Органы управления двигателем - 3.8L - поиск и устранение неисправностей Pontiac Grand Prix VII

Важные предварительные осмотры перед запуском

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие действия.

1. Выполните Проверку диагностической системы - Транспортное средство и проверьте правильность работы модуля управления двигателем и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Убедитесь в отсутствии сохраненных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. См. Список данных сканирующего устройства.
2. Проверка проблемы клиента.
3. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.
4. Найдите правильный симптом. Выполните тесты и проверки, связанные с симптомом.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Ниже приведен список, помогающий определить состояние прерывистости:

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Сопряжение разъемов
3. Клеммный контакт
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком тугой жгут или цепные цепи
6. Высокая или низкая температура окружающей среды
7. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
8. Высокие температуры под капотом
9. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
10. Высокое или низкое напряжение системы
11. Условия высокой загрузки транспортного средства
12. Неровное дорожное покрытие
13. Электромагнитные помехи (EMI )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
14. Неправильная установка не завода, послепродажного обслуживания, а после завода добавить на аксессуары

Если определено прерывистое состояние, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений для получения информации о конкретных стратегиях диагностики прерывистых состояний.

Визуальная/физическая проверка

Некоторые из процедур симптомов требуют тщательного визуального и физического осмотра. Это может привести к исправлению состояния без дополнительных тестов и может сэкономить время. Эта проверка должна включать следующие области:

1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. Главный список электрических компонентов и Виды с торцов разъемов питания и заземления.
2. Осмотрите вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств. Тщательно осмотрите на предмет любого типа утечки или ограничения. См. Схему трассировки выпускного шланга (L26/L32) или Схему трассировки выпускного шланга (L26, NU3).
3. Проверьте наличие загрязненного или ограниченного воздушного фильтра.
4. Проверьте наличие воды в разъеме датчика массового расхода/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха), разъемах датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), разъемах модуля управления или любых других разъемах жгута.
5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников, в частности, между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные участки Ослабление Неправильная установка Утечка
6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
7. Проверьте жгут проводов для следующих условий: плохое соединение защемляет порезы
8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Признаки

Используйте следующие симптомы, чтобы изолировать возможные системы, связанные с состоянием:

Признаки

Симптомы - Топливная система

Топливная система

Симптомы - Система зажигания

Система зажигания

Симптомы - Датчики/Системы

Датчик/система

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи/системы

Напряжение зажигания подается на индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Модуль управления двигателем (МУП) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Как проверить цепи/систему

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде сканирующего устройства.

Как протестировать цепи/систему

1. Выключите зажигание.
2. Отключите блок управления двигателем.
3. Включение зажигания при выключенном двигателе. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) прошла проверку и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остался включенным, замените панель приборов (IPC). Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) протестирована нормально, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) погас при отключении ЕСМ, замените ЕСМ.
4. Измерьте напряжение 12 В от цепи напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем до заземления. Если напряжение менее 12 В, проверьте цепь напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на обрыв или короткое замыкание на массу и обрыв предохранителя.
5. Снимите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. Измерьте напряжение менее 1 В от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем до заземления. Если напряжение превышает 1 В, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание.
7. Установите предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться 3-амперным проводом с плавким предохранителем, подключенным между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в соединителе жгута блок управления двигателем и землей. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, замените IPC. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) действительно светится, но не горит при подаче команды ON с помощью сканирующего устройства, замените блок управления двигателем.

Процедуры ремонта

1. Ссылки на модули управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
2. Замена приборной панели (IPC)

Этот двигатель проворачивается, но не работает - это организованный подход к определению состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не запуск. Эта диагностика направляет техника на соответствующую диагностику системы.

Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы достаточны для работы стартерного двигателя. См. разделы Проверка/испытание аккумуляторной батареи и Медленные прокрутки двигателя. Для правильной диагностики следует определить уровень и качество топлива.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

1. Список данных сканирующего устройства
2. Элементы управления выходом сканирующего устройства

Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель должен запуститься и работать.

1. Прокрутите двигатель до 30 секунд.
2. Проверьте информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Если какой-либо из следующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, обращаются к Списку код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство: P0201-P0206, P0335, P0336, P0351-P0353, P0601, p0602, P0604, P0685, P1516, P2610
3. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр частоты вращения двигателя. Если обороты двигателя не указаны, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания (электронное зажигание).
4. Установите искровой тестер.
5. Проверните двигатель на 15 секунд. Искрение должно наблюдаться из Spark Tester. Если искра не наблюдается, обратитесь к разделу Диагностика системы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. При включенном зажигании и выключенном двигателе испытайте на напряжение предохранители, которые поставляются реле силового агрегата. Контрольная лампа должна загораться в каждой контрольной точке для следующих предохранителей: Зажигание предохранителя 1 предохранитель Если контрольная лампа не загорается хотя бы с одной стороны каждого предохранителя, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0685.
7. Подать команду на включение и выключение топливного насоса. Топливный насос должен включаться по команде ON (ВКЛ) и отключаться по команде OFF (ВЫКЛ). Если топливный насос не отвечает, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса.
8. Выключите зажигание.
9. Установить J 34730-1A датчик давления топлива. См. Специальные инструменты. Включить зажигание и подать команду на включение топливного насоса, наблюдая за 34730-1A J. См. Специальные инструменты. Давление топлива должно быть в пределах 384-425 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не находится в пределах 384-425 кПа (56-62 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы.
10. Проверьте следующие условия: Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с параметром температура охлаждающей жидкости. Воздушный фильтр и система забора воздуха для ограничений и препятствий Проверьте топливо на загрязнение. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе (с помощью специального инструмента). Осмотрите провода свечи зажигания и свечи зажигания. См. разделы Проверка провода свечи зажигания и Проверка свечи зажигания. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. См. Выпуск с ограничениями.

Описание цепи

Когда вы включаете выключатель зажигания, модуль управления включает реле топливного насоса, которое питает топливный насос ON. Насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и модуль управления получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов модуль управления выключает топливный насос в течение 2 секунд после переключения зажигания во включенное положение или при остановке двигателя.

Средства диагностики

Следующие условия могли привести к открытию предохранителя топливного насоса:

1. Неисправен предохранитель.
2. В цепи напряжения батареи топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

При возникновении перебоев в работе обратитесь к разделу Тестирование на наличие перебоев и плохих соединений.

Описание испытаний

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Закажите оба состояния ON и OFF. При необходимости повторите команды.
2. 3: Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или на стороне переключателя реле топливного насоса.
3. 4: Этот шаг проверяет, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение на цепь управления реле топливного насоса.
4. 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса.
5. 6: Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на схему управления реле топливного насоса.
6. 13: Этот шаг определяет, является ли состояние схемы прерывистым. Если предохранитель не открывается, проверьте цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на прерывистое состояние.
7. 15: Используйте тот же предохранитель силы тока в перемычке, который используется для защиты цепи топливного насоса.
8. 17: Осмотрите соединение заземления для топливного насоса. Убедитесь, что все заземляющие соединения чистые и герметичные.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

При включении выключателя зажигания модуль управления включает реле топливного насоса, которое питает топливный насос ON. Топливный насос остается включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а модуль управления получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов зажигания модуль управления выключает топливный насос в течение 2 секунд после переключения зажигания во включенное положение или при остановке двигателя.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос подает топливо через трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос - это электрический насос, который крепится к узлу датчика топлива, который монтируется в топливном баке. Топливный насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, которое необходимо топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, расположенный в топливном баке, крепится к узлу датчика топлива. Регулятор давления топлива поддерживает доступное топливным форсункам топливо при регулируемом давлении.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 2: Этот шаг проверяет, что топливный насос работает.
2. 4: Этот шаг проверяет на внутреннюю утечку топлива. Если во время этого испытания давление топлива падает, то указывается на внутреннюю потерю давления.
3. 7: Этот шаг изолирует условие. Замените узел датчика топлива, если давление топлива остается постоянным, после закрытия клапана на переходнике отсечки топливопровода. Найдите и замените негерметичный топливный инжектор, если давление продолжает снижаться после закрытия клапана на адаптере.
4. 10: Этот шаг проверяет, что состояние цепи не является причиной проблемы давления топлива. Тщательно осмотрите все электрические цепи топливного насоса.

Диагностика топливной системы

Модуль управления включает соответствующий топливный инжектор на такте впуска для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы через реле распределения мощности силового агрегата и мини-предохранитель топливного инжектора. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером.

1. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки увеличивается с повышением температуры топливной форсунки. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях концерна клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.
4. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует условие, выполните испытание баланса топливного инжектора. См. Испытание баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или Испытание баланса топливного инжектора с помощью технической 2.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
2. 4: Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора исправны.
3. 5: Этот шаг определяет, какой топливный инжектор неисправен. После вычитания из среднего значения наибольшего и наименьшего значений сопротивления замените ту топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.

Испытание катушки топливного инжектора

Схема №75

Войти

Описание системы

Сканирующий инструмент сначала используется для питания реле топливного насоса. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульсов на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивая подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Пример испытания баланса топливного инжектора (фактические результаты могут отличаться)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

Сканирующее устройство сначала подает питание на топливный насос, а затем на форсунки в течение точного времени, позволяя измеренному количеству топлива поступать в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Пример испытания баланса топливного инжектора (фактические результаты могут отличаться)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

1. 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
2. 4: На этом этапе проверяется способность топливной системы создавать давление в пределах определенного диапазона, необходимого для правильной работы двигателя.
3. 5: Этот шаг проверяет способность топливной системы поддерживать давление топлива после остановки насоса.
4. 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Качество топлива может повлиять на эксплуатационные характеристики автомобиля. Бензин и бензиновые смеси, которые загрязнены или содержат чрезмерное количество алкоголя, могут повлиять на управляемость автомобиля, экономию топлива, компоненты топливной системы и выбросы. Избыток спирта в топливе может вызвать коррозию топливной системы, ухудшение резиновых компонентов и последующее ограничение топливного фильтра. Некоторые виды спирта более вредны для компонентов топливной системы, чем другие. Этанол обычно используется в бензине, но в концентрациях не более 10 процентов. Некоторые виды топлива, такие как E85, содержат очень высокий процент этанола. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может вызвать условия управляемости в транспортных средствах, такие как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Если есть подозрение на чрезмерное содержание алкоголя в топливе, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

Методика испытаний

1. Включите тестер состава топлива J 44175. См. Специальные инструменты.
2. Убедитесь, что тестер состава топлива работает, измеряя выходную частоту переменного тока с помощью DMM. Обратитесь к разделу Частота измерения в разделе «Проводные системы». Частота без пробы топлива в испытательной ячейке указывает на то, что тестер работает правильно.
3. Установите датчик давления топлива. См. Монтаж и демонтаж датчика давления топлива.
4. Закройте кран стравливания на манометре топлива.
5. Поместите сливной шланг (1) манометра топлива в стакан объемом 100 мл (2).
6. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
7. Медленно откройте спускной клапан на манометре топлива, пока не будет получена достаточная проба топлива.
8. Если в пробе топлива появилась вода, замените топливо в автомобиле. См. Очистка топливной системы.
9. Залейте пробу топлива из стакана (1) в J 44175 до тех пор, пока уровень топлива не достигнет верхней части каждого испытательного отверстия для топлива (2). См. Специальные инструменты.
10. Наблюдайте за диагностическими светодиодами на тестере состава топлива. Если горит красный диагностический светодиод топлива, то существует состояние загрязнения топлива. См. Очистка топливной системы.
11. Измерьте выходную частоту тестера состава топлива.
12. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в следующей таблице.
13. Если проба топлива содержит более 10 процентов этанола, замените топливо в автомобиле.

Примеры испытаний состава топлива

Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет следующие схемы:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. Модуль управления также обеспечивает заземление на схеме с низким уровнем опорного сигнала. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик подает сигнал в модуль управления по цепи сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, который относится к изменениям давления в коллекторе. Модуль управления должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком значении абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. Модуль управления должен обнаруживать высокое напряжение сигнала при высоком значении абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. Модуль управления контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение, выходящее за пределы нормального диапазона.

Плохие характеристики холостого хода могут быть обусловлены неконтролируемой заправкой, вызванной разомкнутым или высоким сопротивлением в цепи низкого сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1. Перед заменой любого компонента убедитесь, что это условие не существует.

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. Виды разъемов модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
2. Виды с торца разъема элементов управления двигателя

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Список данных сканирующего устройства

Требуются специальные инструменты

Дж 23738-A Митивац

Всегда выполняйте Проверку диагностической системы - Транспортное средство.

1. Запустите двигатель.
2. Контролируйте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
3. Если также установлен P0641or P0651 расшифровка кода ошибки, то сначала P0651 корректный P0641or расшифровка кода ошибки.
4. Проверьте следующие условия: Отсоединенные, поврежденные или неправильно проложенные вакуумные шланги Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе отсоединен от источника вакуума Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Утечки вакуума во впускном коллекторе Проверьте исправность датчика кислорода.
5. Выключите зажигание.
6. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума двигателя. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя.
7. Подключите J- 23738-A к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
9. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства.
10. Подайте вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с J- 23738-A с шагом 1 дюйм рт.ст. до достижения 15 дюймов рт.ст. Каждый 1 дюйм рт.ст. должен снижать давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 кПа. Контролируйте давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы убедиться, что снижение давления соответствует. Если снижение давления не соответствует, проверьте прерывистые и плохие соединения на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. Создают вакуум с помощью 23738-A J до тех пор, пока не будет достигнуто 20 дюймов рт.ст. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 34 кПа. Если давление превышает 34 кПа, провести испытание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на прерывистое и плохое соединение.
12. С включенным зажиганием, и выключенным двигателем.
13. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
14. Измерьте напряжение 4,8-5,2 В от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM. Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание или неисправный модуль управления. Если значение меньше указанного, проверьте цепь на высокое сопротивление, обрыв, прерывистое и плохое соединение или на модуле управления, или неисправный модуль управления.
15. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе
16. Используйте сканирующее устройство и наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе при давлении менее 12 кПа. Если давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 12 кПа, проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание или неисправный модуль управления.
17. Используйте 3-амперный провод с плавким предохранителем и подключите его между 5-вольтовой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
18. Используйте сканирующее устройство и наблюдайте за датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе более 103 кПа. Если сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе менее 103 кПа, проверьте сигнальную цепь сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
19. С 3-амперным предохранителем, все еще подключенным между 5-вольтовой опорной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика и сигнальной цепью абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего прибора на 4,9 вольт. Если напряжение превышает 4,9 В, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже 4,9 В, проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между модулем управления и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на массу, обрыв или высокое сопротивление. Проверьте прерывистое и плохое соединение в модуле управления, если тесты в порядке, замените модуль управления.
20. Выключите зажигание и отключите питание модуля управления.
21. С измерением DMM для сопротивления менее 5 Ом между низкой опорной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и хорошим заземлением. Если сопротивление больше 5 Ом, то проверьте цепь на высокое сопротивление или неисправный модуль управления.
22. Если цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе тестируются нормально, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

1. Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L32) или Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) (L26)
2. Ссылки на модуль управления

Как проверить ремонт

Проверка ремонта диагностики

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей:

1. Сигнал синхронизации управления зажиганием (IC)
2. Управление синхронизацией ИС
3. Сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения
4. Сигнал двигателя среднего разрешения
5. Сигнал положения распределительного вала
6. Нижняя точка отсчета

Полное описание системы см. в документе Описание системы электронного розжига (электронное зажигание).

Диагностика системы электронного розжига (электронное зажигание)

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) контролирует сигнал синхронизации датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) при прокрутке двигателя. Сигнал синхронизации СКП поступает с датчика СКП на блок управления зажиганием по сигнальной цепи СКП датчика 2. Синхросигнал положение коленвала используется для определения правильной пары цилиндров и инициирования последовательности поджига катушки зажигания. Опорные импульсы 18X поступают от датчика СКП в блок управления зажиганием по сигнальной цепи датчика СКП 1. Опорные импульсы 18X используются для управления впрыском топлива и зажиганием. После получения блок управления зажиганием обоих сигналов блок управления зажиганием передает опорные сигналы 18X и 3X в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик положения распределительного вала и датчик положение коленвала имеют общую 12-вольтовую опорную и низкую опорную цепь. Датчик ЦКП состоит из следующих цепей:

1. 12-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика 1 положение коленвала
4. Сигнальная цепь датчика 2 положение коленвала

Диагностика системы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Описание органов управления двигателя - 3.8L - поиска и устранения неисправностей

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результат каждого теста сообщается расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо когда любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, загорается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы системного монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы) появится «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых индикатор I/M система Status (Состояние системы I/M) принимает значение NO (Нет):

1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления очищены.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Правила БД II требуют контроля:

1. Система кондиционирования
2. Эффективность каталитического нейтрализатора
3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система подачи топлива
6. Мониторинг нагретого катализатора
7. Контроль пропусков зажигания
8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в разделе. Такие системы, как система подачи топлива, система пропусков зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.

1. Проверьте информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Если установлен расшифровка кода ошибки, который препятствует завершению тестов состояния системы I/M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки перед продолжением. См. Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M).
2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода-вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы.
3. Следите за индикаторами состояния системы I/M. Если какие-либо индикаторы состояния системы КИПиА сообщают «НЕТ», выполните Процедуру проверки/технического обслуживания (КИПиА) полного набора системы.

Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.

Условия для выполнения холодного запуска

1. Напряжение зажигания от 11,0 до 18,0 вольт
2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа
3. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C)
4. Температура пускового всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
5. Разница между температура впускного воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 6°C
6. Температура окружающего воздуха между 4-30 ° C (39-66°C)
7. Уровень топлива от 15 до 85 процентов
8. Транспортное средство НЕ заправлялось с момента последнего цикла зажигания при холодном запуске

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать ДА.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо. Если тест сервисного отсека EVAP НЕДОСТУПЕН, может потребоваться до 6 циклов дисковода, при этом для перехода индикатора состояния системы EVAP I/M в состояние YES может потребоваться 17 часов между циклами дисковода. Для перехода индикатора состояния системы EVAP I/M требуется несколько циклов дисковода и 17-часовой цикл выключения ключа. Если на индикаторе кислородный датчик (лямбда-зонд) отопитель система Status (Состояние системы нагревателя) отображается NO (Нет), убедитесь, что зажигание выключено как минимум на 10 часов.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Включить зажигание при выключенном двигателе на 1 минуту.
5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель в течение 2 минут и до достижения температуры 65°C.
6. Запуск двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1000-3000 об/мин
7. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
8. Нажмите и удерживайте педаль тормоза, и переключитесь на Привод для автоматического, или примените педаль сцепления для ручного и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора, пока Угол датчика положение дроссельной заслонки не составит более 2 процентов. Сигнал массовый расход воздуха между 15-30 г/с об/мин устойчиво между 1200-2000 об/мин
9. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим «Парк» для работы в автоматическом режиме, или в режим «Нейтраль» и отпустите педаль сцепления для работы в ручном режиме, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
10. Быстро нажать на педаль акселератора, пока Угол датчика ТР не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
11. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
12. Закройте капот, отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль в час) или медленнее в течение 2 минут.
13. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
14. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 3 секунды. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива. Повторите еще 4 раза.
15. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положение дроссельной заслонки не составит 3-20 процентов, и поддерживайте его в течение 1 минуты.
16. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу 2 минуты.
17. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 минут.
18. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если на индикаторе EVAP I/M система Status отображается NO, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 13-18 еще три раза или до тех пор, пока индикатор EVAP I/M система Status не перейдет в состояние YES. Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены.

1. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

Тест сервисного отсека на испарительные выбросы (EVAP) повышает порог температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), так что температурно-чувствительные диагностические тесты EVAP могут выполняться в условиях обслуживания. Когда выполняются тесты EVAP, тест сервисного отсека будет указывать на прохождение или на сбой определенного расшифровка кода ошибки. Тест сервисного отсека EVAP может использоваться для проверки существующего состояния и подтверждения исправности системы EVAP после завершения ремонта.

Условия проведения испытаний

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи находится в пределах 9-18 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 70°C.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов от мощности.
5. Скорость транспортного средства составляет менее 4,8 км/ч (3 миль/ч).
6. Сохраненные расшифровка кода ошибки очищены.

1. Установите средство сканирования.
2. С помощью инструмента сканирования выберите тест сервисного отсека в меню специальных функций.
3. Следуйте инструкциям на средстве сканирования.
4. Проверьте расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
5. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.