Идентификация модели
Модель транспортного средства идентифицируют по четвертому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN выштампован на металлической накладке сверху на левом торце приборной панели, возле лобового стекла. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.
| Код кузова (1) | Модель |
|---|---|
| «C» | Парк-авеню |
| «E» | Эльдорадо |
| «F» | Camaro и Firebird |
| «G» | Аврора и Ривьера |
| «H» | Бонневиль, восемьдесят восемь, LeSabre и LSS |
| «J» | Кавалер и солнечный огонь |
| «K» | (2) DeVille и Seville |
| «N» | Алеро, Катласс, Гранд Ам и Малибу |
| «V» | Катера |
| «W» | Век, Гран-при, Интрига, Lumina, Monte Carlo и Regal |
| «Y» | Корвет |
| «Z» | Сатурн |
| (1) Код кузова транспортного средства является четвертым символом VIN. (2) Включает в себя Concours и D'Elegance. | |
| (1) | Код кузова транспортного средства - четвертый символ VIN. |
|---|
| (2) | Включает в себя Concours и D'Elegance. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Введение
Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните все процедуры, перечисленные в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Поскольку многие управляемые компьютером и контролируемые компоненты будут устанавливать расшифровка кодов ошибок, если они неисправны, также рекомендуется проводить самодиагностику. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
ПримечаниеТестирование отдельных компонентов не изолирует шорты и не открывает. Выполните все испытания напряжением с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, если в процедуре испытаний не указано иное. С помощью омметра изолируйте короткие замыкания или размыкания жгута проводов.
Воздушные индукционные системы
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Как проверить систему управления бустером (3.8L VIN 1)
- Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
- Отсоедините разъем электрожгута электромагнита управления подкачкой, расположенный слева сзади двигателя, у крышки крана. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания розжига зонда на разъеме жгута электромагнитов управления подкачкой. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
- Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута электромагнита управления подкачкой. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
- Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя инструмент сканирования, выберите выход тесты, а затем BOOST SOL. Наблюдайте за контрольной лампой во время подачи команды на включение выхода электромагнита управления подкачкой с помощью сканирующего устройства. Если при включении выхода соленоида загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если при включении выхода соленоида контрольная лампа не загорается, перейдите к шагу 16.
- Подсоедините разъем жгута электромагнита управления усилением. Отсоедините вакуумный шланг подкачки между соленоидом и приводом перепускного клапана, расположенным над соленоидом управления подкачкой. Подсоедините вакуумметр к соленоиду управления наддувом. Поместите трансмиссию в Парк, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за показаниями вакуумметра. Если вакуума не существует, переходите к следующему шагу. Если вакуум существует, перейдите к шагу 17.
- С помощью сканирующего устройства выключите электромагнит управления усилением. Наблюдайте за показаниями вакуумметра. Если вакуум больше 15 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуум менее 15 дюймов. Hg, переходите к шагу 10.
- Проверьте наличие ограничения в вакуумном шланге подкачки между соленоидом управления подкачки и приводом перепускного клапана. Если ограничения не существует, перейдите к следующему шагу. Если ограничение существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21.
- Снова подсоедините вакуумный шланг наддува между соленоидом управления наддувом и приводом перепускного клапана. Подсоедините вакуумметр для считывания входного сигнала вакуума к приводу перепускного клапана. Поместите трансмиссию в Парк, запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за показаниями вакуумметра. Если вакуум больше 15 дюймов. Hg, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если вакуум менее 15 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу.
- Восстановить ограничение во входном вакуумном сигнальном шланге к приводу перепускного клапана или заблокированному источнику вакуума на входе. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Проверьте ограничение в вакуумном шланге для повышения соленоида управления. Если ограничение не существует, перейдите к шагу 18. Если ограничение существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21.
- Проверить предохранитель цепи зажигания соленоида управления наддувом. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 13.
- Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания для усиления управляющего соленоида. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Найдите и отремонтируйте разомкнутую в цепи питания зажигания, чтобы повысить соленоид управления. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута электромагнита управления подкачкой. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 20.
- Найдите и устраните замыкание на массу в цепи управления соленоидом управления подкачкой. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута СПМ. Включить зажигание. Проверьте цепь управления соленоидом управления усилением на обрыв или короткое замыкание на напряжение. Если имеется разомкнутое или замкнутое состояние, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21. Если открытого или короткого замыкания не существует, перейдите к шагу 19.
- Проверьте состояние клеммных соединений электромагнита управления усилением. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21.
- Замените электромагнит управления наддувом. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Проверьте цепь управления соленоидом управления бустером на предмет плохого подключения клемм в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 21.
- Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Отсоедините входной вакуумный сигнальный шланг от привода перепускного клапана. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, выберите выход тесты, а затем BOOST SOL. Наблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе во время циклического включения и выключения электромагнита управления усилением. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе уменьшается при подаче команды на включение соленоида управления наддувом и увеличивается при подаче команды на выключение соленоида управления наддувом, система работает нормально. Подсоедините входной сигнальный шланг вакуума к приводу перепускного клапана. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не соответствует указанному, перейдите к шагу 2.
Средства диагностики
Если проверка системы регулирования наддува была выполнена, и не было замечено никаких неисправностей, связанных с электричеством или вакуумом, проверьте наличие неправильно отрегулированного или заедающего привода перепускного клапана, или обвязочного перепускного клапана или рычажного механизма. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Для проверки на прерывистость отсоедините МУП и установите мультиметр для контроля напряжения между цепью управления электромагнитом бустерного управления на разъеме МУП и землей. При включенном зажигании наблюдайте за напряжением, манипулируя соответствующими разъемами и жгутом проводов. Если индуцируется отказ, отображение напряжения изменится. Это может указывать на место неисправности.
Как продиагностировать систему MULTI-RAM (3,0 л)
ПримечаниеМодуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может также называться модулем управления двигателем (блок управления двигателем).
- Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
- Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Получить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1112 или P1113 не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлен P1112 или P1113 расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Визуально проверьте систему. Проверьте отсоединенные или поврежденные вакуумные шланги и/или компоненты. Проверьте связь между вакуумными приводами и клапанами на предмет связывания или взаимодействия со шлангами. Убедитесь, что проводка проложена правильно и не повреждена. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
- Запустите двигатель и осмотрите соединения вакуумного привода для переключающих клапанов. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение каждого клапана. Если работают оба клапана, переходите к следующему шагу. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 6.
- Выключите зажигание и снимите канал между клапаном резонансного переключения впуска и корпусом дроссельной заслонки. Удерживая дроссельные заслонки открытыми, просмотрите подвижный разделитель в задней части впускного коллектора. Вручную переместите рычажный механизм привода и обеспечьте перемещение разделителя вместе с рычажным механизмом. Посмотрите вниз каналы во впускном резонансном клапане переключения, чтобы увидеть подвижный разделитель между 2 сторонами клапана. Перемещайте привод вручную, чтобы обеспечить перемещение разделителя вместе с приводом. Если оба клапана работают правильно, система в порядке. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 13.
- С помощью средства сканирования выйдите из управления устройством. Отсоедините шланг подачи вакуума в коллектор на электромагнитном клапане, наблюдая за проводкой привода. Если привод не перемещается при отключении вакуума, перейдите к следующему шагу. Если привод перемещается при отключении вакуума, перейдите к шагу 10.
- Проверьте наличие вакуума на шланге подачи вакуума в коллектор. Если вакуум существует, переходите к следующему шагу. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 11.
- Отсоедините другой шланг от электромагнитного клапана и соедините шланги вместе с помощью подходящего вакуумного соединителя. Если рычажный механизм привода не работает, перейдите к следующему шагу. Если рычажный механизм привода работает, перейдите к шагу 10.
- Отсоедините вакуумный шланг от привода. Если вакуум существует, перейдите к шагу 13. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 12.
- Замените электромагнитный клапан. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Отремонтируйте шланг подачи вакуума или заглушенный источник вакуума. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Отремонтируйте вакуумный шланг к приводу. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Заменить клапан/привод в сборе. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Запустите двигатель. Обратите внимание на соединения вакуумного привода для переключающих клапанов. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение каждого клапана. Если оба клапана работают, система в порядке. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 2.
Как продиагностировать выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L и 2.4L)
- Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
- Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующее устройство к разъему Data Link (диагностический разъём). Если под любым из драйверов вывода номера отображается номер 1, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 4.
- Отсоедините электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к шагу 6. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
- С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если положение каналов не изменяется на 1, перейдите к следующему шагу. Если положение каналов изменяется на 1, перейдите к шагу 7.
- Если компонент или функция не работают при подаче команды, перейдите к шагу 9. Если компонент или функция срабатывает при подаче команды, перейдите к шагу 11.
- Выключите зажигание. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановите компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
- Отсоедините электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
- Выключите зажигание. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановите компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
- Диагностика и ремонт любого компонента, который неисправен по команде сканирующего устройства. После ремонта перейдите к шагу 11.
- Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2. Если система работает нормально, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
Сканирующее устройство имеет возможность управления определенными компонентами и функциями ВКЛ. И ВЫКЛ. Если компонент или функция не имеют такой возможности, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями нормальной работы для проверки обрыва или короткого замыкания цепи. Сигнал «открыто» или «короткое замыкание на массу» появляется в открытых положениях сканирующего устройства только в том случае, если на него не поступает команда от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сканирующего устройства. Короткое замыкание на напряжение будет появляться в коротких положениях на сканирующем устройстве только тогда, когда компонент управляется блок управления силовым агрегатом или сканирующим устройством.
Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)
ПримечаниеДля идентификации цепей, на которые сделаны ссылки в следующих тестах заземления и питания, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы.
Цепи заземления
- Проверьте с помощью омметра целостность заземления на клеммах заземления СПМ. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Схема №3) Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните обрыв в цепи заземления.
- Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к заведомо исправному заземлению. Обратная проба положительного вывода вольтметра на каждую клемму заземления МУП. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра больше одного вольта, проверьте обрыв, короткое замыкание на напряжение, коррозию или неплотное соединение в цепи заземления.
Цепи питания
- С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой (клеммами) постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). (Схема №3) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель или разомкнутую плавкую вставку. Если предохранитель или плавкая вставка исправны, проверьте обрыв в цепи между клеммой постоянного питания СПМ и источником питания.
- Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания СПМ и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в цепи между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM). Если цепи исправны, проверьте неисправный выключатель зажигания.
- Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой стартера (кривошипа) МУП. На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач/трансмиссией поместите рычаг переключения передач в Парк. На всех автомобилях поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать только при нахождении выключателя зажигания в положении СТАРТ.
- При отсутствии напряжения проверьте предохранитель ПРОКРУТКА или плавкую вставку между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (прокрутки) МУП. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв в цепи между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (коленчатый рычаг) или проверьте неисправный выключатель зажигания.
Сопротивление жгута блока управления силовым агрегатом (PCM)
Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъемы СПМ и соответствующих компонентов жгута. Проверьте обрыв или короткое замыкание между клеммой разъема жгута ИКМ и клеммой разъема жгута компонента. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Схема №3) См. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Если жгут разомкнут или закорочен, отремонтируйте по мере необходимости.
Схема №3
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (2.2L и 2.4L)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1-5 | — | Не используется |
| C1 | 6 | (2) BLK | Заземление датчика давления топливного бака |
| C1 | 7 | BRN/WHT | Сигнал датчика положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Датчик положения коленчатого вала 7х Опорный сигнал |
| C1 | 9 | — | Не используется |
| C1 | 10 | GRY | Опорное напряжение датчика давления топливного бака |
| C1 | 11-13 | — | Не используется |
| C1 | 14 | TAN | (3) (4) Последовательные данные (UART) |
| C1 | 15-17 | — | Не используется |
| C1 | 18 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 19 | PNK | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 22-24 | — | Не используется |
| C1 | 25 | ORG | Выход управления зажиганием 2-3 |
| C1 | 26 | WHT | Выход управления зажиганием 1-4 |
| C1 | 27 | TAN/BLK | Сигнал датчика давления масла в двигателе |
| C1 | 28 | RED | Трансмиссия диапазон «C» Вход |
| C1 | 29 | BLK/WHT | Трансмиссия диапазон «A» Вход |
| C1 | 30 и 31 | — | Не используется |
| C1 | 32 | GRY | (5) Опорный низкий уровень датчика детонации (W/O рециркуляция отработавших газов) |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | (3) (6) Сигнал датчика детонации (с рециркуляция отработавших газов) |
| C1 | 34 | ДК БЛУ | (5) Сигнал датчика детонации (без рециркуляция отработавших газов) |
| C1 | 35 | PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 36-44 | — | Не используется |
| C1 | 45 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C1 | 46 | YEL/BLK | Сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| C1 | 47 и 48 | — | Не используется |
| C1 | 49 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C1 | 50 | YEL/BLK | (3) (4) Вход реле уровня охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 51 | — | Не используется |
| C1 | 52 | BLK | Заземление датчика давления хладагента кондиционирования воздуха |
| C1 | 53 | GRY | Сигнал клеммы генератора «F» |
| C1 | 54 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 55 | — | (3) (5) (6) Входное опорное напряжение уровня топлива |
| C1 | 56 | — | Не используется |
| C1 | 57 | BLK | Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 58 | — | Не используется |
| C1 | 59 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | (7) TAN/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | (8) PNK | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 62 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 63 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Датчик частоты вращения входного вала АКПП, высокий |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | — | Не используется |
| C1 | 66 | BLK | (3) (5) (6) Заземление клапана рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 67 | ДК БЛУ | Вход диапазона передачи «B» |
| C1 | 68 | PNK | Диапазон передачи «A» Вход |
| C1 | 69 | YEL | Переключатель диапазона передачи, вход «B» |
| C1 | 70 и 71 | — | Не используется |
| C1 | 72 | GRY | Вход переключателя диапазона передачи «C» |
| C1 | 73 | WHT | Вход переключателя диапазона передачи «P» |
| C1 | 74 | RED | Выход клеммы генератора «L» |
| C1 | 75 | BLK | Привод топливной форсунки № 1 |
| C1 | 76 | LT GRN/BLK | Привод топливного инжектора No2 |
| C1 | 77-80 | — | Не используется |
| C2 | 1-5 | — | Не используется |
| C2 | 6 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень управления соленоидом регулятора давления |
| C2 | 7 | RED | (3) (5) (6) Подача зажигания клапана рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 8 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 9 | LT BLU/WHT | Регулятор давления Соленоид низкий управление |
| C2 | 10 | WHT | (4) (5) (6) Выход тахометра |
| C2 | 11-13 | — | Не используется |
| C2 | 14 | (9) BLK/WHT | Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | ДК ГРН/УОТ | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C2 | 17 и 18 | — | Не используется |
| C2 | 19 | BRN | (3) (5) (6) Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 20 | TAN | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 21 | (10) ОКЧ | Датчик нагретого кислорода № 1 - низкий уровень |
| C2 | 22 | PPL | Сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 23 | TAN/WHT | Датчик нагретого кислорода № 2 - низкий уровень |
| C2 | 24 | PPL/WHT | Сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 25 и 26 | — | Не используется |
| C2 | 27 | (7) BRN | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 28 | (11) GRY | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 29 | (12) BLK | Датчик температуры трансмиссионной жидкости Земля |
| C2 | 30 | — | Не используется |
| C2 | 31 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Контрольный низкий уровень модуля управления зажиганием |
| C2 | 32 | BRN/WHT | (3) (5) (6) Опорное напряжение клапана рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 33 | (13) GRY | Опорное напряжение датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 34 | GRY | Эталонное напряжение датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 35 | (14) GRY | Опорное напряжение датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 36 | RED | Положительное напряжение батареи датчика положения распределительного вала |
| C2 | 37-44 | — | Не используется |
| C2 | 45 | ДК ГРН | Выход отключения круиза |
| C2 | 46 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 47 | — | Не используется |
| C2 | 48 | LT BLU/BLK | Вход с подключением к круизу |
| C2 | 49 | YEL | Вход переключателя выключения сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 50 | TAN/BLK | (3) (4) (5) Управление соленоидом муфты гидротрансформатора |
| C2 | 51 | YEL/BLK | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C2 | 52 | — | Не используется |
| C2 | 53 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C2 | 54 | ДК ГРН | Управление реле вентилятора охлаждения |
| C2 | 55 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 56 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Драйвер продувочного клапана канистры |
| C2 | 57 | BRN | Управление электромагнитным клапаном ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 58 | WHT | EVAP Привод вентильного соленоида канистры |
| C2 | 59 | ДК БЛУ | (5) (6) Управление реле вентилятора охлаждения |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C2 | 62 | DK BLU/WHT | Низкий уровень датчика частоты вращения входного вала АКПП |
| C2 | 63 | PNK/BLK | Заземление датчика положения распределительного вала |
| C2 | 64 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C2 | 65-70 | — | Не используется |
| C2 | 71 | LT BLU/WHT | Регулятор подачи воздуха на холостом ходу «A» Высокий |
| C2 | 72 | НТ GRN/WHT | Воздушная управляющая катушка холостого хода «B», высокая |
| C2 | 73 | LT GRN/BLK | Низкий уровень в катушке управления воздухом на холостом ходу «В» |
| C2 | 74 | LT BLU/BLK | Низкий уровень в змеевике управления подачей воздуха на холостом ходу «А» |
| C2 | 75 | LT BLU/BLK | Привод топливной форсунки № 4 |
| C2 | 76 | PNK/BLK | Привод топливного инжектора № 3 |
| C2 | 77-80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) (2) Оранжевый/черный провод на 2.2L Cavalier и Sunfire. (3) Не используется на 2,4 л Malibu. (4) Не используется на 2.4L Alero и Grand Am. (5) Не используется на 2.2L Cavalier и Sunfire. (6) Не используется на 2.4L Cavalier и Sunfire. (7) Черный/белый провод на Алеро, Гранд Ам и Малибу. (8) Фиолетовый провод на Alero, Grand Am и Malibu. (9) Оранжевый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu. (10) Черный/белый провод на Malibu. (11) Черный провод на Алеро, Гранд Ам и Малибу. (12) Белый/черный провод на Алеро, Гранд Ам и Малибу. (13) Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu. (14) Коричневый провод на Алеро, Гранд Ам и Малибу. | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
| (2) | Оранжевый/черный провод на 2.2L Cavalier и Sunfire. |
|---|
| (3) | Не используется на 2,4 л Malibu. |
|---|
| (4) | Не используется на 2,4-литровых Alero и Grand Am. |
|---|
| (5) | Не используется на 2.2L Cavalier и Sunfire. |
|---|
| (6) | Не используется на 2.4L Cavalier и Sunfire. |
|---|
| (7) | Черный/белый провод на Alero, Grand Am и Malibu. |
|---|
| (8) | Фиолетовый провод на Алеро, Гранд Ам и Малибу. |
|---|
| (9) | Оранжевый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu. |
|---|
| (10) | Черный/белый провод на Malibu. |
|---|
| (11) | Черный провод на Алеро, Гранд Ам и Малибу. |
|---|
| (12) | Белый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu. |
|---|
| (13) | Серый/черный провод на Alero, Grand Am и Malibu. |
|---|
| (14) | Коричневый провод на Алеро, Гранд Ам и Малибу. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (2.2L и 2.4L) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.1L век)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1 | BLK | Датчик температуры трансмиссионной жидкости Земля |
| C1 | 2 и 3 | — | Не используется |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | BLK | Вход ШИМ положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Опорное положение коленчатого вала 3x датчика |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Опорное положение коленчатого вала 24x датчика |
| C1 | 10 | GRY | Высокое абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C1 | 11 и 12 | — | Не используется |
| C1 | 13 | ORG/BLK | Температура охлаждающей жидкости двигателя/датчик абсолютного давления коллектора |
| C1 | 14 и 15 | — | Не используется |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | BLK | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PPL | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 2 |
| C1 | 29 | TAN | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 1 |
| C1 | 30 | PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 31 | BLK | Заземление датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 32 | GRY | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации |
| C1 | 34-37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C1 | 39-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C1 | 47 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | ДК ГРН/УОТ | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | ДК ГРН | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 59 | — | Не используется |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 и 63 | — | Не используется |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 и 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | YEL | Переключатель диапазона трансмиссия «B» |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 и 71 | — | Не используется |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Круиз-контроль Disable/Inhibit управление |
| C1 | 73 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 74 и 75 | — | Не используется |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Управление продувочным клапаном канистры |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 80 | BLK | Заземление датчика давления хладагента кондиционирования воздуха |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление соленоидом выпускного клапана канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | WHT | Рециркуляция отработавших газов клапан зажигания положительное напряжение |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 | — | Не используется |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Высокий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 8 и 9 | — | Не используется |
| C2 | 10 | PPL | Высокий сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Высокий сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «P» |
| C2 | 17 | — | Не используется |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 19 | TAN/BLK | Вход реле давления масла двигателя |
| C2 | 20 и 21 | — | Не используется |
| C2 | 22 | ДК ГРН/УОТ | Запрос кондиционер |
| C2 | 23 | PPL | Положительное напряжение зажигания (только запуск) |
| C2 | 24 | PNK | Положительное напряжение зажигания (пуск/запуск) |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29 | GRY | Монитор клеммы генератора «F» |
| C2 | 30 | GRY | 5-Volt Ссылка «A» |
| C2 | 31 и 32 | — | Не используется |
| C2 | 33 | GRY | 5-Volt Ссылка «A» |
| C2 | 34 | GRY | 5-Volt Ссылка «B» |
| C2 | 35 | BLK | Заземление датчика |
| C2 | 36-38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 45-48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «B» |
| C2 | 50 | TAN | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51-54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | GRY | Переключатель диапазона трансмиссия «C» |
| C2 | 57 | — | Не используется |
| C2 | 58 | BRN | Вход реле уровня моторного масла |
| C2 | 59 | WHT | Статус круиз-контроля |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Управление клеммой «L» генератора |
| C2 | 62-65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | YEL/BLK | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69 | PPL | Вход датчика уровня топлива |
| C2 | 70 | LT GRN | Положительное напряжение батареи датчика положения коленчатого вала |
| C2 | 71 | — | Не используется |
| C2 | 72 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Положительное напряжение батареи датчика положения распределительного вала |
| C2 | 73 | BLK | Заземление датчика положения распределительного вала |
| C2 | 74 | YEL/BLK | Заземление датчика положения коленчатого вала |
| C2 | 75 | — | Не используется |
| C2 | 76 | YEL/BLK | Управление включением стартера |
| C2 | 77 | — | Не используется |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 | TAN/BLK | Управление соленоидом сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.1L ВЕК) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.1L - CUTLASS&MALIBU)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1 | BLK | Заземление датчика температуры жидкости трансмиссия |
| C1 | 2 и 3 | — | Не используется |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление соленоидом переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | BRN/WHT | Сигнал датчика положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Опорный сигнал датчика положения коленчатого вала 3x |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Положение коленчатого вала 24x Сигнал датчика |
| C1 | 10 | GRY | Опорное напряжение датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 11 | — | Не используется |
| C1 | 12 | BLK | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 13 | BLK/WHT | Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 14 и 15 | — | Не используется |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | GRY | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PPL | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21 | — | Не используется |
| C1 | 22 | PNK | Вход реле давления трансмиссионной жидкости «A» |
| C1 | 23-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 2 |
| C1 | 29 | TAN | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 1 |
| C1 | 30 | PPL | Тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 31 | BLK | Заземление датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 32 | GRY/BLK | Рециркуляция отработавших газов управление масса (Земля управления рециркуляция отработавших газов) |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации |
| C1 | 34-37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C1 | 39-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление соленоидом переключения передач |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C1 | 47 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Контроль ИК |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | ДК ГРН/УОТ | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | — | Не используется |
| C1 | 59 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 | DK BLU/WHT | Низкий уровень датчика частоты вращения входного вала АКПП |
| C1 | 63 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Датчик частоты вращения входного вала АКПП, высокий |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 и 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | YEL | Трансмиссия диапазон выключатель «B» Сигнал |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 и 71 | — | Не используется |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Сигнал отключения/запрета круиз-контроля |
| C1 | 73 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 74 и 75 | — | Не используется |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Управление продувочным клапаном канистры |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 80 | BLK | Заземление датчика давления хладагента кондиционирования воздуха |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление вентиляционным клапаном канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | RED | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 | — | Не используется |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Высокий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 8 | WHT | Управление тахометром |
| C2 | 9 | — | Не используется |
| C2 | 10 | PPL | Сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «P» |
| C2 | 17 | RED | Вход диапазона передачи «C» |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 19 | TAN/BLK | Сигнал датчика давления масла в двигателе |
| C2 | 20 и 21 | — | Не используется |
| C2 | 22 | ДК ГРН/УОТ | Запрос кондиционер |
| C2 | 23 | — | Не используется |
| C2 | 24 | PNK | Положительное напряжение зажигания (пробег/проворот) |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN/WHT | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29 | GRY | Монитор клеммы генератора «F» |
| C2 | 30 | GRY | Опорное напряжение клапана рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 31 | — | Не используется |
| C2 | 32 | GRY | Опорное напряжение датчика давления топливного бака |
| C2 | 33 | GRY | Опорное напряжение датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 34 | GRY | Эталонное напряжение датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 35 | ORG/BLK | Заземление датчика давления топливного бака |
| C2 | 36-38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 45 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 46 | LT BLU/WHT | Низкий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 47 и 48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «B» |
| C2 | 50 | TAN | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51-54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | GRY | Переключатель диапазона трансмиссия «C» |
| C2 | 57 | ДК БЛУ | Реле давления трансмиссионной жидкости «B» |
| C2 | 58 | BRN | Вход реле уровня моторного масла |
| C2 | 59 | LT BLU/BLK | Статус круиз-контроля |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Управление клеммой «L» генератора |
| C2 | 62 | — | Не используется |
| C2 | 63 | YEL | Вход разъединителя трансмиссия муфта блокировки гидротрансформатора |
| C2 | 64 и 65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | YEL/BLK | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69 | — | Не используется |
| C2 | 70 | LT GRN | Положение коленчатого вала 24x Датчик зажигания Положительное напряжение |
| C2 | 71 | — | Не используется |
| C2 | 72 | RED | Положительное напряжение зажигания датчика положения распределительного вала |
| C2 | 73 | PNK/BLK | Заземление датчика положения распределительного вала |
| C2 | 74 | YEL/BLK | Положение коленчатого вала 24x Датчик заземления |
| C2 | 75-77 | — | Не используется |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 и 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.1L - CUTLASS&MALIBU) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.1L - GRAND PRIX, LUMINA&MONTE CARLO)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1 | BLK | (2) Заземление датчика температуры трансмиссионной жидкости |
| C1 | 2 | — | Не используется |
| C1 | 3 | ORG | Управление топливомером |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | (3) BLK | Сигнал датчика положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Положение коленчатого вала 3x Датчик Эталонный Высокий |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Положение коленчатого вала 24x Сигнал датчика |
| C1 | 10 | GRY | (2) Опорное напряжение датчика абсолютного давления коллектора |
| C1 | 11 и 12 | — | Не используется |
| C1 | 13 | ORG/BLK | (2) Заземление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе&температура охлаждающей жидкости |
| C1 | 14 | — | Не используется |
| C1 | 15 | TAN | Последовательные данные (UART) |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | BLK | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PNK | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Датчик нагретого кислорода № 2 - низкий уровень |
| C1 | 29 | TAN | Датчик нагретого кислорода № 1 - низкий уровень |
| C1 | 30 | PPL | Переключатель сцепления гидротрансформатора/тормозной лампы |
| C1 | 31 | BLK | (2) Заземление датчика рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 32 | (4) GRY/BLK | Рециркуляция отработавших газов Клапан управления Низкий |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации |
| C1 | 34 и 35 | — | Не используется |
| C1 | 36 | BRN | Управление индикатором предупреждения о заряде |
| C1 | 37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C1 | 39-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C1 | 47 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Положение коленчатого вала 3x Датчик Опорный низкий |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | ДК ГРН | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | — | Не используется |
| C1 | 59 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | (2) Возврат датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 и 63 | — | Не используется |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 и 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | YEL | Переключатель диапазона трансмиссия «B» |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 | ДК БЛУ | Сигнал включения топлива для предотвращения краж |
| C1 | 71 | — | Не используется |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Круиз-контроль Disable/Inhibit управление |
| C1 | 73 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 74 | — | Не используется |
| C1 | 75 | ДК ГРН | (2) Управление индикатором температуры горячего хладагента |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Управление продувочным клапаном канистры |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 80 | BLK | (2) Заземление датчика давления переменного тока |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление вентиляционным клапаном канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | (5) КРАСНЫЙ | Напряжение системы зажигания рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Контроль неисправностей |
| C2 | 6 | BRN/WHT | Управление индикатором низкого уровня масла |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Высокий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 8 | WHT | (2) Управление тахометром |
| C2 | 9 | — | Не используется |
| C2 | 10 | PPL | Сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «D» |
| C2 | 17 | — | Не используется |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 19-21 | — | Не используется |
| C2 | 22 | (6) LT GRN | Запрос кондиционер |
| C2 | 23 и 24 | — | Не используется |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29 | — | Не используется |
| C2 | 30 | GRY | (2) 5-Volt ссылка |
| C2 | 31 и 32 | — | Не используется |
| C2 | 33 | GRY | 5-Volt Ссылка «A» |
| C2 | 34 | GRY | 5-Volt Ссылка «B» |
| C2 | 35 | BLK | (2) Заземление датчика давления топливного бака |
| C2 | 36 | GRY | Схема управления индикатором быстрого изменения масла |
| C2 | 37 и 38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 45-48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «B» |
| C2 | 50 | TAN | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51-54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | GRY | Переключатель диапазона трансмиссия «C» |
| C2 | 57 | — | Не используется |
| C2 | 58 | BRN | Вход датчика уровня моторного масла |
| C2 | 59 | WHT | Статус круиз-контроля |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Управление клеммой «L» генератора |
| C2 | 62-65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | (7) YEL | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69 | PPL | Сигнал датчика уровня топлива |
| C2 | 70 | LT GRN | (2) Положение коленчатого вала 24x Датчик батареи Положительное напряжение |
| C2 | 71 | — | Не используется |
| C2 | 72 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Положительное напряжение батареи датчика положение распредвала/положение коленвала |
| C2 | 73 | BLK | Заземление датчика положения распределительного вала/коленчатого вала |
| C2 | 74 | YEL/BLK | (2) Положение коленчатого вала 24x Заземление датчика |
| C2 | 75-77 | — | Не используется |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 | TAN/BLK | Соленоид сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) (2) Не используется на Lumina и Monte Carlo. (3) Черный/белый провод на Гран-при. (4) Красный провод на Гран-при. (5) Серый провод на Гран-при. (6) Темно-зеленый/белый провод на Гран-при. (7) Желтый/черный провод на Гран-при. | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
| (2) | Не используется на Lumina и Monte Carlo. |
|---|
| (3) | Черный/белый провод на Гран-при. |
|---|
| (4) | Красный провод на Гран-при. |
|---|
| (5) | Серый провод на Гран-при. |
|---|
| (6) | Темно-зеленый/белый провод на Гран-при. |
|---|
| (7) | Желтый/черный провод на Гран-при. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.1L - GRAND PRIX, LUMINA&MONTE CARLO) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.4L - ALERO&GRAND AM)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1 | WHT/BLK | Датчик температуры трансмиссионной жидкости Низкий |
| C1 | 2 и 3 | — | Не используется |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | BRN/WHT | Сигнал датчика положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Положение коленчатого вала 3x Опорный Высокий |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Положение коленчатого вала 24x Сигнал датчика |
| C1 | 10 | BRN | 5-Volt Ссылка «A» |
| C1 | 11 | — | Не используется |
| C1 | 12 | BLK/WHT | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 13 | BLK/WHT | Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 14 и 15 | — | Не используется |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | BLK | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PPL | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21 | — | Не используется |
| C1 | 22 | PNK | Клапанный блок реле давления коробки передач |
| C1 | 23-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Датчик нагретого кислорода № 2 - низкий уровень |
| C1 | 29 | TAN | Датчик нагретого кислорода № 1 - низкий уровень |
| C1 | 30 | PPL | Тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 31 | BLK | Заземление датчика рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 32 | GRY | Рециркуляция отработавших газов клапан зажигания положительное напряжение |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации |
| C1 | 34-37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C1 | 39-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | LT PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C1 | 47 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Положение коленчатого вала 3x Опорное низкое |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | ДК ГРН/УОТ | Выходной сигнал скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 59 | — | Не используется |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 | DK BLU/WHT | Низкая частота вращения входного вала коробки передач |
| C1 | 63 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокая частота вращения входного вала коробки передач |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 и 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | YEL | Переключатель диапазона трансмиссия «B» |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 и 71 | — | Не используется |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Круиз-контроль Disable/Inhibit управление |
| C1 | 73 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 74 и 75 | — | Не используется |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Управление продувочным клапаном канистры |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 80 | BLK | Заземление датчика давления хладагента кондиционирования воздуха |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление соленоидом выпускного клапана канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | RED | Напряжение системы зажигания рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 | — | Не используется |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Высокий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 8 и 9 | — | Не используется |
| C2 | 10 | PPL | Сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «P» |
| C2 | 17 | RED | Реле давления трансмиссионной жидкости «C» |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 19 | TAN/BLK | Реле давления моторного масла |
| C2 | 20-23 | — | Не используется |
| C2 | 24 | PNK | Положительное напряжение зажигания |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN/WHT | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29 | GRY | Монитор клеммы генератора «F» |
| C2 | 30 | BRN/WHT | Ссылка на 5-Volt рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 31 | — | Не используется |
| C2 | 32 | GRY | Датчик давления топливного бака 5-Volt эталонный |
| C2 | 33 | GRY/BLK | Датчик положения дроссельной заслонки 5-Volt эталонный |
| C2 | 34 | GRY | Датчик давления хладагента кондиционер 5-Volt эталонный |
| C2 | 35 | ORG/BLK | Заземление датчика давления топливного бака |
| C2 | 36-38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 45 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Trans Force Motor высокий |
| C2 | 46 | LT BLU/WHT | Trans Force Motor низкий |
| C2 | 47 и 48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «B» |
| C2 | 50 | TAN | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51-54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | GRY | Переключатель диапазона трансмиссия «C» |
| C2 | 57 | ДК БЛУ | Коллектор реле давления трансмиссионной жидкости «B» |
| C2 | 58 | BRN | Вход реле уровня моторного масла |
| C2 | 59 | LT BLU/BLK | Статус круиз-контроля |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Управление клеммой «L» генератора |
| C2 | 62 | — | Не используется |
| C2 | 63 | YEL | Выключения сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 64 и 65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | YEL/BLK | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69 | PPL | Вход датчика уровня топлива |
| C2 | 70 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Положение коленчатого вала 24x Датчик батареи Положительное напряжение |
| C2 | 71 | — | Не используется |
| C2 | 72 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Положительное напряжение батареи датчика положения распределительного вала |
| C2 | 73 | BLK | Заземление датчика положения распределительного вала |
| C2 | 74 | BLK | Положение коленчатого вала 24x Датчик заземления |
| C2 | 75-77 | — | Не используется |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 и 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.4L - ALERO&GRAND AM) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.5L - INTRIGUE)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1-3 | — | Не используется |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление реле вентилятора охлаждения № 2 и 3 |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление реле вентилятора охлаждения No1 |
| C1 | 7 | ORG | Сигнал датчика положения распределительного вала |
| C1 | 8 | LT BLU/WHT | Сигнал датчика положения коленчатого вала «А» |
| C1 | 9 | YEL | Сигнал датчика положения коленчатого вала «B» |
| C1 | 10 и 11 | — | Не используется |
| C1 | 12 | BLK | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 13 | ORG/BLK | Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 14 и 15 | — | Не используется |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | BLK | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PPL | Питание зажигания модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 20 | ORG | Батарея модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 21 | — | Не используется |
| C1 | 22 | PNK | Реле давления трансмиссионной жидкости «A» |
| C1 | 23 | LT BLU | Вход реле давления усилителя рулевого управления |
| C1 | 24-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Датчик нагретого кислорода № 2 (постконвертер) Низкий |
| C1 | 29 | TAN | Датчик нагретого кислорода № 1 - низкий уровень |
| C1 | 30 | PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 31 | BRN | Заземление датчика РВГ |
| C1 | 32 | GRY | Рециркуляция отработавших газов клапан управления землей |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации |
| C1 | 34-37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Воздушная управляющая катушка холостого хода «B», высокая |
| C1 | 39-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 45 | PPL | Электромагнитный клапан система впрыска вторичного воздуха (при наличии) |
| C1 | 46 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 47 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий уровень (модули катушки зажигания) |
| C1 | 49 | PPL | Управление зажиганием No1 |
| C1 | 50 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Контроль зажигания № 2 |
| C1 | 51 | LT BLU/WHT | Управление зажиганием № 6 |
| C1 | 52 | ДК ГРН | Управление зажиганием № 5 |
| C1 | 53 | ДК ГРН/УОТ | Управление зажиганием № 4 |
| C1 | 54 | LT BLU | Контроль зажигания № 3 |
| C1 | 55 | ДК ГРН/УОТ | Выходной сигнал скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | ДК ГРН | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 59 | — | Не используется |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 | DK BLU/WHT | Низкий уровень датчика частоты вращения входного вала АКПП |
| C1 | 63 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Датчик частоты вращения входного вала АКПП, высокий |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 и 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | YEL | Трансмиссия диапазон выключатель Вход «B» |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 | — | Не используется |
| C1 | 71 | ORG/BLK | Требуемый входной крутящий момент |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Круиз-контроль Disable/Inhibit управление |
| C1 | 73 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C1 | 74 и 75 | — | Не используется |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Управление электромагнитным клапаном продувки канистры |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 80 | — | Не используется |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление соленоидом выпускного клапана канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | RED | Электромагнитное управление клапана рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 | — | Не используется |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Регулятор подачи воздуха на холостом ходу «A» Высокий |
| C2 | 8 | WHT | Выход TACH |
| C2 | 9 | TAN/BLK | Выдаваемый крутящий момент |
| C2 | 10 | PPL | Сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Сигнал датчика нагретого кислорода № 2 (постконвертер) |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Вход четности переключателя диапазона трансмиссия |
| C2 | 17 | RED | Реле давления трансмиссионной жидкости «C» |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Вход переключателя диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 19 | TAN/BLK | Вход реле давления масла двигателя |
| C2 | 20 и 21 | — | Не используется |
| C2 | 22 | ДК ГРН/УОТ | Сигнал запроса кондиционер |
| C2 | 23 | PPL | Запрос на проворот |
| C2 | 24 | PNK | Питание зажигания модуля управления силовым агрегатом |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29 | GRY | Вход клеммы генератора «F»(полевой) |
| C2 | 30-32 | — | Не используется |
| C2 | 33 | GRY | 5-Volt Ссылка «A»(положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе, рециркуляция отработавших газов) |
| C2 | 34 | GRY | 5-Volt Ссылка «B»(датчик давления хладагента FTP, кондиционер) |
| C2 | 35 | BLK | Заземление датчика |
| C2 | 36-38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень в змеевике управления подачей воздуха на холостом ходу «А» |
| C2 | 45 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 46 | LT BLU/WHT | Низкий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 47 и 48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Низкий уровень в катушке управления воздухом на холостом ходу «В» |
| C2 | 50 | TAN | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51-54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Вход датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | GRY | Вход переключателя диапазона трансмиссия «C» |
| C2 | 57 | ДК БЛУ | Реле давления трансмиссионной жидкости «B» |
| C2 | 58 | BRN | Вход индикатора уровня моторного масла |
| C2 | 59 | WHT | Круиз-контроль задействовал вход |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Выход клеммы генератора «L» |
| C2 | 62 | — | Не используется |
| C2 | 63 | YEL | Переключатель выключения сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 64 и 65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | YEL/BLK | Сигнал датчика температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69 | PPL | Вход датчика уровня топлива |
| C2 | 70 и 71 | — | Не используется |
| C2 | 72 | RED | Мощность датчика положения распределительного вала/коленчатого вала |
| C2 | 73 | PNK/BLK | Опорный низкий |
| C2 | 74 | — | Не используется |
| C2 | 75 | BRN | Управление реле воздушного насоса (при наличии) |
| C2 | 76 | YEL/BLK | Управление реле кривошипа |
| C2 | 77 | — | Не используется |
| C2 | 78 | BRN | Управление электромагнитным клапаном ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 и 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.5L - INTRIGUE) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.8L - BONNEVILLE, восемьдесят восемь, LE SABRE&RIVIERA)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1 | — | Не используется |
| C1 | 2 | PPL | (2) Вход дроссельной заслонки тормоза CCR |
| C1 | 3 | PPL/WHT | (2) Выходной сигнал уровня топлива |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | BLK | Вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Опорное положение коленчатого вала 3x датчика |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Опорное положение коленчатого вала 18x датчика |
| C1 | 10 и 11 | — | Не используется |
| C1 | 12 | BLK | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 13 | ORN/BLK | Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 14 | — | Не используется |
| C1 | 15 | TAN | Последовательные данные (UART) |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PNK | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | RED | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21 | — | Не используется |
| C1 | 22 | PNK | Вход реле давления трансмиссионной жидкости «A» |
| C1 | 23-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 2 |
| C1 | 29 | TAN | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 1 |
| C1 | 30 | PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 31 | BLK | Заземление датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 32 | GRY | Заземление клапана рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации банка № 1 |
| C1 | 34 | LT BLU | Сигнал датчика детонации банка № 2 |
| C1 | 35 | — | Не используется |
| C1 | 36 | BRN | (2) Управление индикатором напряжения |
| C1 | 37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C1 | 39 | BRN | (2) Управление ШИМ топливного насоса |
| C1 | 40-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C1 | 47 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | ДК ГРН/УОТ | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | — | Не используется |
| C1 | 59 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 | DK BLU/WHT | Низкий уровень датчика частоты вращения входного вала АКПП |
| C1 | 63 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Датчик частоты вращения входного вала АКПП, высокий |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 | — | Не используется |
| C1 | 67 | PNK/BLK | (2) Вход сброса срока службы масла |
| C1 | 68 | YEL | Трансмиссия диапазон выключатель Вход «B» |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 | ДК БЛУ | Топливо для предотвращения краж позволяет вводить данные |
| C1 | 71 | ORN/BLK | Желаемый крутящий момент для управления тягой |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Круиз-контроль Disable/Inhibit управление |
| C1 | 73 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 74 | — | Не используется |
| C1 | 75 | ДК ГРН | (2) Управление индикатором горячей охлаждающей жидкости |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Контроль продувки канистр |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 80 | — | Не используется |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление вентиляционным клапаном канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | WHT | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 | BRN/WHT | Управление указателем уровня масла |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Высокий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 8 | — | Не используется |
| C2 | 9 | TAN/BLK | Контроль тяги Доставляемый контроль крутящего момента |
| C2 | 10 | PPL | Сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Вход переключателя диапазона трансмиссия «P» |
| C2 | 17 | RED | Реле давления трансмиссионной жидкости «C» |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Вход переключателя диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 19-21 | — | Не используется |
| C2 | 22 | LT GRN | (2) Запрос кондиционер |
| C2 | 23 | PPL | Сигнал проворота |
| C2 | 24 | PNK | (3) Положительное напряжение зажигания |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29 | GRY | Монитор клеммы генератора «F» |
| C2 | 30-32 | — | Не используется |
| C2 | 33 | GRY | 5-Volt Ссылка «A» |
| C2 | 34 | GRY | 5-Volt Ссылка «B» |
| C2 | 35 | BLK | Заземление датчика |
| C2 | 36 | GRY | (2) Управление индикатором срока службы масла |
| C2 | 37-38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 45 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 46 | LT BLU/WHT | Низкий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 47 и 48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C2 | 50 | TAN | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51 | — | Не используется |
| C2 | 52 | LT BLU | (2) Ввод переключателя выбора сдвига |
| C2 | 53 и 54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | GRY | Вход переключателя диапазона трансмиссия «C» |
| C2 | 57 | ДК БЛУ | Реле давления трансмиссионной жидкости «B» |
| C2 | 58 | BRN | Сигнал датчика уровня моторного масла |
| C2 | 59 | (4) УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Статус круиз-контроля |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Управление клеммой «L» генератора |
| C2 | 62 | — | Не используется |
| C2 | 63 | YEL | Вход переключателя выключения сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 64 и 65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | YEL/BLK | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69 | PPL | (2) Ввод уровня топлива |
| C2 | 70-75 | — | Не используется |
| C2 | 76 | YEL | Включение стартера |
| C2 | 77 | GRY | Управление соленоидом управления усилением |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 и 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) (2) Не используется на Ривьере. (3) Не используется на Bonneville, восемьдесят восемь и Le Sabre. (4) Голубой/черный провод на Ривьере. | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
| (2) | Не используется на Ривьере. |
|---|
| (3) | Не используется на Bonneville, Восемьдесят восемь и Le Sabre. |
|---|
| (4) | Светло-голубой/черный провод на Ривьере. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.8L - BONNEVILLE, ВОСЕМЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ, LE SABRE&RIVIERA) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.8L - CAMARO&FIREBIRD)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1 | — | Не используется |
| C1 | 2 | PPL/WHT | Индикатор запуска 2-й передачи (только 4L60E) |
| C1 | 3 | — | Не используется |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление соленоидом переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | BLK | Сигнал датчика положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Опорное положение коленчатого вала 3x датчика |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Опорное положение коленчатого вала 18x датчика |
| C1 | 10 и 11 | — | Не используется |
| C1 | 12 | BRN | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 13 | ORG/BLK | Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 14 | ORG/BLK | Последовательные данные TAC |
| C1 | 15 | TAN | Последовательные данные TAC |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | PPL | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PNK | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21 | — | Не используется |
| C1 | 22 | PNK | Вход диапазона передачи «A»(только 4L60E) |
| C1 | 23-26 | — | Не используется |
| C1 | 27 | TAN/WHT | Низкий сигнал датчика нагретого кислорода № 1 (группа № 1) |
| C1 | 28 | GRY | Датчик нагретого кислорода № 3, сигнал низкий (группа № 1) |
| C1 | 29 | TAN | Низкий сигнал датчика нагретого кислорода № 1 (блок № 2) |
| C1 | 30 | PPL | Сигнал переключателя тормоза сцепления гидротрансформатора (только 4L60E) |
| C1 | 31 | BLK | Заземление датчика (рециркуляция отработавших газов) |
| C1 | 32 | GRY | Заземление клапана рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации банка № 1 |
| C1 | 34 | LT BLU | Сигнал датчика детонации банка № 2 |
| C1 | 35-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление соленоидом переключения передач (только 4L60E) |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C1 | 47 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | ДК ГРН/УОТ | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | — | Не используется |
| C1 | 59 | ДК ГРН | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61-63 | — | Не используется |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66-68 | — | Не используется |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал массового расхода воздуха |
| C1 | 70 | ДК БЛУ | Противоугонное топливо Enable |
| C1 | 71 | ORG/BLK | Требуемый входной крутящий момент |
| C1 | 72 | — | Не используется |
| C1 | 73 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 74 и 75 | — | Не используется |
| C1 | 76 | ДК ГРН | EVAP Контроль продувки канистр |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 80 | — | Не используется |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление вентиляционным клапаном канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | LT BLU | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 и 7 | — | Не используется |
| C2 | 8 | WHT | Частота вращения двигателя |
| C2 | 9 | TAN/BLK | Выдаваемый крутящий момент |
| C2 | 10 | PPL | Сигнал датчика нагретого кислорода № 1 (блок № 2) |
| C2 | 11 | ДК БЛУ | Сигнал датчика нагретого кислорода № 3 (блок № 1) |
| C2 | 12 | PPL/WHT | Сигнал датчика нагретого кислорода № 1 (блок № 1) |
| C2 | 13-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | ORG/BLK | Сигнал переключателя нейтрального положения парковки |
| C2 | 17 | RED | Вход диапазона передачи «C»(только 4L60E) |
| C2 | 18 | GRY | Круиз-контроль/упреждающий переключатель сцепления |
| C2 | 19 и 20 | — | Не используется |
| C2 | 21 | BRN/WHT | Сигнал пуска 2-й передачи |
| C2 | 22 | ДК ГРН/УОТ | Сигнал запроса кондиционер |
| C2 | 23 | PPL/WHT | Сигнал проворота |
| C2 | 24 | BRN | Сигнал выключения круиз-контроля |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29-32 | — | Не используется |
| C2 | 33 | GRY | 5-Volt Ссылка «A» |
| C2 | 34 | LT BLU/BLK | 5-Volt Ссылка «B» |
| C2 | 35 | GRY | Заземление датчика давления хладагента кондиционирования воздуха |
| C2 | 36-38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C2 | 43 и 44 | — | Не используется |
| C2 | 45 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень соленоида регулятора давления (только 4L60E) |
| C2 | 46 | LT BLU/WHT | Низкий уровень соленоида регулятора давления (только 4L60E) |
| C2 | 47 | — | Не используется |
| C2 | 48 | WHT | 3-2 Управление соленоидом переключения передач (только 4L60E) |
| C2 | 49 | — | Не используется |
| C2 | 50 | TAN | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51-54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | — | Не используется |
| C2 | 57 | ДК БЛУ | Вход диапазона передачи «B»(только 4L60E) |
| C2 | 58 | BRN | Сигнал датчика уровня моторного масла |
| C2 | 59 и 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Управление генератором |
| C2 | 62-67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | YEL/BLK | Датчик температуры жидкости трансмиссия (только 4L60E) |
| C2 | 69 | PPL | Сигнал уровня топлива |
| C2 | 70-75 | — | Не используется |
| C2 | 76 | ДК ГРН | Включение стартера (если имеется) |
| C2 | 77 | — | Не используется |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (только 4L60E) |
| C2 | 79 | TAN/BLK | Управление соленоидом включения муфта блокировки гидротрансформатора (только 4L60E) |
| C2 | 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.8L - CAMARO&FIREBIRD) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.8L - PARK AVENUE®AL)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1-3 | — | Не используется |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | BLK | Вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Опорное положение коленчатого вала 3x датчика |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Опорное положение коленчатого вала 18x датчика |
| C1 | 10 и 11 | — | Не используется |
| C1 | 12 | BLK | (2) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Земля |
| C1 | 13 | ORN/BLK | (2) Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 14 | — | Не используется |
| C1 | 15 | TAN | (3) Последовательные данные (UART) |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | BLK | (4) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Земля |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PNK | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21 | — | Не используется |
| C1 | 22 | PNK | Вход реле давления трансмиссионной жидкости «A» |
| C1 | 23-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 2 |
| C1 | 29 | TAN | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 1 |
| C1 | 30 | PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 31 | BLK | Заземление датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 32 | RED | (5) Положительное напряжение зажигания клапана рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации банка № 1 |
| C1 | 34 | LT BLU | Сигнал датчика детонации банка № 2 |
| C1 | 35 | — | Не используется |
| C1 | 36 | BRN | (3) Управление индикатором предупреждения о зарядке |
| C1 | 37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C1 | 39 | LT GRN | (6) Управление скоростью топливного насоса (только VIN 1) |
| C1 | 40-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C1 | 47 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | (7) ДК ГРН | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | PPL | (2) Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 59 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 | DK BLU/WHT | Низкий уровень датчика частоты вращения входного вала АКПП |
| + C1 | 63 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Датчик частоты вращения входного вала АКПП, высокий |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 и 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | YEL | Переключатель диапазона трансмиссия «B» |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 | ДК БЛУ | (3) Включение топлива для предотвращения краж |
| C1 | 71 | ORN/BLK | Желаемый входной крутящий момент управления тягой (только VIN 1) |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Круиз-контроль Disable/Inhibit управление |
| C1 | 73 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 74 | — | Не используется |
| C1 | 75 | ДК ГРН | (3) Управление горячим светом двигателя |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Контроль продувки канистр |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 80 | — | Не используется |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление соленоидом выпускного клапана канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | (8) GRY | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 | BRN/WHT | (3) Управление светом при низком уровне масла |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Высокий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 8 | WHT | Управление тахометром |
| C2 | 9 | TAN/BLK | Контроль тягового усилия и крутящего момента (только VIN 1) |
| C2 | 10 | PPL | Высокий сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Высокий сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «P» |
| C2 | 17 | RED | Реле давления трансмиссионной жидкости «C» |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 19 и 20 | — | Не используется |
| C2 | 21 | ДК БЛУ | (3) Вход переключателя режима нормальной работы/производительности |
| C2 | 22 | ДК ГРН/УОТ | (3) Запрос кондиционер |
| C2 | 23 | PPL | (2) Сигнал проворота |
| C2 | 24 | PNK | (2) Положительное напряжение зажигания |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29 | GRY | (2) Монитор клеммы генератора «F» |
| C2 | 30-32 | — | Не используется |
| C2 | 33 | GRY | 5-Volt Ссылка «A» |
| C2 | 34 | GRY | 5-Volt Ссылка «B» |
| C2 | 35 | (9) ORG/BLK | Заземление датчика |
| C2 | 36 | GRY | (3) Изменение управления светом масла |
| C2 | 37 и 38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 45 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 46 | LT BLU/WHT | Низкий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 47 и 48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «B» |
| C2 | 50 | TAN | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51 и 52 | — | Не используется |
| C2 | 53 | TAN/WHT | (2) Сигнал датчика давления моторного масла |
| C2 | 54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | GRY | Переключатель диапазона трансмиссия «C» |
| C2 | 57 | ДК БЛУ | Реле давления трансмиссионной жидкости «B» |
| C2 | 58 | BRN | Вход реле уровня моторного масла |
| C2 | 59 | WHT | Статус круиз-контроля |
| C2 | 60 | TAN | (2) Вход тормозного переключателя сцепления ABS/гидротрансформатора |
| C2 | 61 | RED | Управление клеммой «L» генератора |
| C2 | 62 | — | Не используется |
| C2 | 63 | YEL | Вход разъединителя трансмиссия муфта блокировки гидротрансформатора |
| C2 | 64 и 65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | YEL/BLK | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69-75 | — | Не используется |
| C2 | 76 | YEL/BLK | (2) Включение стартера |
| C2 | 77 | GRY | Схема управления электромагнитом управления усилением (только VIN 1) |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 и 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) (2) Не используется на Regal. (3) Не используется на Парк Авеню. (4) Заземление датчика температуры всасываемого воздуха (красный/черный провод) на Парк-авеню. (5) Контрольное заземление рециркуляция отработавших газов (серый провод) на Парк-авеню. (6) Управление PWM топливного насоса (коричневый провод) на Парк-авеню. (7) Темно-зеленый/белый провод на Парк-авеню. (8) Белый провод на Парк Авеню. (9) Черный провод на Парк Авеню. | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
| (2) | Не используется на Regal. |
|---|
| (3) | Не используется на Парк-авеню. |
|---|
| (4) | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха (красный/черный провод) на Парк Авеню. |
|---|
| (5) | Земля управления рециркуляция отработавших газов (серый провод) на Парк Авеню. |
|---|
| (6) | Управление PWM топливного насоса (коричневый провод) на Парк-авеню. |
|---|
| (7) | Темно-зеленый/белый провод на Парк Авеню. |
|---|
| (8) | Белый провод на Парк Авеню. |
|---|
| (9) | Черный провод на Парк Авеню. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.8L - PARK AVENUE®AL) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.8L - GRAND PRIX, LUMINA&MONTE CARLO)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1 и 2 | — | Не используется |
| C1 | 3 | ORG | Контроль уровня топлива на выходе |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | BLK | Вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Опорное положение коленчатого вала 3x датчика |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Опорное положение коленчатого вала 18x датчика |
| C1 | 10-14 | — | Не используется |
| C1 | 15 | TAN | Последовательные данные (UART) |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | BLK | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PNK | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21 | — | Не используется |
| C1 | 22 | PNK | Вход реле давления трансмиссионной жидкости «A» |
| C1 | 23-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 2 |
| C1 | 29 | TAN | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 1 |
| C1 | 30 | PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 31 | BLK | (2) Заземление датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 32 | RED | (3) Положительное напряжение зажигания клапана рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации банка № 1 |
| C1 | 34 | LT BLU | Сигнал датчика детонации банка № 2 |
| C1 | 35 | — | Не используется |
| C1 | 36 | BRN | Управление индикатором предупреждения о необходимости зарядки |
| C1 | 37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C1 | 39 | LT GRN | (2) Управление скоростью топливного насоса (только VIN 1) |
| C1 | 40-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C1 | 47 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | ДК ГРН | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | — | Не используется |
| C1 | 59 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | (2) Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 | DK BLU/WHT | Низкий уровень датчика частоты вращения входного вала АКПП |
| C1 | 63 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Датчик частоты вращения входного вала АКПП, высокий |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 и 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | YEL | Переключатель диапазона трансмиссия «B» |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 | ДК БЛУ | Противоугонное топливо Enable |
| C1 | 71 | ORN/BLK | (2) Требуемая входная мощность тягового усилия (только VIN 1) |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Круиз-контроль Disable/Inhibit управление |
| C1 | 73 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 74 | — | Не используется |
| C1 | 75 | ДК ГРН | (2) Управление горячим светом двигателя |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Контроль продувки канистр |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 80 | — | Не используется |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление соленоидом выпускного клапана канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | (4) GRY | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 | BRN/WHT | Контроль низкого уровня масла |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Высокий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 8 | WHT | (2) Управление тахометром |
| C2 | 9 | TAN/BLK | (2) Контроль тягового усилия и крутящего момента (только VIN 1) |
| C2 | 10 | PPL | Высокий сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Высокий сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «P» |
| C2 | 17 | RED | Реле давления трансмиссионной жидкости «C» |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 19 и 20 | — | Не используется |
| C2 | 21 | ДК БЛУ | (2) Вход переключателя режима нормальной работы/производительности |
| C2 | 22 | (5) DK GRN/WHT | Запрос кондиционер |
| C2 | 23 и 24 | — | Не используется |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29-32 | — | Не используется |
| C2 | 33 | GRY | 5-Volt Ссылка «A» |
| C2 | 34 | GRY | 5-Volt Ссылка «B» |
| C2 | 35 | ORG/BLK | (2) Заземление датчика |
| C2 | 36 | GRY | Изменение управления подсветкой масла |
| C2 | 37 и 38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 45 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 46 | LT BLU/WHT | Низкий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 47 и 48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «B» |
| C2 | 50 | TAN | Сигнал датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51-54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | GRY | Переключатель диапазона трансмиссия «C» |
| C2 | 57 | ДК БЛУ | Реле давления трансмиссионной жидкости «B» |
| C2 | 58 | BRN | Вход реле уровня моторного масла |
| C2 | 59 | WHT | Статус круиз-контроля |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Управление клеммой «L» генератора |
| C2 | 62 | — | Не используется |
| C2 | 63 | YEL | Вход разъединителя трансмиссия муфта блокировки гидротрансформатора |
| C2 | 64 и 65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | (6) YEL/BLK | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69 | PPL | (7) Вход датчика уровня топлива |
| C2 | 70-76 | — | Не используется |
| C2 | 77 | GRY | (2) Схема управления соленоидом усилителя (только VIN 1) |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 и 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) (2) Не используется на Lumina и Monte Carlo. (3) Контрольное заземление рециркуляция отработавших газов (серый провод) на Lumina и Monte Carlo. (4) Красный провод на Lumina и Монте-Карло. (5) Светло-зеленый провод на Lumina и Monte Carlo. (6) Желтый провод на Lumina и Monte Carlo. (7) Не используется на Гран-при. | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
| (2) | Не используется на Lumina и Monte Carlo. |
|---|
| (3) | Рециркуляция отработавших газов управление масса (серый провод) на Lumina и Monte Carlo. |
|---|
| (4) | Красный провод на Lumina и Monte Carlo. |
|---|
| (5) | Светло-зеленый провод на Lumina и Monte Carlo. |
|---|
| (6) | Желтый провод на Lumina и Monte Carlo. |
|---|
| (7) | Не используется на Гран-при. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.8L - GRAND PRIX, LUMINA&MONTE CARLO) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (3.8L - INTRIGUE)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1-3 | — | Не используется |
| C1 | 4 | LT GRN | 1-2 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 5 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C1 | 6 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C1 | 7 | BLK | Вход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) положения распределительного вала |
| C1 | 8 | PPL/WHT | Опорное положение коленчатого вала 3x датчика |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Опорное положение коленчатого вала 18x датчика |
| C1 | 10 и 11 | — | Не используется |
| C1 | 12 | BLK | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 13 | ORN/BLK | Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 14 и 15 | — | Не используется |
| C1 | 16 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 17 | BLK | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 18 | — | Не используется |
| C1 | 19 | PPL | Положительное напряжение зажигания |
| C1 | 20 | ORG | Плюс аккумулятора |
| C1 | 21 | — | Не используется |
| C1 | 22 | PNK | Вход реле давления трансмиссионной жидкости «A» |
| C1 | 23-27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 2 |
| C1 | 29 | TAN | Низкий уровень сигнала датчика нагретого кислорода № 1 |
| C1 | 30 | PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 31 | BLK | Заземление датчика рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 32 | GRY | Рециркуляция отработавших газов управление масса (Земля управления рециркуляция отработавших газов) |
| C1 | 33 | ДК БЛУ | Сигнал датчика детонации банка № 1 |
| C1 | 34 | LT BLU | Сигнал датчика детонации банка № 2 |
| C1 | 35-37 | — | Не используется |
| C1 | 38 | НТ GRN/WHT | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу «В» Высокий |
| C1 | 39-42 | — | Не используется |
| C1 | 43 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 44 | YEL/BLK | 2-3 Управление электромагнитным клапаном переключения передач |
| C1 | 45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C1 | 47 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий |
| C1 | 49-52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | TAN/BLK | Управление перепускным клапаном |
| C1 | 54 | WHT | Управление зажиганием |
| C1 | 55 | ДК ГРН/УОТ | Выходной сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C1 | 56 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 57 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 58 | ДК ГРН | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 59 | — | Не используется |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | BLK | Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 62 | DK BLU/WHT | Низкий уровень датчика частоты вращения входного вала АКПП |
| C1 | 63 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Датчик частоты вращения входного вала АКПП, высокий |
| C1 | 64 | YEL | Датчик скорости автомобиля Высокий |
| C1 | 65 | PPL | Датчик скорости автомобиля Низкий |
| C1 | 66 и 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | YEL | Вход переключателя диапазона трансмиссия «C» |
| C1 | 69 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C1 | 70 и 71 | — | Не используется |
| C1 | 72 | ДК ГРН | Круиз-контроль Disable/Inhibit управление |
| C1 | 73 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 74 и 75 | — | Не используется |
| C1 | 76 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Контроль продувки канистр |
| C1 | 77 и 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 80 | — | Не используется |
| C2 | 1 | — | Не используется |
| C2 | 2 | WHT | EVAP Управление вентиляционным клапаном канистры |
| C2 | 3 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 4 | WHT | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 5 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 6 | — | Не используется |
| C2 | 7 | LT BLU/WHT | Высокий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 8 и 9 | — | Не используется |
| C2 | 10 | PPL | Высокий сигнал датчика нагретого кислорода № 1 |
| C2 | 11 | PPL/WHT | Высокий сигнал датчика нагретого кислорода № 2 |
| C2 | 12-15 | — | Не используется |
| C2 | 16 | WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «A» |
| C2 | 17 | RED | Реле давления трансмиссионной жидкости «C» |
| C2 | 18 | BLK/WHT | Переключатель диапазона трансмиссия «P» |
| C2 | 19 | TAN/BLK | Сигнал датчика давления масла в двигателе |
| C2 | 20 и 21 | — | Не используется |
| C2 | 22 | ДК ГРН/УОТ | Запрос кондиционер |
| C2 | 23 | PPL | Положительное напряжение зажигания (только запуск) |
| C2 | 24 | PNK | Положительное напряжение зажигания (пуск/запуск) |
| C2 | 25 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 26 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 27 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 28 | BRN | Сигнал положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 29 | GRY | Монитор клеммы генератора «F» |
| C2 | 30-32 | — | Не используется |
| C2 | 33 | GRY | 5-Volt Ссылка «A» |
| C2 | 34 | GRY | 5-Volt Ссылка «B» |
| C2 | 35 | BLK | Заземление датчика |
| C2 | 36-38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 40 и 41 | — | Не используется |
| C2 | 42 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C2 | 43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | LT BLU/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «А» |
| C2 | 45 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 46 | LT BLU/WHT | Низкий уровень соленоида регулятора давления |
| C2 | 47 и 48 | — | Не используется |
| C2 | 49 | LT GRN/BLK | Низкий уровень воздушного регулирующего клапана на холостом ходу «B» |
| C2 | 50 | TAN | Датчик температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 51-54 | — | Не используется |
| C2 | 55 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 56 | ДК ГРН | Переключатель диапазона трансмиссия «B» |
| C2 | 57 | ДК БЛУ | Реле давления трансмиссионной жидкости «B» |
| C2 | 58 | BRN | Сигнал переключателя уровня моторного масла |
| C2 | 59 | WHT | Статус круиз-контроля |
| C2 | 60 | — | Не используется |
| C2 | 61 | RED | Управление клеммой «L» генератора |
| C2 | 62 | — | Не используется |
| C2 | 63 | YEL | Вход переключателя выключения сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 64 и 65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | ДК БЛУ | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 67 | — | Не используется |
| C2 | 68 | YEL/BLK | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C2 | 69 | PPL | Ввод уровня топлива |
| C2 | 70-75 | — | Не используется |
| C2 | 76 | YEL/BLK | Включение стартера |
| C2 | 77 | — | Не используется |
| C2 | 78 | BRN | Управление соленоидом ШИМ сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 79 и 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (3.8L - INTRIGUE) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (4.0L - AURORA)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1-4 | — | Не используется |
| C1 | 5 | DK BLU/WHT | Низкий уровень входного сигнала датчика скорости трансмиссия |
| C1 | 6 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Высокий уровень входного сигнала датчика скорости трансмиссия |
| C1 | 7 | BLK | Заземление датчика |
| C1 | 8 | LT GRN/BLK | Регулятор холостого хода |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Регулятор холостого хода |
| C1 | 10 | LT BLU/WHT | Регулятор холостого хода |
| C1 | 11 | НТ GRN/WHT | Регулятор холостого хода |
| C1 | 12 | — | Не используется |
| C1 | 13 | TAN/WHT | Датчик температуры масла трансмиссия |
| C1 | 14 | ДК БЛУ | Высокотемпературный датчик переменного тока |
| C1 | 15 | TAN | Последовательные данные (UART) |
| C1 | 16 | GRY | Обратная связь топливного насоса |
| C1 | 17 | — | Не используется |
| C1 | 18 | PNK | Модуль управления трансмиссией Зажигание 1 Подача |
| C1 | 19 | PNK | Модуль управления трансмиссией Зажигание 1 Подача |
| C1 | 20 | RED | Питание аккумуляторов модуля управления трансмиссией |
| C1 | 21 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 22 | TAN/BLK | Управление соленоидом сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 23 | LT GRN | Управление соленоидом переключения передач «A» |
| C1 | 24 и 25 | — | Не используется |
| C1 | 26 | ДК ГРН | Выходной сигнал запрета круиза |
| C1 | 27 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C1 | 28 | YEL/BLK | Управление соленоидом переключения передач «B» |
| C1 | 29 | RED | Вход реле давления трансмиссия |
| C1 | 30 | ДК БЛУ | Вход реле давления трансмиссия |
| C1 | 31 | PNK | Вход реле давления трансмиссия |
| C1 | 32 | ORG/BLK | Вход переключателя диапазона трансмиссия |
| C1 | 33 | — | Не используется |
| C1 | 34 | ДК БЛУ | Реле высокого давления компрессора кондиционирования воздуха |
| C1 | 35 | ORG/BLK | Вход реле давления усилителя рулевого управления |
| C1 | 36 | PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 37 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Электромагнитный регулятор давления трансмиссия |
| C1 | 38 | LT BLU/WHT | Электромагнитный регулятор давления трансмиссия |
| C1 | 39-45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | BLK | Возврат датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 47 | PPL/WHT | Высокое входное значение датчика кислорода с подогревом после преобразователя |
| C1 | 48 | TAN/WHT | Низкий входной сигнал датчика нагретого кислорода после преобразователя |
| C1 | 49 | BLK/WHT | Возврат высокотемпературного датчика переменного тока |
| C1 | 50 | — | Не используется |
| C1 | 51 | BLK | Возврат датчика давления топливного бака EVAP |
| C1 | 52 | GRY | Вход датчика низкой температуры переменного тока |
| C1 | 53 | ДК БЛУ | Модуль PASS-ключ® II |
| C1 | 54 | GRY | Обратная связь клеммы генератора «F» |
| C1 | 55-58 | — | Не используется |
| C1 | 59 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | RED | Питание аккумуляторов модуля управления трансмиссией |
| C1 | 62 | LT BLU/WHT | Подача 5-Volt датчика положения рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 63 | — | Не используется |
| C1 | 64 | GRY | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 5-Volt подача |
| C1 | 65 | — | Не используется |
| C1 | 66 | GRY | Датчик давления в топливном баке EVAP 5-Volt подача |
| C1 | 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | ДК БЛУ | Вход датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 69 | LT GRN | Вход датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 70 | — | Не используется |
| C1 | 71 | BLK | Возврат датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 72 | — | Не используется |
| C1 | 73 | BLK | Возврат датчика низкой температуры кондиционер |
| C1 | 74 | ДК БЛУ | Выбор переключения передач |
| C1 | 75 | RED | Обратная связь клеммы генератора «L» |
| C1 | 76 | ДК ГРН | Запрос кондиционер |
| C1 | 77 | LT BLU/BLK | Вход с подключением к круизу |
| C1 | 78-80 | — | Не используется |
| C2 | 1-3 | — | Не используется |
| C2 | 4 | BLK | Высокий входной сигнал положения распределительного вала |
| C2 | 5 | LT BLU/BLK | Положение коленчатого вала 24x Опорный высокий вход |
| C2 | 6 | — | Не используется |
| C2 | 7 | YEL | Высокое входное значение датчика скорости транспортного средства |
| C2 | 8 | PPL | Низкий уровень входного сигнала датчика скорости транспортного средства |
| C2 | 9 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C2 | 10 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C2 | 11 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Управление топливной форсункой No7 |
| C2 | 12 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C2 | 13 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C2 | 14-16 | — | Не используется |
| C2 | 17 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C2 | 18 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C2 | 19-20 | — | Не используется |
| C2 | 21 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C2 | 22 | DK BLU/WHT | Управление топливной форсункой № 8 |
| C2 | 23 | — | Не используется |
| C2 | 24 | ДК ГРН/УОТ | Управляющий соленоид EVAP |
| C2 | 25 | ДК ГРН/УОТ | Скорость транспортного средства |
| C2 | 26 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 27 | TAN/BLK | Выдаваемый крутящий момент |
| C2 | 28 | — | Не используется |
| C2 | 29 | WHT | Управление вентиляционным клапаном EVAP |
| C2 | 30 | — | Не используется |
| C2 | 31 | ДК ГРН | Запрет запуска модуля PASS-ключ® II |
| C2 | 32 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C2 | 33 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C2 | 34 | PNK | Рециркуляция отработавших газов Клапан управления подачей зажигания |
| C2 | 35 | GRY | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 36 | ДК ГРН/УОТ | Управление топливным насосом |
| C2 | 37 | PNK | Модуль управления трансмиссией Зажигание 1 Подача |
| C2 | 38-43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | PPL/WHT | Положение коленчатого вала 4x Опорный высокий вход |
| C2 | 45 | YEL | Вход датчика массового расхода воздуха |
| C2 | 46 | ORG/BLK | Требуемый входной крутящий момент |
| C2 | 47 | — | Не используется |
| C2 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий входной сигнал |
| C2 | 49 | WHT | Обратная связь управления зажиганием |
| C2 | 50 | — | Не используется |
| C2 | 51 | TAN/BLK | Байпасный искровой выход |
| C2 | 52-55 | — | Не используется |
| C2 | 56 | LT GRN | Вход переключателя низкой охлаждающей жидкости |
| C2 | 57 | — | Не используется |
| C2 | 58 | BRN | Вход реле уровня масла |
| C2 | 59 | — | Не используется |
| C2 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C2 | 61 | — | Не используется |
| C2 | 62 | ДК БЛК | Вход датчика детонации |
| C2 | 63 и 64 | — | Не используется |
| C2 | 65 | TAN | Низкий уровень входного сигнала датчика кислорода с задним обогревом |
| C2 | 66 | PPL | Задний подогретый вход датчика кислорода высокий |
| C2 | 67 | PPL/WHT | Предварительный преобразователь нагретого кислорода Вход высокого (раннее производство) |
| C2 | 68 | TAN/WHT | Низкий входной сигнал датчика нагретого кислорода предварительного преобразователя (раннее производство) |
| C2 | 69 | PPL | Высокий входной сигнал датчика кислорода переднего подогрева |
| C2 | 70 | TAN | Низкий уровень входного сигнала датчика кислорода переднего подогрева |
| C2 | 71-73 | — | Не используется |
| C2 | 74 | YEL | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 75 | ДК ГРН | Вход датчика давления топливного бака EVAP |
| C2 | 76 | TAN | Вход датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 77 | BRN | Обратная связь клапана рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 78-80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (4.0L - AURORA) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (4.6L - DEVILLE, ELDORADO&SEVILLE)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1-4 | — | Не используется |
| C1 | 5 | DK BLU/WHT | Трансмиссия вход датчик скорости низкий (Низкий уровень датчика скорости на входе в трансмиссия) |
| C1 | 6 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Высокий датчик входной скорости трансмиссия |
| C1 | 7 | BLK | (2) Заземление датчика |
| C1 | 8 | LT GRN/BLK | Регулятор холостого хода |
| C1 | 9 | LT BLU/BLK | Регулятор холостого хода |
| C1 | 10 | LT BLU/WHT | Регулятор холостого хода |
| C1 | 11 | НТ GRN/WHT | Регулятор холостого хода |
| C1 | 12 | BLK | Возврат датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 13 | YEL | Датчик температуры жидкости трансмиссия |
| C1 | 14 и 15 | — | Не используется |
| C1 | 16 | GRY | Обратная связь топливного насоса |
| C1 | 17 | BLK | Возврат датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 18 | LT GRN | (3) Модуль управления трансмиссией Зажигание 0 Подача |
| C1 | 19 | PNK | Модуль управления трансмиссией Зажигание 1 Подача |
| C1 | 20 | ORG | Питание аккумуляторов модуля управления трансмиссией |
| C1 | 21 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 22 | TAN/BLK | Управление соленоидом сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 23 | LT GRN | Управление соленоидом переключения передач «A» |
| C1 | 24 | PPL | Выход сигнала подъема/привода |
| C1 | 25 | — | Не используется |
| C1 | 26 | ДК ГРН | Выход запрета круиз-контроля |
| C1 | 27 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C1 | 28 | YEL/BLK | Управление соленоидом переключения передач «B» |
| C1 | 29 | RED | Вход реле давления трансмиссия «C» |
| C1 | 30 | ДК БЛУ | Вход реле давления трансмиссия «B» |
| C1 | 31 | (4) PNK | Вход реле давления трансмиссия «A» |
| C1 | 32 | WHT | Вход четности переключателя диапазона трансмиссия |
| C1 | 33 | GRY | Трансмиссия диапазон выключатель «C» Вход |
| C1 | 34 | YEL | Вход переключателя диапазона трансмиссия «B» |
| C1 | 35 | ORG/BLK | Вход реле давления усилителя рулевого управления |
| C1 | 36 | (5) PPL | Вход тормозного переключателя сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 37 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Электромагнитный регулятор давления трансмиссия |
| C1 | 38 | LT BLU/WHT | Электромагнитный регулятор давления трансмиссия |
| C1 | 39-45 | — | Не используется |
| C1 | 46 | ORG/BLK | Возврат датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 47 | (6) PPL/WHT | Высокое входное значение датчика кислорода с подогревом после преобразователя |
| C1 | 48 | (7) TAN/WHT | Низкий входной сигнал датчика нагретого кислорода после преобразователя |
| C1 | 49 | — | Не используется |
| C1 | 50 | BLK | (8) Возврат датчика давления хладагента кондиционер |
| C1 | 51 | BLK | Возврат датчика давления топливного бака EVAP |
| C1 | 52 и 53 | — | Не используется |
| C1 | 54 | GRY | Обратная связь клеммы генератора «F» |
| C1 | 55 | — | Не используется |
| C1 | 56 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | (8) Вход датчика давления хладагента кондиционер |
| C1 | 57 | — | Не используется |
| C1 | 58 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 59 | PPL | Последовательные данные (класс II) |
| C1 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 61 | ORG | Питание аккумуляторов модуля управления трансмиссией |
| C1 | 62 | GRY | Подача 5-Volt датчика положения рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 63 | GRY | Подача 5-Volt датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 64 | GRY | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 5-Volt подача |
| C1 | 65 | — | Не используется |
| C1 | 66 | GRY | Датчик давления в топливном баке EVAP 5-Volt подача |
| C1 | 67 | GRY | (8) Датчик давления холодильного агента кондиционер 5-Volt подача |
| C1 | 68 | ДК БЛУ | Вход датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 69 | LT GRN | Вход датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 70 | — | Не используется |
| C1 | 71 | BLK | Возврат датчика температуры всасываемого воздуха |
| C1 | 72 | BLK | Возврат датчика температуры трансмиссия |
| C1 | 73 | — | Не используется |
| C1 | 74 | BLK/WHT | Вход переключателя диапазона трансмиссия «A» |
| C1 | 75 | RED | (8) Обратная связь клеммы генератора «L» |
| C1 | 76 | GRY | Вход переключателя тормоза с увеличенным ходом |
| C1 | 77 | LT BLU/BLK | Круиз-контроль задействовал вход |
| C1 | 78-80 | — | Не используется |
| C2 | 1-3 | — | Не используется |
| C2 | 4 | BLK | Высокий входной сигнал положения распределительного вала |
| C2 | 5 | LT BLU/BLK | Положение коленчатого вала 24x Опорный высокий вход |
| C2 | 6 | — | Не используется |
| C2 | 7 | YEL | Высокое входное значение датчика скорости транспортного средства |
| C2 | 8 | PPL | Низкий уровень входного сигнала датчика скорости транспортного средства |
| C2 | 9 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C2 | 10 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C2 | 11 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Управление топливной форсункой No7 |
| C2 | 12 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C2 | 13 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C2 | 14-16 | — | Не используется |
| C2 | 17 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C2 | 18 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C2 | 19 и 20 | — | Не используется |
| C2 | 21 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C2 | 22 | DK BLU/WHT | Управление топливной форсункой № 8 |
| C2 | 23 | — | Не используется |
| C2 | 24 | ДК ГРН/УОТ | Управляющий соленоид EVAP |
| C2 | 25 | ДК ГРН/УОТ | Скорость транспортного средства |
| C2 | 26 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 27 | TAN/BLK | Выдаваемый крутящий момент |
| C2 | 28 | (9) УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Выход тахометра |
| C2 | 29 | (9) УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Управление вентиляционным клапаном EVAP |
| C2 | 30 и 31 | — | Не используется |
| C2 | 32 | ДК ГРН | Управление низкой скоростью охлаждающего вентилятора |
| C2 | 33 | ДК БЛУ | Управление высокой скоростью вентилятора охлаждения |
| C2 | 34 | (10) PNK/BLK | Рециркуляция отработавших газов Клапан управления подачей зажигания |
| C2 | 35 | GRY | Управление клапаном рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 36 | ДК ГРН/УОТ | Управление топливным насосом |
| C2 | 37 | PNK | Модуль управления трансмиссией Зажигание 1 Подача |
| C2 | 38-43 | — | Не используется |
| C2 | 44 | PPL/WHT | Положение коленчатого вала 4x Опорный высокий вход |
| C2 | 45 | YEL | Вход датчика массового расхода воздуха |
| C2 | 46 | ORN/BLK | Требуемый входной крутящий момент |
| C2 | 47 | — | Не используется |
| C2 | 48 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Опорный низкий входной сигнал |
| C2 | 49 | WHT | Обратная связь управления зажиганием |
| C2 | 50 | — | Не используется |
| C2 | 51 | TAN/BLK | Байпасный искровой выход |
| C2 | 52-56 | — | Не используется |
| C2 | 57 | TAN/BLK | Вход реле давления масла |
| C2 | 58 | BRN | Вход реле уровня масла |
| C2 | 59 | — | Не используется |
| C2 | 60 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C2 | 61 | — | Не используется |
| C2 | 62 | ДК БЛУ | Вход датчика детонации |
| C2 | 63 и 64 | — | Не используется |
| C2 | 65 | TAN | Низкий уровень входного сигнала датчика кислорода, нагреваемого задним блоком |
| C2 | 66 | PPL | Высокий входной сигнал датчика кислорода с подогревом заднего блока |
| C2 | 67 | PPL/WHT | Предварительный преобразователь нагретого кислорода Вход высокого (раннее производство) |
| C2 | 68 | TAN/WHT | Низкий входной сигнал датчика нагретого кислорода предварительного преобразователя (раннее производство) |
| C2 | 69 | (5) PPL | Высокий входной сигнал датчика кислорода с подогревом передней панели |
| C2 | 70 | (11) ОКЧ | Низкий входной сигнал датчика кислорода с подогревом передней панели |
| C2 | 71-73 | — | Не используется |
| C2 | 74 | YEL | Вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 75 | ДК ГРН | Вход датчика давления топливного бака EVAP |
| C2 | 76 | TAN | Вход датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 77 | BRN | Обратная связь клапана рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 78-80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) (2) Возврат датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов в Севилье. (3) Белый провод на Севилье. (4) Розовый/черный провод на Севилье. (5) Фиолетовый/белый провод на Севилье. (6) Фиолетовый провод на Севилье. (7) Загар провод на Севилье. (8) Не используется на Eldorado и DeVille. (9) Белый/черный провод на Севилье. (10) Розовый провод на Севилье. (11) загар/белый провод на Севилье. | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
| (2) | Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов возвращается на Севилье. |
|---|
| (3) | Белый провод на Севилье. |
|---|
| (4) | Розовый/черный провод на Севилье. |
|---|
| (5) | Фиолетовый/белый провод на Севилье. |
|---|
| (6) | Фиолетовый провод на Севилье. |
|---|
| (7) | Загорелая проволока на Севилье. |
|---|
| (8) | Не используется на Eldorado и DeVille. |
|---|
| (9) | Белый/черный провод на Севилье. |
|---|
| (10) | Розовый провод в Севилье. |
|---|
| (11) | Загар/белый провод на Севилье. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (4.6L - DEVILLE, ELDORADO&SEVILLE) (1)
Идентификация клемм разъема модуля управления трансмиссией (5.7L - CAMARO, CORVETTE и FIREBIRD)
| Разъём | Номер терминала | Цвет провода | Функция |
|---|---|---|---|
| C1 | 1 | (2) BLK | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 2 | LT GRN | Положительный запас батареи датчика положения коленчатого вала |
| C1 | 3 | PNK/BLK | Управление топливной форсункой No3 |
| C1 | 4 | LT GRN/BLK | Управление топливной форсункой No2 |
| C1 | 5 и 6 | — | Не используется |
| C1 | 7 | GRY | (3) Датчик давления моторного масла 5-Volt эталонный |
| C1 | 8 | GRY | (4) Датчик положения дроссельной заслонки 5-Volt эталонный |
| C1 | 9 и 10 | — | Не используется |
| C1 | 11 | LT BLU | Сигнал датчика детонации сзади |
| C1 | 12 | DK BLU/WHT | Сигнал датчика положения коленчатого вала |
| C1 | 13 | ORG/BLK | (3) Запрашиваемый сигнал крутящего момента |
| C1 | 14 | TAN | (3) Последовательные данные управления приводом дроссельной заслонки |
| C1 | 15 | ORG/BLK | (3) Последовательные данные управления приводом дроссельной заслонки |
| C1 | 16 | — | Не используется |
| C1 | 17 | ДК БЛУ | Сигнал диапазона передачи «B» |
| C1 | 18 | RED | Сигнал диапазона передачи «C» |
| C1 | 19 | PNK | Питание зажигания модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 20 | ORG | Блок питания модуля управления трансмиссией |
| C1 | 21 | YEL/BLK | Заземление датчика положения коленчатого вала |
| C1 | 22 | — | Не используется |
| C1 | 23 | GRY | Заземление датчика давления топливного бака |
| C1 | 24 | — | Не используется |
| C1 | 25 | TAN | Низкий сигнал датчика кислорода нагревателя (блок № 2; Датчик № 2) |
| C1 | 26 | TAN | Низкий сигнал датчика кислорода нагревателя (блок № 2; Датчик № 1) |
| C1 | 27 | — | Не используется |
| C1 | 28 | TAN/WHT | Низкий сигнал датчика кислорода нагревателя (блок № 1; Датчик № 2) |
| C1 | 29 | TAN/WHT | Низкий сигнал датчика кислорода нагревателя (блок № 1; Датчик № 1) |
| C1 | 30 и 31 | — | Не используется |
| C1 | 32 | GRY | (5) Сигнал переключателя положения педали сцепления |
| C1 | 33 | PPL | Тормозной переключатель сцепления гидротрансформатора |
| C1 | 34 | ORG/BLK | (6) Сигнал переключателя нейтрального положения парковки |
| C1 | 35 | GRY | (3) Переключатель сцепления |
| C1 | 36 | BLK | Управление топливной форсункой No1 |
| C1 | 37 | YEL/BLK | Управление топливной форсункой No6 |
| C1 | 38 | PNK/WHT | (3) Индуцированный силовым агрегатом сигнал шага шасси (если оборудован) |
| C1 | 39 | — | Не используется |
| C1 | 40 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C1 | 41 | BLK | (4) Заземление датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 42 | ДК ГРН | Управление реле № 1 вентилятора охлаждения двигателя |
| C1 | 43 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Управление топливной форсункой No7 |
| C1 | 44 | LT BLU/BLK | Управление топливной форсункой No4 |
| C1 | 45 | GRY | Датчик давления хладагента кондиционер 5-Volt эталонный |
| C1 | 46 | GRY | Датчик давления топливного бака 5-Volt эталонный |
| C1 | 47 | GRY | (4) Датчик положения штифта рециркуляция отработавших газов 5-Volt эталонный |
| C1 | 48 | GRY | Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе 5-Volt эталонный |
| C1 | 49 и 50 | — | Не используется |
| C1 | 51 | ДК БЛУ | Фронт сигнала датчика детонации |
| C1 | 52 | — | Не используется |
| C1 | 53 | (7) BLK | Заземление датчика температуры коробки передач |
| C1 | 54 | (7) BLK | Заземление датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C1 | 55 | BRN | (4) Сигнал датчика положения штифта рециркуляция отработавших газов |
| C1 | 56 | — | Не используется |
| C1 | 57 | ORG | Блок питания модуля управления трансмиссией |
| C1 | 58 | ДК ГРН | Последовательные данные |
| C1 | 59 | YEL | (3) Последовательные данные |
| C1 | 60 | BLK | (8) Заземление датчика положения дроссельной заслонки |
| C1 | 61 | PNK/BLK | Заземление датчика положения распределительного вала |
| C1 | 62 | GRY | (3) Сигнал переключателя тормоза с увеличенным ходом |
| C1 | 63 | BLK | (3) Заземление датчика давления масла двигателя |
| C1 | 64 | — | Не используется |
| C1 | 65 | PPL | Высокий сигнал датчика кислорода нагревателя (блок № 2; Датчик № 2) |
| C1 | 66 | PPL | Высокий сигнал датчика кислорода нагревателя (блок № 2; Датчик № 1) |
| C1 | 67 | — | Не используется |
| C1 | 68 | PPL/WHT | Высокий сигнал датчика кислорода нагревателя (блок № 1; Датчик № 2) |
| C1 | 69 | PPL/WHT | Высокий сигнал датчика кислорода нагревателя (блок № 1; Датчик № 1) |
| C1 | 70 | BRN | Реле низкого уровня масла |
| C1 | 71 | — | Не используется |
| C1 | 72 | YEL | (3) PRND B |
| C1 | 73 | BRN/WHT | Сигнал датчика положения распределительного вала |
| C1 | 74 | YEL | Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C1 | 75 | — | Не используется |
| C1 | 76 | BLK/WHT | Управление топливной форсункой No5 |
| C1 | 77 | DK BLU/WHT | Управление топливной форсункой № 8 |
| C1 | 78 | — | Не используется |
| C1 | 79 | GRY | (9) Пропуск управления соленоидом переключения передач (МКПП) |
| C1 | 80 | (10) BLK | Заземление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| C2 | 1 | (2) BLK | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C2 | 2 | BRN | Соленоид управления муфтой гидротрансформатора |
| C2 | 3 | — | Не используется |
| C2 | 4 | PPL | Управление электромагнитным реле система впрыска вторичного воздуха |
| C2 | 5 | TAN/BLK | (3) Передаваемый крутящий момент |
| C2 | 6 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Соленоид управления давлением трансмиссионной жидкости высокий |
| C2 | 7 | RED | (4) Управление рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 8 | LT BLU/WHT | Соленоид управления давлением трансмиссионной жидкости низкий |
| C2 | 9 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле топливного насоса |
| C2 | 10 | WHT | Выходной сигнал частоты вращения двигателя (Tach) |
| C2 | 11 и 12 | — | Не используется |
| C2 | 13 | WHT | (4) Сигнал включения круиз-контроля |
| C2 | 14 | КРАСНЫЙ/ЧЕРНЫЙ | Сигнал датчика давления хладагента кондиционер |
| C2 | 15 | RED | Клемма генератора «L» |
| C2 | 16 | — | Не используется |
| C2 | 17 | ДК ГРН/УОТ | Сигнал запроса кондиционер |
| C2 | 18 | ДК ГРН | Сигнал состояния кондиционер |
| C2 | 19 | — | Не используется |
| C2 | 20 | (11) LT GRN/BLK | Опорный низкий уровень датчика скорости транспортного средства |
| C2 | 21 | (12) PPL/WHT | Сигнал датчика скорости транспортного средства |
| C2 | 22 и 23 | — | Не используется |
| C2 | 24 | ДК БЛУ | (4) Сигнал датчика положения дроссельной заслонки |
| C2 | 25 | TAN | Сигнал температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 26 | PPL | Управление зажиганием No1 |
| C2 | 27 | RED | Контроль зажигания № 7 |
| C2 | 28 | LT BLU/WHT | Управление зажиганием № 6 |
| C2 | 29 | ДК ГРН/УОТ | Управление зажиганием № 4 |
| C2 | 30 | ДК БЛУ | (4) Сигнал разрешения подачи топлива VTD |
| C2 | 31 | YEL | Сигнал датчика массового расхода воздуха |
| C2 | 32 | LT GRN | Сигнал датчика абсолютного давления впускной коллектор |
| C2 | 33 | ДК БЛУ | Управление реле вентилятора охлаждения двигателя № 2 и 3 |
| C2 | 34 | ДК ГРН/УОТ | EVAP Управление продувочным клапаном канистры |
| C2 | 35 | — | Не используется |
| C2 | 36 | BRN | Управление реле воздушного насоса |
| C2 | 37 | ДК ГРН | (4) Запрет круиз-контроля |
| C2 | 38 | — | Не используется |
| C2 | 39 | RED | Положительный источник питания батареи датчика положения распределительного вала |
| C2 | 40 | BLK/WHT | Заземление модуля управления силовым агрегатом |
| C2 | 41 | GRY | (4) Заземление датчика положения рециркуляция отработавших газов |
| C2 | 42 | TAN/BLK | Схема включения сцепления гидротрансформатора |
| C2 | 43 | ДК ГРН/УОТ | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| C2 | 44 | LT GRN | Управление соленоидом обратного запрета |
| C2 | 45 | WHT | EVAP Управление вентиляционным клапаном канистры |
| C2 | 46 | BRN/WHT | Управление индикатором неисправности |
| C2 | 47 | YEL/BLK | (13) Соленоид переключения передач «B» |
| C2 | 48 | LT GRN | Соленоид переключения передач «A» |
| C2 | 49 | — | Не используется |
| C2 | 50 | ДК ГРН | Выходная схема скорости транспортного средства |
| C2 | 52 | GRY | (3) Клемма генератора «L» |
| C2 | 53 | GRY/BLK | (4) Сигнал замедления искры |
| C2 | 54 | (14) PPL | Сигнал датчика уровня топлива |
| C2 | 55 и 56 | — | Не используется |
| C2 | 57 | PPL | Заземление датчика температуры всасываемого воздуха |
| C2 | 58 | TAN/WHT | (3) Сигнал датчика давления моторного масла |
| C2 | 59 | — | Не используется |
| C2 | 60 | BRN | Контрольная группа контроля воспламенения № 1 |
| C2 | 61 | BRN/WHT | Контрольная группа контроля воспламенения № 2 |
| C2 | 62 | GRY | (3) PRND C |
| C2 | 63 | PNK | Сигнал диапазона передачи «A» |
| C2 | 64 | ДК ГРН | Сигнал датчика давления топливного бака |
| C2 | 65 | — | Не используется |
| C2 | 66 | PPL/WHT | Управление зажиганием № 8 |
| C2 | 67 | КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ | Контроль зажигания № 2 |
| C2 | 68 | ДК ГРН | Управление зажиганием № 5 |
| C2 | 69 | LT BLU | Контроль зажигания № 3 |
| C2 | 70-72 | — | Не используется |
| C2 | 73 | LT BLU | (3) Сигнал датчика уровня топлива (вторичный) |
| C2 | 74 и 75 | — | Не используется |
| C2 | 76 | НТ GRN/WHT | (4) Высокий уровень катушки управления воздухом на холостом ходу «B» |
| C2 | 77 | LT GRN/BLK | (4) Низкий уровень катушки управления воздухом на холостом ходу «B» |
| C2 | 78 | LT BLU/BLK | (4) Низкий уровень катушки управления воздухом на холостом ходу «А» |
| C2 | 79 | LT BLU/WHT | (4) Высокий уровень катушки управления воздухом на холостом ходу «А» |
| C2 | 80 | — | Не используется |
| (1) (Схема №3) (2) Черный/белый провод на корвете. (3) Не используется на Camaro и Firebird. (4) Не используется на корвете. (5) PRND A (черный/белый провод) на корвете. (6) PRND P (белый провод) на корвете. (7) Оранжевый/черный провод на корвете. (8) Датчик давления хладагента кондиционер заземлен на корвет. (9) 3-2 соленоида переключения передач (белый провод) на моделях АКПП. (10) Коричневый провод на корвете. (11) Фиолетовый провод на корвете. (12) Желтый провод на корвете. (13) 1-4 управления переключением вверх (белый провод) на корвете. (14) Темно-синий провод на корвете. | |||
| (1) | (Схема №3) |
|---|
| (2) | Черный/белый провод на корвете. |
|---|
| (3) | Не используется на Camaro и Firebird. |
|---|
| (4) | Не используется на корвете. |
|---|
| (5) | PRND A (черный/белый провод) на корвете. |
|---|
| (6) | PRND P (Белый провод) на корвете. |
|---|
| (7) | Оранжевый/черный провод на корвете. |
|---|
| (8) | Датчик давления хладагента кондиционер заземлен на корвет. |
|---|
| (9) | 3-2 соленоида переключения передач (белый провод) на моделях АКПП. |
|---|
| (10) | Коричневая проволока на корвете. |
|---|
| (11) | Фиолетовый провод на корвете. |
|---|
| (12) | Желтый провод на корвете. |
|---|
| (13) | 1-4 Управление переключением вверх (белый провод) на корвете. |
|---|
| (14) | Темно-синий провод на корвете. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (5.7L - CAMARO, CORVETTE И FIREBIRD) (1)
Датчики и переключатели двигателя
ПримечаниеДополнительные спецификации по тестированию датчиков см. в соответствующей статье КАРТЫ РАБОЧИХ ДИАПАЗОНОВ ДАТЧИКОВ.
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Диагностика реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (2.2L и 2.4L)
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите сканирующее устройство и извлеките расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости горит около 3 секунд, а затем выключается и остается выключенным, переходите к следующему шагу. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости не светится около 3 секунд, а затем выключится и останется выключенным, перейдите к шагу 5.
- Слейте хладагент из уравнительного резервуара. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости не горит, перейдите к шагу 6. Если загорается индикатор уровня охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 20.
- Проверить уровень охлаждающей жидкости в уравнительном резервуаре. Если уровень охлаждающей жидкости не в порядке, перейдите к шагу 8. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, переходите к шагу 7.
- Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь заземления переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (черный/белый провод) на разъеме жгута переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
- Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости не горит, перейдите к шагу 17. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости горит, перейдите к шагу 11.
- Заполните уравнительный резервуар и перейдите к шагу 2.
- Используя DVOM, подключенный к земле, проверьте сигнальную цепь сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 12. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 13.
- Устраните плохое соединение или разомкните цепь заземления реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (черный/белый провод). После ремонта перейдите к шагу 20.
- Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте сигнальную цепь переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) на разъеме жгута переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
- Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте сигнальную цепь переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) на разъеме жгута переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
- Проверьте плохое соединение или обрыв в цепи сигнала реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 19. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 20.
- Проверьте короткое замыкание на массу в цепи сигнала реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 19. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 20.
- Установите средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если на экране сканера отображается низкий, перейдите к шагу 19. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 18.
- Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 19. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 20.
- Выключить зажигание, заменить сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя. После ремонта перейдите к шагу 20.
- Выключите зажигание и замените приборную панель. После ремонта перейдите к шагу 20.
- Выключите зажигание и проверьте электрические соединения на МУП. Если соединения в порядке, замените СПМ. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.
Диагностика реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (3.4L)
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Убедитесь, что уравнительный резервуар охлаждающей жидкости заполнен. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь сигнала переключения уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 6.
- Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Включить зажигание. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами жгута выключателя охлаждающей жидкости двигателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 7. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
- С помощью DVOM измерьте напряжение между сигнальной цепью кабеля переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод) и землей шасси. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 8. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
- Проверьте обрыв сигнальной цепи реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Проверьте короткое замыкание на массу в цепи сигнала реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (желтый/черный провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Проверьте, нет ли плохих клеммных соединений на разъеме жгута реле уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь заземления реле уровня охлаждающей жидкости двигателя. После ремонта перейдите к шагу 12.
- Замените сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя. После ремонта перейдите к шагу 12.
- Диагностика микропроцессора панели приборов. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Проверьте исправность работы индикатора уровня охлаждающей жидкости. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости работает правильно, система в порядке. Если индикатор уровня охлаждающей жидкости не работает должным образом, перейдите к шагу 2.
Диагностика реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (4.0L)
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Убедитесь, что уравнительный резервуар охлаждающей жидкости заполнен. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. Установите сканирующий инструмент и включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если на экране появится сообщение OK, перейдите к следующему шагу. Если на экране не отображается сообщение OK, перейдите к шагу 4.
- Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство показывает низкий (низкий уровень), проверьте наличие прерывистых сигналов. Переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя имеет общую землю с другими датчиком и переключателями. Прерывистое соединение с общим заземлением может привести к тому, что индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости будет светиться с нормальным уровнем охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий и индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости не горит, проверьте наличие обвязки или заедания реле уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 7.
- Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Подсоедините плавкий соединительный провод между клеммами кабеля переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если при установке перемычек на клеммах разъема отображается OK, а при снятии перемычки - низкий, перейдите к шагу 8. Если показания сканера не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
- С помощью плавкого провода-перемычки соедините цепь ввода уровня охлаждающей жидкости двигателя (светло-зеленый провод) с землей. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если при установке перемычки на клемме разъема отображается OK, а при снятии перемычки - низкий, перейдите к шагу 13. Если показания сканера не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
- Выключите зажигание и выньте плавкую перемычку. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление цепи ввода уровня охлаждающей жидкости двигателя (светло-зеленый провод) между разъемом С2 СПМ и разъемом жгута сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к шагу 10.
- Проверьте короткое замыкание на массу во входной цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости двигателя (светло-зеленый провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 11. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверьте наличие плохих соединений у сигнализатора уровня охлаждающей жидкости двигателя. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 12. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
- Проверьте плохое соединение на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 11. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
- Найдите и отремонтируйте разомкнутый во входном контуре уровня охлаждающей жидкости двигателя.
- Замените МУП.
- Замените сигнализатор уровня охлаждающей жидкости двигателя.
- Найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь заземления реле уровня охлаждающей жидкости двигателя.
Диагностика реле уровня охлаждающей жидкости двигателя (4.6L)
- Вы выполняли проверку системы диагностики IPC? Если да, перейдите к следующему шагу. В противном случае перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ IPC.
- Отсоедините сигнализатор уровня охлаждающей жидкости. Подключите плавкую перемычку от клеммы A жгута к клемме B. Поверните переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Отображается ли на DIC сообщение проверить охлаждающая жидкость LEVEL (ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ)? Если это так, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
- Отсоедините разъем C2 IPC. Подключите J 39200 к разъему C2 разъема IPC и положительному напряжению батареи A10. Напряжение между 10-15 вольт? Если это так, перейдите к шагу 8. Если нет, перейдите к следующему шагу.
- Подключите перемычку с предохранителем DMM от клеммы кабеля A к заземлению. Напряжение между 10-15 вольт? Если это так, перейдите к шагу 7. Если нет, перейдите к следующему шагу.
- Отремонтируйте отверстие в CKT 1478. После завершения ремонта перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ IPC.
- Отремонтируйте отверстие в CKT 650. После завершения ремонта перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ IPC.
- Замените сигнализатор уровня охлаждающей жидкости (находится в баллоне регенерации охлаждающей жидкости). После завершения ремонта перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ IPC.
- Замените IPC. См. БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC). После завершения ремонта перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ IPC.
Диагностика реле уровня моторного масла (3.1L, 3.4L и 3.8L)
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается «OK»(ГОДЕН), проверьте исправность соединений сигнализатора уровня масла в двигателе и МУП. Проверьте наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводом. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, отсоедините СПМ и включите зажигание. Подключите DVOM к соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вилкообразные соединители и жгуты проводов, относящиеся к выходной цепи МУП. Изменение напряжения укажет на место неисправности. На 3.1L и 3.8L, если неисправность в указателе уровня масла не может быть локализована с помощью диагностики сигнализатора уровня масла в двигателе, проведите световую диагностику с помощью МУП. См. раздел УПРАВЛЯЕМЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ СПМ в разделе «РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте сигнальную цепь сигнализатора уровня масла в двигателе (коричневый провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 7.
- Выключите зажигание, подсоедините разъем жгута СПМ. Включить зажигание. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами жгута переключателя уровня масла в двигателе. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 8.
- С помощью DVOM измерьте напряжение между сигнальной цепью кабеля переключателя уровня масла двигателя (коричневый провод) и землей шасси. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 9.
- Проверьте, не разомкнута ли сигнальная цепь реле уровня масла в двигателе (коричневый провод). Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12. Если проблемы не существует, проверьте следующее: Плохие соединения на реле уровня масла в двигателе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм с проводом. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, отсоедините СПМ и включите зажигание. Подключите DVOM к соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом. Вилкообразные соединители и жгуты проводов, относящиеся к выходной цепи МУП. Изменение напряжения укажет на место неисправности. На 3.1L и 3.8L, если неисправность в указателе уровня масла не может быть локализована диагностикой сигнализатора уровня масла в двигателе, проведите световую диагностику с помощью управляемого сигнализатора СПМ. См. раздел УПРАВЛЯЕМЫЕ СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ СПМ в разделе «РАЗНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ».
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 11.
- Проверьте наличие плохих соединений у сигнализатора уровня масла в двигателе. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10.
- Найдите и устраните обрыв в цепи заземления реле уровня масла двигателя (черный/белый провод). После ремонта перейдите к шагу 12.
- Замените сигнализатор уровня масла в двигателе. После ремонта перейдите к шагу 12.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Запустите двигатель и дайте прогреться до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и дайте двигателю остыть 15 минут. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если сканирующее устройство показывает OK, система в порядке. Если на экране не отображается сообщение OK, перейдите к шагу 3.
- Диагностика реле уровня моторного масла (3.5L) Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Если горит индикатор низкого уровня масла, переходите к следующему шагу. Если индикатор низкого уровня масла не горит, перейдите к шагу 8.
- Установите средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает низкий (низкий уровень), выполните диагностику комбинации приборов.
- Выключите зажигание и дайте моторному маслу стечь обратно. Проверьте уровень моторного масла. Если уровень масла в порядке, система в порядке. Если уровень масла не в порядке, переходите к следующему шагу.
- Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение сигнальной цепи сигнализатора уровня масла двигателя (Коричневый провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня масла двигателя. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 12.
- Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, сопротивление цепи заземления сигнализатора уровня масла двигателя (черный/белый провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня масла двигателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 14.
- Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами разъема жгута реле уровня масла двигателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 16. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 17.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 10.
- Если горит индикатор низкого уровня масла, перейдите к шагу 17. Если индикатор низкого уровня масла не горит, проведите диагностику комбинации приборов.
- Включите зажигание при выключенном двигателе, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение сигнальной цепи сигнализатора уровня масла двигателя (Коричневый провод) на разъеме жгута сигнализатора уровня масла двигателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 19. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Проверьте с помощью DVOM целостность цепи между сигнальной цепью сигнализатора уровня масла в двигателе (коричневый провод) на разъеме жгута СПМ и массой шасси. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 15. Если непрерывности не существует, перейдите к шагу 19.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Проверьте с помощью мультиметр целостность сигнальной цепи сигнализатора уровня масла в двигателе (Коричневый провод). Если непрерывность существует, перейдите к шагу 18. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
- Отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи сигнала реле уровня масла в двигателе.
- Отремонтируйте цепь заземления реле уровня масла двигателя.
- Устраните замыкание на массу в цепи сигнала сигнализатора уровня масла в двигателе.
- Проверьте наличие плохих соединений у сигнализатора уровня масла в двигателе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Замените сигнализатор уровня масла в двигателе.
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Замените МУП.
- Диагностика реле уровня моторного масла (4.0L и 4.6L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Убедитесь, что уровень моторного масла находится на полной отметке на щупе. Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за показанием уровня масла в двигателе. Если на экране появится сообщение OK, перейдите к следующему шагу. Если на экране не отображается сообщение OK, перейдите к шагу 4.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 2300 об/мин, одновременно контролируя уровень масла на сканирующем инструменте. Если на экране сканирующего устройства отображается низкий (низкий уровень), то в данный момент ошибки отсутствуют. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 7.
- Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Подсоедините плавкий соединительный провод между клеммами кабеля переключателя уровня масла двигателя. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если на экране появится сообщение OK, перейдите к шагу 12. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
- Подключите плавкий соединительный провод между входной цепью кабеля переключателя уровня масла двигателя (коричневый провод) и заземлением шасси. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если появится сообщение OK, перейдите к шагу 10. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
- Выключите зажигание и выньте плавкую перемычку. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление в цепи ввода уровня масла двигателя (Коричневый провод) между разъемом С2 СПМ и разъемом жгута сигнализатора уровня масла двигателя. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 14. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 9.
- Включить зажигание, при выключенном двигателе отсоединить разъем жгута переключателя уровня масла в двигателе. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если для средства сканирования отображается значение низкий, перейдите к шагу 12. Если инструмент сканирования не показывает низкий, перейдите к следующему шагу.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Измерьте с помощью DVOM сопротивление в цепи ввода уровня масла двигателя (коричневый провод) между разъемом жгута переключателя уровня масла двигателя и массой шасси. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, перейдите к шагу 14. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, перейдите к шагу 11.
- Найдите и устраните обрыв в цепи ввода уровня масла двигателя.
- Найдите и устраните обрыв в контуре заземления уровня масла в двигателе.
- Найдите и устраните замыкание на массу во входной цепи реле уровня масла двигателя.
- Проверьте наличие плохих соединений у сигнализатора уровня масла в двигателе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Замените сигнализатор уровня масла в двигателе.
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Замените МУП.
- Диагностика реле уровня моторного масла (5.7L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Включить зажигание, при выключенном двигателе Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините разъем жгута сигнализатора уровня масла в двигателе. Измерьте с помощью DVOM напряжение между входной цепью переключателя уровня масла в двигателе (коричневый провод) на разъеме жгута переключателя уровня масла в двигателе и землей шасси. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 4.
- Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами жгута переключателя уровня масла в двигателе. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Проверьте с помощью мультиметр целостность входной цепи сигнализатора уровня масла двигателя (Коричневый провод). Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, перейдите к шагу 8.
- Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте входную цепь переключателя уровня масла двигателя (коричневый провод) на разъеме жгута переключателя уровня масла двигателя. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
- Проверьте на плохое соединение у сигнализатора уровня масла в двигателе. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 12. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
- Ремонт разомкнут в цепи заземления реле уровня масла двигателя.
- Ремонт открыт во входной цепи выключателя уровня масла в двигателе.
- Устраните замыкание на массу во входной цепи сигнализатора уровня масла в двигателе.
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
- Замените МУП.
- Замените сигнализатор уровня масла в двигателе.
- Диагностика реле давления масла двигателя (3.1L, 3.4L и 3.8L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Включите зажигание при выключенном двигателе. Установите сканирующее устройство и извлеките расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Если загорается индикатор давления масла в двигателе, перейдите к следующему шагу. Если индикатор давления масла в двигателе не горит, перейдите к шагу 16.
- Проверьте уровень моторного масла. Если уровень масла в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень масла не в порядке, переходите к шагу 11.
- С помощью ручного манометра масла проверьте давление масла в двигателе. Если давление моторного масла правильное, переходите к следующему шагу. Если давление моторного масла не правильное, переходите к шагу 12.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте входную цепь реле давления масла двигателя (провод Tan/Black) на разъеме жгута реле давления масла двигателя. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
- Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте цепь заземления реле давления масла двигателя (черный/белый провод) на разъеме жгута реле давления масла двигателя. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
- Проверьте на плохое соединение у сигнализатора давления масла в двигателе. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 13. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
- Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу во входной цепи реле давления масла двигателя (Tan/Black провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
- Найдите и устраните обрыв в цепи заземления реле давления масла двигателя (черный/белый провод). Кроме того, при 3.8L устраните плохое соединение электрического центрального проходного соединителя под капотом. На всех моделях после ремонта переходите к шагу 16.
- Определите причину низкого уровня моторного масла и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16.
- Определите причину низкого давления масла в двигателе и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16.
- Проверьте исправность цепи связи. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
- Замените сигнализатор давления масла в двигателе. После ремонта перейдите к шагу 16.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Проверьте исправность работы указателя давления масла в двигателе. Если указатель давления масла в двигателе работает исправно, система исправна. Если индикатор давления масла в двигателе работает неправильно, перейдите к шагу 2.
- Диагностика реле давления масла двигателя (3.5L) Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за показанием давления масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 7.
- Запустите двигатель. Если на экране сканирующего устройства отображается OK, то в данный момент ошибки отсутствуют. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
- Выключите зажигание, проверьте уровень моторного масла. Если уровень масла в порядке, переходите к следующему шагу. Если уровень масла не в порядке, переходите к шагу 11.
- С помощью ручного манометра масла проверьте давление масла в двигателе. Если давление моторного масла правильное, переходите к следующему шагу. Если давление моторного масла не правильное, переходите к шагу 12.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Включить зажигание. Если появится сообщение OK, перейдите к шагу 14. Если на экране не отображается сообщение OK, перейдите к шагу 9.
- Отсоедините разъем жгута сигнализатора давления масла двигателя. Подсоедините перемычку между клеммами разъема жгута реле давления масла двигателя. Если на экране сканирующего устройства отображается низкий, перейдите к шагу 14. Если инструмент сканирования не показывает низкий, перейдите к следующему шагу.
- Подключите провод перемычки между входной цепью разъема жгута реле давления масла двигателя (провод Tan/Black) и землей шасси. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к шагу 10. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 13.
- Проверьте короткое замыкание на массу во входной цепи реле давления масла двигателя (Tan/Black провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
- Ремонт разомкнутой в двигателе цепи заземления реле давления масла (Черный/Белый провод). После ремонта перейдите к шагу 16.
- Определите причину низкого уровня моторного масла и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16.
- Определите причину низкого давления масла в двигателе и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 16.
- Проверьте обрыв входной цепи реле давления масла двигателя (Tan/Black провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
- Замените сигнализатор давления масла в двигателе. После ремонта перейдите к шагу 16.
- Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 16.
- С помощью сканирующего инструмента контролируйте давление масла двигателя при включенном зажигании, выключенном двигателе, также контролируйте давление масла двигателя при работающем двигателе. Если сканирующее устройство показывает низкий с включенным зажиганием, выключенным двигателем и OK с работающим двигателем, система в порядке. Если показания сканера не соответствуют указанным, перейдите к шагу 2.
- Диагностика реле давления масла двигателя (4.6L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Включить зажигание, при выключенном двигателе Установить сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением давления масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканера не отображается низкий, перейдите к шагу 6.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает OK, система в порядке. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Включите зажигание, при выключенном двигателе Наблюдайте за дисплеем сканирующего прибора. Если появится сообщение OK, перейдите к шагу 15. Если средство сканирования не показывает OK, перейдите к следующему шагу.
- С помощью сканирующего инструмента запишите ПОКАЗАТЕЛИ СРОКА СЛУЖБЫ ЖИДКОСТИ. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Измерьте с помощью DVOM сопротивление во входной цепи датчика давления масла в двигателе (провод Tan/Black) между разъемом С2 жгута СПМ и разъемом жгута датчика давления масла в двигателе. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, перейдите к шагу 17. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, перейдите к шагу 11.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Подключите плавкий соединительный провод между клеммами разъема жгута реле давления масла двигателя. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за показанием давления масла в двигателе. Если для средства сканирования отображается низкий, перейдите к шагу 15. Если инструмент сканирования не показывает низкий, перейдите к следующему шагу.
- Подключите провод с плавкой перемычкой между входной цепью кабеля переключателя уровня масла двигателя (провод Tan/Black) и заземлением корпуса. Наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если для средства сканирования отображается значение низкий, перейдите к шагу 12. Если инструмент сканирования не показывает низкий, перейдите к следующему шагу.
- Снимите провод перемычки. Измерьте с помощью DVOM напряжение на входной цепи датчика давления масла в двигателе (провод Tan/Black) на соединителе жгута датчика давления масла в двигателе. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 10.
- С помощью сканирующего инструмента запишите ПОКАЗАТЕЛИ СРОКА СЛУЖБЫ ЖИДКОСТИ. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение на входной цепи датчика давления масла в двигателе (провод Tan/Black) на соединителе жгута датчика давления масла в двигателе. Если напряжение превышает 0,5 В, перейдите к шагу 13. Если напряжение меньше 0,5 вольт, перейдите к шагу 17.
- С помощью сканирующего инструмента запишите ПОКАЗАТЕЛИ СРОКА СЛУЖБЫ ЖИДКОСТИ. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM сопротивление на входном контуре сигнализатора давления масла в двигателе (провод Tan/Black) на соединителе жгута сигнализатора давления масла в двигателе. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 17. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к шагу 14.
- Устраните замыкание на массу во входной цепи датчика давления масла в двигателе.
- Ремонт открыт в цепи заземления реле давления масла двигателя.
- Устраните замыкание на напряжение во входной цепи датчика давления масла в двигателе.
- Ремонт открыт во входной цепи сигнализатора давления масла в двигателе.
- Проверьте на плохое соединение у сигнализатора давления масла в двигателе. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
- Замените сигнализатор давления масла в двигателе.
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.
- Замените МУП.
- Диагностика датчика уровня топлива (3.4L и 3.8L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Извлечение расшифровка кода ошибки, связанных с панелью приборов. Если панели приборов расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки панели приборов, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. Включить зажигание. С помощью функции управления выходом сканирующего прибора выполните ТЕСТ НА ПРОКАЧКУ ТОПЛИВОМЕРА. Если топливомер прокачивает весь диапазон, переходите к следующему шагу. Если топливомер не прокачивает весь диапазон, отремонтируйте топливомер. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
- Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините жгут гибких проводов топливного бака от разъема корпуса. Подключите DVOM между входной цепью датчика уровня топлива (фиолетовый провод) и цепью заземления датчика уровня топлива (черный/белый провод) на разъеме корпуса. Снижение транспортного средства. Включить зажигание. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 6.
- Проверьте обрыв входной цепи датчика уровня топлива (фиолетовый провод) или цепи заземления датчика уровня топлива (черный/белый провод). Кроме того, проверьте, нет ли плохих клеммных соединений на жгуте проводов датчика уровня топлива. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 13.
- Если напряжение превышает 5 В на шаге 4), перейдите к шагу 11. Если напряжение на шаге 4 меньше 5 вольт), переходите к следующему шагу.
- Подключите DVOM между входной цепью датчика уровня топлива (фиолетовый провод) на разъеме корпуса и землей шасси. Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 9.
- Найдите и устраните обрыв в цепи заземления датчика уровня топлива (черный/белый провод). Кроме того, проверьте, нет ли плохих клеммных соединений на жгуте проводов датчика уровня топлива. После ремонта перейдите к шагу 13.
- Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу во входной цепи датчика уровня топлива (фиолетовый провод). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 11. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 13.
- Замените датчик уровня топлива. После ремонта перейдите к шагу 13.
- Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение во входной цепи датчика уровня топлива (фиолетовый провод). После ремонта перейдите к шагу 13.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Перепроверить работу системы. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.
- Диагностика датчика уровня топлива (3,5 л) Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (БД), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Извлечение расшифровка кода ошибки, связанных с панелью приборов. Если панели приборов расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки панели приборов, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика уровня топлива. Подключите сигнальный генератор/тестер приборной панели (J 33431-B) к сигнальной цепи датчика уровня топлива (фиолетовый провод) и цепи заземления датчика уровня топлива (черный/белый провод) разъема жгута датчика уровня топлива. Установите сопротивление тестера генератора сигнала 40 Ом. Включить зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня топлива. Медленный циферблат тестера генератора сигнала поворота до тех пор, пока сопротивление не достигнет 248 Ом. Если уровень топлива неуклонно повышается с нуля процентов до 100, переходите к следующему шагу. Если уровень топлива не увеличивается, как указано, перейдите к шагу 5.
- Выключить зажигание, установить сопротивление тестера генератора сигналов на 40 Ом. Включить зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки. Соблюдайте указатель уровня топлива на приборной панели. Медленный циферблат тестера генератора сигнала поворота до тех пор, пока сопротивление не достигнет 248 Ом. Если уровень топлива неуклонно увеличивается от пустого до полного, переходите к шагу 6. Если уровень топлива не повысится, как указано, отремонтируйте топливомер. См. соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Проверьте наличие некачественных соединений на датчике уровня топлива и МУП. Проверьте наличие высокого сопротивления в цепи сигнала датчика уровня топлива (Фиолетовый провод) и цепи заземления датчика уровня топлива (Черный/Белый провод). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между сигнальной цепью датчика уровня топлива (фиолетовый провод) и землей шасси. Преемственность не должна существовать. Проверьте с помощью DVOM целостность цепи между сигнальной цепью датчика уровня топлива (Фиолетовый провод) и всеми остальными цепями в соединителе жгута СПМ и соединителе топливного бака. Преемственность не должна существовать. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8.
- Проверьте на плохое подключение у датчика уровня топлива. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Замените датчик уровня топлива.
- Замените МУП.
- Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (2.2L и 2.4L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Включить зажигание, при выключенном двигателе Установить сканирующий инструмент. Используя средство сканирования, извлеките расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Сравните показания барометрическое давление с показаниями известного автомобиля. Если показания находятся в пределах 3 кПа друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если показания не находятся в пределах 3 кПа друг от друга, перейдите к этапу 5.
- Отсоедините и подключите источник вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за показаниями напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 10 в. Рт.ст. вакуума на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, наблюдая за показаниями напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Вычтите это показание из первого показания, полученного до создания вакуума. Если разность превышает 1,5 В, перейдите к шагу 6. Если разность не превышает 1,5 В, перейдите к шагу 7.
- Выключите зажигание и замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 9.
- Проверьте источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет утечки или ограничения, и этот источник вакуума поставляет только сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема существует, перейдите к шагу 8. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
- Выключите зажигание. Проверьте плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 5. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 9.
- Выключите зажигание. Отремонтируйте источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости и перейдите к следующему шагу.
- Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.
- Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (3.1L, 3.4L и 3.8L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Проверьте следующие условия. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14. Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе повреждено или отсутствует. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Утечка вакуума во впускном коллекторе. Утечка вакуума у корпуса дросселя. Утечка вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Неисправна система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
- Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает нулевое напряжение, перейдите к шагу 12.
- С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 8.
- Подключите плавкую перемычку между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и цепью опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 7.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод или черный провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
- Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). Кроме того, проверьте наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
- Проверьте плохое подключение по сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 13. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
- Проверьте плохое подключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
- Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, увеличьте обороты двигателя. Если меняется клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, система в порядке. Если клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился, перейдите к шагу 2.
- Диагностика переключения в нейтральное положение (положение парковки/нейтрали) (5.7L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Разместить трансмиссию в Парке. С помощью сканера наблюдайте за параметром положение парковки/нейтрали выключатель. Если сканирующее устройство отображает P-N---, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает P-N---, перейдите к шагу 4.
- Переключить передачу в привод. Если сканирующее устройство показывает -R-OD21, проверьте наличие прерывистого сигнала. положение парковки/нейтрали-переключатель, который не замыкается или размыкается в сигнальной цепи, может вызвать снижение оборотов холостого хода двигателя при переключении транспортного средства на передачу. Переключатель положение парковки/нейтрали, который не размыкается, или замыкание на массу в сигнальной цепи приведет к неработоспособности системы рециркуляция отработавших газов, что может привести к искровому стуку. Проверьте всю соответствующую проводку и разъемы на предмет плохих соединений или повреждений. Если -R-OD21 не отображается, перейдите к шагу 7.
- Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Подключите плавкую перемычку между сигнальной цепью переключателя положение парковки/нейтрали (оранжевый/черный провод) и цепью заземления переключателя положение парковки/нейтрали (черный/белый провод) на соединителе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если сканирующее устройство не отображает P-N---, перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается P-N---, перейдите к шагу 10.
- Подключите провод плавкой перемычки между сигнальной цепью переключателя положение парковки/нейтрали (оранжевый/черный провод) в разъеме жгута переключателя положение парковки/нейтрали и землей шасси. Если сканирующее устройство не отображает P-N---, оставьте перемычку подключенной и перейдите к следующему шагу. Если на экране сканирующего устройства отображается P-N---, перейдите к шагу 13.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте сигнальную цепь положение парковки/нейтрали (оранжевый/черный провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9.
- Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. С помощью сканера наблюдайте за параметром положение парковки/нейтрали выключатель. Если -R-OD21 не отображается, перейдите к следующему шагу. Если -R-OD21 отображается, перейдите к шагу 10.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Включить зажигание. Если -R-OD21 отображается, перейдите к шагу 12. Если сканирующее устройство не отображает -R-OD21, перейдите к шагу 15.
- Проверьте плохое соединение на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
- Проверьте плохое соединение на переключателе положение парковки/нейтрали или неправильно отрегулированном переключателе положение парковки/нейтрали. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 14. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 16.
- Устраните обрыв в сигнальной цепи переключателя ПНП (оранжевый/черный провод). После ремонта перейдите к шагу 16.
- Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи переключателя положение парковки/нейтрали (оранжевый/черный провод). После ремонта перейдите к шагу 16.
- Устраните обрыв в цепи заземления переключателя ПНП (черный/белый провод). После ремонта перейдите к шагу 16.
- Замените сигнализатор ПНП. После ремонта перейдите к шагу 16.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.
Модули, двигателей, реле и соленоиды
ПримечаниеПроизводитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования модуля, двигателя, реле и соленоида, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Вторичный воздушный насос системы впрыска вторичного воздуха (5.7L)
Расположите вторичный воздушный насос система впрыска вторичного воздуха на левом переднем рамном рельсе, в моторном отсеке. Отсоедините 3-контактный разъем от электровоздушного насоса. Приложите землю к клемме «С»(Черный провод) насоса. На клемму «А»(Красный провод) насоса подайте напряжение батареи плавким перемычкой. Насос должен работать. Если насос не работает, замените насос.
Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Реле сцепления компрессора переменного тока
См. соответствующую статью РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.
Реле топливного насоса
Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей/реле под капотом. Для проверки реле топливного насоса см. раздел ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в соответствующей статье NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Соленоиды
Все управляемые ИКМ соленоиды должны иметь сопротивление не менее 20 Ом при проверке положительным выводом омметра, подключенным к клемме питания соленоида, и отрицательным выводом омметра, подключенным к клемме заземления соленоида. Некоторые соленоиды оснащены внутренними диодами. На этих соленоидах значения сопротивления будут отличаться, если контрольные выводы омметра поменять местами.
Топливная система
ПримечаниеИспытание топливной системы под давлением см. в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытаний топливной системы, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Регулятор давления топлива
Для проверки регулятора давления топлива см. соответствующий КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Контроль топлива
ПримечаниеИзвлеките расшифровка кода ошибки и выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки перед выполнением диагностики цепи топливного инжектора. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Кроме того, убедитесь, что все механические неисправности и неисправности цепи катушки зажигания/модуля устранены до выполнения диагностики цепи топливного инжектора.
Как продиагностировать цепь топливного инжектора (5.7L)
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 750 об/мин. С помощью сканера проконтролируйте MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ в СПИСКЕ ДАННЫХ О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ (всего 8 счетчиков, по одному на цилиндр). При наличии MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ увеличиваются, переходите к шагу 4. Если нет MISFIRE CUR. СЧЕТЧИКИ увеличиваются, переходите к следующему шагу.
- Контролировать MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ В СПИСКЕ ДАННЫХ О ПРОПУСКЕ ЗАЖИГАНИЯ. Если какой-либо MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ указывают число, отличное от нуля, перейдите к шагу 18. Если все MISFIRE HIST. СЧЕТЧИКИ индицируют ноль, проверка на прерывистость. Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводом и поврежденного кабеля. Когда привод инжектора отключен, будет наблюдаться пропуск зажигания двигателя и будет устанавливаться расшифровка кода ошибки пропуска зажигания. Данные стоп-кадра и/или записей об отказах также могут помочь в определении местоположения прерывистого состояния.
- Проверьте предохранители подачи зажигания топливного инжектора. Если все предохранители инжектора в порядке, переходите к следующему шагу. Если какой-либо предохранитель (и) топливного инжектора перегорел, перейдите к шагу 8.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута топливного инжектора, что счетчик MISFIRE CUR увеличивается. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания зажигания зонда (розовый провод) на соответствующем разъеме жгута топливного инжектора. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
- Выключите зажигание и подсоедините контрольную лампу топливного инжектора к соединителю жгута топливного инжектора. Запустите двигатель. Если индикатор теста мигает, перейдите к следующему шагу. Если индикатор теста не мигает, перейдите к шагу 11.
- Проверьте плохое соединение на клеммах жгута топливного инжектора. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к шагу 15.
- Выключите зажигание и отсоедините 4 разъема жгута топливного инжектора, относящиеся к перегоревшему предохранителю. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте одну цепь подачи зажигания топливного инжектора (розовый провод). Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13.
- Измерьте с помощью мультиметр сопротивление каждой топливной форсунки, которая питается от перегоревшего предохранителя. Если сопротивление больше 11,4 Ом у любой топливной форсунки, переходите к шагу 14. Если сопротивление составляет 11,4 Ом или менее на любом топливном инжекторе, перейдите к шагу 15.
- Ремонт открыт в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора (Розовый провод). После ремонта перейдите к шагу 19.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С1 жгута СПМ. Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепях управления топливной форсункой между разъемами СПМ и жгута топливных форсунок. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16.
- Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи управления топливной форсункой. После ремонта перейдите к шагу 19.
- Устраните замыкание на массу в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора. После ремонта перейдите к шагу 19
- Устраните прерывистое замыкание на массу в соответствующей цепи питания зажигания топливного инжектора. После ремонта перейдите к шагу 19
- При необходимости замените неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта перейдите к шагу 19
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 19. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 19.
- Проверить соответствующую цепь инжектора на предмет плохого соединения инжектора и модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), прерывистого замыкание на массу и прерывистого размыкания. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 19. Если проблемы не существует, устраните ее по симптому. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
- С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выберите параметр код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки), а затем параметр SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в условиях для работы расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что программа расшифровка кода ошибки запущена и прошла проверку, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что программа расшифровка кода ошибки запущена и прошла проверку, перейдите к шагу 2.
- С помощью средства сканирования выберите параметр CAPTURE INFO, а затем параметр REVIEW INFO. Если расшифровка кода ошибки не установлены, система в порядке. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Тест баланса топливного инжектора
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива «горячей пропитки». Чтобы предотвратить затопление, тест баланса топливного инжектора не должен проводиться более одного раза без запуска и запуска двигателя.
ПримечаниеЕсли форсунки загрязнены, их следует очистить, используя утвержденную процедуру очистки форсунки, перед выполнением теста баланса топливной форсунки.
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Если испытание катушки топливного инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки топливного инжектора не проводилось, выполните испытание катушки топливного инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C.
- Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 5. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу.
- Дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
- Установите манометр топлива. Включите зажигание, а затем выключите, стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Наблюдайте за показаниями манометра топлива. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если показания давления топлива соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания давления топлива не соответствуют спецификации, выполните диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
- Выключите топливный насос. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если топливная система не остается постоянной, проведите диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
- Отсоедините разъем жгута топливных форсунок. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подсоедините выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 2.5-amp. Включите зажигание, а затем выключите. Запишите показания давления топлива (первое показание). Включите инжектор в сеть, нажав кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора, и удерживайте ее до стабилизации манометра топлива. Зафиксируйте показание давления топлива (второе показание). Вычитание первого показания из второго показания (этот результат является значением перепада давления). Сложите значения падения давления для каждой форсунки и разделите итоговое значение на общее количество форсунок. Если значение перепада давления в какой-либо форсунке больше или меньше среднего значения перепада давления на 1,5 фунт/кв. дюйм, замените неисправную форсунку (форсунки) по мере необходимости. Если ни одно значение падения инжектора не больше или меньше среднего значения падения на 1,5 фунта на квадратный дюйм, устраните симптом. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
| Применение | (1) KOEO фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| 1.0L | 23-31 (1.6-2.2) | |
| 1.3L | 39-44 (2.7-3.1) | |
| 1.8L | 44-50 (3.1-3.5) | |
| 1.9L | 40-55 (2.8-3.9) | |
| 2.2L, 3.1L и 3.5L | 41-47 (2.9-3.3) | |
| 2.4L | ||
| С ЭГР | 41-47 (2.9-3.3) | |
| Без рециркуляция отработавших газов | 52-58 (3.7-4.1) | |
| 3.0L | 40-48 (2.8-3.4) | |
| 3.8L, 4.0L и 4.6L | 48-55 (3.4-3.9) | |
| 5.7L | 55-60 (3.9-4.2) | |
| (1) KOEO включен и двигатель выключен. | ||
| (1) | KOEO зажигание включено и двигатель выключен. |
|---|
ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости между 50-71°C
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Чтобы предотвратить затопление цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки инжектора. |
|---|
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство показывает температуру 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает 50-71°C (10-35 ° C), выполните тестирование катушки инжектора. См. Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не между 50-71°C.
- Выключите зажигание и сбросьте давление топлива. Отсоедините соединители жгута топливного инжектора. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подсоедините выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Coil проверка 0,5-amp. Подсоедините мультиметр к тестеру топливного инжектора. Нажмите кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора. Регистрируют наименьшее показание напряжения в течение первой секунды испытания. Если какой-либо инжектор имеет нестабильное показание напряжения или показание не 5,7-6,6 вольт (4,7-5,8 вольт на 2.2L и 2,4 л на двигателях рециркуляция отработавших газов или 8,0-8,5 вольт на двигателе 3,0 л), перейдите к следующему шагу. Если ни одна из форсунок не имеет нестабильного показания напряжения или показания не 5,7-6,6 В (4,7-5,8 В на 2.2L и 2,4 Л на двигателях рециркуляция отработавших газов или 8,0-8,5 В на двигателе 3,0 Л), выполните тест баланса топливной форсунки. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
- Замените неисправный инжектор (инжекторы) и выполните тест баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не между 50-71°C
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Чтобы предотвратить затопление цилиндра и возможное повреждение двигателя, сбросьте давление топлива перед выполнением процедуры испытания катушки инжектора. |
|---|
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство не отображает температуру 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает температуру 50-71°C (10-35 ° C), выполните испытание катушки инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C.
- Выключите зажигание и сбросьте давление топлива. Отсоедините соединители жгута топливного инжектора. С помощью адаптера топливной форсунки подсоедините тестер топливной форсунки (J-39021) к топливной форсунке. Подсоедините выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Coil проверка 0,5-amp. Подключите DVOM к тестеру инжектора. Нажмите кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора. Запишите самое высокое показание напряжения, кроме тех, которые превышают 9,5 вольт. Вычитание любых других показаний напряжения из показаний самого высокого напряжения. Если разница превышает 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л), перейдите к следующему шагу. Если разница не превышает 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л), выполните проверку баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
- Замените любой инжектор (инжекторы), у которого (которых) были получены следующие результаты: начальное показание более 9,5 В, нестабильное показание или разница более 0,6 В (0,7 В на 2.2L и 2,4 л). После ремонта выполните проверку баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
Испытание инжектора на герметичность (1.9L)
- Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Снимите воздухозаборную трубку и резонатор. Установите набор манометров для измерения давления топлива (SA9127E) в порт проверки давления топлива. Стравить давление в системе через шланг стравливания.
- Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Снимите топливопроводы с кронштейна, оставив магистрали подвода топлива прикрепленными к топливопроводу в сборе и штуцерам. Отсоедините и заглушите магистраль возврата топлива от топливной рейки.
- Отверните стопорные болты топливопровода в сборе. Вытяните топливную рейку назад достаточно далеко, чтобы форсунки инжектора были видны, но все еще во впускных отверстиях. Закрепите топливную рейку к впускному коллектору проволокой.
- Вытрите топливо или мусор с наконечников топливных форсунок. Поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы, при этом полотенце слегка коснется каждого наконечника топливного инжектора, чтобы легко обнаружить протекающий инжектор.
- Подключите отрицательный вывод батареи. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Включение и выключение зажигания цикла несколько раз. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Наблюдайте за наконечниками топливных инжекторов в течение 5 минут. Давление в топливопроводе должно составлять около 46 фунт/кв. дюйм (3,23 кг/см2) при заглушенной возвратной линии топливопровода. Выполните тест не менее двух раз. Замените любой негерметичный топливный инжектор.
- Стравите давление топлива через шланг стравливания и снимите манометр давления топлива. Переустановите топливную рейку, линию возврата топлива и вакуумный шланг регулятора давления. Перед установкой смажьте кольца «О» инжектора и охватываемый конец стальной магистрали чистым моторным маслом. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.
См. РЕЛЕ в разделе «МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».
Система регулирования малого газа
ПримечаниеДля испытаний системы управления на холостом ходу, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода) (3.1L, 3.4L, 3.5L и 3.8L) Если выполнялась проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Используя сканирующий инструмент, дайте команду на холостом ходу до 1500 об/мин, затем снизьте до 650 об/мин, а затем верните обратно до 1500 об/мин. Если частота вращения двигателя реагировала в соответствии с командой в пределах 50 об/мин, система в порядке. Если частота вращения двигателя не соответствует заданной в пределах 50 об/мин, переходите к следующему шагу.
- Выключите зажигание и подключите драйвер регулятор холостого хода (J-37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Установить стояночный тормоз и заблокировать колеса. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выполните команду на холостом ходу до 1500 об/мин, затем до 650 об/мин и затем обратно до 1500 об/мин, наблюдая при этом за шумными огнями на драйвере регулятор холостого хода. Если индикаторы noid не переключаются на красный и зеленый или не выключаются, перейдите к следующему шагу. Если noid горит цикл Красный и Зеленый, но никогда не выключается, перейдите к шагу 5.
- Проверьте цепи регулятор холостого хода между клапаном регулятор холостого хода и МУП на обрыв, короткое замыкание на напряжение или на землю. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Если существует состояние низкого уровня простоя или насыщения, перейдите к следующему шагу. Если состояние низкого уровня ожидания или насыщения не существует, перейдите к шагу 7.
- Проверьте следующие условия: повреждение корпуса дроссельной заслонки, ограниченная система впуска или элемент воздушного фильтра, разрушенный канал впуска воздуха, забитые каналы регулятор холостого хода в корпусе дроссельной заслонки и утечки на впуске. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Проверьте следующие условия: утечки вакуума, поврежденный корпус дроссельной заслонки, связывание рычажной передачи дроссельной заслонки, неправильно отрегулированный трос дроссельной заслонки, неправильно отрегулированный трос круиз-контроля и неисправная система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Проверьте плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 12.
- Проверьте плохое соединение на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 12.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Очистить все расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Убедитесь, что все принадлежности выключены. С помощью сканирующего инструмента выполните команду на холостом ходу до 1500 об/мин, затем до 650 об/мин и затем обратно до 1500 об/мин. Если частота вращения двигателя реагировала в соответствии с командой в пределах 50 об/мин, система в порядке. Если скорость двигателя не соответствует заданной в пределах 50 об/мин, перейдите к шагу 3.
Система зажигания
ПримечаниеОсновные проверки системы зажигания см. в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
Для испытаний системы зажигания, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Системы и подсистемы выбросов
ПримечаниеДля испытаний выбросов и подсистем, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Пневматический насос (с ременным приводом)
Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.
Обратный клапан
Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.
Реле воздушного насоса (5.7L)
- Запустите двигатель. При работе двигателя в разомкнутом контуре должен работать электровоздушный насос, и воздух должен выходить из выпускного отверстия электровоздушного насоса.
- Если работает электровоздушный насос, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. Когда транспортное средство находится в замкнутом контуре (или примерно через 3 минуты после старта), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обесточить реле электровоздушного насоса, а электровоздушный насос должен остановиться. Если воздушный насос работает не так, как описано, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос работает так, как описано, реле функционирует исправно.
- Снимите реле воздушного насоса с блока предохранителей/реле. Воздушный насос должен остановиться. В случае остановки воздушного насоса проверьте или замените неисправное реле. Если воздушный насос не останавливается, проверьте цепь к воздушному насосу на короткое замыкание до напряжения батареи.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Используйте защитные перчатки или дайте выхлопной системе остыть перед обслуживанием компонентов выхлопной системы. |
|---|
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытания системы рециркуляция отработавших газов, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру испытания расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Как проверить выхлопной систему
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Снимите датчик нагретого кислорода. Установите прибор для измерения противодавления отработавших газов на место кислородного датчика. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показания давления не 1,25 фунт/кв. дюйм или выше на всех моделях, кроме 2.2L и 2 двигателя.4L, или 0,5 фунт/кв. дюйм или выше на 2.2L и 2 двигателе.4L, перейдите к следующему шагу. Если показания давления составляют 1,25 фунт/кв. дюйм или более на всех моделях, за исключением двигателя 2.2L и 2.4L, или 0,5 фунт/кв. дюйм или более на двигателе 2.2L и 2.4L, перейдите к шагу 4.
- Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин (3000 об/мин на 2.2L и 2,4 л). Если показания давления превышают 3 фунт/кв. дюйм на всех моделях, за исключением 2.2L и 2 двигателя.4L, или 0,75 фунт/кв. дюйм или более на 2.2L и 2 двигателе.4L, перейдите к следующему шагу. Если показания давления не превышают 3 фунт/кв. дюйм на всех моделях, за исключением двигателя 2.2L и 2.4L, или 0,75 фунт/кв. дюйм или более на двигателе 2.2L и 2.4L, перейдите к шагу 6.
- Проверьте выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, повреждения внутреннего глушителя или тепловой дистресс. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, устраните ее и перейдите к шагу 6.
- Замените каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Эксплуатация транспортного средства в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.
Испарение топлива
ПримечаниеПеред выполнением этого теста убедитесь, что все компоненты вакуумной линии и системы EVAP не повреждены или отсутствуют.
Как продиагностировать систему управления EVAP (2.2L и 2.4L)
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение клапана продувки канистры EVAP и соленоида продувки канистры EVAP. Если и клапан продувки, и соленоид продувки нажимают, когда включаются и выключаются, переходите к следующему шагу. Если при включении или выключении продувочного клапана или соленоида вентиляции не происходит щелчка, выполните диагностику выхода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ДИАГНОСТИКА ВЫХОДА блок управления силовым агрегатом (2.2L и 2.4L) в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Выключить зажигание, отсоединить паропровод от топливного бака на канистре ЭВАП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если скан-инструмент отображает -1,28-1,28 дюйма. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если скан-инструмент не отображает -1,28-1,28 в. H2O, провести расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Подсоедините паропровод от топливного бака к канистре EVAP. Установите станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP и нулевые датчики. С помощью сканирующего устройства включите электромагнит вентиляции EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 3,85-8,99 дюйма. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если скан-инструмент не отображает 3,85-8,99 дюйма. H2O, провести расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Наблюдение за давлением в системе EVAP на диагностической станции. При помощи сканирующего устройства выдайте команду на отключение электромагнита вентиляции контейнера EVAP, если давление в системе EVAP снизится до нуля в. H 2 O в течение 5 секунд, переходите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не снижается до нуля в. H2O в течение 5 секунд, выполнить тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Отсоединить паропровод от топливного бака на канистре ЭВАП. Запустите двигатель. С помощью функции тестирования выхода сканирующего устройства выберите СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЙ и систему EVAP уплотнений. Подсоедините паропровод от топливного бака к канистре EVAP. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке не снижается, переходите к следующему шагу. При снижении давления в топливном баке проведите P1441 контроль расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение соленоида вентиляции фильтрующей коробки EVAP и клапана продувки фильтрующей коробки EVAP. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке снижается, система в порядке. Если давление в топливном баке не снизилось, проведите P0440 контроль расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Как продиагностировать систему управления EVAP (3.1L, 3.4L и 3.8L)
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Проверьте, нет ли отсоединенных вакуумных или продувочных линий, или свободной или отсутствующей крышки заливной горловины. Установите средство сканирования. Включить зажигание при выключенном двигателе. Извлечь расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Выключить зажигание. Отсоединить линию продувки канистры от клапана продувки канистры EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, перейдите к шагу 10.
- Выключить зажигание. Повторно подсоединить линию продувки канистры к клапану продувки канистры EVAP. Установите станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP и нулевые датчики. Включить зажигание, при выключенном двигателе, с помощью сканирующего инструмента дать команду на включение электромагнита вентиляции канистры EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. H 2 O при наблюдении за давлением в топливном баке на сканирующем приборе. Если давление в топливном баке 5 дюймов. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно 5 в. H 2 O, выполнить испытание P0440 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Контролируйте манометр EVAP на диагностической станции, поддерживая давление в топливном баке на уровне 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке 5 дюймов. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно 5 в. H 2 O, перейдите к шагу 11.
- Контролируйте манометр EVAP на диагностической станции, одновременно выключая соленоид вентиляции контейнера EVAP с помощью сканирующего устройства. Если манометр EVAP уменьшится до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут, переходите к следующему шагу. Если манометр EVAP не уменьшится почти до -5 дюймов. H2O в течение 2 минут, провести расшифровка кода ошибки P0446 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Подключите вход. Манометр Hg диагностической станции для продувки стороны корпуса клапана. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя функцию тестирования выхода сканирующего инструмента, выберите СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЯ и опломбируйте систему EVAP. Запуск и холостой ход двигателя. Увеличить обороты двигателя до 1200-1500 об/мин и наблюдать за вакуумметром на диагностической станции. Если вакуум увеличивается до значения больше нуля в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если вакуум не увеличивается до значения больше нуля в. Hg, переходите к шагу 12.
- С помощью средства сканирования увеличьте продувку до 100 процентов. Запустите двигатель на 1200-1500 об/мин, одновременно контролируя вакуумметр на диагностической станции. Если вакуум увеличивается более чем до 15 в. Hg, переходите к шагу 14. Если вакуум не увеличивается более чем до 15 в. Hg, переходите к шагу 13.
- Выключите зажигание и отсоедините трубопровод контейнера EVAP от топливного бака или контейнера EVAP. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, выполнить испытание P0453 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Проверьте перекрученную или ограниченную линию продувки канистры между клапаном продувки канистры EVAP и канистрой EVAP и при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверьте ограниченную линию паров топливного бака или линию продувки EVAP. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14. Если проблема не существует, выполните тест P0452 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
- Проверьте отсутствие вакуума источника в продувочном клапане EVAP. После ремонта перейдите к шагу 14.
- Проверка выброса углерода в систему EVAP. Найдите и устраните причину отсутствия вакуума источника в продувочном клапане EVAP. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 12.
- Повторно подключите все ранее отключенные компоненты EVAP. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя функцию тестирования выхода сканирующего инструмента, выберите СИСТЕМУ УПЛОТНЕНИЯ и опломбируйте систему EVAP. С помощью диагностической станции нанесите 15 в. Давление H 2 O в систему EVAP. Если манометр EVAP не снижается до 10 в. H2O в течение 2 минут, система в порядке. При снижении давления по манометру EVAP до 10 в. H2O в течение 2 минут, провести расшифровка кода ошибки P0446 тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Как продиагностировать датчик давления топливного бака (3.1L и 3.8L)
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Отсоедините разъем жгута датчика давления топливного бака. Измерьте с помощью DVOM напряжение между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью заземления (оранжевый/черный провод на 3.1L; Черный провод на 3.8L) на разъеме жгута датчика давления топливного бака. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 5.
- Проверьте цепь опорного напряжения датчика давления в топливном баке (серый провод) на предмет плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
- Проверьте обрыв цепи опорного напряжения датчика давления в топливном баке (серый провод) между МУП и разъемом жгута датчика давления в топливном баке. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 8. Если проблема существует, перейдите к шагу 12.
- Снимите крышку заливной горловины. Подключите 2 плавких перемычки между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью заземления (оранжевый/черный провод на 3.1L; Черный провод на 3.8L) между хвостовиком датчика давления топливного бака и соединителем жгута датчика давления топливного бака. Измерьте с помощью мультиметр напряжение на сигнальной цепи (темно-зеленый провод) хвостовика датчика давления топливного бака. Если напряжение 1,3-1,7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно 1,3-1,7 вольт, перейдите к шагу 13.
- Проверьте цепь сигнала датчика давления топлива в топливном баке (темно-зеленый провод) на предмет плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
- Проверьте цепь сигнала датчика давления топливного бака (темно-зеленый провод) на обрыв, замыкание на напряжение или замыкание на массу между разъемами СПМ и жгута давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 14.
- Проверьте цепь заземления датчика давления топливного бака (оранжевый/черный провод включен 3.1L; Черный провод на 3.8L) для плохого подключения при СПМ. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 11.
- Проверьте цепь заземления датчика давления топливного бака (оранжевый/черный провод включен 3.1L; Черный провод на 3.8L) на обрыв между разъемами СПМ и жгута давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 14.
- Проверьте на плохое подключение у датчика давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 13.
- При необходимости устраните неисправность клеммных соединений. После ремонта перейдите к шагу 15.
- При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание в проводке. После ремонта перейдите к шагу 15.
- Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 15.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Выключите зажигание и снимите топливный колпачок. Установите средство сканирования. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство показывает ноль в. H 2 O, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает ноль в. H 2 O, перейдите к шагу 2.
- Замените топливный колпачок. Установите станцию диагностики давления/продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP. С помощью сканирующего устройства включите соленоид вентиляции контейнера EVAP. С помощью диагностической станции поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов. Н 2 О. С помощью сканирующего прибора наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 5 дюймов. H 2 O, система в порядке. Если сканирующее устройство не отображает 5 дюймов. H 2 O, перейдите к шагу 2.
Требуемое обслуживание
Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:
- Грубый холостой ход.
- Замедление или низкая скорость холостого хода.
- Утечки масла.
- Масло в воздухоочистителе.
- Шлам в двигателе.
Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:
- Грубый холостой ход.
- Сваливание.
- Высокие обороты холостого хода.
Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.
Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)
- Отсоедините вакуумный шланг клапана ПКВ от крышки головки цилиндров. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие препятствий в источнике вакуума. Если источник вакуума в порядке, замените клапан принудительная вентиляция картера.
- Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
- Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
- Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
- Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые из перечисленных здесь управляемых устройств технически не являются компонентами рабочих характеристик двигателя, они могут повлиять на управляемость, если они неисправны.
Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха (кроме 1.9L и 3,0 л)
ПримечаниеДля проверки цепи сцепления компрессора переменного тока см. соответствующую статью «РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА» в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА». Цветовая идентификация клемм и проводов приведена на соответствующей схеме в статье «электросхемы».
Чтобы обеспечить улучшенное качество холостого хода, поддерживать производительность полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) и обеспечить защиту системы кондиционирования, муфта компрессора управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Для правильного управления вентиляторами охлаждения, муфтой компрессора и клапаном контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) используется датчик давления хладагента. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы, выдаваемые датчиком, для контроля высокого и низкого давления хладагента. Если блок управления силовым агрегатом обнаружит неисправность в контуре давления хладагента, муфта компрессора будет отключена.
Реле сцепления компрессора кондиционера управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет блок управления силовым агрегатом повышать обороты холостого хода перед включением сцепления компрессора или отключать сцепление компрессора во время полностью открытая дроссельная заслонка, высоких оборотов двигателя, высоких нагрузок на усилитель рулевого управления и горячих перезапусков двигателя. блок управления силовым агрегатом также отключает сцепление компрессора, если температура охлаждающей жидкости становится чрезмерной. Расположение реле сцепления компрессора кондиционера см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Корпус «С» | Правая передняя часть моторного отсека, в блоке предохранителей/реле |
| Корпуса «E» и «K» | В блоке предохранителей/реле под капотом |
| Корпус «F» | В электрический центр под капотом, на левой внутренней панели крыла |
| Корпус «G» | В центре реле под капотом, в правой передней части моторного отсека |
| Корпус «H» | Центр задней части моторного отсека, под правосторонним блоком Maxifuse |
| Корпус «J» | В блоке предохранителей/реле под капотом, в левой передней части моторного отсека |
| Корпус «N» | В соединительном блоке под капотом, в левой части моторного отсека |
| Корпус «W» | В электрическом центре под капотом, в правой передней части моторного отсека |
| Корпус «Y» | В электрический центр Underhood, перед батареей |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Транспортные средства могут быть оснащены блок управления силовым агрегатом (PCM) с использованием электронно-стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). При замене СПМ необходимо запрограммировать новый СПМ. |
|---|
ПримечаниеЧтобы сэкономить время диагностики, проверьте наличие перегоревших предохранителей или плавких вставок, прежде чем приступать к любому тестированию. Если перегорели предохранители, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедитесь, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. Ремонт по мере необходимости.
Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха (1.9L)
ПримечаниеДля диагностики цепи сцепления компрессора кондиционера см. Соответствующую статью MANUAL кондиционер-отопитель SYSTEMS in система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING&HEATING.
Температура охлаждающей жидкости
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока при температуре двигателя 118°C и включает реле сцепления компрессора переменного тока при температуре двигателя менее 112°C. Реле сцепления компрессора кондиционера расположено в подкапотном соединительном блоке.
Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка)
В режиме АКПП модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока на 15 секунд, если угол наклона датчика положение дроссельной заслонки превышает 95 процентов. В режиме МКПП модуль блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера воздуха на 15 секунд, когда угол наклона датчика положение дроссельной заслонки превышает 90 процентов, и включает реле сцепления компрессора кондиционера воздуха, когда угол наклона датчика положение дроссельной заслонки составляет менее 95 процентов, на 2 секунды.
Защита компрессора от превышения скорости
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока, когда частота вращения двигателя превышает 6375 об/мин. блок управления силовым агрегатом включит реле сцепления компрессора переменного тока, когда скорость двигателя меньше 4500 об/мин в течение 2 секунд.
Защита от низкой температуры окружающей среды
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет включать и выключать сцепление компрессора один раз каждые 90 секунд, если температура окружающего воздуха составляет 40-51°C (4-16 ° C), а скорость автомобиля больше нуля миль в час.
Выключатель высокого/низкого давления
Выключатель высокого/низкого давления представляет собой выключатель двойного давления, расположенный впереди левой передней стакане стойки на жидкостной линии. Выключатель содержит 2 комплекта контактов. МУП отключает муфту компрессора при размыкании любого из контактов.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока, когда давление нагнетания превышает 380-401 фунт/кв. дюйм (26,7-28,2 кг/см2), и включает реле сцепления компрессора переменного тока, когда давление нагнетания составляет 200-251 фунт/кв. дюйм (14,1-17,6 кг/см2). блок управления силовым агрегатом включит реле вентилятора охлаждения на 180 секунд после того, как реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха обесточится из-за срабатывания реле давления. блок управления силовым агрегатом обесточивает реле сцепления компрессора переменного тока, если давление нагнетания ниже 40 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2).
Регуляторы сцепления компрессора переменного тока (3,0 л)
ПримечаниеДля проверки цепи сцепления компрессора переменного тока см. соответствующую статью «РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЕЙ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА» в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА». Цветовая идентификация клемм и проводов приведена на соответствующей схеме в статье «электросхемы».
При нажатии кнопки кондиционер на панели управления кондиционер-нагревателя сигнал запроса кондиционер посылается через реле давления хладагента и модуль управления двигателем (блок управления двигателем) на катушку реле сцепления компрессора кондиционер (K60). Реле сцепления компрессора кондиционера расположено в левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем. Это позволяет возбуждать реле сцепления компрессора кондиционера, позволяя напряжению зажигания возбуждать катушку сцепления компрессора и реле управления вентилятором (K87).
При возбуждении реле управления вентилятором напряжение аккумуляторной батареи подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 1, а через нормально разомкнутые контакты реле управления вентилятором (К52) - на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. Если температура охлаждающей жидкости достигает 120°C, контакты вторичного температурного переключателя размыкаются, и катушка муфты компрессора отключается, что приводит к отключению системы кондиционирования воздуха. Вторичный температурный переключатель не позволит системе кондиционирования воздуха снова включиться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет до 115°C или ниже.
Катушка сцепления компрессора также может быть отключена переключателями давления хладагента (реле низкого давления или реле высокого давления). Реле низкого давления выключит муфту компрессора, как только давление хладагента упадет примерно до 26 фунтов на квадратный дюйм (1,8 кг/см2). Для этого размыкают контакты реле низкого давления и не пропускают напряжение аккумулятора через реле сцепления компрессора кондиционера (K60) в катушку сцепления компрессора. Реле низкого давления приводит в действие муфту компрессора при повышении давления хладагента примерно до 36,3 фунт/кв. дюйм (2,6 кг/см2).
Реле высокого давления выключит муфту компрессора, как только давление хладагента превысит примерно 435 фунтов на квадратный дюйм (30,6 кг/см2). Это делается путем размыкания контактов реле высокого давления в реле давления хладагента и предотвращения прохождения напряжения аккумулятора через реле сцепления компрессора кондиционера (K60) к сцеплению компрессора. Реле высокого давления приводит в действие муфту компрессора, когда давление хладагента падает до менее чем примерно 290 фунтов на квадратный дюйм (19,3 кг/см2).
Когда давление хладагента превышает примерно 159,4 фунт/кв. дюйм (11,2 кг/см2), контакты переключателя управления кондиционер замкнутся, а обороты холостого хода двигателя увеличатся, чтобы компенсировать падение оборотов, которое происходит при включении системы кондиционер. Выключатель управления ЛА установлен в линии высокого давления, между компрессором ЛА и конденсатором. Когда давление хладагента падает до менее чем примерно 130,5 фунт/кв. дюйм (9,2 кг/см2), контакты переключателя управления кондиционер замыкаются и позволяют частоте вращения холостого хода двигателя вернуться к нормальной.
Управление вентилятором с электрическим охлаждением (кроме 1.9L и 3.0L)
ПримечаниеДля проверки цепи вентилятора электрического охлаждения см. статью ВЕНТИЛЯТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОХЛАЖДЕНИЯ в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА. Цветовая идентификация клемм и проводов приведена на соответствующей схеме в статье «электросхемы».
Все FWD и некоторые RWD транспортные средства используют электрический вентилятор охлаждения. Электрический вентилятор охлаждения используется для охлаждения радиатора и конденсатора кондиционера. Вентилятор охлаждения работает, когда включен кондиционер и когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает определенное значение. Можно использовать одно или несколько реле вентилятора охлаждения. Расположение реле вентилятора охлаждения см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ.
| Применение | Местоположение | |
|---|---|---|
| Корпус «С» | Правая передняя часть моторного отсека, в блоке предохранителей/реле | |
| Корпуса «E» и «K» | Устанавливается на нижнюю опору радиатора | |
| Корпус «F» | В электрический центр под капотом, на левой внутренней панели крыла | |
| Корпус «G» | ||
| Реле № 1 | В центре брандмауэра | |
| Реле № 2 и 3 | В центре реле под капотом, в правой передней части моторного отсека | |
| Корпус «H» | Центр задней части моторного отсека, под правосторонним блоком Maxifuse | |
| Корпус «J» | В блоке предохранителей/реле под капотом, в левом переднем углу моторного отсека | |
| Корпус «N» | В правой задней части моторного отсека | |
| Корпус «W» | ||
| Кроме Lumina и Монте-Карло | Внутри электрического центра, в правой передней части моторного отсека | |
| Люмина и Монте-Карло | Внутри электрических центров, в правой и левой передней части моторного отсека | |
| Корпус «Y» | В электрический центр Underhood, перед батареей | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ
Чтобы сэкономить время диагностики, ВСЕГДА проверяйте перегоревшие предохранители или плавкие вставки, прежде чем приступать к любому тестированию. Если перегорели предохранители, найдите и устраните короткое замыкание перед заменой предохранителей. Убедитесь, что все соответствующие соединения реле и жгута проводов чистые и плотные. Ремонт по мере необходимости. Расположение компонентов, а также цветовую идентификацию клемм и проводов см. на соответствующей электросхеме в статье электросхемы.
| ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: | Транспортные средства могут быть оснащены блок управления силовым агрегатом (PCM) с использованием электронно-стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). При замене СПМ необходимо запрограммировать новый СПМ. |
|---|
Управление вентилятором охлаждения (1.9L)
ПримечаниеДля проверки контура вентилятора электрического охлаждения см. статью ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА. Цветовая идентификация клемм и проводов приведена на соответствующей схеме в статье «электросхемы».
Логика вентилятора системы охлаждения
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле вентилятора охлаждения, когда сигнал запроса кондиционер получен от переключателя кондиционер, или когда температура хладагента превышает 106°C. Вентилятор будет работать в течение 180 секунд после отмены сигнала запроса кондиционера. блок управления силовым агрегатом обесточивает реле вентилятора охлаждения, когда скорость автомобиля превышает 70 миль в час в течение 180 секунд. Реле вентилятора охлаждения расположено в подкапотном распределительном блоке.
Электрическое управление вентилятором охлаждения (3,0 л)
ПримечаниеДля проверки контура вентилятора электрического охлаждения см. статью ВЕНТИЛЯТОРЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА. Цветовая идентификация клемм и проводов приведена на соответствующей схеме в статье «электросхемы».
Электрические контуры вентиляторов охлаждения состоят из одного вентилятора охлаждения двигателя, 2 вспомогательных вентиляторов охлаждения, 2 температурных переключателей, реле давления хладагента кондиционер, вентилятора охлаждения модуля управления двигателем (блок управления двигателем), насоса управления синхронизацией, вспомогательного водяного насоса, 5 реле управления вентиляторами, одного реле блок управления двигателем, одного реле вспомогательного водяного насоса и одного резистора вентилятора охлаждения двигателя. Реле расположены в левой передней части моторного отсека, в корпусе ЭСУД. Вспомогательный водяной насос обеспечивается напряжением аккумулятора с включенным зажиганием, и при достижении температуры охлаждающей жидкости 90°C.
При температуре 100°C контакты первой ступени первичного температурного переключателя замкнутся, что приведет к включению реле блок управления двигателем (K48) и реле управления вентилятором охлаждения (K26). Когда реле блок управления двигателем возбуждается, напряжение зажигания подается на охлаждающую воздуходувку блок управления двигателем, позволяя ей работать.
При возбуждении реле управления вентилятором охлаждения (K26) напряжение аккумуляторной батареи через нормально разомкнутые контакты реле управления вентилятором (К52) подается на вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 и на вспомогательный вентилятор охлаждения № 2. Это позволяет вспомогательным вентиляторам охлаждения работать последовательно с половинной скоростью.
Реле управления вентилятором (K26) подает напряжение аккумуляторной батареи на вентилятор охлаждения двигателя через резистор вентилятора охлаждения двигателя. Резистор вентилятора охлаждения двигателя ограничивает работу вентилятора охлаждения двигателя до половины скорости. Реле управления вентилятором (K26) также подает напряжение аккумулятора на насос управления синхронизацией через нормально замкнутые контакты реле вспомогательного водяного насоса (K22). Это позволит насосу управления ГРМ работать.
Контакты первой ступени первичного реле температуры размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 95°C. Это приведет к включению всех 3 вентиляторов, вентилятора охлаждения блок управления двигателем и отключению насоса управления синхронизацией, если не включена система кондиционирования воздуха.
Если выключатель зажигания выключен и температура охлаждающей жидкости превышает 100°C, оба вспомогательных вентилятора охлаждения, вентилятор охлаждения двигателя и насос управления синхронизацией будут оставаться включенными до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 95°C.
Если температура достигнет 105°C, контакты температурного переключателя замкнутся, что позволит включить реле управления вентилятором (K52 и K28). Когда реле управления вентилятором (K52) возбуждается, вспомогательный вентилятор охлаждения № 1 работает на полной скорости, так как он больше не включен последовательно со вспомогательным вентилятором охлаждения № 2. При включении реле управления вентилятором (K28) напряжение аккумуляторной батареи подается на вентилятор вспомогательного охлаждения № 2, который работает на полной скорости.
При замыкании контактов первой ступени первичного температурного переключателя будут продолжать работать охлаждающая воздуходувка ЭСУД, насос управления синхронизацией и вентилятор охлаждения двигателя (половинная скорость). Контакты вторичного температурного переключателя размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 100°C, и вызывают работу вспомогательных вентиляторов охлаждения по-другому, как указано первичным температурным переключателем.
Если температура охлаждающей жидкости достигнет 110°C, 2 контакты вторичной ступени реле температуры замкнутся, что приведет к включению реле управления вентилятором (K67). Когда реле управления вентилятором (K67) возбуждается, напряжение батареи подается непосредственно на вентилятор охлаждения двигателя, заставляя его работать на полной скорости. Все другие операции, которые имели место до того, как температура охлаждающей жидкости достигла 110°C, остаются в силе. Контакты 2-й ступени первичного реле температуры размыкаются, когда температура охлаждающей жидкости достигает 105°C, и вентилятор охлаждения двигателя вернется к половинной скорости.
При температурах охлаждающей жидкости, превышающих примерно 110°C, все 3 вентилятора охлаждения работают на полной скорости. Также работают воздуходувка охлаждения ЭСУД, насос управления ГРМ и вспомогательный водяной насос. В это время работают только 6 из 7 реле, если только система кондиционер не включена. В этом случае сработают также реле управления вентилятором (K87) и реле сцепления компрессора кондиционера (K60).
Для предотвращения чрезмерно высокого давления хладагента вспомогательные вентиляторы охлаждения переключаются с первой скорости на вторую скорость при давлениях хладагента, превышающих приблизительно 276 фунтов на квадратный дюйм (19,4 кг/см2). Когда давление падает до менее чем примерно 1503 кПа (15,3 кг/см2), вспомогательные вентиляторы охлаждения переключаются обратно на первую скорость.
Кроме 5.7L
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Включите зажигание, при выключенном двигателе. Если зажигается свет зарядки, переходите к следующему шагу. Если индикатор зарядки не горит, перейдите к шагу 4.
- Запустите двигатель. Если индикатор зарядки не гаснет, перейдите к шагу 5. Если индикатор зарядки гаснет, перейдите к шагу 21.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута генератора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если зажигается индикатор зарядки, перейдите к шагу 6. Если индикатор зарядки не горит, перейдите к шагу 7.
- Выключите зажигание и установите сканирующее устройство. Включить зажигание. Убедитесь, что все принадлежности выключены. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за напряжением генератора. Если сканирующее устройство показывает напряжение батареи или ниже, перейдите к шагу 8. Если напряжение на дисплее сканирующего устройства превышает напряжение батареи, перейдите к шагу 9.
- Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд зарядит цепь световой сигнализации на разъеме жгута генератора. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
- Выключите зажигание. Замените или отремонтируйте приборную панель и/или зарядную лампочку по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
- С помощью сканирующего устройства проверьте значение ШИМ генератора. Если отображается более 5 процентов, перейдите к шагу 7. Если показания сканера не превышают 5%, перейдите к шагу 12.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута генератора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, щуп зарядит цепь светового сигнала на разъеме жгута генератора. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
- Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала управления светом зарядки. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Замените генератор. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута генератора. Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, щуп цепи возбуждения генератора на разъеме жгута генератора. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
- Найдите и устраните замыкание на массу в цепи сигнала управления светом зарядки. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на цепи зарядной световой сигнализации разъема жгута генератора. Если напряжение превышает 4,5 В, перейдите к шагу 17. Если напряжение ниже 4,5 вольт, перейдите к шагу 18.
- Найдите и устраните замыкание на массу в цепи возбуждения генератора. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Найдите и устраните плохое соединение и/или обрыв в цепи возбуждения генератора. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на цепи питания аккумуляторной батареи соединителя жгута генератора. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 11. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 19.
- Найдите и устраните плохое соединение и/или обрыв в цепи сигнальной лампы зарядки разъема жгута генератора. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Найдите и устраните плохое соединение и/или обрыв в цепи питания аккумуляторной батареи разъема жгута генератора. После ремонта перейдите к шагу 21.
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если соединения в порядке, замените СПМ. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Эксплуатировать транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.
5.7L
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Установите средство сканирования. Запустите двигатель. С помощью сканирующего устройства контролировать клемму «L» генератора. Если на сканирующем приборе отображается активная клемма генератора «L», выполните тест P1637 расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если на экране сканирующего устройства не отображается активная клемма генератора «L», перейдите к следующему шагу.
- Измерьте с помощью DVOM напряжение на аккумуляторе. Если напряжение 13-15 вольт, проверьте наличие низкого заряда аккумулятора. Закороченный выходной диод, неправильно работающий регулятор, разомкнутый или закороченный ротор или разомкнутый вывод датчика в генераторе могут вызвать низкий заряд батареи. Если напряжение не 13-15 вольт, переходите к следующему шагу.
- С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, зонд генератор цепь питания аккумулятора. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте систему зарядки.
- Отсоедините разъем жгута генератора. Запустите двигатель. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой «В» разъема жгута генератора (коричневый провод). Если напряжение 10 вольт и более, переходите к шагу 10. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой «B» разъема жгута генератора (коричневый провод) и клеммой 15 разъема C2 ИКМ (коричневый провод). Если непрерывность существует, перейдите к шагу 8. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
- Ремонт открытого или высокого сопротивления в цепи генератора (Коричневый провод).
- Проверьте плохое соединение на МУП. Ремонт по мере необходимости. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
- Замените МУП.
- Проверьте плохое соединение на генераторе. Ремонт по мере необходимости. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
- Замените генератор.
3.5L
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Убедитесь, что батарея правильно подключена и полностью заряжена. Включить зажигание. Если стартер проворачивает двигатель, проверьте на наличие перебоев. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ. Если стартер не проворачивает двигатель, переходите к следующему шагу.
- Подключите контрольную лампу между землей и клеммой электромагнита стартера «S». Включить зажигание. Наблюдайте за контрольным светом. Если загорается контрольная лампа, то управляемая МУП часть стартера исправна. Проверьте систему запуска. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
- Используя средство сканирования, извлеките расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1610, P1626, P1631 или любых расшифровка кода ошибки для противоугонной системы. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА или соответствующую статью ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
- С помощью сканирующего инструмента контролируйте запрос кривошипа. Если сканирующее устройство показывает NO (НЕТ) при включенном выключателе зажигания и YES (ДА) при включенном выключателе зажигания, перейдите к следующему шагу. Если показания дисплея сканирующего устройства не соответствуют указанным, выполните диагностику цепи сигнала запроса на прокрутку (фиолетовый провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей. Проверьте 10-амперный предохранитель в блоке предохранителей. При необходимости замените. Проверьте обрыв, короткое замыкание или плохое соединение в цепи сигнала запроса проворота (фиолетовый провод) между блок управления силовым агрегатом и блоком предохранителей. Ремонт по мере необходимости. Проверьте, нет ли неисправного выключателя зажигания. При необходимости замените. Если предохранитель, цепь и выключатель зажигания исправны, замените СПМ.
- С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние драйвера для реле включения стартера (проворота). Поверните выключатель зажигания из положения ВКЛ в положение ПУСК. Если сканирующее устройство показывает OK с зажиганием в обоих положениях, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображается, как указано, выполните диагностику цепи управления реле прокрутки (желтый/черный провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блоком предохранителей под капотом. Проверьте наличие разомкнутых, коротких замыканий или плохих соединений в цепи питания зажигания (Розовый провод) между блоком предохранителей и реле ПРОВОРОТ. Ремонт по мере необходимости. Проверьте обрыв, короткое замыкание или плохое соединение в цепи управления реле прокрутки (желтый/черный провод) между реле прокрутки и блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. Проверьте наличие неисправного реле ПРОВОРОТ. Если цепи и реле исправны, замените СПМ.
- Поместите передачу в парк. Включить зажигание. Если стартер работает, перейдите к шагу 20. Если стартер не работает, переходите к следующему шагу.
- Проверьте 40-амперный CRANK maxifuse, расположенный в блоке предохранителей под капотом. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 14. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу.
- Снимите реле CRANK с блока предохранителей под капотом. Используя DVOM, подключенный к заземлению батареи, измерьте цепь положительного напряжения батареи (розовый провод) на разъеме реле CRANK. Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к шагу 22.
- Отсоедините цепь управления соленоидом стартера (Фиолетовый провод) на соленоиде стартера. С помощью мультиметр, подключенного к «земле» аккумуляторной батареи, схему управления соленоидом стартера зонда (Фиолетовый провод). Если сопротивление больше 2 Ом, перейдите к шагу 12. Если сопротивление меньше 2 Ом, переходите к следующему шагу.
- Отсоедините разъем С1 переключателя диапазона трансакселя. С помощью DVOM, подключенного к земле аккумулятора, цепь управления соленоидом зонда (фиолетовый провод) к соленоиду стартера и цепь управления соленоидом (желтый провод) к реле CRANK. Если сопротивление превышает 2 Ом в любой цепи, перейдите к шагу 26. Если сопротивление в любой цепи меньше 2 Ом, перейдите к шагу 28.
- Оставьте цепь управления соленоидом стартера (Фиолетовый провод) отсоединенной от стартера. Убедитесь, что цепь не будет заземлена на любой металлической поверхности. Замените 40-амперный CRANK maxifuse. Переустановите реле ПРОВОРОТ. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Перепроверить 40-амп CRANK maxifuse. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 34.
- Снова подсоедините цепь управления соленоидом стартера (фиолетовый провод) к стартеру. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Перепроверить 40-амп CRANK maxifuse. Если предохранитель в порядке, проверьте систему запуска. Если перегорел предохранитель, перейдите к шагу 36.
- Снимите реле CRANK с блока предохранителей под капотом. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь положительного напряжения батареи (розовый провод) на релейном разъеме CRANK. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 24.
- Подключите перемычку между цепью положительного напряжения батареи (Розовый провод) и цепью управления соленоидом (Желтый провод) релейного разъема CRANK. Если стартер работает, перейдите к шагу 33. Если стартер не работает, переходите к следующему шагу.
- Оставьте перемычку подключенной. Отсоедините разъем С1 переключателя диапазона трансакселя. Используя контрольную лампу, подключенную к заземлению, измерительный преобразователь диапазона, разъем C1, клемма «G»(желтый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 25.
- Оставьте перемычку подключенной. Подключите провод-перемычку между клеммой «G»(желтый провод) и клеммой «E»(фиолетовый провод) разъема переключателя диапазона трансмиссия. Если стартер работает, перейдите к шагу 27. Если стартер не работает, перейдите к следующему шагу
- Оставьте перемычку подключенной. Подключите контрольную лампу между цепью управления соленоидом (Фиолетовый провод) соленоида стартера и металлической поверхностью корпуса соленоида. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 35. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
- Переместите зажим заземления тестового источника света на заведомо исправное заземление. Схема управления соленоидом щупа (Фиолетовый провод) соленоида стартера. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 32. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 25.
- Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 жгута СПМ. Если стартер работает при включенном выключателе зажигания, переходите к следующему шагу. Если стартер не работает при включенном выключателе зажигания, перейдите к шагу 30.
- Снимите реле CRANK с блока предохранителей под капотом. Если стартер работает при включенном выключателе зажигания, перейдите к шагу 29. Если стартер не работает при включенном выключателе зажигания, перейдите к шагу 34.
- Устраните замыкание на массу в цепи положительного напряжения батареи (розовый провод) к реле ПРОВОРОТ. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Устранить замыкание на массу в цепи управления соленоидом (фиолетовый провод) После устранения неисправности перейдите к шагу 37.
- Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи (Розовый провод) до реле ПРОВОРОТ. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи управления соленоидом (Фиолетовый провод). После ремонта перейдите к шагу 37.
- Устраните короткое замыкание на массу в поврежденной цепи. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на переключателе диапазонов для трансакселей или на переключателе диапазонов для трансакселей, не отрегулированном. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 37.
- Замените переключатель диапазона для трансакселя. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи управления соленоидом (фиолетовый провод), короткое замыкание или плохое соединение на соленоиде стартера или неисправный соленоид стартера. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Замените реле ПРОВОРОТ. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Проверьте отсутствие ослабления соленоида/стартера или коррозии на монтажной поверхности, вызывающей потерю целостности заземления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Проверьте соединение на разъеме реле CRANK. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 37.
- Замените реле ПРОВОРОТ. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Проверьте, нет ли плохого соединения у соленоида стартера. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 37.
- Замените соленоид стартера. После ремонта перейдите к шагу 37.
- Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если стартер работает, система в порядке. Если стартер не работает, перейдите к шагу 2.
3.1L, 3,5 л и 3.8L
- Проверьте комбинацию приборов. См. соответствующие ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - ЭЛЕКТРОННОЕ изделие в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если комбинация приборов в порядке, переходите к следующему шагу.
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между землей и цепью управления тахометром (Белый провод) на разъеме жгута СПМ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 7.
- Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Измерьте с помощью мультиметр ток между землей и цепью управления тахометром (Белый провод) на разъеме жгута СПМ. Следите за чтением около 2 минут. Если показания меньше 0,5 А, перейдите к шагу 12. Если показания не менее 0,5 А, переходите к следующему шагу.
- Отсоедините разъемы жгута приборной панели. Оставьте разъемы жгута СПМ расстыкованными. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между землей и цепью управления тахометром (Белый провод) на разъеме жгута СПМ. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение не равно нулю вольт, переходите к следующему шагу.
- Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления тахометром (белый провод) между группой приборов и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 17.
- Проверьте предохранитель подачи зажигания для комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
- Найдите и устраните короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания (розовый провод) к комбинации приборов или закороченному компоненту. Замените предохранитель. После ремонта перейдите к шагу 17.
- Отсоедините разъемы комбинации приборов. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между землей и цепью питания зажигания (Розовый провод) на разъеме жгута приборной панели. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14.
- Проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи управления тахометром (Белый провод) между приборной коробкой и СПМ. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте цепь управления тахометром и цепь питания зажигания на предмет плохого подключения на комбинации приборов и РСМ. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15.
- Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17.
- Проверьте цепь управления тахометром на предмет плохого соединения на МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16.
- Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на приборную панель. После ремонта перейдите к шагу 17.
- Ремонт или замена комбинации приборов. После ремонта перейдите к шагу 17.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- Запустите двигатель. Наблюдайте за тахометром. Если тахометр работает правильно, система в порядке. Если тахометр работает неправильно, отремонтируйте приборную панель по мере необходимости. См. соответствующие ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - ЭЛЕКТРОННОЕ изделие в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3.4L и 3.8L
- Если была выполнена проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики), перейдите к следующему шагу. Если проверка бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики) не была выполнена, выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
- Проверьте комбинацию приборов. См. соответствующие ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - ЭЛЕКТРОННОЕ изделие в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если панель приборов в порядке, переходите к следующему шагу.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между поврежденной выходной цепью СПМ и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 7.
- Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Измерьте с помощью DVOM ток между поврежденной выходной цепью СПМ и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Следите за чтением около 2 минут. Если показание тока остается 0,05-1,5 А, перейдите к шагу 12. Если показания тока не остаются 0,05-1,5 А, переходите к следующему шагу.
- Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута комбинации приборов. Оставьте разъемы СПМ расстыкованными. Измерьте с помощью DVOM напряжение между поврежденной выходной цепью СПМ и землей. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение присутствует, переходите к следующему шагу.
- Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17.
- Проверьте предохранитель подачи зажигания для световых индикаторов комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
- Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов комбинации приборов. Замените предохранитель. После ремонта перейдите к шагу 17.
- Отсоедините разъемы комбинации приборов. Включить зажигание. Измерьте с помощью мультиметр напряжение между цепью питания розжига ламп индикатора комбинации приборов и землей. Если напряжение батареи существует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14.
- Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте поврежденную выходную цепь МУП и цепь питания зажигания на предмет плохого соединения на комбинации приборов и МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 15.
- Выключите зажигание, подсоедините разъемы жгута СПМ. Отсоедините разъемы комбинации приборов. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между поврежденной выходной цепью СПМ и цепью питания зажигания на разъеме жгута комбинации приборов. С помощью сканирующего устройства выполните функцию выход тесты, чтобы включить и выключить соответствующую сигнальную лампу. Если контрольная лампочка мигает, проверьте наличие короткого замыкания компонента или цепи в цепи выходного драйвера. Проверьте, нет ли неисправной комбинации приборов. Если контрольная лампа не мигает, перейдите к следующему шагу.
- Проверьте неисправную выходную цепь МУП на предмет плохого соединения с МУП. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 16.
- Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17.
- При необходимости отремонтируйте или замените приборную панель. После ремонта перейдите к шагу 17.
- Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
- С помощью сканирующего инструмента включите аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает правильно, система в порядке. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 2.
Трансмиссия
ПримечаниеКомпьютеризированные средства управления трансмиссией также более подробно описаны в соответствующей статье ELECTRONIC CONTROLS in AUTOMATIC TRANSMISSIONS. Для идентификации цепи компонента см. соответствующую схему соединений в статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
Соленоид муфты гидротрансформатора (кроме 1.9L)
ПримечаниеНекоторые соленоиды могут иметь внутреннее реле давления, включенное последовательно с обмоткой соленоида, и не будут показывать непрерывности до тех пор, пока не будет приложено гидравлическое давление трансмиссии.
Отсоедините разъем электромагнитного жгута муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерьте с помощью DVOM сопротивление между соответствующими клеммами электромагнита ШТК. Сопротивление соленоида должно быть больше 20 Ом.
Соленоид муфты гидротрансформатора (1.9L)
- Отсоедините разъем жгута трансмиссия. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «E» и «K». (Схема №4) Если сопротивление не равно 3,5-6,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 3,5-6,0 Ом, проверьте, нет ли плохого клеммного соединения на разъеме жгута трансмиссия. Ремонт по мере необходимости. Если подключение в порядке, замените СПМ.
- Снимите пластину разъема электромагнита ШТК. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «E» и «K». (Схема №4) Если сопротивление менее 4 Ом, замените электромагнит ШТК. Если сопротивление превышает 4 Ом, замените пластину разъема соленоида ШТК.
Схема №4
Сигнал блокировки гидротрансформатора от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
- Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.
Сигнал блокировки гидротрансформатора при передаче
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
- Отсоедините разъем жгута сцепления гидротрансформатора на трансмиссии. Подключите контрольную лампу между соответствующими клеммами разъема жгута сцепления гидротрансформатора. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
- Если контрольная лампа не горит, проверьте обрыв или замыкание на массу в цепи питания электромагнита соединителя жгута сцепления гидротрансформатора. Кроме того, проверьте обрыв цепи заземления между разъемом жгута сцепления гидротрансформатора и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если цепь исправна, см. СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ОТ блок управления силовым агрегатом.
1-4 Проверка системы переключения на более высокую передачу (Corvette МКПП)
При неисправности в системе повышенной передачи устанавливается соответствующий расшифровка кодов ошибок. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
Расположение компонентов
ПримечаниеИллюстрации расположения компонентов доступны только для аппаратов Сатурн. (Схема №5)- (Схема №7).
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Расположение компонентов (2.2L VIN 4 и 2.4L VIN T - CAVALIER&SUNFIRE)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Реле сцепления компрессора переменного тока | Левая сторона моторного отсека, в центре предохранителя/реле под капотом | |
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая передняя часть моторного отсека, ниже буферной емкости охлаждающей жидкости | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правый центр двигателя, над масляным фильтром | |
| Центр удобства | Правая верхняя сторона приборной панели | |
| Реле вентилятора охлаждения | Левая сторона моторного отсека, в центре предохранителя/реле под капотом | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Задний центр двигателя, ниже датчика ОГТ | |
| Модуль круиз-контроля | Правая задняя часть моторного отсека | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Нижняя левая сторона приборной панели | |
| Электронный модуль управления зажиганием | Задний центр двигателя | |
| Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя | Правая сторона моторного отсека, на уравнительном резервуаре | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Датчик давления моторного масла | Задний центр двигателя | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Задняя передняя часть двигателя, на крышке клапана | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | Правый передний угол моторного отсека, позади приборной панели | |
| Топливные форсунки | Левая верхняя часть двигателя, на топливной направляющей | |
| Реле топливного насоса | Левая сторона моторного отсека, в центре предохранителя/реле под капотом | |
| Датчик давления топливного бака | На топливном баке | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Передняя часть корпуса дросселя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Верх двигателя, на воздухозаборном канале | |
| Датчик детонации | Задний центр двигателя, рядом с датчиком положение коленвала | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Левая сторона тела дросселя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Левая задняя часть моторного отсека, в левом выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Под задней частью пассажирского салона, сзади каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Правый передний угол моторного отсека, позади приборной панели | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Левая верхняя часть тела дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая задняя часть моторного отсека | |
| Подкапотный предохранитель/релейный центр | Левая сторона моторного отсека | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | ||
| АКПП | Левая задняя часть трансмиссия | |
| МКПП | Задний центр двигателя | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (2.2L VIN 4 и 2.4L VIN T - CAVALIER&SUNFIRE)
Расположение компонентов (2,4-литровый VIN T - ALERO&GRAND AM)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Реле сцепления компрессора переменного тока | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая передняя часть моторного отсека | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Передняя часть двигателя | |
| Реле управления вентиляторами охлаждения № 1 и 2 | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Нижняя передняя часть двигателя | |
| Модуль круиз-контроля | Правая сторона моторного отсека | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Нижняя левая сторона приборной панели | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Электронный модуль управления зажиганием | Вверху слева от двигателя | |
| Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя | Правая сторона моторного отсека | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Датчик давления моторного масла | Вверху слева от двигателя | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Нижняя передняя часть двигателя | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | Под задней частью транспортного средства | |
| Топливные форсунки | Верх двигателя, на топливной рейке | |
| Реле топливного насоса | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик давления топливного бака | Под задней частью транспортного средства | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Распределительный блок приборной панели | ||
| Левый | Левая сторона приборной панели | |
| Правильно | Правая сторона приборной панели | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Верхняя левая сторона моторного отсека | |
| Датчик детонации | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Вверху слева от двигателя | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая сторона двигателя | |
| Соединительный блок под капотом | Левая сторона моторного отсека | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Задняя часть двигателя/трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (2,4-ЛИТРОВЫЙ VIN T - ALERO&GRAND AM)
Расположение компонентов (2,4-литровый VIN T - CUTLASS&MALIBU)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Реле сцепления компрессора переменного тока | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Передняя часть моторного отсека | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Реле управления вентиляторами охлаждения № 1 и 2 | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Нижняя передняя часть двигателя | |
| Модуль круиз-контроля | Правая сторона моторного отсека | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Нижняя левая сторона приборной панели | |
| Электронный модуль управления зажиганием | Вверху слева от двигателя | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Датчик давления моторного масла | Вверху слева от двигателя | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Нижняя передняя часть двигателя | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | Под задней частью транспортного средства | |
| Топливные форсунки | Верх двигателя, на топливной рейке | |
| Реле топливного насоса | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик давления топливного бака | Под задней частью транспортного средства, на топливном баке | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Распределительный блок приборной панели | ||
| Левый | Левая сторона приборной панели | |
| Правильно | Правая сторона приборной панели | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая сторона моторного отсека, на воздухозаборном канале | |
| Датчик детонации | Вверху слева от двигателя | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Вверху слева от двигателя, в левом выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верхняя передняя часть двигателя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая сторона двигателя | |
| Соединительный блок под капотом | Левая сторона моторного отсека | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Задняя часть двигателя/трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (2,4-ЛИТРОВЫЙ VIN T - CUTLASS&MALIBU)
Расположение компонентов (3,0 л VIN R - CATERA)
| Компонент | Местоположение |
|---|---|
| Датчик положения педали акселератора (APP) | Монтажный кронштейн педали акселератора |
| Реле сцепления компрессора переменного тока | В левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем |
| Реле давления хладагента кондиционер | Монтируется на шланге компрессора/конденсатора переменного тока, под переключателем управления переменного тока |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Передняя часть двигателя |
| Реле управления вентилятором охлаждения | В левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Правая задняя часть двигателя |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели |
| Электронный модуль управления тормозами/тягой (EBTCM) | В левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем |
| Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) | В левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем |
| Реле питания органов управления двигателем | В левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Монтируется в мост хладагента |
| Датчик давления моторного масла | Нижняя правая передняя часть двигателя |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Правая задняя часть камеры впускного коллектора |
| Соленоид емкости канистры EVAP | Поверх топливного бака |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе |
| Реле топливного насоса | В левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем |
| Датчик давления топливного бака | Внутренний топливный бак |
| Блок предохранителей | За левой стороной приборной панели |
| Катушка зажигания | Монтируется рядом с левой крышкой распределительного вала |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Часть датчика массовый расход воздуха |
| Соленоид переключения приточной камеры впуска | Левая задняя часть двигателя |
| Соленоид резонансного переключения впуска | На задней части резонансной камеры |
| Датчик детонации | Справа и слева от двигателя |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Расположен в воздухозаборном канале между воздухоочистителем и резонансной камерой |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | Спереди и сзади каталитических нейтрализаторов |
| Блок предохранителей распределения питания | Левая сторона моторного отсека, прикрепленная к блок управления двигателем |
| Реле насоса закачки вторичного воздуха | В левой передней части моторного отсека, в корпусе блок управления двигателем |
| Соленоид насоса закачки вторичного воздуха | Передний центр моторного отсека, ниже переключающего клапана |
| Модуль предотвращения краж | На цилиндре замка зажигания, верхняя правая сторона рулевой колонки |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Прикрепленный к телу дросселя |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая сторона трансмиссия |
| Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM)) | За правой стороной приборной панели |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3,0 Л VIN R - CATERA)
Расположение компонентов (3.1L VIN M - CENTURY)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая сторона моторного отсека, ниже впускной камеры | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая сторона двигателя, ниже впускной камеры | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | ||
| 7X | Нижняя задняя часть двигателя, ниже выпускного коллектора | |
| 24X | Правая передняя сторона двигателя, позади гармонического балансира | |
| Модуль круиз-контроля | Левая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя левая сторона двигателя, рядом с корпусом дросселя | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя, под корпусом дросселя | |
| Реле уровня моторного масла | В масляном поддоне, нижний передний центр | |
| Реле давления моторного масла | Перед двигателем, над стартером | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Верхняя задняя часть двигателя, за модулем управления зажиганием | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | За левой задней фасцией Splash Shield, в Wheelwell | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Блок предохранителей | Правая сторона приборной панели, в дверном проеме | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Вверху слева от двигателя, на корпусе дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, на воздухозаборном канале | |
| Датчики детонации | ||
| Банк № 1 | Передний нижний двигатель, над стартером | |
| Банк № 2 | В блоке двигателя, сзади по центру, под выпускным коллектором | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя задняя часть двигателя, над крышкой клапана | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Левая передняя часть двигателя, в воздухозаборном канале | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | За центром двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Левая сторона двигателя, в узле воздухоочистителя | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Вверху слева от двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от двигателя, на трансмиссия | |
| Соединительный блок под капотом | Правая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Нижняя правая сторона моторного отсека, на трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.1L VIN M - CENTURY)
Расположение компонентов (3.1L VIN M - CUTLASS&MALIBU)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Реле сцепления компрессора переменного тока | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Передняя часть моторного отсека | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Реле управления вентиляторами охлаждения № 1 и 2 | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | ||
| 7X | Нижняя задняя часть двигателя | |
| 24X | Нижняя задняя часть двигателя | |
| Модуль круиз-контроля | Правая сторона моторного отсека | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя | В правой части моторного отсека | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Вверху слева от двигателя | |
| Реле уровня моторного масла | Задняя часть двигателя | |
| Датчик давления моторного масла | Вверху слева от двигателя | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Нижняя передняя часть двигателя | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | Под задней частью транспортного средства | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Реле топливного насоса | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик давления топливного бака | Под задней частью транспортного средства | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Блок управления зажиганием | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Распределительный блок приборной панели | ||
| Левый | Левая сторона приборной панели | |
| Правильно | Правая сторона приборной панели | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчик детонации | На передней части двигателя | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Верхняя задняя часть двигателя, в левом выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая сторона двигателя | |
| Соединительный блок под капотом | На левой стороне моторного отсека | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Задняя часть двигателя/трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.1L VIN M - CUTLASS&MALIBU)
Расположение компонентов (3.1L VIN M - LUMINA и MONTE CARLO)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая сторона моторного отсека, под аккумулятором | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая сторона двигателя, ниже впускной камеры | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | ||
| 7X | Нижняя задняя часть двигателя | |
| 24X | Правая передняя сторона двигателя, позади гармонического балансира | |
| Модуль круиз-контроля | Левая сторона моторного отсека, рядом со стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под приборной панелью, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя, под корпусом дросселя | |
| Датчик уровня моторного масла | Центр двигателя, над стартером | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Верхняя задняя часть двигателя, на впускном коллекторе, под модулем управления зажиганием | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | За левой задней фасцией Splash Shield, в Wheelwell | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Блок предохранителей | Правая сторона приборной панели, в дверном проеме | |
| Датчик давления топливного бака | В топливном баке | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верх двигателя, передняя часть корпуса дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Верхняя центральная задняя часть двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, на воздухозаборном канале | |
| Датчик детонации | ||
| Банк № 1 | На передней части двигателя, над стартером | |
| Банк № 2 | Задняя часть двигателя, ниже выпускного коллектора | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя задняя часть двигателя, на впускной камере, рядом с модулем управления зажиганием | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, в канале воздухозаборника | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Правая сторона моторного отсека, перед стакане стойки | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от двигателя, на трансмиссия | |
| Соединительные блоки под капотом № 1 и 2 | На правой или левой стороне моторного отсека, перед стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Правая задняя часть двигателя, на трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.1L VIN M - LUMINA И MONTE CARLO)
Расположение компонентов (3.1L VIN M - GRAND PRIX)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Левая сторона моторного отсека, на аккумуляторе | |
| Модуль управления кузовом (BCM) | Под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая сторона двигателя, ниже впускной камеры | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | ||
| 7X | Нижняя задняя часть двигателя | |
| 24X | Правая передняя сторона двигателя, позади гармонического балансира | |
| Модуль круиз-контроля | Левая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под приборной панелью, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя левая сторона двигателя, рядом с корпусом дросселя | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя, под корпусом дросселя | |
| Реле уровня моторного масла | Центр двигателя масляный поддон | |
| Реле давления моторного масла | Перед двигателем, над стартером | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Верхняя задняя часть двигателя, на впускном коллекторе, за модулем управления зажиганием | |
| Вакуумный выключатель EVAP | Верхняя задняя часть двигателя, на впускном коллекторе, за модулем управления зажиганием | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | За левой задней фасцией Splash Shield, в Wheelwell | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Блок предохранителей | Правая сторона приборной панели | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верх двигателя, передняя часть корпуса дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Верхняя центральная задняя часть двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, на воздухозаборном канале | |
| Датчик детонации | ||
| Банк № 1 | На передней части двигателя, над стартером | |
| Банк № 2 | Задняя часть двигателя, ниже выпускного коллектора | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя задняя часть двигателя, рядом с топливными форсунками | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, в канале воздухозаборника | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Левая сторона моторного отсека, внутренний воздухоочиститель в сборе | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от моторного отсека, на трансмиссия | |
| Соединительный блок под капотом | Правая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Правая задняя часть моторного отсека, на трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.1L VIN M - GRAND PRIX)
Расположение компонентов (3.4L VIN E - ALERO&GRAND AM)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Реле сцепления компрессора переменного тока | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Передняя часть моторного отсека | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | ||
| 7X | Нижняя задняя часть двигателя | |
| 24X | Нижняя задняя часть двигателя | |
| Модуль круиз-контроля | Правая сторона моторного отсека | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Реле уровня охлаждающей жидкости двигателя | Правая сторона моторного отсека | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Левая сторона двигателя | |
| Реле уровня моторного масла | Задняя часть двигателя | |
| Датчик давления моторного масла | Вверху слева от двигателя | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Нижняя передняя часть двигателя | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | Под задней частью транспортного средства | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Реле топливного насоса | Левая сторона моторного отсека, соединительный блок под капотом | |
| Датчик давления топливного бака | Под задней частью транспортного средства | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Блок управления зажиганием | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Распределительный блок приборной панели | ||
| Левый | Левая сторона приборной панели | |
| Правильно | Правая сторона приборной панели | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчик детонации | На передней части двигателя | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя задняя часть двигателя | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Под левой стороной приборной панели, рядом с рулевой колонкой | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая сторона двигателя | |
| Соединительный блок под капотом | Левая сторона моторного отсека | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Задняя часть двигателя/трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.4L VIN E - ALERO&GRAND AM)
Расположение компонентов (3,5 л VIN H - интрига)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая сторона моторного отсека, на аккумуляторе | |
| Воздушный электромагнитный клапан | На кронштейне, установленном на верхней опоре двигателя | |
| Переключатель положения клапана давления жидкости АКПП | Внутри трансмиссия | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | Внутри трансмиссия | |
| Переключатель положения клапана давления жидкости АКПП | Внутри трансмиссия | |
| Датчик входной скорости АКПП | Внутри трансмиссия | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правый верхний задний угол двигателя, на держателе кулачка | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Центральная передняя часть двигателя, рядом с основанием индикатора уровня моторного масла | |
| Модуль круиз-контроля | Левая сторона моторного отсека, рядом со стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Левая задняя часть двигателя, рядом с дроссельной заслонкой | |
| Электронный модуль контроля тяги тормозов (EBTCM) | Левая сторона моторного отсека, на стакане стойки | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя, под корпусом дросселя | |
| Реле уровня моторного масла | Центр двигателя масляный поддон | |
| Реле давления моторного масла | Правая нижняя задняя часть двигателя, над трансмиссия | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Задняя верхняя часть двигателя, около центра крышки клапана | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | За левой задней фасцией Splash Shield, в Wheelwell | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Блок предохранителей | Правая сторона приборной панели, в дверном проеме | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Левая верхняя часть двигателя, на корпусе дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Поверх крышки клапана двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, на воздухозаборном канале | |
| Датчик детонации | Под головкой цилиндра банка № 1, рядом с переключателем давления моторного масла | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Левая задняя часть двигателя, рядом с дроссельной заслонкой | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Левая передняя часть двигателя, часть корпуса дроссельной заслонки | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Выключатель усилителя рулевого управления | Правая нижняя задняя часть двигателя, на линии усилителя руля высокого давления | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Передняя левая сторона двигателя, внутри воздухоочистителя в сборе | |
| Соленоид контроля давления (АКПП) | Внутри трансмиссия | |
| Насос подачи вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) | Рядом с левым блоком фар | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на корпусе дросселя | |
| Соленоид ШИМ ШТК (АКПП) | Внутри трансмиссия | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от трансмиссия, ниже корпуса дросселя | |
| Соединительный блок под капотом | На правой стороне моторного отсека, на стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Правая задняя часть моторного отсека, на трансмиссия | |
| 1-2 Соленоид переключения передач (АКПП) | Внутри трансмиссия | |
| 2-3 Соленоид переключения передач (АКПП) | Внутри трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3,5 Л VIN H - ИНТРИГА)
Расположение компонентов (3.8L VIN K и 1 - BONNEVILLE, восемьдесят восемь, LESABRE, LSS&PARK AVENUE)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Реле сцепления компрессора переменного тока | Центральная задняя часть моторного отсека, ниже правого подкапотного соединительного блока | |
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая передняя часть моторного отсека, рядом с компрессором кондиционер | |
| Модуль управления кузовом (BCM) | Под правой стороной приборной панели | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая сторона двигателя, под водяным насосом | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Нижняя правая сторона двигателя, позади шкива коленчатого вала | |
| Модуль круиз-контроля | Левая задняя часть моторного отсека, рядом с мотором стеклоочистителя | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели, на звукоизоляторе | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | На левой стороне двигателя, рядом с корпусом дроссельной заслонки | |
| Электронный модуль контроля тяги тормозов (EBTCM) | Левая передняя часть моторного отсека, рядом с основанием опоры радиатора | |
| Электронный модуль управления подвеской | Под левым передним сиденьем | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Левая передняя часть двигателя, рядом с корпусом термостата | |
| Реле вентилятора охлаждения двигателя (высокое и низкое) | Центральная задняя часть моторного отсека, ниже левого соединительного блока | |
| Реле уровня моторного масла | Центральная передняя часть двигателя, в масляном поддоне | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Правая задняя часть двигателя, рядом с генератором | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | Левый передний угол моторного отсека, на верхней части канистры пара | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Модуль топливного насоса | Левая передняя часть багажника, позади обивка | |
| Датчик давления топливного бака | В топливном баке | |
| Реле топливного насоса | Под правой стороной приборной панели, в блоке предохранителей | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Слева от двигателя, в верхней части корпуса дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Вверху справа от двигателя, под катушками зажигания | |
| Блок предохранителей приборной панели | ||
| Левый | Левая сторона приборной панели | |
| Правильно | Правая сторона приборной панели | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, в канале воздухозаборника | |
| Датчик детонации | ||
| Банк № 1 | Нижняя правая задняя часть двигателя, правая часть стартера | |
| Банк № 2 | Нижняя передняя часть двигателя, рядом с адаптером масляного фильтра | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Левая задняя часть двигателя, рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Центр слева от двигателя, на корпусе дросселя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Левая передняя часть моторного отсека, рядом с корпусом воздухоочистителя | |
| Перепускной клапан нагнетателя | Левая передняя часть двигателя, рядом с заливкой моторного масла | |
| Модуль предотвращения краж | Под правой стороной приборной панели | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Центр слева от двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая сторона трансмиссия, ниже клапана рециркуляция отработавших газов | |
| Блок предохранителей под капотом (левый и правый) | Центр задней части моторного отсека, возле капота | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Правая задняя часть трансмиссия, ниже насоса ГУР | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K и 1 - BONNEVILLE, ВОСЕМЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ, LESABRE, LSS&PARK AVENUE)
Расположение компонентов (3.8L VIN K - CAMARO и FIREBIRD)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Над правым передним колесным колодцем, прикрепленным к линии хладагента | |
| Реле воздушного насоса | В левом переднем углу моторного отсека, под капотом электрический центр | |
| Модуль управления кузовом (BCM) | Под правой стороной приборной панели, рядом с двигателем воздуходувки | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Верхний задний центр двигателя | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Нижняя передняя часть двигателя | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под приборной панелью, справа от рулевой колонки | |
| Электронный модуль управления тормозами (EBCM) | Монтируется с клапаном модулятора тормозного давления, поверх левой рамной рейки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | На левой передней части двигателя, перед модулем управления зажиганием | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | На передней стороне двигателя, под корпусом дроссельной заслонки | |
| Датчик уровня моторного масла | Центр двигателя, на масляном поддоне | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | На правой стороне двигателя, рядом с инжектором № 2 | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | Верхняя правая часть двигателя, часть контейнера EVAP | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Реле топливного насоса | В левой передней части моторного отсека, под капотом электрический центр | |
| Блок предохранителей приборной панели | За левой стороной приборной панели | |
| Блок управления зажиганием | На верхней левой передней стороне двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | На воздуховоде, перед впускным коллектором | |
| Датчики детонации | На левой и правой сторонах блока цилиндров | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Монтируется с правой стороны впускного коллектора | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | На воздуховоде, перед впускным коллектором | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | В моторном отсеке, за правой ударной башней | |
| Модуль управления приводом дроссельной заслонки (TAC) | На кронштейне педали акселератора | |
| Переключатель диапазона передачи | Под центральной консолью, у основания рычага переключения передач | |
| Электрический центр под капотом | В левой передней части моторного отсека, перед Wheelwell | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | ||
| АКПП | На задней правой стороне коробки передач | |
| МКПП | На задней левой стороне коробки передач | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K - CAMARO И FIREBIRD)
Расположение компонентов (3.8L VIN K и 1 - Гран-При)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Левая сторона моторного отсека, на аккумуляторе | |
| Модуль управления кузовом (BCM) | Под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая задняя часть двигателя, над шкивом коленчатого вала | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Правая передняя часть двигателя, за гармоническим балансиром | |
| Модуль круиз-контроля | Левая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя левая сторона двигателя, рядом с корпусом дросселя | |
| Электронный модуль контроля тяги тормозов (EBTCM) | Левая сторона моторного отсека, на стакане стойки | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя, под корпусом дросселя | |
| Реле уровня моторного масла | Передняя часть двигателя, на масляном поддоне | |
| Реле давления моторного масла | Правая задняя часть двигателя, рядом с масляным фильтром | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | В верхней передней части двигателя, на впускном коллекторе, рядом с топливными форсунками | |
| Вакуумный выключатель EVAP | ||
| VIN K | Верхняя задняя часть двигателя, на впускном коллекторе, позади генератора | |
| VIN 1 | Верхняя передняя часть двигателя, на впускном коллекторе, рядом с топливными форсунками | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | За левой задней фасцией Splash Shield, в Wheelwell | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Резистор топливного насоса | Монтируется снаружи правого переднего рамного рельса, перед колесом | |
| Блок предохранителей | За правой стороной приборной панели | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верх двигателя, на передней части корпуса дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Вверху справа от двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, в канале воздухозаборника | |
| Датчики детонации | ||
| Банк № 1 | На передней части двигателя, над стартером | |
| Банк № 2 | На задней части двигателя, под выпускным коллектором | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | ||
| VIN K | Верхняя правая сторона впускного коллектора | |
| VIN 1 | Верхняя задняя часть двигателя, рядом с топливными форсунками | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | На левой передней части двигателя, часть корпуса дросселя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Левая сторона моторного отсека, внутренний воздухоочиститель в сборе | |
| Перепускной клапан нагнетателя | Верхняя часть передней части двигателя, рядом с топливными форсунками | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая задняя часть моторного отсека, на трансмиссия | |
| Соединительный блок под капотом | Правая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Правая задняя часть моторного отсека, в трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K и 1 - ГРАН-ПРИ)
Расположение компонентов (3.8L VIN K - интрига)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая сторона моторного отсека, на аккумуляторе | |
| Ручной переключатель положения клапана давления жидкости АКПП | Внутри трансмиссия | |
| Датчик температуры жидкости АКПП | Внутри трансмиссия | |
| Датчик входной скорости АКПП | Внутри трансмиссия | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая сторона двигателя, над шкивом коленчатого вала | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Правая сторона двигателя, за гармоническим балансиром | |
| Модуль круиз-контроля | Левая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Левая задняя часть двигателя, рядом с дроссельной заслонкой | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя, под корпусом дросселя | |
| Реле уровня моторного масла | В центре нижней части масляного поддона двигателя | |
| Реле давления моторного масла | Нижняя правая задняя часть двигателя, над трансмиссия | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Задняя верхняя часть двигателя, около центра крышки клапана | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | За левой стороной задней панели Splash Shield в Wheelwell | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Блок предохранителей | Правая сторона приборной панели, в дверном проеме | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Левая верхняя часть двигателя, на корпусе дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Верхняя правая передняя часть двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, в канале воздухозаборника | |
| Датчики детонации | ||
| Банк № 1 | В блоке двигателя, сзади по центру, под выпускным коллектором | |
| Банк № 2 | В блоке двигателя, передний центр, справа от стартера | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верх двигателя, правая сторона впускного коллектора | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Левая передняя часть двигателя, часть дроссельной заслонки в сборе | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Передняя левая сторона двигателя, внутренний воздухоочиститель в сборе | |
| Электромагнитный клапан регулировки давления (АКПП) | Внутри трансмиссия | |
| Электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора (АКПП) | Внутри трансмиссия | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от трансмиссия, ниже корпуса дросселя | |
| Соединительный блок под капотом | Правая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Нижняя правая сторона моторного отсека, на трансмиссия | |
| 1-2 Электромагнитный клапан переключения передач (АКПП) | Внутри трансмиссия | |
| 2-3 Электромагнитный клапан переключения передач (АКПП) | Внутри трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K - ИНТРИГА)
Расположение компонентов (3.8L VIN K - LUMINA&MONTE CARLO)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая сторона моторного отсека, под аккумулятором | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая сторона двигателя, над шкивом коленчатого вала | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Нижняя задняя часть двигателя | |
| Модуль круиз-контроля | Левая сторона моторного отсека, рядом со стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под приборной панелью, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя | |
| Реле уровня моторного масла | Передний центр масляного поддона двигателя | |
| Реле давления моторного масла | Перед двигателем, над стартером | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Верхняя передняя часть двигателя, около центра крышки клапана | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | За левой стороной задней панели Splash Shield в Wheelwell | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Блок предохранителей | Правая сторона приборной панели, в дверном проеме | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верх двигателя, передняя часть дроссельной заслонки в сборе | |
| Блок управления зажиганием | Верхняя правая передняя часть двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, на воздухозаборном канале | |
| Датчики детонации | ||
| Банк № 1 | Перед двигателем, над стартером | |
| Банк № 2 | Нижняя правая задняя часть двигателя, ниже выпускного коллектора | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя передняя часть двигателя, на адаптере корпуса дросселя | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, в канале воздухоочистителя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Правая сторона моторного отсека, перед стакане стойки | |
| Модуль предотвращения краж | За правой стороной приборной панели | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от двигателя, на трансмиссия | |
| Соединительный блок под капотом | Левая или правая сторона моторного отсека, перед стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Правая задняя часть двигателя, на трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K - LUMINA&MONTE CARLO)
Расположение компонентов (3.8L VIN K и 1 - REGAL)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Правая сторона моторного отсека, на аккумуляторе | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая сторона двигателя, над шкивом коленчатого вала | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Правая сторона двигателя, за гармоническим балансиром | |
| Модуль круиз-контроля | Левая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Левая задняя часть двигателя, рядом с дроссельной заслонкой | |
| Электронный модуль контроля тяги тормозов (EBTCM) | Под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя, под корпусом дросселя | |
| Реле уровня моторного масла | Передняя часть двигателя, в центре масляного поддона | |
| Реле давления моторного масла | Нижняя правая задняя часть двигателя, над трансмиссия | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Верх двигателя, около центра крышки клапана | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | За левой стороной задней панели Splash Shield в Wheelwell | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Резистор топливного насоса | Монтируется снаружи правого переднего рамного рельса, перед передним колесом | |
| Блок предохранителей | Правая сторона приборной панели, в дверном проеме | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | ||
| VIN K | Левая верхняя часть двигателя, на корпусе дросселя | |
| VIN 1 | Левая задняя часть двигателя, на нагнетателе | |
| Блок управления зажиганием | Верхняя правая передняя часть двигателя | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, в канале воздухозаборника | |
| Датчики детонации | ||
| Банк № 1 | На передней части двигателя, над стартером | |
| Банк № 2 | На задней части двигателя, под выпускным коллектором | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | ||
| VIN K | Верх двигателя, правая сторона впускного коллектора | |
| VIN 1 | Верхняя задняя часть двигателя, над крышкой клапана | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Левая передняя часть двигателя, часть дроссельной заслонки в сборе | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Передняя левая сторона двигателя, внутренний воздухоочиститель в сборе | |
| Перепускной клапан нагнетателя | Вверху слева от двигателя, над крышкой клапана | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от двигателя, на трансмиссия | |
| Соединительный блок под капотом | Правая сторона моторного отсека, установленная на стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Нижняя правая сторона моторного отсека, на трансмиссия | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K и 1 - REGAL)
Расположение компонентов (3.8L VIN K и 1 - ривьера)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Нижняя правая передняя часть моторного отсека, прикрепленная к компрессору кондиционер | |
| Модуль управления кузовом (BCM) | Левый передний пассажирский салон, под приборной панелью | |
| Соленоид управления усилением | Верх двигателя, прикрепленный к топливной рейке | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая передняя часть двигателя, над шкивом коленчатого вала | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Правая передняя часть двигателя, передняя часть шкива коленчатого вала | |
| Модуль круиз-контроля | Левая задняя часть моторного отсека, центральная передняя часть приборной панели | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели, за раздвижной дверью (в звукоизоляторе) | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | На левой стороне двигателя, сзади корпуса дроссельной заслонки | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Верхняя левая сторона двигателя, под корпусом термостата | |
| Реле уровня моторного масла | Нижняя передняя часть двигателя, на масляном поддоне | |
| Реле давления моторного масла | Нижняя правая задняя часть двигателя, под резервуаром гидроусилителя руля | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | В верхней правой задней части двигателя, над крышкой клапана | |
| Вакуумный выключатель EVAP | В верхней правой задней части двигателя, над крышкой клапана | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Модуль управления топливным насосом | Левая сторона багажного отделения, задняя часть Wheelwell | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Левая верхняя часть двигателя, прикрепленная к корпусу дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Правая верхняя часть передней части двигателя, под катушками зажигания | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая сторона моторного отсека, прикрепленная к воздуховоду воздухозаборника | |
| Датчики детонации | На нижней центральной передней и задней части двигателя, под выпускным коллектором | |
| Низкоскоростное реле вентилятора охлаждения | Центр задней части моторного отсека, слева от двигателя стеклоочистителя | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя левая задняя часть двигателя, над крышкой клапана | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | На левой стороне двигателя, на корпусе дросселя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | За нижней правой стороной приборной панели, слева от пульта управления | |
| Задний релейный блок распределительного центра | Под задним сиденьем, левая сторона аккумуляторного отсека | |
| Задняя блок предохранителей и реле | Под задним сиденьем, левая сторона аккумуляторного отсека | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верхняя левая сторона двигателя, на корпусе дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левый центр моторного отсека, на трансмиссия | |
| Соединительный блок под капотом | Правая передняя часть моторного отсека, на рамном рельсе | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Нижняя правая задняя часть двигателя, под резервуаром гидроусилителя руля, прикреплен к трансакселю | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K и 1 - РИВЬЕРА)
Расположение компонентов (4.0L VIN C - AURORA)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Выключатель высокого давления кондиционер | Нижняя правая сторона двигателя, на компрессоре переменного тока | |
| Переключатель низкого давления кондиционер | Нижняя правая передняя часть двигателя, подключенная к линии кондиционер рядом с аккумулятором | |
| Высокотемпературный датчик переменного тока | Правая сторона моторного отсека, прикрепленная к линии кондиционер рядом с аккумулятором | |
| Датчик низкой температуры переменного тока | Правая передняя часть моторного отсека, рядом с испарителем | |
| Модуль управления кузовом (BCM) | За левой стороной приборной панели | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | На правой задней части двигателя | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | Нижняя центральная передняя часть моторного отсека, рядом с датчиком давления моторного масла | |
| Модуль круиз-контроля | Левая задняя часть моторного отсека, рядом с главным цилиндром | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя левая задняя часть двигателя, задняя часть корпуса дроссельной заслонки | |
| Датчик уровня охлаждающей жидкости двигателя | Левая передняя часть моторного отсека, в нижней части буферной емкости охлаждающей жидкости | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Левая задняя сторона двигателя, ниже клапана рециркуляция отработавших газов | |
| Реле уровня моторного масла | Центр масляного поддона двигателя, рядом с компрессором кондиционера | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Верхний левый задний угол двигателя, рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов | |
| Вакуумный выключатель EVAP | Верхний правый задний угол двигателя, на крышке клапана | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верх двигателя, в корпусе дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Задняя верхняя часть двигателя, под катушками зажигания | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, прикрепленная к узлу воздухоочистителя | |
| Датчик детонации | Левый центр двигателя, под впускным коллектором | |
| Низкоскоростное реле вентилятора охлаждения | Центр задней части моторного отсека, слева от двигателя стеклоочистителя | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя передняя часть двигателя, под крышкой впуска | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Верхняя левая часть двигателя, прикрепленная к корпусу дросселя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Фронт | Центральная передняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Задняя часть | Центральная задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Предварительный конвертер | Перед каталитическим преобразователем | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Правая сторона приборной панели, позади перчаточного отсека | |
| Реле давления усилителя рулевого управления | Задняя часть моторного отсека, рядом со стойкой в сборе | |
| Задние блоки предохранителей распределительного центра | Под левой стороной заднего сиденья, рядом с батареей | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на передней части корпуса дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от трансмиссия, рядом с основанием заднего крюка подъема двигателя | |
| Соединительный блок под капотом | Правая передняя часть моторного отсека, на рамном рельсе | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Справа от трансмиссия, под резервуаром гидроусилителя руля | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (4.0L VIN C - AURORA)
Расположение компонентов (4.6L VIN Y и 9 - девиль, эльдорадо и севилья)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Правая задняя часть двигателя | |
| Реле вентиляторов охлаждения | Сзади радиатора, по центру снизу между вентиляторами охлаждения | |
| Датчики положения коленчатого вала (положение коленвала) | Передний центр двигателя | |
| Модуль круиз-контроля | Левая задняя часть моторного отсека, на левой стакане стойки | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под приборной панелью, на съемном кронштейне капота | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Верхняя левая задняя часть двигателя, задняя часть корпуса дроссельной заслонки | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Левый задний угол двигателя, около основания заднего крюка подъема двигателя | |
| Реле уровня моторного масла | Передняя центральная нижняя часть двигателя, в масляном поддоне | |
| Реле давления моторного масла | Передний центр двигателя, рядом с верхней частью масляного фильтра | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | Левый задний угол двигателя, возле крышки кулачка | |
| Вакуумный выключатель EVAP | Левый задний угол двигателя, возле крышки кулачка | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | Верх двигателя, на передней части корпуса дросселя | |
| Блок управления зажиганием | Правая верхняя часть двигателя, под катушками зажигания | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Левая передняя часть моторного отсека, прикрепленная к узлу воздухоочистителя | |
| Датчик детонации | Центр двигателя, под впускным коллектором, в долине цилиндра | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Верхняя часть передней части двигателя, справа от корпуса дроссельной заслонки | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Верх двигателя, на входе воздуха тела дросселя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Фронт | Центральная передняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Задняя часть | Центральная задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Предварительный конвертер | Перед каталитическим преобразователем | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | Нижняя левая передняя часть моторного отсека, под узлом воздухоочистителя | |
| Реле давления усилителя рулевого управления | Правая задняя часть двигателя | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Верх двигателя, на передней части корпуса дросселя | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Слева от трансмиссия, рядом с основанием заднего крюка подъема двигателя | |
| Соединительный блок под капотом | В моторном отсеке, перед левой стакане стойки | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Правая сторона трансмиссия, рядом с правой подвеской двигателя | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (4.6L VIN Y И 9 - ДЕВИЛЬ, ЭЛЬДОРАДО И СЕВИЛЬЯ)
Расположение компонентов (5.7L VIN G - CAMARO и FIREBIRD)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Над правым передним колесным колодцем, прикрепленным к линии хладагента | |
| Реле сцепления компрессора переменного тока | В левом переднем углу моторного отсека, под капотом электрический центр | |
| Реле воздушного насоса | В левом переднем углу моторного отсека, под капотом электрический центр | |
| Реле воздушного соленоида | В левом переднем углу моторного отсека, под капотом электрический центр | |
| Модуль управления кузовом (BCM) | Под правой стороной приборной панели, рядом с двигателем воздуходувки | |
| Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) | Установленный в центре верхней части задней части двигателя | |
| Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) | В нижней передней части двигателя | |
| Модуль круиз-контроля | На передней левой раме, Перед Wheelwell | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под приборной панелью, справа от рулевой колонки | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Левая задняя часть двигателя, установленная на впускном коллекторе | |
| Электронный модуль управления тормозами (EBCM) | Монтируется на верхней части левой передней рамной направляющей, с клапаном модулятора тормозного давления | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | На нижней левой стороне двигателя, над генератором | |
| Реле вентилятора охлаждения двигателя | В левом переднем углу моторного отсека, под капотом электрический центр | |
| Реле уровня моторного масла | На нижней правой стороне двигателя, в масляном поддоне | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | На правом центре двигателя, установленный на коллектор | |
| Соленоид вентиляции контейнера EVAP | На верхней правой стороне двигателя, часть EVAP канистры | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Реле топливного насоса | В левом переднем углу моторного отсека, под капотом электрический центр | |
| Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) | На правой передней части двигателя, на корпусе дроссельной заслонки | |
| Катушка зажигания | На крышке клапана в верхней части каждого цилиндра | |
| Блок управления зажиганием | На крышке клапана в верхней части каждого цилиндра | |
| Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) | На туннеле пола, под задней частью консоли | |
| Блок предохранителей приборной панели | За левой стороной приборной панели | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | На воздуховоде, перед впускным коллектором | |
| Датчики детонации | В центре двигателя, ниже впускного коллектора | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | На правой стороне впускного коллектора | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | На воздуховоде, перед впускным коллектором | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | На правой стороне моторного отсека, сзади Wheelwell | |
| Электромагнит обратной блокировки | На задней левой стороне коробки передач | |
| Соленоид спускного клапана впрыска вторичного воздуха | Монтируется на правую переднюю направляющую | |
| Электродвигатель насоса закачки вторичного воздуха | На передней левой рамной направляющей, в моторном отсеке | |
| Пропустить соленоид переключения передач | По центру левой стороны передачи | |
| Разъем Star | Под левой стороной приборной панели, рядом с диагностический разъём | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | Установлен на передней части корпуса дросселя | |
| Подземные электрические центры | В левом переднем углу моторного отсека | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | ||
| АКПП | На задней правой стороне коробки передач | |
| МКПП | На задней левой стороне коробки передач | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (5.7L VIN G - CAMARO И FIREBIRD)
Расположение компонентов (5.7L VIN G - CORVETTE)
| Компонент | Местоположение | |
|---|---|---|
| Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха | Присоединенный к испарительной трубке кондиционер | |
| Модуль управления кузовом (BCM) | Монтируется на носке | |
| Реле вентиляторов охлаждения | В правой части моторного отсека, под капотом электрический центр | |
| Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) | Под левой стороной приборной панели | |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | В левой задней части двигателя, на впускной камере | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | Левая сторона двигателя, под генератором | |
| Датчик уровня моторного масла | Левая сторона масляного поддона | |
| Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP | С левой стороны двигателя, на впускном коллекторе | |
| Вакуумный выключатель EVAP | С левой стороны двигателя, на впускном коллекторе | |
| Топливные форсунки | Во впускном коллекторе | |
| Модули управления зажиганием | На крышке клапана в верхней части каждого цилиндра | |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | Передний центр двигателя, в воздухозаборном канале | |
| Датчики детонации | Центр двигателя, ниже впускного коллектора | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | Задняя часть впускного коллектора | |
| Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) | Верхняя часть воздухоочистителя | |
| Датчики кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) | ||
| Предварительный конвертер | Задняя часть двигателя, в выпускном коллекторе | |
| Постконвертер | Задняя часть каталитического нейтрализатора | |
| Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) | На правой стороне моторного отсека, сзади Wheelwell | |
| Модуль управления приводом дроссельной заслонки | Монтируется на стороне модуля управления трансмиссией, под батареей | |
| Двигатель привода дроссельной заслонки | Левая сторона тела дросселя | |
| Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) | На корпусе дроссельной заслонки | |
| Переключатель диапазона трансмиссия | Левая сторона передачи | |
| Электрический центр под капотом | Правая сторона моторного отсека, между Wheelwell и приборной панелью | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | Вверху справа от дифференциала | |
РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (5.7L VIN G - CORVETTE)
Примечание
- См. также:
- ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
- ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
- СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА
- ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости МЕЖДУ 50-71°C
- ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ
- ДИАГНОСТИКА ВЫХОДА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L и 2.4L)
- СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА ОТ МУП