Органы управления двигателем - 3.8L - расшифровка кода ошибки P0172 TO P0443 Pontiac Grand Prix VII

Описание цепи

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Во время разомкнутого и замкнутого контура подача топлива контролируется по-разному. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода и уровень продувки для расчета краткосрочных и долгосрочных регулировок подстройки топлива. Если кислородные датчики показывают обедненное состояние, значения подстройки топлива будут выше 0 процентов. Если кислородные датчики указывают на богатое состояние, значения подстройки топлива будут ниже 0 процентов. Значения для кратковременной подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Блок ячеек содержит информацию, размещенную в комбинациях оборотов двигателя и нагрузки двигателя для полного диапазона условий эксплуатации автомобиля. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении используемых в настоящее время элементов. ИКМ выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Диагностика подстройки топлива будет проводить тест, чтобы определить, действительно ли существует сильный отказ или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. Если ИКМ обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается P0172 расшифровка кода ошибки.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0172 система топливоподачи Rich ряд 1

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0120, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0420, P0442, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0462, P0463, P0464, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134, P1404, P1516, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2A00, P2A01 не установлены.
2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
3. Функция топливная коррекция Learn включена.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 38,5-121 ° C (101,3-157°C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -38,5 до + 140 ° C (от -37,3 до + 140°C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15-99 кПа (2,1-28,8 фунт/кв. дюйм).
7. Скорость транспортного средства составляет 13-132 км/ч (8-82 миль/ч).
8. Частота вращения двигателя находится в пределах 525-5600 об/мин.
9. Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 70 кПа (10,1 фунт/кв. дюйм).
10. Продувка в режиме простоя включена.
11. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-150 г/с.
12. Специальные функции сканера не активны.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Среднее долгосрочное значение подстройки топлива ниже -19,5 процента.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 2 минут.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

1. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к обогащению и установить этот расшифровка кода ошибки.
2. При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.
3. Этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за плохих характеристик холостого хода в результате неконтролируемой заправки, вызванной разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик 1. Перед заменой любого компонента убедитесь, что это условие не существует.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 10: Если условия не были исправлены, то изношенный САМ, изношенные впускные или выпускные клапаны или другие механические неисправности двигателя могут быть неисправны.

P0172 расшифровка кода ошибки

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Реле зажигания подает напряжение зажигания на каждую топливную форсунку через встроенный мини-предохранитель. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

1. Схема управления инжектором 1 P0201 расшифровка кода ошибки
2. Схема управления инжектором 2 P0202 расшифровка кода ошибки
3. Схема управления инжектором 3 расшифровка кода ошибки P0203
4. Схема управления инжектором 4 P0204 расшифровка кода ошибки
5. Схема управления инжектором 5 P0205 расшифровка кода ошибки
6. Схема управления инжектором 6 P0206 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.

1. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой.
2. Условие существует в течение 30 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Испытание катушки топливного инжектора.
2. При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг изолирует цепь напряжения зажигания 1. обрыв или замыкание на массу в этой цепи устанавливает все расшифровка кода ошибки топливных инжекторов.
2. 4: Этот шаг проверяет, что РСМ способен контролировать топливный инжектор. Если контрольная лампа мигает, то СПМ и проводка исправны.
3. 5: Этот шаг проверяет, постоянно ли применяется заземление к топливному инжектору.

P0201-P0206 расшифровка кода ошибки

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит:

1. Лопатка дроссельной заслонки
2. Двигатель привода дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2
4. Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Система TAC контролирует положение дроссельной заслонки с помощью 2 датчиков. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщение от модуля TAC, которое указывает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки выходит за пределы заданного диапазона, устанавливается P0220 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика 2 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) P0220 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0606, P1518 и P2108 не установлены.
2. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
3. Напряжение зажигания более 5,23 вольт.
4. Связь между модулем TAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должна быть действительной.

1. Напряжение датчика ТП 2 меньше 0 282 вольт или больше 4,6 вольт.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет минимальное положение дроссельной заслонки более 0 813 вольт.
3. Опорное напряжение датчика положение дроссельной заслонки менее 0,5 В.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в стоп-кадре и/или записях об отказах.
3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0220 расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает положительное напряжение зажигания на катушку реле топливного насоса. При первом включении выключателя зажигания РСМ возбуждает реле топливного насоса, которое подает питание на топливный насос. РСМ включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы коленчатого вала. Если опорные импульсы коленчатого вала не поступают, то через 2 секунды РСМ обесточивает реле топливного насоса. МУП контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если МУП обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, устанавливается P0230 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема управления реле топливного насоса P0230 расшифровка кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.

1. РСМ обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса.
2. Условие существует менее 1 секунды.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Слушайте на щелчок при срабатывании реле топливного насоса. Управление состояниями ON и OFF. При необходимости повторите команды.
2. 4: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает напряжение для реле топливного насоса.
3. 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса.
4. 6: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается напряжение на цепь управления реле топливного насоса.

P0230 расшифровка кода ошибки

Описание системы

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует информацию от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, РСМ способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях движения. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать во включенном и выключенном состоянии при наличии условий для перегрева TWC. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты, то устанавливается P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, если возможно, P0128, P0315, P0335, P0336, P0340, P0341, P0350, P0502, P0503, P1350 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 475-5850 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (от + 21 до + 125°C).
5. Уровень топлива составляет более 10 процентов.
6. Антиблокировочная тормозная система (АБС) и система контроля тяги не активны.
7. Трансмиссия не переключает передачи.
8. Сцепление кондиционер не меняет состояния.
9. МУП не находится ни в режиме отсечки топлива, ни в режиме отсечки топлива сброса.
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) не принимает грубый дорожный сигнал.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

1. Модуль управления мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если пропуск зажигания может повредить катализатор.
2. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Чрезмерная вибрация от источников, отличных от двигателя, может вызвать установку P0300 расшифровка кода ошибки. Возможными источниками вибрации являются следующие: Тормозные роторы переменной толщины. См. Симптомы - гидравлические тормоза. Изношенный или поврежденный ремень привода вспомогательного оборудования - См. Симптомы - механическая часть двигателя.
2. Распылите воду на вторичные компоненты зажигания с помощью распылительного баллона. Смотрите и слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 2: Если фактические значения вариации положение коленвала не находятся в пределах полученных значений, счетчики пропусков зажигания могут увеличиваться.

P0300 расшифровка кода ошибки

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими отклонениями допуска в коленчатом валу и датчике положения коленчатого вала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать изменения опорного периода. Это повышает способность блок управления силовым агрегатом обнаруживать события пропуска зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.

Значения компенсации вариаций системы СКП запоминаются в памяти ИКМ после того, как была выполнена процедура обучения. Если фактическое изменение положение коленвала не находится в пределах клапанов компенсации изменения системы положение коленвала, хранящихся в МУП, может быть установлен P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0315 Изменение положения коленчатого вала (положение коленвала) не изучено

Эта диагностика выполняется непрерывно.

Значения вариаций системы СКП не сохраняются в памяти МУП более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0315 расшифровка кода ошибки

Диагностическая информация о сбое

P0325, P0326, P0327 или P0332 расшифровка кода ошибки

Типичные данные сканирующего инструмента

Искра

Описание цепи/системы

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления контролировать угол опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Датчики расположены под каждой головкой цилиндров на блоке двигателя. КС вырабатывает сигнал напряжения переменного тока, который изменяется в зависимости от уровня вибрации при работе двигателя. Модуль управления регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения. Модуль управления определяет минимальный уровень шума датчик детонации на холостом ходу и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов в минуту. Модуль управления должен контролировать нормальный сигнал КС в пределах шумового канала. Если модуль управления работает со сбоями, которые не позволяют правильно диагностировать систему датчик детонации, устанавливается P0325 расшифровка кода ошибки. Если модуль управления обнаруживает сигнал датчик детонации вне шумового канала, или сигнал датчик детонации отсутствует. расшифровка кода ошибки P0327 относится к банку 1 датчик детонации, а расшифровка кода ошибки P0332 относится к банку 2 датчик детонации.

1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125-L32 только, P0128, P0220, P0335, P0336, P0340, P0341, P0608, P1125, P1516, P2101, P2108, P2120, P2125, P2135 или P2138 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-5000 об/мин.
3. Индикаторный угол положения дроссельной заслонки (ТП) более 10 процентов.
4. Нагрузка на двигатель составляет более 40 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
6. Замедление детонации составляет менее 15 градусов.
7. Сигнал 1 зажигания более 9 вольт.
8. Время работы двигателя более 30 секунд.
9. Расшифровка кода ошибки P0325, P0327 и P0332 работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0325

Модуль управления обнаруживает неисправность в диагностической схеме датчик детонации, которая не позволяет правильно диагностировать систему датчик детонации.

P0327 или P0332

Сигнал датчик детонации находится вне назначенного канала шума или сигнал датчик детонации отсутствует более 0,5 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. КС должен быть свободен от герметика резьбы. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
3. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Как протестировать цепи/систему

1. Тест на прерывистое и на плохое соединение в пострадавшем КС.
2. При выключенном зажигании отключите пораженный КС.
3. При выключенном зажигании измерьте сопротивление для бесконечных Ом от сигнальной клеммы датчика на датчик детонации до хорошего заземления, а низкой опорной клеммы на датчик детонации до хорошего заземления с DMM. Если сопротивление не измеряет бесконечных Ом на обоих выводах, то замените пораженный КС.
4. Подключите DMM между клеммами соответствующего датчик детонации. Установите DMM на шкалу 400 Гц, дайте стабилизироваться при 0 Гц. Постучите неметаллическим предметом по блоку двигателя вблизи пораженного КС, наблюдая при этом за сигналом, индицируемым на ДММ. Если DMM не отображает флуктуирующую частоту при постукивании по блоку цилиндров, замените поврежденный датчик детонации.
5. Включить зажигание, двигатель выключить. Установите DMM на шкалу постоянного напряжения. Измерьте 4,2 вольта от сигнальной цепи датчик детонации до хорошего заземления, а от цепи низкого опорного напряжения датчик детонации до хорошего заземления с помощью DMM. Если напряжение превышает 4,2 В при выключенном зажигании, отсоедините модуль управления и проверьте цепь сигнала датчик детонации или цепь низкого опорного напряжения датчик детонации на короткое замыкание. Если напряжение ниже 4,2 В при выключенном зажигании, отключите модуль управления и проверьте цепь сигнала датчик детонации или цепь опорного сигнала датчик детонации на обрыв, короткое замыкание на массу или высокое сопротивление.
6. Проверьте наличие прерывистых или плохих соединений в модуле управления.
7. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления.

Процедуры ремонта

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. Замена датчика детонации (датчик детонации) 1
3. Замена датчика детонации (датчик детонации) 2

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) содержит 2 переключателя Холла в одном корпусе. Эта конфигурация датчика генерирует 2 отдельных импульса датчика положение коленвала. Эти импульсы возникают, когда мимо датчиков проходят 2 кольца-прерывателя, смонтированные на балансире коленчатого вала, причем внешнее содержит 18 равномерно расположенных окон и лопаток, внутреннее - 3 неравномерно расположенных окна и лопатки. Датчик 18X выдает 18 импульсов на оборот двигателя. Датчик синхронизации 3Х вырабатывает 3 импульса на оборот двигателя, каждый импульс представляет пару сопутствующих цилиндров. Оба датчика подключены непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). В состав проводки датчика входят следующие цепи:

1. Сигнальная цепь датчика 1 ЦКП
2. Сигнальная цепь датчика СКП 2
3. Общая 12-вольтовая опорная цепь
4. Общая цепь с низким уровнем опорного сигнала

Блок управления зажиганием использует датчики для определения положения и скорости двигателя. Преобразователь сигнала в блок управления зажиганием, используя импульс 18X датчика 1 положение коленвала, выдает цифровой выходной сигнал 18X в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по сигнальной цепи скорости двигателя среднего разрешения. МУП контролирует схему сигнала оборотов двигателя среднего разрешения на наличие ошибок. Если МУП не принимает сигнал от блок управления зажиганием, устанавливается P0335 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика A положения коленчатого вала (положение коленвала) P0335 расшифровка кода ошибки

1. Время работы двигателя более 3 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает следующее для каждых 2 оборотов двигателя: 6 сигналов оборотов двигателя низкого разрешения 1 сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) 0 сигналов оборотов двигателя среднего разрешения
2. Вышеуказанные условия выполняются более 8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0335 расшифровка кода ошибки

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) содержит 2 переключателя Холла в одном корпусе. Эта конфигурация датчика генерирует 2 отдельных импульса датчика положение коленвала. Эти импульсы возникают, когда мимо датчиков проходят 2 кольца-прерывателя, смонтированные на балансире коленчатого вала, причем внешнее содержит 18 равномерно расположенных окон и лопаток, внутреннее - 3 неравномерно расположенных окна и лопатки. Датчик 18X выдает 18 импульсов на оборот двигателя. Датчик синхронизации 3Х вырабатывает 3 импульса на оборот двигателя, каждый импульс представляет пару сопутствующих цилиндров. Оба датчика подключены непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). В состав проводки датчика входят следующие цепи:

1. Сигнальная цепь датчика 1 ЦКП
2. Сигнальная цепь датчика СКП 2
3. Общая 12-вольтовая опорная цепь
4. Общая цепь с низким уровнем опорного сигнала

Блок управления зажиганием использует датчики для определения положения и скорости двигателя. Преобразователь сигнала в блок управления зажиганием, используя импульс 18X датчика 1 положение коленвала, выдает цифровой выходной сигнал 18X в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по сигнальной цепи скорости двигателя среднего разрешения. МУП контролирует схему сигнала оборотов двигателя среднего разрешения на наличие ошибок. Если МУП принимает неправильное количество сигналов от блок управления зажиганием, устанавливается P0336 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика A положения коленчатого вала (положение коленвала) расшифровка кода ошибки P0336

1. Время работы двигателя более 3 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет следующее для каждых 2 оборотов двигателя: 6 сигналов частоты вращения двигателя низкого разрешения 1 сигнал датчика положения распределительного вала (положение распредвала) Число, отличное от 0 или 36 сигналов частоты вращения двигателя среднего разрешения
2. Вышеуказанные условия выполняются более 8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0336 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком 1X. ОГТ подает один цифровой сигнал ВКЛ/ВЫКЛ на модуль управления силовым агрегатом (МУП) за один оборот распределительного вала. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения последовательности клапанов относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Контролируя сигналы СМР и СКР, РСМ может точно синхронизировать работу топливных инжекторов. Датчик положение распредвала подключается непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). Проводка датчика включает в себя следующие цепи, которые являются общими с датчиком положение коленвала:

1. Сигнальная цепь датчика ОГТ
2. 12-вольтовая опорная цепь
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Сигнал проходит через блок управления зажиганием в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала положения распределительного вала. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик положение распредвала на наличие ошибок. Если МУП не получает сигнал от датчика ОГТ, устанавливается P0340 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика положения распределительного вала (положение распредвала) P0340 расшифровка кода ошибки

1. Двигатель проворачивается. ИЛИ
2. Двигатель работает более 3 секунд.
3. Эта диагностика выполняется непрерывно при выполнении любого из условий.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает следующее для каждых 2 оборотов двигателя: 36 сигналов оборотов двигателя среднего разрешения 6 сигналов оборотов двигателя низкого разрешения 0 сигналов положения распределительного вала
2. Состояние существует более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия:

1. Любые вторичные провода зажигания, образующие дугу с кабельным жгутом и для отслеживания углерода или других признаков повреждения
2. Неисправная катушка зажигания
3. Модуль управления зажиганием и катушки на наличие трещин, угольного следа или других признаков, указывающих на то, что вторичная цепь катушки создает дугу на блок управления зажиганием или на жгуте проводов блок управления зажиганием. См. раздел Замена катушки (катушек) зажигания.

При подозрении на прерывистое состояние обратитесь к разделу Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 14: Этот тест проверяет, правильно ли работает датчик. При подаче заземления на цепь напряжение должно изменяться при прикосновении к цепи контрольной лампой.
2. 26: Этот этап определяет, вызвана ли неисправность отсутствующим магнитом распределительного вала или неисправным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Напряжение, измеренное на этом этапе, должно быть около 5 вольт и уменьшаться до около 0 вольт, когда датчик СМР соединяется с магнитом распределительного вала.

P0340 расшифровка кода ошибки

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком 1X. Он выдает 1 цифровой сигнал ВКЛ/ВЫКЛ на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) за один оборот распределительного вала. Эта информация используется блок управления силовым агрегатом для определения положения последовательности клапанов относительно положения коленчатого вала (положение коленвала). Контролируя сигналы СМР и СКР, РСМ может точно синхронизировать работу топливных инжекторов. Датчик положение распредвала подключается непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). Проводка датчика включает следующие цепи, которые используются совместно с датчиком положение коленвала:

1. Сигнальная цепь датчика ОГТ
2. 12-вольтовая опорная цепь
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала

Сигнал проходит через блок управления зажиганием в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по цепи сигнала положения распределительного вала. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик положение распредвала на наличие ошибок. Если МУП получает неправильное количество сигналов от датчика положение распредвала, устанавливается P0341 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика положения распределительного вала (положение распредвала) расшифровка кода ошибки P0341

1. Время работы двигателя более 3 секунд.
2. Эта диагностика выполняется непрерывно при выполнении вышеуказанного условия.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает следующее для каждых двух оборотов двигателя: 36 сигналов оборотов двигателя среднего разрешения 6 сигналов оборотов двигателя низкого разрешения Более 1 сигнала положения распределительного вала
2. Условие выполняется более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Следующие условия могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки: Повреждение реактивного кольца распределительного вала Датчик, вступающий в контакт с реактивным кольцом Посторонний материал, проходящий между датчиком и реактивным кольцом Износ или повреждение цепи или звездочек ГРМ-См. «Очистка и проверка цепи и звездочек ГРМ»(L26) или Очистка и проверка цепи синхронизации и звездочек (L32). Чрезмерный люфт распределительного вала Проводка проложена слишком близко к вспомогательным компонентам зажигания
2. Если вы подозреваете, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет электромагнитные помехи (EMI) на схемах датчиков положение распредвала.
2. 6: Повреждение лицевой поверхности датчика может указывать на прохождение инородного материала между датчиком ХМП и реактивным колесом. Это условие приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Повреждение реактивного колеса может повлиять на выходной сигнал датчика ОГТ.

P0341 расшифровка кода ошибки

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) управляет моментом зажигания, когда двигатель проворачивается. Во время этого обходного режима работы блок управления зажиганием запускает каждую катушку зажигания в правильной последовательности с предварительно откалиброванным опережением синхронизации. блок управления зажиганием подключается непосредственно к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и включает в себя следующие цепи:

1. Сигнальная цепь частоты вращения двигателя среднего разрешения
2. Цепь сигнала положения распределительного вала
3. Схема с низким уровнем опорного сигнала
4. Сигнальная цепь частоты вращения двигателя низкого разрешения
5. Схема управления синхронизацией зажигания (IC)
6. Схема синхросигнала ИС

МУП посылает сигналы синхронизации искры в блок управления зажиганием по цепи управления синхронизацией ИС, но во время прокрутки блок управления зажиганием заземляет эти сигналы. Когда РСМ начинает принимать опорные импульсы 3Х от РСМ и двигатель запускается, РСМ подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации ИС, позволяя РСМ переключаться в режим работы с ИС и реагировать на сигналы синхронизации искры от РСМ. МУП контролирует схему управления синхронизацией ИС на наличие ошибок. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность, устанавливается P0350 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0350 Схема управления катушкой зажигания

1. Двигатель работает или проворачивается.
2. P0350 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неисправность в схеме управления синхронизацией ИС в течение более 9 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

1. 3: Когда сигнальная схема частоты вращения двигателя низкого разрешения касается контрольной лампы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет частоту вращения двигателя и отправляет сигналы синхронизации в схему управления синхронизацией IC.

P0350 расшифровка кода ошибки

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) содержит 2 переключателя Холла в одном корпусе. Эта конфигурация датчика генерирует 2 отдельных импульса датчика положение коленвала. Эти импульсы возникают, когда мимо датчиков проходят 2 кольца-прерывателя, смонтированные на балансире коленчатого вала, причем внешнее содержит 18 равномерно расположенных окон и лопаток, внутреннее - 3 неравномерно расположенных окна и лопатки. Датчик 18X выдает 18 импульсов на оборот двигателя. Датчик синхронизации 3Х вырабатывает 3 импульса на оборот двигателя, каждый импульс представляет пару сопутствующих цилиндров. Оба датчика подключены непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). В состав проводки датчика входят следующие цепи:

1. Сигнальная цепь датчика 1 ЦКП
2. Сигнальная цепь датчика СКП 2
3. Общая 12-вольтовая опорная цепь
4. Общая цепь с низким уровнем опорного сигнала

Блок управления зажиганием использует датчики для определения положения и скорости двигателя. Преобразователь сигнала в блок управления зажиганием, используя импульс 18X датчика 1 положение коленвала, выдает цифровой выходной сигнал 3X в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по сигнальной цепи частоты вращения двигателя низкого разрешения. МУП контролирует цепь сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения на наличие ошибок. Если МУП не принимает сигнал от блок управления зажиганием, устанавливается P0385 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема датчика B положения коленчатого вала (положение коленвала) P0385 расшифровка кода ошибки

1. Время работы двигателя более 3 секунд.
2. P0385 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

МУП обнаруживает неисправность в цепи сигнала оборотов двигателя низкого разрешения в течение более 8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0385 расшифровка кода ошибки

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) содержит 2 переключателя Холла в одном корпусе. Эта конфигурация датчика создает два отдельных импульса датчика положение коленвала. Эти импульсы возникают, когда два кольца прерывателя, установленные на балансире коленчатого вала, причем внешнее содержит 18 равномерно расположенных окон и лопаток, а внутреннее содержит 3 неравномерно расположенных окна и лопатки, проходят мимо датчиков. Датчик 18X выдает 18 импульсов на оборот двигателя. Датчик синхронизации 3Х вырабатывает 3 импульса на оборот двигателя, каждый импульс представляет пару сопутствующих цилиндров. Оба датчика подключены непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). В состав проводки датчика входят следующие цепи:

1. Сигнальная цепь датчика 1 ЦКП
2. Сигнальная цепь датчика СКП 2
3. Общая 12-вольтовая опорная цепь
4. Общая цепь с низким уровнем опорного сигнала

Блок управления зажиганием использует датчики для определения положения и скорости двигателя. Преобразователь сигнала в блок управления зажиганием, используя импульс 18X датчика 1 положение коленвала, выдает цифровой выходной сигнал 3X в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по сигнальной цепи частоты вращения двигателя низкого разрешения. МУП контролирует цепь сигнала частоты вращения двигателя низкого разрешения на наличие ошибок. Если МУП принимает неправильное количество сигналов от блок управления зажиганием, устанавливается P0386 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Характеристики датчика B положения коленчатого вала (положение коленвала) P0386 расшифровка кода ошибки

1. Время работы двигателя более 3 секунд.
2. P0386 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет следующее для каждых 2 оборотов двигателя: 36 сигналов оборотов двигателя среднего разрешения 1 сигнал датчика положение распредвала Число, отличное от 0 или 6 сигналов оборотов двигателя низкого разрешения
2. Состояние существует более 8 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0386 расшифровка кода ошибки

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления позволяет проводить только одно испытание рециркуляция отработавших газов в течение цикла зажигания. Чтобы помочь в проверке ремонта, модуль управления позволит проводить от 9 до 16 замеров расхода рециркуляция отработавших газов в течение первого цикла зажигания после события сброса кода.

1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0120, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0335, P0403, P0404, P0405, P0502, P0503, P0506, P0507, P0604, P0606, P0641, P0651, P1106, P1107, P1125, P2101, P2108, P2135, U0107 не установлены.
2. Время работы двигателя может потребоваться более 3 минут.
3. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.
4. Параметр AC реле Command не изменяется.
5. Положение рециркуляция отработавших газов составляет менее 1 процента.
6. Трансмиссия находится на третьей или четвертой передаче.
7. Параметр «Текущее зубчатое колесо» не изменяется.
8. Режим прекращения подачи топлива (DFCO) не активен.
9. Параметр датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в диапазоне 5-100 ° C (41-136°C).
10. Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-123 ° C (167-158°C).
11. Параметр «Частота вращения двигателя» находится в пределах 1000-1500 об/мин.
12. Параметр датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) находится в диапазоне 17-43 кПа.
13. Параметр барометрического давления (барометрическое давление) более 74 кПа.
14. Параметр датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) меньше 1 процента.
15. Параметр датчика скорости автомобиля находится в пределах 45-113 км/ч (28-70 миль/ч) во время замедления.
16. Транспортное средство нужно будет проехать более 80 км/ч (50 миль/ч), а затем позволить замедлиться. Когда транспортное средство замедляется и при этом удовлетворяет всем перечисленным выше критериям, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) позволяет проводить испытание потока рециркуляция отработавших газов. Во время выполнения теста расхода рециркуляция отработавших газов вы увидите, что требуемый параметр рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) и параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) на сканирующем устройстве мгновенно изменяются с 0 на калиброванное значение выше 0. Кроме того, параметр рециркуляция отработавших газов Flow проверка Count на сканирующем устройстве будет увеличиваться по завершении каждого теста рециркуляция отработавших газов flow.

Изменения абсолютное давление во впускном коллекторе, отслеживаемые блок управления силовым агрегатом (PCM) во время испытаний потока рециркуляция отработавших газов, указывают на недостаточное количество потока рециркуляция отработавших газов.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия:

1. Ограничение вакуума для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе - перекошенное показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) будет считывать неправильные изменения абсолютное давление во впускном коллекторе во время теста расхода рециркуляция отработавших газов.
2. Двигатель, который работает плохо из-за механического состояния, такого как изношенные поршневые кольца, изношенный распределительный вал и т. Д. Эти типы условий могут вызвать низкий вакуум двигателя и, таким образом, могут вызвать меньшее, чем ожидалось, изменение абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытания на поток.
3. Чрезмерное противодавление в выхлопной системе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится. Это условие может вызвать низкий вакуум двигателя и, таким образом, может вызвать меньшее, чем ожидалось, изменение абсолютное давление во впускном коллекторе во время испытания потока рециркуляция отработавших газов. Возможными причинами этого могут быть ограничение в выхлопной системе или части выхлопных газов неоригинального производителя оборудования (OEM).
4. Утечки выхлопной системы могут вызвать недостаточное количество потока рециркуляция отработавших газов через клапан рециркуляция отработавших газов. Это условие может привести к меньшему, чем ожидалось, изменению абсолютное давление во впускном коллекторе из-за недостаточного противодавления выхлопных газов. Возможными причинами этого могут быть утечка выхлопной системы, утечка рециркуляция отработавших газов трубы или не OEM выхлопных деталей.
5. Ограничение во впускном коллекторе, такое как углеродные отложения и вспышка литья

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Как проверить цепи/систему

Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Соблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов Flow проверка Count на сканирующем устройстве. Количество тестов потока рециркуляция отработавших газов, возможно, должно быть до 16, чтобы пройти этот расшифровка кода ошибки после того, как расшифровка кода ошибки были очищены.

1. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на смещение, застревание, перекос и правильность подачи вакуума. См. раздел Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
2. Проверьте наличие утечки вакуума между клапаном рециркуляция отработавших газов и впускным коллектором.
3. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек, ограничений и модификации OEM-деталей.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте следующее: Трещины Тепловой удар Штифт для коррозии Проходы клапана рециркуляция отработавших газов для ограничения прохождения рециркуляция отработавших газов во впускном коллекторе для накопления углерода, заливки вспышки или другого ограничения Если ограничение идентифицировано, обратитесь к разделу «Очистка системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)»(ref-240671-SR 27836188772006080800000). Если обнаружено состояние клапана рециркуляция отработавших газов, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
5. Осмотрите двигатель на предмет правильности фаз газораспределения и подъема или других условий, которые могут повлиять на источник вакуума двигателя.

1. Программирование и настройка модуля управления двигателем для замены и программирования модуля управления
2. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Как проверить ремонт

1. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
2. Выключите зажигание на 30 секунд.
3. Запустите двигатель.
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.
5. Соблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов Flow проверка Count на сканирующем устройстве. Количество тестов потока рециркуляция отработавших газов, возможно, должно быть до 16, чтобы пройти этот расшифровка кода ошибки после того, как расшифровка кода ошибки были очищены.

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления имеет возможность обнаружения электрической неисправности в цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

1. Двигатель проворачивается или работает.
2. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-18 вольт.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает электрическую неисправность в цепи управления высоким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов или цепи управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду рециркуляция отработавших газов от 0 до 100 процентов. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения должно оставаться в пределах 3% от значения параметра Desired рециркуляция отработавших газов положение.

1. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов-клапана и проверьте цепь рециркуляция отработавших газов высокий управление с помощью контрольной лампы, соединенной с землей. Подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов от 0% до 10% и обратно до 0%. Контрольная лампа должна гореть при подаче команды на 10 процентов. Если контрольная лампа продолжает гореть при подаче команды на 0%, проверьте цепь рециркуляция отработавших газов высокий управление на короткое замыкание. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь рециркуляция отработавших газов высокий управление на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
2. Подключите контрольную лампу между схемой рециркуляция отработавших газов высокий управление и схемой рециркуляция отработавших газов низкий управление. Подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов от 0% до 10% и обратно до 0%. Контрольная лампа должна гореть при подаче команды на 10 процентов. Если при подаче команды на 10% загорается контрольная лампа, то следует заменить клапан рециркуляция отработавших газов. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь рециркуляция отработавших газов низкий управление на разомкнутое высокое сопротивление. Если все цепи протестированы, замените модуль управления.

1. Программирование и настройка модуля управления двигателем для замены и программирования модуля управления
2. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определять разность между фактическим положением рециркуляция отработавших газов и требуемым положением рециркуляция отработавших газов, когда рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие.

1. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 11 вольт.
2. Команда рециркуляция отработавших газов будет отключена, если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 5°C, и не будет включена, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 75°C.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на открытие.
4. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.

1. Разница между параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения и требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение составляет более 15 процентов.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду рециркуляция отработавших газов от 0 до 100 процентов. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения должно оставаться в пределах 3% от значения параметра Desired рециркуляция отработавших газов положение.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за информацией расшифровка кода ошибки на сканирующем приборе. Если также установлен P0641 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов и проверьте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов). Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 0 процентов. Если значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 0%, проверьте цепь сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание или неисправность модуля управления.
3. Используя 3-амперную перемычку с плавким предохранителем, подключите 5-вольтовую опорную цепь рециркуляция отработавших газов к сигнальной цепи датчика положения рециркуляция отработавших газов на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов и контролируйте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения должен отображать 99 процентов. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) меньше 99%, проверьте цепь сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов на обрыв, высокое сопротивление или замыкание на массу.
4. Отсоедините модуль управления и измерьте сопротивление цепи рециркуляция отработавших газов высокий управление и цепи рециркуляция отработавших газов низкий управление. На каждой цепи должно быть менее 3 Ом сопротивления. Если сопротивление больше 3 Ом, испытайте каждую цепь на высокое сопротивление.

1. Если проверка всех цепей прошла успешно, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Программирование и настройка модуля управления двигателем для замены и программирования модуля управления
2. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определить, является ли напряжение сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов слишком низким.

1. Команда рециркуляция отработавших газов будет заблокирована, если температура ЭСТ при запуске ниже 5°C, и не будет включена, пока температура ЭСТ не превысит 75°C.
2. Испытание потока рециркуляция отработавших газов не выполняется.
3. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 11 вольт.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) меньше 0,35 вольт.
2. Вышеуказанное условие выполняется более 20 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду рециркуляция отработавших газов от 0 до 100 процентов. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения должно оставаться в пределах 3% от значения параметра Desired рециркуляция отработавших газов положение.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за информацией расшифровка кода ошибки на сканирующем приборе. Если также установлен P0641 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов и измерьте опорную 5-вольтовую цепь рециркуляция отработавших газов на 4,8-5,2 вольта. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь клапана рециркуляция отработавших газов на обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления низким уровнем рециркуляция отработавших газов. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь клапана рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание или короткое замыкание на цепь рециркуляция отработавших газов высокий управление.
3. С помощью 3-амперного провода с плавким предохранителем подключите 5-вольтовую опорную цепь клапана рециркуляция отработавших газов к сигнальной цепи положения рециркуляция отработавших газов и соблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения более 4,9 вольт. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) меньше 4,9 В, проверьте цепь сигнала положения рециркуляция отработавших газов на разомкнутое или высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
4. С помощью 3-амперного провода с плавким предохранителем подключите схему рециркуляция отработавших газов высокий управление к схеме рециркуляция отработавших газов низкий управление на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 10%, одновременно контролируя параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов). Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) должно оставаться равным 0%. Если значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 0%, проверьте цепь сигнала положения рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание с цепью контроля высокого уровня рециркуляция отработавших газов. Если проверка всех цепей прошла успешно, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Программирование и настройка модуля управления двигателем для замены и программирования модуля управления
2. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Модуль управления тестирует систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления. Модуль управления делает это, подавая мгновенную команду на открытие клапана рециркуляция отработавших газов, одновременно контролируя сигнальную цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Когда рециркуляция отработавших газов клапан открыт, управляющий модуль ожидает увидеть заданное увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если ожидаемое увеличение абсолютное давление во впускном коллекторе не обнаружено, модуль управления записывает величину разности абсолютное давление во впускном коллекторе, которая была обнаружена, и настраивает калиброванный счетчик отказов на калиброванный пороговый уровень отказа. Количество подсчетов расхода рециркуляция отработавших газов, необходимое для превышения порогового значения отказа, может изменяться в соответствии с величиной обнаруженной ошибки расхода рециркуляция отработавших газов.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов контролируется модулем управления. 5-вольтовая эталонная схема, схема низкого уровня и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются модулем управления для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) с требуемым параметром рециркуляция отработавших газов положение (Положение рециркуляция отработавших газов) при подаче команды на открытие или закрытие клапана.

Модуль управления управляет клапаном рециркуляция отработавших газов с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер подает на соленоид рециркуляция отработавших газов напряжение 12 В с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) через схему высокого уровня управления соленоидом рециркуляция отработавших газов. Заземление обеспечивается модулем управления через цепь управления низким уровнем электромагнита рециркуляция отработавших газов. Водитель имеет возможность обнаружить электрическую неисправность на цепях управления электромагнитом рециркуляция отработавших газов.

Когда выключатель зажигания включен, модуль управления записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. Модуль управления сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения.

Модуль управления способен определить, является ли напряжение сигнала датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов слишком высоким.

1. P0641 и P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Параметр «Сигнал зажигания 1» - более 11 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Тест расшифровка кода ошибки P0401 intrusive неактивен.
5. На клапан EGR не подается команда с помощью сканирующего устройства.
6. Команда рециркуляция отработавших газов будет заблокирована, если пусковой температура охлаждающей жидкости меньше 5°C, и не будет включена, пока параметр температура охлаждающей жидкости датчик не будет больше 75°C.
7. Расшифровка кода ошибки P0406 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) составляет более 94,7% от 5-вольтного опорного напряжения в течение более 4 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

При включенном зажигании и выключенном двигателе подать команду рециркуляция отработавших газов от 0 до 100 процентов. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения должно оставаться в пределах 3% от значения параметра Desired рециркуляция отработавших газов положение.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе следите за информацией расшифровка кода ошибки на сканирующем приборе. Если также установлен P0641 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов и измерьте опорную 5-вольтовую цепь рециркуляция отработавших газов на 4,8-5,2 вольта. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь клапана рециркуляция отработавших газов на обрыв, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь управления низким уровнем рециркуляция отработавших газов. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте 5-вольтовую опорную цепь клапана рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание или короткое замыкание на цепь рециркуляция отработавших газов высокий управление.
3. С помощью 3-амперного провода с плавким предохранителем подключите 5-вольтовую опорную цепь рециркуляция отработавших газов к цепи сигнала положения рециркуляция отработавших газов и наблюдайте параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения более 4,9 вольт. Если параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения менее 4,9 вольт, проверьте цепь сигнала положения рециркуляция отработавших газов на разомкнутое или высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
4. С помощью 3-амперного провода с плавким предохранителем подключите схему рециркуляция отработавших газов высокий управление к схеме рециркуляция отработавших газов низкий управление на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 10%, одновременно контролируя параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов). Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) должно оставаться равным 0%. Если значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения рециркуляция отработавших газов) превышает 0%, проверьте цепь сигнала положения рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание с цепью контроля высокого уровня рециркуляция отработавших газов. Если проверка всех цепей прошла успешно, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

1. Программирование и настройка модуля управления двигателем для замены и программирования модуля управления
2. Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) способствует снижению выбросов углеводородов при холодном запуске. Система нагнетает свежий отфильтрованный воздух в выхлопной поток для того, чтобы ускорить работу катализатора. Электрический воздушный насос, вторичный нагнетательный насос система впрыска вторичного воздуха, подает отфильтрованный воздух по требованию в узел электромагнитного клапана/датчика давления управления система впрыска вторичного воздуха. Управляющий электромагнитный клапан/датчик давления система впрыска вторичного воздуха управляет потоком воздуха от насоса система впрыска вторичного воздуха к выпускному коллектору. Реле клапана система впрыска вторичного воздуха подает ток, необходимый для работы электромагнитного клапана управления система впрыска вторичного воздуха/датчика давления в сборе. Для контроля потока воздуха от насоса ВОЗДУХ используется датчик давления. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) снабжает датчик внутреннего давления 5-вольтовым эталоном, электрическим заземлением и сигнальной цепью.

Диагностика система впрыска вторичного воздуха использует 3 фазы для тестирования системы система впрыска вторичного воздуха:

1. Расшифровка кода ошибки P0411 и P2430 выполняются на Этапе 1
2. Расшифровка кода ошибки P2430 и P2440 выполняются на Этапе 2
3. P2444 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 3.

Во всех 3 фазах тестирование выполняется путем сравнения измеренного давления с ожидаемым давлением. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может обнаруживать неисправности в насосе система впрыска вторичного воздуха, управляющем электромагнитном клапане система впрыска вторичного воздуха/датчике давления в сборе и обратном клапане выпуска. Датчик давления также может обнаруживать утечки и ограничения в сантехнике вторичной системы система впрыска вторичного воздуха.

Расшифровка кода ошибки P0411 Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) Диагностика недостаточного потока контролирует воздушный поток в системе. Этот диагностический тест обнаруживает недостаточный поток в системе из-за неисправного управляющего электромагнитного клапана/датчика давления система впрыска вторичного воздуха в сборе или реле клапана система впрыска вторичного воздуха; неисправный насос система впрыска вторичного воздуха или реле насоса система впрыска вторичного воздуха; или ограниченная или негерметичная система. Когда МУП обнаруживает, что расход воздуха в системе система впрыска вторичного воздуха недостаточен, устанавливается P0411 расшифровка кода ошибки. P0411 расшифровка кода ошибки выполняется на этапе 1.

1. Поток системы система впрыска вторичного воздуха является достаточным, и P0411 расшифровка кода ошибки проходит. Диагностика расшифровка кода ошибки P0411 система впрыска вторичного воздуха переходит к фазе 2.
2. Расход системы система впрыска вторичного воздуха недостаточен. Диагностика расшифровка кода ошибки P0411 система впрыска вторичного воздуха завершается неуспешно, тестирование прекращается и устанавливается P0411 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0411 Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) Недостаточный расход

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0201-P0206, P0300, P0350, P0412, P0418, P0420, P0606, P0641, P0651, P1350, P2430, P2431, P2432, P2433 не установлены.
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Двигатель работает.
4. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-50 ° C (41-86°C)
5. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 5-60 ° C (41-96°C)
6. Параметр барометрическое давление - более 60 кПа.
7. Параметр датчика массовый расход воздуха находится в пределах 3-24 г/с.
8. P0411 расшифровка кода ошибки запускается один раз за один запуск, когда выполняются вышеуказанные условия и запрашивается работа насоса система впрыска вторичного воздуха.

1. Система система впрыска вторичного воздуха не соответствует ожидаемым условиям потока во время работы насоса система впрыска вторичного воздуха Фазы 1.
2. Расшифровка кода ошибки P0411 устанавливается через 22 секунды при выполнении вышеуказанных условий.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Прерывистость может быть вызвана любым из следующих условий: Низкий поток воздуха в системе Избыточное противодавление выхлопной системы Защемленные, ограниченные, разделенные или поврежденные трубы/шланги Ограничения во впускном шланге насоса система впрыска вторичного воздуха Точечные контакты в реле насоса система впрыска вторичного воздуха, реле клапана система впрыска вторичного воздуха-Нажмите на реле насоса система впрыска вторичного воздуха или реле клапана система впрыска вторичного воздуха, чтобы попытаться дублировать прерывистое состояние. Желтая подкрашенная вода в насосе система впрыска вторичного воздуха может свидетельствовать о неисправности регулирующего/запорного клапана. Вода или мусор, попадающие в насос система впрыска вторичного воздуха. Следите за записями о замерзании/сбоях, чтобы помочь в условиях установки P0411 расшифровка кода ошибки.
2. Тщательно осмотрите все цепи, которые, как предполагается, вызывают прерывистое состояние. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 9: Этот шаг определяет, является ли избыточное сопротивление в цепи питающего напряжения между предохранителем насоса система впрыска вторичного воздуха и реле насоса система впрыска вторичного воздуха причиной неработающего насоса система впрыска вторичного воздуха. Один Ом сопротивления на этой цепи может препятствовать работе насоса ВОЗДУХ.
2. 13: Этот шаг определяет, является ли избыточное сопротивление на схеме реле насоса система впрыска вторичного воздуха и драйвере блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) причиной неработоспособности реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Контрольная лампа в серии предназначена для создания электрической нагрузки на эту цепь. Пятьдесят Ом сопротивления на этой цепи могут помешать срабатыванию реле насоса ВОЗДУХ.
3. 17: Этот шаг определяет, является ли чрезмерное сопротивление в цепи питания причиной неработающего насоса система впрыска вторичного воздуха. Один Ом сопротивления на этой цепи может препятствовать работе насоса ВОЗДУХ.
4. 18: Этот шаг определяет, является ли избыточное сопротивление в цепи заземления причиной неработающего насоса система впрыска вторичного воздуха. Один Ом сопротивления на этой цепи может препятствовать работе насоса ВОЗДУХ.
5. 27: Этот шаг дает команду на включение реле ВОЗДУШНОГО насоса и ВОЗДУШНОГО клапана.
6. 60: Этот шаг определяет, работает ли система система впрыска вторичного воздуха нормально. При включении реле клапана система впрыска вторичного воздуха насос система впрыска вторичного воздуха должен работать при ОТКРЫТОМ регулирующем/запорном клапане система впрыска вторичного воздуха.

P0411 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Реле клапана впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) управляет высоким током к электромагнитному клапану управления система впрыска вторичного воздуха/датчику давления в сборе. Якорь реле клапана ВОЗДУХ удерживается в открытом положении натяжением пружины. Напряжение зажигания подается на катушку реле вентиля ВОЗДУХ и якорь при нахождении ключа во включенном положении. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает заземление схемы управления катушкой реле с помощью внутренней интегральной схемы, называемой модулем выходного драйвера (ODM). Одна из выходных цепей ODM сконфигурирована для работы в качестве драйвера стороны низкого уровня для реле клапана система впрыска вторичного воздуха. Драйвер стороны низкого уровня также включает в себя схему обнаружения неисправности, которая постоянно контролируется блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность цепи на стороне низкого напряжения, драйвер выключается до конца поездки. Напряжение на цепи управления должно быть напряжением батареи при включенном ключе, и реле клапана система впрыска вторичного воздуха находится в состоянии покоя. Если схема обнаружения неисправностей измеряет низкое напряжение при этом условии, затем обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления или цепи напряжения зажигания 1, или неисправность катушки реле клапана система впрыска вторичного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкое напряжение в цепи управления, когда реле клапана система впрыска вторичного воздуха получает команду OFF, P0412 расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0412 Схема управления электромагнитным реле подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает по циклу 100 мс.
4. Расшифровка кода ошибки P0412 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условие существует не менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 7: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле клапана система впрыска вторичного воздуха, когда команда включена. Прослушивайте щелчок, когда реле работает. Обязательно подайте команду на реле клапана ВОЗДУХ ВКЛ и ВЫКЛ. При необходимости повторите команды.
2. 8: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на реле клапана система впрыска вторичного воздуха.
3. 9: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле клапана система впрыска вторичного воздуха. Это позволит соленоиду система впрыска вторичного воздуха постоянно удерживать запорный клапан в открытом положении, когда ключ находится в положении OFF.
4. 10: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления реле клапана система впрыска вторичного воздуха. Это позволит клапану система впрыска вторичного воздуха постоянно удерживать запорный клапан в открытом положении, когда ключ находится во включенном положении.

P0412 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Реле насоса вторичного нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) контролирует высокий ток к насосу система впрыска вторичного воздуха. Якорь реле насоса ВОЗДУХ удерживается в открытом положении натяжением пружины. Напряжение зажигания подается на катушку реле насоса ВОЗДУХ при включенном зажигании. На контакты якоря постоянно подается положительное напряжение аккумулятора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает заземление схемы управления катушкой реле с помощью внутренней интегральной схемы, называемой модулем выходного драйвера (ODM). Одна из выходных цепей ODM сконфигурирована для работы в качестве драйвера стороны низкого уровня для реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Драйвер стороны низкого уровня также включает в себя схему обнаружения неисправности, которая непрерывно контролируется блок управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность цепи драйвера со стороны низкого уровня, драйвер будет выключен до конца поездки. Напряжение на цепи управления должно быть напряжением аккумуляторной батареи, когда зажигание включено, а реле насоса система впрыска вторичного воздуха находится в состоянии покоя. Если схема обнаружения неисправностей измеряет низкое напряжение при этом условии, затем размыкание, замыкание на массу цепей управления или зажигания 1, или неисправность катушки реле насоса обрыв система впрыска вторичного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает низкое напряжение в цепи управления реле насоса система впрыска вторичного воздуха, когда реле насоса система впрыска вторичного воздуха получает команду OFF, P0418 расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Расшифровка кода ошибки P0418 Схема управления насосом закачки вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка» или «Работа».
2. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
3. Этот расшифровка кода ошибки работает по циклу 100 мс.
4. Расшифровка кода ошибки P0418 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение в цепи управления реле насоса система впрыска вторичного воздуха при включенном ключе и выключенном реле насоса система впрыска вторичного воздуха.
2. Условие существует не менее 2 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 7: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает заземление реле насоса система впрыска вторичного воздуха, когда команда включена.
2. 8: Этот шаг проверяет, постоянно ли подается земля на схему управления реле насоса система впрыска вторичного воздуха.
3. 9: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Это позволит насосу система впрыска вторичного воздуха работать непрерывно с ключом в положении OFF. Если насос работает непрерывно, насос выйдет из строя.
4. 10: Этот шаг проверяет короткое замыкание на массу в цепи управления реле насоса система впрыска вторичного воздуха. Это позволит насосу система впрыска вторичного воздуха работать непрерывно с ключом в положении ON. Если насос работает непрерывно, насос выйдет из строя.

P0418 расшифровка кода ошибки (L26, NU3)

Трехкомпонентный каталитический (TWC) конвертер контролирует выбросы углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, которые присутствуют в выхлопных газах. Этот процесс превращает HC и CO в водяной пар и диоксид углерода (CO2) и восстанавливает NOx, превращая NOx в азот. В каталитическом нейтрализаторе также хранится кислород. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует этот процесс с помощью нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов после TWC. Этот подогреваемый кислородный датчик 2, также называемый контрольным датчиком катализатора, вырабатывает выходной сигнал, который РСМ использует для расчета кислородной емкости катализатора. Это указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. РСМ контролирует эффективность катализатора, позволяя катализатору нагреваться, затем ждать периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. МУП затем добавляет и удаляет топливо, контролируя подогреваемый кислородный датчик 2. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция подогреваемый кислородный датчик 2 на дополнительное топливо является медленной по сравнению с реакцией подогреваемый кислородный датчик 1, который расположен перед TWC. Когда реакция подогреваемый кислородный датчик 2 близка к реакции подогреваемый кислородный датчик 1, кислородпоглощающая способность и эффективность катализатора могут ухудшиться ниже приемлемого порога. Если ИКМ обнаруживает ухудшение состояния, устанавливается P0420 расшифровка кода ошибки.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Банк низкой эффективности 1 системы расшифровка кода ошибки P0420 Catalyst

1. Коды неисправностей P0030, P0036, P0053, P0054, P0068, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0125 когда это применимо, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0220, P0300, P0325, P0327, P0332, P0335, P0336, P0340, P0341, P0401, P0403, P0404, P0405, P0406, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1134, P1258, P1404, P1516, P2101, P2107, P2108, P2119, P2120, P2125, P2135, P2138, P2A00, P2A01, U0107 не установлены.
2. Двигатель работает более 10 минут.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 200 об/мин от желаемого холостого хода.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 75-126 ° C (167-162°C).
5. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
6. Транспортное средство находится в замкнутом контуре.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -7 до + 100 ° C (от + 19 до + 100°C).
8. Напряжение батареи более 10,7 вольт.
9. Положение дроссельной заслонки (ТП) составляет 1,5 процента или менее.
10. Краткосрочная компенсация топлива (топливная коррекция) составляет от -10 до + 10 процентов.
11. Нагрузка на двигатель должна быть стабильной.
12. Прогрейте катализатор, выполнив следующие процедуры: Полностью откройте колпак. Поместите коробку передач в PARK для автоматической коробки передач. Установите коробку передач НЕЙТРАЛЬНО для ручной коробки передач при нажатой педали сцепления. Включите стояночный тормоз. Нажмите и удерживайте рабочий тормоз.
13. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания, как только вышеуказанные условия будут удовлетворены в течение 5 секунд. Эта диагностика пытается выполнить до 6 тестов в течение каждого цикла привода. Первое испытание может проводиться после первоначального периода прогрева продолжительностью 10 минут. Поддерживайте частоту вращения двигателя в пределах 2000-3000 об/мин на стоянке или в нейтральном положении в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться к стабилизированному холостому ходу. Переключитесь на привод для автоматической коробки передач, не касаясь акселератора, чтобы запустить тест. Между каждым последующим испытанием поддерживайте частоту вращения двигателя в пределах 2 000-3 000 об/мин на стоянке или в нейтральном положении в течение 2 минут. Позвольте двигателю вернуться к стабилизированному холостому ходу. Переключитесь на привод для автоматической коробки передач, не касаясь акселератора, чтобы запустить тест.
14. Испытайте катализатор, выполнив следующие процедуры: Двигатель на холостом ходу и переведите транспортное средство в режим «привод» или нажмите педаль сцепления для автомобиля с механической коробкой передач, чтобы активировать диагностику. В течение 60 секунд соотношение воздуха и топлива будет переходить в обедненное состояние, ниже 14,1, на срок до 7 секунд, а затем может перейти в обогащенное состояние, выше 15,3, на срок до 7 секунд. Убедитесь, что P0420 расшифровка кода ошибки прошел или не прошел этот цикл зажигания с помощью сканирующего устройства.

РСМ определяет, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога. Эта диагностика может завершиться всего за одну попытку тестирования. Тем не менее, эта диагностика может потребовать до 18 попыток тестирования, что потребует не менее 3 циклов привода. Каждая попытка тестирования завершается в течение 2 минут.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Эти условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Проверьте следующие условия: Пропуск зажигания двигателя Высокое моторное масло или высокое потребление охлаждающей жидкости Время зажигания с задержкой Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Испытание катализатора может быть прервано, если транспортное средство выходит за рамки условий эксплуатации расшифровка кода ошибки. Испытание каталитического нейтрализатора может быть прервано из-за изменения нагрузки двигателя, такого как цикличность вентилятора А/С или охлаждения двигателя. Если было предпринято 18 попыток, и расшифровка кода ошибки не был запущен или прошел во время этого цикла ключа, поверните ключ в положение OFF на 30 секунд. Выполните условия для выполнения во второй раз.
2. Если периодическое состояние не может быть дублировано, информация, включенная в записи стоп-кадра/отказа, может быть полезна при определении условий эксплуатации транспортного средства, когда был установлен расшифровка кода ошибки.
3. Катализатор может быть временно загрязнен химическим веществом из-за присадки к топливу, загрязнения топлива или любого из вышеуказанных условий.
4. Если определено, что состояние является прерывистым, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.

P0420 расшифровка кода ошибки

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку. Модуль управления контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время модуль управления включает соленоидный клапан продувки контейнера EVAP и соленоидный клапан вентиляции контейнера EVAP. Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В откалиброванное время или при заданном уровне вакуума модуль управления выключает электромагнитный клапан продувки контейнера EVAP, герметизирует систему и контролирует входной сигнал датчика FTP, чтобы определить падение вакуума в системе EVAP. Если модуль управления обнаруживает утечку, превышающую калиброванную величину, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

P0442 расшифровка кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Обнаружена небольшая утечка в системе P0442 испарительных выбросов (EVAP) расшифровка кода ошибки

1. Прежде чем модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сможет сообщить о неисправности P0442 расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки P0446, P0455 и P0496 должны сработать и пройти испытание.
2. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0443, P0449, P0452, P0453, P0462, P0463, P0503, P1106, P1107, P1111, P1112, P1114, P1115, P1120, P1121, P1122 не установлены.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-39 ° C (39-66°C).
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
8. Температура при запуске температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
9. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 129 км/ч (80 миль/ч).
10. Транспортное средство должно проехать более 8,4 километров (5,2 мили).
11. P0442 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Для обнаружения периодических утечек используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для ввода дыма в систему EVAP. См. Специальные инструменты. Перемещайте все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью J 41413-SPT высокий Intensity White фонарь. См. Специальные инструменты.
2. Для улучшения видимости дыма, выходящего из системы EVAP, наблюдайте зону предполагаемой утечки под различными углами с помощью J- 41413-SPT. См. Специальные инструменты.
3. В отношении прерывистых условий обратитесь к разделу Тестирование прерывистых условий и плохих соединений.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Введение дыма в 15 секундных интервалах может позволить меньшим площадям утечки быть более заметными. Когда система находится под меньшим давлением, дым иногда будет выходить более конденсированным образом.
2. 5: Этот шаг проверяет, что ремонт завершен.

P0442 расшифровка кода ошибки

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки фильтра с испарительной эмиссией (EVAP). Электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Средство сканирования отображает величину времени включения в процентах. Модуль управления контролирует состояние водителя. Модуль управления управляет временем включения электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP путем заземления цепи управления с помощью внутреннего переключателя, называемого драйвером. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния драйвера, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки:

Схема управления электромагнитом продувки P0443 EVAP (расшифровка кода ошибки)

1. Зажигание находится в положении Crank (Прокрутка) или Run (Работа).
2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 вольт.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера и фактическое состояние схемы управления НЕ совпадают.
2. Вышеуказанное условие присутствует минимум 2 секунды.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P0443 расшифровка кода ошибки