Испытания компонентов
ПримечаниеИнформация о тестировании конкретных компонентов недоступна. Обратитесь к любым испытаниям, выполненным во время процедур СНЯТИЯ И УСТАНОВКИ или КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА
Опрессовка топливной системы
| Внимание | Перед открытием системы всегда сбрасывайте остаточное давление в системе подачи топлива. |
|---|
- Чтобы сбросить остаточное давление в системе, выньте предохранитель «топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет использована оставшаяся в топливопроводах подача топлива. Снова включите стартер примерно на 3 секунды, чтобы убедиться, что все топливо вне магистралей. Выключите зажигание и замените предохранитель.
- Снимите воздухоочиститель и заглушите вакуумный порт воздухоочистителя (THERMAC) на корпусе дросселя. Снимите стальную топливную магистраль между корпусом дросселя и топливным фильтром. При демонтаже топливопровода всегда используйте 2 гаечных ключа для предотвращения повреждений. Установите манометр топлива (J-29658) между корпусом дросселя и топливным фильтром.
- Запустите автомобиль и наблюдайте за показаниями давления топлива. Давление топлива должно быть 9-13 фунт/кв. дюйм (.6-.9 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует техническим условиям, перейдите к СХЕМЕ А-5 или СХЕМЕ А-6 данного изделия. 4) Сбросить остаточное давление, как описано в шаге 1). Снимите манометр топлива. Переустановите стальную линию между фильтром и корпусом дросселя. Запустите автомобиль и следите за утечками. Снимите заглушку с термовакуумного порта корпуса дроссельной заслонки и переустановите воздухоочиститель.
Схема A-5 и A-6, диагностика топливной системы
Блок управления двигателем включает топливный насос в баке, пока зажигание включено, а двигатель проворачивается или работает. блок управления двигателем позволит насосу работать до тех пор, пока он получает опорные импульсы от распределителя. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения ключа. Тестовый терминал топливного насоса расположен с левой стороны моторного отсека. При остановленном двигателе насос можно включить, подав на тестовую клемму напряжение аккумулятора. Неправильное давление в топливной системе приведет к одному или всем следующим симптомам: Кривошипы, но не будут работать, Код 44, Код 45, отключение двигателя (может ощущаться как проблема с зажиганием), плохая экономия топлива, потеря мощности и колебания.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностических картах.
- Если предохранитель перегорел, этот тест подтвердит короткое замыкание на массу в цепи 120. Для предотвращения неправильной диагностики перед испытанием убедитесь, что топливный насос отключен.
- Этот тест определяет, управляется ли схема насоса блок управления двигателем. блок управления двигателем включит реле насоса, затем выключит его в течение 2 секунд после включения зажигания.
- Этот этап включает топливный насос, если проводка схемы 120 в порядке.
- На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора на реле топливного насоса.
- На этом этапе проверяется цепь 450 массы реле.
- На этом этапе проверяется управление реле с помощью ЕСМ через схему 465.
- В схему топливного насоса входит реле давления масла в двигателе. Если реле топливного насоса выйдет из строя, топливный насос продолжит работать через цепь реле давления масла. Отказ реле приведет к увеличению времени запуска и возможному отсутствию условия запуска.
- Этот тест проверяет реле давления масла, чтобы убедиться, что оно обеспечивает подачу батареи к топливному насосу в случае отказа реле насоса.
- Это испытание проверяет наличие открытого реле давления масла с выключенным зажиганием. Если рычаг выключателя замкнут, топливный насос будет продолжать работать и разряжать батарею.
Диаграмма A-5, Диагностика топливной системы. Схема №5
Диаграмма A-6, Диагностика топливной системы. Схема №6
Очистка и осмотр
- Очистите все металлические детали в холодном очистителе погружного типа и продуйте насухо сжатым воздухом.
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ погружать TPS, МАК, крышку топливомера и регулятор давления в сборе, топливную форсунку, топливный фильтр, резиновые детали и диафрагмы в очиститель.
- Осмотрите сопрягаемые поверхности на предмет повреждений, которые могут помешать уплотнению прокладки. Отремонтируйте или замените компоненты, которые могут быть причиной проблем, перечисленных в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Схема №7
- Измерьте расстояние, на которое клапан регулятор холостого хода выдвинут из корпуса двигателя. Измеряя от посадочной поверхности прокладки корпуса до торца штыря, расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Если клапан выдвинут слишком далеко, это приведет к повреждению клапана во время установки.
- Определите клапан регулятор холостого хода как клапан типа 1 (муфта на электрическом конце) или типа 2 (без муфты). (Схема №5) Если клапан был расширен более чем на 1 1/8", уменьшите расстояние, как объяснено на этапе 3). (Схема №7) Идентификация клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
- На клапане регулятор холостого хода типа 1 (муфта на соединителе) вдавите штифт внутрь с легким движением из стороны в сторону. На клапане регулятор холостого хода типа 2 (без хомута на соединителе) сжать удерживающую пружину штифта в направлении корпуса регулятор холостого хода, поворачивая штифт внутрь движением по часовой стрелке. На клапанах МАК без буртика возвратить пружину в исходное положение прямой частью конца пружины, совмещенной с плоской поверхностью под головкой штифта.
- Установите клапан МАК на корпус дросселя, используя новую прокладку. Затяните клапан регулятор холостого хода. Подсоедините электрический вывод к клапану регулятор холостого хода и установите воздухоочиститель. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте транспортным средством со скоростью не менее 30 миль в час, чтобы блок управления двигателем мог сбросить скорость холостого хода.