Главная ОтзывыВозврат
Главная/Pontiac/Fiero/Pontiac Fiero I (1984-1988)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.5L центральный впрыск топлива тестов с кодами: Прочее
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

2.5L центральный впрыск топлива тестов с кодами: Прочее Pontiac Fiero I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 82 иллюстрации ~31 мин чтения

Как проверить режим полевого обслуживания (только модели электронный впрыск топлива)

  1. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта.
  2. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях с передним приводом не удерживает ведущие колеса.
  3. На некоторых двигателях датчик кислорода остынет только через короткий промежуток времени, пока двигатель работает на холостом ходу. Это приведет к тому, что двигатель перейдет в разомкнутый контур. Для восстановления режима замкнутого контура прогоняйте двигатель на дросселе детали несколько минут и несколько раз разгоняйте от холостого хода до дросселя детали.

ПримечаниеХотя существует много диаграмм, связанных с диагностикой CCC, только 2 диаграммы необходимы, чтобы доказать, что система работает должным образом. Обычно для поиска проблемы необходимо всего 3 диаграммы, если такая существует.

Использование тестера сканирования

ПримечаниеПеред подключением сканирующего тестера к транспортному средству следует проверить диагностическую систему, чтобы определить, правильно ли работает система и будет ли информация, полученная сканирующим тестером, точной. Это делается путем выполнения соответствующей ПРОВЕРКИ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ для этой системы. Если транспортное средство не проходит проверку диагностической цепи, информация, полученная тестером сканирования, может быть недействительной. Тестер CCC Scan - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики систем управления бортового компьютера, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда.

Сканирующие тестеры значительно сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. таблицы SCAN DATA. Они также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Параметры состояния, однако, являются только индикацией того, что выходные сигналы были посланы устройствам посредством ЕСМ. Он не указывает, правильно ли устройства отреагировали на этот сигнал. Это нужно будет проверить на выходном устройстве с помощью вольтметра или тестового света.

ПримечаниеКод 12 должен всегда существовать, когда ALDL заземлен, ключ включен, а двигатель не работает, но может не указываться всеми моделями тестера сканирования.

Если коды неисправности отсутствуют, это не указывает на отсутствие проблемы. Проблемы, связанные с CCC, составляют около 20 процентов кодов и 80 процентов управляемости. Датчики, которые не соответствуют спецификации, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Использование тестера сканирования является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER - проверка DATA PARAMETERS ниже.

ПримечаниеИнформация, полученная тестером сканирования, столь же точна, как и сам тестер. При подозрении на ошибочные сигналы напряжения необходимо будет проверить информацию тестера с помощью цифрового вольтметра и схемы электропроводки. При обнаружении несуществующих кодов выключить зажигание, снять тестер, включить зажигание и заземлить ALDL «DIAGNOSTIC клемма». Если те же коды не мигают светом «обслуживание двигатель SOON», которые были указаны тестером сканирования, тестер не может использоваться на транспортном средстве, и полученная им информация не будет гарантирована точной.

Схема A1 - NO «SES» фонарь (A/F/J/N/P кузов)

Лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» должна загореться при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью массы № 419.

Если двигатель работает, отсутствие светового сигнала «обслуживание двигатель SOON» указывает на неисправность лампы, перегорание предохранителя или обрыв цепи управления № 419. Если двигатель проворачивается, но не будет работать, никакой индикатор «обслуживание двигатель SOON» не указывает на перегорание предохранителя аккумулятора, перегорание плавкой вставки, перегорание предохранителя зажигания блок управления двигателем, цепь аккумулятора № 340 на блок управления двигателем разомкнута, цепь зажигания № 439 на блок управления двигателем разомкнута или плохое соединение с блоком управления двигателем.

1) Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «QuaDDrivers». Отказ одного (1) драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.

Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №95
Блок-схема A1: Нет света SES. Схема №96

Схема A2 - NO CODE 12, «SES» ALWAYS ON (A/F/J/N/P BODIES)

Индикатор «обслуживание двигатель SOON» должен загореться, когда выключатель зажигания находится в положении «ON», а двигатель не работает. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. Управление светом ЭСУД осуществляет цепью массы № 419. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать с кодом 12, за которым следуют другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на заземленную цепь № 419 или разомкнутую диагностическую цепь № 451.

  1. Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу. Физически проверьте контакт клемм разъема.
  2. На этом этапе проверяется обрыв диагностической цепи № 451.
  3. В этот момент проводка в порядке. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 51 сохраняется при удалении ППЗУ, замените ППЗУ.
  4. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью электронных переключателей, называемых «драйверами». Каждый драйвер входит в группу из 4-х, называемых «QuaDDrivers». Отказ одного (1) драйвера может повредить другие драйверы в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно быть более 20 Ом, так как меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя драйверов ЭСУД.
Блок-схема A2: Нет кода 12, «SES» горит устойчиво (все). Схема №97
Блок-схема A2: Нет кода 12, «SES» горит устойчиво (все). Схема №98

Диаграмма A3 - кривошипы, но не работают (A/F/J/N/P кузов)

  1. 1) Индикатор «обслуживание двигатель SOON» на проверках зажигания и подачи батареи на блок управления двигателем.
  2. 2) Распыление топлива из инжектора показывает, что топливо доступно, проверьте двигатель на предмет затопления.
  3. 3) При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива с отсоединенной форсункой. Замените инжектор, если он разбрызгивается или капает.
  4. 4) Если инжектор в порядке, топливная система, кажется, работает нормально. Проверьте ST125 помощью искрового промежутка напряжение на свечах зажигания. Отсутствие искры указывает на проблему HEI. Если искра удовлетворительная, проверьте следующее: Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для залипания или заедания в широко открытом положении дроссельной заслонки, сигнал датчика охлаждающей жидкости «обрыв» в блок управления двигателем с использованием диаграммы Code 15, проверка на наличие льда (холодная погода) или посторонних материалов в топливе. Допускается запуск двигателя через 5-6 минут в отапливаемом цехе. Проверьте, не застревает ли рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии, нет ли сигнала открытия коленчатого вала (холодная погода), низкое давление или объем топлива (обедненное соотношение воздух/топливо). См. A5.
  5. 5) Система электронный впрыск топлива считается нормальной, если не было обнаружено никаких проблем. Подсоедините инжектор и найдите возможные механические проблемы.
  6. 6) Отсутствие брызг от инжектора указывает на неисправную топливную систему или отсутствие управления инжектором блок управления двигателем. Если контрольная лампа «мигает» во время прокрутки, управление блок управления двигателем считается нормальным. Свет может тускнуть во время «мигания». Используйте лампу 1847 или эквивалентную.
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №99
Блок-схема A3: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №100
Диаграмма A3 Схема: Cranks But Won 't Run (All). Схема №101

Диаграмма A4 - кривошипы, но не работают (A/F/J/N/P кузов)

  1. 7) Цепь № 439 подает напряжение зажигания на инжектор. С помощью контрольной лампы проверьте каждую клемму разъема. Контрольная лампа должна загореться на одной (1) клемме, подтверждая напряжение на разъеме. Цепь инжектора ЭСУД № 467 может быть разомкнута. Подсоедините инжектор. Используя контрольную лампу, наконечник зонда 8 разъема White блок управления двигателем. Световой индикатор в этот момент указывает, что схема управления инжектором исправна.
  2. 8) Отсутствие мигающего индикатора указывает на отсутствие управления инжектором с помощью блок управления двигателем. При использовании вольтметра на переменном токе 2 вольтовом диапазоне напряжение должно быть более 0,7 вольт. При напряжении менее 0,7 В в контрольной цепи HEI № 430 имеется обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема в порядке, есть проблема HEI.
  3. 8А) Отсоединить разъем распределителя. Немедленно прикоснитесь к стороне блок управления двигателем разъема, цепь № 430, с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 вольт. Обратите внимание на инжектор при осуществлении контакта. Инжектор должен включиться. Если инжектор включается, схема блок управления двигателем в порядке. Подсоедините ST125 электроискрового инструмента и проверьте наличие искры. Если искра в норме, то неисправен модуль HEI. Отсутствие искры указывает на проблему HEI.
Блок-схема A4: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №102
Блок-схема A4: Кривошипы, но не будут работать (все). Схема №103

Код 13 - разомкнутая цепь O2 (корпус A/F/J/N/P)

Код 13 установится: не менее 2 минут после запуска двигателя, при устойчивом напряжении сигнала О2 от.35 до.55 вольт в течение более одной (1) минуты, и при сигнале датчика положения дроссельной заслонки выше 6% (1200 об/мин). МУД подает напряжение около 0,45 В между выводами 8 и 15. (При измерении с помощью цифрового вольтметра с сопротивлением 10 МОм показания могут достигать 0,32 вольт.) Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от примерно одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 0,1 вольта (обедненный выхлоп). Датчик O2 похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда он ниже примерно 360°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

  1. Диагностический терминал массы с работающим двигателем активирует «Режим полевого обслуживания». Это позволяет МУД подтверждать работу либо в разомкнутом, либо в замкнутом контуре, используя световой индикатор «обслуживание двигатель SOON».
  2. На этом этапе проверяется, что дополнительные коды не сохранены и что Код 13 является прерывистым. См. Статью CCC тесты без кодов в этом разделе.
  3. Этот этап имитирует бедный выхлоп. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем увидит обедненное состояние и выключит индикатор «обслуживание двигатель SOON» по крайней мере на 30 секунд после запуска двигателя, а затем начнет мигать «разомкнутый контур». Считается нормальным, если свет остается выключенным в течение более длительного периода времени перед миганием открытого контура.
Код 13 Блок-схема: Разомкнутая цепь O2. Схема №104
Код 13 Блок-схема: Разомкнутая цепь O2. Схема №105

Код 14 - сигнал датчика охлаждающей жидкости VOLT LO (A/F/J/N/P кузов)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, поэтому блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше. Сигнал напряжения будет около 1-1,5 вольт на выводе 4 МУД. Код 14 будет установлен, если напряжение сигнала показывает температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 4 секунд. Температура охлаждающей жидкости - это один (1) из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

  1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если проверка сопротивления датчика охлаждающей жидкости затруднена из-за расположения датчика, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.
Код 14 Блок-схема: Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №106
Код 14 Блок-схема: Низкое напряжение датчика охлаждающей жидкости. Схема №107

Код 15 - сигнал датчика охлаждающей жидкости VOLT HI (A/F/J/N/P кузов)

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. МУД подает на датчик напряжение по цепи № 410. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика (терморезистора) высокое. Поэтому МУД будет видеть высокое напряжение сигнала. По мере прогрева двигателя сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре двигателя напряжение будет около 1-1,5 вольт на выводе 4 ЭСУД.

Код 15 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости ниже -35°C в течение более 4 секунд или если время с момента запуска двигателя составляет более одной (1) минуты. Температура охлаждающей жидкости - это один (1) из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора).

Если контур хладагента № 410 открывается при выключенном зажигании, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры. Если фактическая температура выше -7°C, двигатель не будет запускаться из-за богатой смеси, если не используется «сброс Flood» при полном нажатии акселератора. Двигатель запустится с помощью «сброс Flood». Однако индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится и код не будет сохранен, пока двигатель не проработает одну (1) минуту.

  1. Если напряжение выше 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке. Если расположение датчика затрудняет проверку, отсоедините черный разъем блок управления двигателем и проверьте сопротивление между клеммами 4 и 11.
Код 15 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №108
Код 15 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости. Схема №109

Код 21 - сигнальное напряжение датчика положения дроссельной заслонки HI (A/F/J/N/P кузов)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 21 будет установлен, если: Напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт в течение 2 секунд, частота вращения двигателя меньше 1600 об/мин или если абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 9 фунтов на квадратный дюйм или равно условию отсутствия нагрузки.

  1. Этот тест подтверждает код 21 и наличие неисправности.
  2. Этот тест имитирует код 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, МУД и проводка исправны.
Код 21 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №110
Код 21 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №111
Код 21 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №112

Код 22 - напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки LO (A/F/J/N/P кузов)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно дроссельной заслонки. Напряжение сигнала будет изменяться от менее 1,25 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 вольта в течение 2 секунд и обороты двигателя менее 1600 об/мин.

  1. Этот тест подтверждает код 22 и наличие неисправности.
  2. Этот тест имитирует код 21. Если МУД распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
  3. Этот тест проверяет опорное напряжение от блок управления двигателем. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем, обязательно отсоедините разъем при проверке проводки цепи на обрыв или замыкание на массу.
Код 22 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №113
Код 22 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №114

Код 24 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) (A/F/J/N/P кузов)

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Цепь № 437 соединяется с датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)), который попеременно заземляет цепь, когда ведущие колеса поворачиваются. Это импульсное действие происходит 2000 раз на милю. блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе времени между «импульсами».

  1. Этот тест контролирует напряжение блок управления двигателем на цепи № 437. При повороте колес пульсирующее действие приведет к изменению напряжения. Изменение будет больше на низких скоростях до среднего 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.
  2. Напряжение менее одного (1) вольта на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 замкнута накоротко на массу. Отключить 437 на ВСС. Если напряжение теперь выше 10 вольт, датчик скорости автомобиля (VSS) неисправен. Если напряжение остается меньше 10 вольт, цепь № 437 заземляется. Если цепь № 437 не заземлена, проверьте неисправный разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем.
  3. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь № 437 разомкнута или неисправна датчик скорости автомобиля (VSS).
  4. Это нормальное состояние напряжения указывает на возможную периодическую проблему. Обратитесь к статье CCC тесты без кодов в этом разделе.
  5. Если в поле «Scan»(сканирование) отображается скорость транспортного средства, то на транспортном средстве с автоматической коробкой передач следует проверить C1A парковочного переключателя/переключателя нейтрали CHART. Если переключатель исправен, проверьте наличие прерываний.
Код 24 Блок-схема: Датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №115
Код 24 Блок-схема: Датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №116

CODE 33 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT HI (A/F/J/N/P кузов) (Кодовое обозначение - высокое напряжение сигнала датчика карты (A/F/J/N/P кузов))

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала слишком высокое в течение времени, превышающего 8 секунд, и если напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт. Пропуск зажигания двигателя или низкий и нестабильный холостой ход может установить код 33. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и система перейдет в резервный режим. Если пропуски зажигания или состояние холостого хода остаются, обратитесь к статье CCC тесты без кодов в этом разделе.

  1. Этот тест подтверждает код 33 и наличие неисправности.
  2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
Код 33 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №117
Код 33 Блок-схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №118
Код 33 Схема: Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №119

CODE 34 - абсолютное давление во впускном коллекторе датчика сигнала VOLT LO (A/F/J/N/P корпус)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). МУД получает эту информацию в виде напряжения сигнала, которое будет изменяться от примерно 1-1,5 вольт при холостом ходе до 4-4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива. Код 34 установится при слишком низком показании сигнала и включенном зажигании.

  1. Этот тест подтверждает код 34 и наличие неисправности.
  2. Если ЕСМ распознает и устанавливает код 33, высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, ЕСМ и проводка в порядке.
Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №120
Код 34 Блок-схема: Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №121

Код 35 - контроль воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) (A/F/J/N/P кузов)

Код 35 будет установлен, когда закрытая дроссельная заслонка частота вращения двигателя на 50 об / мин выше или ниже правильной частоты вращения холостого хода в течение 30 секунд. Ниже приведены номинальные теплые обороты холостого хода двигателя

АвтомобильРуководствоALCL
950 +/- 50 (1)950 +/- 50 (1)1000 +/- 50 (1)
725 +/- 50 (2)*****1000 +/- 50 (2)
(1) В «НЕЙТРАЛЬ». (2) В «привод».
(1)В «НЕЙТРАЛЬ».
(2)В «привод».

НОМИНАЛЬНЫЕ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА КОРПУСОВ A, J&N (ОБ/МИН)

  1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, «Scan» покажет 80 или более отсчетов или шагов. Если холостой ход высокий и визуальная проверка холостого воздушного канала показывает сидячий клапан, найдите и устраните утечку вакуума. Если холостой ход очень высок, обычно выше 1400 об/мин и клапан регулятор холостого хода не виден в воздушном канале, следуйте левой стороне графика. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. Отключить регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен. Возникла системная проблема. Перейдите к шагу 3).
  2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное положение парковки, чтобы обеспечить повышенный воздушный поток при следующем запуске двигателя. «Scan» покажет 95 или более отсчетов, и клапан не должен быть виден в холостом воздушном канале. Отключение регулятор холостого хода будет удерживать клапан в убранном или открытом положении, и вызовет закрытое обороты дросселя на холостом ходу выше 1500 об/мин. В «Scan» теперь будет отображаться «0» отсчетов, потому что блок управления двигателем попытался снизить частоту вращения на холостом ходу, выпустив клапан. МАК в порядке. Код 35, скорее всего, это термак или вакуумный шланг круиз-контроля.
  3. Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Если регулятор холостого хода виден в воздушном проходе, диаграмма должна обнаружить проблему. Если клапан не виден, регулятор холостого хода, вероятно, в порядке. В обоих случаях количество импульсов «Scan» превышает 60.
Код 35 Блок-схема: Контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №122
Код 35 Блок-схема: Контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Схема №123

Код 42 - электронная синхронизация искр (EST) (A/F/J/N/P кузов)

Код 42 указывает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях.

  1. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности.
  2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
  3. Когда напряжение контрольной лампы коснется цепи № 424, модуль должен переключиться. Это вызовет «перерасход» омметра, если он находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль «переключился».
  4. Если модуль не переключился, этот шаг проверит короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
  5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ, а не является периодической проблемой в цепи № 423 и 424.
Электронная синхронизация искр (EST). Схема №124
Электронная синхронизация искр (EST). Схема №125

Код 44 - индикация бедного выхлопа (A/F/J/N/P кузов)

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Датчик O2 изменяет напряжение от одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 10 вольт (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем ниже 0,2 вольта в течение 50 секунд или более или если время с момента запуска двигателя составляет одну (1) минуту или более.

  1. Диагностический тестовый терминал массы с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
  2. Отсутствие света или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Отключение датчика О2 поднимет напряжение сигнала выше 0,2 вольта. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать более высокое напряжение, от.35 до.55 вольт, и мигать «разомкнутый контур» при запуске двигателя.
  3. Код 44 может задаваться любым из следующих условий: цепь № 413 разомкнута (напряжение в цепи № 412 будет выше одного (1) вольта), низкое давление топлива, загрязнение топлива, застревание ЭГР в разомкнутом состоянии или неисправность датчика МАР. Если эти пункты в порядке, а инструкции в верхней части диаграммы установлены Код 44, лампа «СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО» больше не горит или мигает «открытый контур», датчик кислорода неисправен.
Код 44 Блок-схема: Индикации обедненного выхлопа. Схема №126
Код 44 Блок-схема: Индикации обедненного выхлопа. Схема №127

Код 45 - индикация насыщенного выхлопа (корпус A/F/J/N/P)

МУД подает напряжение около 0,45 В между цепями 412 и 413. Датчик O2 изменяет напряжение от одного (1) вольта (насыщенный выхлоп) до 10 вольт (обедненный выхлоп). Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов ниже 310°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре. Кодовый 45 устанавливается, когда сигнал датчика О2 на МУД превышает 0,7 В в течение одной (1) секунды и время с момента запуска двигателя составляет одну (1) минуту или более.

  1. Диагностический тестовый терминал массы с работающим двигателем активирует «Field обслуживание Mode» и позволяет блок управления двигателем подтвердить работу в разомкнутом или замкнутом контуре.
  2. Устойчивый свет или «разомкнутый контур» указывает на наличие неисправности. Цепь массы № 412 вызывает низкое напряжение сигнала датчика О2. Если блок управления двигателем и проводка в порядке, блок управления двигателем должен распознать низкое напряжение и подтвердить бедный сигнал, включив индикатор «обслуживание двигатель SOON» на время не менее 30 секунд.
  3. Код 45 не будет установлен неисправным датчиком О2. Код 45 указывает на богатый выхлоп, и диагностика должна начинаться с следующих пунктов: давление топлива, протекающая форсунка, экранирование HEI, насыщение продувки канистр, датчик охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки.
Код 45 Блок-схема: Индикации насыщенного выхлопа. Схема №128
Код 45 Блок-схема: Индикации насыщенного выхлопа. Схема №129

Код 51 - неисправный MEMCAL (A/F/J/N/P кузов)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52 - топливный CALPAK отсутствует

Холостой ход двигателя. Примечание «обслуживание двигатель Soon» загорается через 10 секунд. Если свет выключен, никаких проблем не обнаружено. Проверить Calpak PROM для обеспечения правильной установки.

Если горит свет, включите зажигание и выключите двигатель. Клемма контроль массы и примечание Код. Если присутствует код 52, установите Calpak PROM в блок управления двигателем. Если другие коды, кроме кода 52, см. соответствующую таблицу.

Код 55 - блок управления двигателем (A/F/J/N/P кузов)

Замените блок управления двигателем. Очистить коды, подтвердить работу «замкнутого контура» и проверить отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Схема C1A - стояночный/нейтральный переключатель АКПП (A/F/J/N/P кузов)

Контакты стояночного/нейтрального выключателя являются частью нейтрального пускового выключателя, замыкаются на массу в стояночном или нейтральном положении и разомкнуты в диапазонах привода. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного (1) вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS).

  1. Проверка закрытого переключателя на массу в положении парковки. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет низким, что указывает на неразрывность с землей.
  2. Проверка разомкнутого переключателя в приводном диапазоне. Используйте омметр вместо контрольного света до 12 вольт. Сопротивление будет высоким или бесконечным, что указывает на разомкнутый переключатель.
  3. Проверки в этой точке показывают, что выключатель парковки/нейтрали и проводка в порядке. Напряжение сигнала ЕСМ на цепи № 434 может отсутствовать. Для проверки повторно подключите блок управления двигателем. Либо цепь разъема № 434 обратного зонда блок управления двигателем с селектором в приводе, либо отключите переключатель парковки/нейтрали. Цепь разъема жгута щупа № 434 с вольтметром на массу.
Блок-схема C1A: стояночный переключатель/переключатель нейтрали (АКПП). Схема №130
Блок-схема C1A: стояночный переключатель/переключатель нейтрали (АКПП). Схема №131

Диаграмма C1B. сигнал проворота 2,5L (корпус P)

Сигнал проворачивания является 12-вольтовым сигналом для блок управления двигателем во время проворачивания, чтобы позволить обогащение и отменить диагностику до тех пор, пока двигатель не работает или 12 вольт больше не включены.

  1. Проверка нормального (прокрутки) напряжения на клемму 1 МУД. Во время прокрутки должна гореть контрольная лампа.
  2. Проверка, чтобы определить, был ли неисправен источник перегоревшего предохранителя блок управления двигателем.
Блок-схема C1B: 2,5-литровый кривошипно-шатунный сигнал (P кузов). Схема №132
Блок-схема C1B: 2,5-литровый кривошипно-шатунный сигнал (P кузов). Схема №133

Схема C1D - проверка вывода карты (корпус A/F/J/N/P)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление в коллекторе (вакуум) и посылает этот сигнал в блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для контроля топлива и искры.

  1. Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
  2. При создании вакуума 34 кПа на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе напряжение должно быть на 1,2 В ниже напряжения на этапе 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
  3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на наличие утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.
Блок-схема C1D: Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №134
Блок-схема C1D: Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №135

Схема C1E. сигнализатор давления (корпус A/F/J/N)

Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на массу, а цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла в гидроусилителе руля, и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления закроется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкающий выключатель заставляет цепь № 495 считать менее одного (1) вольта. МУД увеличивает скорость передачи воздуха в режиме ожидания и время задержки. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутая цепь № 495 или 450 могут привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля. Переключатель, который не размыкается, или цепь № 450 или 495, замкнутая накоротко на массу, приведет к замедлению синхронизации на холостом ходу и может повлиять на качество холостого хода.

  1. Проверка напряжения сигнала блок управления двигателем на цепи № 495 и подтверждение исправности цепи массы № 450.
  2. Максимальное сопротивление, или бесконечность, указывает на разомкнутый переключатель.
  3. Менее одного (1) Ом означает, что переключатель замкнут, когда давление в рулевом управлении с усилителем высокое. Переключатель в порядке.
Блок-схема C1E: реле давления P/S. Схема №136
Блок-схема C1E: реле давления P/S. Схема №137

Таблица C4B - проверка системы зажигания 2,5 л (корпус A/F/N/P)

  1. 1) 2 провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
  2. 1A) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки захвата слишком мал для работы EST.
  3. 2) Искра, указывающая на проблему, должна быть крышкой распределителя или ротором.
  4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания или первичной обмотки катушки зажигания разомкнута.
  5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного (1) вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При открытой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль от клеммы «Bat» к клемме tach.
  6. 5) Подача напряжения (1,5-8 вольт) на клемму модуля «P» должна включить модуль, а напряжение на клемме тахометра должно упасть примерно до 7-9 вольт. Этот тест определит, неисправен ли модуль или катушка, или катушка датчика не генерирует правильный сигнал для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать клемму «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может использоваться для запуска модуля. Напряжение в положении Ом может быть проверено с помощью второго измерительного прибора или путем проверки спецификации производителя используемого инструмента.
  7. 6) Это должно выключить модуль и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента процедуры. Модульный тестер (J24642) может определить, какой из них неисправен.
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2,5 л. Схема №138
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2.5L (1 из 2). Схема №139
Блок-схема C4B: Проверка системы зажигания 2.5L (2 из 2). Схема №140
Схема C4B Схема: Проверки системы зажигания 2.5L. Схема №141

Схема C8-125C ШТК (A/N кузов)

Целью функции сцепления гидротрансформатора с автоматической коробкой передач/трансмиссией является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД соединяется с ШТК цепью массы № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля превышает 45 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре (выше 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не заряжается (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

  1. Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
  2. При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
  3. Вывод диагностики массы при выключенном двигателе должен питать соленоид ШТК. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
  4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем.

Проверьте сопротивление электромагнита ШТК. Отключить ШТК при передаче. Подключите омметр между разъемом трансмиссии напротив клемм А и Г разъема жгута. Поднимите ведущие колеса. Запустить двигатель в приводе около 30 миль в час, чтобы закрыть 3-ю передачу применить переключатель. Замените соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и блок управления двигателем, если сопротивление составляет менее 20 Ом при замкнутом переключателе.

Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №142
Блок-схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №143
Схема C8: 125C муфта блокировки гидротрансформатора. Схема №144

Схема C8A - 700-4R ШТК (корпус F)

Целью функции сцепления гидротрансформатора с автоматической коробкой передач/трансмиссией является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда транспортное средство находится в крейсерском состоянии. Это обеспечивает удобство автоматической коробки передач/трансмиссии и экономию топлива механической коробки передач. Зажигание плавкой батареи подается на соленоид ТКЦ через тормозной переключатель, а на 3-й передаче трансмиссии применяется переключатель. МУД соединяется с ШТК цепью массы № 422 для подачи питания на соленоид.

Муфта блокировки гидротрансформатора будет включаться, когда скорость автомобиля выше 20-22 миль в час, двигатель при нормальной рабочей температуре (выше 70°C/70 ° C), выход датчика положения дроссельной заслонки не заряжается (что указывает на устойчивую скорость дороги), переключатель 3-й передачи коробки передач замкнут, а тормозной переключатель замкнут.

  1. Проверка целостности через тормозной переключатель, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель 4-3 пониженной передачи.
  2. Проверка способности блока управления двигателем подавать питание на соленоид. Диагностический разъем массы должен возбуждать реле и вызывать погасание света.
  3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и переключатель 4-3 и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.
  4. Соленоиды включаются или выключаются внутренними электронными переключателями блок управления двигателем, называемыми драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки соленоида перед установкой сменного блок управления двигателем.
Блок-схема C8A: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №145
Блок-схема C8A: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №146
Схема C8A Схема: 700-4R муфта блокировки гидротрансформатора (F кузов). Схема №147

Диаграмма C8B. световой индикатор переключения передач (корпус F)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления.

Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (F кузов). Схема №148
Блок-схема C8B: МКПП переключения фонаря (F кузов). Схема №149

Диаграмма C9 - лампа переключения передач 2,5L МКПП (корпус J/N/P)

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Светильник управляется ЭСУД и включается заземляющей клеммой 19 цепи № 456. блок управления двигателем использует абсолютное давление во впускном коллекторе, ссылку на распределитель (скорость двигателя), датчик скорости автомобиля (VSS) и информацию о температуре охлаждающей жидкости для управления. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Именно этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.

  1. При этом не должен включаться свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
  2. Когда диагностический терминал заземлен, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться индикатор переключения передач.
  3. При этом проверяется цепь лампы переключения до разъема блок управления двигателем. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем не может выполнить масса.
Блок-схема C9: 2,5L МКПП переключения фонаря (J/N/P кузов). Схема №150
Блок-схема C9: 2,5L МКПП переключения фонаря (J/N/P кузов). Схема №151

Таблица C10 - управление сцеплением 2.5L кондиционер (кузов A/F)

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления. Включение кондиционирования подает напряжение аккумуляторной батареи № 459 на реле управления сцеплением и клемму 21 разъема White блок управления двигателем. После временной задержки около 1/2 секунды, блок управления двигателем заземляет клемму 7 схемы разъема Black блок управления двигателем № 458 и замыкает управляющее реле.

  1. Проверка низкого содержания хладагента в качестве причины отсутствия кондиционера.
  2. Этот и последующие тесты проверяют неисправное реле управления кондиционер.
  3. Проверка исправности выключателя циклирования. Соленоиды и реле включаются или выключаются блок управления двигателем с помощью внутренних электронных переключателей, называемых драйверами. Каждый драйвер входит в группу из 4-х под названием QuaDDrivers. Отказ одного драйвера может повредить другой драйвер в наборе. Сопротивление соленоида и катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу драйвера блок управления двигателем. С помощью омметра проверьте сопротивление катушки реле А/С перед заменой ЭСУД.
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №152
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (1 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №153
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2 из 2) (2,5-литровый кузов A/F). Схема №154
Блок-схема. Схема №155
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера. Схема №156

Таблица C10 - управление сцеплением 2.5L кондиционер (корпус P)

Управление блок управления двигателем сцеплением кондиционер улучшает качество холостого хода и рабочие характеристики, задерживая применение сцепления до тех пор, пока не увеличится расход воздуха на холостом ходу, освобождая сцепление, когда число оборотов холостого хода слишком мало, освобождая сцепление при широко открытой дроссельной заслонке, и сглаживает цикличность компрессора, обеспечивая дополнительное топливо при мгновенном применении сцепления.

Напряжение подается на реле управления сцеплением А/С по цепи № 50 по мере возбуждения силового реле А/С выключателем управления А/С. Одновременно подается напряжение на катушку реле А/С по цепи № 67 и как сигнал на контакт 21 ЭСУД (Белый разъем). После временной задержки около 1/2 секунды блок управления двигателем заземляет клемму 7 цепи черного разъема № 458 и замыкает реле переменного тока. При возбуждении реле напряжение аккумуляторной батареи от цепи № 50 через реле и цепь № 59 подается на муфту А/С.

Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №157
Блок-схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №158
Схема C10: Управление сцеплением кондиционера (2,5L P кузов). Схема №159

Таблица C10A - управление сцеплением кондиционера (корпус с/N)

При включенном кондиционере напряжение зажигания подается на переключатель низкого давления на стороне высокого давления компрессора (идентифицируемый по его Черному цвету). Если уровень хладагента в системе в норме, переключатель низкого давления будет замкнут, завершая контур через замкнутый переключатель высокого давления (красный цвет) в контур № 459.

Цепь № 459 подавала напряжение на реле управления А/С и вывод 21 ЭСУД. МУД задержит примерно на 1/2 секунды, затем зажим массы 7 и цепь № 458. Это приведет к замыканию реле А/С и пропусканию тока через реле и цепь № 59 для включения сцепления компрессора.

Блок-схема C10A: Управление сцеплением кондиционера (корпус J/N). Схема №160
Блок-схема C10A: Управление сцеплением кондиционера (корпус J/N). Схема №161
Схема C10A Схема: Управления сцеплением кондиционера (кузов J/N). Схема №162

Таблица C12 - вентилятор охлаждения двигателя объемом 2,5 л (корпус)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора на клемме Е, а зажигание на клемму С. Клемма В реле массы замкнет реле и подаст напряжение аккумуляторной батареи на двигатель вентилятора. Выше 30 миль в час блок управления двигателем удалит землю из схемы № 409. Если реле температуры охлаждающей жидкости и давления в кондиционере разомкнуты, вентилятор остановится.

Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2,5-литровый корпус). Схема №163
Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус 2,5 л) (1 из 2). Схема №164
Блок-схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (корпус 2,5 л) (2 из 2). Схема №165
Схема C12: Вентилятор охлаждения двигателя (2.5L A кузов). Схема №166

Схема C12A - вентилятор охлаждения двигателя (корпус J/N)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму Е реле управления вентилятором и клемму С. Цепь массы № 335 замкнет реле и управляется переключателем температуры вентилятора, когда выключен кондиционер или скорость автомобиля выше 30 миль в час. При включенном выключателе управления А/С и замкнутом выключателе низкого давления на стороне высокого давления компрессора цепь № 901 подаст напряжение зажигания на клемму А реле вентилятора А/С.

Если скорость транспортного средства составляет менее 30 миль в час, вывод 9 блок управления двигателем и цепь № 409 заземляются. Катушка реле вентилятора А/С заземлена замыкающее реле которое в свою очередь заземляет цепь № 335.

Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (1 из 2) (корпус J/N). Схема №167
Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (1 из 2) (корпус J/N). Схема №168
Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (2 из 2) (корпус J/N). Схема №169
Блок-схема C12A: Вентилятор охлаждения (2 из 2) (корпус J/N). Схема №170
Схема C12A Схема: Вентилятора охлаждения двигателя (корпус J/N). Схема №171
Расположение компонентов (A/N кузов 2.5L). Схема №172
Расположение компонентов (F/P кузов 2.5L). Схема №173
Идентификатор клеммы блока управления двигателем и напряжение на контактах (корпус A/F/N 2,5L). Схема №174
Идентификатор клеммы блока управления двигателем и напряжение на контактах (корпус P 2,5L). Схема №175
Электросхема CCC (двигатели 1.8L и 2.5L). Схема №176

Другие статьи — 2.5L центральный впрыск топлива тестов с кодами