Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. Обратитесь к любым испытаниям, выполненным во время процедур СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ или КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Диагностическое тестирование
ПримечаниеДальнейшие диагностические процедуры и схемы приведены в статье УПРАВЛЕНИЕ КОМАНДАМИ ЭВМ в разделе ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭВМ.
Коды неисправностей блока управления двигателем
МУД получает сигналы от датчиков, характеризующих режим работы двигателя. Если показания датчика не соответствуют тому, что должно быть, по сравнению с тем, что находится в памяти, блок управления двигателем включит индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON» на приборной панели и сохранит код неисправности в памяти.
Схема №17
- Для получения сохраненного кода неисправности из блок управления двигателем используется линия связи линии сборки (ALCL). Разъем ALCL расположен в пассажирском салоне. Для входа в режим диагностики подключите диагностический терминал (терминал В) к земле (терминал А) при остановленном двигателе. (Схема №17) (Схема №17): Соединитель ALCL
- Сначала ЕСМ отображает код «12», указывающий, что система работает. Коды отображаются мигающим светом «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель SOON». Код 12 состоит из одной вспышки, за которой следует короткая пауза, затем последовательно 2 быстрых вспышки.
- Другие коды отображаются аналогичным образом. Каждый код будет отображаться 3 раза. После отображения всех кодов сообщение блок управления двигателем возвращается к мигающему коду 12. Он будет мигать кодом 12 до тех пор, пока диагностический терминал не будет заземлен.
Определения кодов неисправностей
Следующие коды указывают на эти проблемы.
Сброс кодов неисправностей
Коды неисправностей должны быть очищены после выполнения ремонта. Также некоторые диагностические карты подскажут вам очистить коды перед использованием диаграммы. Это позволяет блок управления двигателем устанавливать код, проходя по диаграмме, что поможет быстрее найти причину проблемы.
Включите зажигание и заземлите клемму диагностического контроля на разъеме ALCL. Выключите зажигание и извлеките предохранитель блок управления двигателем из блока предохранителей на 10 секунд или более. Извлеките контрольный вывод из разъема ALCL.
Выход из режима диагностики
После завершения диагностики выйдите из режима диагностики, отсоединив землю от диагностического терминала.
Как продиагностировать топливный систему
ПримечаниеОберните торговое полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить любое небольшое количество утечки топлива, которое может произойти при установке датчика. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ можно найти после раздела ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. см. рис. 11- см. рис. 29.
- Подсоедините манометр давления топлива (J-34730 1) к топливной системе. Включить зажигание. Давление топливного насоса должно быть 37-43 фунт/кв. дюйм (2,6-3,0 кг/см 2). Это давление регулируется давлением пружины внутри узла регулятора.
- При работе двигателя на холостом ходу давление в коллекторе низкое (высокий вакуум) и прикладывается к диафрагме топливного регулятора. Это приведет к смещению пружины и снижению давления топлива на 35-38 фунтов на квадратный дюйм (2,5-2,7 кг/см2).
- Давление холостого хода будет изменяться в зависимости от барометрического давления. Если давление на холостом ходу меньше 241 кПа (2,5 кг/см2), это указывает на проблему с управлением регулятора давления.
- Если в вакуумном шланге к регулятору давления наблюдается попадание топлива, то регулятор неисправен и его необходимо заменить. Давление, которое продолжает падать, вызвано 1 из следующих причин: Не удерживается обратный клапан топливного насоса в баке, течь соединительного шланга насоса, течь клапана регулятора давления топлива или залипание форсунки.
- Если регулируемое давление меньше 37 фунтов на квадратный дюйм (2,6 кг/см2), количество топлива для форсунок в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44, а также привести к холодному запуску и общей низкой производительности.