Органы управления двигателем - 5.3L - расшифровка кода ошибки PO136 TO P0443 Pontiac Grand Prix VII

Описание цепи

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на наличие богатого потока выхлопных газов; низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Датчик 2 подогреваемый кислородный датчик используется для контроля катализатора. Эта диагностика выполняется один раз за цикл зажигания. Эта диагностика состоит из двух тестов, пассивного теста и навязчивого теста. Во время пассивного испытания, если напряжение датчика подогреваемый кислородный датчик 2 переходит ниже 349 мВ и выше 710 мВ, расшифровка кода ошибки пройдет этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не пройдет во время пассивного теста, начнется навязчивый тест. Во время интрузивного испытания управляющий модуль будет принудительно устанавливать обогащенное и/или обедненное отношение воздуха к топливу. Затем модуль управления ожидает предсказанного ответа от подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик переходит ниже 349 мВ и/или выше 710 мВ, то ДКН пройдет для этого цикла зажигания. Если управляющий модуль не получает ожидаемого ответа от подогреваемый кислородный датчик, устанавливается P0136 расшифровка кода ошибки.

Дескрипторы расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Датчик цепи расшифровка кода ошибки P0136 подогреваемый кислородный датчик 2

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Коды неисправностей P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1133, P1134, P1153, P1154 не установлены.

Пассивное испытание

1. Двигатель работает.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.

Интрузивные испытания

1. Время работы двигателя составляет более 218 секунд.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 500-5000 об/мин.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 3-100 г/с.
5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 24-131 км/ч (15-82 миль/ч).
6. Краткосрочный топливная коррекция ряд 1 и ряд 2 параметр составляет от -4 до + 4 процентов.
7. Эта диагностика выполняется один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. МУД обнаруживает, что датчик 2 подогреваемый кислородный датчик не перешел ниже 349 мВ и выше 710 мВ во время пассивного испытания.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления двигателем обнаруживает, что датчик 2 подогреваемый кислородный датчик превышает 349 мВ в течение 25,4 секунд. Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик имеет напряжение менее 300 мВ. ИЛИ

Насыщенный интрузивный тест

1. МУД определяет, что напряжение датчика 2 подогреваемый кислородный датчик меньше 710 мВ в течение 25,4 секунд.
2. Датчик 1 подогреваемый кислородный датчик имеет напряжение более 600 мВ.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.

P0136 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если МУД обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, которое остается ниже заданного значения, ДТК P0137 устанавливает для подогреваемый кислородный датчик датчика 2.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Датчик низкого напряжения цепи расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик 2

Lean проверка Enable (Включить постное тестирование)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Включение теста обогащения мощности

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
6. Параметр питание Enrichment активен более 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Постное испытание

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 80 мВ в течение 200 секунд.

Испытание на обогащение энергии

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 420 мВ в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.

P0137 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов. Если МУД обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, которое остается выше заданного значения, ДТК P0138 устанавливает для подогреваемый кислородный датчик датчика 2.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Высоковольтный датчик 2 цепи расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик

Rich проверка Enable (разрешить расширенный тест)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle на 3-70% превышает значение, наблюдаемое на холостом ходу.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Декель. Включение испытания отсечки подачи топлива

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр контур Status замкнут.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
4. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
5. Параметр «Время работы двигателя» составляет более 30 секунд.
6. Параметр Decel топливо Cutoff активен более 10 секунд.
7. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Богатый тест

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 950 мВ в течение 200 секунд.

Decel топливо Cutoff проверка (Определение отсечки подачи топлива по Декелю)

МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик превышает 480 мВ в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если напряжение не изменяется более указанного значения, условие присутствует.

P0138 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя блок управления двигателем работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие богатого потока выхлопных газов. Низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненный поток выхлопных газов. Эта диагностика будет выполняться только один раз за цикл зажигания. Если МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик остается в пределах диапазона напряжения смещения, то ДТЗ P0140 устанавливается для подогреваемый кислородный датчик датчика 2.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Датчик недостаточной активности цепи расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик 2

1. Коды неисправностей P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1258, P1516, P2101, P2135, P2176 не установлены.
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 300 секунд.
3. Параметр «Остаток уровня в топливном баке» составляет более 10 процентов.
4. Состояние контура замкнуто.
5. Параметр «Сигнал зажигания 1» находится в пределах 10-18 вольт.
6. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. МУД обнаруживает, что соответствующий параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик находится между 410-490 мВ в течение 150 секунд.
2. Параметр положение дроссельной заслонки Indicated Angle изменяется более чем на 5 процентов в течение 1 секунды, 6 раз.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Если напряжение изменяется выше и ниже указанного значения, условие не присутствует.

P0140 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. Во время разомкнутого контура блок управления двигателем определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входные сигналы подогреваемый кислородный датчик суммируются и используются МУД для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если подогреваемый кислородный датчик указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, устанавливается P0171 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0171 Обедненная топливная система

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134 не установлены.
2. Параметр топливная коррекция Learn включен.
3. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 140 ° C (от -40 до + 140°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 152 ° C (от -4 до + 151°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-105 кПа (2,2-15,2 фунт/кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6100 об/мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-250 г/с.
11. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
12. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Долгосрочная стоимость топливного элемента превышает 24 процента.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Система может стать бедной, если инжектор не подает достаточно топлива.
2. Чрезмерное сопротивление в цепях управления топливной форсункой и/или зажигания 1 может вызвать следующие симптомы: Обедненное состояние Пропуск зажигания Грубый холостой ход См. расшифровка кода ошибки P0201-P0208
3. Во время высокой потребности в топливе может присутствовать обедненное состояние.
4. Просмотрите записи об отказах с помощью средства сканирования. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

P0171 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. Во время разомкнутого контура МУД определяет подачу топлива на основе сигналов датчика без ввода датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Во время замкнутого контура входные сигналы датчика кислорода добавляются и используются блок управления двигателем для расчета краткосрочных и долгосрочных корректировок подачи топлива. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если подогреваемый кислородный датчик указывает на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ, или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается P0172 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0172 Обогащенная топливная система

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0136, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134 не установлены.
2. Параметр топливная коррекция Learn включен.
3. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 140 ° C (от -40 до + 140°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 152 ° C (от -4 до + 151°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-105 кПа (2,2-15,2 фунт/кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет менее 132 км/ч (82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-6500 об/мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
10. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-250 г/с.
11. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
12. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Долгосрочное значение подстройки топлива ниже -17 процентов.
2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Загрязнение топлива, такое как вода или спирт, повлияет на подстройку топлива.
2. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки. См. P0101 расшифровка кода ошибки.
3. Просмотрите записи об отказах с помощью средства сканирования.
4. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 7: Контейнер с испарительными выбросами (EVAP), который насыщен, вызовет богатое состояние.

P0172 расшифровка кода ошибки

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания 1. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Схема управления инжектором 1 P0201 расшифровка кода ошибки
2. Схема управления инжектором 2 P0202 расшифровка кода ошибки
3. Схема управления инжектором 3 расшифровка кода ошибки P0203
4. Схема управления инжектором 4 P0204 расшифровка кода ошибки
5. Схема управления инжектором 5 P0205 расшифровка кода ошибки
6. Схема управления инжектором 6 P0206 расшифровка кода ошибки
7. Схема управления инжектором 7 P0207 расшифровка кода ошибки
8. Схема управления инжектором P0208 расшифровка кода ошибки 8

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает неправильное напряжение на схеме управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
2. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Этот шаг проверяет, что блок управления двигателем может контролировать топливный инжектор.
2. 6: На этом этапе проверяется, постоянно ли проводится заземление топливного инжектора.

P0201-P0208 расшифровка кода ошибки

Датчики 1 и 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Каждый датчик состоит из следующих компонентов:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Это обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 1 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи 5-вольтового эталона и уменьшается по мере открытия дроссельной пластины. Напряжение сигнала датчика ТП 2 при закрытой дроссельной заслонке находится вблизи нижнего эталона и увеличивается по мере открытия дроссельной пластины. Если МУД обнаруживает, что напряжение сигнала ТР датчика 2 не находится в пределах прогнозируемого диапазона, то устанавливается P0220 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0220 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P0641, P0651 не установлены.
2. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
3. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
4. Расшифровка кода ошибки P0220 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. МУД определяет, что напряжение сигнала датчика 2 ТП меньше 0,35 В в течение менее 1 секунды.
2. Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,65 В в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0220 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик ТП 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного напряжения и сигнальной цепью.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Сигнальное напряжение датчика ТР 1 уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки слишком низкое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Низкое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0222 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0222 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0 275 В в течение менее одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, что условие существует.
2. 4: Датчики положение дроссельной заслонки совместно используют 5-вольтовую опорную цепь. Если оба расшифровка кода ошибки P0122 и P0222 установлены, проверьте состояние 5-вольтовой опорной цепи.
3. 5: блок управления двигателем производит измеримую установившуюся силу тока, которая обеспечивает 5-вольтовую ссылку на датчики положение дроссельной заслонки. Если сила тока на 5-вольтовой опорной цепи меньше 50 мА, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на обрыв или высокое сопротивление.
4. 6: Этот шаг проверяет схему сигнала 2 датчика положение дроссельной заслонки. Если параметр напряжения датчика ТП 2 выходит за пределы 4,8-5,2 В, проверьте состояние цепи сигнала 2.

P0222 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик ТП 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного напряжения и сигнальной цепью.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Сигнальное напряжение датчика ТР 1 уменьшается от выше 4 вольт на холостом ходу до ниже 1 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от ниже 1 вольта на холостом ходу до выше 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.

Если блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки слишком высокое, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Высокое напряжение цепи датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0223 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 1 более 5,23 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0223 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,73 В в течение менее одной секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Используйте J 35616 разъём проверка Adapter Kit для любого теста, который требует проверки разъема жгута блок управления двигателем или разъема жгута компонента.
2. Если имеется условие с датчиками положение дроссельной заслонки, блок управления двигателем по умолчанию переходит в режим пониженной мощности для всего цикла зажигания, даже если условие исправлено.
3. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

P0223 расшифровка кода ошибки

При включении выключателя зажигания модуль управления включает реле топливного насоса, которое подает ток на топливный насос. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а модуль управления получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов зажигания модуль управления выключает топливный насос примерно через 2 секунды после переключения зажигания во включенное положение или при остановке двигателя. Модуль управления контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема управления реле топливного насоса P0230 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 400 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.

1. Модуль управления двигателем (МУД) определяет, что заданное состояние водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют минимум 2,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0230 расшифровка кода ошибки

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет, что блок управления двигателем подает напряжение на реле топливного насоса.
2. 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса.
3. 6: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.

P0230 расшифровка кода ошибки

Описание системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях движения. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать во включенном и выключенном состоянии при наличии условий для перегрева TWC. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты, то устанавливается P0300 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Обнаружена ошибка модуля P0300 расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0220, P0315, P0335, P0336, P0341, P0502, P0503, P1258 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-6200 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Угол дроссельной заслонки установился в пределах 1 процента.
7. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны.
8. Трансмиссия не переключает передачи.
9. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
10. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
11. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
12. Расшифровка кода ошибки P0300 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может вызвать установку P0300 расшифровка кода ошибки. Возможны следующие источники вибрации: Изменение толщины тормозных роторов. См. Симптомы - гидравлические тормоза. Чрезмерная вибрация трансмиссии - см. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Изношенный или поврежденный ремень привода вспомогательных устройств - см. раздел Диагностика вибрации ремня привода.
2. Может быть больше или меньше цилиндров, фактически пропускающих горение, чем указано сканирующим устройством.
3. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.
4. Если есть несколько пропусков зажигания только на одном блоке, осмотрите топливный инжектор и катушку зажигания, цепи питания и заземления для этого блока. См. Схемы управления двигателем.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если фактические значения вариации положение коленвала не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

P0300 расшифровка кода ошибки

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях движения. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать во включенном и выключенном состоянии при наличии условий для перегрева TWC. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты, то устанавливается P0300 расшифровка кода ошибки. Блок управления двигателем также способен определить, что в конкретном цилиндре имеются пропуски зажигания, и установить соответствующий P0301-P0308 расшифровка кода ошибки для этого цилиндра.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0128, P0220, P0315, P0335, P0336, P0341, P0502, P0503, P1258 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-6200 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Угол дроссельной заслонки устойчивый, или угол дроссельной заслонки не увеличивается и не уменьшается, более чем на 5 процентов.
7. Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система контроля тяги (TCS) не активны.
8. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
9. ЭСУД не находится в режиме прекращения подачи топлива или прекращения подачи топлива сброса.
10. МУД не принимает грубый дорожный сигнал.
11. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты, или пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы вызвать повреждение каталитического преобразователя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Неправильное давление масла в двигателе или изношенные компоненты цепи клапанов двигателя могут привести к пропуску зажигания двигателя на транспортном средстве, оборудованном системой перемещения по требованию (DoD). См. Диагностика системы вытеснения по требованию (DoD).
2. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может вызвать установку P0300 расшифровка кода ошибки. Возможны следующие источники вибрации: Изменение толщины тормозных роторов. См. Симптомы - гидравлические тормоза. Чрезмерная вибрация трансмиссии - см. Анализ вибрации - Дорожные испытания. Изношенный или поврежденный ремень привода вспомогательных устройств - см. раздел Диагностика вибрации ремня привода.
3. Может быть больше или меньше цилиндров, фактически пропускающих горение, чем указано сканирующим устройством.
4. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.
5. Если есть несколько пропусков зажигания только на одном блоке, осмотрите топливный инжектор и катушку зажигания, цепи питания и заземления для этого блока. См. Схемы управления двигателем.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если фактические значения вариации положение коленвала не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

P0300 расшифровка кода ошибки - P0308

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу, и датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это повышает способность МУД обнаруживать события пропусков зажигания в широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя. Блок управления двигателем сохраняет значения изменения системы положения коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не находится в пределах значений компенсации изменения системы положения коленчатого вала, хранящихся в блок управления двигателем, может быть установлен P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ЕСМ, устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0315 Изменение положения коленчатого вала (положение коленвала) не изучено

1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 или P0341 не установлены.
2. P0315 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

1. Значения вариации системы СКР не сохраняются в памяти ЕСМ.
2. Счетчик включения равен 0.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0315 расшифровка кода ошибки

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, одновременно защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. ЭСУД контролирует два отдельных КС, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется при различных оборотах и нагрузках двигателя. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. МУД принимает сигнал КС через сигнальную схему. Земля КС питается от ЭСУД по схеме низкого опорного напряжения. МУД использует сигнал датчик детонации для вычисления среднего напряжения, затем присваивает значение диапазона напряжения. Затем МУД контролирует наличие нормального датчик детонации-сигнала в заданном диапазоне напряжений. Если блок управления двигателем работает со сбоями в состоянии, которое не позволяет правильно диагностировать систему датчик детонации, устанавливается P0325 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика P0325 детонации (датчик детонации) расшифровка кода ошибки

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0325 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает сбой в диагностических схемах датчик детонации, который не позволит правильно диагностировать систему датчик детонации в течение 100 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0325 расшифровка кода ошибки

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, одновременно защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. датчик детонации выдает сигнал кондиционер, который изменяется с различными оборотами двигателя и нагрузками. Блок управления двигателем осуществляет регулировку момента зажигания на основе амплитуды и частоты любого из сигналов датчик детонации. МУД принимает сигнал КС через сигнальную схему. МУД снабжает датчик детонации землей через схему низкого опорного сигнала. блок управления двигателем использует датчик детонации для расчета количества нормального шума двигателя для широкого диапазона частот вращения и нагрузок двигателя. Нормальный шум двигателя, который был вычислен и сохранен в памяти ЕСМ, называется изученным каналом шума. ЕСМ сравнивает фактический датчик детонации-сигнал с запомненным шумовым каналом в памяти. Когда МУД определяет, что сигнал датчик детонации находится вне пределов изученного шумового канала, МУД задерживает момент зажигания до тех пор, пока не исчезнет детонация. Если детонация такова, что двигателю требуется большая величина замедления искры и МУД не способен устранить детонацию, этот ДКН установится. расшифровка кода ошибки P0326 относится либо к банку 1 датчик детонации, либо к банку 2 датчик детонации.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика P0326 детонации (датчик детонации) расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
2. Нагрузка на двигатель равна или превышает калиброванную спецификацию.
3. Расшифровка кода ошибки P0326 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
2. Заданная ЕСМ задержка искры при данной частоте вращения двигателя и нагрузке больше калиброванного значения.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0326 расшифровка кода ошибки

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. ЭСУД контролирует 2 отдельных КС, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется при различных оборотах и нагрузках двигателя. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. МУД принимает сигнал КС через сигнальную схему. Земля КС питается от ЭСУД по схеме низкого опорного напряжения. МУД использует сигнал датчик детонации для вычисления среднего напряжения, затем присваивает значение диапазона напряжения. Затем МУД контролирует наличие нормального датчик детонации-сигнала в заданном диапазоне напряжений. Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал датчик детонации вне назначенного диапазона напряжений, или сигнал датчик детонации отсутствует, этот расшифровка кода ошибки устанавливается. расшифровка кода ошибки P0327 относится к датчик детонации 2.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Низкочастотный датчик детонации расшифровка кода ошибки P0327 (датчик детонации) 1
2. Низкочастотный датчик детонации расшифровка кода ошибки P0332 (датчик детонации) 2

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. Частота вращения двигателя больше 1000 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0327 и P0332 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Сигнал КС находится вне заданного диапазона напряжений, либо сигнал отсутствует в течение 100 миллисекунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия в момент отказа. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. У КС и крепежа КС не должно быть герметика резьбы. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов и электропроводки двигателя.
4. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Расшифровка кода ошибки P0327 или P0332

Сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Цепи датчиков ЦКП подключаются непосредственно к модулю управления двигателем (МУД) и состоят из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если блок управления двигателем обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 3 секунд, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) P0335 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0341, P0342 или P0343 не установлены.
2. Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) увеличивается.
3. Массовый расход воздуха (МАФ) более 5 г/с.
4. Двигатель проворачивается или работает.
5. Расшифровка кода ошибки P0335 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает отсутствие сигнала от датчика положение коленвала в течение 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0335 и P0340 расшифровка кода ошибки устанавливаются переключателем зажигания в положение Start (Пуск), если монитор стартера не работает или цепь управления электродвигателем стартера не работает. Когда МУД разрешает работу стартерного двигателя, МУД также инициирует процедуры диагностического тестирования для расшифровка кода ошибки P0335 и P0340. Если существует условие, которое предотвращает проворачивание двигателя, МУД не будет принимать входной сигнал от датчиков МКП и положения распределительного вала (ХМП).

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг определяет, если неисправность присутствует.
2. 6: Этот шаг имитирует сигнал датчика положение коленвала на блок управления двигателем. Если ЭСУД получит сигнал, то топливный насос проработает около 2 секунд.

P0335 расшифровка кода ошибки

Сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Цепи датчиков ЦКП подключаются непосредственно к модулю управления двигателем (МУД) и состоят из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема низкого опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика СКП

Если ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) P0336 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0336 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика положение коленвала является противоречивым в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с пусковым колесом 1X на передней части шестерни распределительного вала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь. Когда шестерня распределительного вала вращается, пусковое колесо магнитного индуктора прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчика ХМП обнаруживает это прерывание магнитного поля и формирует сигнал, который считывает МУД. Сигнал 1Х, вырабатываемый датчиком СМР, используется МУД для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Блок управления двигателем может определять ВМТ для всех цилиндров, используя 24X сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Если сигнал 1Х не принимается МУД, может наблюдаться несколько большее время запуска. МУД будет пытаться синхронизироваться и искать увеличение скорости двигателя, указывая, что двигатель работает. Если МУД не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, МУД предполагает, что он неправильно синхронизирован с тактом выпуска, а затем синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если МУД обнаруживает отсутствие выходного сигнала от датчика ОГТ, то устанавливается P0340 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) P0340 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель проворачивается, или двигатель работает.
2. P0340 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления двигателем не обнаруживает выхода датчика положение распредвала более 3 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.

Устройства расшифровка кода ошибки P0335 и P0340 будут установлены с переключателем зажигания в положение «Пуск», если не работает стартерный двигатель или не работает схема управления стартерным двигателем. Когда МУД разрешает работу стартерного двигателя, МУД также инициирует процедуры диагностического тестирования для расшифровка кода ошибки P0335 и P0340. Если существует условие, которое предотвращает проворачивание коленчатого вала двигателя, блок управления двигателем не будет получать входной сигнал от положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчиков ХМП.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Контрольная лампа на этом этапе используется для приложения нагрузки к 12-вольтовой эталонной цепи датчика положение распредвала.

P0340 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) работает совместно с пусковым колесом 1X на передней части шестерни распределительного вала. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает 12-вольтовый эталон для датчика положение распредвала, а также низкий эталон и сигнальную цепь. Когда шестерня распределительного вала вращается, пусковое колесо магнитного индуктора прерывает магнитное поле, создаваемое магнитом внутри датчика. Внутренняя схема датчика ХМП обнаруживает это прерывание магнитного поля и формирует сигнал, который считывает МУД. Сигнал 1Х, вырабатываемый датчиком СМР, используется МУД для определения, находится ли цилиндр в верхней мертвой точке (ВМТ) в такте зажигания или такте выпуска. Блок управления двигателем может определять ВМТ для всех цилиндров, используя 24X сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Двигатель будет запускаться без сигнала датчика ОГТ до тех пор, пока МУД принимает сигнал 24X датчика положение коленвала. Если сигнал 1Х не принимается МУД, может наблюдаться несколько большее время запуска. МУД будет пытаться синхронизироваться и искать увеличение скорости двигателя, указывая, что двигатель работает. Если МУД не обнаруживает увеличения частоты вращения двигателя, МУД предполагает, что он неправильно синхронизирован с тактом выпуска, а затем синхронизируется с противоположным положением кулачка. Если блок управления двигателем обнаруживает, что отношение положение распредвала-датчика к положение коленвала-датчику триггерных импульсов отсутствует или неверно, то устанавливается P0341 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0341

1. Двигатель проворачивается, или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336 и P0340 не установлены.
3. Расшифровка кода ошибки P0341 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает отсутствующий или зашумленный сигнал датчика положение распредвала для 100 циклов двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий последний тест расшифровка кода ошибки, завершившийся неуспешно, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не сообщается об отказах.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) в цепях положение распредвала.
2. 7: Повреждение лицевой поверхности датчика может указывать на материал, проходящий между датчиком ХМП и реактивным колесом. Это условие может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Повреждение реактивного колеса может повлиять на выходной сигнал датчика ОГТ.

P0341 расшифровка кода ошибки

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет искрой для каждого цилиндра с помощью 8 индивидуальных цепей управления зажиганием (IC). Когда ЭСУД даст команду на включение цепи ИС, через первичную обмотку катушки зажигания потечет электрический ток, создавая магнитное поле. Когда запрашивается искровой разряд, МУД выдает команду на отключение цепи ИС, прерывая протекание тока через первичную обмотку. Магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, будет схлопываться на обмотке вторичной катушки, создавая высокое напряжение на электродах свечи зажигания. блок управления двигателем использует информацию из положения коленчатого вала (положение коленвала) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала) для определения последовательности и времени искровых событий. Каждая катушка зажигания/модуль имеет следующие цепи:

1. Цепь напряжения зажигания 1
2. Цепь заземления
3. Цепь ИС
4. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Если МУД обнаруживает, что схема ИС имеет неправильный уровень напряжения, то устанавливается P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки P0351 Цепь управления катушки зажигания 1
2. Расшифровка кода ошибки P0352 Цепь управления катушки зажигания 2
3. Расшифровка кода ошибки P0353 Цепь управления катушкой зажигания 3
4. Расшифровка кода ошибки P0354 Цепь управления катушки зажигания 4
5. Расшифровка кода ошибки P0355 Схема управления катушкой зажигания 5
6. Схема управления катушки зажигания расшифровка кода ошибки P0356 6
7. Расшифровка кода ошибки P0357 Схема управления катушкой зажигания 7
8. Расшифровка кода ошибки P0358 Схема управления катушкой зажигания 8

1. Двигатель работает.
2. P0351-P0358 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

МУД обнаруживает, что цепь ИС заземлена, разомкнута или закорочена до напряжения в течение менее 1 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет целостность схемы ИС и выхода ЕСМ.
2. 4: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи ИС.

P0351-P0358 расшифровка кода ошибки

Трехкомпонентный каталитический конвертер (TWC) снижает выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает эти химические вещества в водяной пар и углекислый газ (CO2) и будет уменьшать NOx, превращая их в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует этот процесс с помощью датчика 2 нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), расположенного в потоке выхлопных газов после TWC. Эти датчики называются датчиками контроля катализатора. Датчики контроля катализатора вырабатывают выходной сигнал, который ЕСМ использует для индикации кислородной емкости катализатора. Это определяет способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов.

Если катализатор функционирует правильно, сигнал датчика 2 подогреваемый кислородный датчик будет гораздо менее активным, чем сигнал, который вырабатывается датчиком 1 подогреваемый кислородный датчик. Это указывает на то, что кислородпоглощающая способность TWC находится на приемлемом пороговом уровне. Когда время отклика контрольных датчиков катализатора близко к времени отклика контрольных датчиков топлива, способность катализатора накапливать кислород может ухудшиться ниже приемлемого порога.

Если ЕСМ обнаруживает ухудшенное состояние, то устанавливается P0420 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Низкая эффективность системы расшифровка кода ошибки P0420 Catalyst

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201-P0208, P0220, P0300, P0335, P0336, P0340, P0341, P0351-P0358, P0442, P0443, P0446, P0452, P0453, P0455, P0496, P0502, P0503, P0506, P0507, P1133, P1134, P1258, P1516, P2101, P2119 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 минут.
3. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-16 г/с.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 85 ° C (от -4 до + 85°C).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 70 кПа.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 70-125,5 ° C (158-161°C).
7. С момента окончания последнего периода холостого хода обороты двигателя в течение 25 секунд составляют более 950 об/мин.
8. Напряжение батареи более 10 вольт.
9. Замкнутый контур управления подачей топлива включен.
10. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, когда вышеупомянутые условия удовлетворены. Эта диагностика пытается выполнить до 6 тестов в течение каждого цикла привода.

1. ЕСМ определяет, что способность хранения кислорода TWC ухудшилась до менее чем калиброванного порога.
2. Эта диагностика может завершиться всего за одну попытку тестирования. Тем не менее, эта диагностика может потребовать до 18 попыток тестирования, что потребует не менее 3 циклов привода. Каждая попытка тестирования завершается в течение 1 минуты.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Управление транспортным средством в условиях, описанных в разделе «Осмотр/техническое обслуживание»(I/M), позволяет проверить наличие неисправности.
2. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Если прерывистое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
3. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.

Если определено, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Каталитический нейтрализатор, который был обесцвечен, может быть из-за того, что двигатель работает богатым, бедным или имел предыдущую осечку. Проверка процента подстройки топлива может помочь в определении того, существует ли такое условие.
2. 6: Этот шаг проверяет условия, которые могут привести к снижению эффективности TWC.

P0420 расшифровка кода ошибки

Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия.

Тепло передается в топливный бак транспортного средства во время работы транспортного средства. Когда транспортное средство выключено, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующим изменениям давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется модулем управления по входу датчика давления топливного бака. Затем управляющий модуль принимает решение о целостности системы. При утечке 0,51 мм (0,02 дюйма) в системе наблюдаемая величина изменения давления значительно меньше, чем в герметичной системе.

Если модуль управления обнаруживает, что изменение давления меньше, чем калиброванная величина, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Обнаружена небольшая утечка в системе P0442 испарительных выбросов (EVAP) расшифровка кода ошибки

1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0222, P0223, P0608, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
2. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
3. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
5. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 минут.
6. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 километров (3,1 мили).
7. Зажигание выключено.
8. Температура окружающего воздуха (AAT) в конце ездового цикла находится в пределах 2-32 ° C (36-89) ° F.
9. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день, а время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов.

1. Модуль управления обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
2. Несколько тестов EONV должны быть завершены, прежде чем диагностика сможет сообщить о результатах.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь.
2. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с использованием сканирующего устройства с функцией PURGE/SEAL для создания вакуума, затем наблюдайте параметр FTP для снижения вакуума.
3. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT.
4. В отношении прерывистых условий обратитесь к разделу Тестирование прерывистых условий и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Введение дыма в 15 секундных интервалах может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
2. 5: Этот шаг проверяет, что ремонт завершен и что нет других условий.

P0442 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема управления электромагнитом продувки P0443 EVAP (расшифровка кода ошибки)

1. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
2. Расшифровка кода ошибки P0443 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Вышеуказанные условия присутствуют в течение минимум 5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, активна ли проблема. Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP - ШИМ. Вы должны услышать щелчок, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP настроен на 50 процентов. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки контейнера EVAP получает команду на 0 процентов. Скорость, с которой циклы клапана должны увеличиваться, когда командное состояние увеличивается, и уменьшаться, когда командное состояние уменьшается.
2. 5: Этот этап проверяет, что модуль управления обеспечивает заземление соленоидного клапана продувки канистры EVAP.
3. 6: Этот этап проверяет, постоянно ли подается земля на соленоидный клапан продувки фильтра EVAP.

P0443 расшифровка кода ошибки