Органы управления двигателем - 3.8L - расшифровка кода ошибки P0016 TO P0171 Pontiac Grand Prix VII

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) и сигналы датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для контроля корреляции между положениями коленчатого вала и распределительного вала. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом неправильная, расшифровка кода ошибки P0016 устанавливается.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0016 положение коленчатого вала (положение коленвала) - корреляция положения распределительного вала (положение распредвала)

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0385, P0386 не установлены.
2. Диагностика выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что синхронизация между коленчатым валом и распределительным валом неправильная в течение менее 1 секунды.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, коленчатый вал или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг определяет, если условие присутствует.
2. 5: Этот шаг проверяет для любого недавнего механического ремонта двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, коленчатый вал или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

P0016 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает наличие неисправности в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1, устанавливается P0030 расшифровка кода ошибки для датчика 1 блока 1.

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик Группа цепей управления нагревателем 1 Датчик 1

Должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что цепь управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 находится в неверном состоянии более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0030 расшифровка кода ошибки

Диагностическая информация о сбое

P0033 расшифровка кода ошибки

P0033 расшифровка кода ошибки

Напряжение аккумулятора подается на соленоид наддува. Модуль управления заземляет цепь управления соленоидом наддува, чтобы закрыть клапан с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. На экране сканирующего устройства отображается состояние электромагнита наддува (ON или OFF). Модуль управления контролирует состояние водителя.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 6-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0033 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления определяет, что заданное состояние водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают, в течение минимум 12 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканирующего устройства

Как проверить цепи/систему

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду на включение и выключение соленоида управления наддувом с помощью сканирующего инструмента.
2. Прослушивание щелчка при срабатывании клапана. Убедитесь в том, что для обоих состояний - ON (включено) и OFF (выключено) - заданы команды.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините управляющий соленоид наддува.
3. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
4. Проверьте цепь положительного напряжения батареи соленоида наддува с помощью контрольной лампы, которая подключена к хорошему заземлению. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на обрыв или короткое замыкание на массу.
5. Подключите контрольную лампу между цепью управления соленоидом наддува и цепью положительного напряжения батареи управления соленоидом наддува на разъеме жгута соленоида наддува. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления электромагнита наддува на короткое замыкание на массу.
6. Включите и выключите электромагнит наддува. Если контрольная лампа не горит с заданным состоянием соленоида, проверьте цепь управления соленоидом наддува на короткое замыкание или обрыв. Если цепи и модуль управления испытывают нормально, замените электромагнит наддува.

Процедуры ремонта

1. Замена электромагнита управления усилением
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает наличие неисправности в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1, устанавливается P0036 расшифровка кода ошибки для датчика 2 блока 1.

В подогреваемый кислородный датчик 2 имеются следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Блок цепей управления нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик, блок 1, датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) определяет, что цепь управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 находится в неверном состоянии более 2 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0036 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры и обеспечения точного сигнала напряжения. МУП управляет цепью управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 с помощью драйвера со стороны низкого уровня. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Если РСМ обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 выходит за пределы калиброванного диапазона, то для датчика 1 блока 1 устанавливается P0053 расшифровка кода ошибки.

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0053 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 1

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск после выполнения вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Этот этап определяет, присутствует ли высокое сопротивление в цепи подогреваемый кислородный датчик 1 зажигания 1 напряжения.
2. 6: Этот этап определяет, присутствует ли высокое сопротивление в цепи управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1.

P0053 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры и обеспечения точного сигнала напряжения. МУП управляет цепью управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 с помощью драйвера со стороны низкого уровня. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. Если РСМ обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 выходит за пределы калиброванного диапазона, то для датчика 2 блока 1 устанавливается P0054 расшифровка кода ошибки.

В подогреваемый кислородный датчик 2 имеются следующие цепи:

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0054 подогреваемый кислородный датчик Группа сопротивлений нагревателя 1 Датчик 2

1. Зажигание выключено более чем на 10 часов.
2. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик минус параметр температура впускного воздуха датчик меньше 8°C при запуске двигателя.
3. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик находится в диапазоне от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 56°C) при запуске двигателя.
4. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
5. Эта диагностика выполняется один раз за допустимый холодный запуск после выполнения вышеуказанных условий.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что расчетное сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 не находится в ожидаемом диапазоне при запуске двигателя в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0054 расшифровка кода ошибки

Фактическое положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) сравнивается с ожидаемым положением дроссельной заслонки на основе нагрузки двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет нагрузку на двигатель на основе входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Дальнейшие сравнения делаются, чтобы различить, если датчик неисправен, и соответствующий расшифровка кода ошибки будет установлен. Если МУП обнаруживает, что текущая нагрузка и положение дроссельной заслонки не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки, то устанавливается P0068 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики воздушного потока корпуса дроссельной заслонки P0068 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0120, P0220, P0606, P1106, P1107, P1516, P1518, P2101, P2107, P2108, P2119 и U0107 не установлены.
2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин.

МУП определяет, что положение дроссельной заслонки и индикаторная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0068 расшифровка кода ошибки

P0069 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик барометрическое давление

Описание цепи/системы

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) является преобразователем, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Это дает управляющему модулю индикацию тока барометрического давления. Модуль управления использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления подает напряжение 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной цепи, и обеспечивает заземление по схеме с низким опорным напряжением. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на модуль управления по сигнальной цепи относительно изменения давления. Модуль управления сравнивает датчик барометрическое давление с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для контроля работы датчика барометрическое давление. Если разность между двумя датчиками превышает заданную величину, устанавливается P0069 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0220, P0502, P0503, P2135 не установлены.
2. Расшифровка кода ошибки P2227, P2228, P2229, где применимо, не устанавливаются.
3. Зажигание включено.

1. Модуль управления определяет, что разница между давлением датчика барометрическое давление и давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет более 5 кПа, когда зажигание включено перед запуском двигателя. ИЛИ
2. Разница между давлением датчика барометрическое давление и прогнозируемым модулем управления барометрическое давление составляет более 60 кПа при работающем двигателе.
3. Вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос J 23738-A Mityvac

Всегда выполняйте проверку Диагностической системы - Автомобиль.

1. Если установлены расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0641, P0651, то сначала выполните их диагностику.
2. Выключите зажигание.
3. Снимите датчик барометрическое давление и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Проверьте каждый датчик на наличие заглушенного порта.
5. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
6. Наблюдайте за параметром барометрическое давление с помощью сканирующего устройства. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Параметр барометрическое давление должен находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. Если датчик барометрическое давление не показывает правильное барометрическое давление, проверьте его на наличие прерывистого и слабого соединения с датчиком барометрическое давление.
7. Наблюдайте за параметром барометрическое давление и параметром абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с помощью сканирующего устройства. Сравните значения. Разница между значениями должна быть менее 3 кПа. Если давление превышает 3 кПа, то следует проверить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на прерывистость и плохое соединение.
8. Выключите зажигание.
9. Подключите J- 23738-A к порту датчика барометрическое давление.
10. Включить зажигание при выключенном двигателе
11. Контролируйте параметр барометрическое давление с помощью сканирующего устройства.
12. Создавайте вакуум с помощью J 23738-A SLOWLY, 1 дюйм рт.ст. за один раз. Каждый дюйм вакуума должен приводить к падению давления датчика барометрическое давление на 3-4 кПа.
13. Увеличьте вакуум до 20 дюймов рт.ст. Если увеличение происходит неравномерно, проверьте датчик барометрическое давление на наличие прерывистого и слабого соединения.
14. Отсоедините J- 23738-A от порта датчика барометрическое давление. Осмотрите датчик барометрическое давление, чтобы убедиться, что он возвращается в нормальный диапазон. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Если датчик барометрическое давление не возвращается в нормальный диапазон, замените датчик барометрическое давление.
15. Выключите зажигание.
16. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума, оставив жгут подсоединенным.
17. Подключите J- 23738-A к порту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
18. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
19. Контролируйте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства.
20. Создавайте вакуум с помощью J 23738-A SLOWLY, 1 дюйм рт.ст. за один раз. Каждый дюйм вакуума должен приводить к падению давления в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 кПа.
21. Увеличьте вакуум до 20 дюймов рт.ст. Если параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не уменьшается плавно во время тестирования, выполните тестирование прерывистого и плохого подключения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
22. Отсоедините 23738-A J от порта датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы увидеть, возвращается ли он в нормальный диапазон. Если не возвращается в нормальный диапазон, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
23. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой опорной цепью датчика барометрическое давление и сигнальной цепью датчика барометрическое давление и соблюдайте параметр сканирующего устройства для 198 кПа. Если давление превышает 198 кПа, замените датчик барометрическое давление. Если давление ниже 198 кПа, проверьте сигнальную цепь датчика барометрическое давление на высокое сопротивление.
24. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута и соблюдайте параметр сканирующего устройства для напряжения 4,75 вольт. Если напряжение превышает 4,75 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4,75 В, проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление.

1. Ссылки на модуль управления
2. Замена датчика барометрического давления (барометрическое давление)

Как проверить ремонт

Проверка ремонта диагностики

P0101 расшифровка кода ошибки

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления

Модуль управления подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя. Модуль управления использует следующие входные сигналы датчиков для вычисления прогнозируемого значения массовый расход воздуха:

1. Барометрическое давление (барометрическое давление) при нажатии кнопки ON (ВКЛ)
2. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Индикаторный угол положения дроссельной заслонки
6. Частота вращения двигателя (об/мин)

Модуль управления сравнивает фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха с прогнозируемым значением массовый расход воздуха. Это сравнение определит, застрял ли сигнал на основании отсутствия изменений, или он слишком низкий или слишком высокий для данного рабочего состояния. Если модуль управления обнаруживает, что фактический частотный сигнал датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха, то устанавливается P0101 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125-L32 только, P0128, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115 или P1404 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Сигнал зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
4. Если сигнал зажигания 1 меньше 11,5 вольт, то МАФ должен быть меньше 40 г/с.
5. Угол индикации положения дроссельной заслонки меньше или равен 100%.
6. Изменение угла индикации положения дроссельной заслонки меньше или равно 15 процентам.
7. Регулятор тяги неактивен, если он оборудован.
8. Диагностика потока рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) неактивна.
9. Рециркуляция отработавших газов меньше или равно 100%.
10. DC рециркуляция отработавших газов меньше или равно 100%.
11. Рабочий цикл клапана продувки фильтра EVAP меньше или равен 100%.
12. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 80 кПа.
13. Изменение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 5 кПа.
14. Вышеуказанные условия выполняются более 2 секунд.

Модуль управления обнаруживает, что фактический сигнал частоты датчика массовый расход воздуха находится вне заданного диапазона вычисленного значения массовый расход воздуха в течение более 40 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Любые аксессуары для послепродажного обслуживания-См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания. Провода или катушки вторичного зажигания Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Низкий минимальный расход воздуха через отверстие датчика на холостом ходу или во время замедления может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Проверьте следующие условия: Любые отложения на дроссельной заслонке или в отверстии дроссельной заслонки Любая утечка вакуума после датчика массовый расход воздуха
3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений или мусора.
4. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет проникновения воды. Любая вода, которая достигает датчика массовый расход воздуха, перекашивает датчик и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
5. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
6. Осмотрите датчик температура охлаждающей жидкости на предмет перекоса или прихвата.
7. Высокое сопротивление 15 Ом или более на цепи напряжения зажигания 1 может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
8. Значение барометрическое давление, которое используется для расчета прогнозируемого значения массового расхода воздуха, первоначально основывается на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии кнопки ON. Когда двигатель работает, значение барометрическое давление постоянно обновляется около широко открытой дроссельной заслонки. Перекошенный абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик приведет к тому, что рассчитанное значение массового расхода воздуха будет неточным и может привести к отсутствию запуска. Значение параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зависит от высоты. При включенном зажигании и выключенном двигателе 101 кПа является приблизительным значением вблизи уровня моря. Это значение уменьшится приблизительно на 3 кПа на каждые 305 метров (1000 футов) высоты.
9. Высокое сопротивление на схеме с низким уровнем опорного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
10. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Измерительное падение напряжения

J 38522 Генератор с регулируемой скоростью

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
2. Измерьте напряжение батареи.
3. Отсоедините датчик массовый расход воздуха.
4. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и хорошим заземлением.
5. При подключенной контрольной лампе измерьте напряжение батареи между цепью напряжения зажигания 1 и хорошим заземлением. Если напряжение не в пределах 1,5 вольт от напряжения батареи, отремонтируйте высокое сопротивление в цепи.
6. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика МАФ и хорошим заземлением на 4,9-5,2 вольта. Если напряжение ниже 4,9 вольт, проверьте цепь на высокое сопротивление. Если напряжение в пределах 4,9-5,2 вольт, испытайте цепь на короткое замыкание на сигнальную цепь ИАТ или на любую другую 5-вольтовую эталонную цепь.
7. Выключите зажигание и все электрические принадлежности. Перед измерением сопротивления дайте модулю управления достаточно времени для отключения питания.
8. Измерьте сопротивление между цепью заземления датчика массовый расход воздуха и хорошим заземлением для сопротивления менее 5 Ом. Следует измерять менее 5 Ом сопротивления. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте высокое сопротивление в цепи заземления.
9. Подключите J 38522 к сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха и хорошему заземлению.
10. Для настройки генератора переменной скорости используйте переключатели, чтобы установить рабочий цикл на нормальный, частоту на 5 К, а переключатель сигнала на 5 вольт.
11. Запустите двигатель и соблюдайте параметр массовый расход воздуха датчик в диапазоне 4950-5025 Герц. Если параметр массовый расход воздуха датчик (датчик массовый расход воздуха) выходит за пределы 4950-5025 Гц, замените модуль управления. Если параметр массовый расход воздуха датчик находится в пределах 4950-5025 Гц, замените датчик массовый расход воздуха.

Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе (L26) или Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе (L32)

Проверка ремонта диагностики

Расшифровка кода ошибки P0102 или P0103

Датчик массового расхода воздуха (МАФ) - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки. В состав датчика МАФ входят следующие цепи:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Сигнальная цепь

Модуль управления подает напряжение на датчик в сигнальной цепи. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 10000 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Частота вращения двигателя более 50 об/мин.
3. Сигнал зажигания 1 - более 8 вольт.
4. Параметр индицируемого угла ТП составляет более 3,5 процентов.
5. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 0,5 секунды.

P0102

Модуль управления обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха меньше 1200 Герц в течение более 10 секунд.

P0103

Модуль управления обнаруживает, что сигнал частоты датчика массовый расход воздуха превышает 11 500 Герц в течение более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра датчика массовый расход воздуха на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 3-10 г/с на холостом ходу до 150 г/с и более в момент 1-2 смены. Если увеличение не наблюдается, осмотрите на предмет ограничения в системе впуска или системе выпуска.
3. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

J 38522 Генератор переменного сигнала

1. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений, проникновения воды или мусора. При наличии мусора очистите датчик. Если датчик невозможно очистить, замените его.
2. Осмотрите предохранитель в цепи напряжения зажигания 1 датчика МАФ. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь напряжения зажигания 1 на короткое замыкание на массу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Запустите двигатель.
4. Осмотрите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства на 0 Гц. Если частота превышает 0 Гц, выключите зажигание и проверьте жгут на предмет неправильной прокладки, которая находится слишком близко к каким-либо принадлежностям послепродажного обслуживания, вторичным проводам зажигания, катушкам, соленоидам, реле или двигателям.
5. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
6. Измерьте напряжение батареи с помощью DMM.
7. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
8. Подключите контрольную лампу между цепью напряжения зажигания 1 датчика МАФ и исправным заземлением.
9. Подключите DMM к щупу контрольной лампы и хорошему заземлению, и измерьте напряжение батареи. Если напряжение батареи не превышает 0,5 В, восстановите высокое сопротивление или разомкните цепь напряжения зажигания 1 датчика массовый расход воздуха.
10. Выключите зажигание и все принадлежности на 60 секунд, чтобы позволить модулю управления отключиться.
11. Измерьте сопротивление 5 Ом от цепи заземления датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните высокое сопротивление или обрыв в цепи заземления датчика массовый расход воздуха.
12. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
13. Измерьте 4,8-5,2 вольта от сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь на короткое замыкание или неисправный модуль управления. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте цепь на обрыв, короткое замыкание на массу или неисправность модуля управления.
14. Выключите зажигание и подключите J 38522 к сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха и хорошему заземлению.
15. Настройте генератор переменной скорости. С помощью переключателей установите рабочий цикл на нормальный, частоту на 5 К, а сигнальный переключатель на 5 вольт.
16. Запустите двигатель и наблюдайте за параметром датчика массовый расход воздуха на частоте 4950-5025 Гц с помощью сканирующего устройства. Если датчик массовый расход воздуха находится вне указанного диапазона параметров, проверьте наличие прерывистого или плохого соединения в модуле управления. Если тесты в порядке, замените модуль управления. Если датчик массовый расход воздуха находится в пределах указанного диапазона параметров, проверьте прерывистое или плохое соединение на датчике массовый расход воздуха. Если тесты в порядке, замените датчик массовый расход воздуха.

1. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модулей управления

P0107, P0108, P1106 или P1107 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. Модуль управления также обеспечивает заземление на схеме с низким уровнем опорного сигнала. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает сигнал в модуль управления по цепи сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, который относится к изменениям давления в коллекторе. Модуль управления должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком значении абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. Модуль управления должен обнаруживать высокое напряжение сигнала при высоком значении абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. Модуль управления контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона.

P0107 или P1107

1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0068, P0120, P0220, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2135 или P2138
2. Зажигание включено.
3. Угол дроссельной заслонки больше 0 процентов, если обороты двигателя меньше 1000 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки более 10 процентов, если обороты двигателя более 1000 об/мин.

P0108 или P1106

1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0120, P0220, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2135, P2138 не установлены.
2. Двигатель работал в течение времени, которое определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Продолжительность составляет от 5,5 минут при температуре ниже -30°C до 10 секунд при температуре выше + 30 ° C (+ 30°C).
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 3000 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 30 процентов при частоте вращения двигателя более 3000 об/мин.

P0107

1. Модуль управления обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 вольта в течение более 3 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0108

1. Модуль управления обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,3 вольта в течение более 3 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P1106

1. Модуль управления определяет, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически превышает 4,3 вольта.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P1107

1. Модуль управления определяет, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически меньше 0,1 В.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

P0107 и P0108

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

P1106 и P1107

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P0107 или P0108

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1106 или P1107

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство.

1. Запустите двигатель.
2. Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. Если также установлен P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, то сначала исправьте P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки.
4. При включенном зажигании и выключенном двигателе
5. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. Измерьте напряжение 4,8-5,2 В от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание или неисправность модуля управления. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на высокое сопротивление, обрыв, прерывистое и плохое соединение, на модуле управления или на неисправном модуле управления.
7. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Используйте сканирующее устройство и наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе при давлении менее 12 кПа. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 12 кПа, проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание или неисправный модуль управления.
9. Используйте 3-амперный провод с плавким предохранителем и подключите его между 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Используйте сканирующее устройство и наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе более 103 кПа. Если сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе менее 103 кПа, проверьте сигнальную цепь сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
11. Если 3-амперная перемычка с плавким предохранителем все еще подключена между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства для 4,9 вольт. Если напряжение превышает 4,9 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4,9 В, проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между модулем управления и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Тест на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если тесты в порядке, замените модуль управления.
12. Выключите зажигание и отключите питание модуля управления.
13. Измерьте с помощью цифрового мультиметра сопротивление менее 5 Ом между низкой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и хорошим заземлением. Если сопротивление больше 5 Ом, то проверьте цепь на высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
14. Если цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе тестируются нормально, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L32) или Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L26)
2. Ссылки на модуль управления

Проверка ремонта диагностики

P0112, P0113, P1111 или P1112 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура впускного воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления подает 5 вольт на сигнальную цепь ИАТ и заземление для цепи низкого опорного напряжения ИАТ. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика модуль управления обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика модуль управления обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P0112 расшифровка кода ошибки. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P0113 расшифровка кода ошибки. Если модуль управления обнаруживает прерывисто высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P1111 расшифровка кода ошибки. Если модуль управления обнаруживает прерывисто низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P1112 расшифровка кода ошибки.

P0112

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, только P0125-L32, P0128, P0502, P0503 не устанавливаются.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 121°C.
5. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P0113

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125-L32 только, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 180 секунд.
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 24 км/ч (15 миль/ч).
4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 10 г/с.
5. Температура ЭСТ превышает 60°C.
6. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P1111

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125-L32 только, P0128, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 180 секунд.
3. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 60°C.
4. Скорость транспортного средства составляет менее 24 км/ч (15 миль/ч).
5. МАФ составляет менее 10 г/с.
6. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P1112

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, только P0125-L32, P0128, P0502, P0503 не устанавливаются.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше 121°C.
4. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).
5. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P0112

Модуль управления обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 130°C в течение более 18 секунд.

P0113

Модуль управления обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха меньше -36°C в течение более 110 секунд.

P1111

Модуль управления периодически в течение более 100 секунд определяет, что параметр датчика температура впускного воздуха меньше -36°C.

P1112

Модуль управления периодически обнаруживает, что параметр датчика температура впускного воздуха превышает 130°C в течение более 16 секунд.

P0112 и P0113

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

P1112 и P1111

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

P0112 или P0113

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1112 или P1111

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, датчик температура впускного воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости должны находиться относительно близко друг к другу. См. Зависимость температуры от сопротивления.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство.

P0112 или P1112

1. Осмотрите датчик температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства при температуре 130°C.
2. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Осмотрите датчик температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства при температуре -36°C. Если температура превышает указанную, проверьте цепь сигнала датчика температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха и при необходимости устраните неисправность. Тест на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если проверка всех цепей прошла успешно, замените модуль управления. Если температура ниже указанной, проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике температура впускного воздуха. Если испытания цепи прошли успешно, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

P0113 или P1111

1. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите DMM между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и заземлением. Измерение для 5,2 вольт. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание.
2. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и цепью низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха. Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства при температуре 130°C. Если температура превышает 130°C, проверьте цепь сигнала температура впускного воздуха на короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь или на прерывистое и плохое соединение на датчике температура впускного воздуха. Если проверка цепей прошла успешно, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика температура впускного воздуха и хорошим заземлением. Проверьте параметры датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства при температуре 130°C. Если температура превышает 130°C, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха на высокое сопротивление или на обрыв. Тест на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если проверка цепей прошла успешно, замените модуль управления.

1. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Проверка ремонта диагностики

P0116, P0125 или P0128 расшифровка кода ошибки

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

P0116

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления подает напряжение 5 В на сигнальную цепь и заземление для схемы с низким уровнем ЭСТ. Когда ЭСТ низкий, сопротивление датчика высокое. При высоком ЭСТ сопротивление датчика низкое. Модуль управления использует этот тест на рациональность хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, имеет ли вход температура охлаждающей жидкости высокий наклон. Внутренние часы модуля управления будут регистрировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. При перезапуске модуль управления сравнивает разность температур между температура охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Прежде чем не пройти это испытание, модуль управления выполнит расчет для определения наличия нагревателя блока цилиндров двигателя. Если модуль управления обнаруживает, что разница температур между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха не находится в калиброванном диапазоне после времени выключения зажигания, P0116 устанавливается расшифровка кода ошибки.

Только P0125-L32

Датчик температура охлаждающей жидкости контролирует температуру хладагента. Этот входной сигнал используется модулем управления для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторых видов диагностики. Поток воздуха в двигатель накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры замкнутого контура. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает температуры замкнутого контура, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается. Если модуль управления обнаруживает, что откалиброванная величина воздушного потока и время работы двигателя были соблюдены, и охлаждающая жидкость двигателя не соответствовала температуре замкнутого контура, P0125 устанавливается расшифровка кода ошибки.

P0128

Датчик температура охлаждающей жидкости контролирует температуру хладагента. Этот входной сигнал используется модулем управления для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторых видов диагностики. Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температура охлаждающей жидкости в качестве критерия включения, может не выполняться, когда ожидается. Если модуль управления обнаруживает, что откалиброванная величина расхода воздуха и время работы двигателя были соблюдены, и температура охлаждающей жидкости не соответствовал минимальной температуре регулирования термостата, P0128 устанавливается расшифровка кода ошибки.

P0116

1. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P0601, P0602, P0604, P0606, P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение более 15°C.
4. Параметр Датчик уровня топлива составляет более 10 процентов.
5. Минимальное время выключения зажигания автомобиля составляет 8 часов.
6. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Только P0125-L32

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502 или P0503 не установлены.
2. Минимальная температура воздуха более -7 ° С (+ -7°C).
3. Пусковой ДЭХ менее 10°C.
4. Время работы двигателя составляет 30-1800 секунд.
5. Транспортное средство проехало более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль в час).
6. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P0128

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502 или P0503 не присутствуют.
2. Температура при запуске меньше 75°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7 ° C (+ -7°C).
4. Время работы двигателя составляет 30-1800 секунд.
5. Транспортное средство движется более 0,8 километра (0,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль в час).
6. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P0116

1. Модуль управления обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 100°C при запуске. ИЛИ
2. Модуль управления обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 15°C, а время, прошедшее с момента запуска двигателя, составляет более 5 секунд. ИЛИ
3. Модуль управления обнаруживает разницу температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температура впускного воздуха более 15°C. Затем транспортное средство должно двигаться в течение 5 минут на скорости более 40 км/ч (25 миль/ч). Если температура датчика температура впускного воздуха снижается более чем на 5°C, обнаруживается нагреватель блока цилиндров, и испытание прерывается. Если температура датчика температура впускного воздуха не снижается, нагреватель блока цилиндров не обнаруживается, и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Модуль управления определяет, что фактическое количество накопленного воздушного потока больше, чем прогнозируемое количество накопленного воздушного потока до того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 15°C.

Модуль управления определяет, что фактическое количество накопленного воздушного потока больше, чем прогнозируемое количество накопленного воздушного потока, прежде чем температура охлаждающей жидкости достигнет 80°C.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Процедура создания снимка сканера

P0116

1. Осмотрите уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если низкий, то см. Потеря хладагента.
2. Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра.
3. После выключения транспортного средства в течение 8 часов снимите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температура впускного воздуха.
4. Снимите датчик ЭСТ.
5. Разместите датчики на рабочей поверхности вдали от любого источника тепла. Дайте датчикам достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут.
6. Подсоедините к электросоединителю датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости, но НЕ устанавливайте их. Изолируйте датчики от любого источника тепла двигателя.
7. Включите зажигание и сделайте снимок списка данных двигателя с помощью сканирующего инструмента. Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера.
8. Просмотрите данные снимка, полученные с помощью средства сканирования. Проверьте параметры датчика температура охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха с помощью сканирующего устройства. Разница между параметром температура охлаждающей жидкости датчик и параметром температура впускного воздуха датчик должна быть более 15°C. Если температура ниже 15°C, см. раздел Испытания на периодические условия и плохое соединение.
9. Проверьте записанные параметры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости. Разница между параметрами датчика температура впускного воздуха, датчика температура охлаждающей жидкости и температурой окружающего воздуха должна быть менее 8°C. Если температура ниже 8°C, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых условий и плохих соединений.
10. Отсоедините датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Проверьте наличие прерывистого и слабого соединения на датчике температура впускного воздуха. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.
11. Измерьте на датчике сопротивление между сигналом температура впускного воздуха и нижними опорными клеммами температура впускного воздуха с помощью цифрового мультиметра и запишите значение. Наблюдайте за зарегистрированной температурой окружающего воздуха. Сравните измерение сопротивления датчика температура впускного воздуха с температурой окружающего воздуха, используя Зависимость температуры от сопротивления. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
12. Отсоедините датчик ЭСТ и проверьте наличие утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик, коррозии на клеммах датчика ЭСТ или коррозии на клеммах разъема жгута ЭСТ.
13. Измерьте на датчике сопротивление между сигналом ЭСТ и нижними опорными клеммами ЭСТ с помощью цифрового мультиметра и запишите значение. Наблюдайте за зарегистрированной температурой окружающего воздуха. Сравните измерение сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха, используя Зависимость температуры от сопротивления. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
14. Измерьте 4,8-5,2 вольта от сигнальной цепи температура впускного воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Если значение не находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха на высокое сопротивление или на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если проверка цепей прошла успешно, замените модуль управления.
15. Выключите зажигание на 90 секунд, чтобы дать возможность модулям управления отключиться.
16. Измерьте 4,8-5,2 вольта от сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. Если в указанном диапазоне, то перейти к прерывистым условиям. Если значение НЕ находится в указанном диапазоне, проверьте сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости на наличие высокого сопротивления, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на клеммы и плохого соединения в модуле управления. Если проверка цепей прошла успешно, замените модуль управления.
17. Измерьте сопротивление 5 Ом от цепи низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха до хорошего заземления с помощью DMM. Если значение менее 5 Ом, перейдите к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха на высокое сопротивление или на прерывистое соединение и на плохое соединение в модуле управления. Если проверка цепей прошла успешно, замените модуль управления.

Только P0125-L32 или P0128

1. Осмотрите уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Если низкий, то см. Потеря хладагента.
2. Проверьте следующие условия: Коррозия на клеммах температура охлаждающей жидкости Неправильные или корродированные клеммы на разъеме жгута температура охлаждающей жидкости Свободные клеммы в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости
3. Измерьте 4,8-5,2 вольта от сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости до хорошего заземления с помощью DMM. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если проверка цепей прошла успешно, замените модуль управления.
4. Измерьте на 4,8-5,2 вольта от сигнальной цепи датчика ЭСТ до цепи низкого опорного напряжения датчика ЭСТ с помощью ДММ. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если проверка цепей прошла успешно, замените модуль управления.
5. Выключите зажигание. Снимите датчик ЭСТ. Поместите датчик на рабочую поверхность вдали от любого источника тепла.
6. Дайте датчику достичь температуры окружающего воздуха в течение 30-60 минут.
7. Наблюдение и регистрация температуры окружающего воздуха окружающей среды автомобиля с помощью точного термометра.
8. Измерьте на датчике сопротивление между сигналом ЭСТ и нижними опорными клеммами ЭСТ с помощью цифрового мультиметра и запишите значение.
9. Сравните измеренное сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха в графе Температура в зависимости от сопротивления. При попадании в указанный диапазон, установите датчик температура охлаждающей жидкости и обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений. При отклонении от указанного диапазона замените датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Замена датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
2. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования СПМ

Проверка ремонта диагностики

P0117, P0118, P1114 или P1115 расшифровка кода ошибки

Температуры датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления подает 5 вольт на сигнальную цепь ЭСТ и заземление для цепи низкого опорного сигнала ЭСТ. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика модуль управления обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При более низком сопротивлении датчика модуль управления обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ.

P0117 или P1114

1. Время работы двигателя более 3 секунд. ИЛИ
2. Зажигание включено, а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 90°C.
3. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P0118 или P1115

1. Двигатель работает более 30 секунд. ИЛИ
2. Зажигание включено, а температура температура впускного воздуха превышает 0°C.
3. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

P0117

Модуль управления обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C в течение более 24 секунд.

P0118

Модуль управления обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -37°C в течение более 24 секунд.

P1114

Модуль управления периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C в течение более 20 секунд.

P1115

Модуль управления периодически в течение более 20 секунд определяет, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости меньше -37°C.

P0117 и P0118

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

P1114 и P1115

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя (DIC), если он оборудован, может отображать сообщение.

P0117 или P0118

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1114 или P1115

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Состояние перегрева может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. После запуска двигателя температура датчика температура охлаждающей жидкости должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, а затем стабилизироваться после открытия термостата.
3. Если происходит короткое замыкание на отдельный источник напряжения, этот расшифровка кода ошибки может установить и повредить датчик температура охлаждающей жидкости.
4. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды с торца разъема элементов управления двигателя
2. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки
5. Использование проводов с плавкими перемычками
6. Условия возникновения прерывистых отказов

Вы выполняли Проверку диагностической системы - Транспортное средство?

Зажигание включено, двигатель выключен, отсоедините датчик температура охлаждающей жидкости и соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости для -38°C.

1. Если температура превышает -38°C, проверьте сигнальную цепь датчика температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на любую опорную цепь с низким уровнем, либо на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если проверка прошла успешно, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
2. Если температура ниже -38°C, проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на наличие прерывистого и слабого соединения. Если проверка прошла успешно, замените модуль управления.

P0118

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе отсоедините датчик ЭСТ и измерьте на 5,2 вольта из сигнальной цепи датчика ЭСТ хороший круг с ДММ. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание и напряжение, а также на прерывистое и плохое соединение в модуле управления. Если все испытания в порядке, замените модуль управления. Если напряжение ниже 5,2 В, проверьте сигнальную цепь, цепь низкого опорного напряжения, датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или обрыв, или короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь. Если тесты в порядке, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
2. При включенном зажигании двигатель выключен
3. Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика ЭСТ и цепью низкого опорного сигнала.
4. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства при 139°C. Если значение больше указанного, проверьте цепь сигнала температура охлаждающей жидкости на короткое замыкание на любую 5-вольтовую опорную цепь, неисправное соединение в модуле управления. Если проверка цепей прошла успешно, замените датчик температура охлаждающей жидкости.
5. Подключите 3-амперную перемычку между сигнальной цепью датчика ЭСТ и хорошим заземлением.
6. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства при 139°C. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление или обрыв. Проверка неисправного соединения в модуле управления или неисправного модуля управления. Если проверка схемы прошла успешно, замените модуль управления. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь датчика ЭСТ на высокое сопротивление или обрыв. Проверка неисправного соединения в модуле управления или неисправного модуля управления. Если проверка схемы прошла успешно, замените модуль управления.

P1114 или P1115

1. Наблюдайте за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на сканирующем устройстве, перемещая разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем модуля управления. Имеется ли на сканирующем устройстве индикация резкого изменения? При необходимости исправьте разъем или клемму. Если никаких изменений не произошло, следите за параметром датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) на сканирующем устройстве, перемещая жгут проводов на датчике температура охлаждающей жидкости и модуле управления. Если на сканирующем инструменте есть изменение, то отремонтируйте проводку по мере необходимости.
2. Если все подтвердится, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования СПМ

Проверка ремонта диагностики

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от модуля TAC, которое указывает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P0120 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0120 цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P2108 и U0107 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Напряжение датчика ТП 1 меньше 0 376 вольт или больше 4 506 вольт.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет минимальное положение дроссельной заслонки более 0 714 вольт.
3. Опорное напряжение датчика положение дроссельной заслонки составляет менее 4,54 В или более 5,21 В.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0120 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду. когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается ниже калиброванной величины в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0131 расшифровка кода ошибки.

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Цепь расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик Группа низкого напряжения 1 Датчик 1

Сначала должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496 не установлены.
2. ДТК P0401, P0420 и P2A01 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
6. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 4-40 процентов.
7. Когда он не находится в режиме обогащения мощности (РЕ), также должны быть выполнены следующие условия: Параметр «Соотношение воздуха и топлива» находится в пределах 12: 1-16,5: 1. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 4-40 процентов. Параметр контур Status замкнут. Параметр температура охлаждающей жидкости меньше 131°C. Все топливные форсунки включены. Контроль тяги не активен.
8. Во время режима PE также должны выполняться следующие условия: Параметр Время работы двигателя более 5 минут. Параметр Соотношение компонентов топливовоздушной смеси более 16,5: 1. Вышеуказанные условия присутствуют в течение по меньшей мере 2 секунд.

1. ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 78 мВ в течение более 51 секунды. ИЛИ МУП обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 598 мВ в режиме РЕ в течение более 7,5 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0131 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик напряжение B1 S1 остается выше калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, следующие расшифровка кода ошибки будут установлены:

P0132 расшифровка кода ошибки для датчика 1 банка 1

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Цепь расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик Высоковольтный блок 1 Датчик 1

Сначала должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2153 не установлены.
2. P0401, P0420 и P2A01 расшифровка кода ошибки не являются командным топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр датчика положение дроссельной заслонки находится в пределах 3-40 процентов.
6. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
7. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. ИКМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 889 мВ в течение более 75 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0132 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если МУП обнаруживает, что среднее время отклика напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 слишком мало, то устанавливается P0133 расшифровка кода ошибки.

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения розжига 1 нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик медленный отклик ряд 1 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 65°C
7. Параметр Время работы двигателя составляет более 60 секунд.
8. Транспортное средство не находится в состоянии PARK, REVERSE или NEUTRAL.
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle Parameter превышает 2%.
12. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-2200 об/мин.
13. Выполняется очистка системы EVAP.
14. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 1 секунды.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что время перехода от богатого к бедному и от бедного к богатому в подогреваемый кислородный датчик 1 занимает больше времени, чем калиброванное значение.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0133 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 остается равным или близким к величине напряжения смещения, то устанавливается P0134 расшифровка кода ошибки.

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик Недостаточный банк операций 1 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P0401, P0420 и P2A01 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 находится между 382 мВ и 525 мВ в течение более 30 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0134 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если МУП обнаруживает, что низкий уровень тока цепи управления нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 находится вне калиброванного диапазона, то устанавливается P0135 расшифровка кода ошибки.

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0135 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 1

Должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401, P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр Время работы двигателя составляет более 100 секунд.
6. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение не менее 65°C.
7. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 4-30 г/с.
8. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 600-3000 об/мин.
9. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 2 секунд.

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,31 А или более 1,43 А по меньшей мере для 17 из 20 образцов. Пять тестов во время каждой поездки с 30-секундной задержкой между каждым тестом.
2. Продолжительность каждого теста - 1 секунда.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0135 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0137 расшифровка кода ошибки.

В подогреваемый кислородный датчик 2 имеются следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Цепь расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик Блок низкого напряжения 1 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик находится в диапазоне 4-40%.
6. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик меньше 131°C.
7. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах 12: 1-16,5: 1.
8. Параметр контур Status замкнут.
9. Все топливные форсунки включены.
10. Контроль тяги не активен.
11. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 остается ниже 78 мВ в течение более 2 минут.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за плохих характеристик простоя. Возможной причиной может быть неуправляемая заправка из-за разомкнутого или высокого сопротивления в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедитесь, что это условие не существует.

P0137 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в выключенном состоянии в течение 50 миллисекунд один раз в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, МУП будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 миллисекунд один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается выше калиброванного напряжения в течение чрезмерного количества времени, то устанавливается P0138 расшифровка кода ошибки.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы:

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик цепь, высоковольтный блок 1, датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение от 3 до 40 процентов.
6. Параметр «Соотношение компонентов топливовоздушной смеси» находится в пределах от 12:1 до 16,5: 1.
7. Параметр контур Status замкнут.
8. Указанные выше условия должны выполняться не менее 3 секунд.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 составляет более 924 мВ по меньшей мере для 540 из 600 образцов для 2 наборов образцов. Каждая выборка составляет 100 мс.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0138 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 остается равным или близким к напряжению смещения, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0140.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы:

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик цепь Недостаточный банк активности 1 Датчик 2

Должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.

Этот автомобиль имеет 2 метода для включения и запуска этой диагностики, называемой регулярным тестом и тестом быстрого прохождения.

Тест Fast Pass

1. Параметр Время работы двигателя составляет менее 1 минуты и 30 секунд. ИЛИ
2. Обнаружено состояние холодного запуска, определяемое следующими условиями: Параметр Start Up температура охлаждающей жидкости меньше 35°C. Параметр запуска температура впускного воздуха меньше 35°C. Разница между параметром Start Up температура охлаждающей жидкости и параметром Start Up температура впускного воздуха составляет менее 6°C.

Регулярные испытания

Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
2. Параметр положение дроссельной заслонки датчик менялся более 8 процентов не менее 3 раз.
3. Параметр контур Status замкнут.
4. Прогнозируемая температура подогреваемый кислородный датчик составляет более 0°C.

Тест Fast Pass

Во время быстрого прохождения напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 381-525 мВ и менее чем 180 образцами в течение первой 1 минуты и 30 секунд времени работы двигателя. Если тест быстрого прохождения не сообщает о прохождении, то инициируется обычный тест.

Регулярные испытания

1. Во время обычного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 390-520 мВ по меньшей мере для 1080 из 1200 образцов.
2. Каждая выборка составляет 100 мс во время обоих тестов.
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0140 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо. МУП дает команду нагревателю на включение или выключение для поддержания определенного подогреваемый кислородный датчик диапазона рабочих температур. РСМ определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель. Когда нагреватель находится во включенном состоянии, МУП будет подавать импульсы в течение 50 мс в секунду. Когда нагреватель находится в выключенном состоянии, блок управления силовым агрегатом будет подавать импульсы на нагреватель в течение 50 мс один раз в секунду.

Если РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 не изменилось более чем на 150 мВ по сравнению с напряжением смещения в течение калиброванного периода времени, то устанавливается P0141 расшифровка кода ошибки.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 2 имеет следующие схемы:

1. Схема высокого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Схема низкого опорного сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик Группа характеристик нагревателя 1 Датчик 2

1. Коды неисправностей P0036, P0054, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 (где применимый), P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр двигатель Run Time имеет значение не менее 100 секунд.
6. Параметр температура охлаждающей жидкости составляет не менее 65°C.
7. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 4-30 г/с.
8. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 600-3000 об/мин.
9. Вышеуказанные условия выполняются в течение по меньшей мере 2 секунд.

1. Ток подогреваемый кислородный датчик нагревателя составляет менее 0,21 А или более 0,96 А по меньшей мере для 17 из 20 испытуемых образцов.
2. Пять испытательных образцов во время каждой поездки с 30-секундной задержкой между каждым испытанием.
3. Продолжительность каждого теста - 1 секунда.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0141 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если РСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается P0171 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0171 система топливоподачи Lean ряд 1

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0120, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0420, P0442, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0462, P0463, P0464, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134, P1404, P1516, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2A00, P2A01 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 38,5-121 ° C (101,3-157°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38,5 до + 140 ° C (от -37,3 до + 140°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-99 кПа (2,1-28,8 фунт/кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 525-5600 об/мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
10. Продувка в режиме простоя включена.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-150 г/с.
12. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
13. Специальные функции сканера не активны.

1. Средняя долгосрочная компенсация топлива выше 18,8 процента.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 минут.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.
3. Чрезмерное сопротивление в напряжении зажигания 1 и/или цепях топливного инжектора может вызвать следующие симптомы: Обедненное состояние.
4. Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на топливную подстройку.
5. Просмотрите записи об отказах с помощью средства сканирования. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.
6. Этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за плохих характеристик холостого хода в результате неконтролируемой заправки, вызванной разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедитесь, что это условие не существует.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 10: Если условия не были исправлены, то изношенный САМ, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

P0171 расшифровка кода ошибки