V6/V8 испытания PFI с кодами: Прочее Pontiac Fiero I

HARD FAILURES

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но скорее всего будет иметь место потеря хорошей управляемости.

«Периодические отказы»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (модели с впрыском топлива)

На моделях с впрыском топлива индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет указывать рабочий режим двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. В режиме замкнутого контура свет «обслуживание двигатель SOON» будет мигать со скоростью одна вспышка в секунду. При разомкнутом контуре свет будет мигать со скоростью 2,5 вспышки в секунду. Если свет выключен все или большую часть времени, индицируется бедный выхлоп. Если свет горит все или большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на переднеприводных моделях НЕ удерживает ведущие колеса.

Использование тестера сканирования

Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

Схема A1 - без подсветки SES

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет посредством схемы 419 массы в МУД.

Если оба напряжения питания аккумуляторной батареи потеряны на клеммах B1 и C16 или отсутствует подача зажигания на клемму A6, индикатор проверки двигателя не загорится.

1. Соленоиды включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление соленоидов или реле, перечисленных в таблице.

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №189

Войти

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №190

Войти

Схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №191

Войти

Схема а1 - нет фары двигателя обслуживания скоро

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет посредством схемы 419 массы в МУД.

1. Если оба напряжения питания аккумуляторной батареи потеряны на клеммах B1 и C16 или отсутствует подача зажигания на клемму A6, индикатор проверки двигателя не загорится.
2. Соленоиды включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием «Quad-Drivers». Отказ любого драйвера может повредить любой другой драйвер в наборе. Проверьте с помощью омметра сопротивление соленоидов или реле, перечисленных в таблице.

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №192

Войти

Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №193

Войти

Схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №194

Войти

Схема а2 - нет кода 12 горит устойчиво (2.8L)

Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, сохраненные в памяти. Постоянный свет указывает на короткое замыкание на массу в схеме 419 управления светом или на обрыв в схеме 451.

1. Если свет гаснет, когда соединитель ЕСМ отсоединен, то схема 419 не заземлена. Также проверьте клеммы разъема на предмет правильного контакта в это время.
2. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
3. На этом шаге проверяется наличие неисправного блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
4. Соленоиды включаются и выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ 1 драйвера может повредить любой другой драйвер в аппарате.

Диаграмма A2, код 12 «SES» не мигает, горит устойчиво (2.8L). Схема №195

Войти

Диаграмма A2, код 12 «SES» не мигает, горит устойчиво (2.8L). Схема №196

Войти

Схема а2 - нет кода 12 горит устойчиво (5.0/5.7L)

Устойчивая лампа «обслуживание двигатель SOON» должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Если диагностический терминал заземлен, индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, сохраненные в памяти. Постоянный свет указывает на короткое замыкание на массу в схеме 419 управления светом или на обрыв в схеме 451.

1. Если свет гаснет, когда соединитель ЕСМ отсоединен, то схема 419 не заземлена. Также проверьте клеммы разъема на предмет правильного контакта в это время.
2. На этом этапе проверяется наличие разомкнутой диагностической схемы 451.
3. На этом шаге световая проводка «обслуживание двигатель SOON» в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинальной MEM-CAL. Ретрансляция MEM-CAL только после попытки блок управления двигателем в качестве дефектной MEM-CAL является маловероятной причиной проблемы. Соленоиды включаются и выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых «Drivers». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «Quad-Drivers». Отказ 1 драйвера может повредить любой другой драйвер в аппарате.

Блок-схема A2, No Code 12 «SES» фонарь on Steady (5.0/5.7L). Схема №197

Войти

Блок-схема A2, No Code 12 «SES» фонарь on Steady (5.0/5.7L). Схема №198

Войти

Диаграммы A3A и A3B - кривошипы двигателя, но не работают (все двигатели)

Состояние аккумулятора и скорость прокрутки двигателя в порядке, и в баке достаточно топлива. Если двигатель запускается, но сразу же глохнет, СМ. ТАБЛИЦЫ ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

1. 1) Индикатор «обслуживание двигатель SOON» показывает зажигание и подачу батареи на блок управления двигателем.
2. 2) Предохранитель топливного насоса должен быть проверен в это время, и если он перегорел, отремонтируйте цепь топливного насоса перед продолжением. Вторичное напряжение проверяют с помощью инструмента (СТ-125). Отсутствие искры указывает на основную проблему HEI.
3. 3) Этот тест проверяет, получает ли блок управления двигателем опорный сигнал и контролирует ли инжекторы. Если во время прокрутки индикаторная лампочка мигает, блок управления двигателем следует считать исправным. Обязательно проверьте обе стороны двигателя и убедитесь, что контрольная лампа обеспечивает хороший контакт между разъемом и клеммами во время испытания. Используйте контрольную лампу (J-34730-2) или эквивалентную.
4. 4) Это испытание проверяет давление топлива с помощью манометра J-34730-1). Оберните магазинное полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить утечку топлива при установке датчика.
5. 5) Следующее может привести к состоянию «Нет запуска»: Залипание клапана рециркуляция отработавших газов открыто, загрязненные свечи зажигания, связывание датчик положения дроссельной заслонки в широко открытом положении, неисправная цепь холодного запуска или вода в топливе, или неисправный датчик массовый расход воздуха. Если все в порядке, СМ. Процедуры ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.

Блок-схема A3A, кривошипы двигателя, но не работают (все двигатели). Схема №199

Войти

Блок-схема A3A, кривошипы двигателя, но не работают (все двигатели). Схема №200

Войти

Схематическое A3A, кривошипы двигателя, но не работают (все двигатели). Схема №201

Войти

A3B - кривошипы двигателя, но не работают (продолж.) (все двигатели)

1. 6) Этот тест проверяет подачу 12 вольт на инжекторы.
2. 7) Этот тест определяет, не генерирует ли модуль распределителя опорный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. При касании схемы 430 контрольным светом генерируется опорный сигнал. Если контрольная лампа (J-34730-2) мигает на инжекторе, значит, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. 8) Если блок управления двигателем видит высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки, он может находиться в режиме свободного потока. Отключение датчик положения дроссельной заслонки позволит блок управления двигателем использовать значение по умолчанию и включить инжекторы. Если провод массы и соединения датчик положения дроссельной заслонки исправны, датчик положения дроссельной заслонки следует заменить.
4. 9) Каждый раз, когда контрольная лампочка касается схемы 430, блок управления двигателем должен включать топливный насос на 2 секунды.
5. 10) Все проверки, выполненные на этом этапе, указывают на неисправность блок управления двигателем. Однако существует возможность замыкания цепи 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора. Для проверки этого состояния отсоедините разъемы блок управления двигателем и инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика 467 и 468 с контрольной лампой, соединенной с землей. Света быть не должно. При наличии света ремонт короткий. Если все в порядке, проверьте жгут на наличие закороченных выводов. Проверьте сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть более 10 Ом. Если все проверки в порядке, проверьте цепи массы блок управления двигателем перед заменой блок управления двигателем.

Chart A3B, Cranks, But Won 't Run (продолжение) (Все двигатели). Схема №202

Войти

Chart A3B, Cranks, But Won 't Run (продолжение) (Все двигатели). Схема №203

Войти

Схема а9 - клапан холодного запуска (все двигатели)

Клапан холодного пуска используется для обеспечения дополнительного топлива во время коленчатого режима для улучшения холодных пусков. Эта схема включается только в режиме кривошипа. Система управляется термическим переключателем времени, который обеспечивает масса клапана во время прокрутки, когда температура хладагента ниже 35°C.

1. Отключение 4-ходового разъема распределителя приведет к отключению остальных инжекторов. Величина перепада давления зависит от температуры двигателя.
2. Этот тест определит непрерывность через термовыключатель на массу.

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели). Схема №204

Войти

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели) (1 из 2). Схема №205

Войти

Блок-схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели) (2 из 2). Схема №206

Войти

Схема A9, клапан холодного запуска (все двигатели). Схема №207

Войти

Код 13 - разомкнутая цепь датчика кислорода (о2) (все двигатели)

Код 13 установится с рабочей температурой двигателя не менее чем через 2 минуты после запуска двигателя. блок управления двигателем должен видеть: напряжение сигнала O2 устойчиво между 0,35 и 0,55 вольт в течение более 1 минуты, или см. сигнал датчик положения дроссельной заслонки, указывающий не на холостом ходу. Блок управления двигателем подает напряжение около 0,45 В между выводами «D7» и «D8.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 В). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный.

1. Масса диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode», позволяя блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. На этом этапе проверяется отсутствие дополнительных хранимых кодов, и что Код 13 является прерывистым. СМОТРИТЕ карты ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
3. Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере через 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать в разомкнутом контуре. Обычно свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.

Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2 (все двигатели). Схема №208

Войти

Код 13 Блок-схема, разомкнутая цепь датчика O2 (все двигатели). Схема №209

Войти

Код 13 Схема, разомкнутая цепь датчика O2 (все двигатели). Схема №210

Войти

Код 14 - напряжение сигнала датчика температуры ож низкое (все двигатели)

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение сигнала падает. При нормальной рабочей температуре напряжение на клемме «C10.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2,0 вольт. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: Подачей топлива, синхронизацией искры (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода), муфтой преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистры (CCP), управлением воздухом (система впрыска вторичного воздуха) (man. trans.), рециркуляция отработавших газов и охлаждающим вентилятором. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 134°C в течение 3 секунд.

1. Проверяет, был ли задан код в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует код 15. Если МУД распознает разомкнутую цепь (высокое напряжение) и устанавливает код 15, то МУД и проводка в порядке.
3. Если код 14 повторяется, то схема 410 замыкается на массу, или ЕСМ неисправен.

Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №211

Войти

Код 14 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №212

Войти

Код 14 Схема, низкое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №213

Войти

CODE 15 - датчик температуры ож сигнал напряжения высокий (все двигатели)

Датчик температуры ОЖ использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение (5-6 В) на схему 410 датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое. Поэтому МУД видит высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение сигнала падает. При нормальной рабочей температуре напряжение на клемме «C10.» ЕСМ будет составлять около 1,5-2,0 вольт. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления: Подачей топлива, временем искрения (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода), муфтой конвертора (муфта блокировки гидротрансформатора), продувкой канистр (CCP), управлением воздухом (система впрыска вторичного воздуха) (чел. пер.), рециркуляция отработавших газов и охлаждающий вентилятор. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже B35 ° C (B-1°C) в течение 3 секунд.

1. Проверяет, был ли задан код в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует код 14. Если МУД распознает низкое напряжение и устанавливает код 15, то МУД и проводка исправны.
3. Если Код 15 повторяется, то проблема заключается в разомкнутой схеме 410 452, плохом соединении в ЕСМ или датчике или неисправном ЕСМ.

Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №214

Войти

Код 15 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика температуры ОЖ (все двигатели). Схема №215

Войти

Код 21 - высокое напряжение сигнала TPS (все двигатели)

TPS подает сигнал напряжения, который изменяется относительно лопасти дросселя. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 установится, если: Напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 3 секунд, расход воздуха менее 12 гм/сек., частота вращения двигателя менее 1200 об/мин или напряжение датчик положения дроссельной заслонки более 4,5 вольт при включенном зажигании или работающем двигателе.

1. Подтверждает код 21, и что неисправность присутствует.
2. Имитирует код 22: Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала и устанавливает код 22, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (все двигатели). Схема №216

Войти

Код 21 Блок-схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (все двигатели). Схема №217

Войти

Код 21 Схема, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки (все двигатели). Схема №218

Войти

Код 22 - напряжение сигнала TPS низкое (все двигатели)

Датчик положения дроссельной заслонки обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно положения дроссельной лопатки. Напряжение сигнала будет изменяться от около 0,5 В на холостом ходу до 4,5 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 устанавливается в том случае, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки составляет менее приблизительно 0,2 В в течение 3 секунд и двигатель работает.

1. Подтверждает код 22, и что неисправность присутствует.
2. Имитирует код 21: Если блок управления двигателем распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем CD при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.

Код 22 Блок-схема, датчика положения дроссельной заслонки сигнала напряжения низкий (All Engines). Схема №219

Войти

Код 22 Блок-схема, датчика положения дроссельной заслонки сигнала напряжения низкий (All Engines). Схема №220

Войти

Код 23 - высокое напряжение сигнала датчика мата (все двигатели)

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 вольт по цепи 996. Когда воздух холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, поэтому блок управления двигателем увидит низкое напряжение. Код 23 будет установлен, если: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе ниже B35 ° C (B-1°C), время с момента запуска двигателя составляет 8 минут или более или нет датчик скорости автомобиля (VSS). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда будут выполнены все 3 условия.

1. Код 23 будет установлен из-за разомкнутого датчика, провода или соединения. Этот тест позволяет определить состояние проводки и блок управления двигателем.
2. Если сопротивление превышает 25 000 Ом, замените датчик MAT.

Код 23 Блок-схема, высокое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №221

Войти

Код 23 Блок-схема, высокое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №222

Войти

Код 23 Схема, высокое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №223

Войти

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (все двигатели)

Датчик скорости автомобиля (VSS) предоставляет блок управления двигателем информацию о скорости автомобиля. Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 В на цепи 437. схема 437 соединяется с датчик скорости автомобиля, который попеременно заземляет схему 437, когда ведущие колеса поворачиваются. Это «импульсное» действие происходит около 2000 раз на милю, и блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами». Код 24 установится, если: напряжение цепи 437 постоянное, обороты двигателя между 1400-3600 об/мин, открытие дросселя менее 2 процентов, состояние низкой нагрузки (низкий расход воздуха) и не в парке или нейтрали. Все условия должны быть выполнены в течение 4 секунд.

1. Этот тест контролирует напряжение СУР на цепи 437. При повороте ведущих колес действие «пульсации» приведет к изменению напряжения. Это изменение будет больше на низких скоростях до среднего значения 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
2. Напряжение менее 1 В на разъеме ЕСМ указывает на то, что провод цепи 437 закорочен на массу. Отключите цепь 437 на датчик скорости автомобиля (VSS), если напряжение теперь составляет около 10 вольт, датчик скорости автомобиля неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, то заземляют провод схемы 437. Если схема 437 не заземлена, проверьте неисправный соединитель ЕСМ ЕСМ.
3. Постоянное напряжение 8-12 В на соединителе ЕСМ указывает, что цепь 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
4. Это нормальное напряжение, которое указывает на возможную периодическую проблему.
5. Если SCAN отображает скорость транспортного средства, проверьте схему переключателей P/N C1A или транспортное средство с автоматической передачей. Если переключатель в порядке, проверьте наличие прерываний.

Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №224

Войти

Код 24 Блок-схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №225

Войти

Код 24 Схема, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №226

Войти

Код 25 - низкое напряжение сигнала датчика мата (все двигатели)

Датчик MAT использует терморезистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает напряжение на схему 996 датчика. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. Код 25 будет установлен, если: Напряжение сигнала указывает на температуру воздуха в коллекторе более 134°C в течение 3 секунд или времени с момента запуска двигателя 8 минут или дольше. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа «обслуживание двигатель SOON» будет гореть только тогда, когда сигнал низкий и скорость автомобиля присутствует.

1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
2. Если сопротивление меньше 185 Ом, замените датчик.

Код 25 Блок-схема, низкое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №227

Войти

Код 25 Блок-схема, низкое напряжение датчика MAT (все двигатели). Схема №228

Войти

Код 32 - отказ системы EGR (2.8L)

Код 32 означает, что диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости выше 80°C, рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, больше 55 процентов и датчик положения дроссельной заслонки при менее чем половине дроссельной заслонки, но не на холостом ходу. Все условия должны соблюдаться около 5 минут.

1. Если на первом этапе код 32 был установлен, то МУД распознает замкнутый вакуумный переключатель при запуске. Этот тест определяет, является ли причиной клапан управления рециркуляция отработавших газов, проводка или блок управления двигателем.
2. При включенном зажигании соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен проходить к клапану EGR.
3. С этой точки зрения соленоид рециркуляция отработавших газов и клапан в порядке, и на следующем этапе будет проверена диагностическая вакуумная часть системы.
4. Переключатель диагностики должен замыкаться примерно при 2" вакуума. При применении вакуума выключатель должен замыкаться, а сопротивление выходить на уровень, близкий к нулю Ом. Выключатель также должен удерживать вакуум или он неисправен.

Код 32 Блок-схема, отказа системы EGR (2.8L). Схема №229

Войти

Код 32 Блок-схема, Отказа системы рециркуляции отработавших газов (2.8L) (1 из 2). Схема №230

Войти

Код 32 Блок-схема, Отказа системы рециркуляции отработавших газов (2.8L) (2 из 2). Схема №231

Войти

Схема кода 32, отказ системы EGR (2.8L). Схема №232

Войти

Код 32 - отказ системы EGR (5.0/5.7L)

Код 32 означает, что диагностический переключатель рециркуляция отработавших газов был замкнут во время запуска или что переключатель не был обнаружен замкнутым при следующих условиях: Температура охлаждающей жидкости выше 80°C, рабочий цикл рециркуляция отработавших газов, управляемый блок управления двигателем, больше 27 процентов и датчик положения дроссельной заслонки при менее чем половине дроссельной заслонки, но не на холостом ходу. Кодов 21, 22, 33 или 34 нет. Все условия должны соблюдаться около 4 минут.

1. Этот тест определит, устанавливает ли МУД код 32 из-за того, что схема 935 заземлена при запуске. Если код не повторяется, но заказчик жаловался на контрольную лампочку двигателя после запуска, то эту цепь следует тщательно проверить на прерывистое заземленное состояние.
2. Если код 32 повторяется, отключите реле температуры рециркуляция отработавших газов и попробуйте сбросить код. Это определит, неисправен ли блок управления двигателем, проводка или переключатель температуры.
3. Этот тест будет проверять возможное размыкание в цепи 935. МУД подает 9-12 вольт на схему 935.
4. При заземлении диагностического терминала электромагнит рециркуляция отработавших газов должен закрыться, что позволит создать вакуум. Вакуум должен сохраняться.
5. Этот тест определит, неисправна ли электрическая управляющая часть системы или неисправен ли разъем или соленоид.
6. При заглушении клапана рециркуляция отработавших газов и отсоединении диагностического терминала электромагнитный клапан должен открыться и позволить вакууму стравить воздух через вентиляционное отверстие.
7. При неработающем двигателе и поданном на клапан разрежении клапан должен переместиться в полностью открытое положение.
8. В этих двигателях используется клапан отрицательного противодавления, клапан должен закрываться при проворачивании двигателя.

Код 32 Блок-схема, отказа системы EGR (5.0/5.7L). Схема №233

Войти

Код 32 Блок-схема, Отказа системы рециркуляции отработавших газов (5.0/5.7L) (1 из 2). Схема №234

Войти

Код 32 Блок-схема, Отказа системы рециркуляции отработавших газов (5.0/5.7L) (2 из 2). Схема №235

Войти

Схема кода 32, отказ системы EGR (5.0/5.7L). Схема №236

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (2.8L)

Датчик МАФ служит для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в диапазоне 32-150 герц. Большое количество (высокая частота) указывает на ускорение, а небольшое количество (низкая частота) указывает на замедление или холостой ход. Информация используется блок управления двигателем для контроля топлива и преобразуется инструментом SCAN для считывания потока воздуха в граммах в секунду. Нормальное показание - около 5-8 грамм в секунду на холостом ходу.

1. Проверяет, существует ли еще причина кода 33.
2. Осмотрите разводку проводов высокого напряжения, таких как провода свечи зажигания. Такие провода, проложенные слишком близко к жгуту проводов массовый расход воздуха, могут вызвать прерывистый код 33.

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (2.8L). Схема №237

Войти

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (2.8L). Схема №238

Войти

Схема с кодом 33, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (2.8L). Схема №239

Войти

Код 33 - высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (5.0/5.7L)

Датчик МАФ служит для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Измеритель управляется модулем выжигания, который подает питание на провод датчика расхода воздуха, который должен быть очищен после остановки двигателя, называемой выжиганием. Напряжение на цепи 998 изменяется от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,7 В при широко открытой дроссельной заслонке. Код 33 указывает, что блок управления двигателем видел поток воздуха свыше 90 грамм в секунду (высокое напряжение) с датчик положения дроссельной заслонки, указывающей менее половины дроссельной заслонки, и обороты в минуту менее 2200.

1. Этот тест определит, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Расходомер воздуха требует питания 12 вольт от выгорающего модуля. Этот тест определяет, достигает ли источник 12 вольт измерителя.
3. Этот тест проверяет целостность цепей массы расходомера воздуха.
4. Этот тест проверяет напряжение 5-6 вольт, которое блок управления двигателем посылает на расходомер воздуха.

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №240

Войти

Код 33 Блок-схема, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №241

Войти

Схема с кодом 33, высокое напряжение сигнала массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №242

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (2.8L)

Датчик МАФ измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Датчик выдает частотный выходной сигнал в диапазоне 32-150 герц. Высокая частота указывает на ускорение, а низкая - на замедление или холостой ход. Эта информация используется ЭСУД для контроля топлива. Код 34 будет установлен, если: Двигатель работает, датчик массовый расход воздуха отключен, неисправное реле или цепь сигнала массовый расход воздуха закорочены или заземлены, или поток воздуха менее 2 грамм в секунду (низкая частота).

1. Незакрепленный или поврежденный воздуховод или большая утечка вакуума могут установить код 34.
2. Проверяет, распознает ли ЕСМ проблему. Выключение света в этот момент указывает на периодическую проблему.
3. Проверка наличия опорного сигнала 5 В от блок управления двигателем на разъеме кабеля датчика массовый расход воздуха. Менее 1 В указывает на неисправную цепь 492, соединитель проводки или ЕСМ.
4. Проверка целостности электрической цепи на датчике МАФ.
5. Проверка на обрыв в 12 вольт питания.

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (2.8L). Схема №243

Войти

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (2.8L). Схема №244

Войти

CODE 34 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT LO (2.8L, P-кузов) (изб.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при слишком низком показании сигнала и включенном зажигании.

1. Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.

Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №245

Войти

Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №246

Войти

Код 34 Схема: Низкое напряжение сигнала датчика карты. Схема №247

Войти

Код 34 - низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7L)

Датчик МАФ измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Измеритель управляется модулем выжигания, который подает питание на провод датчика расхода воздуха, который должен быть очищен после остановки двигателя, называемой выжиганием. Напряжение на цепи 998 изменяется от около 0,5 В на холостом ходу до около 4,7 В при широко открытой дроссельной заслонке. Эта информация используется ЭСУД для контроля топлива. Код 34 будет установлен, если: блок управления двигателем не видел сигнала воздушного потока (низкого напряжения) на схеме 998 во время работы двигателя или во время перехода между запуском двигателя и его остановкой.

1. Этот тест будет определять, был ли набор кода результатом жесткого сбоя или прерывистого состояния.
2. Код 34 устанавливается, потому что МУД видит низкое напряжение на схеме 998. Отсоедините датчик и запустите двигатель. Это определит, вызвал ли измеритель воздуха низкое напряжение на блок управления двигателем. Если код 34 повторяется, значит, неисправна проводка или блок управления двигателем. Если цикл выгорания не функционирует, выходной сигнал датчика массовый расход воздуха может стать достаточно низким для установки кода 34.

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7). Схема №248

Войти

Код 34 Блок-схема, низкое напряжение сигнала датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7). Схема №249

Войти

Код 36 - выгорание датчика МАФ (5.0/5.7L)

1. Этот тест определит, работает ли функция выгорания или был ли код установлен из-за прерывистого состояния.
2. Проверка наличия непрерывного 12-вольтного питания на реле обгорания.
3. Заземляющий контур 900 должен возбуждать реле и замыкать контакты.
4. При возбужденном реле выгорания должно быть 12 вольт, подаваемых на датчик МАФ на клеммах «Д» и «Е»(цепь № 993 и 994).

Блок-схема кода 36, выгорание датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №250

Войти

Код 36 Блок-Схема, выгорания датчика массовый расход воздуха (5.0/5.7L). Схема №251

Войти

Код 41 - ошибка выбора цилиндра (2.8L)

Из-за того, что один и тот же блок управления двигателем используется для разных двигателей, необходимо выбрать применение двигателя. Это делается путем оставления клемм «В12» и «Д-3» открытыми для шести применений цилиндров. Код 41 устанавливается, если опорные импульсы не равны значению, выбранному в ППЗУ, когда обороты двигателя ниже 2000 об/мин.

Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра (2.8L). Схема №252

Войти

Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра (2.8L). Схема №253

Войти

Код 41 Схема, ошибки выбора цилиндра (2.8L). Схема №254

Войти

Код 41 - ошибка выбора цилиндра (5.0/5.7L)

Из-за того, что один и тот же блок управления двигателем используется для различных применений двигателя, необходимо заземлять выбранные выводы в блок управления двигателем. Для приложений V8 клемма «D-3» должна быть заземлена. Код 41 устанавливается, если опорные импульсы не равны значению, выбранному в ППЗУ, когда обороты двигателя ниже 2000 об/мин.

Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра (5.0/5.7L). Схема №255

Войти

Код 41 Блок-схема, ошибки выбора цилиндра (5.0/5.7L). Схема №256

Войти

Код 41 Схема, ошибки выбора цилиндра (5.0/5.7L). Схема №257

Войти

CODE 42 - ELECTRONIC SPARK TIMING (все двигатели)

Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходной цепи.

1. Подтверждает код 42 и то, что неисправность, вызвавшая код, все еще присутствует.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Цепь 423 EST, закороченная на массу, будет считывать менее 500 Ом.
3. Когда напряжение тестового источника света коснется клеммы «D5,», модуль должен переключиться, изменив показание омметра более чем на 5000 Ом. Важно то, что модуль «переключился».
4. Проверьте цепь 423 EST, закороченную на массу, цепь 424 байпаса разомкнута или неисправное соединение или модуль зажигания.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является прерывистым в схемах 423 или 424.

Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр (все двигатели). Схема №258

Войти

Код 42 Блок-схема, электронная синхронизация искр (все двигатели). Схема №259

Войти

Код 42 Схема, электронная синхронизация искр (все двигатели). Схема №260

Войти

Код 43 - электронный искровой контроль (5.0/5.7L)

Код 43 будет установлен, если: блок управления двигателем видел низкое напряжение на цепи 485, клемма «B7» в разъеме блок управления двигателем AB, в течение более 6 секунд при работающем двигателе.

1. Проверяет, распознает ли ЕСМ проблему в схеме 485.
2. Определяет, функционирует ли система в данный момент. Датчик детонации должен реагировать, если выпускной коллектор постукивается над датчиком.
3. Модуль ESC подает напряжение на блок управления двигателем. Напряжение всегда должно быть выше 6 вольт, если система не воспринимает детонацию двигателя.
4. Проверка прерывистой работы ESC. Если показание напряжения теперь превышает 6 вольт, то это неисправное ESC-соединение «C» или модуль ESC.
5. Проверка заземленного блок управления двигателем.
6. Проверка цепи открытого зажигания.

Код 43 Блок-схема, электронный искровой контроль (5.0/5.7L). Схема №261

Войти

Код 43 Блок-схема, электронный искровой контроль (5.0/5.7L). Схема №262

Войти

Код 43 Схема, электронный искровой контроль (5.0/5.7L). Схема №263

Войти

Код 44 - индикация бедного выхлопа (все двигатели)

Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между клеммами «D6» и «D7.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 мегомметра это значение может составлять всего 0,32 вольта). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 315°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика О2 на выводе ЕСМ «D7» остается ниже 0,2 В в течение 20 секунд или более и система находится в замкнутом контуре.

1. Масса диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознавать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт, и мигать разомкнутым контуром при запуске двигателя.
3. Проверьте следующее, если установлен код 44: Датчики массовый расход воздуха и O2, загрязнение топлива, рециркуляция отработавших газов, низкое давление топлива, слабые форсунки и утечки выхлопных газов перед датчиками O2.

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа (все двигатели). Схема №264

Войти

Код 44 Блок-схема, индикации обедненного выхлопа (все двигатели). Схема №265

Войти

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа (все двигатели)

Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между клеммами «D6» и «D7.». (При измерении с помощью цифрового вольтметра 10 мегомметра это значение может составлять всего 0,32 вольта). Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне около 1 вольта, если выхлоп богатый, до около 10 вольт, если выхлоп бедный. Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 315°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика O2 на выводе блок управления двигателем «D7» остается ниже 7 В в течение 1 минуты или более и система находится в замкнутом контуре.

1. Масса диагностического терминала при работающем двигателе включает «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре с помощью лампы «обслуживание двигатель SOON».
2. Устойчивый свет или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Заземляющая цепь 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика O2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить сигнал обеднения, выключив лампочку «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 15 секунд.
3. Проверьте следующее, если установлен Код 45: датчики массовый расход воздуха и O2, высокое давление топлива, негерметичность форсунок, продувка канистр, негерметичность мембраны регулятора давления топлива или TPS. Выполнить проверку баланса инжектора.

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа (все двигатели). Схема №266

Войти

Код 45 Блок-схема, индикации насыщенного выхлопа (все двигатели). Схема №267

Войти

Код 46 - противоугонная система транспортного средства (VATS) (CORVETTE)

Код будет установлен, если надлежащий сигнал не принимается на терминале ЕСМ B6, когда зажигание включено.

1. Если кривошипы двигателя и код 46 сохранены, это указывает, что часть модуля, которая генерирует сигнал для МУД, не работает или цепь 963 разомкнута или замкнута накоротко на массу. В модуле декодера обнаружено, что он в порядке, ЕСМ может быть неисправен.
2. Если код 46 сохранен и двигатель не проворачивается, это означает, что имеется проблема с VATS или используется неправильный ключ или процедура запуска.

Блок-схема кода 46, противоугонная система транспортного средства (корвет). Схема №268

Войти

Блок-схема кода 46, противоугонная система транспортного средства (корвет). Схема №269

Войти

Код 46 Схема, автомобильная противоугонная система (Corvette). Схема №270

Войти

CODE 51 - FAULTY MEM-CAL (отказ Мэм-Кал)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 53 - система перенапряжения

Этот код указывает на наличие основной проблемы генератора. Код 53 устанавливается, если напряжение на выводе ЕСМ B2 превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54 - цепь топливного насоса низковольтная (все двигатели)

Схема 120 топливного насоса контролируется блоком управления двигателем на выводе «В2» и используется для компенсации подачи топлива на основании напряжения системы. Напряжение на цепи 120 должно составлять около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания или после приема ЕСМ любых опорных импульсов времени. Код 54 установится, если напряжение на выводе «В2» меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента поступления последнего опорного импульса. Если во время запуска будет обнаружена неисправность, индикатор «обслуживание двигатель SOON» будет гореть до тех пор, пока ключ не будет выключен. Если напряжение ниже 2 вольт при работающем двигателе, индикатор будет гореть только в том случае, если условие существует.

Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса (все двигатели). Схема №271

Войти

Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса (все двигатели) (1 из 2). Схема №272

Войти

Код 54 Блок-схема, низкое напряжение Ckt топливного насоса (все двигатели) (2 из 2). Схема №273

Войти

Код 54 Схема, топливный насос Ckt Напряжение низкое (все двигатели). Схема №274

Войти

Схема C1A - стояночный переключатель нейтрали (все двигатели)

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали и замкнуты на массу в парковке или нейтрали, а также разомкнуты в приводе. МУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор на схему 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение на схеме 434 падает до менее чем 1 В. блок управления двигателем использует сигнал P/N в качестве одного из входов для управления, управления воздухом в режиме ожидания и диагностики датчик скорости автомобиля (VSS).

1. Этот тест проверяет наличие замкнутого переключателя на массу в положении парковки. При использовании омметра вместо тестовой лампы сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутого переключателя в диапазоне привода. При использовании омметра вместо тестового светового до 12 вольт сопротивление будет высоким или бесконечным, указывая на разомкнутый выключатель.
3. Проверки в этой точке показывают, что переключатель P/N и проводка в порядке, однако напряжение сигнала ЕСМ на схеме 434 может быть полезным. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо обратная цепь 434 разъема блок управления двигателем зонда с селектором в приводе, либо отсоедините P/N переключатель и цепь 434 разъема жгута зонда с вольтметром на массу.

Блок-схема C1A, переключатель нейтрали парковки (все двигатели). Схема №275

Войти

Блок-схема C1A, переключатель нейтрали парковки (все двигатели). Схема №276

Войти

Схематический C1A, переключатель нейтрали парковки (все двигатели). Схема №277

Войти

Таблица C1E - проверка PSPS (2.8L и 5.0L)

Реле давления усилителя рулевого управления размыкается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S размыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.

1. Это испытание проверяет, чтобы увидеть, что реле давления P/S открывается, когда давление становится высоким.
2. В ходе этого испытания проверяется, что реле давления P/S разомкнуто.
3. Менее 1 Ом указывает на то, что переключатель замкнут при высоком давлении в гидроусилителе руля. Переключатель в порядке.

Блок-схема C1E, проверка PSPS (2.8L и 5.0L). Схема №278

Войти

Блок-схема C1E, проверка PSPS (2.8L и 5.0L). Схема №279

Войти

Принципиальная C1E, проверка PSPS (2.8L и 5.0L). Схема №280

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (все двигатели). Схема №281

Войти

Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (все двигатели). Схема №282

Войти

Схема C2C, контроль воздуха на холостом ходу (все двигатели). Схема №283

Войти

Блок управления двигателем будет управлять частотой вращения двигателя на холостом ходу, перемещая клапан управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя для каждого двигателя регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана В или ИЗ двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. ЕСМ использует следующую информацию для управления скоростью холостого хода; Напряжение аккумулятора, Температура охлаждающей жидкости, Абсолютное давление в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), Датчик положения дроссельной заслонки, Частота вращения двигателя, Сигнал сцепления А/С. Не подавайте напряжение батареи на клеммы электродвигателя ICA. Это приведет к необратимому повреждению обмоток двигателя.

1. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
2. Перед заменой блок управления двигателем обязательно проверьте сопротивление на обмотках электродвигателя регулятор холостого хода. Невыполнение этого требования может привести к повторному отказу ЕСМ.

Схема с3 - проверка продувки канистр (все двигатели)

Продувка канистры контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать канистру при подаче питания. МУД обеспечивает масса для возбуждения соленоида.

1. Проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие разомкнутой или заземленной цепи соленоида.
3. Завершает функциональную проверку тестовая клемма массы. Это обычно должно возбуждать соленоид, позволяя вакууму падать.
4. Определяет неисправность цепи управления или соленоида блок управления двигателем.

Блок-схема С3, проверка продувки канистр (все двигатели). Схема №284

Войти

Блок-схема С3, проверка продувки канистр (все двигатели). Схема №285

Войти

Схема С3, проверка продувки канистр (все двигатели). Схема №286

Войти

Таблица C4A - проверка системы зажигания (5.0/5.7L)

1. 1) Этот тест проверяет правильность вывода из системы зажигания. Для работы искрового тестера требуется минимум 25000 вольт. Эта проверка может быть использована в случае сбоя зажигания, потому что система может обеспечить достаточное напряжение для запуска двигателя, но недостаточно для зажигания свечи зажигания при большой нагрузке.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
3. 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
4. 3) Нормально, должно быть напряжение батареи на клемме «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания.
5. 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания через модуль от «BAT» к зажиму тахометра будет просачиваться небольшое количество напряжения.
6. 5) Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Подача 12 вольт на клемму «Р» включит модуль «ВКЛ» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L). Схема №287

Войти

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L) (1 из 2). Схема №288

Войти

Блок-схема C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L) (2 из 2). Схема №289

Войти

Схематическое C4A, проверка системы зажигания (5.0/5.7L). Схема №290

Войти

Таблица C4B - проверка системы зажигания (2.8L)

1. 1) Проверяются два провода, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном разъеме EST, приемная катушка слишком низка для работы EST.
3. 2) Искра указывает на то, что проблема в неисправной крышке распределителя или роторе.
4. 3) Обычно на клемме «C» и «+» должно быть напряжение батареи. Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» от 10 вольт до более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
5. 4) Этот тест проверяет наличие короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше 1 вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания через модуль от «BAT» к зажиму тахометра будет просачиваться небольшое количество напряжения.
6. 5) Этот тест проверяет наличие разомкнутого модуля или цепи к нему. Подача от 1,5 до 8 вольт на клемму «Р» включит модуль «ВКЛ» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искры не происходит, неисправность, скорее всего, в катушке зажигания, потому что большинство проблем модуля были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер может определить, какой из них неисправен.

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L). Схема №291

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L) (1 из 2). Схема №292

Войти

Блок-схема C4B, проверка системы зажигания (2.8L) (2 из 2). Схема №293

Войти

Схематическое C4B, проверка системы зажигания (2.8L). Схема №294

Войти

Таблица C5 - электронный искровой контроль (ESC) (5.0/ 5.7L)

1. Проверяет ESC, чтобы увидеть, может ли он обнаружить стук и замедлить синхронизацию.
2. При отключении модуля ESC модуль блок управления двигателем видит низкое напряжение на клемме «B7» и должен замедлить синхронизацию. Приблизительно через 4 секунды загорится индикатор «обслуживание двигатель SOON» и код 43 будет сохранен.
3. Этот тест проверяет правильность выходного напряжения (измеренного по шкале переменного тока) датчика детонации. Низкое напряжение или отсутствие напряжения указывает на обрыв цепи на клемме «Е» или неисправность датчика.
4. Проверяет, не происходит ли постоянная задержка из-за неисправного датчика или модуля детонации, или не передается ли ложный сигнал напряжения по проводу от датчика детонации индукцией от соседнего провода, всасывается как провод свечи зажигания, провод зажигания и т.д. Перепривязка проводов.
5. При этом проверяется, является ли датчик детонации причиной сигнала замедления. Если детонация двигателя отсутствует, а синхронизация увеличивается при отключении датчика детонации, неисправность является чрезмерно чувствительным датчиком детонации. Сроки обычно не должны увеличиваться.

Блок-схема C5, электронная система искрового разряда (ESC) (5.0/5.7L). Схема №295

Войти

Блок-схема C5, электронная система искрового разряда (ESC) (5.0/5.7L). Схема №296

Войти

Схема C6A - электрический диверт (2.8L Вт/чел. TRANS.)

Эта система использует однослойный преобразователь, а управление воздухом осуществляется с помощью воздушного регулирующего клапана (отводного клапана). При заземлении с помощью МУД соленоид заставляет клапан направлять воздух к выпускным отверстиям. При обесточивании воздух отводится в атмосферу. Воздух поступает в порты при условии, что клапан имеет масса на блок управления двигателем и хороший вакуум коллектора.

1. Это тест производительности системы. Когда автомобиль переходит на замкнутый контур, воздух будет переключаться из портов на отвод.
2. Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
3. Этот тест проверяет наличие разомкнутой цепи управления. Клемма проверки массы подает питание на соленоид, если блок управления двигателем и цепи в норме. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в норме и неисправность в соединениях клапана или клапана.

Блок-схема C6A, Электрический дивертер (2.8L Вт/ручная передача). Схема №297

Войти

Блок-схема C6A, Электрический дивертер (2.8L Вт/ручная передача). Схема №298

Войти

Схематическое C6A, Электрический дивертер (2.8L Вт/ручная передача). Схема №299

Войти

Схема C6A - проверка воздухообмена (5.7L)

Управление воздухом контролируется с помощью клапана, управляемого давлением, и преобразовательного клапана, каждый с соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен с помощью блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом

1. Ни один соленоид не заземлен преобразователем блок управления двигателем - воздух насос to воздух.
2. Соленоид преобразователя заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
3. Соленоид порта заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным портам.

1. 1) Это проверка функции системы. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 60°C. Поскольку воздух, подаваемый в отверстия, может быть очень коротким, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в отверстиях перед запуском двигателя.
2. 2) Этот тест установит код 42. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю для соленоида преобразователя и позволяет воздуху отклоняться. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ.
3. 3) Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. 4 и 7) Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «водолазами». Каждый драйвер входит в группу из четырех под названием «Quad-Drivers». Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
5. 5) Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Если тестовый индикатор выключен, это означает, что цепь находится в нормальном состоянии, а клапан неисправен.
6. 6) Проверка наличия заземленной цепи переключающего клапана. Этот световой индикатор указывает на то, что цепь находится в нормальном состоянии, а клапан неисправен.

Блок-схема C6A, проверка управления воздухом (5.7L). Схема №300

Войти

Блок-схема C6A, проверка управления воздухом (5.7L). Схема №301

Войти

Схематическое C6A, проверка управления воздухом (5.7L). Схема №302

Войти

Таблица C6B - проверка управления воздухом (5.0L)

Управление воздухом контролируется с помощью клапана, управляемого давлением, и преобразовательного клапана, каждый с соленоидом, управляемым блок управления двигателем. Когда соленоид заземлен с помощью блок управления двигателем, давление воздуха активирует клапан и позволяет направлять воздух насоса следующим образом

1. Ни один соленоид не заземлен преобразователем блок управления двигателем - воздух насос to воздух.
2. Соленоид преобразователя заземлен блок управления двигателем - Воздушный насос воздух в преобразователь.
3. Соленоид порта заземлен блок управления двигателем - воздух воздушного насоса к выпускным портам.

1. Это проверка функций системы. Воздух направляется в порты во время открытого контура и все двигатели запускаются в открытом контуре даже на теплом двигателе. Поскольку воздух, подаваемый в отверстия, может быть очень коротким, подготовьтесь к наблюдению за воздухом в отверстиях перед запуском двигателя. Это можно сделать, сжав шланг.
2. Этот тест обычно должен устанавливать код 22. Когда какой-либо код установлен, блок управления двигателем открывает землю для соленоида преобразователя и позволяет воздуху отклоняться. При этом проверяется реакция блок управления двигателем на отказ. Масса в цепи управляющего клапана к МУД предотвратит действие отвода.
3. Этот тест проверяет наличие заземленной цепи к блок управления двигателем. Контрольная лампа выключена нормально и будет указывать на то, что цепь не заземлена.
4. Проверка на обрыв в цепях управления соленоидом. Масса тестовой клеммы должно заземлять обе цепи соленоида. Как правило, контрольная лампа должна гореть, указывая, что проблема не в блок управления двигателем или проводке, а в соединениях соленоида или самом клапане.
5. Проверка наличия заземленной цепи соленоида. Если тестовый индикатор выключен, это означает, что цепь находится в нормальном состоянии, а клапан неисправен.

Блок-схема C6B, проверка управления воздухом (5,0 л). Схема №303

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления воздухом (5,0 л) (1 из 2). Схема №304

Войти

Блок-схема C6B, проверка управления воздухом (5,0 л) (2 из 2). Схема №305

Войти

Схематическое C6B, проверка управления подачей воздуха (5,0 л). Схема №306

Войти

Схема C7A - рециркуляция отработавших газов (2.8L)

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет проходить вакууму при возбуждении). блок управления двигателем включает соленоид для включения рециркуляция отработавших газов и контролирует вакуум в рециркуляция отработавших газов с помощью диагностического переключателя рециркуляция отработавших газов. Код 32 позволит обнаружить неисправный соленоид, вакуумный выключатель или источник вакуума.

1. При выключенном выключателе зажигания и остановленном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением и вакуум не должен проходить к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Масса диагностического терминала включит соленоид и позволит вакууму пройти к клапану.
3. Это испытание проверяет наличие закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне у двигателя может возникнуть сильная детонация.
4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме парковка или Neutral. Этот тест определяет, распознается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.

Блок-схема C7A, рециркуляция отработавших газов (2.8L). Схема №307

Войти

Блок-схема C7A, рециркуляция отработавших газов (2.8L). Схема №308

Войти

Схема C7B - рециркуляция отработавших газов (5.0/5.7L)

1. Это позволит проверить электромагнитный клапан, чтобы определить, способен ли он перекрыть вакуум коллектора от клапана рециркуляция отработавших газов. Вакуум может медленно стравливаться, но это не должно рассматриваться как неисправность.
2. Как только на клапане рециркуляция отработавших газов появляется противодавление, спускная часть клапана должна открыться и заставить клапан перейти в нагретое положение.
3. Для проверки P/N переключателя: Подключите контрольную лампу между клеммами жгута электромагнита рециркуляция отработавших газов. Двигатель при нормальной рабочей температуре. Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин в парке (наблюдать свет, он должен оставаться включенным). Повторите тест в драйве и на тестовой лампочке (должна потускнеть или погаснуть). При выполнении обоих условий переключатель P/N работает нормально, в противном случае см. диаграмму C1A.

Блок-схема C7B, рециркуляция отработавших газов (5.0/5.7L). Схема №309

Войти

Блок-схема C7B, рециркуляция отработавших газов (5.0/5.7L). Схема №310

Войти

Диаграмма с8 - транс. CONV. сцепление (2.8L, все поперечные/поперечные оси)

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач/трансмиссия третьей передачи применяют переключатель. МУД будет входить в контакт с ТСС посредством цепи 422 массы для возбуждения соленоида. Порог ШТК включается при: Прогреве двигателя. Скорость транспортного средства выше калиброванного выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), не изменяющегося, что указывает на устойчивую дорожную скорость. Переключатель включения третьей передачи трансмиссии замкнут. Тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. При скорости 20-25 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Масса диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать электромагнит ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (2.8L, все коробки передач/трансмиссии). Схема №311

Войти

При использовании инструмента сканирования проверьте следующее и при необходимости исправьте

1. Температура охлаждающей жидкости
2. TPS
3. VSS
4. Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24. Кроме того, выполните механические проверки, такие как связь, уровень масла и т. Д., Перед использованием этой диаграммы

Блок-схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (2.8L, все коробки передач/трансмиссии). Схема №312

Войти

Схема C8, муфта блокировки гидротрансформатора (2.8L, все коробки передач/трансмиссии). Схема №313

Войти

Схема C8A - транс. CONV. сцепление (продолж.) (2.8L,125-C трансмиссия)

Зажигание батареи с предохранителем подается на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора через тормозной переключатель, а коробка передач/трансмиссия третьей передачи применяют переключатель. МУД будет входить в контакт с ТСС посредством цепи 422 массы для возбуждения соленоида. ШТК включится, когда: Двигатель прогреется. Скорость транспортного средства выше калиброванного выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), который не изменяется, указывая на устойчивую скорость на дороге. Переключатель включения третьей передачи трансмиссии замкнут. Тормозной переключатель замкнут.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. При скорости 20-25 миль/ч переключатель третьей передачи трансмиссии/трансмиссии должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
3. Масса диагностической клеммы при выключенном двигателе должно возбуждать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность модуля управления двигателем управлять соленоидом.
4. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу внутри аппарата.

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для 2.8L W/ 125-C Trans.). Схема №314

Войти

Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для 2.8L W/ 125-C Trans.). Схема №315

Войти

Схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (продолжение для 2.8L W/ 125-C Trans.). Схема №316

Войти

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (5,0 л). Схема №317

Войти

Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (5,0 л). Схема №318

Войти

Схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (5,0 л). Схема №319

Войти

ТСС будет сцепляться на теплом двигателе при заданной дорожной нагрузке на 2-й, 3-й и 4-й передачах.

1. Включение контрольной лампы подтверждает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоиды муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.
3. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.

Таблица C8A - муфта преобразователя трансмиссии (5.7L)

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться на теплом двигателе при заданной дорожной нагрузке на 2-й, 3-й и 4-й передачах со скоростью около 20 миль в час. Если выбраны диапазоны 1, 2 и D, переключатель должен быть замкнут, и блок управления двигателем не будет входить в зацепление с муфта блокировки гидротрансформатора до тех пор, пока транспортное средство не достигнет скорости около 40 миль в час. Этот порог переключения помогает исключить включение и выключение муфта блокировки гидротрансформатора во время городского движения.

1. Выключение света подтверждает, что переключатель подачи третьей передачи коробки передач/трансмиссии разомкнут.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.
3. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
4. Переключатель овердрайва должен быть замкнут, пока он находится в положении D, что должно привести к тому, что блок управления двигателем будет держать муфта блокировки гидротрансформатора отключенным примерно до 40 миль в час. Тестовый свет должен оставаться включенным на скорости 30 миль в час.
5. Когда селектор переключения передач переводится в режим повышенной передачи, переключатель повышенной передачи должен открыться, что приведет к повышению сигнала на клемме «C7» блока управления двигателем. После этого блок управления двигателем включит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа погаснет.
6. Если испытательная лампа продолжает гореть во время испытания на 2-й передаче, то переключатель остается разомкнутым в диапазоне привода. Если индикаторная лампочка остается выключенной, то модуль блок управления двигателем все еще включает муфта блокировки гидротрансформатора из-за неисправного сигнала на терминале «C7» модуля блок управления двигателем или из-за неправильной обработки информации модулем блок управления двигателем.

Блок-схема C8A, ШТК - 1 из 2 (5.7L). Схема №320

Войти

Блок-схема C8A, ШТК - 1 из 2 (5.7L). Схема №321

Войти

Блок-схема C8A, ШТК - 2 из 2 (5.7L). Схема №322

Войти

Блок-схема C8A, ШТК - 2 из 2 (5.7L). Схема №323

Войти

Схема C8B - ручная передача W/OVERDRIVE (5.7L)

1. При подключении контрольной лампы от клеммы ALCL «F» к земле контрольная лампа «ON» показывает, что напряжение батареи в норме, и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора отключается.
2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен подать питание на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа должна погаснуть.
3. Соленоиды и реле включаются и выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием Quad-водитель. Отказ одного может повредить любой другой драйвер внутри аппарата.
4. Переключатель овердрайва должен быть замкнут, пока он находится в положении D, что должно привести к тому, что блок управления двигателем будет держать муфта блокировки гидротрансформатора отключенным примерно до 40 миль в час. Тестовый свет должен оставаться включенным на скорости 30 миль в час.
5. Когда селектор переключения передач переводится в режим повышенной передачи, переключатель повышенной передачи должен открыться, что приведет к повышению сигнала на клемме «C7» блока управления двигателем. После этого блок управления двигателем включит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, и контрольная лампа погаснет.
6. Если испытательная лампа продолжает гореть во время испытания на 2-й передаче, то переключатель остается разомкнутым в диапазоне привода. Если индикаторная лампа остается выключенной, то модуль блок управления двигателем все еще включает муфта блокировки гидротрансформатора из-за неисправного сигнала на терминале «C7» модуля блок управления двигателем или из-за правильной обработки информации модулем блок управления двигателем.

Блок-схема C8B, ручная передача с повышающей передачей (5.7L). Схема №324

Войти

Блок-схема C8B, ручная передача с повышающей передачей (5.7L). Схема №325

Войти

Схема C8B, ручная передача с повышающей передачей (5.7L). Схема №326

Войти

Таблица C10A. управление сцеплением кондиционера (2.8L)

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем также вызывает отключение реле сцепления кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда МУД обеспечивает путь массы для схемы 905.

1. Проверяет, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
2. В ходе этого теста проверяется работа переключателя циклов кондиционер.
3. Этот тест проверяет заземленную цепь 905 на ЕСМ. В этот момент контрольная лампа должна быть выключена.
4. Если блок управления двигателем распознает высокое давление усилителя рулевого управления, реле сцепления кондиционер будет обесточено. МУД будет включать и выключать импульсную схему 905 для обесточивания реле. Это может вызвать мигание тестового светового индикатора при проверке схемы 905.

Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (2.8L). Схема №327

Войти

Блок-схема C10A, управление сцеплением кондиционера (2.8L). Схема №328

Войти

Схематический C10A, управление сцеплением кондиционера (2.8L). Схема №329

Войти

Таблица C10B. управление сцеплением кондиционера

1. Этот тест проверяет напряжение батареи на реле через схему 59.
2. Заменяет реле, чтобы определить, есть ли проблема в реле или в цепи 59, катушка сцепления кондиционер, высокое нажатие, переключатель или земля.
3. Этот тест проверяет обрыв в цепи 59 между циклическим переключателем и плавким предохранителем кондиционер или обрыв цепи 59 на реле.
4. Этот тест проверяет, поступает ли сигнал «кондиционер ON» на МУД через схему 59. Тестовый световой индикатор в это время указывает, что цепь 59 разомкнута между циклическим переключателем и МУД.

Блок-схема C10B, управление сцеплением кондиционера. Схема №330

Войти

Блок-схема C10B, управление сцеплением кондиционера. Схема №331

Войти

Схема C12A - проверка вентилятора охлаждающей жидкости (все двигатели)

Вентилятор охлаждения полностью управляется блоком управления двигателем на основе входных сигналов от датчика охлаждающей жидкости и переключателя вентилятора. Вентилятор должен работать, если температура охлаждающей жидкости выше 112°C.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме «Е «, а напряжение зажигания - на клемму С. Цепь массы 335 (клемма реле «В») включит реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. МУД удалит землю в схему 335, если скорость транспортного средства превышает 40 миль в час, если двигатель не перегревается. При использовании кондиционера выключатель управления вентилятором, установленный в линии высокого давления кондиционера, откроется, когда давление на напоре превысит 233 фунт/кв. дюйм. и этот вход заставляет МУД заземлять схему 335. Если установлен coed 14 или 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения. Если блок управления двигателем не может включить реле вентилятора посредством цепи 335 массы, переключатель блокировки вентилятора может завершить цепь.

Диаграмма C12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (все двигатели). Схема №332

Войти

Диаграмма C12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (все двигатели). Схема №333

Войти

Схематическое C12C, проверка вентилятора охлаждающей жидкости (все двигатели). Схема №334

Войти

2.8L расположение компонентов PFI (корпус A). Схема №335

Войти

2.8L Расположение компонентов PFI (корпус F). Схема №336

Войти

2.8L расположение компонентов PFI (корпус P). Схема №337

Войти

5.0L и 5.7L Расположение компонентов PFI. Схема №338

Войти

2.8L Идентификация терминала PFI блок управления двигателем (кроме Fiero). Схема №339

Войти

2.8L Идентификация терминала PFI блок управления двигателем (Fiero). Схема №340

Войти

5.0L и 5.7L Идентификация терминала PFI блок управления двигателем. Схема №341

Войти

2.8L Схема подключения FWD PFI CCC. Схема №342

Войти

2.8L Принципиальная электрическая схема RWD PFI CCC. Схема №343

Войти

2.8L Схема соединений Fiero PFI CCC. Схема №344

Войти

5.0L электросхема PFI CCC. Схема №345

Войти

5.7L электросхема PFI CCC. Схема №346

Войти