Органы управления двигателем - 3.8L - расшифровка кода ошибки P2119 TO U0107 Pontiac Grand Prix VII

Описание цепи

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и датчик положение дроссельной заслонки 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки. Лопасть дросселя подпружинена в обе стороны и в покое слегка открыта. Когда дроссельная лопасть не приводится в движение в любом направлении, она возвращается в это положение. Если модуль TAC определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в правильное обесточенное положение, модуль TAC посылает сообщение в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через последовательные наборы данных и P2119 расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки P2119 расшифровка кода ошибки

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. U0107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено, а двигатель выключен.
3. Напряжение зажигания более 8,5 вольт.
4. Система не находится в режиме экономии заряда батареи.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль TAC обнаруживает, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в правильное обесточенное положение.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Осмотрите на механические условия или на связывание, которое может быть связано с температурой. Компоненты не могут свободно перемещаться в условиях сильной жары или холода из-за наличия загрязнений или образования льда.

P2119 расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (APP) представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 1 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 1 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P2120 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика 1 положения педали акселератора P2120 расшифровка кода ошибки (APP)

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

1. Напряжение датчика 1 АРР меньше 0 235 вольт или больше 4 487 вольт. ИЛИ
2. Опорное напряжение 5 вольт датчика APP 2 составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2120 расшифровка кода ошибки

Датчик 2 положения педали акселератора (APP) представляет собой датчик потенциометрического типа со следующими 3 цепями:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает для датчика APP 5-вольтовую опорную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Затем датчик APP подает в модуль управления напряжение сигнала, пропорциональное движению педали. Напряжение сигнала датчика 2 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнал датчика 2 АРР или опорное напряжение 5 В датчика АРР выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P2125 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика 2 положения педали акселератора P2125 расшифровка кода ошибки (APP)

1. P2107 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Зажигание включено.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.

1. Напряжение датчика 2 АРР меньше 0 235 вольт или больше 4 487 вольт. ИЛИ
2. Опорное напряжение 5 вольт датчика APP 2 составляет менее 4,54 вольта или более 5,21 вольта.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2125 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и датчик положение дроссельной заслонки 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (МУП) получит сообщение от модуля TAC о том, что положение дроссельной заслонки, показанное датчиком положение дроссельной заслонки 1, не соответствует положению дроссельной заслонки, показанному датчиком положение дроссельной заслонки 2, то P2135 расшифровка кода ошибки установится.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Корреляция датчика 1-2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P2135 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P2108 и U0107 не установлены.
2. Переключатель зажигания находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА) или RUN (РАБОТА).
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Положение дроссельной заслонки, индицируемое датчиком 1 ТР, не соответствует положению дроссельной заслонки, индицируемому датчиком 2 ТР, более чем на 6 процентов. ИЛИ
2. Распознанное МУП минимальное положение дросселя датчика ТР 1 не соответствует распознанному минимальному положению дросселя датчика ТР 2. ИЛИ
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнальная цепь датчика 1 положение дроссельной заслонки замкнута накоротко на сигнальную цепь датчика 2 положение дроссельной заслонки.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2135 расшифровка кода ошибки

Датчик 1 положения педали акселератора (АРР) и датчик 2 АРР являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Модуль управления обеспечивает датчики АПП 5-вольтовой опорной цепью и цепью низкого опорного напряжения. Затем датчики УПЗ выдают в модуль управления сигнальные напряжения, пропорциональные движению педали. Напряжение сигналов датчика 1 АРР и датчика 2 АРР в состоянии покоя низкое и увеличивается при нажатии на педаль. Когда модуль управления обнаруживает, что сигнальные цепи датчика 1 АРР и датчика 2 АРР находятся вне корреляции, устанавливается P2138 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Корреляция датчика 1-2 положения педали акселератора (APP) P2138 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P2107 и P2108 не установлены.
2. Зажигание находится в положении CRANK (ПРОКРУТКА) или RUN (РАБОТА).
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) должна быть действительной.

РСМ обнаруживает, что разность между АРР-датчиком 1 и АРР-датчиком 2 больше прогнозируемого значения.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2138 расшифровка кода ошибки

Диагностическая информация о сбое

P2227, P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик барометрическое давление

Описание цепи/системы

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) является преобразователем, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Это дает управляющему модулю индикацию тока барометрического давления. Модуль управления использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик барометрическое давление имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль управления подает напряжение 5 вольт на датчик барометрическое давление по 5-вольтовой опорной цепи, и обеспечивает заземление по схеме с низким опорным напряжением. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на модуль управления по сигнальной цепи относительно изменения давления.

P2227

Модуль управления контролирует стабильность выходного сигнала датчика барометрическое давление путем сравнения последовательных образцов. Если управляющий модуль обнаруживает, что разность между выборками превышает заданную величину, то устанавливается P2227 расшифровка кода ошибки.

P2228

Модуль управления контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона. Если модуль управления обнаруживает слишком низкое напряжение сигнала датчика барометрическое давление, устанавливается P2228 расшифровка кода ошибки.

P2229

Модуль управления контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала датчика барометрическое давление, устанавливается P2229 расшифровка кода ошибки.

P2227

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0220, P0502, P0503, P2135, P2228, P2229 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.

P2228 или P2229

Зажигание включено.

P2227

1. Модуль управления определяет, что 80 из 100 последовательных образцов датчиков барометрическое давление различаются более чем на 10 кПа между каждым образцом.
2. Вышеуказанное условие выполняется в течение 10 секунд.

Модуль управления обнаруживает, что барометрическое давление меньше 18 кПа в течение 10 секунд.

Модуль управления определяет, что давление датчика барометрическое давление превышает 176 кПа в течение 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос J 23738-A Mityvac

Как протестировать цепи/систему

Всегда выполняйте проверку Диагностической системы - Автомобиль.

Запустите автомобиль и контролируйте параметр барометрическое давление с помощью сканирующего устройства на предмет быстрых колебаний во время любой части работы.

1. Если параметр барометрическое давление НЕ колеблется быстро, обратитесь к разделу Условия возникновения прерывистых отказов.
2. Если параметр барометрическое давление быстро колеблется.

1. Испытание на прерывистое и плохое соединение датчика барометрическое давление.
2. Проверьте все цепи датчика барометрическое давление на наличие прерывистых коротких замыканий или обрывов.
3. Тест на прерывистое и плохое соединение в модуле управления.

P2228

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если P0651 установлен, то сначала выполните диагностику.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Осмотрите датчик барометрическое давление сканирующим инструментом на 18 кПа. Если давление ниже 18 кПа, проверьте датчик барометрическое давление на прерывистость и плохое соединение.
4. Отсоедините электрический соединитель датчика барометрическое давление.
5. Измерьте напряжение 4,8 В от 5-вольтовой опорной цепи датчика барометрическое давление до хорошего заземления. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь датчика барометрическое давление на обрыв.
6. Подключите 3-амперную перемычку между 5-вольтовой опорной цепью датчика барометрическое давление и сигнальной цепью датчика барометрическое давление.
7. Наблюдайте за параметром барометрическое давление для 198 кПа с помощью сканирующего устройства. Если давление превышает 198 кПа, замените датчик барометрическое давление. Если давление ниже 198 кПа, проверьте сигнальную цепь датчика барометрическое давление на обрыв, короткое замыкание на массу, прерывистое или плохое соединение в модуле управления или неисправный модуль управления.

P2229

1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Если P0651 установлено, сначала выполните диагностику.
2. Запустите двигатель.
3. Наблюдайте за параметром датчика барометрическое давление для 176 кПа с помощью сканирующего устройства. Если давление ниже 176 кПа, обратитесь к разделу Испытания на периодические условия и плохое соединение.
4. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика барометрическое давление.
6. Наблюдайте за параметром датчика барометрическое давление для 10 кПа с помощью сканирующего устройства. Если давление превышает 10 кПа, проверьте цепь сигнала датчика барометрическое давление между модулем управления и датчиком барометрическое давление на короткое замыкание.
7. Выключите зажигание.
8. Подключите соединительный провод между каждой клеммой в соединителе жгута датчика барометрическое давление и соответствующей клеммой на датчике барометрическое давление.
9. Включение зажигания при выключенном двигателе.
10. Измерьте напряжение 0,2 В от низковольтной опорной цепи датчика барометрическое давление на клемме перемычки до хорошего заземления с помощью DMM. Если напряжение превышает 0,2 В, проверьте цепь низкого опорного напряжения между модулем управления и датчиком барометрическое давление на высокое сопротивление или на обрыв, или на прерывистое соединение и на плохое соединение в модуле управления, или на неисправность модуля управления. Если напряжение менее 0,2 В, проверьте наличие прерывистого и слабого соединения с датчиком барометрическое давление или неисправный датчик барометрическое давление.

Процедуры ремонта

1. Ссылки на модуль управления
2. Замена датчика барометрического давления (барометрическое давление)

Как проверить ремонт

Проверка ремонта диагностики

Описание системы

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Электрический воздушный насос, насос система впрыска вторичного воздуха, подает отфильтрованный воздух по требованию к электромагнитному клапану управления система впрыска вторичного воздуха/датчику давления в сборе. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает ток, необходимый для работы электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе. Для контроля потока воздуха от насоса ВОЗДУХ используется датчик давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик внутреннего давления 5-вольтовым эталоном, электрическим заземлением и сигнальной цепью.

Диагностика система впрыска вторичного воздуха использует 3 фазы для тестирования системы система впрыска вторичного воздуха:

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во всех 3 фазах тестирование выполняется путем сравнения измеренного давления с ожидаемым давлением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаруживать неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, управляющем электромагнитном клапане система впрыска вторичного воздуха/датчике давления в сборе и обратном клапане выпуска. Датчик давления также может обнаруживать утечки и ограничения в сантехнике вторичной системы система впрыска вторичного воздуха.

Датчик давления системы расшифровка кода ошибки P2430-The система впрыска вторичного воздуха застрял диапазон диагностика контролирует величину изменения сигнала датчика во время фазы 1 и фазы 2. Когда МУП обнаруживает, что изменение сигнала датчика давления воздуха меньше, чем ожидаемые значения P2430 расшифровка кода ошибки. P2430 расшифровка кода ошибки выполняется во время фазы 1 и фазы 2.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Датчик давления системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) расшифровка кода ошибки P2430 застрял в диапазоне

1. Коды неисправностей P0412, P0418, P0606, P0641, P0651, P2432, P2433 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-50 ° C (41-86°C).
5. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C).
6. Параметр барометрическое давление - более 60 кПа.
7. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 3-24 г/с.
8. P2430 расшифровка кода ошибки запускается один раз за один запуск, когда выполняются вышеуказанные условия и запрашивается работа насоса система впрыска вторичного воздуха.

1. Измеренное изменение давления ВОЗДУХА не соответствует ожидаемым изменениям давления во время работы насоса ВОЗДУХА фазы 1 или фазы 2.
2. Расшифровка кода ошибки P2430 устанавливается через 8 секунд при выполнении вышеуказанных условий.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрических цепях датчика давления узла регулирующего/отсечного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверьте кабельный жгут и компоненты на наличие прерывистых состояний. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.
2. Если расшифровка кода ошибки не может дублироваться, информация, включенная в данные стоп-кадра, может быть полезной при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда расшифровка кода ошибки был установлен впервые.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: P2444 расшифровка кода ошибки обнаружит и устранит причину застревания насоса система впрыска вторичного воздуха во включенном положении.
2. 6: Нормальное входное напряжение датчика давления составляет приблизительно 2,6 вольта с включенным зажиганием, выключенным двигателем и выключенным воздушным насосом.
3. 13: Этот шаг помещает известную нагрузку в цепь для того, чтобы проверить правильное падение напряжения. Соответствующая длина вторичного провода зажигания может быть достаточной для фиксированного резистора 300 Ом.
4. 15: Низкий эталон, сигнал давления система впрыска вторичного воздуха, 5-вольтовые эталонные цепи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) протестировали OK. Замените электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе.

P2430 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Функция диагностики датчика давления системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) расшифровка кода ошибки P2431 контролирует точность сигнала датчика. Система система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Электрический воздушный насос, насос система впрыска вторичного воздуха, подает отфильтрованный воздух по требованию к электромагнитному клапану управления система впрыска вторичного воздуха/датчику давления в сборе. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает ток, необходимый для работы электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе. Для контроля потока воздуха от насоса ВОЗДУХ используется датчик давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик внутреннего давления 5-вольтовым эталоном, электрическим заземлением и сигнальной цепью. Сравнивая измеренное давление с ожидаемым, блок управления силовым агрегатом может обнаружить неисправности в датчиках давления система впрыска вторичного воздуха, насосе система впрыска вторичного воздуха, регулирующем/запорном клапане система впрыска вторичного воздуха и выпускном обратном клапане. Датчик давления также может обнаружить утечки в сантехнике системы система впрыска вторичного воздуха.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика давления системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) расшифровка кода ошибки P2431

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0412, P0418, P0606, P0641, P0651, P2432, P2433 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Расшифровка кода ошибки P2431 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что разность между сигналами датчика давления система впрыска вторичного воздуха (ВОЗДУХ) и датчика барометрического давления (барометрическое давление) превышает 10 кПа при подаче команды на отключение насоса система впрыска вторичного воздуха (ВОЗДУХ).

OR

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что разница между сигналами датчика давления система впрыска вторичного воздуха и датчика барометрическое давление превышает 50 кПа при подаче команды на включение насоса система впрыска вторичного воздуха.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Это значение расшифровка кода ошибки может быть установлено из-за неправильного значения абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе )/барометрическое давление, вызванного неисправностью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Перед заменой любого компонента убедитесь, что это условие не существует.
2. Значение барометрического давления (барометрическое давление) первоначально основано на значении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при нажатии кнопки ON. Значение барометрическое давление используется для расчета прогнозируемого значения датчика давления воздуха.
3. Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрических цепях датчика давления система впрыска вторичного воздуха. Проверьте кабельный жгут и компоненты на наличие прерывистых состояний. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.
4. Если расшифровка кода ошибки не может дублироваться, информация, включенная в стоп-кадр, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда расшифровка кода ошибки был впервые установлен.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: Если воздушный насос всегда включен, расшифровка кода ошибки P2431 может установить. P2444 расшифровка кода ошибки обнаружит и устранит причину застревания насоса система впрыска вторичного воздуха во включенном положении.
2. 6: Этот этап определяет, является ли P2431 расшифровка кода ошибки результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Нормальное входное напряжение датчика давления составляет приблизительно 2,6 вольта при включенном зажигании, выключенном двигателе и выключенном воздушном насосе.
3. 13: Этот шаг помещает известную нагрузку в цепь для того, чтобы проверить правильное падение напряжения. Соответствующая длина вторичного провода зажигания может быть достаточной для фиксированного резистора 300 Ом.
4. 15: Низкий эталон, сигнал давления система впрыска вторичного воздуха, 5-вольтовые эталонные цепи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) протестировали OK. Замените электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе.

P2431 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Система диагностики низкого напряжения датчика давления системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) расшифровка кода ошибки P2432 контролирует сигнал датчика на предмет низкого напряжения. Система система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Электрический воздушный насос, насос система впрыска вторичного воздуха, подает отфильтрованный воздух по требованию к электромагнитному клапану управления система впрыска вторичного воздуха/датчику давления в сборе. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает ток, необходимый для работы электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе. Для контроля потока воздуха от насоса ВОЗДУХ используется датчик давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик внутреннего давления 5-вольтовым эталоном, электрическим заземлением и сигнальной цепью. Сравнивая измеренное давление с ожидаемым, блок управления силовым агрегатом может обнаружить неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, узле управляющего электромагнитного клапана/датчика давления система впрыска вторичного воздуха и выпускном обратном клапане. Датчик давления также может обнаружить утечки в сантехнике системы система впрыска вторичного воздуха.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P2432 цепь датчика давления системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) низкого напряжения

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0606 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2432 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Сигнал датчика давления меньше 0,2 вольта в течение не менее 12,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: P2444 расшифровка кода ошибки обнаружит и устранит причину застревания насоса система впрыска вторичного воздуха во включенном положении.
2. 6: Нормальное входное напряжение датчика давления составляет приблизительно 2,6 вольта с включенным зажиганием, выключенным двигателем и выключенным воздушным насосом.
3. 13: Этот шаг помещает известную нагрузку в цепь для того, чтобы проверить правильное падение напряжения. Соответствующая длина вторичного провода зажигания может быть достаточной для фиксированного резистора 300 Ом.
4. 15: Низкий эталон, сигнал давления система впрыска вторичного воздуха, 5-вольтовые эталонные цепи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) протестировали OK. Замените электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе.

P2432 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Система диагностики высокого напряжения датчика давления системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) расшифровка кода ошибки P2433 контролирует цепь на наличие высокого напряжения. Система система впрыска вторичного воздуха способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Электрический воздушный насос, насос система впрыска вторичного воздуха, подает отфильтрованный воздух по требованию к электромагнитному клапану управления система впрыска вторичного воздуха/датчику давления в сборе. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает ток, необходимый для работы электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе. Для контроля потока воздуха от насоса ВОЗДУХ используется датчик давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик внутреннего давления 5-вольтовым эталоном, электрическим заземлением и сигнальной цепью. Сравнивая измеренное давление с ожидаемым, блок управления силовым агрегатом может обнаружить неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, регулирующем/запорном клапане система впрыска вторичного воздуха и выпускном обратном клапане. Датчик давления также может обнаружить утечки в сантехнике системы система впрыска вторичного воздуха.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Высокое напряжение цепи датчика давления системы впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) расшифровка кода ошибки P2433

1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0606 не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P2433 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Сигнал датчика давления составляет более 4,8 вольт в течение не менее 12,5 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 5: P2444 расшифровка кода ошибки обнаружит и устранит причину застревания насоса система впрыска вторичного воздуха во включенном положении.
2. 6: Нормальное входное напряжение датчика давления составляет приблизительно 2,6 вольта с включенным зажиганием, выключенным двигателем и выключенным воздушным насосом.
3. 13: Этот шаг помещает известную нагрузку в цепь для того, чтобы проверить правильное падение напряжения. Соответствующая длина вторичного провода зажигания может быть достаточной для фиксированного резистора 300 Ом.
4. 15: Низкий эталон, сигнал давления система впрыска вторичного воздуха, 5-вольтовые эталонные цепи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) протестировали OK. Замените электромагнитный клапан управления система впрыска вторичного воздуха/датчик давления в сборе.

P2433 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Электрический воздушный насос, насос система впрыска вторичного воздуха, подает отфильтрованный воздух по требованию к электромагнитному клапану управления система впрыска вторичного воздуха/датчику давления в сборе. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает ток, необходимый для работы электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе. Для контроля потока воздуха от насоса ВОЗДУХ используется датчик давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик внутреннего давления 5-вольтовым эталоном, электрическим заземлением и сигнальной цепью.

Диагностика система впрыска вторичного воздуха использует 3 фазы для тестирования системы система впрыска вторичного воздуха:

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во всех 3 фазах тестирование выполняется путем сравнения измеренного давления с ожидаемым давлением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, управляющем электромагнитном клапане система впрыска вторичного воздуха/датчике давления в сборе и обратном клапане выпуска. Датчик давления также используется для обнаружения утечек и ограничений в сантехнике вторичной системы система впрыска вторичного воздуха.

Управляющий/отсечной клапан расшифровка кода ошибки P2440-The система впрыска вторичного воздуха застрял в открытом положении, диагностический мониторинг потока воздуха в системе. Этот диагностический тест обнаруживает недостаточное давление в системе из-за неисправного управляющего электромагнитного клапана/датчика давления система впрыска вторичного воздуха в сборе или реле клапана система впрыска вторичного воздуха, неисправного реле насоса система впрыска вторичного воздуха или ограниченной или негерметичной системы. Когда МУП обнаруживает, что давление в системе система впрыска вторичного воздуха слишком низкое, устанавливается P2440 расшифровка кода ошибки. P2440 расшифровка кода ошибки выполняется во время Фазы 2.

1. Давление в системе система впрыска вторичного воздуха является достаточным, и P2440 расшифровка кода ошибки проходит. Диагностика расшифровка кода ошибки P2440 система впрыска вторичного воздуха переходит к фазе 3.
2. Давление в системе система впрыска вторичного воздуха недостаточно. Диагностика расшифровка кода ошибки P2440 система впрыска вторичного воздуха завершается неуспешно, тестирование прекращается и устанавливается P2440 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P2440 застрявший в открытом положении регулирующий/отсечной клапан подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201-P0206, P0300, P0350, P0411, P0412, P0418, P0420, P0606, P0641, P0651, P1350, P2430, P2431, P2432, P2433 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-50 ° C (41-86°C).
5. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C).
6. Параметр барометрическое давление - более 60 кПа.
7. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 3-24 г/с.
8. P2440 расшифровка кода ошибки запускается один раз за один запуск, когда выполняются вышеуказанные условия и запрашивается работа насоса система впрыска вторичного воздуха.

1. Система система впрыска вторичного воздуха не соответствует ожидаемым условиям давления во время работы насоса система впрыска вторичного воздуха Фазы 2.
2. P2440 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 8 секунд при выполнении вышеуказанных условий.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен, если зажигание выключено и двигатель перезапускается в течение приблизительно 30 секунд во время фазы 2 диагностического теста система впрыска вторичного воздуха.
2. Очистите коды и управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки.
3. Если определено, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 4: Этот шаг проверяет на короткое замыкание положительное напряжение батареи на цепи напряжения питания электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха.

P2440 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Электрический воздушный насос, насос система впрыска вторичного воздуха, подает отфильтрованный воздух по требованию к электромагнитному клапану управления система впрыска вторичного воздуха/датчику давления в сборе. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает ток, необходимый для работы электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе. Для контроля потока воздуха от насоса ВОЗДУХ используется датчик давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик внутреннего давления 5-вольтовым эталоном, электрическим заземлением и сигнальной цепью.

Диагностика система впрыска вторичного воздуха использует 3 фазы для тестирования системы система впрыска вторичного воздуха:

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во всех 3 фазах тестирование выполняется путем сравнения измеренного давления с ожидаемым давлением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаруживать неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, управляющем электромагнитном клапане система впрыска вторичного воздуха/датчике давления в сборе и обратном клапане выпуска. Датчик давления также может обнаруживать утечки и ограничения в сантехнике вторичной системы система впрыска вторичного воздуха.

Система диагностики расшифровка кода ошибки P2444 система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) насос is Stuck ON контролирует сигнал давления в системе во время фазы испытания 3. Когда МУП определяет, что сигнал датчика давления воздуха выше ожидаемого, устанавливается P2444 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Прихват насоса системы нагнетания вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) расшифровка кода ошибки P2444

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0350, P0411, P0412, P0418, P0420, P0606, P0641, P0651, P1350, P2430, P2431, P2432, P2433, P2440 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Параметр температуры охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-50 ° C (41-86°C).
5. Параметр пусковой температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C).
6. Параметр барометрическое давление - более 60 кПа.
7. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 3-24 г/с.
8. P2444 расшифровка кода ошибки запускается один раз за одно отключение, когда выполняются вышеуказанные условия и запрашивается работа насоса система впрыска вторичного воздуха.

Измеренное давление ВОЗДУХА больше, чем ожидалось во время работы насоса ВОЗДУХА Фаза 3. P2444 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 5 секунд при выполнении вышеуказанных условий.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время первого ключевого цикла, в котором устанавливается расшифровка кодов ошибок.
2. СПМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Эта информация хранится в буфере стоп-кадра.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в третьем цикле последовательного отключения, во время которого была запущена диагностика, и состояние отказа больше не присутствует.
2. Расшифровка кода ошибки будет очищен после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.
3. Расшифровка кода ошибки можно очистить с помощью функции сброс Information сканирующего устройства.

Проверьте наличие следующих условий:

1. Насос система впрыска вторичного воздуха, который не выключается, может установить P2431 расшифровка кода ошибки.
2. Насос система впрыска вторичного воздуха может быть поврежден, если он не выключится. Осмотрите и устраните причину неработоспособности насоса перед заменой.
3. Сопротивление катушки реле насоса система впрыска вторичного воздуха (через клемму 85 и клемму 86) составляет 50-70 Ом при 20°C. В нормальном обесточенном состоянии сопротивление разомкнутых контактов реле (через клемму 30 и клемму 87) бесконечно.
4. Электрические контакты реле насоса система впрыска вторичного воздуха могут иметь раковины и налипать. Замените реле, если мягкое постукивание по реле или покачивание реле вызывает изменение в работе реле.
5. На работоспособность реле насоса ВОЗДУХ может влиять температура. Проверьте реле после сидения на улице в течение ночи и после запуска двигателя 30 минут.
6. Периодическая неисправность может быть вызвана неисправностью в электрической цепи системы система впрыска вторичного воздуха. Проверьте кабельный жгут и компоненты на наличие прерывистых состояний. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет правильность работы насоса система впрыска вторичного воздуха. При подаче команды ВКЛ реле насоса ВОЗДУХ с сканирующим инструментом возбуждается только реле насоса ВОЗДУХ. При подаче команды ВКЛ реле клапана ВОЗДУХ с помощью сканирующего прибора возбуждаются как реле насоса ВОЗДУХ, так и реле клапана ВОЗДУХ.
2. 4: Этот шаг проверяет правильность работы реле насоса система впрыска вторичного воздуха.

P2444 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. При первом запуске транспортного средства модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала при вычислении отношения воздух/топливо. ИКМ подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При достижении датчиком рабочей температуры подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на богатую топливную смесь. Выход низкого подогреваемый кислородный датчик напряжения указывает на обедненную смесь. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры, и обеспечивают точный сигнал напряжения. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает активный сигнал подогреваемый кислородный датчик 1 с меньшей, чем калиброванная, минимальной амплитудой, расшифровка кода ошибки P2A00 будет установлен для датчика 1 банка 1.

Каждый подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи:

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 1 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P2A00 подогреваемый кислородный датчик цепь замкнутый контур обратной связи (замкнутый контур) Performance ряд 1 Датчик 1

1. Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0125 когда это применимо, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P1133 и P1134, P2135 не установлены.
2. Там, где это применимо, расшифровка кода ошибки P0412, P2440, P2444 не устанавливаются.
3. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 3 минут.
4. Орган управления тягой, если он оборудован, не активен.
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не управляет режимами обогащения мощности или отсечки топлива Decel.
6. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в диапазоне 5-38 г/с.
7. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 602-3000 об/мин.
8. Значение параметра положение дроссельной заслонки Indicated Angle (индикаторный угол положение дроссельной заслонки) находится в диапазоне 3-35%.
9. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
10. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
11. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 3 секунд.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик 1 остается в диапазоне 300-600 мВ более 3,6 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A00 расшифровка кода ошибки

Для контроля топлива и катализатора используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство запущено, модуль управления работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при вычислении отношения воздух/топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. Во время работы двигателя подогреваемый кислородный датчик нагревается и начинает генерировать напряжение в диапазоне 0-1000 мВ. Это напряжение будет колебаться выше и ниже напряжения смещения. Как только модуль управления обнаружит достаточное подогреваемый кислородный датчик колебание напряжения, вводится замкнутый контур. Модуль управления использует подогреваемый кислородный датчик напряжение для определения отношения воздух/топливо. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое увеличивается выше напряжения смещения до 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение подогреваемый кислородный датчик, которое уменьшается ниже напряжения смещения к 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.

Нагревательные элементы в каждом подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Для мониторинга катализатора используют подогреваемый кислородный датчик 2. Эта диагностика выполняется один раз за каждую действительную поездку. Эта диагностика имеет 2 фазы для запуска расшифровка кода ошибки, пассивный тест и интрузивный тест. Если во время пассивного испытания напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 изменяется ниже 290 мВ и выше 685 мВ, то ДКН проходит этот цикл зажигания. Если расшифровка кода ошибки не проходит во время пассивного испытания, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) будет ждать калиброванное количество времени, а затем начнет навязчивое испытание. Управляющий модуль будет регулировать соотношение воздух/топливо во время проведения интрузивного испытания. Когда соотношение количества воздуха к количеству топлива регулируется до насыщенного и обедненного, модуль управления ожидает прогнозируемого отклика от подогреваемый кислородный датчик 2. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 переходит ниже 290 мВ и выше 685 мВ, диагностика пройдет для этого цикла зажигания. Если управляющий модуль не получает ожидаемый ответ от подогреваемый кислородный датчик 2, расшифровка кода ошибки P2A01 будет установлен для датчика 2 банка 1.

В подогреваемый кислородный датчик 2 имеются следующие цепи:

1. Схема высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик 2
2. Цепь низкого уровня подогреваемый кислородный датчик 2
3. Цепь напряжения подогреваемый кислородный датчик зажигания 2 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P2A01 подогреваемый кислородный датчик цепь замкнутый контур обратной связи (замкнутый контур) Performance ряд 1 Датчик 2

Коды неисправностей P0030, P0053, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0125, P0128, P0131, P0132, P0134, P0135, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0464, P0496, P1133 и P1134, P2135 не установлены.

Пассивное испытание

1. Двигатель работает не менее 6 секунд.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

Интрузивные испытания

1. Параметр Время работы двигателя составляет более 6,5 минут.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
3. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-3000 об/мин.
4. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) находится в пределах 15-40 г/с.
5. Параметр Vehicle скорость находится в пределах 32-128 км/ч (20-80 миль/ч).
6. Диагностика потока рециркуляции отработавших газов (EGR) не активна.
7. Функция диагностики продувки испарением (EVAP) не активна.
8. Параметр «Краткосрочный топливная коррекция-банк 1» или «Краткосрочный топливная коррекция-банк 2» составляет от + 3,5 до -3,5 процента.
9. Параметр контур Status замкнут.
10. Соленоид продувки EVAP превышает 0%.

1. Во время пассивного испытания параметр подогреваемый кислородный датчик 2 находится в диапазоне 290-685 мВ.
2. Один из следующих тестов не пройден: Lean Intrusive проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 превышает 290 мВ в течение 11,4 секунд. РСМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 100 мВ. ИКМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 меньше 685 мВ в течение 11,4 секунд. ИКМ обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 777 мВ.
3. Эта диагностика выполняется один раз за поездку.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P2A01 расшифровка кода ошибки

Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) взаимодействуют с помощью специальной последовательной цепи передачи данных. Эта последовательная цепь данных отделена от любой другой последовательной цепи данных на транспортном средстве. Точная передача и прием последовательных данных требует не только хорошей целостности цепи, но и адекватного напряжения системы. Эта диагностика контролирует точность последовательных данных, передаваемых между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает потерю данных или недостоверные данные, или если предел дроссельной заслонки превышен при работе в режиме пониженной мощности двигателя, устанавливается U0107 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема последовательных данных модуля управления приводом дроссельной заслонки (TAC) расшифровка кода ошибки U0107

1. Зажигание находится в коленчатом или ходовом положении.
2. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
3. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Обнаружены недопустимые или отсутствующие сообщения последовательных данных в течение заданного периода времени ИЛИ
2. Превышен предел дроссельной заслонки при работе в режиме пониженной мощности двигателя.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. U0107 расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение батареи низкое, или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяется или заменяется. Если клиент заботится о медленном проворачивании или если двигатель не проворачивается из-за низкого напряжения батареи, игнорируйте U0107 расшифровка кода ошибки. Удалите все расшифровка кода ошибки из памяти, которые могли быть установлены из состояния низкого напряжения батареи.
2. Если состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

U0107 расшифровка кода ошибки