Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Grand Prix/Pontiac Grand Prix VI (1996-2003)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система управления двигателем - основные испытания двигателя
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система управления двигателем - основные испытания двигателя Pontiac Grand Prix VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~104 мин чтения

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, во время которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

Внимание:При отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут существовать до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. Перед отсоединением батареи ознакомьтесь со статьей ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

ПримечаниеЕсли в процедурах тестирования не указано иное, выполните все испытания напряжения с использованием цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. При необходимости см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений. Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Характеристики сжатия см. в соответствующей статье СЕРВИСНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Поскольку топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от переключателя зажигания во время режима прокрутки, НЕ используйте переключатель зажигания во время испытаний на сжатие. Используйте дистанционный стартер для проворачивания двигателя, чтобы предотвратить опасность возгорания или загрязнения системы смазки двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Для проверки выхлопной системы используйте вакуумметр или манометр низкого давления (0-5 фунт/кв. дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Частично открыть дроссель и удерживать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения. Если используется манометр низкого давления, подключите его одним из следующих способов:

  1. Проверка При обратном клапане система впрыска вторичного воздуха Снять обратный клапан система впрыска вторичного воздуха. Установите тестер противодавления вместо обратного клапана система впрыска вторичного воздуха.
  2. Проверить At датчик кислорода (лямбда-зонд) Снять датчик кислорода. Установите вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления. После завершения испытания нанесите противозадирный состав на резьбу кислородного датчика перед установкой.

Диагноз

  1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Если показания превышают 1,25 фунт/кв.дюйм (0,09 кг/см 2), систему выпуска ограничивают.
  2. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.

NO START DIAGNOSIS (нет запуска диагностики)

ПримечаниеНекоторые транспортные средства оснащены противоугонными системами (VATS или PASS-ключ (R)), которые не позволят запустить транспортное средство, если используются неправильные процедуры запуска или неправильно закодированные ключи зажигания. Будут отключены и системы впрыска топлива, и системы прокрутки. Потеря сигнала разрешения подачи топлива от модуля дешифратора противоугонного устройства должна устанавливать расшифровка кода ошибки в памяти СПМ.

ПримечаниеДля идентификации клемм и цепей см. соответствующую электросхему в статье электросхемы.

  1. Определение No-start определяется как кривошипы двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (1.9L)

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.

Процедура диагностики

  1. Установите средство сканирования. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Проверьте, не застрял ли датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Убедитесь, что показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) близки к температуре окружающей среды. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей топливного инжектора (расшифровка кода ошибки). Если топливные инжекторы расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если топливные инжекторы расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  2. При наличии P1635 расшифровка кода ошибки сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если P1635 расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  3. Если присутствует какой-либо расшифровка кода ошибки, связанный с управлением зажиганием (IC), сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  4. Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с рециркуляция отработавших газов, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если рециркуляция отработавших газов расшифровка кода ошибки отсутствует, перейдите к следующему шагу.
  5. Контролируйте с помощью сканирующего инструмента обороты двигателя (7X контрольный импульс ЦКП) при прокрутке двигателя. При обнаружении оборотов перейдите к следующему шагу. Если частота вращения не обнаружена, перейдите к шагу 15.
  6. Если показания счетчика 7X сканирующего устройства превышают 100 отсчетов, перейдите к следующему шагу. Если показания счетчика 7X сканирующего устройства не превышают 100 отсчетов, перейдите к шагу 10.
  7. Проверка на наличие искры у цилиндров № 2 и 4. При наличии искры проверьте наличие засоренных свечей зажигания. Если свечи зажигания в порядке, переходите к шагу 11. Если искры нет, переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте предохранитель EIS (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, или напряжение на предохранителе с включенным зажиганием. (Схема №1) Если предохранитель исправен и напряжение присутствует, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен или напряжение отсутствует, замените предохранитель или отремонтируйте цепь.
  9. Отсоедините разъем жгута модуля электронного розжига (электронное зажигание). Включить зажигание. С помощью контрольной лампы проверьте напряжение между землей и клеммой «A» на разъеме жгута модуля электронное зажигание. (Схема №1) При наличии напряжения проверьте герметичность разъема модуля электронное зажигание. Если разъем исправен, то неисправен модуль электронное зажигание. При отсутствии напряжения устраните обрыв в Розовом проводе (цепь № 1039) между модулем ЭИ и блоком предохранителей приборной панели.
  10. Проверьте наличие искры у проводов свечи цилиндров № 2 и 4. Если искра присутствует на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если искра отсутствует ни на одном из проводов вилки, проверьте напряжение 12 вольт и заземлите модуль электронное зажигание. (Схема №1) При необходимости выполните ремонт. Если искра присутствует только на одном проводе свечи, проверьте искру на противоположном цилиндре. При наличии искры на противоположном цилиндре замените провод свечи зажигания. При отсутствии искры на противоположном цилиндре замените модуль ЭИ.
  11. Повторно подключите разъем кабеля модуля электронное зажигание. Установите манометр топлива (SA9127E). Включить зажигание. Показание давления топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,1 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, см. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  12. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, установите предохранитель топливный насос (10-ампер), расположенный в блоке предохранителей приборной панели. (Схема №2) Включить зажигание. Контрольная лампа должна гореть в течение 2 секунд, а затем выключиться. Если контрольная лампа загорается и выключается примерно через 2 секунды, проверьте обрыв в цепи топливного насоса (Серый провод) или цепи заземления (Черный провод). Если цепи в порядке, проверьте топливный насос. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  13. Выключите зажигание. Повторите испытание с помощью контрольной лампы, вставленной в отверстие зонда блока предохранителей приборной панели. (Схема №2) Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в темно-зеленом/белом проводе между реле топливного насоса и МУП. Если цепь исправна, проверьте герметичность разъема МУП или неисправен МУП. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу.
  14. Снимите реле топливного насоса. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп Клемма красного провода разъема реле топливного насоса (гнездо реле) в блоке предохранителей панели приборов. (Схема №2) При загорании контрольной лампы проверьте герметичность разъема реле топливного насоса. Проверьте неисправное реле топливного насоса заземление или неисправное реле топливного насоса. Если контрольная лампа не горит, проверьте исправность предохранителя I/P BATT (30-ампер), расположенного в подкапотном блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутый в Красный провод между реле топливного насоса и блоком предохранителей под капотом.
  15. Выключите зажигание, отсоедините разъем J3 МУП. (Схема №1) Используя DVOM, измерьте сопротивление между разъемом J3 ИКМ, клеммами D13 (7X реф hi цепи) и D14 (7X реф lo цепи). Сопротивление должно быть 700-900 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 17.
  16. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Подключите модуль DVOM между разъемом J3 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммами D13 (цепь 7X ref hi) и D14 (цепь 7X ref lo). (Схема №1) Кривошипно-шатунный двигатель. DVOM должен отображать 200 милливольт. При наличии напряжения проверьте герметичность разъема СПМ. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
  17. Проверьте целостность цепи 7X (желтый провод) и цепи 7X (фиолетовый провод). (Схема №1) При необходимости выполните ремонт. При наличии прозвонки проверьте цепи на замыкание на массу или напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
  18. Снимите датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Измерить сопротивление датчика ЦКП. Сопротивление должно быть 700-900 Ом. При несоответствии сопротивления замените датчик ЦКП. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  19. Убедитесь, что датчик положение коленвала все еще намагничен. Если датчик не намагничен, замените датчик ЦКП. Если датчик намагничен, проверьте плохое или прерывистое соединение на разъеме датчика. Ремонт по мере необходимости.
Схема №1
Схема №2

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (2.2L)

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.

Общий осмотр

  1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью средства сканирования проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P1621 или P1629, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте заземление МУП на блоке двигателя. Если заземление в порядке, переходите к следующему шагу. Если заземление неисправно, перейдите к шагу 5.
  4. Проверьте предохранители F/P-INJ и IGN (20-ампер), расположенные в блоке предохранителей приборной панели. Если предохранители исправны, перейдите к шагу 6. Если предохранители неисправны, перейдите к шагу 7.
  5. Отремонтируйте заземление СПМ. После ремонта перейдите к шагу 43.
  6. Проверьте уровень топлива и при необходимости добавьте топлива. Если уровень топлива в норме, переходите к шагу 8. Если уровень топлива низкий и его необходимо добавить, переходят к шагу 43.
  7. Проверьте короткое замыкание на массу в соответствующей цепи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Замените неисправный предохранитель. После ремонта перейдите к шагу 43.
  8. Установите средство сканирования. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Убедитесь, что дроссель закрыт. Контроль напряжения датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике ТП не менее одного вольта, перейдите в P0123 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  9. С помощью сканирующего инструмента контролируйте значения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если значения датчика примерно одинаковы, переходите к следующему шагу. Если значения датчиков не совпадают, перейдите в P0118 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  10. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 В при включенном зажигании. Кривошипно-шатунный двигатель. Если последовательные данные теряются при прокрутке двигателя или если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 В, перейдите к шагу 13. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 В и последовательные данные не были потеряны во время прокрутки, перейдите к следующему шагу.
  11. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 В при включенном зажигании. Кривошипно-шатунный двигатель. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 В, или не изменяется при прокрутке двигателя, диагностируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
  12. С помощью сканирующего инструмента проверьте активность датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) при прокрутке двигателя. Если счетчик активности положение коленвала ACTIVITY COUNTER увеличивается во время прокрутки, перейдите к шагу 14. Если значение положение коленвала ACTIVITY COUNTER не увеличивается, перейдите к шагу 24.
  13. Устраните потерю напряжения на МУП от выключателя зажигания. После ремонта перейдите к шагу 43.
  14. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Проверьте цепь заземления блок управления зажиганием на обрыв или короткое замыкание на питание. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь заземления в порядке, переходите к следующему шагу. Если цепь заземления не в порядке, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 43.
  15. Повторно подключите разъем кабеля блок управления зажиганием. Установите Искротестер J-26792 на цилиндр 1, оставив остальные провода свечи зажигания подсоединенными к свечам зажигания. Провернуть двигатель и проверить на наличие искры. Повторите процедуру для остальных цилиндров. Если искра присутствует на всех проводах, перейдите к шагу 39. Если искра присутствует не на всех проводах, перейдите к шагу 27.
  16. Выключите зажигание. Отсоедините 6-контактный разъем жгута модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Подключите DVOM между разъемом жгута блок управления зажиганием клеммой заземления датчика положение коленвала и сигнальной клеммой датчика положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Проверьте комбинированный датчик ЦКП и сопротивление жгута. Сопротивление должно быть 700-1300 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 18. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  17. Снимите датчик ЦКП. С помощью DVOM проверьте сопротивление датчика положение коленвала. Сопротивление должно быть 700-1300 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 20. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 21.
  18. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Подключите DVOM между разъемом блок управления зажиганием клеммой заземления датчика положение коленвала и сигнальной клеммой датчика положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Кривошипно-шатунный двигатель. Показание напряжения должно быть больше 200 милливольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к шагу 23.
  19. Проверьте цепь сигнала датчика положение коленвала на короткое замыкание. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если сигнальная цепь датчика положение коленвала исправна, перейдите к следующему шагу. Если сигнальная цепь датчика положение коленвала не исправна, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 43.
  20. Проверьте цепь сигнала датчика положение коленвала на короткое замыкание на массу. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если сигнальная цепь датчика положение коленвала исправна, перейдите к следующему шагу. Если сигнальная цепь датчика положение коленвала не исправна, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 43.
  21. Используя контрольную лампу, подключенную к разъему блок управления зажиганием 7X клемму опорного сигнала, прикоснитесь к клемме заземления батареи, а затем к положительной клемме батареи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Контролируйте приращение положение коленвала ACTIVITY COUNTER на сканирующем приборе. Если значение положение коленвала ACTIVITY COUNTER увеличивается по мере того, как тестовый световой индикатор прикасается к положительному аккумулятору, перейдите к этапу 31. Если значение положение коленвала ACTIVITY COUNTER не увеличивается, перейдите к шагу 25.
  22. Устраните обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика положение коленвала. После ремонта перейдите к шагу 43.
  23. Замените датчик ЦКП. После замены датчика положение коленвала перейдите к шагу 43.
  24. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем жгута модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, датчик блок управления зажиганием разъем жгута зажигания клемма положительного напряжения. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 26.
  25. Проверьте датчик положение коленвала 7X цепи опорного сигнала на обрыв или короткое замыкание. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если датчик положение коленвала 7X цепи опорного сигнала исправен, перейдите к шагу 33. Если цепь опорного сигнала 7X датчика положение коленвала не исправна, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 43.
  26. Неисправную цепь положительного напряжения зажигания блок управления зажиганием устраните. После ремонта перейдите к шагу 43.
  27. Выключите зажигание и отсоедините кабельные разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите искровой тестер к проводу свечи зажигания, на котором не было искры. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, кратковременно прикасайтесь к цепи управления зажиганием с помощью контрольной лампы. Искра должна перескочить через искровой тестер. Если искра перескочила тестер, перейдите к шагу 33. Если искра не перескочила тестер, перейдите к шагу 34.
  28. Измерьте искровым тестером сопротивление провода свечи зажигания, которое не привело бы к образованию искры. Если сопротивление меньше 30 000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 30000 Ом, перейдите к шагу 37.
  29. Проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания, которая не дала искры. Сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 38. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  30. Повторно подключите разъемы кабелей блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя тестовую лампу, выполните обратное зондирование клемм катушки зажигания на разъеме жгута блок управления зажиганием. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 38. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.
  31. Проверьте разъемы жгута блок управления зажиганием на предмет плохого соединения. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединения не в порядке, восстановите их по мере необходимости и перейдите к шагу 43.
  32. Замените блок управления зажиганием. После замены блок управления зажиганием перейдите к шагу 43.
  33. Проверьте наличие неисправных разъемов или соединений жгута СПМ. Если разъемы и соединения в порядке, перейдите к шагу 36. Если разъемы и соединения неисправны, перейдите к шагу 35.
  34. Проверьте цепь управления зажиганием неисправного цилиндра на обрыв или замыкание. Если схема управления зажиганием исправна, перейдите к шагу 28. Если схема управления зажиганием не исправна, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 43.
  35. Восстановите разъемы или соединения кабельных трасс. После ремонта перейдите к шагу 43.
  36. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены ИКМ перейдите к шагу 43.
  37. Неисправные провода свечи зажигания замените. После ремонта перейдите к шагу 43.
  38. Неисправные катушки зажигания замените. После ремонта перейдите к шагу 43.
  39. Отсоедините все соединители жгута топливного инжектора. Подключите контрольный свет инжектора к инжекторам № 1, 2, 3 и 4 (по одному). Провернуть двигатель и наблюдать испытательный свет инжектора. Если во всех тестах мигал тестовый индикатор, перейдите к следующему шагу. Если тестовый индикатор не мигал во всех тестах, перейдите к шагу 42.
  40. Установите манометр топлива. Включить зажигание и через 2 секунды отметить давление топлива. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  41. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания. Если свечи зажигания в порядке, проверьте наличие воды в топливной системе. Проверьте наличие основных проблем с двигателем (низкая компрессия и т.д.). Убедитесь, что свечи зажигания являются свечами резисторного типа. Проверьте работу топливного насоса сканирующим инструментом. В случае загрязнения свечей зажигания замените их по мере необходимости и перейдите к шагу 43.
  42. Ремонт открыт в цепи питания зажигания топливного насоса и инжектора. После ремонта переходите к следующему шагу.
  43. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и глохнет, перейдите к шагу 2.
  44. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

Электрическая схема топливной системы

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Убедитесь, что предохранитель F/P-INJ (20 ампер), расположенный в блоке предохранителей приборной панели, в порядке. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 20.
  3. Установите средство сканирования. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение реле топливного насоса. Если топливный насос работает, проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  4. Снимите реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки, перемычки клеммы питания реле зажигания топливного насоса и клеммы питания топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 6.
  5. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд топливный насос релейный управляющий терминал. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
  6. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд топливный насос реле зажигания клемма питания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
  7. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному аккумулятору, измерьте клемму заземления реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
  8. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
  9. Переустановите реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном насосе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, наконечник питания жгута топливного насоса зонда (со стороны кузова). С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
  10. Ремонт открытый в цепи подачи зажигания на реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  11. Проверьте на плохое подключение у реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  12. Ремонт открытый в цепи заземления к реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  13. Проверьте соединения и клеммы с МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если соединения и клеммы в порядке, перейдите к шагу 16.
  14. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, измерьте клемму заземления топливного насоса (со стороны кузова). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
  15. Ремонт открыт в цепи питания топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  16. Выключите зажигание, замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены ИКМ перейдите к шагу 25.
  17. Проверьте обрыв в цепи питания топливного насоса и цепи заземления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
  18. Ремонт открыт в цепи заземления топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  19. Замените топливный насос. После ремонта перейдите к шагу 25.
  20. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута топливного насоса. Снимите реле топливного насоса. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному аккумулятору, датчик питания топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 22.
  21. Устраните замыкание на массу в цепи питания топливного насоса и/или цепи питания топливного инжектора. После ремонта перейдите к шагу 25.
  22. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному аккумулятору, датчик реле топливного насоса зажим зажигания. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 24.
  23. Устранить замыкание на массу в цепи питания розжига реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  24. Проверьте замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
  25. Переустановите реле топливного насоса. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и глохнет, перейдите к шагу 2.
  26. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

NO START - двигатель CRANKS OKAY (нет запуска - кривошипы двигателя в норме) (2.4L)

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.

  1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте вторичные сапоги на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на катушечном пакете, так и на свечах зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если присутствует P0601 расшифровка кода ошибки, P0602 или P1629, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте заземление МУП на блоке двигателя. Если заземление в порядке, переходите к следующему шагу. Если заземление неисправно, перейдите к шагу 5.
  4. Проверьте топливный насос, инжектор и предохранители зажигания, расположенные в подкапотном блоке предохранителей. Если предохранители исправны, перейдите к шагу 6. Если предохранители неисправны, перейдите к шагу 7.
  5. Отремонтируйте заземление СПМ. После ремонта перейдите к шагу 37.
  6. Проверьте уровень топлива в баке и при необходимости добавьте. Если уровень топлива в норме, переходите к шагу 8. Если уровень топлива низкий и его необходимо добавить, переходят к шагу 37.
  7. Проверьте замыкание на массу в цепях питания топливного насоса и зажигания инжектора. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Замените неисправные предохранители. После ремонта перейдите к шагу 37.
  8. Установите средство сканирования. Включение зажигания при выключенном двигателе. Убедитесь, что дроссель закрыт. Наблюдайте за напряжением датчика ТП. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на датчике ТП не менее одного вольта, перейдите в P0123 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  9. С помощью сканирующего инструмента контролируйте значения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Оба значения должны быть примерно одинаковыми. Если значения совпадают, перейдите к следующему шагу. Если значения не совпадают, перейдите в P0117 расшифровка кода ошибки или P0118. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  10. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при прокрутке двигателя. Если серийные данные теряются при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 13. Если при прокрутке двигателя серийная дата не потеряна, переходите к следующему шагу.
  11. Проверьте значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при включенном зажигании и прокрутке двигателя. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 В, а затем изменяется при прокрутке двигателя, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе не превышает 4 В, или не изменяется при прокрутке двигателя, диагностируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
  12. С помощью сканирующего инструмента проверьте активность датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) при прокрутке двигателя. Если значение положение коленвала ACTIVITY COUNTER увеличивается при прокрутке, перейдите к шагу 28. Если значение положение коленвала ACTIVITY COUNTER не увеличивается, перейдите к шагу 14.
  13. Устраните потерю напряжения на МУП от выключателя зажигания. После ремонта перейдите к шагу 37.
  14. Выключите зажигание. Отсоедините 11-контактный разъем жгута модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Включить зажигание при выключенном двигателе. Подключить DVOM между землей блок управления зажиганием и клеммами подачи зажигания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 16.
  15. Подключите DVOM между разъемом блок управления зажиганием клеммой заземления датчика положение коленвала и сигнальной клеммой датчика положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Измерить комбинированный датчик ЦКП и сопротивление жгута. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 19. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 18.
  16. Устраните обрыв в цепи заземления или цепи питания зажигания к блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 37.
  17. Проверьте цепь сигнала датчика положение коленвала на короткое замыкание на массу. Если цепь сигнала датчика положение коленвала исправна, перейдите к шагу 23. Если сигнальная цепь датчика положение коленвала не исправна, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 37.
  18. Выключите зажигание, снимите датчик ЦКП. Измерьте с помощью DVOM сопротивление датчика положение коленвала. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 22. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 23.
  19. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Подключите DVOM между разъемом жгута блок управления зажиганием клеммой заземления датчика положение коленвала и сигнальной клеммой датчика положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Кривошипно-шатунный двигатель. Если показание напряжения больше 200 милливольт, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к шагу 17.
  20. Проверьте короткое замыкание на питание в цепи сигнала датчика положение коленвала. Если сигнальная цепь датчика положение коленвала исправна, перейдите к следующему шагу. Если сигнальная цепь датчика положение коленвала не исправна, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 37.
  21. Используя контрольную лампу, подключенную к разъему кабеля блок управления зажиганием 7X клемму опорного сигнала, коснитесь отрицательной клеммы батареи, а затем положительной клеммы батареи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Контролируйте СЧЕТЧИК АКТИВНОСТИ ЦКП на сканирующем приборе. Если значение положение коленвала ACTIVITY COUNTER увеличивается по мере того, как тестовый световой индикатор прикасается к положительному аккумулятору, перейдите к этапу 24. Если значение положение коленвала ACTIVITY COUNTER не увеличивается, перейдите к шагу 25.
  22. Устраните плохое соединение, обрыв или короткое замыкание в датчике положение коленвала. После ремонта перейдите к шагу 37.
  23. Замените датчик ЦКП. После замены датчика положение коленвала перейдите к шагу 37.
  24. Осмотрите разъем жгута блок управления зажиганием. Проверьте наличие чистых и плотных соединений. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 37. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 26.
  25. Проверьте цепь активности положение коленвала (7X опорную) на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 37. Если схема исправна, перейдите к шагу 27.
  26. Замените блок управления зажиганием. После замены блок управления зажиганием перейдите к шагу 37.
  27. Выключите зажигание. Проверьте плохое соединение на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените СПМ. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены ИКМ перейдите к шагу 37.
  28. Отсоедините все соединители жгута топливного инжектора. Установите контрольную лампу инжектора на разъем жгута инжектора № 1. Провернуть двигатель и наблюдать испытательный свет инжектора. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  29. Снимите катушку зажигания и модуль управления зажиганием в сборе. Установите перемычку свечи зажигания (J-36012-A) между катушкой и модулем управления зажиганием. Снимите кожух свечи зажигания с цилиндра-компаньона корпуса катушки зажигания и установите на землю (цилиндры № 1-4 и 2-3) перемычку от штуцера кожуха свечи зажигания корпуса зажигания. С помощью Spark Tester (J-26792) проверьте наличие искры на всех 4 проводах (по одному). Если искра перескочила искровой тестер по всем 4 проводам, переходите к следующему шагу. Если искра не перескочила по всем 4 проводам, переходите к шагу 32.
  30. Установите манометр топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если двигатель оснащен клапаном рециркуляция отработавших газов, давление топлива должно быть 41-47 фунтов на квадратный дюйм (2,9-3,3 кг/см 2). Если двигатель не оборудован клапаном рециркуляция отработавших газов, то давление топлива должно составлять 52-58 фунт/кв. дюйм (3,7-4,1 кг/см2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  31. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания. При необходимости замените. Если свечи зажигания были загрязнены, переходите к шагу 37. Если свечи зажигания были в порядке, проверьте наличие воды в топливной системе. Проверьте наличие основных проблем с двигателем (низкая компрессия). Убедитесь, что свечи зажигания являются свечами резисторного типа. Проверьте работу топливного насоса сканирующим инструментом.
  32. Выключите зажигание и отсоедините кабельные разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, кратковременно прикасайтесь к цепи управления зажиганием с помощью контрольной лампы. Искра должна перескочить через искровой тестер. Если искра перескочила тестер, перейдите к шагу 27. Если искра не перескочила через тестер, перейдите к следующему шагу.
  33. Выключите зажигание, отсоедините провода перемычки свечи зажигания и снимите корпус катушки зажигания. Подсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания на блок управления зажиганием. Подключите дополнительную контрольную лампу между положительной батареей и клеммой управления блок управления зажиганием для катушки (катушек) зажигания, которая не искрила. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 36.
  34. Проверьте неисправный разъем жгута катушки зажигания или открытый в катушке зажигания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 37. Если катушки зажигания и разъемы жгута в порядке, переходите к следующему шагу.
  35. Замените катушку зажигания, которая не дала искру. После ремонта перейдите к шагу 37.
  36. Проверьте цепь управления зажиганием на обрыв или короткое замыкание. Ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если схема исправна, перейдите к шагу 24.
  37. Повторно подключите все компоненты. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и глохнет, перейдите к шагу 2.
  38. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Проверить предохранитель реле топливного насоса, расположенный в блоке реле под капотом. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 20.
  3. Установите средство сканирования. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение реле топливного насоса. Если топливный насос работает, проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  4. Снимите реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки, перемычки клеммы питания реле зажигания топливного насоса и клеммы питания топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 6.
  5. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд топливный насос релейный управляющий терминал. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
  6. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд топливный насос реле зажигания клемма питания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
  7. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному аккумулятору, измерьте клемму заземления реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
  8. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
  9. Переустановите реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном насосе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, наконечник питания жгута топливного насоса зонда (со стороны кузова). С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
  10. Ремонт открытый в цепи подачи зажигания на реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  11. Проверьте наличие плохих соединений у реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, замените реле топливного насоса. После замены реле топливного насоса перейдите к шагу 25.
  12. Ремонт открытый в цепи заземления к реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  13. Проверьте соединения и клеммы на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если соединения и клеммы в порядке, перейдите к шагу 16.
  14. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, измерьте клемму заземления топливного насоса (со стороны кузова). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
  15. Ремонт открыт в цепи питания топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  16. Выключите зажигание, замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены ИКМ перейдите к шагу 25.
  17. Проверьте обрыв в цепи питания топливного насоса и цепи заземления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
  18. Ремонт открыт в цепи заземления топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  19. Замените топливный насос. После замены топливного насоса перейдите к шагу 25.
  20. Отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном насосе. Снимите реле топливного насоса. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, щуп топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 22.
  21. Устраните замыкание на массу в цепи топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  22. Используя тестовую лампу, подключенную к положительному аккумулятору, датчик реле топливного насоса зажим зажигания. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 24.
  23. Устранить замыкание на массу в цепи питания розжига реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 25.
  24. Проверьте замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
  25. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и глохнет, перейдите к шагу 2.
  26. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

NO START - двигатель CRANKS OK (нет запуска - кривошипы двигателя в норме) (3.0L)

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.

  1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. С помощью средства сканирования проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0100, P0230, P0335, P0560, P0601, P0602, P0604, P1460, P1501, P1502 или P1503 присутствуют, диагностирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сначала. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  3. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Показания температуры охлаждающей жидкости двигателя на сканирующем приборе должны быть близки к фактической температуре двигателя. Если показания температуры охлаждающей жидкости соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если сканируемая температура охлаждающей жидкости не близка к фактической температуре двигателя, перейдите к P0115 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  4. С помощью сканирующего устройства проверьте положение дроссельной заслонки NORMALIZED. Если положение дроссельной заслонки NORMALIZED превышает 15%, перейдите в P1221 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если положение дроссельной заслонки NORMALIZED не превышает 15%, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте наличие искры на каждом проводе на каждой катушке во время прокрутки двигателя. Если на каждой катушке присутствует искра, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры на одной или нескольких катушках диагностируйте систему зажигания. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
  6. Отсоедините разъем жгута главного инжектора сзади впускного коллектора. Проверьте, нет ли плохого клеммного соединения. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем кабеля в порядке, перейдите к следующему шагу.
  7. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, разъем главного жгута инжектора зонда (сторона блок управления двигателем) переключил цепь напряжения батареи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
  8. С помощью плавкой перемычки соедините цепь напряжения коммутируемой батареи разъемов жгута главного инжектора. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд главный разъем жгута инжектора (сторона инжектора) схема управления инжектором. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
  9. Проверните двигатель примерно на 2 секунды, а затем отпустите ключ, не выключая зажигания. Топливный насос должен работать и продолжать работать в течение примерно 2 секунд после остановки двигателя. Если топливный насос работает как указано, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, как указано, перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  10. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Включение зажигания при выключенном двигателе, на 5 секунд. Давление топлива должно быть 46-59 фунт/кв. дюйм (3,2-4,1 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  11. Проверьте наличие засоренных свечей зажигания. Проверьте наличие утечки в воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки. Проверьте исправность датчика массовый расход воздуха. Для проверки датчика массовый расход воздуха отсоедините датчик массовый расход воздуха, а затем попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу, неисправен датчик МАФ. После ремонта перейдите к шагу 14. Если свечи зажигания, воздуховод и датчик МАФ в порядке, смотрите соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  12. Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения аккумуляторной батареи разъема жгута главного инжектора. После ремонта перейдите к шагу 14.
  13. Отремонтировать жгут главного инжектора. После ремонта переходите к следующему шагу.
  14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и глохнет, перейдите к шагу 2.
  15. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  16. Если во время проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) присутствуют дополнительные расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Установите средство сканирования. Включить зажигание. С помощью сканирующего прибора дать команду на включение и выключение реле топливного насоса при наблюдении за дисплеем сканирующего прибора. Если на дисплее сканирующего устройства отображается ON (ВКЛ) и OFF (ВЫКЛ) в соответствии с командой, перейдите к следующему шагу. Если показания сканера не соответствуют указанным, перейдите к шагу 9.
  3. Осмотрите предохранители В3 и № 18. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 13. Если предохранители в порядке, переходите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. С помощью плавкой перемычки соедините цепь питания батареи реле топливного насоса и цепь питания топливного насоса вместе на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включить зажигание. Если топливный насос работает около 2 секунд, перейдите к шагу 14. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь питания реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
  6. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
  7. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  8. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь заземления на разъеме жгута топливного насоса (сторона жгута транспортного средства). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 19.
  9. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем. Снимите реле топливного насоса. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь управления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  10. Проверьте с помощью мультиметр целостность цепи управления реле топливного насоса между реле топливного насоса и ЭСУД. Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. Если непрерывность отсутствует, перейдите к шагу 21.
  11. Отключить реле топливного насоса. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд топливный насос реле зажигания цепи питания. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включить зажигание. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 22. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  12. Проверьте цепь питания силового реле управления двигателем на обрыв или замыкание на массу. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24. Если цепь исправна, перейдите к питание реле цепь (CATERA) в разделе двигатель CONTROLS проверка цепей.
  13. Осмотрите цепь, связанную с неисправным предохранителем. Ремонт по мере необходимости. Замените предохранитель и перейдите к шагу 24.
  14. Замените реле топливного насоса. Перейдите к шагу 24.
  15. Ремонт разомкнут в положительной цепи батареи. Перейдите к шагу 24.
  16. Ремонт открыт в цепи питания топливного насоса от реле топливного насоса. Перейдите к шагу 24.
  17. Устраните замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Перейдите к шагу 24.
  18. Замените топливный насос. Перейдите к шагу 24.
  19. Ремонт открыт в цепи заземления топливного насоса. Перейдите к шагу 24.
  20. Устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. Перейдите к шагу 24.
  21. Ремонт открыт в цепи управления реле топливного насоса. Перейдите к шагу 24.
  22. Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления двигателем. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
  23. Выключите зажигание, замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
  24. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и глохнет, перейдите к шагу 2.
  25. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  26. Если во время проверки БД системы силового агрегата были обнаружены какие-либо дополнительные ДКН, которые не были диагностированы, провести диагностику ДКН. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.1L и 3.4L)

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке. После локализации неисправности и завершения ремонта проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

  1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание. С помощью средства сканирования выберите функцию FAILED SINCE CODE сброс. Если код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) P0101, P0123, P0201-P0206, P0230, P0601, P0602, P1200, P1374, P1626, P1629, P1630 или P1631 присутствуют, диагностирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сначала. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  3. Включение зажигания при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента контролируйте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 65 кПа, перейдите к шагу 27. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к шагу 27. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание и подсоедините разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите манометр топлива. Включите зажигание и наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к шагу 7. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  6. Если давление топлива присутствует, но не соответствует указанному, проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. При отсутствии давления топлива перейдите к топливная система электрооборудование цепь (EXCEPT GRAND PRIX) или топливная система электрооборудование цепь (GRAND PRIX).
  7. Выключите зажигание, отсоедините 10-контактный разъем жгута топливного инжектора. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте каждую схему привода инжектора при проворачивании двигателя. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 9.
  8. Извлеките предохранитель впрыска топлива из блока предохранителей под капотом. Установите Искротестер (J-26792) на цилиндры № 2, 4 и 6 (по одному). Подсоедините провод свечи зажигания цилиндра-компаньона к земле. Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если искра присутствует, перейдите к шагу 19. Если искра отсутствует, перейдите к шагу 11.
  9. Проверить предохранитель цепи питания топливного инжектора. Если предохранитель неисправен, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания инжектора или короткое замыкание инжектора. Ремонт по мере необходимости. Если схема и инжектор в порядке, переходите к следующему шагу.
  10. Проверка на обрыв в цепях питания и привода топливного инжектора. Ремонт по мере необходимости. Если цепи исправны, перейдите к шагу 31.
  11. Проверить предохранитель в цепи питания зажигания модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). При неисправности предохранителя проверьте замыкание на массу в цепи питания блок управления зажиганием или замыкание на напряжение в цепи управления IC. Ремонт по мере необходимости. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
  12. Проверьте обрыв в цепях питания и заземления блок управления зажиганием. Ремонт по мере необходимости. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
  13. Отсоедините 2-контактный разъем жгута датчика положения коленчатого вала 7X (положение коленвала) от блок управления зажиганием. Подключите DVOM между клеммами разъема жгута датчика положение коленвала. Установите DVOM на шкалу переменного тока. Провернуть двигатель и наблюдать мультиметр. Если напряжение около 2 вольт, переходите к шагу 15. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  14. Выключите зажигание 7X проверьте цепь датчика положение коленвала на обрыв или короткое замыкание на напряжение или землю. Проверьте подключение датчика положение коленвала 7X. Ремонт по мере необходимости. Если схема исправна, перейдите к шагу 28.
  15. Проверьте плохое соединение блок управления зажиганием. Ремонт по мере необходимости. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
  16. Снимите и осмотрите катушку зажигания, которая не дала искры. Проверьте наличие трещин или угольного следа. При необходимости замените. Если катушка (и) зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  17. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания, которая не дала искры. Сопротивление должно быть 5000-7000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  18. Подключите контрольную лампу к соответствующим первичным клеммам блок управления зажиганием. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если контрольная лампа мигает при прокрутке двигателя, перейдите к шагу 29. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к шагу 30.
  19. Проверьте провода свечи зажигания для цилиндров № 2, 4 и 6. Проверьте наличие следов углерода или поврежденной изоляции. При необходимости замените. Если провода в порядке, перейдите к следующему шагу.
  20. Замерьте сопротивление провода свечи зажигания цилиндров № 2, 4 и 6. Сопротивление должно быть 7000 Ом (3,1 л), или 600 Ом на фут (3,4 л). Если сопротивление не соответствует указанному, замените провод (провода). Если провода в порядке, перейдите к следующему шагу.
  21. Снимите свечи зажигания с цилиндров № 2, 4 и 6. Проверьте электроды свечи зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если имеется чрезмерное загрязнение, перейдите к шагу 26. Если чрезмерного загрязнения нет, переходите к следующему шагу.
  22. Проверьте провода свечи зажигания для цилиндров № 1, 3 и 5. Проверьте наличие следов углерода или поврежденной изоляции. При необходимости замените. Если провода в порядке, перейдите к следующему шагу.
  23. Замерьте сопротивление провода свечи зажигания цилиндров № 1, 3 и 5. Сопротивление должно быть 7000 Ом (3,1 л), или 600 Ом на фут (3,4 л). Если сопротивление не соответствует указанному, замените провод (провода). Если провода в порядке, перейдите к следующему шагу.
  24. Снимите свечи зажигания с цилиндров № 1, 3 и 5. Проверьте электроды свечи зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если имеется чрезмерное загрязнение, перейдите к шагу 26. Если чрезмерного загрязнения нет, переходите к следующему шагу.
  25. Проверить топливо на загрязнение. Если топливо загрязнено, очистите топливную систему. Если топливо не загрязнено, проверьте неисправный или поврежденный разъем жгута СПМ, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя или неправильно рассчитанный массовый расход воздуха из-за неисправного датчика ТП или датчика МАП. См. соответствующую статью ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.
  26. Проверьте наличие механических неисправностей двигателя. Проверьте, нет ли изогнутых толкателей, неисправного распределительного вала, протекающих или липких клапанов или колец, чрезмерных отложений на клапанах, свободных или изношенных коромысел, слабых пружин клапанов, неправильных фаз газораспределения или протекающей прокладки головки. Ремонт по мере необходимости.
  27. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  28. Замените датчик 7X ЦКП.
  29. Заменить катушку (катушки) зажигания, связанную (связанные) с цилиндром, который не произвел искру.
  30. Замените блок управления зажиганием.
  31. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП.

Электрическая схема топливной системы (кроме Гран-при)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Снимите реле топливного насоса. С помощью плавкого провода-перемычки перемычка цепи питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса на батарею положительная. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
  3. Отсоедините провод перемычки от разъема реле топливного насоса. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью заземления на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включить зажигание. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
  4. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу между цепью драйвера реле топливного насоса и цепью заземления на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включить зажигание. Тестовый свет должен гореть около 2 секунд. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь привода реле топливного насоса датчика на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте целостность цепи привода реле топливного насоса между МУП и реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь разомкнута, отремонтируйте по мере необходимости. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверить цепь привода реле топливного насоса на предмет плохого клеммного соединения на МУП. Если соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости. Если соединение в порядке, перейдите к шагу 20.
  8. Проверьте, нет ли плохого подключения клемм реле топливного насоса. Если соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости. Если соединение в порядке, перейдите к шагу 18.
  9. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига щупа при подключении реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
  10. Снимите крышку заливной горловины и прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос работает, проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  11. С помощью плавкой перемычки, подключенной к плюсовой аккумуляторной батарее, перемычка цепи питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Поднять и поддержать автомобиль. Отстыкуйте разъем жгута узла подачи топлива на топливном баке. Подсоедините контрольную лампу между цепью питания топливного насоса и цепью заземления топливного насоса к соединителю жгута устройства подачи топлива. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  12. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте цепь питания топливного насоса датчика на соединителе жгута агрегата топливоподачи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14.
  13. Найдите и устраните обрыв в цепи питания топливного насоса.
  14. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления топливного насоса.
  15. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи привода реле топливного насоса.
  16. Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на реле топливного насоса.
  17. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса.
  18. Замените реле топливного насоса.
  19. Замените топливный насос.
  20. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП.

Электрическая схема топливной системы (Гран-при)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Снимите реле топливного насоса. С помощью плавкого провода-перемычки перемычка цепи питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса на батарею положительная. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
  3. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу между цепью драйвера реле топливного насоса и цепью заземления на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включить зажигание. Тестовый свет должен гореть около 2 секунд. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  4. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь заземления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
  5. Проверьте предохранитель топливный насос (ТОПЛИВНЫЙ НАСОС) (15-ампер), расположенный в соединительной колодке под капотом. Если предохранитель неисправен, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 8.
  6. Снимите предохранитель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь питания аккумулятора на разъеме реле топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  7. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Снижение транспортного средства. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 20.
  8. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь питания батареи датчика на разъеме реле топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
  9. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Подключите плавкий соединительный провод между цепью питания аккумулятора и цепью питания топливного насоса на соединителе реле топливного насоса. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Подключите контрольную лампу к клеммам разъема жгута топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
  10. Проверьте, нет ли плохих клеммных соединений между соединителем жгута топливного насоса и узлом топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 21.
  11. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания батареи к реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  12. Найдите и устраните обрыв в цепи питания аккумулятора к реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  13. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания батареи датчика на разъеме жгута топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
  14. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  15. Найдите и отремонтируйте разомкнутый в цепи подачи батареи к топливному насосу. После ремонта перейдите к шагу 22.
  16. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи подачи батареи к топливному насосу. После ремонта перейдите к шагу 22.
  17. Проверьте цепь драйвера реле топливного насоса на обрыв или замыкание на массу. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 21.
  18. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  19. Замените реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  20. Замените топливный насос. После ремонта перейдите к шагу 22.
  21. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После ремонта перейдите к шагу 22.
  22. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите топливный насос реле выход управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕЙНЫМИ ВЫХОДАМИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА). Включите топливный насос и наблюдайте за манометром топлива. Если давление топлива составляет 41-324 кПа (2,9-3,3 кг/см 2), система в порядке. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 2.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.5L)

ПримечаниеОтсутствует диагностическая информация о незапуске/зажигании. Производитель предоставляет только диагностику электрических цепей без запуска/топливной системы.

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.

  1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если топливный насос работает, то в это время никаких проблем нет. Проверьте наличие периодических проблем. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  3. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен P0230 расшифровка кода ошибки, перейдите к P0230 расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Если P0230 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
  4. Осмотрите предохранитель F/PMP (15 А), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9. Если предохранитель неисправен, переходите к следующему шагу.
  5. Выключить зажигание, отключить реле топливного насоса. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между землей и цепью положительной подпитки батареи на разъеме реле топливного насоса. Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 13.
  6. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Замерьте с помощью мультиметр сопротивление между землей и цепью питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 14.
  7. Замените неисправный предохранитель. Вновь подключите реле топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Перепроверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 19.
  8. Вновь подсоедините штуцер жгута топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Перепроверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, проблема прерывистая. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 21.
  9. Отключить реле топливного насоса. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь питания батареи датчика на разъеме реле топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
  10. С помощью плавкой перемычки подключите цепь питания батареи реле топливного насоса к цепи питания топливного насоса в разъеме реле топливного насоса. Если топливный насос работает, перейдите к шагу 18. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  11. Оставьте перемычку подключенной. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Подключите контрольную лампу между цепью питания топливного насоса и цепью заземления топливного насоса на разъеме жгута топливного насоса (сторона жгута). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  12. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте цепь питания топливного насоса на разъеме жгута топливного насоса (сторона жгута). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
  13. Устраните замыкание на массу в цепи питания батареи до разъема реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  14. Устраните замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  15. Отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в цепи питания аккумулятора к реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  16. Отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в цепи питания топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  17. Отремонтируйте открытое или высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  18. Проверьте, нет ли плохих клеммных соединений у разъема реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
  19. Замените реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
  20. Проверьте отсутствие некачественных клеммных соединений на разъеме жгута топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
  21. Замените топливный насос. После ремонта перейдите к шагу 22.
  22. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если топливный насос работает, система в порядке. Если топливный насос не работает, перейдите к шагу 2.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.8L)

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке. После локализации неисправности и завершения ремонта проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

  1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте предохранитель цепи зажигания модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и предохранитель цепи зажигания топливного инжектора. Если какой-либо из предохранителей перегорел, найдите и устраните короткое замыкание на массу в подозрительной цепи питания зажигания. Если предохранители в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание, установите манометр топлива на штуцер на топливной рейке. Включите зажигание и наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть 48-55 фунт/кв. дюйм (3,4-3,8 кг/см 2) и держаться устойчиво. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к шагу 5. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  4. Если давление топлива указано, но не соответствует указанному, диагностируйте топливную систему. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. При отсутствии давления топлива перейдите к топливная система электрооборудование цепь (VIN K) или топливная система электрооборудование цепь (VIN 1).
  5. Выключите зажигание, снимите манометр давления топлива. Установите средство сканирования. Включить зажигание. С помощью сканера выберите 1 двигатель DATA (ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ). Наблюдайте обороты двигателя при прокрутке двигателя. Если сканирующее устройство показывает обороты двигателя, перейдите к шагу 17. Если сканирующее устройство не показывает обороты двигателя, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между цепью положительной подачи зажигания и цепью заземления на разъеме жгута блок управления зажиганием. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  7. Оставьте разъем жгута блок управления зажиганием отсоединенным. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь положительной подпитки розжига зонда на разъеме жгута блок управления зажиганием. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 39. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 40.
  8. Выключите зажигание и подсоедините разъем жгута блок управления зажиганием. Отсоедините разъем 18X жгута датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между цепью питания датчика 18X ЦКП и цепью заземления датчика ЦКП на соединителе жгута датчика ЦКП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение близко к напряжению батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 11.
  9. Измерьте напряжение между сигнальной цепью датчика 18X ЦКП и цепью заземления датчика ЦКП на соединителе жгута датчика ЦКП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение 6-8 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, оставьте DVOM подключенным и перейдите к шагу 14.
  10. Проверьте плохое соединение датчика положение коленвала. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, перейдите к этапу 41.
  11. Измерьте напряжение между землей двигателя и цепью питания датчика 18X ЦКП на соединителе жгута датчика ЦКП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение близко к напряжению батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 13.
  12. Выключите зажигание, оставьте разъем жгута датчика положение коленвала отсоединенным. Отсоедините разъем кабеля модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Проверьте обрыв в цепи заземления датчика положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если цепь заземления исправна, перейдите к шагу 38.
  13. Выключите зажигание, не 18X разъем жгута датчика ЦКП. Отсоедините разъем кабеля модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Проверьте цепь питания 18X датчика положение коленвала на обрыв или короткое замыкание на массу. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если цепь питания датчика исправна, перейдите к шагу 38.
  14. Включить зажигание. Если DVOM отображает напряжение батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к шагу 16.
  15. Найдите и устраните короткое замыкание на питание. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  16. Выключите зажигание. Проверьте цепь сигнала 18X датчика положение коленвала на наличие разомкнутого, короткого замыкания на массу шасси или короткого замыкания на массу датчика. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если сигнальная цепь исправна, перейдите к шагу 38.
  17. Выключите зажигание, отсоедините все разъемы жгута топливного инжектора. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу топливного инжектора к каждому соединителю жгута топливных инжекторов (по одному). Если для какой-либо из форсунок загорается тестовый свет, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит ни для одного инжектора, перейдите к шагу 19.
  18. Оставьте разъемы жгута топливных форсунок отсоединенными. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу топливного инжектора к каждому соединителю жгута топливных инжекторов (по одному). Если для какой-либо из форсунок загорается контрольная лампочка, перейдите к шагу 43. Если контрольная лампа не горит ни для одного инжектора, перейдите к шагу 46.
  19. Оставьте разъемы жгута топливных форсунок отсоединенными. Подключите контрольную лампу топливного инжектора к соединителю жгута топливного инжектора и коленчатому двигателю. Повторите для каждой топливной форсунки. Если контрольный индикатор мигает для каждой топливной форсунки, перейдите к шагу 24. Если контрольная лампа не мигает для каждой топливной форсунки, перейдите к следующему шагу.
  20. Если контрольный индикатор мигает для любого топливного инжектора, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигала ни для одного топливного инжектора, перейдите к шагу 22.
  21. Выключите зажигание и оставьте разъемы жгута топливного инжектора отсоединенными. Отсоедините разъем жгута СПМ. Проверьте наличие разомкнутых цепей управления топливной форсункой, связанных со схемой топливной форсунки, которая не мигала тестовым светом. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если цепи топливного инжектора исправны, перейдите к шагу 44.
  22. Оставьте разъемы жгута топливных форсунок отсоединенными. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь положительной подачи зажигания на каждую топливную форсунку. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 44. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  23. Найдите и устраните обрыв в цепи положительной подачи зажигания к топливной форсунке. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  24. Выключите зажигание, установите Искротестер (J-26792) на цилиндры № 1, 2 и 3 (по одному). Подсоедините провод свечи зажигания цилиндра-компаньона к земле (т.е. 1/4, 2/5, 3/6). Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если искра присутствует во всех цилиндрах, перейдите к шагу 34. Если искра присутствует не на всех цилиндрах, переходите к следующему шагу.
  25. Если искра присутствует на каком-либо цилиндре, переходите к шагу 30. Если искры нет ни на одном цилиндре, переходите к следующему шагу.
  26. Выключите зажигание 18X отсоедините разъем жгута датчика ЦКП. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и синхросигналом ЦКП на соединителе жгута датчика ЦКП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение 6-8 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к шагу 28.
  27. Проверьте правильность соединений на разъеме жгута датчика положение коленвала. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, перейдите к этапу 41.
  28. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием). Включить зажигание. Проверьте цепь синхросигнала датчика положение коленвала на короткое замыкание для подачи питания или 18X цепь питания датчика положение коленвала. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если схема синхросигнала в порядке, переходите к следующему шагу.
  29. Выключите зажигание. Проверьте цепь синхросигнала датчика положение коленвала на короткое замыкание на массу шасси или на массу датчика. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Ремонт по мере необходимости. Если схема синхросигнала исправна, перейдите к этапу 38.
  30. Осмотрите катушки зажигания и провода свечи зажигания, связанные с цилиндрами, которые не указывали на искру. Ремонт по мере необходимости. Если катушки зажигания и провода свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  31. Измерить вторичное сопротивление катушки зажигания. Если сопротивление 5000-8000 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.
  32. Измерьте сопротивление проводов свечи зажигания, связанных с цилиндрами, которые не указывали на искру. Если сопротивление составляет 1000-1500 Ом на фут, переходите к следующему шагу. Если сопротивление больше указанного, замените провода свечи зажигания.
  33. Снимите катушки зажигания, связанные с цилиндрами, которые не указывали на искру. Подключите контрольную лампу к первичной цепи катушки зажигания, связанной с цилиндрами, которые не показывают искру. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Проверните двигатель и наблюдайте испытательный свет. Если контрольный индикатор мигает постоянно, перейдите к шагу 45. Если контрольная лампа мигает не постоянно, перейдите к шагу 42.
  34. Снимите свечи зажигания со всех цилиндров. Осмотрите свечи зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. При загрязнении свечей зажигания проверьте механическое состояние двигателя. Ремонт по мере необходимости. Если свечи зажигания в порядке, переходите к следующему шагу.
  35. Проверьте наличие короткого замыкания между 18X входами синхросигналов положение коленвала и положение коленвала в блок управления зажиганием. Короткое замыкание между входами опорного сигнала 18X и 3X в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заедание датчика ТП. Неисправен датчик ЭСТ. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не отвечает. Ремонт по мере необходимости. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
  36. Проверить топливо на загрязнение. При необходимости очистите топливную систему. Если топливо в порядке, переходите к следующему шагу.
  37. Проверьте, нет ли изогнутых толкателей, неисправного или неправильного распределительного вала, протекающих или липких клапанов или колец, чрезмерных отложений клапанов, свободных или изношенных коромысел, слабых пружин клапанов, неправильных фаз газораспределения или протекающей прокладки головки. Ремонт по мере необходимости.
  38. Проверьте соединения на разъеме жгута блок управления зажиганием. Ремонт по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 42.
  39. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления блок управления зажиганием. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  40. Найдите и устраните обрыв в цепи положительной подачи зажигания на блок управления зажиганием. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  41. Замените датчик 18X ЦКП.
  42. Замените блок управления зажиганием.
  43. Найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепях управления топливной форсункой, связанных с контрольным светом, который остался освещенным. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
  44. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 46.
  45. Заменить катушки зажигания, связанные с цилиндрами, которые не указывали на искру.
  46. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП.

Электрическая схема топливной системы (VIN K)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Снимите реле топливного насоса. С помощью плавкого провода-перемычки перемычка цепи питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса на батарею положительная. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть 48-55 фунт/кв. дюйм (3,4-3,8 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
  3. Отсоедините провод перемычки от разъема реле топливного насоса. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания и цепью заземления на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включите зажигание и наблюдайте за контрольным светом. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
  4. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Наблюдайте за контрольной лампой при включении зажигания. Тестовый свет должен гореть около 2 секунд. Если контрольная лампа горит около 2 секунд, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит в течение примерно 2 секунд, перейдите к следующему шагу.
  5. Выключите зажигание и отсоедините кабельные разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, зонд СПМ соединит цепь управления реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  6. Проверьте целостность цепи управления реле топливного насоса между реле топливного насоса и МУП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если цепь неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на предмет плохого клеммного соединения на МУП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если схема исправна, перейдите к шагу 20.
  8. Проверьте, нет ли плохого клеммного соединения у реле топливного насоса. Если соединение неисправно, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 18.
  9. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд топливный насос релейного разъема цепи питания розжига. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 17. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
  10. Снимите крышку заливной горловины и прослушайте, работает ли топливный насос. Если топливный насос работает, проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  11. С помощью плавкого провода-перемычки перемычка цепи питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса на батарею положительная. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Поднять и поддержать автомобиль. Отстыкуйте разъем жгута узла подачи топлива на топливном баке. Подключите контрольную лампу между цепью питания топливного насоса и цепью заземления топливного насоса на соединителе жгута узла подачи топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  12. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле шасси, проверьте цепь питания топливного насоса на соединителе жгута блока подачи топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  13. Найдите и устраните обрыв в цепи питания топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 21.
  14. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 21.
  15. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 21.
  16. Найдите и устраните обрыв или замыкание на массу в цепи подачи зажигания на реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 21.
  17. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления к реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 21.
  18. Замените реле топливного насоса. После замены реле топливного насоса перейдите к шагу 21.
  19. Замените топливный насос. После замены топливного насоса перейдите к шагу 21.
  20. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
  21. Включить зажигание. С помощью сканера выберите функцию топливный насос реле выход управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕЙНЫМ ВЫХОДОМ ПЗ). Соблюдайте манометр давления топлива при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего прибора. Давление топлива должно быть 48-55 фунт/кв. дюйм (3,4-3,8 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 2. Если давление топлива соответствует указанному, система в порядке.

Электрическая схема топливной системы (VIN 1)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Если имеются какие-либо расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. С помощью сканера выберите функцию топливный насос реле выход управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕЙНЫМ ВЫХОДОМ ПЗ). Соблюдайте манометр давления топлива при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего прибора. Давление топлива должно быть 48-55 фунт/кв. дюйм (3,4-3,8 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
  4. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства выберите функцию топливный насос скорость выход управление (УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ НА ВЫХОДЕ ПЗ). Соблюдайте манометр давления топлива при управлении скоростью топливного насоса между нормальной и высокой с помощью сканирующего инструмента. При выборе высокой частоты вращения топливного насоса давление топлива должно несколько возрасти. При повышении давления топлива система исправна. Если давление топлива не увеличивается, перейдите к шагу 31.
  5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута модуля управления топливным насосом. С помощью плавкой перемычки, перемычки цепи питания топливного насоса на разъеме жгута модуля управления топливным насосом к положительному аккумулятору. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Подсоедините второй соединительный провод между цепью заземления топливного насоса на соединителе жгута модуля управления топливным насосом и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Соблюдайте манометр давления топлива. Давление топлива должно быть 48-55 фунт/кв. дюйм (3,4-3,8 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 26.
  6. Отсоедините перемычки от соединителя жгута модуля управления топливным насосом. Подключите контрольную лампу между цепью питания модуля управления топливным насосом на соединителе жгута модуля управления топливным насосом и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение реле топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
  7. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь заземления датчика на разъеме жгута модуля управления топливным насосом. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 25.
  8. Выключите зажигание и отсоедините кабельные разъемы модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь управления ШИМ топливного насоса датчика на разъеме жгута СПМ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
  9. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи управления ШИМ топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 39.
  10. Выключите зажигание, подсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Подключите мультиметр между цепью управления ШИМ топливного насоса и цепью заземления на разъеме жгута модуля управления топливным насосом. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Используя сканирующее устройство, включите и выключите реле топливного насоса. DVOM должен отображать более 8 вольт, в то время как реле топливного насоса включено. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к шагу 38.
  11. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута модуля управления топливным насосом. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы выполните обратную пробу между цепью питания топливного насоса и цепью заземления топливного насоса на разъеме жгута модуля управления топливным насосом. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение реле топливного насоса при наблюдении за контрольным светом. Контрольная лампа должна загораться при подаче команды на реле топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 34.
  12. Проверьте, нет ли плохого клеммного соединения в модуле управления топливным насосом. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 39. Если соединения в порядке, проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы на предмет неправильного сопряжения, проверьте на предмет протирания изоляции проводов или обрывов проводов внутри изоляции.
  13. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щуп цепи питания реле топливного насоса розжига на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 19.
  14. Подключите контрольную лампу между цепью питания реле топливного насоса и цепью заземления на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 20.
  15. Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение реле топливного насоса при наблюдении за контрольной лампой. Если при включении реле топливного насоса загорается контрольная лампочка, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 21.
  16. Подсоедините перемычку между цепью питания реле топливного насоса и цепью питания модуля управления топливным насосом на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь питания модуля управления топливным насосом на разъеме жгута модуля управления топливным насосом. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 24. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу.
  17. Проверьте, нет ли плохого клеммного соединения у реле топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 39. Если клеммные соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
  18. Замените реле топливного насоса. После замены реле топливного насоса перейдите к шагу 39.
  19. Найдите и устраните обрыв в цепи питания реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 39.
  20. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 39.
  21. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь управления реле топливного насоса датчика на разъеме жгута СПМ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 23.
  22. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи управления реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 39.
  23. Проверьте цепь управления реле топливного насоса на предмет плохого соединения или обрыва цепи между реле топливного насоса и МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 39. Если соединения и схема в порядке, перейдите к шагу 38.
  24. Найдите и устраните обрыв в цепи питания модуля управления топливным насосом. После ремонта перейдите к шагу 39.
  25. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления модуля управления топливным насосом. После ремонта перейдите к шагу 39.
  26. Снимите крышку заливной горловины и прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос работает, проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  27. С помощью плавких перемычек подключите плюсовую батарею к цепи питания топливного насоса, а заземление - к цепи заземления топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Поднять и поддержать автомобиль. Отстыкуйте разъем жгута узла подачи топлива на топливном баке. Подключите контрольную лампу между цепью питания топливного насоса и цепью заземления топливного насоса на соединителе жгута узла подачи топлива. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 36. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  28. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте цепь питания топливного насоса датчика на соединителе жгута агрегата топливоподачи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 30.
  29. Найдите и устраните обрыв в цепи питания топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 39.
  30. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 39.
  31. С помощью тестовой лампы выполните обратное зондирование между цепью управления ШИМ топливного насоса модуля управления топливным насосом и цепью питания модуля управления топливным насосом в модуле управления топливным насосом. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выберите функцию топливный насос скорость выход управление (УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ НА ВЫХОДЕ ПЗ). Наблюдайте за тестовым светом, переключая сканирующее устройство между нормальным и высоким. Тестовый свет должен светиться при выборе нормального, а затем выключаться при выборе высокого. Если контрольный индикатор горит, как указано, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, как указано, перейдите к шагу 33.
  32. С помощью DVOM выполнить обратное зондирование между контуром заземления топливного насоса и контуром питания топливного насоса в модуле управления топливным насосом. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выберите функцию топливный насос скорость выход управление (УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТЬЮ НА ВЫХОДЕ ПЗ). Наблюдайте за показаниями напряжения DVOM при переключении сканирующего устройства между нормальной и высокой скоростью. На нормальной скорости DVOM должен отображать около 8 вольт. На высокой скорости DVOM должен отображать напряжение батареи. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к шагу 36. Если показания напряжения не соответствуют указанным, перейдите к шагу 34.
  33. Проверьте цепь управления ШИМ топливного насоса на предмет плохого клеммного соединения или разомкнутого или короткого замыкания между модулем управления топливным насосом и МУП. При необходимости отремонтируйте соединения или цепь. После ремонта перейдите к шагу 39. Если соединения и схема в порядке, перейдите к шагу 38.
  34. Проверьте, нет ли плохих клеммных соединений в модуле управления топливным насосом. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 39. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
  35. Замените модуль управления топливным насосом. После замены модуля управления топливным насосом перейдите к шагу 39.
  36. Проверьте, нет ли плохих клеммных соединений у топливного насоса. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 39. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
  37. Замените топливный насос. После замены топливного насоса перейдите к шагу 39.
  38. Замените МУП. Убедитесь, что процедура повторного обучения СПМ выполнена. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
  39. Включить зажигание. С помощью сканера выберите функцию топливный насос реле выход управление (УПРАВЛЕНИЕ РЕЛЕЙНЫМ ВЫХОДОМ ПЗ). Соблюдайте манометр давления топлива при подаче команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего прибора. Давление топлива должно быть 48-55 фунт/кв. дюйм (3,4-3,8 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 5.
  40. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выберите функцию топливный насос скорость управление выход (ВЫХОД УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ ПЗ). Соблюдайте манометр давления топлива при управлении скоростью топливного насоса между нормальной и высокой с помощью сканирующего инструмента. Давление топлива должно немного повышаться при выборе высокой скорости. Если давление топлива незначительно не увеличивается, переходите к шагу 31. Если давление топлива увеличивается, как указано, система в порядке.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (4.0L и 4.6L)

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.

  1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Если код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) P0231, P0232, P0322, P0601, P0602, P1376, P1626, P1631, P1632 или P1634 присутствуют, диагностирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сначала. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  3. Установите искровой тестер (J-26792) на каждый провод свечи зажигания (по одному). Подсоедините провод свечи зажигания цилиндра-компаньона к земле. Провернуть двигатель и наблюдать искровой тестер. Если искра присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии искры диагностировать систему зажигания. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ.
  4. Снова подсоедините все провода свечи зажигания. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Снимите крышку заливной горловины и прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, перейдите в P0231 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  5. Проверьте все соединения и цепи питания и заземления СПМ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединения и цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините топливные форсунки № 1 и 3. Установите контрольную лампу инжектора на оба разъема жгута инжектора. Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоедините 2-контактный разъем жгута топливного инжектора, расположенный между топливными инжекторами и центром предохранителя/реле моторного отсека. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Измерьте с помощью мультиметр напряжение на клеммах соединителя жгута топливного инжектора (сторона жгута). Если напряжение на обеих клеммах составляет 10 вольт или более, перейдите к шагу 9. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Отремонтируйте цепи питания зажигания инжектора между 2-контактным разъемом жгута топливного инжектора и центром предохранителя/реле моторного отсека. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. После ремонта перейдите к шагу 11.
  9. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к шагу 11.
  10. Проверьте топливную систему. Перейдите к разделу ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. См. также раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если топливная система в порядке, переходите к шагу 12.
  11. Запустите двигатель. Если двигатель запускается и работает, проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу.
  12. Проверка механического состояния двигателя, приводящего к незапуску. Проверьте цепь газораспределения и газораспределение. Ремонт по мере необходимости. После ремонта проведите ПРОВЕРКУ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (5.7L)

ПримечаниеПеред выполнением следующих испытаний проверьте состояние батареи, частоту вращения коленчатого вала двигателя и наличие достаточного количества топлива в баке.

  1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке VECI. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
  2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания (Camaro и Firebird)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Включить зажигание при выключенном двигателе С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зажимы щупов следующих предохранителей, расположенных в подкапотном электрическом центре № 2. кондиционер CRUISE ENG CTRL ENG SEN INJR1 INJR2 Если контрольная лампа горит с обеих сторон всех предохранителей, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, диагностируйте цепь реле зажигания. См. ЦЕПЬ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (5.7L) в разделе «ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ».
  3. С помощью средства сканирования проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0230, P0335, P0336, P0601, P0602 или P0604 присутствуют, диагностирует коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сначала. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние VTD топливо enabled. Если на экране отображается надпись активно, перейдите в P1626 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если средство сканирования не показывает активно, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего инструмента контролируйте частоту вращения двигателя при прокрутке. Если на сканирующем приборе индицируются обороты двигателя, перейдите к шагу 9. Если обороты двигателя на сканирующем приборе не индицируются, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Измерьте с помощью мультиметр напряжение на цепи питания зажигания на разъеме жгута датчика ЦКП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение соответствует напряжению батареи, перейдите к шагу 13. Если напряжение не связано с напряжением батареи, перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Измерьте с помощью мультиметр напряжение на цепи питания розжига на разъеме датчика КМП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение соответствует напряжению батареи, перейдите к шагу 14. Если напряжение не связано с напряжением батареи, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить замыкание на массу в цепи питания датчика положение коленвала и цепи питания датчика положение распредвала. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если цепи исправны, перейдите к шагу 15.
  9. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если значение сканирующего устройства близко к фактическому значению (температуре окружающей среды), перейдите к следующему шагу. Если значение сканирующего устройства не близко к фактическому, перейдите к P0118 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  10. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, диагностируйте цепь реле топливного насоса. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CAMARO И FIREBIRD).
  11. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе и наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть 55-61 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  12. Проверьте наличие утечек воздуха в воздуховодах между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки. Убедитесь, что угол дроссельной заслонки равен нулю процентов при закрытой дроссельной заслонке. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Отключение датчика массовый расход воздуха приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по умолчанию установит плотность скорости (абсолютное давление во впускном коллекторе, температура впускного воздуха, обороты в минуту) для расчета нагрузки и расхода всасываемого воздуха. Если неисправность устранена путем отключения датчика массовый расход воздуха или соединения в порядке, замените датчик массовый расход воздуха. Проверьте, не засорены ли свечи зажигания газом в богатых условиях. Проверка механической неисправности двигателя, приводящей к незапуску (т.е. цепь ГРМ, низкое сжатие и т.д.). Сравните параметры абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление с аналогичным транспортным средством и убедитесь, что значения аналогичны. Если проблема обнаружена и устранена, перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, см. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
  13. Замените датчик ЦКП. После замены датчика положение коленвала перейдите к шагу 16.
  14. Замените датчик КМП. После замены датчика положение распредвала перейдите к шагу 16.
  15. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
  16. С помощью средства сканирования выберите расшифровка кода ошибки, а затем функцию сброс INFO. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и глохнет, перейдите к шагу 2.
  17. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканера выберите расшифровка кода ошибки, а затем функцию FAIL THIS IGN. При наличии какого-либо расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  18. С помощью средства сканирования выберите функцию CAPTURE INFO, REVIEW INFO. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

Система зажигания (корвет)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Включите зажигание при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, клеммы щупов следующих предохранителей, расположенных в подкапотном электрическом центре № 2. кондиционер ENG IGN1 INJR1 INJR2 THROT CONT Если контрольная лампа горит с обеих сторон всех предохранителей, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, диагностируйте цепь реле зажигания. См. ЦЕПЬ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (5.7L) в разделе «ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ».
  3. С помощью средства сканирования проверьте наличие диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, связанные с системой управления приводом дроссельной заслонки (TAC), диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  4. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, относящиеся к системе предотвращения угона транспортного средства, это указывает на проблему с блокировкой колонки или схемой включения топлива VTD. См. соответствующее изделие МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0230, P0335, P0336, P0601, P0602, P0604 или P0606, диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  5. С помощью сканирующего инструмента контролируйте частоту вращения двигателя при прокрутке. Если на сканирующем приборе индицируются обороты двигателя, перейдите к шагу 9. Если обороты двигателя на сканирующем приборе не индицируются, переходите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Измерьте с помощью мультиметр напряжение на цепи питания зажигания на разъеме жгута датчика ЦКП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение соответствует напряжению батареи, перейдите к шагу 13. Если напряжение не связано с напряжением батареи, перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Измерьте с помощью мультиметр напряжение на цепи питания розжига на разъеме жгута датчика КМП. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение соответствует напряжению батареи, перейдите к шагу 14. Если напряжение не связано с напряжением батареи, перейдите к следующему шагу.
  8. Проверить замыкание на массу в цепи питания датчика положение коленвала и цепи питания датчика положение распредвала. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если цепи исправны, перейдите к шагу 15.
  9. С помощью сканирующего инструмента контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если значение сканирующего устройства близко к фактическому значению (температуре окружающей среды), перейдите к следующему шагу. Если значение сканирующего устройства не близко к фактическому, перейдите к P0118 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
  10. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если топливный насос работает, переходите к следующему шагу. Если топливный насос не работает, диагностируйте цепь реле топливного насоса. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КОРВЕТ).
  11. Выключите зажигание, установите манометр давления топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе и наблюдайте за давлением топлива. Давление топлива должно быть 55-61 фунт/кв. дюйм (3,8-4,2 кг/см 2). Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
  12. Проверьте наличие утечек воздуха в воздуховодах между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Отключение датчика массовый расход воздуха приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по умолчанию установит плотность скорости (абсолютное давление во впускном коллекторе, температура впускного воздуха, обороты в минуту) для расчета нагрузки и расхода всасываемого воздуха. Если неисправность устранена путем отключения датчика массовый расход воздуха или соединения в порядке, замените датчик массовый расход воздуха. Проверьте, не засорены ли свечи зажигания газом в богатых условиях. Проверка механической неисправности двигателя, вызывающей состояние незапуска (т.е. цепь ГРМ, низкое сжатие и т.д.). Сравните параметры абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление с аналогичным транспортным средством и убедитесь, что значения аналогичны. Если проблема обнаружена и устранена, перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, см. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
  13. Замените датчик ЦКП. После замены датчика положение коленвала перейдите к шагу 16.
  14. Замените датчик КМП. После замены датчика положение распредвала перейдите к шагу 16.
  15. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
  16. С помощью средства сканирования выберите расшифровка кода ошибки, а затем функцию сброс INFO. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и глохнет, перейдите к шагу 2.
  17. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканера выберите расшифровка кода ошибки, а затем функцию FAIL THIS IGN. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  18. С помощью средства сканирования выберите функцию CAPTURE INFO, REVIEW INFO. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

Электрическая схема топливной системы (Camaro и Firebird)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте предохранитель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (20-ампер), расположенный в подкапотном блоке предохранителей. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 9.
  3. Установите средство сканирования. Снимите реле топливного насоса с электрического центра под капотом. Включить зажигание при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига щупа на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
  4. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь заземления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
  5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь управления топливным насосом на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
  6. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сплавленного провода перемычки, перемычки цепи подачи реле зажигания топливного насоса в цепь питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Должен работать топливный насос. Если топливный насос работает, перейдите к шагу 18. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  7. Оставьте перемычку подключенной. Отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном насосе. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте цепь питания топливного насоса на разъеме жгута топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
  8. Оставьте перемычку подключенной. Подключите контрольную лампу между цепью питания батареи топливного насоса и цепью заземления на соединителе жгута топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 25. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
  9. Выключить зажигание, снять предохранитель ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (20-ампер), расположенный в подкапотном блоке предохранителей. Отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном насосе. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь питания топливного насоса на разъеме жгута топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  10. Используя контрольную лампу, подключенную к положительной аккумуляторной батарее, проверьте цепь питания реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 21.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный на противоположной стороне в виде логотипа производителя. Замерьте с помощью мультиметр сопротивление цепи управления реле топливного насоса между соединителем реле топливного насоса и соединителем жгута СПМ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 22. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 17.
  12. Ремонт обрыв или замыкание на массу в цепи питания батареи реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 26.
  13. Ремонт открыт в цепи заземления реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 26.
  14. Ремонт открыт в цепи между реле топливного насоса и топливным насосом. После ремонта перейдите к шагу 24.
  15. Ремонт открыт в цепи заземления топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 26.
  16. Устраните замыкание на массу в цепи питания топливного насоса между реле топливного насоса и топливным насосом. После ремонта перейдите к шагу 26.
  17. Отремонтируйте цепь управления реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 26.
  18. Проверьте, нет ли плохих соединений у разъема реле топливного насоса. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединения неисправны, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 26.
  19. Замените реле топливного насоса. После замены реле топливного насоса перейдите к шагу 26.
  20. Устраните замыкание на массу в цепи питания аккумуляторной батареи реле топливного насоса между реле топливного насоса и предохранителем ТОПЛИВНЫЙ НАСОС (20-ампер). После ремонта перейдите к шагу 26.
  21. Выключите зажигание, переустановите реле топливного насоса. Установить предохранитель НОВОГО топливного насоса. Вновь подсоедините штуцер жгута топливного насоса. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Если перегорает предохранитель топливного насоса, перейдите к шагу 24. Если предохранитель топливного насоса не дует, проверьте на наличие прерывистой проблемы. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
  22. Проверьте плохое соединение на МУП. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединение неисправно, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 26.
  23. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены ИКМ перейдите к шагу 26.
  24. Проверить жгут топливного насоса вблизи топливного насоса на короткое замыкание на массу. После ремонта перейдите к шагу 26. Если жгут топливного насоса в порядке, переходите к следующему шагу.
  25. Замените топливный насос. После замены топливного насоса переходите к следующему шагу.
  26. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается, а затем глохнет, перейдите к шагу 2.
  27. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  28. С помощью средства сканирования выберите функцию CAPTURE INFO, REVIEW INFO. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

Электрическая схема топливной системы (корвет)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Проверьте предохранитель F/PMP (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель неисправен, перейдите к шагу 9.
  3. Установите средство сканирования. Снимите реле топливного насоса с электрического центра под капотом. Включить зажигание при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига щупа на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
  4. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь заземления реле топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
  5. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь управления топливным насосом на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
  6. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сплавленного провода перемычки, перемычки цепи подачи реле зажигания топливного насоса в цепь питания топливного насоса на разъеме реле топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Должен работать топливный насос. Если топливный насос работает, перейдите к шагу 18. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
  7. Оставьте перемычку подключенной. Отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном насосе. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, проверьте цепь питания топливного насоса на разъеме жгута топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
  8. Оставьте перемычку подключенной. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания топливного насоса и цепью заземления на соединителе жгута топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
  9. Выключите зажигание. Снимите предохранитель F/PMP (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Отсоедините разъем жгута топливного насоса на топливном насосе. Используя контрольную лампу, подключенную к положительному аккумулятору, проверьте цепь питания топливного насоса на разъеме жгута топливного насоса. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
  10. Вновь подсоедините штуцер жгута топливного насоса. Установите НОВЫЙ предохранитель топливного насоса. Включите зажигание при выключенном двигателе, перепроверьте предохранитель топливного насоса. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 20. Если предохранитель в порядке, проверьте на наличие периодической проблемы. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ МОМЕНТЫ в соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
  11. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный на той же стороне, что и логотип производителя. Замерьте с помощью мультиметр сопротивление цепи управления реле топливного насоса между соединителем реле топливного насоса и соединителем жгута СПМ. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 22. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 17.
  12. Ремонт обрыв или замыкание на массу в цепи питания розжига реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 24.
  13. Ремонт открыт в цепи заземления реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 24.
  14. Ремонт открыт в цепи питания топливного насоса между реле топливного насоса и топливным насосом. После ремонта перейдите к шагу 24.
  15. Ремонт открыт в цепи заземления топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 24.
  16. Устраните замыкание на массу в цепи питания топливного насоса между реле топливного насоса и топливным насосом. После ремонта перейдите к шагу 24.
  17. Отремонтируйте цепь управления реле топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 24.
  18. Проверьте, нет ли плохих соединений у разъема реле топливного насоса. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединения неисправны, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 24.
  19. Замените реле топливного насоса. После замены реле топливного насоса перейдите к шагу 24.
  20. Проверьте жгут топливного насоса на наличие повреждений. Если жгут в порядке, переходите к следующему шагу. Если жгут неисправен, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 24.
  21. Замените топливный насос. После замены топливного насоса перейдите к шагу 24.
  22. Проверьте плохое соединение на МУП. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединение неисправно, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 24.
  23. Замените МУП. Выполните процедуры повторного обучения МУП. После замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к следующему шагу.
  24. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается, а затем глохнет, перейдите к шагу 2.
  25. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. При наличии расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  26. С помощью средства сканирования выберите функцию CAPTURE INFO, REVIEW INFO. При наличии каких-либо расшифровка кода ошибки выполните диагностику расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, система в порядке.

Основные проверки топливной системы

Внимание:Начните поиск неисправностей и диагностику топливной системы с проверки давления в системе впрыска топлива. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы.

ПримечаниеДля проверки цепи топливного насоса см. соответствующую ЭЛЕКТРИЧЕСКУЮ ЦЕПЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА.

Сброс давления топливной системы (кроме SATURN)

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

  1. На 2.2L и 2,4L ослабьте крышку заливной горловины для сброса давления в топливном баке (в данный момент не затягивайте). Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута топливного насоса. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива при случайной попытке запуска двигателя.
  2. На всех двигателях, кроме 2.2L и 2.4L, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины. Установите манометр топлива J-34730-1A на штуцер нагнетания топлива топливопровода. Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Сброс давления топливной системы (SATURN)

Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

  1. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Вновь подсоедините штуцер жгута топливного насоса.
  2. Установите манометр топлива (SA9127E) и переходник 90-Degree (SA9403E) в отверстие для проверки давления топлива. При установке манометра топлива оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением для поглощения утечки топлива. Установить шланг для стравливания манометра в контейнер. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.

Опрессовка топливной системы (кроме SATURN)

Внимание:Начните поиск неисправностей и диагностику топливной системы с проверки давления в системе впрыска топлива. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы.
  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание. Выключите систему кондиционирования воздуха. На всех моделях, кроме 2.2L и 2.4L, подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1A) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. На 2.2L и 2.4L установить манометр давления топлива (J-29658-D). Этот комплект модифицирует манометр топлива так, чтобы он мог быть установлен в линии подачи топлива с быстросоединяемой арматурой. На всех моделях поместите шланг стравливания манометра топлива в емкость. Включить зажигание. Стравите воздух из манометра топлива. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 2 секунд. Циклическое зажигание для получения максимально возможного давления топлива. Наблюдайте за давлением топлива при работающем топливном насосе. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к шагу 12.
  3. Давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Обратите внимание на давление топлива при прекращении работы топливного насоса. Если за 10 минут давление топлива снизится более чем на 34 кПа (0,3 кг/см 2), переходите к шагу 10. Если за 10 минут давление топлива не снизится более чем на 34 кПа (0,3 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
  4. Стравите давление топлива до тех пор, пока оно не составит 69 кПа (0,7 кг/см 2). Если за 10 минут давление топлива снизится более чем на 2 фунта на квадратный дюйм (0,1 кг/см 2), перейдите к шагу 19. Если за 10 минут давление топлива не снизится более чем на 2 фунта на квадратный дюйм (0,1 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
  5. Если есть подозрение на снижение давления топлива во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов, переходите к следующему шагу. Если нет подозрений на снижение давления топлива во время разгона, крейсерского режима или работы в жестких условиях, перейдите к шагу 8.
  6. Осмотрите поточный топливный фильтр и трубопровод подвода топлива на сужение. Если ограничение найдено, перейдите к шагу 24. Если ограничение не найдено, переходите к следующему шагу.
  7. Снимите агрегат узла топливоподачи. Осмотрите сетчатый фильтр топливного насоса на предмет ограничения и правильности установки. Проверьте гибкий трубопровод топливного насоса на наличие утечек и убедитесь, что топливный насос подходит для применения. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 24. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 19.
  8. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 2 секунд. Циклическое зажигание для получения максимально возможного давления топлива. Обратите внимание на давление топлива. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Если давление топлива меньше ранее отмеченного на 3-10 фунт/кв. дюйм (0,2-0,7 кг/см 2), см. соответствующую статью УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES. Если давление топлива больше ранее отмеченного на 3-69 кПа (0,2-0,7 кг/см 2), переходите к следующему шагу.
  9. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. На холостом ходу двигателя подайте 12-14" разряжения на регулятор давления топлива. При снижении давления топлива на 3-69 кПа (0,2-0,7 кг/см 2) перейти к шагу 20. Если давление топлива не снизилось на 3-69 кПа (0,2-0,7 кг/см 2), переходите к шагу 21.
  10. Выключите зажигание и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КРОМЕ SATURN). Поместите сливной шланг в контейнер. Включить зажигание. Стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента наддув топливной системы. НЕ допускайте, чтобы давление топлива превышало 448 кПа (4,5 кг/см 2). Избыточное давление может повредить регулятор давления топлива. Дождитесь нарастания давления топлива. С помощью сканирующего инструмента добейтесь максимально возможного давления топлива. Постепенно отщипните шланг подачи топлива. Если давление топлива остается постоянным, перейдите к шагу 19. Если давление топлива не остается постоянным, переходите к следующему шагу.
  11. Постепенно откинуть шланг подачи топлива. С помощью сканирующего инструмента наддув топливной системы. Дождитесь нарастания давления топлива. Постепенно отщипните шланг возврата топлива. Если давление топлива остается постоянным, перейдите к шагу 21. Если давление топлива не остается постоянным, перейдите к шагу 22.
  12. Если давление топлива больше, чем указано в спецификации, перейдите к следующему шагу. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива меньше заданного, перейдите к шагу 15.
  13. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КРОМЕ SATURN). Отсоедините трубопровод возврата топлива от топливной рейки. Присоедините гибкий топливный шланг к каналу возврата топливного рельса. Поместите другой конец гибкого шланга в контейнер. Выключить зажигание примерно на 10 секунд. Включить зажигание. Соблюдайте манометр давления топлива при работающем топливном насосе. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 23. Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  14. Осмотрите выпускной канал топливопровода на предмет ограничения. Если ограничение найдено, перейдите к шагу 24. Если ограничение не найдено, перейдите к шагу 21.
  15. Если давление топлива больше нуля psi, переходите к следующему шагу. Если давление топлива равно нулю psi, перейдите к шагу 17.
  16. Выключите зажигание и сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (КРОМЕ SATURN). Поместите сливной шланг в контейнер. Включить зажигание. Стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента наддув топливной системы. НЕ допускайте, чтобы давление топлива превышало 448 кПа (4,5 кг/см 2). Избыточное давление может повредить регулятор давления топлива. Дождитесь нарастания давления топлива. С помощью сканирующего инструмента добейтесь максимально возможного давления топлива. Постепенно отщипните шланг возврата топлива. Если давление топлива увеличивается до величины, превышающей спецификацию, перейдите к шагу 21. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива не увеличивается до значения, превышающего спецификацию, перейдите к шагу 7.
  17. Проверьте электрическую схему топливного насоса. См. соответствующую электрическую схему топливной системы в разделе ДИАГНОСТИКА НЕЗАПУСКА. Если обнаружена проблема в электрической цепи, перейдите к шагу 24. Если электрическая цепь в порядке, переходите к следующему шагу.
  18. Снимите агрегат узла топливоподачи. Осмотрите встроенный топливный фильтр, трубопровод подачи топлива и сетчатый фильтр топливного насоса на наличие ограничений. Проверьте гибкий трубопровод топливного насоса на наличие утечек. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 24. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
  19. Замените агрегат НР. После замены узла узла топливоподачи перейдите к шагу 25.
  20. Найдите и устраните потерю вакуума к регулятору давления топлива. После ремонта перейдите к шагу 25.
  21. Замените регулятор давления топлива. После замены регулятора давления топлива перейдите к шагу 25.
  22. Найдите и замените негерметичные топливные форсунки. После замены топливного инжектора (инжекторов) перейдите к шагу 25.
  23. Найдите и устраните ограничение в трубопроводе возврата топлива. После устранения ограничения перейдите к шагу 25.
  24. Устраните проблему по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25.
  25. Выключите зажигание. Выключите систему кондиционирования воздуха. На всех моделях, кроме 2.2L и 2.4L, подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1A) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. На 2.2L и 2.4L установить манометр давления топлива (J-29658-D). Этот комплект модифицирует манометр топлива так, чтобы он мог быть установлен в линии подачи топлива с быстросоединяемой арматурой. На всех моделях поместите шланг стравливания манометра топлива в емкость. Включить зажигание. Стравите воздух из манометра топлива. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 2 секунд. Циклическое зажигание для получения максимально возможного давления топлива. Наблюдайте за давлением топлива при работающем топливном насосе. Давление топлива должно быть в пределах спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА). Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, перейдите к шагу 11.
  26. Давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Обратите внимание на давление топлива при прекращении работы топливного насоса. Если за 10 минут давление топлива снизится более чем на 34 кПа (0,3 кг/см 2), переходите к шагу 10. Если давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (0,3 кг/см 2) за 10 минут, система в порядке.
Применение(1) KOEO фунт/кв. дюйм (кг/см2)
2.2L, 3.1L, 3.4L и 3.5L41-47 (2.9-3.3)
2.4L
С ЭГР41-47 (2.9-3.3)
Без рециркуляция отработавших газов52-58 (3.7-4.1)
3.0L40-48 (2.8-3.4)
3.8L, 4.0L и 4.6L48-55 (3.4-3.9)
5.7L55-60 (3.9-4.2)
(1) KOEO включен и двигатель выключен.
(1)KOEO зажигание включено и двигатель выключен.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (КРОМЕ САТУРНА)

Опрессовка топливной системы (SATURN)

Внимание:Начните поиск неисправностей и диагностику топливной системы с проверки давления в системе впрыска топлива. В топливных магистралях и комплектующих деталях может присутствовать высокое давление топлива. Сбросьте давление топлива перед отсоединением любых компонентов топливной системы.

ПримечаниеУбедитесь, что батарея полностью заряжена при выполнении теста.

  1. Снимите воздушную индукционную трубку. Сбросьте давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (SATURN). Установите манометр топлива и стравите все топливо в системе в контейнер. Закройте перекрывной кран манометра топлива.
  2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Топливный насос должен работать около одной минуты. Дайте давлению стабилизироваться. Зафиксируйте максимальное давление топлива. Показание давления топлива должно быть 40-379 кПа (2,8-3,9 кг/см 2).
  3. Стравите давление топлива и повторите проверку не менее 2 раз. Если во время испытания давление топлива падает более чем на 8 фунт/кв.дюйм (0,56 кг/см 2) в течение 5 минут, изолируйте сторону подачи топлива в топливную систему, закрыв обратную сторону запорным клапаном манометра топлива.
  4. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Дайте давлению топлива стабилизироваться. Зафиксируйте максимальное давление топлива. Если давление топлива остается стабильным, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива стравливается более 55 кПа (0,56 кг/см 2), проверьте впускную топливную линию и форсунки на наличие утечек, а также неисправный топливный насос. Ремонт по мере необходимости.

Искра

  1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки, перед проведением испытаний отключите тахометр. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
  2. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. См. раздел СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в соответствующей статье ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ.

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. Проверьте цепь положительного напряжения зажигания в модуле управления зажиганием на наличие напряжения батареи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При отсутствии напряжения батареи проверьте зажигание или предохранитель СПМ. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в цепи между предохранителем и модулем управления зажиганием.

Сопротивление катушки зажигания (кроме 1.9L)

Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле управления зажиганием. Если проблема связана с сомнительной катушкой, проверьте сопротивление катушки зажигания или замените оригинальную катушку. Сопротивление катушки зажигания см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

ПрименениеОмы
Предварительные выборы(1)
Вторичный
2.2L и 3.8L5000-8000
3.0L(2)
3.1L и 3.4L5000-7000
3.5L, 4.0L, 4.6L и 5.7L(2)
(1) Информация от производителя отсутствует. См. НЕ НАЧИНАТЬ ДИАГНОСТИКУ. (2) Информация от производителя отсутствует.
(1)Информация от производителя отсутствует. См. НЕ НАЧИНАТЬ ДИАГНОСТИКУ.
(2)Информация от производителя отсутствует.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Сопротивление катушки зажигания (1.9L)

  1. Отсоедините выводы катушки зажигания. Измерить сопротивление вторичной катушки (вторичная башня - вторичная башня). Сопротивление должно быть 8000-15000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания.
  2. Значение первичного сопротивления катушки зажигания у производителя отсутствует. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле электронное зажигание. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.

Цепь реле зажигания (5.7L)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Выключите зажигание и снимите реле IGN с электрического центра под капотом. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь положительной подачи батареи датчика на разъем реле IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
  3. Включить зажигание при выключенном двигателе, используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига щупа на разъеме реле IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
  4. Выключите зажигание, измерьте с помощью DVOM сопротивление между землей шасси и цепью земли на разъеме реле IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
  5. Выключите зажигание. Подключите плавкую перемычку между цепью положительной подачи батареи реле IGN и цепью нагрузки реле IGN. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, клеммы щупов следующих предохранителей, расположенных в подкапотном электрическом центре № 2. кондиционер (Corvette) кондиционер CRUISE (Camaro и Firebird) ВОЗДУШНЫЙ НАСОС (Corvette) ENG CTRL (Camaro и Firebird) ENG IGN (Corvette) ENG SEN (Camaro и Firebird) INJR1 INJR2 THROT CONT (Corvette) vette) Если контрольная лампа горит на всех предохранителях, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
  6. Проверьте плохое клеммное соединение на разъеме реле IGN. Ремонт по мере необходимости. Если клеммное соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
  7. Замените реле IGN.
  8. Устраните обрыв в цепи положительной подпитки реле IGN.
  9. Отремонтируйте цепь питания зажигания реле IGN.
  10. Устраните обрыв в цепи заземления реле IGN.
  11. Отремонтируйте цепь нагрузки реле IGN.

Как проверить короткий замыкание и сопротивление датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

  1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы мультиметр к разъему датчика ЦКП, расположенному со стороны блока двигателя. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута модуля управления зажиганием. Замерьте сопротивление между клеммами датчика СКП на разъеме жгута модуля управления зажиганием.
  2. Сопротивление датчика положение коленвала должно быть в пределах спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала). Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик положение коленвала. Если датчик соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
  3. После установки датчика положение коленвала в блоке двигателя подключите один вывод DVOM к клемме датчика на модуле управления зажиганием. Прикоснитесь другим выводом мультиметр к блоку двигателя. Преемственность не должна существовать. При наличии прозвонки датчик или цепь положение коленвала замыкается на массу и подлежит ремонту или замене.
ПрименениеОмы
1.9L700-900
2.4L500-900
Кроме 1.9L и 2.4L(2)
(1) Дополнительную информацию о тестировании см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. (2) Информация от производителя отсутствует. Выполните соответствующее испытание системы зажигания. См. НЕ НАЧИНАТЬ ДИАГНОСТИКУ.
(1)Дополнительную информацию о тестировании см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
(2)Информация от производителя отсутствует. Выполните соответствующее испытание системы зажигания. См. НЕ НАЧИНАТЬ ДИАГНОСТИКУ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала) (1)

Выходной сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)

Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы мультиметр к датчику ЦКП, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик СКП должен генерировать сигнал напряжения около 2 вольт.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на сканирующем приборе при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МОм, подключенным к земле) используется для обратного предсказания высокой опорной частоты вращения. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, двигатель работать не будет. Для идентификации цепи и клеммы см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

  1. Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит запустить двигатель. Временно снимите сборку IDI и установите провода перемычки свечи зажигания (J-36012).
  2. С помощью искрового тестера (J-26792) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры.

Включить зажигание. Проверьте цепь напряжения батареи зажигания в модуле управления зажиганием на наличие напряжения батареи. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте обрыв в цепи между предохранителем и модулем управления зажиганием.

Сопротивление катушки зажигания

  1. Отсоедините выводы катушки зажигания. Измерить сопротивление вторичной катушки (вторичная башня - вторичная башня). Сопротивление должно быть 4000-8000 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените катушку зажигания.
  2. Значение первичного сопротивления катушки зажигания у производителя отсутствует. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле управления зажиганием. Если проблема следует за сомнительной катушкой, замените оригинальную катушку.
  1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы мультиметр к разъему датчика ЦКП, расположенному со стороны блока двигателя. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута модуля управления зажиганием. Замерьте сопротивление между клеммами датчика СКП на разъеме модуля управления зажиганием.
  2. Сопротивление датчика ЦКП должно быть 500-900 Ом. При несоответствии сопротивления замените датчик ЦКП. Если сопротивление датчика соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
  3. Когда датчик положение коленвала установлен в блоке, подключите один вывод DVOM к клемме датчика на модуле управления зажиганием. Прикоснитесь другим выводом мультиметр к блоку двигателя. Преемственность не должна существовать. При наличии прозвонки датчик или цепь положение коленвала замыкается на массу и подлежит ремонту или замене.

Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы мультиметр к датчику ЦКП, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик ЦКП должен генерировать сигнал напряжения порядка 1100-1300 милливольт при повороте коленчатого вала. Модуль управления зажиганием может запускаться сигналом напряжения до 200 милливольт.

Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на сканирующем приборе при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МОм, подключенным к земле) используется для обратного предсказания высокой опорной частоты вращения. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, двигатель работать не будет. Для идентификации цепи и клеммы см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Закороченный тахометр предотвратит запуск двигателя. Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается, см. соответствующий тест расшифровка кода ошибки датчика положение распредвала в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. С помощью Spark Tester (J-26792) проверьте наличие искры. Проверьте наличие искры на проводах свечи № 1, 3 и 5 (по одному). При проверке на наличие искры оставьте провод вилки сопутствующего цилиндра подключенным. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте наличие напряжения батареи на цепи положительного напряжения зажигания в модуле управления зажиганием. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в цепи между предохранителем и модулем управления зажиганием.

Отсоедините выводы катушки зажигания. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление катушки зажигания. Вторичное сопротивление должно быть 5000-8000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания.

Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на сканирующем приборе при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с входным сопротивлением не менее 10 МОм, подключенным к земле) используется для обратного предсказания высокой опорной частоты вращения. Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, двигатель работать не будет. Для идентификации цепи и клеммы см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.

Цепь силового реле (CATERA)

  1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
  2. Осмотрите предохранитель V5 (80-ампер), расположенный в блоке силовых распределительных предохранителей. Если предохранитель разомкнут, перейдите к шагу 7. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание, вынуть реле питания органов управления двигателем из корпуса ЭСУД. Используя плавкий соединительный провод, перемычку цепи питания батареи и переключаемую цепь B + вместе на двигателе управляет разъемом силового реле. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к шагу 8. Если двигатель не запустился, переходите к следующему шагу.
  4. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте обе цепи питания батареи на разъеме реле питания управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если контрольная лампа горит в обеих цепях, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит в обеих цепях, перейдите к шагу 7.
  5. Выключите зажигание. Используя тестовую лампочку, подключенную к положительному аккумулятору, двигатель зонда управляет схемой управления реле мощности и переключаемой схемой B + на разъеме реле мощности двигателя. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Включить зажигание. Если контрольная лампа горит в обеих цепях, перейдите к шагу 7. Если контрольная лампа не горит в обеих цепях, перейдите к следующему шагу.
  6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы жгута блок управления двигателем. С помощью DVOM проверьте целостность цепи управления реле питания в системе управления двигателем между разъемом реле питания системы управления двигателем и разъемом жгута блок управления двигателем. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если непрерывность присутствует, перейдите к шагу 12. Если непрерывность отсутствует, перейдите к шагу 9.
  7. Отремонтируйте цепь питания аккумулятора.
  8. Замените реле питания органов управления двигателем.
  9. Ремонт открытого или высокого сопротивления в двигателе контролирует цепь управления реле мощности.
  10. Проверьте, нет ли плохих кабельных соединений блок управления двигателем. После ремонта перейдите к шагу 12. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
  11. Замените блок управления двигателем. Выполните процедуры повторного обучения блок управления двигателем. После ремонта переходите к следующему шагу.
  12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается или запускается, а затем глохнет, перейдите к шагу 2.
  13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
  14. Если во время проверки бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) были обнаружены дополнительные расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не были отмечены, система в порядке.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Технические характеристики см. в соответствующей статье СЕРВИСНЫЕ И РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ. Процедуры регулировки см. в соответствующей статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ.

Резюме

Если при выполнении основных диагностических процедур не было обнаружено никаких неисправностей или не было обнаружено никаких кодов неисправностей (или только прерывистых кодов) при выполнении проверки бортовой диагностической (БД) системы, и проблемы с управляемостью все еще существуют, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптомам (т.е. ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.

Примечание

Другие статьи — Управление двигателем