Органы управления двигателем - 3.8L - введение (2 из 2) Pontiac Grand Prix VII

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Технические характеристики системы зажигания

Технические характеристики системы зажигания

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип A

Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки - тип B

Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для выравнивания расшифровка кода ошибки - тип C

1. Последний тест завершился неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Условия для выравнивания расшифровки кода ошибки - тип X

Этот расшифровка кода ошибки доступен в программном обеспечении блок управления силовым агрегатом (PCM), но был отключен или выключен. В этом случае диагностика не выполняется, расшифровка кода ошибки не сохраняются, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится. расшифровка кода ошибки типа X используются главным образом для экспортных транспортных средств, которые не требуют освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или хранения расшифровка кода ошибки.

Тип (ы) расшифровка кодов ошибок

Тип (ы) расшифровка кодов ошибок

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Пиктограммы схем управления двигателем

Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II. ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный экран, который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. Чтобы предотвратить ухудшение характеристик подключенных компонентов из-за электрических помех, при выполнении любого ремонта показанных витых пар необходимо соблюдать соответствующую спецификацию: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков на 31 см (12 дюймов) при измерении в любом месте по длине проводов. Наружный диаметр скрученных проводов не должен превышать 6,0 мм (0,25 дюйма).

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Виды с торца разъема модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Информация о компонентах разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1 (NU3) 15460473 56-Way F Micro-Pack/064 Series (BU) No цветной цепи контактного провода Функция 1-3 - - Не используется 4 GY 2700 5-Volt Ссылка 5 - - Не используется 6 BN/WH 419 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управление 7 BK 2751 низкий Reference 8 BK 2759 низкий Reference 9 - - Не используется 10 WH 1310 EVAP Пенал Вентиль Соленоид управления 11 - - Не используется 12 BK 476 низкий Reference 13-14 - - Не используется 15 D-GN 1049 блок управления силовым агрегатом класс 2 Последовательные данные 16-17 - - Не используется 18 BN 1141 Зажигание 3 Напряжение 19 PK 439 Зажигание 1 Напряжение 20 OG 540 Батарея Положительное напряжение 21 WH 121 Сигнал скорости двигателя (ABS) 22 D-GN 389 Сигнал скорости автомобиля 23 YE/BK 625 Реле включения стартера 24 BN 5069 Реле трансмиссии 25 - - Не используется 26 Сигнал датчика давления топливного бака D-GN 890 27-30 - - Не используется 31 RD/BK 380 кондиционер Сигнал датчика давления хладагента 32 WH 17 Сигнал выключателя стоп-сигнала 33 D-GN/WH 459 кондиционер Управление реле сцепления компрессора 34 BN 436 Управление реле воздушного насоса 35-36 - - Не используется 37 D-GN/WH 465 реле топливного насоса 38-42 - - Не используется 43 PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива 44 GY 1884 Сигнал переключателя круиз-контроля 45-47 - - Не используется 48 D-GN 335 Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения 49 - - Не используется 50 D-BU 473 Управление реле высокоскоростного вентилятора охлаждения 51-52 - - Не используется 53 GY 2709 5-Volt ссылка 54-56 - - Не используется

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1 (без NU3) Информация о разъеме 15418488 56-Way Цветовая схема контактного провода серии F Micro-Pack/064 (BU) No Функция 1-3 - - Не используется 4 GY 2700 5-Volt Ссылка 5 - - Не используется 6 BN/WH 419 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управление 7 BK 2751 низкий Reference 8 BK 2759 низкий Reference 9 - - Не используется 10 WH 1310 EVAP Пенал Вентиль Соленоид управления 11-14 - - Не используется 15 D-GN 1049 блок управления силовым агрегатом Класс 2 Последовательные данные 16-17 - - Не используется 18 BN 1141 Зажигание 3 Напряжение 19 PK 439 Зажигание 1 Напряжение 20 OG 540 Аккумулятор Положительное напряжение 21 WH 121 Сигнал частоты вращения двигателя (ABS) 22 D-GN 389 Сигнал скорости автомобиля 23 YE/BK 625 Реле включения стартера 24 BN 5069 Реле включения силового агрегата 25. - - Не используется 26 D-GN 890 Датчик давления топливного бака Сигнал 27-30 - - Не используется 31 RD/BK 380 кондиционер Сигнал датчика давления хладагента 32 WH 17 Сигнал переключателя стоп-сигнала 33 D-GN/WH 459 кондиционер Управление реле сцепления компрессора 34-36 - - Не используется 37 D-GN/WH 465 реле топливного насоса 38-42 - - Не используется 43 PU 1589 Сигнал датчика уровня топлива 44 GY 1884 Сигнал переключателя круиз-контроля 45 YE 1996 Дистанционный сигнал селектора переключения передач (L32) 46-47 - - Не используется 48 D-GN 335 Низкоскоростное управление реле вентилятора охлаждения 49 - - Не используется 50 D-BU 473 Высокоскоростное управление реле вентилятора охлаждения 51-52 - - Не используется 53 GY 2709 5-Volt Ссылка 54-56 - Не используется

Информация о компонентах разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 (NU3) 15460475 73-Way F Micro-Pack/064 Series (BK) No цветной цепи контактного провода Функция 1 BN 1456 рециркуляция отработавших газов Сигнал положения клапана 2 OG/BK 1061 UART Serial Data Secondary 3 TN 800 UART Serial Data Primary 4 BK/WH 845 Топливный инжектор 5 управление 5 BK 1744 Топливный инжектор 1 управление 6 YE/BK 846 топливная форсунка 6 управление 7 PK/BK 1746 топливная форсунка 3 управление 8 BK 2753 низкий Reference 9 L-GN/BK 1745 топливная форсунка 2 управление 10 L-BU/BK 844 топливная форсунка 4 управление 11 TN/BB K 424 IC Timing сигнал 12 BK/WH 3112 подогреваемый кислородный датчик отопитель низкий управление датчик 1 13 RD 1676 рециркуляция отработавших газов Соленоид высокий управление 14-15. - - Не используется 16 GY 435 Электромагнит рециркуляция отработавших газов низкий управление 17 - - Не используется 18 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе L-GN 432 19-25 - - Не используется 26 BK 630 Сигнал положения распределительного вала 27 PU/WH 430 Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения 28 L-BU/BK 647 Сигнал частоты вращения двигателя среднего разрешения 29 BK 2761 низкий Reference 30 OG/BK 469 низкий Reference 31 BK N 1174 Сигнал реле уровня масла 32. - - Не используется 33 GY 2702 5-Volt Ссылка 34 GY 2704 5-Volt Ссылка 35 GY 474 5-Volt Ссылка 36 - - Не используется 37 RD/BK 453 низкий Reference 38-40 - - Не используется 41 D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры 42-44 - - Не используется 45 GY 23 Сигнал скважности генератора 46 D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал 47 TN/WH 3111 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал 48 Pt U/WH 3110 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал 49-52. - - Не используется 53 RD 225 Сигнал включения генератора 54 - - Не используется 55 YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 56 - - Не используется 57 TN/BK 231 Сигнал реле давления масла 58 L-BU 1876 Датчик детонации 2 Сигнал 59 PK/BK 429 Управление соленоидом система впрыска вторичного воздуха 60 - - Не используется 61 WH 423 IC Timing управление 62-72 - - Не используется 73 BK/WH 451 Земля

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 (без NU3) Информация о разъеме 15462060 73-Way Цветовая схема контактного провода серии F Micro-Pack/064 (BK) No Функция 1 BN 1456 рециркуляция отработавших газов Сигнал положения клапана 2 OG/BK 1061 UART Serial Data Secondary 3 TN 800 UART Serial Data Primary 4 BK/WH 845 Топливный инжектор 5 управление 5 BK 1744 Топливный инжектор 1 управление 6 YE/BK 846 топливная форсунка 6 управление 7 PK/BK 1746 топливная форсунка 3 управление 8 BK 2753 низкий Reference 9 L-GN/BK 1745 топливная форсунка 2 управление 10 L-BU/BK 844 топливная форсунка 4 управление 11 TN/BB K 424 IC Timing сигнал 12 BK/WH 3112 подогреваемый кислородный датчик отопитель низкий управление датчик 1 13 RD 1676 рециркуляция отработавших газов Соленоид высокий управление 14-15. - - Не используется 16 GY 435 Электромагнитный регулятор низкого уровня рециркуляция отработавших газов 17 GY 597 5-Volt Ссылка (L32) 18 L-GN 432 абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сигнал 19 - - Not Used 20 BK 476 низкий Reference (L32) 21-23 - - Не используется сигнал датчика барометрическое давление 24 GY/BK 433 (L32) 25 - - Не используется 26 BK 630 Сигнал положения распределительного вала 27 PU/WH 430 Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения 28 L-BU/BK 647 Сигнал частоты вращения двигателя среднего разрешения 29 BK 2761 низкий Reference 30 OG/BK 469 низкий Ссылка 31 BN 1174 Сигнал реле уровня масла 32. - - Не используется 33 GY 2702 5-Volt Ссылка 34 GY 2704 5-Volt Ссылка 35-36 - - Не используется 37 RD/BK 453 низкий Reference 38-40 - - Не используется 41 D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры 42-44 - - Не используется 45 GY 23 Сигнал скважности генератора 46 D-BU 496 Датчик детонации 1 Сигнал 47 TN/WH 3111 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал 48 PU/WH 3110 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал 49-52 - - Не используется 53 RD 225 Сигнал включения генератора 54 - - Не используется 55 YE 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 56 - - Не используется 57 TN/BK 231 Сигнал реле давления масла 58 L-BU 1876 Датчик детонации 2 Сигнал 59-60 - - Не используется 61 WH 423 IC Timing управление 62-72 - - Не используется 73 BK/WH 451 Земля

Информация о части разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3 (NU3) 15460474 56-Way цветовая схема контактного провода серии F Micro-Pack/064 (GY) No Функция 1-3 - - Не используется 4 TN/WH 3121 подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал 5 YE/BK 1227 TFT датчик сигнал 6 YE 492 массовый расход воздуха датчик сигнал 7 - - Не используется 8 BK/WH 3122 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Датчик 2 9-10 - - Не используется 11 RD/BK 1230 AT ISS высокий сигнал 12 YE 400 сигнал высокий - Передняя панель 13-14 - - Не используется 15 GY 773 Переключатель диапазона передачи Сигнал C 16-18 - - Не используется 19 PU 3120 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал 20-21 - - Не используется 22 YE 772 Переключение диапазона передачи Сигнал B 23 WH 776 Переключение диапазона передачи Сигнал P 24 WH 1804 муфта блокировки гидротрансформатора Разъединитель Сигнал 25 - - Не используется 26 TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха 27-30 - - Не используется 31 WH 5268 Датчик давления воздуха 32 - - Не используется 33 L-GN 1222 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач 34 BK/WH 771 Сигнал переключения диапазона передачи A 35-38 - - Не используется 39 TN/BK 422 Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора 40-43 - - Не используется 44 PU 401 Низкий уровень сигнала - передняя панель 45 - - Не используется 46 YE/BK 1223 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач 47 RD/BK 1228 ПК Электромагнитный клапан высокого уровня управления (Sol.A) 48 BK 452 низкий Reference 49 D-BU/WH 1231 AT ISS низкий сигнал 50 BK 2760 низкий Reference 51 L-BU/WH 1229 PC Электромагнитный клапан низкий управление (Sol.A) 52-56 - - Не используется

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C3 (без NU3) Информация о разъеме 15418487 56-Way Цветовая схема контактного провода серии F Micro-Pack/064 (GY) No Функция 1-3 - - Не используется 4 TN/WH 3121 подогреваемый кислородный датчик низкий сигнал 5 YE/BK 1227 TFT датчик сигнал 6 YE 492 массовый расход воздуха датчик сигнал 7 - - Не используется 8 BK/WH 3122 подогреваемый кислородный датчик Контроль низкого уровня в нагревателе - Датчик 2 9-10 - - Не используется 11 RD/BK 1230 AT ISS высокий сигнал 12 YE 400 сигнал высокий - Передняя панель 13-14 - - Не используется 15 GY 773 Переключатель диапазона передачи Сигнал C 16-18 - - Не используется 19 PU 3120 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал 20 TN/BK 464 Подаваемый сигнал крутящего момента (L32) 21 - - Не используется 22 YE 772 Сигнал переключателя диапазона передачи B 23 WH 776 Сигнал переключателя диапазона передачи P 24 WH 1804 Сигнал переключателя разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора 25 - - Не используется 26 TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха 27-32 - - Не используется 33 L-GN 1222 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач 34 BK/WH 771 Сигнал переключателя диапазона передачи A 35-37 - - Не используется 38 GY 1724 Boost управление Solenoid управление (L32) 39 TN/BK 422 Управление электромагнитным клапаном муфта блокировки гидротрансформатора 40 OG/BK 463 Запрашиваемый сигнал крутящего момента (L32) 41-43 - - Не используется 44 PU 401 Сигнал Низкий - Передний 45 - - Не используется 46 YE/BK 1223 2-3 Переключающий электромагнитный клапан Управление 47 RD/BK 1228 PC Электромагнитный клапан высокого уровня. (Sol.A) 48 BK 452 низкий Reference 49 D-BU/WH 1231 AT ISS низкий сигнал 50 BK 2760 низкий Reference 51 L-BU/WH 1229 PC Электромагнитный клапан низкий управление (Sol.A) 52-56 - - Не используется

Виды торцов разъемов элементов управления двигателя

Информация о части разъема датчика положения педали акселератора (APP) 15326829 6-Way F GT 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A PU 1272 Низкий опорный уровень B L-BU 1162 APP Датчик 2 Сигнал C TN 1274 5-Volt Опорный уровень D BN 1271 Низкий опорный уровень E D-BU 1161 APP Датчик 1 Сигнал F WH/BK 1164 5-Volt Опорный уровень

Информация о соединителе датчика барометрического давления (барометрическое давление) (L32) 12129946 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A BK 476 низкий Reference B GY/BK 433 барометрическое давление датчик сигнал C GY 597 5-Volt Reference

Информация по деталям разъема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 12162279 3-Way F Metri-Pack 150.2 Series Sealed, Pull To сиденье (GY) контакт Color цепь No. Функция A BN/WH 633 положение распредвала датчик сигнал B BK/WH 836 низкий Reference C WH/BK 644 12-Volt Reference

Информация о части разъема датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) 12162834 4-Way F Metri-Pack 150.2 Series Sealed, Pull To сиденье (GY) контакт Color цепь No. Функция A L-BU/WH 1800 положение коленвала датчик 2 сигнал B YE 573 положение коленвала датчик 1 сигнал C BK/WH 836 низкий Reference D WH/BK 644 12-Volt Reference

Информация о части разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 12162193 2-Way F Metri-Pack 150.2 Series Sealed Pull To сиденье (BK) контакт Color цепь No. Функция A YE 2761 низкий Reference B BK 410 Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости

Информация о части разъема соленоида продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP) 12052643 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 339 Зажигание 1 Напряжение B D-GN/WH 428 EVAP Управление соленоидом продувки канистры

Информация по деталям разъема соленоида вентиляции контейнера испарительных выбросов (EVAP) 12052637 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (RD) контакт Color провод цепь No. Функция A OG 2840 Батарея Положительное напряжение B WH 1310 EVAP Канистра Управление электромагнитом вентиляции

Информация по деталям разъема клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) 12186055 5-Way F Metri-Pack 150.2 Series Герметичная тяга к седлу (BK) контакт Color цепь No. Функция A GY 435 Регулятор низкого уровня электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов B BK 2753 Низкий опорный уровень C BN 1456 Сигнал положения клапана рециркуляция отработавших газов D GY 2702 5-Volt Опорный E RD 1676 Регулятор высокого уровня электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов

Информация о части 1 разъема топливного инжектора 15305086 2-Way F Metri-Pack 150 Series Tangless, Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 639 Зажигание 1 Напряжение B BK 1744 Топливный инжектор 1 Управление

Информация о части 2 разъема топливного инжектора 15305086 2-Way F Metri-Pack 150 Series Tangless, Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 639 Зажигание 1 Напряжение B L-GN/BK 1745 Управление топливной форсункой 2

Информация о части 3 разъема топливного инжектора 15305086 2-Way F Metri-Pack 150 Series Tangless, Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 639 Зажигание 1 Напряжение B PK/BK 1746 Управление топливной форсункой 3

Информация о части 4 разъема топливного инжектора 15305086 2-Way F Metri-Pack 150 Series Tangless, Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 639 Зажигание 1 Напряжение B L-BU/BK 844 Управление топливной форсункой 4

Информация о части 5 разъема топливного инжектора 15305086 2-Way F Metri-Pack 150 Series Tangless, Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 639 Зажигание 1 Напряжение B BK/WH 845 Топливный инжектор 5 Управление

Информация о части 6 разъема топливного инжектора 15305086 2-Way F Metri-Pack 150 Series Tangless, Sealed (BK) контакт провод Color цепь No. Функция A PK 639 Зажигание 1 Напряжение B YE/BK 846 Топливный инжектор 6 Управление

Информация о соединителе топливного насоса и датчика в сборе 12160482 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A PU 30 Сигнал датчика уровня топлива B GY 120 Напряжение питания топливного насоса C BK 150 Земля D BK/WH 651 Низкая ссылка

Информация о части разъема датчика давления топливного бака (FTP) 12059595 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A OG/BK 469 низкий Reference B D-GN 890 Датчик давления в топливном баке Сигнал C GY/BK 416 5-Volt Reference

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1 (NU3) Информация о разъеме 12176896 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A TN/WH 3111 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал B PU/WH 3110 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал C BK/WH 3112 подогреваемый кислородный датчик Датчик контроля низкого уровня нагревателя 1 D PK 839 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1 (без NU3) Информация о разъеме 12160482 4-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A TN/WH 3111 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал B PU/WH 3110 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал C BK/WH 3112 подогреваемый кислородный датчик Датчик контроля низкого уровня нагревателя 1 D PK 839 Напряжение зажигания 1

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Информация о деталях датчика 2 разъема 15326423 4-Way M Metri-Pack 150 Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция A TN/WH 3121 подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал B PU 3120 подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал C BK/WH 3122 подогреваемый кислородный датчик Датчик контроля низкого уровня нагревателя 2 D PK 839 Напряжение зажигания 1

Информация о части разъема модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) 12124379 14-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed, Pull To сиденье (GY) контакт Color цепь No. Функция A WH 423 IC Управление синхронизацией B TN/BK 424 IC Сигнал синхронизации C L-BU/BK 647 Сигнал скорости двигателя среднего разрешения D PU/WH 430 Сигнал скорости двигателя низкого разрешения E WH 121 Сигнал скорости двигателя F BK 630 Сигнал положения распределительного вала G YE 573 положение коленвала Датчик 1 Сигнал H L-BU/WH 1800 положение коленвала Датчик 2 Сигнал J BN/WH 633 положение распредвала Датчик Сигнал K BK/WH 541 Земля L RD/BK 453 Низкий эталонный M BK/WH 836 Низкий эталонный N WH/BK 644 12-Volt Эталонный P PK 239 Напряжение зажигания 1.

Информация о блоке датчиков детонации (датчик детонации) 1 соединителе 12176800 1-Way цветовая схема выводов F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) No Функция 1 Сигнал датчика детонации 1 D-BU 496

Информация о блоке датчиков детонации (датчик детонации) 2 соединителе 12176800 1-Way цветовая схема выводов F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) No Функция 1 D-BU 1876 Датчик детонации 2 Сигнал

Информация о части разъема датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) 12129946 3-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция A OG/BK 469 Низкий опорный сигнал B L-GN 432 Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе C GY 2704 5-Volt Опорный

Информация о части разъема датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 15326822 5-Way F GT 150 Series Sealed 4.0 (BK) контакт Color цепь No. Функция A YE 492 Сигнал датчика массовый расход воздуха B PK 339 Зажигание 1 Напряжение C BK/WH 451 Земля D TN 472 Сигнал датчика температура впускного воздуха E BK 2760 Низкий опорный

Регулятор подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) Электромагнитный клапан/блок датчика давления 2 Информация о разъеме 15460167 6-Way F GT 150 Серия Sealed (BK) Цепь цвета провода вывода № Функция 1 BK 476 низкий Reference 2 WH 5268 Датчик давления воздуха 3 GY 474 5-Volt Reference 4 BK/WH 451 Земля 5 - - Не используется 6 PU 421 Напряжение питания управляющего электромагнитного клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Информация о части разъема насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) 15326681 2-Way F GT 280 Series Sealed (BK) контакт Color провод цепь No. Функция A BK 78 Напряжение питания воздушного насоса B BK 1050 Земля

Информация о деталях релейного разъема насоса подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) 15336745 4-Way F GT 280, Metri-Pack 800 Series Sealed (GY) контакт Color провод цепь No. Функция 30 OG 1540 Батарея Положительное напряжение 85 PK 339 Зажигание 1 Напряжение 86 BN 436 Управление реле воздушного насоса 87 BK 78 Напряжение питания воздушного насоса

Информация по деталям релейного разъема клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) 12110787 4-Way F Metri-Pack 280 Series Flexlock, Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция 30 PK 339 Зажигание 1 Напряжение 85 PK 339 Зажигание 1 Напряжение 86 PK/BK 429 Управление воздушным соленоидом 87 PU 421 Управление впрыском вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) Напряжение питания управляющего соленоидного клапана

Информация о части разъема электромагнита управления наддувом (L32) 12052641 2-Way F Metri-Pack 150 Series Sealed (BK) контакт Color цепь No. Функция A PK 339 Зажигание 1 Напряжение B GY 1724 Управление усилением Управление соленоидом

Информация о части разъема модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) 15355368 20-Way F GT Series Sealed (GY) контакт провод Color цепь No. Функция 1 TN 1274 5-Volt Ссылка 2 PU 1272 Низкая ссылка 3 L-BU 1162 APP Датчик 2 Сигнал 4 D-GN 389 Сигнал скорости автомобиля 5 - - Не используется 6 WH 17 Сигнал переключения стоп-сигнала 7 OG/BK 1061 UART Последовательные данные Вторичная обмотка 8 TN/WH 551 Земля 9-10 - - Не используется 11 D-BU 1161 APP датчик 1 сигнал 12 BN 1271 низкий Reference 13 WH/BK 1164 5-Volt Reference 14-15 - - Не используется 16 TN 800 UART Serial Data Primary 17 TN/WH 551 масса 18 PK 39 зажигание 1 напряжение 19 -20 - - Не используется.

Индекс диагностического кода

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Как заменить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Обслуживание модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обычно должно состоять либо из замены блок управления силовым агрегатом, либо из программирования электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если диагностические процедуры требуют замены СПМ, сначала осмотрите СПМ на предмет правильности замены, а если СПМ неисправен, извлеките СПМ и установите новый сервисный СПМ.

Новая услуга блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не будет запрограммирована. Необходимо запрограммировать новый блок управления силовым агрегатом. P0602 расшифровка кода ошибки указывает, что ЭСППЗУ не запрограммировано или работает неправильно.

Порядок демонтажа

1. С помощью сканирующего инструмента извлеките процент оставшегося моторного масла. Запишите оставшийся ресурс масла двигателя.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
3. Снимите левый передний внутренний подкос крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла.
4. Снимите воздухоочиститель. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
5. Отсоедините электрические соединители СПМ
6. Извлеките МУП из нижнего корпуса воздухоочистителя.

Процедура установки

1. Установите МУП на нижний корпус воздухоочистителя.
2. Установите электрические соединители СПМ.
3. Установите воздухоочиститель. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
4. Установите левый передний внутренний подкос крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4).
6. Новый МУП должен быть запрограммирован. См. Справочная информация по модулям управления.

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Проверьте СПМ на наличие расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего расшифровка кода ошибки.
3. С помощью сканирующего инструмента выберите процедуру изучения вариации положение коленвала и выполните следующее: Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять педаль тормоза. Включить зажигание. Включить и удерживать педаль тормоза в течение всей процедуры. Запуск и холостой ход двигателя. Выключите кондиционер. Транспортное средство должно оставаться в парковочном или нейтральном положении. ВАЖНО: Двигатель не должен разгоняться за пределы калиброванного значения оборотов отсечки топлива, отмеченного на шаге 3.1. При превышении значения немедленно отпустите дроссель. Пока идет процедура обучения, немедленно отпустите дроссель, когда двигатель начнет замедляться. Управление двигателем возвращается оператору, и двигатель реагирует на положение дроссельной заслонки после завершения процедуры обучения. Разгон до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).
4. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0315 запущен и прошел, процедура изучения вариации положение коленвала завершается. Если сканирующее устройство показывает, что P0315 расшифровка кода ошибки неисправен или не работает, обратитесь к разделу P0315 расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего расшифровка кода ошибки.
5. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения, чтобы сохранить значения вариации системы положение коленвала в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Частично осушите систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».
2. Отсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ.
3. Снимите датчик ЭСТ.

1. Покрыть резьбу герметиком GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичным.
2. Установите датчик ЭСТ. Затяните: Затяните датчик температура охлаждающей жидкости до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
3. Подсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ.
4. Заполните систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Отсоедините электрический соединитель датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (2).
3. Ослабьте зажимы впускного канала воздухоочистителя.
4. Снимите впускной канал воздухоочистителя с крышки корпуса воздухоочистителя и корпуса дроссельной заслонки в сборе.
5. Извлеките датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха из впускного канала воздухоочистителя.

1. Установите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха во впускной канал воздухоочистителя.
2. Установите впускной канал воздухоочистителя на крышку корпуса воздухоочистителя и корпус дроссельной заслонки в сборе.
3. Затяните винты зажима впускного канала воздухоочистителя. Затянуть: Затянуть зажимы воздуховодов до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
4. Подсоедините электрический разъем датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
5. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП и вакуумный шланг.
3. Снимите фиксатор датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Установите фиксатор датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Подсоедините электрический разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и вакуумный шланг.
4. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

Как заменить датчик абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L26)

На L26 датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен на крышке клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Отсоедините электрический соединитель датчика МАП.
3. Осторожно отпустите фиксирующие язычки, удерживающие датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) на крышке клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2), чтобы снять датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. Вытяните датчик абсолютное давление во впускном коллекторе прямо из крышки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

1. Убедитесь, что уплотнение установлено на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе и не повреждено.
2. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) на крышку клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (2). Убедитесь, что фиксирующие выступы входят в зацепление, чтобы удерживать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на крышке клапана принудительная вентиляция картера.
3. Подсоедините электрический соединитель датчика МАП.
4. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Отсоедините электрический соединитель датчика барометрическое давление.
3. Снимите фиксатор датчика барометрическое давление.
4. Снимите датчик барометрическое давление.

1. Установите датчик барометрическое давление.
2. Установите фиксатор датчика барометрическое давление.
3. Подсоедините электрический соединитель датчика барометрическое давление.
4. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

Необходимые инструменты

J 39194 Ключ датчика кислорода. См. Специальные инструменты.

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Снимите фиксирующий зажим датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик).
3. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик электрический соединитель 1.
4. Снимите электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик 1 с кронштейна щитка прицела топливного инжектора.
5. С помощью J 39194 снимите подогреваемый кислородный датчик (2) с правого выпускного коллектора. См. Специальные инструменты.

1. Установите подогреваемый кислородный датчик 2 в правый выпускной коллектор. Затянуть: с помощью J 39194 затянуть подогреваемый кислородный датчик до 42 Н. См. раздел Специальные инструменты.м.
2. Установите электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик 1 на кронштейн щитка прицела топливного инжектора.
3. Подсоедините подогреваемый кислородный датчик электрический соединитель 1.
4. Установите подогреваемый кислородный датчик стопорный зажим.
5. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

J 39194 Ключ датчика кислорода. См. Специальные инструменты.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Снимите зажим крепления электроразъема датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) с соединителя электрожгута подогреваемый кислородный датчик.
3. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик электроразъем от подогреваемый кислородный датчик электрожгута.
4. С помощью J 39194 снимите кислородный датчик с выхлопной трубы. См. Специальные инструменты.

1. Установите кислородный датчик на выхлопную трубу. Затяните: Используйте J 39194, чтобы затянуть датчик кислорода до 42 Н. См. Специальные инструменты.м.
2. Подсоедините подогреваемый кислородный датчик электроразъем к подогреваемый кислородный датчик соединителю электрожгута.
3. Установите фиксатор подогреваемый кислородный датчик электроразъема на подогреваемый кислородный датчик соединитель электрожгута.
4. Опустите автомобиль.

1. Снимите левый звукоизолятор приборной панели (И/П). См. раздел Замена изоляционной панели - левая сторона.
2. Отсоедините электрический разъем датчика положения педали акселератора (APP).
3. Выверните болты ускоренной педали (2).
4. Снимите педаль акселератора (1) с автомобиля.

1. Установите педаль акселератора (1) на автомобиль.
2. Установите болты 2 педали акселератора. Затянуть: Затянуть болты до 5 Н.м (44 фунта в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель датчика УПЗ.
4. Установите левый I/P звуковой изолятор. См. раздел Замена изоляционной панели - левая сторона.

1. Частично осушите систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».
2. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
3. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
4. Отсоедините электрический соединитель корпуса дроссельной заслонки.
5. Отверните гайки 4 корпуса дросселя и снимите болты 5.
6. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе (1).
7. Очистите поверхности сопряжения прокладок корпуса дросселя.

1. Установите новую прокладку.
2. Установите корпус дросселя в сборе (1).
3. Установите болты корпуса дросселя 5 и гайки 4. Затянуть: Затянуть болты и гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Подсоедините электрический соединитель корпуса дросселя.
5. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
6. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
7. Заполните систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».

1. Частично осушите систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».
2. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
3. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
4. Отсоедините электрический соединитель корпуса дроссельной заслонки.
5. Отверните гайки 3 корпуса дросселя и снимите болты 2.
6. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе (1).
7. Очистите поверхности сопряжения прокладок корпуса дросселя.

1. Установите новую прокладку.
2. Установите корпус дросселя в сборе (1).
3. Установите болты корпуса дросселя 2 и гайки 3. Затянуть: Затянуть болты и гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
4. Подсоедините электрический соединитель корпуса дросселя.
5. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
6. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
7. Заполните систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».

1. Отсоедините каналы воздухозаборников от корпуса дросселя.
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Необходимо открыть дроссельную заслонку, чтобы осмотреть все поверхности.
3. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки с помощью чистой салфетки с верхним очистителем двигателя, GM P/N 1052626 (канадский P/N 993026) или кондиционером для настройки карбюратора AC-Delco, P/N X66-P или эквивалентным продуктом.

1. Подсоедините каналы воздухозаборников к корпусу дросселя.
2. Осмотрите на отсутствие утечек воздуха.

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

J 34730-1A Манометр давления топлива. См. Специальные инструменты.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
3. Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление паров в баке.
4. Подсоедините 34730-1A J к штуцеру нагнетания топлива. См. Специальные инструменты. Оберните торговое полотенце вокруг соединения для измерения давления топлива при подключении манометра для измерения давления топлива во избежание разлива.
5. Установите спускной шланг в утвержденный контейнер и откройте клапан для сброса давления в системе. Теперь топливное соединение безопасно для обслуживания.
6. Слейте топливо, оставшееся в манометре, в утвержденную емкость.

J 34730-1A Манометр давления топлива. См. Специальные инструменты.

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Установите J-образный 34730-1A в сервисное соединение топливного давления, расположенное на топливной направляющей. См. Специальные инструменты.
3. Включите зажигание.
4. Поместите выпускной шланг манометра топлива в утвержденную емкость для бензина.
5. Откройте кран стравливания на манометре топлива для стравливания воздуха из манометра топлива.
6. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
7. Закройте кран стравливания на манометре топлива.
8. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

1. Поместите шланг сброса давления топлива в утвержденный контейнер. Откройте штуцер прокачки, чтобы стравить давление в топливной системе.
2. Поместите торговое полотенце под датчик давления топлива, чтобы обнаружить оставшийся разлив топлива.
3. Снимите манометр давления топлива с штуцера давления топлива.
4. Слейте топливо, оставшееся в манометре, в утвержденную емкость.
5. Осмотрите на предмет утечек, используя следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
6. Установите колпачок на штуцер нагнетания топлива.
7. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового экрана топливного инжектора (L26) или Замена смотрового экрана топливного инжектора (L32) в разделе «Механические 3.8L двигателя».

J 37088-A Комплект инструмента для отключения топливопровода. См. Специальные инструменты.

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Поднимите и снимите фиксатор быстроразъемного соединения топливопровода.
3. Возьмитесь за обе стороны фитинга. Закрутите розеточный разъем на 1/4 оборота в каждом направлении, чтобы ослабить грязь внутри фитинга.
4. Продуйте грязь из фитинга сжатым воздухом.
5. Вставьте 37088-A J в розеточный разъем (1), затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки. См. Специальные инструменты.
6. Развяжите соединение.
7. Используя чистое торговое полотенце, вытрите охватываемый конец трубы.
8. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.

1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец трубы.
2. Надвиньте розеточный штуцер (1) на трубопровод топливопровода.
3. После установки потяните за обе стороны фитинга, чтобы убедиться в надежности соединения.
4. Установите фиксатор быстроразъемного соединения топливопровода.
5. Заверните крышку заливной горловины.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
7. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Захватите обе стороны быстросъемного фитинга. Закрутите быстроразъемный фитинг на 1/4 оборота в каждом направлении, чтобы ослабить грязь внутри фитинга.
3. Используйте сжатый воздух для выдувания грязи из быстросъемных фитингов на обоих концах.
4. Сожмите пластмассовые язычки охватываемого концевого разъема.
5. Развяжите соединение. Повторите этот шаг для другого фитинга.
6. Протрите охватываемый конец трубы чистым полотенцем.
7. При необходимости очистите или замените компоненты/узлы.

1. Нанесите несколько капель чистого масла на охватываемый конец трубы.
2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающие язычки/пальцы защелкнулись на месте.
3. Потяните за обе стороны фитинга быстрого соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.
4. Заверните крышку заливной горловины.
5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
6. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива. Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Процедура опорожнения топливного бака

Необходимые инструменты

1. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. Специальные инструменты.
2. J 45004 Сливной шланг топливного бака. См. Специальные инструменты.

1. Снимите крышку заливной горловины.
2. Установите J 42960-2 в топливозаправочный трубопровод, чтобы удерживать дверцу открытой. См. Специальные инструменты.
3. Вставьте J 45004 в топливный бак до тех пор, пока шланг не достигнет дна топливного бака. См. Специальные инструменты.
4. Используйте ручной или пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через топливозаправочную трубу.

1. Сбросьте давление топлива в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
4. Ослабьте хомут 1 шланга заправки топливом на топливном баке 3.
5. Снимите наливной шланг топливного бака с топливного бака.
6. Отсоедините трубопроводы подачи топлива (4), возврата топлива (2) и испарительного выброса (EVAP) (3) в зоне топливного фильтра. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
7. Поддержка выхлопной системы.
8. Снимите резиновые подвески выхлопных труб, чтобы позволить выхлопной системе немного опуститься.
9. Разделите две половины шланга подачи свежего воздуха EVAP на стыке.
10. Снимите штыри (2) толкателей экрана топливного бака.
11. Снимите экран 3 топливного бака.
12. Поддерживайте топливный бак подходящим домкратом.
13. Отверните болты крепления планки топливного бака (2).
14. С помощью подходящего домкрата опустите топливный бак.
15. Отсоедините электроразъемы агрегата датчика топлива.
16. Снимите топливный бак и поместите его в подходящую рабочую зону.
17. Отсоедините и извлеките из топливного бака (1) топливоподачу (6), возврат топлива (7), трубопроводы ЭВАР (5) в сборе и зажимы изолятора. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
18. Извлеките канистру ЭВАП (2) из топливного бака (1).
19. Снимите прокладки изолятора с топливного бака. Обратите внимание на расположение подкладок изолятора для монтажа.

1. Установите подкладки изолятора на топливный бак.
2. Установите канистру ЭВАП (2) в топливный бак (1).
3. Установите и подсоедините топливоподачу (6), возврат топлива (7) и трубопроводы EVAP (5) в сборе и зажимы изолятора к топливному баку (1), как указано при демонтаже. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
4. Установите топливный бак на подходящий домкрат.
5. Поднимите топливный бак (1) в исходное положение.
6. Установите болты (2) крепления планки топливного бака. Затянуть: Затянуть болты до 48 Н.м (35 фунтов фут).
7. Извлеките домкрат из топливного бака.
8. Установите экран топливного бака (3) в топливный бак (1).
9. Установите штифты толкателя 2.
10. Установите две части шланга подачи свежего воздуха EVAP на место сращивания.
11. Поднять выхлопную систему в исходное положение.
12. Установите вытяжную систему на подвески выхлопных труб.
13. Подсоедините трубопроводы подачи топлива (4), возврата топлива (2) и испарительного выброса (EVAP) (3) в зоне топливного фильтра. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
14. Установите заправочный шланг топливного бака в топливный бак.
15. Полностью установите наливной шланг (4) на отверстие топливного бака (2).
16. Убедитесь, что зажим (1) правильно расположен на отверстии бака между бортом (5) и баком (3). Затянуть: Затянуть хомут шланга до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
17. Опустите автомобиль.
18. Добавьте топливо и установите колпачок заливки топлива.
19. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
20. Осмотрите топливную систему на предмет утечек, выполнив следующие действия: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
21. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Снимите панель триммерного эффекта заднего отсека. Обратитесь к разделу Замена пластины отделки пола - задняя часть в разделе «Задняя часть кузова».
3. Отверните гайки с лючка датчика топлива.
4. Снимите крышку люка датчика топлива.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика давления топливного бака.
6. Снимите датчик давления в топливном баке (7) с агрегата-датчика (1).

1. Установите датчик 7 давления в новом топливном баке на узел 1 датчика топлива.
2. Подсоедините электрический соединитель датчика давления топливного бака.
3. Установите лючок датчика топлива.
4. Наверните гайки лючка датчика топлива. Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Установите панель триммерного эффекта заднего отсека. Обратитесь к разделу Замена пластины отделки пола - задняя часть в разделе «Задняя часть кузова».
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».

1. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
2. Отсоедините электрический соединитель датчика уровня топлива.
3. Снимите датчик уровня топлива 5 с агрегата датчика топлива.

1. Установите датчик уровня топлива (5) в узел датчика топлива.
2. Подсоедините электрический соединитель датчика уровня топлива.
3. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.

1. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
2. Обратите внимание на положение сетчатого фильтра (3) для использования в будущем.
3. Поддержите резервуар одной рукой. Другой рукой возьмитесь за сетчатый фильтр.
4. С помощью отвертки снимите наконечник фильтра с резервуара.
5. Выбросьте сетчатый фильтр.

1. Установите новый сетчатый фильтр (4) в резервуар.
2. Поддержите резервуар одной рукой. Другой рукой возьмитесь за сетчатый фильтр. Поверните сетчатый фильтр в нужное положение.
3. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.

1. Слейте топливо из топливного бака. См. Процедуру слива топлива из топливного бака.
2. Снимите крышку заливной горловины.
3. Выверните винты топливозаправочной трубки из кармана заливной горловины.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
5. Ослабьте хомут 1 шланга заправки топливом на трубопроводе 2 заправки топливом.
6. Выверните винт топливозаправочной трубы из-под кузова.
7. Снимите трубу заливной горловины.

1. Установите трубу заливной горловины.
2. Вверните винт топливозаправочной трубы в подкорпусное пространство. Затяните: Затяните винт до 13 Н.м (115 фунтов в дюйм).
3. Установите рукав заправки 4 в трубопровод заправки топливом 2. Осмотрите и убедитесь, что наливной шланг (4) полностью посажен на отверстие топливного бака и наливную трубу (2).
4. Убедитесь, что зажим (1) правильно расположен на отверстии бака между бортом (5) и трубой (3). Затянуть: Затянуть зажим наливного шланга топливного бака до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
5. Опустите автомобиль.
6. Вверните винты топливозаправочной трубки в лючок доступа к топливозаправочной трубке. Затяните: Затяните винты до 2,5 Н.м (22 фунта в дюйм).
7. Добавьте топливо и установите колпачок заливки топлива.

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива. См. Специальные инструменты.

1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
2. Отстыкуйте электрические соединители модуля датчика топлива.
3. Отсоедините топливные трубопроводы от датчика топлива. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
4. Используйте J 45722 и длинную планку-прерыватель для того, чтобы разблокировать стопорное кольцо датчика топлива. См. Специальные инструменты. Поверните стопорное кольцо датчика топлива против часовой стрелки.
5. Снимите стопорное кольцо датчика топлива (1) и датчик топлива (2) с топливного бака.
6. Снимите и утилизируйте пломбу датчика топлива 3.
7. Снимите датчик уровня топлива с модуля датчика топлива. См. Замена датчика давления топливного бака.
8. Установите стопорное кольцо на ровную поверхность. Измерьте зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью щупом в 7 точках.
9. Если коробление составляет менее 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо не требует замены.
10. Если коробление превышает 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо необходимо заменить.

1. Установите датчик уровня топлива в модуль датчика топлива. См. Замена датчика давления топливного бака.
2. Очистите уплотнительный фланец датчика топлива.
3. Установите уплотнение датчика СВЕЖЕГО топлива (3) в канавку уплотнения топливного бака.
4. Установите датчик топлива (2) и стопорное кольцо датчика топлива (1).
5. Используйте J 45722 для установки стопорного кольца датчика топлива. См. Специальные инструменты. Поверните стопорное кольцо датчика топлива по часовой стрелке.
6. Установите топливные трубопроводы на датчик топлива. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
7. Установите электрические соединители датчика топливосдатчика.
8. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.

1. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
2. Снимите главный тормозной цилиндр с усилителя тормозов и переставьте. См. раздел Замена главного цилиндра в разделе «Гидравлические тормоза».
3. Сбросьте давление топлива в топливной системе. См. Процедуру сброса давления топлива.
4. Отсоедините быстроразъемный штуцер 1 трубопровода подвода топлива. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
5. Отсоедините быстроразъемный фитинг трубы продувки испарительных выбросов (EVAP) (2). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
6. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
7. Отсоедините быстроразъемный штуцер 3 трубопровода ЭВАП в зоне топливного фильтра. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
8. Отверните резьбовую гайку (1) на выходе из встроенного топливного фильтра.
9. При необходимости закройте встроенный топливный фильтр, чтобы предотвратить утечку топлива.
10. Снимите топливо и зажимы трубопровода EVAP с трубопроводов.
11. Снимите с автомобиля трубопроводы подачи топлива и EVAP.
12. Осмотрите трубопроводы на наличие изгибов, перегибов и трещин.

1. Установите трубопроводы подачи топлива и EVAP на автомобиль.
2. Установите топливные и трубные зажимы EVAP на трубопроводы, как указано при демонтаже.
3. Подсоедините быстроразъемный штуцер трубопровода ЭВАП (3) в зоне топливного фильтра. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
4. Снимите колпачок с встроенного топливного фильтра.
5. Наверните резьбовую гайку (1) на выход из встроенного топливного фильтра. Затянуть: Затянуть резьбовую гайку до 30 Н.м (22 фунта фута).
6. Опустите автомобиль.
7. Подсоедините быстроразъемный фитинг трубы продувки испарительных выбросов (EVAP) (2). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
8. Подсоедините быстроразъемный штуцер 1 трубопровода подвода топлива. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
9. Осмотрите и убедитесь, что все зажимы и крепежные детали пучка топливных труб правильно установлены.
10. Установите главный тормозной цилиндр на усилитель тормозов. См. раздел Замена главного цилиндра в разделе «Гидравлические тормоза».
11. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
12. Добавить топлива и Установить крышку заливной трубы топливного бака.
13. Опустите автомобиль.
14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
15. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

1. Снимите топливный бак 1. См. Замена топливного бака.
2. Отсоедините и извлеките из топливного бака (1) топливоподачу (6), возврат топлива (7), трубопроводы ЭВАР (5) в сборе и зажимы изолятора. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).

1. Установите и подсоедините топливоподачу (6), возврат топлива (7) и трубопроводы EVAP (5) в сборе и зажимы изолятора к топливному баку (1), как указано при демонтаже. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
2. Установите топливный бак 1. См. Замена топливного бака.

Как очистить топливный систему

1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
2. Снимите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
3. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. При обнаружении грязи и мусора замените топливный насос.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы обеспечить полное удаление воды из топливного бака.
6. Дать резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Установите узел датчика топлива. См. Замена датчика топлива в сборе.
8. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.

1. Сбросьте давление топлива из топливной системы. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Очистите топливопровод в сборе и топливоподающую трубу.
3. Отсоедините трубопровод (1) подвода топлива от топливопровода. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
4. Снимите провода свечи зажигания с топливной рейки.
5. Отсоедините и переставьте провода свечи зажигания от модуля управления зажиганием.
6. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки.
7. Отверните прижимные гайки 2 топливной рейки.
8. Снимите топливную рейку (1) с топливными форсунками (3) с одинаковым усилием с обеих сторон топливной рейки.

1. Уплотнительные кольца должны быть заменены на всех обслуживаемых компонентах.
2. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора чистым моторным маслом.
3. Установите топливную рейку (1) с топливными форсунками (3) на впускной коллектор.
4. Установите топливные форсунки 3 ВРУЧНУЮ.
5. Наверните прижимные гайки 2 топливной рейки. Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
6. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
7. Переставьте провода свечи зажигания на топливную рейку.
8. Подсоедините провода свечи зажигания к модулю управления зажиганием.
9. Подсоедините трубопровод (1) подвода топлива к топливной рампе. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
10. Заверните колпачок заливки топлива.
11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
12. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
13. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

1. Сбросьте давление топлива из топливной системы. См. Процедуру сброса давления топлива.
2. Очистите топливопровод в сборе и топливоподающую трубу.
3. Отсоедините трубопровод подвода топлива от топливной рейки. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
4. Снимите скобу генератора. Обратитесь к разделу Замена растяжки генератора (L26) или Замена растяжки генератора (L32) в разделе «Электрооборудование двигателя».
5. Отсоедините электрические соединители топливной форсунки.
6. Снимите зажимы электрического жгута топливного инжектора, удерживающие жгут спереди и сзади топливной направляющей.
7. Раскрепите и снимите провода свечи зажигания с фиксирующих зажимов топливной рейки.
8. Отсоедините и переставьте провода свечи зажигания от модуля управления зажиганием.
9. Отверните прижимные гайки 2 топливной рейки.
10. Снимите топливную рейку (1) с топливными форсунками (3) с одинаковым усилием с обеих сторон топливной рейки.

1. Уплотнительные кольца должны быть заменены на всех обслуживаемых компонентах.
2. Слегка смазать уплотнительные кольца топливного инжектора чистым моторным маслом.
3. Установите топливную рейку (1) с топливными форсунками (3) на впускной коллектор.
4. Установите топливные форсунки 3 ВРУЧНУЮ.
5. Наверните прижимные гайки 2 топливной рейки. Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
6. Переставьте и подсоедините провода свечи зажигания к модулю управления зажиганием.
7. Установите провода свечи зажигания на фиксаторы топливной рейки.
8. Установите зажимы электрического жгута топливного инжектора, удерживающие жгут, на переднюю и заднюю части топливной направляющей.
9. Состыкуйте электрические соединители топливной форсунки.
10. Установите скобу генератора. Обратитесь к разделу Замена растяжки генератора (L26) или Замена растяжки генератора (L32) в разделе «Электрооборудование двигателя».
11. Подсоедините к топливной рейке трубопровод подачи топлива. См. Сервисное обслуживание быстроразъемных фитингов (металлическая муфта).
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
13. Осмотрите на отсутствие утечек. Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
14. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

Процедура очистки топливной форсунки (только L26)

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники для отсечки топливопровода. См. Специальные инструменты.
2. J 38500-A Очиститель топливного инжектора. См. Специальные инструменты.
3. J 42873-1 3/8 Адаптер отсечки топливопровода. См. Специальные инструменты.
4. J 42873-2 5/16 Адаптер отсечки топливопровода. См. Специальные инструменты.
5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливного трубопровода. См. Специальные инструменты.
6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы. См. Специальные инструменты.

1. Получают J 38500-A (2). См. Специальные инструменты.
2. Для американских дилеров опорожнить 2 предварительно отмеренных контейнера GM верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, GM P/N 12346535, в 38500-A J. См. Специальные инструменты.
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) очистителя верх-двигатель Cleaner, Canadian P/N 992872, в J- 38500-A. См. Специальные инструменты.
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива (если она оборудована) на топливной направляющей. Заглушите линию подачи и возврата топлива (если она оборудована), отходящую от топливопровода, с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1 и J 42873-2 в зависимости от топливной системы. См. Специальные инструменты.
8. Подсоедините J- 38500-A к топливопроводу транспортного средства. См. Специальные инструменты.
9. Поднять давление в 38500-A J до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм). См. Специальные инструменты.
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет, из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 38500-A от топливной рейки. См. Специальные инструменты.
12. Повторно подключите реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Демонтировать J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1 и J 42873-2 и вновь подсоединить трубопроводы подачи и возврата топлива транспортных средств. См. Специальные инструменты.
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортных средств на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

1. Снимите топливную рейку. См. Замена топливопровода (L26) или Замена топливопровода (L32).
2. Снимите фиксирующий зажим 1 топливного инжектора.
3. Снимите топливную форсунку 3.
4. Снимите верхнее уплотнительное кольцо (2) топливного инжектора.
5. Снимите нижнее уплотнительное кольцо (4) топливной форсунки.

Схема №34

Войти

На узел (1) топливного инжектора нанесены маркировка (2) номера детали, дата (3) изготовления, код (1) недели и номер (4) производственного предприятия.

1. Покройте все новые уплотнительные кольца чистым моторным маслом перед установкой
2. Установите нижнее уплотнительное кольцо (4) топливной форсунки.
3. Установите верхнее уплотнительное кольцо 2 топливной форсунки.
4. Установите топливную форсунку 3 на топливную рейку.
5. Установите фиксирующий зажим 1 топливной форсунки.
6. Установите топливную рейку. См. Замена топливопровода (L26) или Замена топливопровода (L32).

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Отсоедините продувочный трубопровод клапана продувки канистры EVAP (2). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Отсоедините электрический соединитель клапана продувки канистры EVAP.
4. Снимите болт клапана продувки EVAP (2).
5. Снимите клапан продувки EVAP (3).

1. Установите клапан продувки EVAP (3).
2. Установите болт клапана продувки EVAP (2). Затянуть: Затянуть болт до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм)
3. Подсоедините электрический соединитель клапана продувки канистры EVAP.
4. Подсоедините продувочный трубопровод клапана продувки канистры EVAP (2). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
5. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Отсоедините электрический соединитель (1) выпускного клапана EVAP.
3. Снимите болт крепления вентиляционного клапана EVAP (3).
4. Снимите вентиляционный шланг (4) с вентиляционного клапана EVAP.
5. Снимите вентиляционный клапан EVAP с кронштейна (2).

1. Установите вентиляционный клапан EVAP на кронштейн (2).
2. Установите вентиляционный шланг (4) на вентиляционный клапан EVAP.
3. Установите вентиляционный клапан EVAP и кронштейн.
4. Установите болт крепления вентиляционного клапана EVAP (3). Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините электрический соединитель вентиля ЭВАП (1).
6. Опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Отсоедините штуцер трубопровода продувки испарительных выбросов (EVAP) на участке топливного фильтра. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP (8) от корпуса EVAP (1). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
4. Снимите продувочный трубопровод EVAP (8).

1. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP (8) к корпусу EVAP. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
2. Подсоедините трубопровод продувки EVAP в зоне топливного фильтра. См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Опустите автомобиль.

1. Снимите топливный шланг/трубный жгут. См. Замена топливного шланга/трубопроводов - фильтр к двигателю.
2. Снимите трубопровод продувки испарительного выброса (EVAP) с топливного жгута.

1. Установите трубу продувки ЭВАП в топливный жгут.
2. Установите топливный шланг/трубный жгут. См. Замена топливного шланга/трубопроводов - фильтр к двигателю.

1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
2. Отсоедините вентиляционный шланг EVAP (6), продувочный трубопровод EVAP (8) и паропровод EVAP (7) от корпуса EVAP (1). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
3. Освободите фиксирующую лямку контейнера EVAP.
4. Извлеките канистру ЭВАП (1) из топливного бака.

1. Поместите контейнер EVAP (1) на топливный бак.
2. Установите новую фиксирующую лямку контейнера EVAP.
3. Подсоедините вентиляционный шланг EVAP (6), продувочный трубопровод EVAP (8) и паропровод EVAP (7) к корпусу EVAP (1). См. Сервисное обслуживание быстросъемных фитингов (пластиковая манжета).
4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Отсоедините провода свечи зажигания от катушки зажигания.
3. Отверните винты катушки зажигания (1).
4. Снимите катушку зажигания (2).

1. Установите катушку зажигания 2.
2. Установите винты катушки зажигания (1). Затяните: Затяните винты до 4,5 Н.м (40 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините провода свечи зажигания.
4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».

1. Снимите 14-сторонний электрический соединитель с модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Отсоедините провода свечи зажигания от катушечных узлов. Перед снятием проводов обратите внимание на положение проводов.
3. Отвинтите гайки блок управления зажиганием (2).
4. Снимите блок управления зажиганием (1) с кронштейна.
5. Отверните винты катушки зажигания (1).
6. Снимите катушки зажигания (2) с блоком управления зажиганием (3).

1. Установите катушки зажигания (2) на блок управления зажиганием (3).
2. Установите винты катушки зажигания (1). Затяните: Затяните винты до 4,5 Н.м (40 фунтов в дюйм).
3. Установите блок управления зажиганием (1) на кронштейн.
4. Наверните гайки блок управления зажиганием (2). Затянуть: Затянуть гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
5. Подсоедините провода свечи зажигания к катушкам зажигания.
6. Установите 14-ходовой электрический соединитель на блок управления зажиганием. Затяните: Затяните винт до 2,1 Н.м (19 фунтов в дюйм).

Как проверить провод свечей зажигания

Целостность провода свечи зажигания жизненно важна для правильной работы двигателя. Для точного выявления условий, которые могут повлиять на работу двигателя, потребуется тщательный осмотр. Детали, подлежащие проверке, см. в списке ниже.

1. Проверьте правильность прокладки проводов свечи зажигания. Неправильная маршрутизация может привести к перекрестному срабатыванию.
2. Осмотрите каждый провод на наличие каких-либо признаков трещин или расколов в проводе.
3. Проверьте каждый ботинок на наличие следующих условий: Разрыв Пирсинг Дугогасительный Угольный трекинг Корродированный терминал

Если на колпачке или клемме провода свечи зажигания указаны коррозия, угольный след или искрение, следует заменить как провод, так и компонент, подключенный к проводу.

J 38491 Инструмент для снятия колпачка свечи зажигания. См. Специальные инструменты.

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Снимите провода (2, 4, 6) свечи зажигания со свечей зажигания в задней части двигателя, выполнив следующие действия: Обратите внимание на положение проводов свечи зажигания перед снятием проводов. Закрутите колпак свечи зажигания на 1/2 оборота перед снятием колпака. Осторожно поднимите теплозащитный экран от свечей зажигания с помощью J 38491. См. Специальные инструменты. Снимите провод свечи зажигания со свечей зажигания в задней части двигателя.
3. Снимите провода (1, 3, 5) свечи зажигания со свечей зажигания в передней части двигателя, выполнив следующие действия: Обратите внимание на положение проводов свечи зажигания перед снятием проводов. Закрутите колпак свечи зажигания на 1/2 оборота перед снятием колпака. Осторожно поднимите теплозащитный экран от свечей зажигания с помощью J 38491. См. Специальные инструменты. Снимите провода свечи зажигания со свечей зажигания в передней части двигателя.
4. Снимите провода свечи зажигания с катушек зажигания.
5. Снимите провод свечи зажигания, удерживающий зажимы, сзади, спереди и сверху двигателя.
6. Снимите провода свечи зажигания с двигателя.
7. При замене свечи зажигания провода переносят любое из следующего: Колпачковые теплозащитные экраны Провод свечи зажигания кабелепровод Провод свечи зажигания фиксирующие зажимы

1. Расположите провода свечи зажигания к двигателю.
2. Установите провод свечи зажигания, удерживающий зажимы сзади, спереди и сверху двигателя.
3. Провода свечи зажигания установите на катушку зажигания в надлежащее положение.
4. Установите провода (1, 3, 5) свечи зажигания к свечам зажигания в надлежащее положение спереди двигателя.
5. Установите провода свечи зажигания (2, 4, 6) к свечам зажигания в надлежащее положение сзади двигателя.
6. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

Как проверить свечи зажигания

Использование свечи зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к разделу Технические характеристики системы зажигания для получения информации о правильной свече зажигания.
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Проверка свечи зажигания

1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Осмотрите на наличие признаков неправильного горения дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и выводами бокового электрода (3). См. Технические характеристики системы зажигания. Чрезмерно широкий зазор между электродами может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи зажигания. См. Технические характеристики системы зажигания. Недостаточный крутящий момент может помешать правильной работе свечи зажигания. Перекрученная свеча зажигания вызывает растрескивание изолятора (2). Осмотрите, нет ли следов, которые произошли около наконечника изолятора вместо центрального электрода (4). Проверьте наличие сломанного или изношенного бокового электрода (3). Осмотрите центральный электрод (4) на предмет поломки, износа или ослабления, встряхивая свечу зажигания. Дребезжащий звук указывает на внутренние повреждения. Свободный центральный электрод (4) уменьшает интенсивность искры. Проверьте наличие мостиковых электродов (3, 4). Отложения на электродах (3, 4) уменьшают или устраняют зазор. Проверьте изношенные или отсутствующие платиновые прокладки на электродах (3, 4), если они имеются. Осмотрите на предмет чрезмерного загрязнения.
5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Визуальный осмотр свечи зажигания

1. Нормальная работа - от коричневого до серовато-желтовато-коричневого цвета с небольшим количеством белых порошкообразных отложений являются нормальными побочными продуктами сгорания от топлив с присадками.
2. Углерод, загрязненный - сухой, пушистый черный углерод или сажа, вызванная следующими условиями: Богатые топливные смеси Протекающие топливные инжекторы Избыточное давление топлива Ограниченный воздушный фильтрующий элемент Неправильное сгорание Пониженное выходное напряжение системы зажигания Слабые катушки Изношенные провода зажигания Неправильный зазор свечи зажигания Чрезмерный холостой ход или медленные скорости при небольших нагрузках могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что нормальные отложения горения могут не сгореть.
3. Загрязнение отложений - масло, хладагент или добавки, которые включают такие вещества, как силикон, очень белое покрытие, снижает интенсивность искры. Большинство порошкообразных отложений не будут влиять на интенсивность искрового разряда, если они не образуют остекление над электродом.

1. Снимите провода свечи зажигания со свечей зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
2. Снимите свечи зажигания с двигателя.

1. Замерьте зазор свечи зажигания на устанавливаемых свечах зажигания. Сравните измерения со спецификациями зазоров. См. Технические характеристики системы зажигания. При необходимости исправьте.
2. Установите свечи зажигания на двигатель. Затянуть: При установке свечей зажигания на новую головку цилиндров затянуть свечи до 27 Н.м (20 фунтов футов). При установке свечей зажигания на существующую головку цилиндра затяните свечи до 15 Н· м (11 фунтов на фут).
3. Подсоедините провода свечи зажигания к свечам зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
3. Снимите гармонический балансир коленчатого вала. Обратитесь к разделу Замена балансира коленчатого вала в документе «Двигатель механический - 3.8L».
4. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
5. Снимите экран датчика положение коленвала (1). НЕ используйте пруток.
6. Выньте шпильки датчика ЦКП.
7. Снимите датчик ЦКП.

1. Установите датчик ЦКП.
2. Установите шпильки датчика ЦКП. Затянуть: Затянуть шпильки до 30 Н.м (22 фунта фута).
3. Установите экран датчика ЦКП (1).
4. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП.
5. Установите балансир гармоник коленчатого вала. Обратитесь к разделу Замена балансира коленчатого вала в документе «Двигатель механический - 3.8L».
6. Опустите автомобиль.
7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Обратитесь к разделу Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO L26/L32) или Процедура отключения/подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи (RPO LS4) в разделе «Электрооборудование двигателя».
8. Выполните процедуру изучения системы изменения положения коленчатого вала. Обратитесь к Процедуре изучения изменений системы положение коленвала.

1. Снимите резервуар для регенерации хладагента. Обратитесь к разделу Замена резервуара регенерации охлаждающей жидкости (L26 L32) или Замена резервуара регенерации охлаждающей жидкости (RPO LS4) в разделе «Охлаждение двигателя».
2. Снимите приводной ремень. См. Замена приводного ремня (L26) или Замена приводного ремня (L32) в разделе «Механические компоненты двигателя - 3.8L».
3. Отсоедините электрический соединитель 2 от датчика 1 положения распределительного вала.
4. Выверните болт датчика положения распределительного вала.
5. Снимите датчик положения распределительного вала с передней крышки двигателя.

1. Установите датчик положения распределительного вала на переднюю крышку двигателя.
2. Установите болт датчика положения распределительного вала. Затянуть: Затянуть болт до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель 2 к датчику 1 положения распределительного вала.
4. Установите приводной ремень. См. Замена приводного ремня (L26) или Замена приводного ремня (L32) в разделе «Механические компоненты двигателя - 3.8L».
5. Установить емкость для регенерации хладагента. Обратитесь к разделу Замена резервуара регенерации охлаждающей жидкости (L26 L32) или Замена резервуара регенерации охлаждающей жидкости (RPO LS4) в разделе «Охлаждение двигателя».

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
2. Слейте воду из системы охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».
3. Отсоедините электрический соединитель датчика детонации (2).
4. Снимите датчик детонации (1).

1. Установите датчик детонации (1). Затянуть: Затянуть датчик детонации до 19 Н.м (14 фунтов футов).
2. Подсоедините электрический соединитель датчика детонации (2).
3. Опустите автомобиль.
4. Заполните систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».

1. Снимите трансаксель. См. раздел Замена коробки передач в документе «Автоматическая коробка передач - 4T65-E».
2. Слейте воду из системы охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».
3. Снимите болты (2) с теплозащитного экрана датчика детонации (1).
4. Отсоедините электрический соединитель датчика детонации (3) от датчика детонации.
5. Снимите датчик детонации (4).

1. Установите датчик детонации (4). Затянуть: Затянуть датчик детонации до 19 Н.м (14 фунтов футов).
2. Установите теплозащитный экран датчика детонации. Затянуть: Затянуть болты до 60 Н.м (44 фунта фута).
3. Подсоедините электрический разъем датчика детонации.
4. Установите трансмиссию. См. раздел Замена коробки передач в документе «Автоматическая коробка передач - 4T65-E».
5. Заполните систему охлаждения. См. Система охлаждения слива и заполнения (LS4 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (L26, L32 статического заполнения) или Система охлаждения слива и заполнения (GE 47716 Fill) в разделе «Охлаждение двигателя».

1. Ослабьте и опустите зажим выходного шланга подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Снимите входной шланг ВОЗДУХ с насоса ВОЗДУХ (2).
3. Отсоедините электрический соединитель насоса ВОЗДУХ.
4. Снимите насос ВОЗДУХ (2).

1. Установите нижние болты/гайки ВОЗДУШНОГО НАСОСА.
2. Установите верхний насос система впрыска вторичного воздуха. Затянуть: Затянуть верхний и нижний насос система впрыска вторичного воздуха на болты люльки до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Вновь подсоедините электрический разъем насоса ВОЗДУХ.
4. Установите выходной шланг ВОЗДУХ и зажим защемления на насос ВОЗДУХ (2).
5. Установите входной шланг ВОЗДУХ к насосу ВОЗДУХ (2).

1. Снимите выпускной патрубок/шланг и запорный клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) в сборе. См. Замена отсечного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).
2. Снимите выпускной патрубок с запорного клапана.

1. Установите выпускной трубопровод к запорному клапану.
2. Установить выходной трубопровод/шланг отсечного клапана система впрыска вторичного воздуха и узел отсечного клапана. См. Замена отсечного клапана подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха).

1. Переместите зажим (1) с клапанного конца шланга.
2. Отсоедините электрический соединитель от запорного клапана.
3. Снимите детали крепления трубопровода нагнетания вторичного воздуха (3).
4. Снимите крепеж 2, крепящий клапан 1 к кронштейну 5.
5. Снимите клапан и трубопровод в сборе (1) с автомобиля.

1. Установите клапан и трубопровод в сборе на шланг ВОЗДУХ.
2. Установите на кронштейн 5 крепеж 2, фиксирующий клапан 1. Затянуть: Затянуть монтажный болт до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
3. Установите детали крепления трубопровода ВОЗДУХ. Затянуть: Затянуть монтажные болты до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
4. Установите зажим (1) обратно на место.
5. Подсоедините электрический соединитель к запорному клапану.

1. Отсоедините электрический соединитель клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
2. Отверните гайки крана ЭГР (1).
3. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов (2).
4. Снимите прокладку 3 с переходника клапана ЭГР.
5. Очистите сопрягаемые поверхности прокладки клапана рециркуляция отработавших газов.

1. Установите новую прокладку клапана рециркуляция отработавших газов (3).
2. Установите кран ЭГР 2.
3. Наверните гайки крана ЭГР 1. Затянуть: Затянуть гайки до 25 Н.м.
4. Подсоедините электрический соединитель клапана ЭГР.

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Снимите датчик нагретого кислорода (НО2С). См. Замена датчика нагретого кислорода - положение 1.
3. Отверните болты (2) теплозащитного экрана выпускного коллектора.
4. Снимите тепловой экран выпускного коллектора.
5. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства в разделе «Общая информация».
6. Извлеките болт (1) крепления входного патрубка клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) из выпускного коллектора.
7. Опустите автомобиль.
8. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
9. Снимите выпускной трубопровод клапана рециркуляция отработавших газов. См. Замена выпускной трубы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
10. Отверните болты (2) входного патрубка клапана ЭГР.
11. Снимите переходник клапана ЭГР (1).

1. Установите входной переходник клапана ЭГР (1).
2. Вверните болты (2) переходного патрубка клапана ЭГР. Затянуть: Затянуть болты до 50 Н.м (37 фунтов фут).
3. Поднимите автомобиль.
4. Установите болт (1) входного патрубка клапана рециркуляция отработавших газов в выпускной коллектор. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
5. Опустите автомобиль.
6. Установите выходной трубопровод клапана рециркуляция отработавших газов. См. Замена выпускной трубы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
7. Установите клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
8. Установить тепловой экран выпускного коллектора.
9. Установите болты теплозащитного экрана выпускного коллектора (2). Затянуть: Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
10. Установите датчик нагретого кислорода (НО2С). См. Замена датчика нагретого кислорода - положение 1.
11. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

1. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
2. Снимите болт (2) выпускной трубы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) с впускного коллектора.
3. Отвинтите гайку (3) выходного трубопровода ЭГР от входного переходного трубопровода (1) клапана ЭГР.
4. Снимите выходной трубопровод клапана ЭГР (1).

1. Установите выходной трубопровод клапана ЭГР (1).
2. Установите болт (2) выпускной трубы ЭГР во впускной коллектор. Затянуть: Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут).
3. Наверните гайку (3) выходного патрубка ЭГР на входной патрубок клапана ЭГР. Затянуть: Затянуть гайку до 25 Н.м (18 фунтов фут).
4. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

1. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (2). См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
2. Нажмите на штифт несколько раз с помощью карандашного ластика или другого подходящего мягкого инструмента. Штифт должен плавно входить и выходить. Замените клапан, если клапан проявляет тенденцию к прилипанию.
3. Попробуйте повернуть корпус электрического соединителя клапана рециркуляция отработавших газов. Повторите действия для корпуса катушки. Замените клапан, если клапан проявляет какую-либо слабину.
4. Осмотрите штифт и седло клапана рециркуляция отработавших газов на наличие отложений. Для удаления отложений используйте тряпку или другое подходящее мягкое приспособление. Удалите все незакрепленные частицы. Замените клапан, если отложения таковы, что поверхность контакта штифта с основанием не может быть должным образом очищена, чтобы штифт мог плотно прилегать к седлу. Повреждение основания клапана рециркуляция отработавших газов из порошкового металла происходит при очистке растворителями, острыми инструментами, проволочной щеткой или колесом или пескоструйной обработкой. Чистка этими методами не рекомендуется.
5. Снимите трубопроводы ЭГР. См. Замена впускной трубы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и Замена выпускной трубы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
6. Прочистите проходы проволочной щеткой. Удалите все незакрепленные частицы.
7. Установите трубопроводы ЭГР. См. Замена впускной трубы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) и Замена выпускной трубы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).
8. Установите клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов).

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Отсоедините сигнальный шланг источника подкачки (3) от электромагнита управления подкачкой (4).
3. Отсоедините электрический соединитель электромагнита управления подкачкой.
4. Отверните гайку электромагнита управления подкачкой (1).
5. Снимите электромагнит (4) управления подкачкой.

1. Установите электромагнит (4) управления подкачкой.
2. Наверните гайку электромагнита управления подкачкой 1. Затянуть: Затянуть гайку до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
3. Подсоедините электрический соединитель электромагнита управления подкачкой.
4. Подсоедините сигнальный шланг источника наддува (3) к электромагниту управления наддувом (4).
5. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

J 39363 Регулятор привода нагнетателя. См. Специальные инструменты.

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Снимите электромагнит (4) управления подкачкой. См. Замена электромагнита управления усилителем.
3. Снимите вакуумный шланг с привода перепускного клапана (2).
4. Отверните болты крепления привода перепускного клапана и вращайте привод перепускного клапана до тех пор, пока шток не выйдет из зацепления с рычагом.

1. Установите J 39363 на привод. См. Специальные инструменты.
2. Поверните привод перепускного клапана (2) до тех пор, пока шток не войдет в зацепление с рычагом.
3. Установите болты привода перепускного клапана. Затянуть: Затянуть болты до 25 Н.м (18 фунтов фут).
4. Снимите J 39363. См. Специальные инструменты.
5. Установите вакуумный шланг на привод перепускного клапана (2).
6. Установите электромагнит (4) управления подкачкой. См. Замена электромагнита управления усилителем.
7. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

1. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
2. Открепите стопорные крепления (4) на крышке воздухоочистителя.
3. Снимите крышку воздухоочистителя.
4. Извлеките элемент воздухоочистителя (1) из корпуса воздухоочистителя (2).

1. Установите элемент воздухоочистителя (1) на корпус воздухоочистителя (2).
2. Установите крышку воздухоочистителя и зажмите крепежные детали (4).
3. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.

1. Снимите левый внутренний подкос крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла в разделе «Передняя часть кузова».
2. Снимите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
3. Отверните винты корпуса воздухоочистителя (2).
4. Снимите крышку корпуса воздухоочистителя (1) с корпуса воздухоочистителя.
5. Не отсоединяя разъемы модуля управления силовым агрегатом (МУП), выньте МУП и жгут из корпуса воздухоочистителя.
6. Снимите корпус воздухоочистителя (1), вытащив его из 2 резиновых втулок (2) в моторном отсеке.
7. Осмотрите корпус воздухоочистителя в сборе на наличие признаков повреждения и при необходимости замените.

1. Установите корпус воздухоочистителя, вставив корпус (1) в 2 резиновые втулки (2) в моторном отсеке.
2. Установите МУП и жгут в корпус воздухоочистителя (3).
3. Установите крышку корпуса воздухоочистителя в сборе (1).
4. Установите винты корпуса воздухоочистителя (2). Затяните: Затяните винты до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
5. Установите впускной канал воздухоочистителя. См. Замена впускного воздуховода воздухоочистителя.
6. Установите левый подкос внутреннего крыла. См. раздел Замена подкосов - верхняя диагональ переднего крыла в разделе «Передняя часть кузова».

1. Снимите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».
2. Отсоедините электрический соединитель датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (2).
3. Отсоедините трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Ослабьте зажимы впускного канала воздухоочистителя на корпусе дросселя и крышке корпуса воздухоочистителя.
5. Снимите впускной воздуховод воздухоочистителя с крышки воздухоочистителя.
6. Снимите впускной канал воздухоочистителя с корпуса дросселя.
7. Извлеките датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха из впускного канала воздухоочистителя.
8. При замене впускного воздуховода воздухоочистителя снимите зажимы.

1. В случае снятия установите хомуты во впускной канал воздухоочистителя.
2. Установите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха во впускной канал воздухоочистителя.
3. Установите впускной канал воздухоочистителя на корпус дросселя и крышку воздухоочистителя. Затянуть: Затянуть зажимы воздуховодов до 3 Н.м (27 фунтов в дюйм).
4. Подсоедините трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Подсоедините электрический соединитель датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха (2).
6. Установите щиток прицела топливного инжектора. Обратитесь к разделу Замена смотрового козырька топливного инжектора (L26) или Замена смотрового козырька топливного инжектора (L32) в разделе «Механическая часть двигателя - 3.8L».

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже перечислены некоторые функции, управляемые блок управления силовым агрегатом (PCM):

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON, либо как один из следующих символов при подаче команды ON:

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.

Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель):

1. МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
5. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
6. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из ключевого цикла для включения питания модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), запуска диагностики, а затем выключения питания блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (то есть монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (то есть пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) запрограммирован с помощью процедур тестирования, которые проверяют работу различных систем, которые управляет блок управления силовым агрегатом. Некоторые тесты контролируют внутренние функции блок управления силовым агрегатом. Многие тесты выполняются непрерывно. Другие тесты выполняются только в определенных условиях, называемых условиями для запуска расшифровка кода ошибки. Когда транспортное средство работает в условиях проведения конкретного испытания, блок управления силовым агрегатом контролирует определенные параметры и определяет, находятся ли значения в пределах ожидаемого диапазона. Параметры и значения, выходящие за пределы нормального режима работы, перечислены в разделе «Условия настройки расшифровка кода ошибки». Когда возникают условия для установки расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом выполняет действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки. Некоторые расшифровка кода ошибки предупреждают водителя с помощью индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или сообщения. Другие расшифровка кода ошибки не вызывают предупреждения водителя, а хранятся в памяти. блок управления силовым агрегатом также сохраняет данные и входные параметры при установке большинства расшифровка кода ошибки. Эти данные хранятся в стоп-кадре и/или записях отказов.

Расшифровка кода ошибки классифицируются по типу. Тип расшифровка кода ошибки определяется операцией контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и способом, которым данные об отказе сохраняются, когда конкретный расшифровка кода ошибки дает сбой. В некоторых случаях могут быть исключения из этой структуры. Поэтому при диагностике системы важно прочитать во вспомогательном тексте «Действие, предпринимаемое при установке расшифровка кода ошибки» и «Условия очистки расшифровка кода ошибки».

Существуют различные типы расшифровка кода ошибки и различные действия, выполняемые при установке расшифровка кода ошибки. Описание общих характеристик каждого типа расшифровка кода ошибки см. в документе Определения типов диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).

Состояние расшифровки кода ошибки

Когда средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки, также отображается состояние расшифровка кода ошибки. Следующие состояния расшифровка кода ошибки отображаются только в том случае, если они относятся к установленному расшифровка кода ошибки.

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора (APP)
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики APP
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика положения педали акселератора (APP) внутри сборки. Датчики 1 и 2 АПП являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Датчики УПЗ обеспечивают МУП сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению педали. Оба напряжения сигнала датчика APP низкие в положении покоя и увеличиваются при нажатии на педаль.

Корпус дроссельной заслонки в сборе

Дроссельный узел содержит:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Корпус дроссельной заслонки функционирует аналогично обычному корпусу дроссельной заслонки со следующими исключениями:

1. Больше нет двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и связанных с ним воздушных каналов.
2. Электродвигатель открывает и закрывает дроссельную заслонку.
3. Модуль ТАК расположен внутри узла корпуса дросселя.
4. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.
5. В корпусе дроссельной заслонки имеется 2 индивидуальных датчика положение дроссельной заслонки.

Датчики ТП служат для определения угла наклона дроссельной шайбы. Датчики ТП обеспечивают модуль управления силовым агрегатом (МУП) сигнальным напряжением, пропорциональным перемещению дроссельной пластины. Оба напряжения сигнала датчика ТП низкие при закрытой дроссельной заслонке и увеличиваются по мере открытия дроссельной заслонки.

Модуль управления приводом дроссельной заслонки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) является центром управления для системы TAC. Система TAC использует электронно-стираемую программируемую постоянную память (EEPROM) и выполняет самодиагностику. Модуль TAC предоставляет диагностическую информацию модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через выделенную последовательную линию передачи данных. TAC обеспечивает позиционирование дросселя путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией (PWM) на двигатель TAC под управлением блок управления силовым агрегатом. Модуль TAC не обслуживается и должен быть заменен на корпус дросселя в сборе.

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет намерение водителя, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. Эта информация передается в модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) по выделенной последовательной линии передачи данных.

Нормальный режим

Во время работы системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC) несколько режимов или функций считаются нормальными. При нормальной эксплуатации могут вводиться следующие режимы:

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Значения минимального положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) - при нажатии клавиши МУП обновляет полученное значение минимального положения дроссельной заслонки. Для того чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда РСМ несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - по истечении заданного времени без оборотов двигателя РСМ дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда РСМ обнаруживает состояние в системе TAC, РСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к возникновению одного или нескольких из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим дроссельной заслонки по умолчанию (дроссельная заслонка default mode) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка возвращается в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода путем позиционирования дроссельной заслонки, или путем управления топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - МУП отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Обзор топливной системы

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке с узлом датчика топлива, накачивает топливо через топливный фильтр внутри бака к узлу топливопровода. Насос обеспечивает подачу топлива под давлением, которое больше, чем необходимо инжекторам. Регулятор давления топлива, являющийся частью топливопровода в сборе, поддерживает регулируемое давление топлива, поступающего к форсункам.

Схема №37

Войти

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками, которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №38

Войти

Трубопровод (2) заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор для предотвращения дозаправки этилированным топливом.

Схема №39

Войти

Топливозаправочная труба имеет привязную топливозаправочную крышку четвертьоборотного типа. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №40

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик давления в топливном баке (1)
2. Должность не используется (2)
3. Подача топлива (3)
4. Вентиляционное отверстие контейнера (4)
5. Клапан ограничения подачи топлива (FLVV) (5)
6. Датчик уровня топлива 6
7. Топливный насос и бачок в сборе (7)

Схема №41

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает информацию об уровне топлива по схеме класса 2 на панель приборов (IPC). Эта информация используется для топливомера МПК и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Схема №42

Войти

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Схема №43

Войти

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды.

Труба подачи топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в топливопровод в сборе. Топливопроводы состоят из 2-х секций:

1. Задняя топливная труба в сборе расположена от верхней части топливного бака до топливной трубы шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
2. Топливная труба шасси, расположенная под автомобилем, соединяет заднюю топливную трубу с топливной магистралью. Топливная труба шасси сконструирована из стали.

Нейлоновая топливная труба

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Используются 3 размера нейлоновых труб:

1. Внутренний диаметр подачи топлива 9,53 мм (3/8 дюйма)
2. Внутренний диаметр 7,94 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №44

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции:

1. Расположение форсунок во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам

Схема №45

Войти

Узел топливного инжектора представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на высокоимпедансный (12 Ом) соленоид инжектора (2) для открытия нормально закрытого шарового клапана (3). Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет четыре механически обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Застрявший частично открытый инжектор может вызвать потерю давления после остановки двигателя. Следовательно, на некоторых двигателях будет замечено длительное время проворачивания коленчатого вала.

Схема №46

Войти

Регулятор давления топлива крепится к сборке топливного модуля. Регулятор давления топлива представляет собой предохранительный клапан с диафрагменным приводом. Программное смещение компенсирует время включения инжектора, поскольку регулятор давления топлива не относится к разрежению в коллекторе. Длительность импульса инжектора изменяется в зависимости от сигнала от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Регулятор давления топлива является исправной деталью.

Топливомерные режимы работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. РСМ регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления силовым агрегатом (МУП) на 2 секунды включает реле топливного насоса. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. блок управления силовым агрегатом (PCM) вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить соотношение воздуха и топлива. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим выполнения имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром (замкнутый контур). Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). блок управления силовым агрегатом вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что он достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу замкнутый контур после достижения этих значений. В замкнутый контур блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает ширину импульса для форсунок, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. блок управления силовым агрегатом определяет количество требуемого топлива на основе положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отслеживает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). МУП полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

Когда напряжение батареи низкое, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания, следующими способами:

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость:

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высоки над красной линией.
4. Скорость автомобиля слишком высока выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения трехкомпонентных каталитических преобразователей (TWC)

Топливная коррекция

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре (замкнутый контур), и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива (топливная коррекция) составляют около 0 процентов как для краткосрочного, так и для долгосрочного топливная коррекция. Положительное значение топливная коррекция указывает, что РСМ добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение топливная коррекция указывает, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, вносимое в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения ЧТ. Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочное ДО вносит курсовые корректировки в заправку с целью повторного центрирования и восстановления управления до краткосрочного ДО. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений топливная коррекция можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика топливная коррекция основана на среднем значении нескольких ячеек долговременной скоростной нагрузки. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки топливная коррекция (расшифровка кода ошибки).

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время управляющий модуль даст команду соленоидному клапану продувки контейнера EVAP на включение, открытое, что позволит создать разрежение в двигателе для контейнера EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP, открытом, свежий воздух будет поступать через электромагнитный клапан и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и соленоидный клапан продувки фильтра EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.

Испытание на большие утечки

Это проверяет на большие утечки и блокировки в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления выдаст команду на включение соленоидного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP, на закрытие, и команду на включение соленоидного клапана продувки фильтрующей коробки EVAP, на открытие, на работающем двигателе, обеспечивая вакуум двигателя в системе EVAP. Модуль управления контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени. Затем модуль управления дает команду соленоидному клапану продувки EVAP на выключение, закрытие, герметизацию системы и контроль уровня вакуума на предмет снижения. Если управляющий модуль не обнаруживает, что заданный уровень вакуума был достигнут, или скорость спада вакуума превышает калиброванный уровень в 2 последовательных испытаниях, то устанавливается P0455 расшифровка кода ошибки.

Испытание на малую утечку

Если испытание на большую утечку прошло успешно, модуль управления проверит небольшие утечки, продолжая контролировать датчик давления в топливном баке (FTP) на изменение напряжения в течение определенного периода времени. Если скорость затухания превышает калиброванное значение, модуль управления повторно выполняет тест. Если тест снова завершается неуспешно, устанавливается P0442 расшифровка кода ошибки.

Испытание на ограничение вентиляции канистр

Если система вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP) ограничена, пары топлива не будут надлежащим образом продуваться из контейнера EVAP. Модуль управления проверяет это, подавая команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP ON, обрыв; и команда на открытие электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP; и контролируют датчик давления в топливном баке (FTP) на предмет увеличения вакуума. Если вакуум превышает калиброванное значение, устанавливается P0446 расшифровка кода ошибки.

Испытание на герметичность электромагнитного клапана продувки EVAP

Если соленоидный клапан продувки фильтра с испарением (EVAP) не герметизируется должным образом, пары топлива могут попасть в двигатель в нежелательное время, вызывая проблемы с управляемостью. Модуль управления проверяет это, подавая команду на соленоидный клапан продувки канистры EVAP OFF, замкнут; и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP ВКЛ, закрыт; герметизация системы и контроль давления в топливном баке (FTP) для увеличения вакуума. Если модуль управления обнаруживает, что вакуум в системе EVAP превышает калиброванное значение, устанавливается P0496 расшифровка кода ошибки.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) посылает сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующих событий:

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки канистр EVAP

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый соленоид подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, что позволит вакууму двигателя войти в систему EVAP.

Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP

Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Модуль управления выдаст команду на закрытие соленоида во время некоторых испытаний EVAP, что позволит проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и заземление датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. С увеличением FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление равно низкому напряжению. С уменьшением FTP напряжение FTP увеличивается, низкое давление или вакуум равны высокому напряжению.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном продувки контейнера EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт идентифицируется колпачком зеленого цвета.

Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы

Электронная система зажигания (электронное зажигание) управляет вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для воспламенения смеси сжатый воздух/топливо именно в нужное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. В этой системе зажигания используется по одной катушке на каждую пару цилиндров. Цилиндры-компаньоны представляют собой пару цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (ВМТ) одновременно. Цилиндр, который находится в ВМТ такта сжатия, называется цилиндром событий. Цилиндр, который находится в ВМТ такта выпуска цилиндра, называется отработанным цилиндром. При срабатывании катушки одновременно срабатывают обе свечи зажигания цилиндра компаньона, завершая последовательную цепь. Поскольку более низкое давление внутри цилиндра отходов оказывает очень малое сопротивление, цилиндр событий использует большую часть имеющегося напряжения для получения искры очень высокой энергии. Это известно как зажигание отработанной искры. Система электронное зажигание состоит из следующих компонентов:

Датчики положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) имеет 4-проводный разъем жгута, который подключается к датчику положение коленвала и подключается к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). Датчик положение коленвала содержит 2 переключателя Холла в 1 корпусе и разделяет магнит между переключателями. Магнит и каждый переключатель Холла разделены воздушным зазором. Переключатель Холла представляет собой твердотельное переключающее устройство, которое вырабатывает цифровой импульс включения/выключения, когда вращающийся элемент проходит мимо датчика и прерывает магнитное поле датчика. Вращающийся элемент называется кольцом прерывателя или лопаткой. В балансир коленчатого вала встроены два кольца прерывателя. Внешнее кольцо и внешний переключатель обеспечивают блок управления зажиганием 18X сигналами или 18 идентичными импульсами на оборот коленчатого вала. Внутреннее кольцо и внутренний переключатель обеспечивают блок управления зажиганием 3 импульсами на оборот, каждый 1 различной длительности. Это называется синхроимпульсом. Каждый синхроимпульс представляет пару сопутствующих цилиндров. блок управления зажиганием подает 12-вольтовую и низкую опорную цепь на датчик положение коленвала, который также является общим для датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Опорные импульсы 18X поступают от датчика СКП в блок управления зажиганием по сигнальной цепи датчика СКП 1. Синхроимпульсы проходят от датчика СКП к блок управления зажиганием по сигнальной цепи датчика СКП 2. блок управления зажиганием использует 18X и синхроимпульсы для определения положения коленчатого вала путем подсчета количества импульсов 18X включения-выключения, возникающих во время синхроимпульса. С помощью этого двойного кольцевого прерывателя блок управления зажиганием может идентифицировать правильную пару цилиндров для запуска в пределах всего лишь 120 градусов вращения коленчатого вала.

Кольцо прерывателя балансировки коленчатого вала

Каждое кольцо прерывателя имеет лопасти и окна, которые либо блокируют магнитное поле, либо позволяют ему замкнуть один из переключателей холл-эффекта. Внешний переключатель Холла посылает импульс, называемый 18X опорным сигналом. Внешнее кольцо прерывателя имеет 18 равномерно расположенных лопастей и окон. Опорный сигнал 18X генерирует 18 импульсов включения-выключения на оборот коленчатого вала. Внутренний переключатель Холла посылает импульс, называемый синхросигналом. Внутреннее кольцо прерывателя имеет 3 неравномерно расположенных лопасти и окна разной ширины. Синхросигнал выдает 3 импульса ВКЛ-ВЫКЛ различной длины за один оборот коленчатого вала. Когда кольцевое окно прерывателя синхронизации находится между магнитом и внутренним переключателем, магнитное поле будет вызывать заземление переключателя Холла синхронизации подаваемого напряжения от блок управления зажиганием. Кольцо прерывателя 18X и переключатель Холла реагируют аналогично.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Датчик КМП непосредственно не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика положение распредвала используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения положения клапанного механизма относительно положение коленвала. Контролируя сигналы СМР и СКР, МУП может точно синхронизировать работу топливных инжекторов. Датчик положение распредвала имеет общие 12-вольтовые и низкие опорные цепи с датчиком положение коленвала. Сигнальная схема положение распредвала вводится в блок управления зажиганием.

Датчик детонации (датчик детонации)

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

В системе КС используется один или два плоских ответных двухпроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) и катушки зажигания

Три катушки зажигания с двойной башней установлены на блок управления зажиганием и обслуживаются индивидуально. блок управления зажиганием выполняет следующие функции:

1. Блок управления зажиганием подает питание и цепь низкого опорного сигнала на датчики положение распредвала и положение коленвала.
2. Блок управления зажиганием определяет правильное направление вращения коленчатого вала и отсекает искру и подачу топлива, чтобы предотвратить повреждение от обратного зажигания, если обнаружено обратное вращение.
3. Блок управления зажиганием определяет правильную последовательность запуска катушки, основываясь на том, сколько импульсов 18 X ВКЛЮЧЕНО-ВЫКЛЮЧЕНО происходит во время синхроимпульса. Эта последовательность катушек происходит при запуске и запоминается блок управления зажиганием. После работы двигателя блок управления зажиганием будет продолжать запускать катушки без синхроимпульса положение коленвала.
4. Блок управления зажиганием вводит 18 Х и 3 Х опорных сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
5. Опорный сигнал 3 X также известен как сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением. Этот сигнал генерируется блок управления зажиганием с использованием внутренней схемы деления на шесть. Эта схема делит 18 Х сигнальных импульсов на 6. Эта схема делителя не начнет работу без синхроимпульса, присутствующего при запуске, и без опорных сигналов 18 X и 3 X впрыск топлива не произойдет.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

РСМ поддерживает надлежащую синхронизацию зажигания и впрыска топлива для всех условий движения. Управление зажиганием (IC) - это метод, который блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует для управления опережением зажигания. Чтобы обеспечить оптимальную управляемость и выбросы, блок управления силовым агрегатом контролирует входные сигналы от следующих компонентов для расчета момента зажигания:

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием)
2. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
4. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
5. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
6. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
7. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
8. Датчики детонации двигателя (КС)

Ниже приведено описание схем МУП-МУП:

1. Сигнал частоты вращения двигателя с низким разрешением - 3 X опорный - вход ИКМ - от блок управления зажиганием. Опорный сигнал 3Х формируется блок управления зажиганием. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для расчета оборотов двигателя и положения коленчатого вала выше 1200 об/мин. МУП также использует импульсы на этой схеме для инициирования работы топливного инжектора. МУП сравнивает количество импульсов 3Х с количеством импульсов 18X и кулачка. Если количество импульсов 3Х является неправильным, когда двигатель проворачивается или работает, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки. Двигатель будет продолжать нормально запускаться и работать, используя 18X опорный сигнал.
2. Сигнал частоты вращения двигателя среднего разрешения - 18 X reference-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вход-from the блок управления зажиганием. Опорный сигнал 18 X используется для точного управления моментом зажигания на низких оборотах и позволяет управлять зажиганием (IC) во время прокрутки. блок управления зажиганием вычисляет опорный сигнал 18X посредством фильтрации импульсов 18X датчика положение коленвала, когда двигатель работает, и синхроимпульсы положение коленвала принимаются. Ниже 1200 об/мин РСМ отслеживает опорный сигнал 18X и использует 18X сигнал в качестве опорного для опережения зажигания. блок управления силовым агрегатом сравнивает количество 18X импульсов с количеством 3X и кулачковых импульсов. Если количество импульсов 18X является неправильным во время прокрутки или работы двигателя, МУП установит расшифровка кода ошибки. Двигатель продолжит нормально запускаться и работать, используя опорный сигнал 3Х.
3. Положение распределительного вала - ввод блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - от блок управления зажиганием. РСМ использует этот сигнал для определения положения поршня цилиндра № 1 во время рабочего хода поршней. Этот сигнал используется блок управления силовым агрегатом для расчета истинного режима последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). блок управления силовым агрегатом сравнивает количество импульсов CAM с количеством опорных импульсов 18 X и 3 X. Если число опорных импульсов 18 X и 3 X, возникающих между CAM-импульсами, является неправильным, или если CAM-импульсы не принимаются во время работы двигателя, блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки. Если сигнал САМ потерян во время работы двигателя, система впрыска топлива перейдет в режим расчетного последовательного впрыска топлива на основе последнего импульса САМ, и двигатель будет продолжать работать. Двигатель может быть повторно запущен и будет работать в расчетном последовательном режиме, пока присутствует условие с вероятностью 1 к 6 быть правильным.
4. Низкий опорный вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цепь заземления для цифрового счетчика оборотов внутри блок управления силовым агрегатом, но провод подключается к земле двигателя только через блок управления зажиганием. Эта схема гарантирует отсутствие замыкание на массу между ИКМ и блок управления зажиганием.
5. Тактовый сигнал IC - выход ИКМ - на блок управления зажиганием. блок управления зажиганием управляет моментом зажигания, когда двигатель проворачивается, это называется обходным режимом. Как только МУП получает опорные сигналы 3 X от МУП, МУП подает напряжение 5 В на цепь сигнала синхронизации ИС, что позволяет МУП переключать опережения зажигания на управление МУП.
6. IC timing управление-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выход-to the блок управления зажиганием. Выходная схема ИС ИКМ посылает сигналы синхронизации в блок управления зажиганием на этой схеме. В режиме обхода блок управления зажиганием заземляет эти сигналы. В режиме ИС сигналы посылаются в блок управления зажиганием для управления синхронизацией искрового разряда.

Режимы работы

МУП имеет 2 режима работы. Одним из них является режим обхода, во время которого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации IC, позволяя блок управления зажиганием управлять запуском каждой катушки для правильной синхронизации искры. Режим Bypass (Обход) используется при каждом из следующих условий:

1. Заводная рукоятка
2. Двигатель работает ниже желаемого числа оборотов
3. Режим по умолчанию из-за системного сбоя

Другой режим - это режим ИС, во время которого ИКМ принимает 18X и 3Х опорные импульсы от датчика СКР и подает 5 вольт на схему синхросигнала ИС. Это позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) точно управлять моментом зажигания для всех условий движения.

Описание системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородных выхлопных газов во время холодного запуска. Это происходит, когда температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-50 ° C (41-86°C), а температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C). Насос ВОЗДУХ работает через 5-60 секунд после пуска.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует систему система впрыска вторичного воздуха путем одновременной подачи заземления к насосу система впрыска вторичного воздуха и реле клапанов система впрыска вторичного воздуха. Это действие замыкает внутренние контакты реле. Насос система впрыска вторичного воздуха и управляющий электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе, в свою очередь, запитаны, насос работает, а регулирующий/запорный клапан открывается.

Насос система впрыска вторичного воздуха подает сжатый свежий воздух в трубы/шланги через открытый регулирующий/запорный клапан и в выпускной коллектор блока 2. Дополнительный воздух ускоряет работу катализатора, помогая ему быстрее достигать рабочей температуры. Насос система впрыска вторичного воздуха остается включенным в течение короткого периода времени после подачи команды на выключение регулирующего/запорного клапана. Если включить насос система впрыска вторичного воздуха (воздух), он не будет работать или включаться до следующего запуска транспортного средства. Когда система система впрыска вторичного воздуха неактивна, закрытый регулирующий/запорный клапан система впрыска вторичного воздуха предотвращает поток воздуха/выхлопных газов в любом направлении.

Датчик давления системы система впрыска вторичного воздуха используется для контроля давления на входе электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе при включенном/выключенном состоянии по команде.

В состав системы СПА входят следующие компоненты:

1. ВОЗДУШНЫЙ насос - Электрический ВОЗДУШНЫЙ насос подает сжатый, отфильтрованный воздух к регулирующему/запорному клапану система впрыска вторичного воздуха. Насос система впрыска вторичного воздуха - это насос турбинного типа, который постоянно смазывается и не требует периодического технического обслуживания.
2. Соленоид система впрыска вторичного воздуха - соленоиды система впрыска вторичного воздуха открывают регулирующий/отсечной клапан система впрыска вторичного воздуха, когда соленоид возбуждается электромагнитным реле система впрыска вторичного воздуха.
3. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе - управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха в сборе имеет клапан, установленный на соленоиде. Когда клапан открыт соленоидом, сжатый воздух от насоса система впрыска вторичного воздуха проходит через узел управляющего соленоидного клапана/датчика давления и направляется в выпускной коллектор блока 2 через выпускную трубу.
4. Датчик давления система впрыска вторичного воздуха - датчик давления система впрыска вторичного воздуха является частью узла электромагнитного клапана/датчика давления управления система впрыска вторичного воздуха. Датчик представляет собой 3-проводной датчик, который измеряет давление в системе система впрыска вторичного воздуха на входе электромагнитного клапана управления/датчика давления система впрыска вторичного воздуха.
5. Реле насоса ВОЗДУХ-Реле насоса ВОЗДУХ подает большой ток и напряжение аккумулятора на насос ВОЗДУХ. МУП выдает команду на включение реле, подавая заземление в цепь управления реле.
6. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха-Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает большой ток и напряжение аккумулятора на соленоид система впрыска вторичного воздуха. РСМ дает команду на включение реле, подавая землю в цепь управления реле.
7. Трубопроводы и шланги - шланг системы система впрыска вторичного воздуха переносит отфильтрованный воздух из воздухоочистителя двигателя на вход насоса система впрыска вторичного воздуха. По трубопроводам/шлангам воздух поступает от насоса система впрыска вторичного воздуха к электромагнитному клапану/датчику давления система впрыска вторичного воздуха и далее к выпускному коллектору.
8. Входной фильтр - система система впрыска вторичного воздуха не имеет отдельного входного воздушного фильтра. Отфильтрованный воздух забирается из узла воздухоочистителя двигателя.

Результаты неправильной работы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует систему впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) на наличие неисправностей во время холодного запуска. Когда работа системы под давлением или релейных цепей слишком сильно отличается от прогнозируемых значений, устанавливается расшифровка кода ошибки. Диагностика выявляет следующие состояния:

1. Частично заблокированная или негерметичная система система впрыска вторичного воздуха
2. Неисправный насос система впрыска вторичного воздуха
3. Неисправный электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе
4. Неисправный датчик давления ВОЗДУХА
5. Ограниченная система выпуска перед каталитическим нейтрализатором
6. Неисправность насоса система впрыска вторичного воздуха и реле клапана система впрыска вторичного воздуха

При обнаружении отказа системы система впрыска вторичного воздуха устанавливаются следующие расшифровка кода ошибки:

1. В системе расшифровка кода ошибки P0411-An система впрыска вторичного воздуха обнаружено недостаточное состояние отказа воздушного потока.
2. Обнаружено состояние отказа цепи реле клапана расшифровка кода ошибки P0412-An система впрыска вторичного воздуха.
3. Обнаружено состояние неисправности цепи катушки реле насоса расшифровка кода ошибки P0418-An система впрыска вторичного воздуха.
4. Датчик давления расшифровка кода ошибки P2430-An система впрыска вторичного воздуха застрял в состоянии отказа диапазона.
5. Обнаружено состояние неисправности датчика давления расшифровка кода ошибки P2431-An система впрыска вторичного воздуха.
6. Обнаружено напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2432-An система впрыска вторичного воздуха ниже минимального диапазона состояния отказа датчика.
7. Напряжение сигнала датчика давления расшифровка кода ошибки P2433-An система впрыска вторичного воздуха выше максимального диапазона обнаруженного состояния отказа датчика.
8. Обнаружено нарушение герметичности воздушного потока системы расшифровка кода ошибки P2440-An система впрыска вторичного воздуха.
9. Неисправность насоса расшифровка кода ошибки P2444-An система впрыска вторичного воздуха обнаружена.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NOx), вызванных температурами горения, превышающими 816°C. Он делает это, вводя небольшие количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания. Выхлопной газ поглощает часть тепловой энергии, полученной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система рециркуляция отработавших газов будет работать только при определенных условиях температуры, барометрического давления и нагрузки на двигатель, чтобы предотвратить проблемы управляемости и повысить производительность двигателя.

Схема №47

Войти

Клапан линейной рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) состоит из следующих элементов:

1. Датчик положения клапана ЭГР
2. Колпачок датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов
3. Бобина и катушка в сборе
4. Штырь клапана
5. Первичный полюсный наконечник
6. Втулка якоря
7. Сборка якоря и основания
8. Впускное отверстие для выхлопных газов
9. Выпускное отверстие для отработавших газов

Линейное управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Управление линейным клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется водителем с высокой стороны в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот драйвер на стороне высокого напряжения использует 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) сигнал. Путь заземления для рециркуляция отработавших газов клапана завершается включением отдельного драйвера в блок управления силовым агрегатом. блок управления силовым агрегатом рассчитывает необходимое количество рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных данных:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Барометрическое давление (барометрическое давление)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Как продиагностировать рециркуляцию отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления, мгновенно давая команду клапану рециркуляция отработавших газов открыться, одновременно отслеживая сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, блок управления силовым агрегатом записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Если счетчик отказов превышает пороговый уровень отказа, блок управления силовым агрегатом устанавливает расшифровка кода ошибки.

Как правило, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) допускает только один подсчет расхода рециркуляция отработавших газов во время цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, блок управления силовым агрегатом допускает 12 значений счетчика расхода рециркуляция отработавших газов во время первого цикла зажигания после сброса кода или отключения батареи. Между 9-12 счетчиками расхода рециркуляция отработавших газов должно быть достаточно для блок управления силовым агрегатом, чтобы определить адекватный расход рециркуляция отработавших газов и пройти испытание расхода рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку расхода рециркуляция отработавших газов, устанавливается расшифровка кода ошибки.

МУП контролирует положение оси клапана рециркуляция отработавших газов с помощью датчика положения рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает калиброванную дисперсию между параметром Desired рециркуляция отработавших газов положение (Требуемое положение рециркуляция отработавших газов) и параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов), фактическое положение, для калиброванного количества времени, расшифровка кода ошибки будет установлен.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует цепь управления электромагнита рециркуляция отработавших газов на предмет электрических неисправностей. Если неисправность схемы управления рециркуляция отработавших газов обнаруживается в течение калиброванного периода времени, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Операция

Давление наддува нагнетателя регулируется для предотвращения повреждения двигателя и трансмиссии. Когда двигатель работает в условиях высокого наддува, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ограничивает давление наддува до 9 фунтов на квадратный дюйм. МУП отключает бустер при следующих условиях:

1. При выборе передачи заднего хода
2. При чрезмерно высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя
3. При обнаружении нарушений трансмиссии

МУП управляет давлением наддува с помощью соленоида управления наддувом. Соленоид управления наддувом обычно представляет собой открытый клапан. В большинстве случаев блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дает команду соленоиду управления наддувом работать со 100-процентным рабочим циклом. Это удерживает соленоидный клапан закрытым и позволяет только входному вакууму контролировать положение перепускного клапана. На холостом ходу разрежение двигателя прикладывается к верхней стороне привода перепускного клапана, противодействуя натяжению пружины, чтобы удерживать перепускной клапан открытым. По мере увеличения нагрузки двигателя разрежение двигателя уменьшается, в результате чего пружина в исполнительном механизме перепускного клапана преодолевает приложенное разрежение, закрывая перепускной клапан и позволяя увеличить давление наддува. Перепускной клапан начинает закрываться при измерении вакуума 250 мм рт.ст. (10 в рт.ст.) и полностью закрывается при 90 мм рт.ст. (3,5 в рт.ст.). Когда требуется пониженное давление наддува, РСМ дает команду соленоиду управления наддувом работать при 0-процентном рабочем цикле. Это открывает электромагнитный клапан и позволяет давлению наддува входить в исполнительный механизм перепускного клапана с нижней стороны, чтобы противодействовать натяжению пружины, открывая перепускной клапан и рециркулируя избыточное давление наддува обратно во впускное отверстие нагнетателя.

Открытая цепь управления соленоидом управления наддувом, открытая цепь 1 зажигания или застрявший в открытом состоянии электромагнитный клапан управления наддувом вызовут снижение мощности двигателя, особенно во время работы широко открытой дроссельной заслонки.

Цепь управления соленоидом управления наддувом замкнута накоротко на землю, соленоидный клапан управления наддувом застрял в закрытом положении или ограничение в источнике наддува или сигнальных шлангах приведет к тому, что команда на полный наддув будет подаваться постоянно, и к возможному состоянию перегрузки в ситуациях высокой нагрузки двигателя.

Ограничение в вакуумном сигнальном шланге до привода перепускного клапана или застрявший закрытый перепускной клапан приведет к грубому холостому ходу и снижению экономии топлива.

Специальные инструменты

Специальный инструмент Иллюстрация Номер инструмента/Описание GE 41415-50 Адаптер крышки топливного бака J 26792 Искровой тестер J 34730-1A Датчик давления топлива J 34730-405 Контрольная лампа инжектора J 35616 Одобренный GM Набор для испытаний клемм J 36169-HD Высокопрочная перемычка с предохранителями J 36169-A F использованный соединительный провод J 37088-A Комплект инструмента для отсоединения топливопровода J 37287 Переходники для отсечки топливопровода J 38491 Инструмент для снятия колпачка свечи зажигания J 38500-A Очиститель топливного инжектора J 39021 Тестер катушки топливного инжектора/баланса J 39021-380 Адаптер для тестера инжектора J 39194 Ключ датчика кислорода J 39363 Регулятор привода нагнетателя J 41413-200 Тестер системы испарительной эмиссии. (EEST) J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь J 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Fitting J 41415-40 Адаптер крышки топливного бака J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливного трубопровода J 42873-2 5/16 Отсечной клапан возвратной трубы J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы J 44175 Тестер состава топлива J 45004 Сливной шланг топливного бака J 45722 Топливо Ключ стопорного кольца отправителя.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти