Органы управления двигателем - 3.8L - расшифровка кода ошибки P0446 TO P2108 Pontiac Grand Prix VII

Описание системы

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного тракта EVAP. Модуль управления выдает команды на открытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP и на закрытие электромагнитного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Это позволяет создавать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль управления дает команду соленоидному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на закрытие и соленоидному клапану вентиляции фильтрующей коробки EVAP на открытие. Модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP) на предмет снижения вакуума. Если вакуум не уменьшается почти до 0 дюймов H2O за калиброванное время, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

P0446 расшифровка кода ошибки

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0446 Характеристики системы отвода испаряющихся выбросов

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Прежде чем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сможет сообщить о неисправности P0446 расшифровка кода ошибки, P0442 и P0496 расшифровка кода ошибки должны сработать и пройти испытание.
2. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0443, P0449, P0452, P0453, P0455, P0502, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 129 км/ч (80 миль/ч).
10. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Давление в топливном баке более -10 дюймов H2O.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. При использовании тестера системы испарительной эмиссии (EEST) для приложения давления можно регулировать величину давления путем включения и выключения дистанционного выключателя при наблюдении за давлением в системе EVAP с помощью сканирующего инструмента. НЕ используйте более 5 дюймов H2O. Более 5 дюймов H2O, нанесенного на систему EVAP, может привести к тому, что электромагнитный клапан вентиляционного отверстия канистры временно останется в закрытом положении, что может привести к неправильной диагностике в этой процедуре.
2. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также вызовет проблему плохого заполнения топливом.
3. В отношении прерывистых условий обратитесь к разделу Тестирование прерывистых условий и плохих соединений.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Этот тест определяет, присутствует ли сбой или прерывистый.

P0446 расшифровка кода ошибки

Описание цепи

Напряжение зажигания подается на электромагнитный клапан вентиляции фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP, чтобы закрыть соленоид с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Сканирующее устройство отображает состояние электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP в виде ON или OFF. Модуль управления контролирует состояние водителя. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP.

P0449 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0449 Схема управления электромагнитом сброса испарительных выбросов

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления НЕ совпадают.
2. Вышеуказанное условие присутствует минимум 2 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0449 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить. Если во время процедуры обнуления сигнал FTP выходит за пределы допустимого диапазона, устанавливается этот расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика давления P0451 топливном баке (FTP) расшифровка кода ошибки

1. P0451 расшифровка кода ошибки работает только тогда, когда выполняется испытание на естественную вакуумную малую утечку расшифровка кода ошибки P0442.
2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода. С помощью команды продувки соленоида на сканирующем приборе вместо давления в систему можно подавать вакуум. При открытом электромагнитном клапане вентиляции фильтрующей коробки EVAP и подаче команды на 100% на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP вакуум не должен увеличиваться более чем до 9 дюймов H2O.
2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.

P0451 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP становится ниже калиброванного значения, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0452 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Низкое напряжение цепи датчика давления топливного бака P0452 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

Напряжение датчика FTP составляет менее 0,1 вольта в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0452 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением воздуха или вакуумом в системе испарительных выбросов (EVAP) и давлением наружного воздуха. Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение цепи сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Если напряжение сигнала датчика FTP превышает калиброванное значение, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между напряжением сигнала датчика FTP и давлением/вакуумом в системе EVAP.

P0453 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Высокое напряжение цепи датчика давления топливного бака P0453 расшифровка кода ошибки

Зажигание включено.

Напряжение датчика FTP составляет более 4,9 вольт в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если P0651 установлен расшифровка кода ошибки, 5-вольтовая опорная цепь может быть закорочена до напряжения.

P0453 расшифровка кода ошибки

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления подает на датчик FTP 5-вольтовый опорный сигнал и цепь низкого опорного сигнала. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если модуль управления обнаружит прерывистый сигнал от FTP, который предотвратит запуск теста на малую утечку расшифровка кода ошибки P0442.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Прерывистая цепь датчика давления топливного бака (FTP) P0454 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 минут.
3. Событие дозаправки не обнаружено.

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение на 1 дюйм H2O в течение 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эта диагностика предназначена для обнаружения неожиданного резкого изменения сигнала напряжения от FTP.
2. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы посмотреть на сигнал датчика в условиях вакуума, используйте моментальный снимок и функцию продувки/уплотнения для сбора данных при команде продувки до 30 процентов, а затем постройте график данных для поиска неустойчивой работы датчика. Аналогичная проверка может быть выполнена для стороны давления диапазона датчика путем приложения давления с помощью тестера системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) при создании снимка. См. Специальные инструменты.
3. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.

P0454 расшифровка кода ошибки

Модуль управления тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения уровня вакуума в системе EVAP. При выполнении условий эксплуатации модуль управления подает команды на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP ОТКРЫТЬ и на электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP ЗАКРЫТЬ. Это позволяет вакууму двигателя поступать в систему EVAP. В откалиброванное время, или на уровне вакуума, модуль управления подает команду на соленоидный клапан продувки канистры EVAP, закрывая систему, и контролирует входной сигнал датчика FTP для определения уровня вакуума в системе EVAP. Если система не может достичь откалиброванного уровня вакуума или если уровень вакуума снижается слишком быстро, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

В следующей таблице показано соотношение между состояниями ON и OFF и состояниями обрыв или замкнут электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

P0455 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0455 Диагностика больших утечек в системе испарительных выбросов

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0502, P1111, P1112, P1114, P1115, P1120, P1121, P1122 не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 129 км/ч (80 миль/ч).
10. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. См. Специальные инструменты. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. См. Специальные инструменты. Введение дыма через интервалы в 15 секунд позволит снизить давление в системе EVAP. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
2. Временная закупорка соленоидного клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может привести к прерывистому состоянию. Проверьте и устраните любые ограничения в системе EVAP.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT. См. Специальные инструменты.
4. Просмотр записей о сбоях пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
5. В отношении прерывистых условий обратитесь к разделу Тестирование прерывистых условий и плохих соединений.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 6: Нормальный работающий датчик FTP должен увеличиваться выше 5 дюймов H2O и останавливаться между 6 дюймами H2O и 7 дюймами H2O.

P0455 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки канистры EVAP и электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP ON.модуль управления контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

P0496 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0496 Расход в системе испарительных выбросов при отсутствии продувки

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1125, P1516 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
7. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. P0496 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл привода, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает вакуум в режиме отсутствия продувки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0496 расшифровка кода ошибки

Двигатель привода дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входных сигналов от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дросселя, приводит в движение дроссельную пластину. Для снижения оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель. Для увеличения оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на открытие дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную пластину. Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу не соответствует требуемому числу оборотов на холостом ходу в течение откалиброванного времени, устанавливается P0506 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0506 низкая частота вращения на холостом ходу

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0171, P0172, P0201-P0206, P0220, P0300, P0401, P0404, P0405, P0443, P0496, P0502, P0503, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1125, P1404, P1516, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138 и U0107 не установлены.
2. Расшифровка кода ошибки P0136, P0401 и P0420 прошли проверку.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
9. Угол положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 0,25 процента.

1. Разница между фактическими и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об/мин при -40°C до 100 об/мин при 152°C на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 8 секунд для того, чтобы тест не удался. Четыре теста должны завершиться неуспешно, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выходить из условий для пробега между каждым испытанием.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Это испытание определяет, может ли двигатель достичь заданных оборотов в минуту. Если двигатель не достигает заданных оборотов в минуту, тест определяет, слишком ли высокие или слишком низкие обороты.

P0506 расшифровка кода ошибки

Двигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем TAC с использованием различных входных сигналов от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), которые передаются по последовательным данным. Двигатель постоянного тока, расположенный на корпусе дросселя, приводит в движение дроссельную пластину. Для снижения оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель. Для увеличения оборотов холостого хода модуль TAC дает команду на открытие дроссельной пластины, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную пластину. Если фактическое число оборотов в минуту на холостом ходу не соответствует требуемому числу оборотов на холостом ходу в течение откалиброванного времени, устанавливается P0507 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0507 высокая частота вращения на холостом ходу

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0171, P0172, P0201-P0206, P0220, P0300, P0401, P0404, P0405, P0443, P0496, P0502, P0503, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1125, P1404, P1516, P1518, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135 и P2138 не установлены.
2. Расшифровка кода ошибки P0136, P0401 и P0420 прошли проверку.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -40°C.
6. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 60 кПа.
7. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.
8. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
9. Угол положения дроссельной заслонки (ТП) составляет менее 0,25 процента.

1. Разница между фактическими и желаемыми оборотами на холостом ходу превышает калиброванный предел. Этот предел варьируется от 300 об/мин при -40°C до 175 об/мин при 152°C на основе температура охлаждающей жидкости.
2. Вышеуказанные условия должны присутствовать в течение 8 секунд, чтобы тест не прошел. Четыре теста должны завершиться неуспешно, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки. Транспортное средство должно выходить из условий для пробега между каждым испытанием.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Это испытание определяет, может ли двигатель достичь заданных оборотов в минуту. Если двигатель не достигает заданных оборотов в минуту, тест определяет, слишком ли высокие или слишком низкие обороты.

P0507 расшифровка кода ошибки

Описание органов управления двигателя - 3.8L - расшифровки кода ошибки P0446 TO P2108

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется, если блок управления силовым агрегатом не запрограммирован.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации. блок управления силовым агрегатом и процессоры TAC используются для контроля системных данных TAC. Оба процессора отслеживают данные других процессоров, чтобы убедиться в правильности вычисления указанного положения педали акселератора (APP). блок управления силовым агрегатом выполняет интрузивный тест для подтверждения того, что сигналы APP не закорочены вместе. РСМ выполняет это путем кратковременного опускания датчика 2 АРР и ищет датчик 1, который также должен быть опущен.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления P0601 расшифровка кода ошибки
2. Модуль управления P0602 расшифровка кода ошибки не запрограммирован
3. Оперативная память (ОЗУ) модуля управления P0604 расшифровка кода ошибки
4. Внутренняя производительность модуля управления P0606 расшифровка кода ошибки
5. Характеристики таймера выключения зажигания модуля управления P2610 расшифровка кода ошибки

P0601

Должны быть выполнены следующие условия:

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Напряжение системы более 5 вольт.

P0602

Должны быть выполнены следующие условия:

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Контроллер идентифицируется как РСМ замены обслуживания.

P0604

Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.

P0606

Должны быть выполнены следующие условия:

1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
2. Во время тестирования после выключения ключа перед отключением питания модуля управления.

P2610

Должно выполняться следующее условие:

1. Выключатель зажигания находится в выключенном положении не менее 1,6 секунды.
2. Низкое напряжение батареи или состояние отключения батареи не произошло. Таймер выключения зажигания из предыдущего цикла зажигания сохраняется.

Неверное значение контрольной суммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по крайней мере для одной выборки. Каждая выборка составляет 50 миллисекунд. блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что значение контрольной суммы неверно в течение 0,05 секунды. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не был запрограммирован с включенным ключом и выключенным двигателем для одного образца. Каждая выборка составляет 100 миллисекунд. блок управления силовым агрегатом не был запрограммирован при включенной клавише и выключенном двигателе в течение 0,1 секунды. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может корректно записывать и считывать данные в оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и из него при следующих условиях:

1. Инициализация ключа для одного счета. Каждый отсчет представляет собой выборку для чтения и записи. Каждая выборка составляет 100 миллисекунд. Эта порция проходит один раз за цикл зажигания.
2. Счетчик увеличивается на 10 для каждого образца, который неправильно считывает и записывает в оперативную память, и уменьшается на единицу для каждого правильного образца. Не более 20 счетчиков, которые неправильно читают и/или пишут. Каждая выборка чтения и записи составляет 100 миллисекунд. Эта часть работает непрерывно.
3. Значение счетчика увеличивается на 10 для каждого образца, который неправильно считывается и записывается в ОЗУ требуемого положения дросселя, и уменьшается на единицу для каждого правильного образца. Не более 20 счетчиков, которые неправильно читают и/или пишут. Каждая выборка чтения и записи составляет 12,5 миллисекунд. Эта часть работает непрерывно.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что в системе TAC имеется ошибка последовательности процессов, ошибка синхронизации или процессор работает неправильно. Каждый тест проходит за 18,5 миллисекунд. расшифровка кода ошибки устанавливает через 200 миллисекунд, что обнаружена неисправность.

Эта диагностика имеет 2 теста, которые могут установить этот расшифровка кода ошибки:

Этап 1

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что таймер выключения зажигания в любой момент времени составляет менее 1 секунды.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что таймер выключения зажигания составляет 15 секунд или более, если фактическое истекшее время составляет менее 15 секунд.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Этап 2

1. Время последнего выключения зажигания увеличивается более чем на 1 375 секунды или менее чем на 0,8 секунды за каждую секунду.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

P0601, P0602, P0604 и P0606,

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

P2610

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.
3. Если диагностика сообщает о неисправности, модуль управления использует модель холодного запуска, основанную на температуре охлаждающей жидкости двигателя и температуре всасываемого воздуха при запуске двигателя. Использование модели холодного запуска гарантирует, что модуль управления сможет определить, сколько времени прошло между циклами зажигания.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0604, P0606 и P2610

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Как протестировать цепи/систему на P0601, P0602, P0604, P0606 и P2610 расшифровка кода ошибки

1. Наблюдайте за расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, попробуйте запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перед заменой блок управления силовым агрегатом - обратитесь к разделу Система программирования услуг (SPS). При сбросе P0602 расшифровка кода ошибки замените блок управления силовым агрегатом.
2. Проверьте цепи напряжения и заземления модуля управления для следующих условий: Короткое замыкание An разомкнутый Высокое сопротивление

1. Если все цепи проверяют исправность, замените МУП.

Процедуры ремонта

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки СПМ

Диагностическая информация о сбое

Расшифровка кода ошибки P0641 или P0651

Описание цепи/системы

Модуль управления имеет 2 внутренние 5-вольтовые опорные шины, называемые 5-вольтовыми опорными 1 и 5-вольтовыми опорными 2. Каждая опорная шина обеспечивает 5-вольтовые опорные цепи для более чем одного датчика. Таким образом, состояние отказа одной 5-вольтовой опорной цепи повлияет на другие 5-вольтовые опорные цепи, подключенные к этой опорной шине. Модуль управления контролирует напряжение на 5-вольтовых опорных шинах.

5-вольтовая шина опорного напряжения 1 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
3. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)

5-вольтовая шина опорного напряжения 2 обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков:

1. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
2. Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0605, P0606, P0607, P060D, P062F и P2610 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 9,5 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления обнаруживает напряжение, выходящее за допустимые пределы, на 5-вольтовой опорной шине 1 или 2 в течение более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканирующего устройства

P0641

Соблюдайте параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при помощи сканирующего прибора с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Средство сканирования должно отображать 3,6-4,8 вольт для нормально работающей системы.

P0651

При включенном зажигании и выключенном двигателе наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметром кондиционер хладагент давление-кондиционер сторона высокого давления давление. Сканирующее устройство должно отображать напряжение 0,2-4,9 В или 9-453 фунт/кв. дюйм для нормально работающей системы.

Как протестировать цепи/систему

P0641

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
3. Подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов на 100%, контролируя 5-вольтовую опорную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью DMM. Если напряжение находится в пределах 4,8-5,2 В, обратитесь к документу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.
4. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на клапане рециркуляция отработавших газов.
5. При включенном зажигании измерьте контрольную 5-вольтовую цепь клапана рециркуляция отработавших газов. Если напряжение в пределах 4,8-5,2 вольт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте наличие неожиданного напряжения на каждой 5-вольтовой опорной цепи или сигнальной цепи для каждого компонента, связанного с 5-вольтовой опорной цепью. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте короткое замыкание на массу или цепь низкого напряжения на каждой 5-вольтовой цепи.
6. При включенном зажигании используйте сканирующее устройство для наблюдения за параметром напряжения для каждого компонента, связанного с 5-вольтовой опорной цепью, отключая каждый компонент по одному. Если параметры данных изменяются при отсоединении какого-либо компонента, замените его.
7. Если все протестированные цепи исправны, замените модуль управления.

P0651

1. При выключенном зажигании отсоедините разъем жгута на датчике давления кондиционера.
2. При включенном зажигании измерьте напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой эталонной цепью датчика давления переменного тока и землей. Если напряжение находится в пределах 4,8-5,2 В, обратитесь к документу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание. Если все протестированные цепи исправны, замените датчик давления переменного тока. Если напряжение ниже 4,8 В, выключите зажигание и проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание на массу или любую цепь низкого опорного напряжения датчика.
3. Если все протестированные цепи исправны, замените модуль управления.

1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
2. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
4. Замена датчика давления топливного бака
5. Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L32) или Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L26)
6. Замена датчика барометрического давления (барометрическое давление)

P0650 расшифровка кода ошибки

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC).

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемым состояниям контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

P0650 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

Модуль управления обнаруживает, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Как проверить цепи/систему

Включить зажигание, затем подать команду на включение и выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующим инструментом. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините модуль управления двигателем (МУД).
3. Включение зажигания при выключенном двигателе. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если схема управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверила исправность, а контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остался включенным, замените IPC. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверена как OK, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был отключен, замените блок управления двигателем.
4. Измерьте напряжение 12 В от цепи напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута IPC до заземления. Если напряжение менее 12 В, проверьте цепь напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на обрыв или короткое замыкание на массу и обрыв предохранителя.
5. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. Измерьте напряжение менее одного вольта от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем до хорошего заземления. Если напряжение превышает один вольт, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание.
7. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться 3-амперным проводом с плавким предохранителем, подключенным между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем и хорошим заземлением. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, замените IPC. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) действительно светится, но не горит при подаче команды ON с помощью сканирующего устройства, замените блок управления двигателем.

Ссылки на модули управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

P0685 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал обратной связи реле зажигания EC

Реле силового агрегата представляет собой нормально разомкнутое реле. Выключатель реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя реле. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через выходной задающий модуль (ODM). ODM для реле силового агрегата также включает в себя схему обнаружения неисправностей, которая постоянно контролируется блок управления двигателем. Когда ЭСУД выдает команду на включение реле силового агрегата, напряжение зажигания 1 подается на следующие предохранители в блоке предохранителей под капотом:

1. Предохранитель ETC
2. Эмиссия 1 Предохранитель

Напряжение зажигания 1, которое подается на блок управления двигателем через предохранитель ETC, обеспечивает питание внутренних цепей блок управления двигателем, связанных с работой управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем также контролирует уровень напряжения в цепи напряжения зажигания 1, чтобы подтвердить, что контакты реле силового агрегата замкнуты.

1. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
2. Зажигание включено.
3. Реле силового агрегата получило команду ВКЛ.

1. Командное состояние ODM не совпадает с фактическим состоянием схемы управления.
2. Состояние присутствует более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Загорится индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях отказов.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний неуспешный тест очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Журнал расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если этот или любой другой связанный диагностический отчет не сообщает о других сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

1. Эта процедура испытания предполагает, что аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
2. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте электрические клеммы компонентов на предмет коррозии и соответствующие электрические клеммы на предмет правильного натяжения.

1. При включенном зажигании, выключенном двигателе несколько раз подать команду на включение и выключение реле силового агрегата с помощью функции управления выходом сканирующего прибора. Вы должны либо слышать, либо чувствовать щелчок реле с каждой командой.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте обе контрольные точки каждого из следующих предохранителей: ETC Предохранитель Эмиссия 1 предохранитель Контрольная лампа должна гореть по крайней мере в одной контрольной точке каждого предохранителя. Если контрольная лампа не горит, продолжите тестирование цепи/системы.

1. При выключенном зажигании снимите реле силового агрегата с блока предохранителей под капотом.
2. При включенном зажигании измерьте положительное напряжение батареи (B +) между цепью питания катушки реле и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к катушке реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
3. Измерьте напряжение между цепью управления катушкой реле и землей. Если напряжение измеряется на цепи управления реле, испытайте на короткое замыкание до напряжения.
4. Подключите контрольную лампу между цепью питания батареи положительным напряжением катушки реле и цепью управления катушкой реле. Используйте сканирующее устройство для подачи команд на включение и выключение реле силового агрегата. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переключении между заданными состояниями. Если контрольная лампа постоянно горит, проверьте короткое замыкание на массу в цепи управления катушкой реле или неисправный блок управления двигателем. Если контрольная лампа все время остается выключенной, проверьте цепь управления катушки реле на обрыв или высокое сопротивление или неисправный блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
5. Измерьте на В + между цепью питания якоря реле, и землей. Если напряжение измеряет меньше В +, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи к якорю реле. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом.
6. При включенном зажигании проверьте напряжение на каждой контрольной точке предохранителя ETC. Если напряжение присутствует, проверьте цепь напряжения зажигания 1 между блок управления двигателем, реле силового агрегата и предохранителем ETC на короткое замыкание до напряжения. Если обе цепи тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.
7. Подключите 20-амперную перемычку между клеммой B + и клеммой напряжения зажигания 1 реле силового агрегата на блоке предохранителей под капотом. С помощью контрольной лампы проверьте обе контрольные точки предохранителя ETC. Если контрольная лампа горит в обеих контрольных точках предохранителя ETC, восстановите цепь напряжения зажигания 1 между реле силового агрегата и блок управления двигателем для разомкнутого, высокого сопротивления или неисправного блок управления двигателем. Сопротивление всей цепи провода должно быть менее 2 Ом. Если контрольная лампа горит только в одной контрольной точке предохранителя ETC, устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 между предохранителем и соответствующим компонентом. При необходимости замените предохранитель. Если контрольная лампа не горит ни в одной из контрольных точек предохранителя ETC, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между реле силового агрегата и предохранителем ETC. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом.
8. С помощью контрольной лампы проводят испытание на напряжение в обеих контрольных точках следующих предохранителей: ETC Предохранитель Эмиссия 1 Предохранитель Если контрольная лампа не горит на одной контрольной точке каждого предохранителя, устраните разомкнутое или высокое сопротивление между предохранителем и реле силового агрегата. Сопротивление всей проводной цепи должно быть не более 2 Ом.

Как протестировать компоненты

1. Измерьте на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените реле.
2. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 86 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
3. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
4. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 30 и 85 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
5. Измерьте бесконечное сопротивление между клеммами 85 и 87 реле. При обнаружении прозвонки замените реле.
6. Подключите 20-амперный провод с плавким предохранителем от положительного кабеля аккумуляторной батареи к клемме 85 реле. Подключите провод-перемычку от отрицательного кабеля батареи на аккумуляторе, к клемме 86 реле. Измерьте менее 2 Ом между клеммами 30 и 87 реле, с помощью DMM. Если сопротивление измеряет более 2 Ом, замените реле.

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
2. Выключите зажигание на 30 секунд.
3. Запустите двигатель. Если двигатель не работает, обратитесь к разделу Кривошипы двигателя, но не работает.
4. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Проверка диагностической системы - Транспортное средство.

Датчик 1 положения педали акселератора (АРР) и датчик 2 АРР являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает датчики АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчики УПЗ выдают в модуль управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Напряжение сигнала датчика 2 АРР также низкое в состоянии покоя и увеличивается при нажатии на педаль. Один датчик APP расшифровка кода ошибки не вызовет отображения сообщения «Пониженная мощность двигателя». Два датчика APP расшифровка кода ошибки для одного и того же датчика также не приведут к отображению сообщения «Пониженная мощность двигателя». Однако, если установлено 2 или более расшифровка кода ошибки, включающих более одного датчика APP, будет установлено P1125 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Система позиционирования педали акселератора (APP) расшифровка кода ошибки P1125

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P2108 и U0107 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.

Два датчика APP находятся вне диапазона или оба датчика APP не совпадают друг с другом.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру на диагностической таблице.

1. 2: Когда условия, которые вызывают установку датчиков APP расшифровка кода ошибки, будут исправлены, статус этого расшифровка кода ошибки изменится на History.

P1125 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не переключалось достаточно раз в течение калиброванного периода времени, то устанавливается P1133 расшифровка кода ошибки.

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P1133 подогреваемый кислородный датчик Недостаточная коммутационная группа 1 Датчик 1

Следующие условия должны выполняться в течение не менее 2 секунд:

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 когда это применимо, P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2135, P2A00 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Текущее состояние пропуска зажигания не обнаружено.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
8. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
9. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-2200 об/мин.
12. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик превышает 2%.
13. Параметр контур Status замкнут.
14. Транспортное средство не находится в режиме Park, Reverse или Neutral.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 не имеет достаточного количества переключений из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния и из состояния обедненного состояния в состояние насыщенного состояния в течение 90-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется по одной за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1133 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управляет цепью управления нагревателем подогреваемый кислородный датчик. Функция диагностики подогреваемый кислородный датчик нагревателя контролирует потребление тока через модуль драйвера подогреваемый кислородный датчик выхода (ODM) во время работы двигателя. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что рассчитанное отношение времени перехода является неправильным, то устанавливается P1134 расшифровка кода ошибки.

В состав подогреваемый кислородный датчик 1 входят следующие цепи:

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P1134 подогреваемый кислородный датчик Группа датчиков коэффициента времени перехода 1 1

Следующие условия должны выполняться в течение как минимум одной секунды:

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 когда это применимо, P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P2153, P2A00 не установлены.
2. ДТК P2A01, P0401 и P0420 не командуют топливом.
3. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
4. Специальные функции сканера не активны.
5. Параметр нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 имеет значение ON.
6. Текущее состояние пропуска зажигания не обнаружено.
7. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
8. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
9. Соленоид продувки с испарительной эмиссией (EVAP) включается.
10. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 15-30 г/с.
11. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1200-2200 об/мин.
12. Параметр положение дроссельной заслонки датчик имеет значение не менее 2 процентов.
13. Параметр контур Status замкнут.
14. Транспортное средство не находится в режиме Park, Reverse или Neutral.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что отношение времени перехода напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния и из состояния обедненного состояния в состояние насыщенного состояния неверно в течение 90-секундного периода мониторинга.
2. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1134 расшифровка кода ошибки

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) управляет моментом зажигания, когда двигатель проворачивается. Во время этого обходного режима работы блок управления зажиганием запускает каждую катушку зажигания в правильной последовательности с предварительно откалиброванным опережением синхронизации. блок управления зажиганием подключается непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и включает в себя следующие цепи:

1. Сигнал частоты вращения двигателя среднего разрешения
2. Цепь сигнала положения распределительного вала
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала
4. Сигнальная цепь частоты вращения двигателя низкого разрешения
5. Схема управления синхронизацией зажигания (IC)
6. Схема синхросигнала ИС

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) начинает принимать опорные импульсы 3X от блок управления зажиганием и двигатель запускается, блок управления силовым агрегатом подает 5 вольт на схему синхросигнала IC. Это позволяет блок управления зажиганием переключаться в режим работы IC, и опережение зажигания управляется блок управления силовым агрегатом. МУП контролирует схему синхросигнала ИС на наличие ошибок. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, устанавливается P1350 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P1350 цепь байпаса зажигания

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. P1350 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неисправность в цепи синхросигнала IC в течение более 9 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Когда тестовая лампа постукивает по цепи сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет частоту вращения двигателя и подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации IC.

P1350 расшифровка кода ошибки

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство перед использованием этой диагностической процедуры.

Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее для построения модели энергии выхлопных газов:

1. Частота вращения двигателя
2. Опережение зажигания
3. Положение дроссельной заслонки
4. Воздушный поток двигателя
5. Температура охлаждающей жидкости
6. Наработка двигателя
7. Положение парковки/нейтрали
8. Скорость транспортного средства

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск
2. Скорость транспортного средства менее 2 км/ч
3. Датчик положения дроссельной заслонки менее 2%
4. Воздушный поток на цилиндр более 40 мг/цилиндр
5. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0220, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0350, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0604, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает обороты двигателя, например, при частичном включении сцепления, в течение первых 120 секунд работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

Дайте двигателю остыть. Контролируйте параметр Cold Startup (Холодный запуск), он должен указывать Yes (Да). Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу не менее 2 минут. P1400 расшифровка кода ошибки должны запускаться и проходить.

1. Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Модифицированный, поврежденный или ограниченный Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера для правильной работы-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массовый расход воздуха Утечка во впускном коллекторе
2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. Симптомы - выхлоп двигателя.
3. Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определить, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда модуль управления дает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Параметр напряжения Сигнала зажигания 1 - более 11 вольт.
2. Команда рециркуляция отработавших газов будет отключена, если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 5°C, и не будет включена, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 75°C.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на 0 процентов в течение 20 секунд после того, как клапан рециркуляция отработавших газов получил команду открыться более чем на 40 процентов в течение 0,5 секунды.
4. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) на 0,23 вольта больше, чем параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение (Изученное минимальное положение рециркуляция отработавших газов), когда параметр Desired рециркуляция отработавших газов положение (Желаемое положение рециркуляция отработавших газов) получает команду 0 процентов в течение 20 секунд.
2. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 40% и остается неизменным в течение 0,5 секунды после сбоя испытания и до начала следующего испытания.
3. Вышеуказанные условия выполняются 4 раза.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте наличие чрезмерного количества отложений на стержне или седле клапана рециркуляция отработавших газов. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите его на наличие отложений, которые могут помешать полному выдвижению стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.

При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду рециркуляция отработавших газов от 0 до 100 процентов. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения должно оставаться в пределах 3% от значения параметра Desired рециркуляция отработавших газов положение.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за информацией расшифровка кода ошибки на сканирующем приборе. Если также установлен P0641 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Запустите двигатель и соблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов). Значение параметра рециркуляция отработавших газов положение должно составлять менее 1 процента.
3. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов и проверьте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов). Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 0 процентов. Если значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 0%, проверьте цепь сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание или неисправность модуля управления.
4. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение от 0% до 100% с помощью сканирующего устройства и соблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance. Параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance должен быть меньше 15 процентов. Если параметр рециркуляция отработавших газов положение Variance превышает 15%, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь рециркуляция отработавших газов и низкочастотную эталонную цепь рециркуляция отработавших газов на разомкнутое или высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
5. Используя 3-амперную перемычку с плавким предохранителем, подключите 5-вольтовую опорную цепь рециркуляция отработавших газов к сигнальной цепи датчика положения рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов и контролируйте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 99 процентов. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) меньше 99%, проверьте цепь сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов на обрыв, высокое сопротивление или замыкание на массу.
6. Отсоедините модуль управления и измерьте сопротивление цепи рециркуляция отработавших газов высокий управление и цепи рециркуляция отработавших газов низкий управление. На каждой цепи должно быть менее 3 Ом сопротивления. Если сопротивление больше 3 Ом, испытайте каждую цепь на высокое сопротивление.

1. Если проверка всех цепей прошла успешно, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Программирование и настройка модуля управления двигателем для замены и программирования модуля управления
2. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Заданное положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Значения положение дроссельной заслонки должны находиться в пределах калиброванного диапазона. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) контролирует заданное и фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль TAC обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона, или модуль TAC или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не могут определить положение дроссельной заслонки, или если оба датчика положение дроссельной заслонки недействительны, в блок управления силовым агрегатом посылается сообщение по последовательным данным и устанавливается P1516 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P1516

1. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Модуль TAC определяет, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона. ИЛИ
2. Модуль TAC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить положение дроссельной заслонки. ИЛИ
3. Оба датчика ТП недействительны.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

1. 3: Оба датчика положение дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки, активные в одно и то же время, приведут к установке P1516 расшифровка кода ошибки. Диагностировать неисправности обоих датчиков необходимо индивидуально.
2. 4: Набор U0107 расшифровка кода ошибки вместе с датчиком расшифровка кода ошибки может указывать на неисправность датчика. Сначала обратитесь к диагностической таблице датчика.

P1516 расшифровка кода ошибки

Модуль выходного драйвера (ODM) представляет собой микросхему управления внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом содержит несколько ODM. ODM обеспечивают заземленный выходной контроль устройств. Каждый выход ODM имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая подключается к микропроцессору блок управления силовым агрегатом. МУП контролирует напряжение по цепи напряжения зажигания 1. Чрезмерное напряжение или ток могут привести к повреждению РСМ.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-11 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил напряжение выше 26,5 вольт.
2. Чрезмерный ток обнаруживается по любой цепи к ODM.
3. Вышеуказанные условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Условие с системой начисления платы может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. раздел «Тестирование системы зарядки».

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

При включенном зажигании кнопка «Наблюдение за состоянием драйвера вывода с помощью сканирующего устройства». Все параметры должны показывать OK или отсутствие неисправности

1. Проверьте средство сканирования на наличие других расшифровка кода ошибки. Если P0560 расшифровка кода ошибки также установлен, обратитесь к P0560 расшифровка кода ошибки для ремонта системы тарификации.
2. Наблюдайте за состоянием выходного драйвера с помощью средства сканирования. Если какой-либо параметр НЕ указывает на OK, проверьте короткое замыкание на цепи управления компонента, который указал на неисправность.

1. При исправности всех цепей замените МУП.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Как проверить ремонт

Заданное положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), основанное на положении педали акселератора (APP), сравнивается с фактическим положением дроссельной заслонки. Значения положение дроссельной заслонки должны находиться в пределах калиброванного диапазона. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) контролирует заданное и фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль TAC обнаруживает, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона друг от друга, в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылается сообщение по последовательным данным, и устанавливается P2101 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики положения привода дроссельной заслонки модуля управления P2101 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Модуль TAC определяет, что заданное и фактическое положения дроссельной заслонки находятся вне калиброванного диапазона. ИЛИ
2. Модуль TAC или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может определить положение дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.
2. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

P2101 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, которые необходимы для правильной работы системы TAC. Модуль TAC непрерывно проверяет целостность этих данных. Если модуль TAC обнаруживает неисправность с помощью электрически стираемого программируемого постоянного запоминающего устройства (EEPROM), или модуль TAC обнаруживает низкое напряжение, в то время как напряжение на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не низкое, или модуль TAC обнаруживает, что идентификатор транспортного средства из модуля TAC не соответствует идентификатору транспортного средства из блок управления силовым агрегатом, Комплекты P2107 ТС.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Внутренняя цепь модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки P2107

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P2108 и U0107 не установлены.
2. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.

Если модуль TAC обнаруживает низкое напряжение, неисправность в EEPROM или идентификаторе транспортного средства, записанном в модуле TAC, не соответствует идентификатору транспортного средства, записанному в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, просмотр записей об отказах может быть полезен для определения времени последней установки расшифровка кода ошибки.

P2107 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) содержит данные, которые необходимы для правильной работы системы TAC. Модуль TAC непрерывно проверяет целостность этих данных. Если модуль TAC не может записывать или считывать данные в оперативную память (RAM) или из нее, или модуль TAC не может правильно считывать данные из флэш-памяти, или обнаружена внутренняя ошибка процессора модуля TAC, устанавливается P2108 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики модуля управления приводом P2108 дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки

1. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Связь между модулем TAC и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должна быть действительной.

Модуль TAC определяет, что внутренний тест данных не прошел.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2108 расшифровка кода ошибки