Базовая диагностическая процедура
ПримечаниеБольшинство компьютеризированных проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему как возможную причину неполадок, следует проверить провода высокого напряжения зажигания, подачу топлива, электрические соединения и вакуумные шланги. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.
Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем следует производить в следующем порядке
- Убедитесь, что все системы двигателя, не относящиеся к компьютерной системе, работают исправно. Не приступайте к тестированию, если не устранены все остальные неполадки.
- Выполните соответствующую ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если отображались коды неисправностей (отличные от кода 12), решите, являются ли коды «жесткими» или «прерывистыми». «Жесткие» коды приведут к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» будет непрерывно светиться во время работы двигателя. См. Таблицу блок управления двигателем TROUBLE CODE DEFINITIONS в статье V6/V8 PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Если коды неисправностей не отображаются, выполните процедуры FIELD обслуживание MODE проверить.
- Если проверка FIELD обслуживание MODE не указывает на неисправность и/или существует проблема с управляемостью, обратитесь к разделу ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ и/или ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ в процедурах поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе. Комментарии там отправят вам на соответствующие диаграммы компонентов или подскажут наиболее вероятную систему/компонент для проверки.
- После выполнения ремонта удалите все коды неисправностей и снова выполните проверку FIELD обслуживание MODE. Процедуры очистки кода см. в статье V6/V8 PFI тесты/CODES в этом разделе.
Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №348
Диагностические материалы
ПримечаниеДиаграммы, описанные в следующих параграфах, расположены ниже в этой статье, по размеру двигателя и типу топливной системы.
Диагностические карты
Диагностические карты используются для поиска и устранения проблем, которые обнаружила диагностика автомобиля. Эти карты включают в себя
- Диаграммы, на которых проверяется надежность системы самодиагностики.
- Диаграммы, которые помогают исправить проблемы, которые «обслуживание двигатель SOON» легкие связанные.
- Графики, на которых проверяется работоспособность автоматизированной системы управления топливом.
- Диаграммы, которые помогают решить проблему, когда диагностика на автомобиле не работает.
- ДВИГАТЕЛЬ КРИВОШИПНО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ диаграммы. Обратитесь к соответствующей таблице поиск неисправностей в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
- Диаграммы, где сохраненный код неисправности приводит вас к конкретной проблеме. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ блок управления двигателем И СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ в V6/V8 статье PFI тесты/CODES в этом разделе. Диаграммы, которые используются из-за того, что проверка FIELD обслуживание MODE проверить обнаружила проблему.
ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с компьютерной диагностикой, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.
Диагностические средства
Диагностические средства (расположенные в каждом блоке диаграммы «код неисправности» для каждой системы) представляют собой дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей при проверке исправности проверяемой цепи. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение этой проблемы с кодом неисправности. Процедуры тестирования кода см. в V6/V8 статье PFI тесты/CODES в этом разделе.
Специальные средства диагностики
ПримечаниеСпециальные тестеры «Scan», подключенные к ALDL, могут использоваться для считывания кодов неисправностей и проверки напряжений в системе на последовательной линии передачи данных (клемма «E» на электронный впрыск топлива и клемма «M» на электронный впрыск топлива с P-4 системами). Эти тестеры могут сэкономить много времени. Для получения дополнительной информации см. таблицы SCAN TESTER USAGE и SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS в данной статье. Процедуры тестирования кода см. в V6/V8 статье PFI тесты/CODES в этом разделе.
Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера «Scan», однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер «Scan» недоступен. Эти инструменты: тахометр, счетчик времени пребывания, тестовый свет, омметр, цифровой вольтметр с 10-мегомным импедансом (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, контрольные лампы топливного инжектора (центральный впрыск топлива и PFI) и 6 соединительных проводов длиной 6 дюймов (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с вилочным разъемом на обоих концах и 4 провода с вилочным и розеточным разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр.
ПримечаниеЕсли при подключении измерителя времени выдержки к зеленому проводу работа двигателя изменяется, снимите измеритель времени выдержки и используйте другой тип. Несколько марок не совместимы с компьютеризированной системой управления двигателем.
Когда двигатель работает при рабочей температуре и на холостом ходу, игла измерителя выдержки должна изменяться в пределах 10-50 градусов. Это указывает на работу в замкнутом контуре. Прежде чем двигатель достигнет рабочей температуры, выдержка должна быть зафиксирована в пределах 10-50 градусов, что указывает на работу в разомкнутом контуре. Если после достижения нормальной рабочей температуры выдержка зафиксирована в пределах 10-50 градусов, менее 10 градусов или более 50 градусов, обратитесь к соответствующей диагностической карте для этой системы.
Тестер сканирования - параметры тестовых данных
ПримечаниеИнформация в следующих таблицах представляет собой типичные показания, снятые на транспортном средстве с двигателем на холостом ходу, верхним шлангом радиатора в горячем состоянии, закрытой дроссельной заслонкой, коробкой передач в парковом или нейтральном положении, достигнутым состоянием «замкнутого контура» и выключенными всеми аксессуарами (за исключением отмеченных в таблицах). Параметры данных обновляются каждые 1 1/4 секунды. В системах, использующих P-4 компьютеры, обновление параметров происходит практически мгновенно. Не все устройства и системы используются на всех моделях.
| Положение тестера | Единицы измерения | Номинальное значение данных |
|---|---|---|
| Сцепление кондиционер | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С/К) |
| Запрос кондиционер | Да/Нет | Нет/Да (по запросу) |
| Управление воздухом | Норм. разд. | Нормальный |
| Переключение система впрыска вторичного воздуха | Порт/Кон. | Конвертер |
| BARO | В | 3-4.5 |
| Напряжение батареи | В | 13.5-14.5 |
| Блочное обучение | Графы | 118-138 (128 в норме) |
| Выключатель тормоза | Вкл./выкл. | Включен, когда занят |
| Раствор для продувки канистр. | Вкл./выкл. | На/двигатель холодный (некоторые холостые) |
| Сброс Flood (Очистка зоны заводнения) | Вкл./выкл. | * * * См. руководство по тестеру * * |
| Вентилятор охлаждающей жидкости | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 102°C |
| Температура охлаждающей жидкости | ° C | 85-105 ° (норм.температура) |
| Частота вращения кривошипа | RPM | 100-900 |
| Перекрестные счета | Графы | 0-255 |
| Переключатель круиз-контроля | Вкл./выкл. | При вовлечении |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Рабочий цикл EGR | 0-100% | 0/закрыто-100/полностью открыто |
| Реле вентилятора | Вкл./выкл. | Включено при подаче питания |
| Запрос вентилятора | Вкл./выкл. | По запросу |
| Поклонник | Вкл./выкл. | Выкл. Ниже 108°C |
| Резервное топливо | Да/Нет | Да, когда занят |
| IAC | Графы | 1-40 |
| Зажигание/проворот | Вкл./выкл. | Вкл с зажиганием/прокруткой |
| Длительность импульса инжектора | Миль/сек | .8-3.0 |
| INT (интегратор) | Графы | 110-145 (128 нормальных) |
| Детонационный ретард (ESC) | Графы | 0 |
| Сигнал детонации | Да/Нет | Да, когда существует стук |
| MAF | Миль/сек | 4-7 |
| Температура MAT | ° C | 10-90° |
| Состояние разомкнутого/замкнутого контура | Ol/Cl | Закрыто/Открыто во время продолжительного простоя |
| Датчик O2 | Милливольты | От 1 (постный) до 1000 (богатый) |
| Переключатель P/N | P/N/RDL | Парк/нейтраль |
| Переключатель P/S | Норма/Hi | Нормальный |
| ИДЕНТИФИКАТОР PROM | PROM # | Оригинальный заводской номер |
| Ширина импульса | Миль/Сек. | 1-4 |
| RPM | RPM | Спец. +/- 50 об/мин Привод (Авто.) |
| RPM | RPM | Спец. +/- 100 об/мин Нейтр. (человек.) |
| Опережение искры | Кол-во град. | Варьируется |
| TCC | Вкл./выкл. | Выкл. (Вкл. С командой) |
| TPS | В | .42-.62 |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | От 0 (ожидание) до 110 (полностью открытая дроссельная заслонка) |
| Коды неисправностей | Код # | Без кодов |
| Технология Turbo Boost | Вкл./выкл. | Включено при активации |
| Свет повышенной передачи (Man. Trans.) | Вкл./выкл. | Прочь |
| VSS | MPH | 0-факт |
| Переключатель 1-й передачи | Да/Нет | Да (на 1-й передаче) |
| Переключатель 3-й передачи | Да/Нет | Да (на 3-й передаче) |
| Переключатель 4-й передачи | Да/Нет | Да (на 4-й передаче) |
ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ
ПримечаниеЭта диаграмма напряжения блок управления двигателем может использоваться с цифровым вольтметром, чтобы помочь сэкономить время при диагностике. Напряжения на тестируемом автомобиле немного отличаются от них из-за уровня зарядки аккумулятора или генератора переменного тока.
Как проверить диагностический цепь (все двигатели)
Проверка диагностической схемы - это организованный подход для выявления проблемы, вызванной системой впрыска топлива. Комментарии водителя обычно попадают в одну из следующих областей: устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON», проблема управляемости и двигатель «CRANKS BUT 'T WON' T RUN».
Процедуры проверки диагностических цепей
- Устойчивый свет «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем подтверждает напряжение аккумулятора на блок управления двигателем.
- Код 12 должен мигать 3 раза, за ним следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Процедуры тестирования кода см. в V6/V8 статье PFI тесты/CODES в этом разделе.
- Запишите все сохраненные коды неисправностей (кроме кода 12).
- При работающем двигателе и заземленном диагностическом терминале блок управления двигателем будет реагировать на напряжение сигнала датчика кислорода и использовать свет «обслуживание двигатель SOON» для отображения этой информации следующим образом: Замкнутый контур подтверждает, что сигнал датчика O2 используется блок управления двигателем для контроля подачи топлива, и система работает нормально. Напряжение сигнала будет изменяться от ниже.35 до выше.55 вольт. Разомкнутый контур указывает, что напряжение датчика кислорода непригодно для ЕСМ. Напряжение сигнала - постоянное значение между.35 и.55 вольт. Система будет мигать в разомкнутом контуре от 30 секунд до 2 минут после запуска двигателя или до тех пор, пока датчик не достигнет нормальной рабочей температуры. Если система не может перейти на замкнутый контур, см. код 13. Надпись «обслуживание двигатель SOON» указывает на бедный выхлоп. Напряжение сигнала датчика кислорода будет меньше 0,35 вольт и установится. Свет «обслуживание двигатель SOON» на устойчивом указывает на богатый выхлоп. Напряжение сигнала датчика О2 будет больше 0,55 вольт и установится.
- Дорожные испытания транспортного средства с использованием режима полевого обслуживания должны проводиться на постоянных скоростях. В этом режиме могут наблюдаться и считаются нормальными следующие условия: свет горит слишком долго при ускорении, свет гаснет слишком долго при замедлении, свет горит слишком долго с холостым ходом ниже 1200 об/мин.
- Коды очистки. Зажигание должно быть выключено. Выньте непрерывный предохранитель батареи на 30 секунд. Предохранитель и держатель расположены рядом с батареей.
Как проверить диагностический цепь «обзор»
«SCAN» Diagnostic цепь проверить - это организованный подход для выявления проблем впрыска топлива с помощью линии связи сборочной линии (ALCL). Этот канал связи может предоставлять диагностическую информацию для отображения на любом тестере «SCAN», предназначенном для этой цели.
- Если тестер «SCAN» не работает, проверьте тестер на другом автомобиле. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12-вольт и хорошее масса. При включенном зажигании, если тестер «SCAN» считывает «no data» или «no ALCL», проверьте провод последовательных данных на обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой «E» ALCL и блок управления двигателем. Также проверьте наличие открытого диагностического тестового терминала с терминала ALCL «B» и блок управления двигателем. При включенном зажигании последовательная линия передачи данных должна изменяться в пределах 2-5 вольт, а диагностическая линия - иметь около 5 вольт. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ТЕСТЕР СКАНИРОВАНИЯ - ПАРАМЕТРЫ ТЕСТОВЫХ ДАННЫХ в данной статье.
Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №349
Блок-схема, проверки диагностических цепей. Схема №350
Двигатель работает хорошо, проверьте следующее
- Неисправная лампочка.
- Цепь № 419 имеет обрыв.
- Перегорел топливомерный предохранитель. Это приведет к отсутствию предупредительных огней остановки, масла или генератора переменного тока.
Кривошипы двигателя, но не будут работать, проверьте следующее
- Непрерывное питание от батареи, предохранитель или плавкая вставка разомкнуты.
- Предохранитель блок управления двигателем разомкнут.
- Цепь аккумуляторной батареи № 340 к ЭСУД разомкнута.
- Цепь зажигания № 439 к ЭСУД разомкнута.
- Плохое штекерное соединение в блок управления двигателем.
Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №351
Блок-схема A1, без подсветки обслуживания двигателя Soon. Схема №352
Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не перейдет в состояние «сброс Flood» при первом показании состояния затопления, это может привести к состоянию незапуска.
Проверьте наличие загрязненных пробок. Если датчик положения дроссельной заслонки застревает или связывается в положении широко открытой дроссельной заслонки, блок управления двигателем будет находиться в режиме «сброс Flood». Неисправный контур холодного запуска или вода в топливной магистрали могут стать причиной незапуска в холодную погоду. Для проверки цепи холодного пуска см. СХЕМУ А9.
Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к прекращению запуска или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. После этого блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика, и если состояние исправлено и соединения в порядке, замените датчик. Также проверьте, что форсунки с обеих сторон двигателя будут вызывать мигание тестового огня.
Если вышеуказанные проверки в порядке, см. «Жесткий запуск» в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
Блок-схема A3, (1 из 2) Кривошипы двигателя, но не работают (2.8L). Схема №353
Блок-схема A3, (1 из 2) Кривошипы двигателя, но не работают (2.8L). Схема №354
Для проверки этого состояния отсоедините 4-ходовой разъем инжектора. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута с контрольной лампой, соединенной с землей. Света быть не должно. Если все в порядке, проверьте сопротивление жгута инжектора между клеммами «А» - «С», «А» - «D», «В» - «D» и «В» - «С». Сопротивление Ом должно быть более 4 Ом.
Если сопротивление составляет менее 4 Ом, проверьте жгут проводов, соединенных накоротко, и сопротивление каждого инжектора. Сопротивление должно быть более 10 Ом. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.
Блок-схема A3, (2 из 2) Кривошипы двигателя, но не работают (2.8L). Схема №355
Блок-схема A3, (2 из 2) Кривошипы двигателя, но не работают (2.8L). Схема №356
Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух/топливо во время прокрутки. Если двигатель не войдет в режим «сброс Flood» при первой индикации состояния затопления, это может привести к незапуску.
Проверьте наличие загрязненных пробок. Неисправная цепь холодного запуска или вода в топливопроводе могут привести к отсутствию запуска в холодную погоду. См. ДИАГРАММА A9. Неисправный датчик массовый расход воздуха может привести к незапуску или остановке после запуска. Чтобы определить, является ли датчик причиной проблемы, отключите его. После этого блок управления двигателем будет использовать значение по умолчанию для датчика, и если состояние исправлено и соединения в порядке, замените датчик.
Также проверьте, что форсунки с обеих сторон двигателя будут вызывать мигание тестового огня. Если не в порядке, проверьте предохранители инжектора. Если вышеуказанные проверки все в порядке, см. Статью CEC тесты без кодов в этом разделе.
Блок-схема A3, (1 из 2) Кривошипы двигателя/ны работает (5.0/5.7L). Схема №357
Блок-схема A3, (1 из 2) Кривошипы двигателя/ны работает (5.0/5.7L). Схема №358
Для проверки этого состояния отсоедините все инжекторы. Включить зажигание. Цепи датчика № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута инжектора с контрольной лампой, соединенной с землей (испытайте один жгут инжектора на каждой стороне двигателя). Не должно быть света. Если горит свет, устраните короткое замыкание на напряжение. Если все в порядке, проверьте сопротивление инжекторов. Сопротивление должно быть 10 Ом и более.
Проверьте разъем жгута инжектора. Убедитесь, что клеммы не выведены из разъема и не контактируют друг с другом. Если все в порядке, замените блок управления двигателем.
Блок-схема A3, (2 из 2) Кривошипы двигателя/ны работает (5.0/5.7L). Схема №359
Блок-схема A3, (2 из 2) Кривошипы двигателя/ны работает (5.0/5.7L). Схема №360
Схема а7 (1 из 2) - диагностика топливной системы (2.8L)
При включенном зажигании ЭСУД включит внутрибаковый топливный насос. Он будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI.
При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после выключения зажигания или остановки двигателя. Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется в пределах 34-46 фунтов на квадратный дюйм (2,3-3,0 кг/см2). После этого излишки топлива возвращаются в топливный бак.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Используйте манометр (J 34730 1). Оберните торговое полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке датчика. При зажигании на топливе давление должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,2 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- При работе двигателя на холостом ходу давление в коллекторе низкое (высокий вакуум) и прикладывается к диафрагме топливного регулятора. Это приведет к смещению пружины и снижению давления топлива. Это давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако, давление на холостом ходу было меньше, указывая на неисправность регулятора давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора открыт.
- Проверьте, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если утечка в инжекторе не может быть определена по загрязненной или насыщенной свече зажигания, следует использовать следующую процедуру. Удалите приточную камеру, клапан холодного запуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Наддув топливной системы. Поднимите каждую сторону рельса вверх и проверьте, нет ли течи инжектора.
- См. Соответствующие процедуры УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
| Внимание | Убедитесь, что форсунки не могут распыляться на двигатель и что зажимы для крепления форсунок не повреждены. |
|---|
Блок-схема A7, (1 из 2) Диагностика топливной системы (2.8L). Схема №361
Блок-схема A7, (1 из 2) Диагностика топливной системы (2.8L). Схема №362
Схема а7 (2 из 2) - диагностика топливной системы (2.8L)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если давление топлива меньше 276 кПа (2,8 кг/см2), проверьте следующее: Система имеет регулируемое давление, но давление меньше 276 кПа (2,8 кг/см2). Количество топлива к инжекторам в порядке, но давление топлива слишком низкое. Топливная система будет бедной и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается в холодном состоянии и имеет в целом плохие характеристики. Ограничение расхода топлива, приводящее к падению давления. Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (давление мертвого столба). При подаче напряжения аккумулятора на испытательный вывод насоса давление должно быть выше 60 фунт/кв. дюйм (4,1 кг/см2).
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Блок-схема A7, (2 из 2) Диагностика топливной системы (2.8L). Схема №363
Блок-схема A7, (2 из 2) Диагностика топливной системы (2.8L). Схема №364
Схема а7 (1 из 2) - диагностика топливной системы (5.0/5.7L)
Блок управления двигателем включает топливный насос в баке на 2 секунды при включении зажигания. Он включит его снова во время прокрутки и будет держать его включенным до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы распределителя HEI. При отсутствии опорных импульсов ЭСУД отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа или остановки двигателя. Топливный насос будет подавать топливо в топливную рейку и форсунки, затем в регулятор давления, где давление в системе регулируется до 34-47 фунтов на квадратный дюйм (2,4-3,3 кг/см 2) при включенном зажигании, остановленном двигателе или во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Излишки топлива возвращаются в топливный бак.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Установить манометр (J-34730-1). Оберните торговое полотенце вокруг топливного крана под давлением, чтобы поглотить любой разлив топлива при установке датчика. При включенном зажигании давление насоса должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,8-3,3 кг/см2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- При работе двигателя на холостом ходу давление в коллекторе низкое (высокий вакуум). Давление в коллекторе прикладывается к диафрагме топливного регулятора. Это приведет к смещению пружины и снижению давления топлива. Давление холостого хода будет немного изменяться в зависимости от барометрического давления, однако, давление холостого хода меньше, указывая на управление регулятором давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих факторов: отсутствие удержания обратного клапана топливного насоса в баке, утечка шланга муфты насоса, утечка клапана регулятора давления или залипание форсунки в открытом положении.
- Прихват форсунки в открытом положении лучше всего определить, проверив наличие загрязненной или топливной (ых) свечи (ок) зажигания. Если негерметичный инжектор не может быть обнаружен загрязненной или топливной свечой зажигания, следует использовать следующую процедуру: Удалить приточную камеру, клапан холодного запуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Наддув топливной системы. Поднимите каждую сторону рельса вверх и наблюдайте за утечкой форсунок.
- См. УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье CEC тесты без кодов в этом разделе.
| Внимание | Убедитесь, что инжекторы не могут распыляться на двигатель и что зажимы для крепления инжекторов не повреждены. |
|---|
Блок-схема A7, (1 из 2) Диагностика топливной системы (5.0/5.7L). Схема №365
Блок-схема A7, (1 из 2) Диагностика топливной системы (5.0/5.7L). Схема №366
Схема а7 (2 из 2) - диагностика топливной системы (5.0/5.7L)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если топливная система имеет давление, но менее 41 фунта на квадратный дюйм (2,8 кг/см 2), выполните следующие испытания: Регулируемое давление, но менее 41 фунта на квадратный дюйм (2,8 кг/см 2). Количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать без сбоев и может установить код 44. Также может быть жёсткий стартовый холод и плохая общая производительность. Ограничение потока, вызывающее падение давления. Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,7 кг/см2) на холостом ходу не может двигаться. Если падение давления происходит только во время движения, двигатель будет пульсировать, а затем остановится, так как давление быстро падает.
- Ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление. Когда напряжение аккумулятора подается на клемму «G» насоса ALCL, давление должно составлять приблизительно 60 фунтов на квадратный дюйм (4,2 кг/см2).
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Блок-схема A7, (2 из 2) Диагностика топливной системы (5.0/5.7L). Схема №367
ПримечаниеТопливная система находится под давлением. Во избежание разлива топлива при проведении испытаний или ремонтных работ, требующих разборки топливопроводов или фитингов, следует руководствоваться процедурами технического обслуживания в условиях эксплуатации.
Блок-схема A7, (2 из 2) Диагностика топливной системы (5.0/5.7L). Схема №368
На частоту вращения двигателя на холостом ходу могут отрицательно влиять следующие факторы:
- Если блок управления двигателем считает, что транспортное средство всегда находится в нейтральном положении, то холостой ход не будет управляться до указанного числа оборотов в минуту, когда находится в диапазоне привода.
- Утечка форсунок вызовет дисбаланс топлива и плохое качество холостого хода из-за избытка топлива. См. ДИАГРАММА A7.
- На холостом ходу могут сказаться утечки из вакуума или картера.
- Когда дроссельный вал или датчик положения дроссельной заслонки заедает или застревает в открытом положении дроссельной заслонки, блок управления двигателем не знает, остановился ли автомобиль, и не контролирует холостой ход.
- Проверьте систему управления подачей воздуха на наличие прерывистого воздуха в порты, находясь в замкнутом контуре.
- В дополнение к электрическому управлению EGR обязательно проверьте правильность посадки клапана EGR.
- Неисправные кабели аккумуляторных батарей могут привести к колебаниям напряжения. блок управления двигателем будет пытаться компенсировать, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода.
- Блок управления двигателем компенсирует нагрузки сцепления компрессора кондиционера. Потеря сигнала наиболее заметна в нейтрали.
- Загрязненное топливо может отрицательно сказаться на холостом ходе.
- Выполнить проверку баланса инжектора, см. ДИАГРАММУ C2A. Если все в порядке, см. Статью CEC тесты без кодов в этом разделе.
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (все двигатели). Схема №369
Блок-схема C2C, регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) (все двигатели). Схема №370
Тестер «SCAN» имеет 2 положения для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «да» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на тестере «SCAN» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может замедлять синхронизацию до 20 градусов.
Блок-схема C5, электронная проверка искрового контроля (все двигатели). Схема №371
ПримечаниеЭту диаграмму следует использовать после проверки всех других причин искрового стука, т.е. времени, EGR, температуры двигателя или чрезмерного шума двигателя и т.д. Если установлен код 43, сначала используйте эту диаграмму.
Блок-схема C5, электронная проверка искрового контроля (все двигатели). Схема №372
Напряжение положения рециркуляция отработавших газов может быть использовано для определения того, что стержень движется. Если команда рециркуляция отработавших газов не подается (рабочий цикл 0%), то показания датчика положения должны находиться в диапазоне 0,5-1,5 В и увеличиваться в соответствии с заданным рабочим циклом рециркуляция отработавших газов.
Блок-схема C7, проверка клапана рециркуляции отработавших газов (2.8L). Схема №373
Блок-схема C7, проверка клапана рециркуляции отработавших газов (2.8L, 1 из 2). Схема №374
Блок-схема C7, проверка клапана рециркуляции отработавших газов (2.8L, 2 из 2). Схема №375
Тестер «SCAN» только указывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «SCAN» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (все 2.8L). Схема №376
Используя инструмент сканирования, проверьте следующее и при необходимости исправьте
- Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
- Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
- Датчик скорости автомобиля (VSS) - должен указывать датчик скорости автомобиля с поворотом колес
- Коды - если присутствует 24, см. таблицу кодов 24
Блок-схема C8A, муфта блокировки гидротрансформатора (все 2.8L). Схема №377
Тестер «SCAN» только указывает, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора, и это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «SCAN» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.
Блок-схема C8B, ШТК (корпус 2.8L «F»). Схема №378
Использование инструмента сканирования Проверьте следующее и исправьте, если необходимо
- Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
- Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
- Датчик скорости автомобиля (VSS) - Будьте уверены, сканирование отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами поворота
- Коды - если код 24 присутствует, см. таблицу кодов 24
Блок-схема C8B, ШТК (корпус 2.8L «F»). Схема №379
Если транспортное средство проходит дорожное испытание из-за проблемы, связанной с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояния переключателей не меняются на 4-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте прокладку проводов и соединения.
Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (корпус 2.8L «А»). Схема №380
ПримечаниеПроверки, выполняемые на этой диаграмме, не будут препятствовать работе муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки зацепления или расцепления.
Блок-схема C8B, муфта блокировки гидротрансформатора (корпус 2.8L «А»). Схема №381
Тестер «SCAN» только указывает, что блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора (заземленная цепь № 422), но это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора включился. Чтобы определить, правильно ли функционирует муфта блокировки гидротрансформатора, обороты двигателя должны уменьшаться, когда тестер «SCAN» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен. Переключатели не будут препятствовать функционированию муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки блокировки и разблокировки муфта блокировки гидротрансформатора. Если цепь переключателя 4-й передачи всегда разомкнута, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.
Блок-схема C8A (1 из 2), ШТК (5.0/5.7L). Схема №382
Используя инструмент " Сканирование ", проверьте следующее и исправьте, если необходимо
- Температура охлаждающей жидкости должна быть выше 65 ° C
- Датчик положения дроссельной заслонки - Убедитесь, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки не является нестабильным
- Датчик скорости автомобиля (VSS) - Убедитесь, что «Scan» отображает датчик скорости автомобиля с ведущими колесами, если код 24 присутствует, см. Таблицу кодов 24
Блок-схема C8A (1 из 2), ШТК (5.0/5.7L). Схема №383
Для проверки проблемы может потребоваться дорожное испытание. Если тестер «SCAN» показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора включается и выключается беспорядочно, проверьте состояние переключателя 4-й передачи, чтобы убедиться, что он не меняется при устойчивом положении дроссельной заслонки. Если переключатель меняется, тщательно проверьте соединения и прокладку проводов. Если переключатель 4-й передачи всегда открыт, муфта блокировки гидротрансформатора может включиться, как только будет достигнуто достаточное давление масла.
Блок-схема C8A (2 из 2), ШТК (5.0/5.7L). Схема №384
ПримечаниеПроверки, сделанные в этой таблице, не помешают работе муфта блокировки гидротрансформатора, но повлияют на точки зацепления или расцепления.
Блок-схема C8A (2 из 2), ШТК (5.0/5.7L). Схема №385
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает примерно 233 фунта на квадратный дюйм (16,4 кг/см2). Если нет, см. ТАБЛИЦУ C12 ниже для диагностики вентилятора охлаждения.
Блок-схема C10, кондиционер Управления сцеплением (2.8L двигатель). Схема №386
Блок-схема C10, управление сцеплением кондиционера (2.8L двигатель, 1 из 2). Схема №387
Блок-схема C10, управление сцеплением кондиционера (2.8L двигатель, 1 из 2). Схема №388
Если проблема заключается в перегреве, необходимо определить, был ли перегрев вызван фактическим вскипанием, горячим светом или указателем температуры, указывающим на перегрев.
Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перекипания не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «SCAN» и сравнив его показания с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается, а манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
Блок-схема C12 (1 из 2), контур управления вентилятором охлаждения (2.8L). Схема №389
Блок-схема C12 (1 из 2, часть 1), контур управления охлаждающим вентилятором (2.8L). Схема №390
Блок-схема C12 (1 из 2, часть 2), контур управления охлаждающим вентилятором (2.8L). Схема №391
Если есть проблема с перегревом, необходимо определить, была ли жалоба вызвана фактическим вскипанием или если горячий свет или датчик температуры указывают на перегрев.
Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перекипания не обнаружено, следует проверить цепь датчика. Точность манометра также может быть проверена путем сравнения показаний датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «SCAN» и сравнения его показаний с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
Блок-схема C12 (1 из 2), управление вентилятором охлаждения Ckt (5.0/5.7L). Схема №392
Блок-схема C12 (1 из 2, часть 1), управление охлаждающим вентилятором Ckt (5.0/5.7L). Схема №393
Блок-схема C12 (1 из 2, часть 2), управление охлаждающим вентилятором Ckt (5.0/5.7L). Схема №394
Если есть проблема перегрева, необходимо определить, была ли проблема вызвана фактическим вскипанием или если горячий свет или датчик температуры указывали на перегрев.
Если датчик или лампа указывают на перегрев, но перекипания не обнаружено, следует проверить цепь датчика. точность манометра также может быть проверена путем сравнения показаний датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «SCAN» и сравнения его показаний с показаниями манометра.
Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается, а вентилятор охлаждения включен, следует проверить систему охлаждения.
