Капитальный ремонт - 30TH и 31TH: Прочее Plymouth Voyager II

Как обслужить на автомобиле капитальный ремонт - 30TH и 31TH: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться на транспортном средстве

1. Сборка регулятора
2. Переключатель нейтрального пуска/резервного освещения
3. Корпус клапана
4. Датчик скорости транспортного средства и шестерня

См. соответствующий компонент в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25353-S37449948882001011700000)

Как проверить расход маслоохладителя

1. При заполнении трансмиссии до надлежащего уровня жидкости отсоединить возвратную линию маслоохладителя от трансмиссии. (Схема №102) Поместите контейнер под линию возврата маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ удаляйте более одной кварты жидкости, иначе трансаксель может быть поврежден.
2. Включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите переключатель передач в нейтральное положение. Проверьте поток жидкости из возвратной линии маслоохладителя. Если поток жидкости прерывистый или занимает более 20 секунд, чтобы получить одну кварту, замените маслоохладитель. Снова подключите возвратную линию маслоохладителя. Заполните трансмиссия до надлежащего уровня жидкости с помощью Mopar ATF Plus Type 7176.

Отложенное вовлечение от нейтрали к приводу

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен масляный насос
3. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Низкий уровень жидкости
7. Ограниченная сборка масляного фильтра
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
10. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Отложенное вовлечение от нейтрального к обратному

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
3. Неисправен масляный насос
4. Обороты холостого хода двигателя слишком низкие
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Низкий уровень жидкости
9. Ограниченная сборка масляного фильтра
10. Неисправность или утечка корпуса клапана
11. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
12. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
13. Изношенная или неисправная передняя муфта

Задержка переключения на более высокую передачу

1. Неисправность регулятора
2. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильная регулировка диапазона kickdown
6. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма
7. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
8. Изношенная или неисправная передняя муфта

Перетаскивание или блокировка

1. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна
2. Низкий-reverse band defective (Низкочастотная обратная полоса)
3. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
4. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач

Жесткое взаимодействие от нейтралитета до вождения

1. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
2. Слишком высокое гидравлическое давление
3. Неправильная работа двигателя
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Жесткое взаимодействие от нейтрального к обратному

1. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
2. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
3. Слишком высокое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
6. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Жесткая повышающая передача

1. Слишком высокое гидравлическое давление
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильная регулировка диапазона kickdown

Нет привода в любом положении

1. Неисправен маслонасос
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Низкий уровень жидкости
4. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
5. Ограниченная сборка масляного фильтра
6. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без кикдауна или обычной понижающей передачи

1. Неисправность регулятора
2. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
3. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма
4. Неисправность или утечка корпуса клапана

Без переключения на более высокую передачу

1. Неисправность регулятора
2. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильная работа двигателя
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
7. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма
8. Низкий уровень жидкости
9. Неисправность или утечка корпуса клапана
10. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
11. Изношенная или неисправная передняя муфта

Неуправляемая повышающая передача

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
4. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма
5. Низкий уровень жидкости
6. Ограниченная сборка масляного фильтра
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
9. Изношенная или неисправная передняя муфта

Неустойчивые сдвиги

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Неисправность регулятора
4. Сломаны или изношены опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов.
5. Слишком низкое гидравлическое давление
6. Неправильная работа двигателя
7. Неправильное переключение передач или регулировка троса
8. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
9. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма
10. Низкий уровень жидкости
11. Ограниченная сборка масляного фильтра
12. Неисправность или утечка корпуса клапана
13. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
14. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
15. Изношенная или неисправная передняя муфта

Проскальзывания во всех положениях

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Низкий уровень жидкости
5. Ограниченная сборка масляного фильтра
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала

Клинья в положениях привода

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправен маслонасос
3. Слишком низкое гидравлическое давление
4. Неправильное переключение передач или регулировка троса
5. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
6. Низкий уровень жидкости
7. Обгонная муфта не удерживается
8. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
9. Ограниченная сборка масляного фильтра
10. Неисправность или утечка корпуса клапана
11. Изношенные или сломанные уплотнительные кольца входного вала
12. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Проскальзывает только в обратном направлении

1. Аэрированная жидкость
2. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
3. Неисправен маслонасос
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
6. Неправильное переключение передач или регулировка троса
7. Низкий уровень жидкости
8. Неисправность или утечка корпуса клапана
9. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
10. Изношенная или неисправная передняя муфта

Перегревается трансмиссия

1. Слишком высокая частота вращения двигателя на холостом ходу
2. Неисправна система охлаждения
3. Неисправен маслонасос
4. Слишком низкое гидравлическое давление
5. Неправильное переключение передач или регулировка троса
6. Недостаточный зазор сцепления
7. Слишком жесткая регулировка полосы кикдауна
8. Низкий уровень жидкости
9. Заклинивание переключающего клапана

Транспортное средство движется нейтрально

1. Неправильное переключение передач или регулировка троса
2. Недостаточный зазор сцепления
3. Перетяжка заднего сцепления
4. Неисправность или утечка корпуса клапана
5. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Автомобиль не будет двигаться во всех передних позициях

1. Слишком низкое гидравлическое давление
2. Низкий уровень жидкости
3. Обгонная муфта не удерживается
4. Износ, поломка или заедание обгонной муфты
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенное или сломанное уплотнительное кольцо входного вала
8. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

Транспортное средство не будет двигаться задним ходом

1. Слишком низкое гидравлическое давление
2. Неправильная регулировка полосы низких обратных частот
3. Неправильное переключение передач или регулировка троса
4. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма с низким реверсом
5. Поломка или заедание планетарных зубчатых передач
6. Неисправность или утечка корпуса клапана
7. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца вала реактора
8. Изношенная или неисправная передняя муфта
9. Изношенная или неисправная задняя муфта сцепления

3-2 Kickdown Runaway

1. Аэрированная жидкость
2. Слишком низкое гидравлическое давление
3. Неправильная регулировка диапазона kickdown
4. Неправильная регулировка рычажной передачи дроссельной заслонки
5. Неисправность сервопривода, ремня или рычажного механизма
6. Низкий уровень жидкости
7. Неисправность или утечка корпуса клапана
8. Изношенные или сломанные опорные уплотнительные кольца регулятора оборотов
9. Изношенная или неисправная передняя муфта

Рычаг переключения передач в " 1 " (низкая передача)

1. Снять заглушки отводов давления и установить манометры в отводе линейного давления и отводе низкого обратного давления. (Схема №102) Запустите двигатель и работайте при 1000 об/мин.
2. Переместите рычаг переключения передач на трансмиссия полностью назад в положение рычага переключения передач " 1 ". Считайте давление на обоих датчиках, когда рычаг дроссельной заслонки (T.v.) на трансмиссия перемещается из положения полностью по часовой стрелке в положение полностью против часовой стрелки.
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки. Низкое обратное давление должно находиться в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от линейного давления.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-25353-S33349633422001011700000)
5. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических цепей. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25353-S15285318692001011700000)

Схема №102

Войти

Рычаг переключения передач в " 2 " (2-я передача)

1. Снять заглушку крана давления и установить манометр в кран давления линии. Установить Т-образное соединение и манометр в штуцер линии подачи масла в маслоохладитель на трансмиссия для считывания давления смазки. (Схема №102)
2. Запустите двигатель и работайте на 1000 об / мин. Переведите рычаг переключения передач на трансоси на один упор вперед из полностью заднего положения в положение рычага переключения " 2 ".
3. Считывайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельного клапана (T.V.) на трансмиссия перемещается из положения по часовой стрелке в положение против часовой стрелки.
4. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
5. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-25353-S33349633422001011700000)
6. Давление смазки должно составлять 10-172 кПа (0,7-1,8 кг/см 2) при полностью установленном по часовой стрелке рычаге T.V. и 10-241 кПа (0,7-2,5 кг/см 2) при полностью установленном против часовой стрелки рычаге T.V.
7. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических цепей. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Снова подсоедините линию маслоохладителя. (ref-25353-S15285318692001011700000)

Рычаг переключения передач в " D " (приводная шестерня)

1. Снять заглушки отводов давления и установить манометры в отводах линейного давления и сбросных отводах. (Схема №102) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссия 2 из положения " полностью назад " в положение " D ". Считайте давление на обоих датчиках, когда рычаг дроссельной заслонки (T.v.) на трансмиссия перемещается из положения " полностью по часовой стрелке " в положение " полностью против часовой стрелки ".
3. Давление в линии должно составлять 52-58 фунтов на квадратный дюйм (3,6-4,1 кг/см 2) при полностью повернутом по часовой стрелке рычаге T.V. и должно постепенно увеличиваться до 80-88 фунтов на квадратный дюйм (5,6-6,2 кг/см 2) при перемещении рычага T.V. против часовой стрелки.
4. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. (ref-25353-S33349633422001011700000)
5. Сброс давления осуществляется только при прямом приводе и должен быть в пределах 3 фунт/кв. дюйм (0,2 кг/см2) от давления в линии до точки сброса. При этом тестируется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние передних и задних муфт и гидравлических контуров.
6. Снимите манометры, установите и затяните заглушки нагнетательных кранов в соответствии с техническими требованиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ "). (ref-25353-S15285318692001011700000)

Рычаг переключения передач на " R " (реверс-редуктор)

1. Снять заглушку нагнетательного крана и установить манометр на 2068 кПа (21 кг/см2) в кран низкого обратного давления. (Схема №102) Запустите двигатель и работайте при 1600 об/мин.
2. Переведите рычаг переключения передач на трансакселе 4 вперед из полностью заднего положения в положение рычага переключения " R ". Давление низкого заднего хода должно быть 180-1517 кПа (12,6-15,4 кг / см 2) с рычагом дроссельного клапана (T.v.) полностью по часовой стрелке и должно постепенно увеличиваться до 260-2068 кПа (18,2-21,0 кг / см 2) по мере перемещения рычага T.v. против часовой стрелки.
3. При этом тестируется производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние передней муфты и задних сервогидравлических контуров.
4. Переведите рычаг переключения передач на трансмиссии в положение " D ", чтобы проверить, что давление в заднем сервоприводе падает до нуля. Это проверяет утечку в задний сервопривод из-за пористости корпуса, которая может привести к повреждению обратной полосы. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку крана давления в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25353-S15285318692001011700000)

Передняя муфта сцепления

Приложить давление воздуха к передней муфте применить проход. (Схема №103) Прослушивание глухого звука стука, указывающего на срабатывание переднего сцепления. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла. Стравите давление воздуха.

Задняя муфта сцепления

1. Приложить давление воздуха к задней муфте применить проход. (Схема №103) Прослушивание глухого звука стука для индикации работы задней муфты. Если глухого звука стука не слышно, стравите давление воздуха.
2. Поместите кончики пальцев на корпус сцепления и снова подайте давление воздуха. Движение поршня сцепления должно ощущаться, если работает задняя муфта. Поддерживайте давление воздуха в течение нескольких секунд и проверьте систему на наличие чрезмерных утечек масла. Стравите давление воздуха.

Kickdown Servo (передний диапазон)

Приложить давление воздуха к сервоприводу кикдауна на проходе. (Схема №103) Передняя лента должна быть затянута, что указывает на срабатывание сервопривода. Стравите давление воздуха. Обратите внимание, что натяжение пружины на сервопоршне освобождает передний бандаж.

Сервопривод с низким реверсом (задний диапазон)

Подайте давление воздуха в канал подачи сервопривода низкого реверса (Рис. 2) Задний бандаж должен затянуться, указывая на работу сервопривода низкого реверса, стравите давление воздуха, при этом натяжение пружины на сервопоршне освободит задний бандаж.

Схема №103

Войти

Корпус клапана и внутренние компоненты

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

1. Снимите гидротрансформатор. Прикрепите циферблатный индикатор к корпусу трансмиссии со штоком циферблатного индикатора, упирающимся в торец входного вала.
2. Перемещение входного вала внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Вытяните входной вал наружу и запишите показания. Люфт торца входного вала должен быть менее 008-.060 "(0,20-1,52 мм). Запишите люфт конца входного вала для повторной сборки.
3. Снимите переключатель нейтрального пускового / резервного освещения. Снимите болты и масляный поддон. Снимите винты, масляный фильтр в сборе и прокладку. Снимите зажим и шток стояночной собачки. (Рисунок 6) Снимите болты передаточной пластины / корпуса клапана с коробкой передач. Обратите внимание на длину болта и место для повторной сборки. Снимите корпус клапана и трубки регулятора.
4. Перед снятием масляного насоса ослабьте контргайку и затяните регулировочный винт прижимной ленты. (Схема №102) Отверните болты масляного насоса. Установите съемники молота скольжения на противоположных сторонах масляного насоса. Снимите масляный насос, прокладку и упорную шайбу с картера трансмиссии.
5. Ослабьте регулировочный винт прижимной ленты. Снимите прижимную ленту и распорку прижимной ленты. Снимите переднюю муфту в сборе. Снимите упорную шайбу, расположенную на конце масляного насоса входного вала. Снимите входной вал, фиксатор задней муфты и заднюю муфту в сборе. (Рисунок 7)
6. Снимите упорную шайбу, расположенную на конце выходного вала. Это упорная шайба с избирательной посадкой, которая устанавливается между входным и выходным валами и управляет люфтом на конце входного вала.
7. Снять с выходного вала стопорное кольцо переднего планетарного редуктора в сборе, снять передний планетарный редуктор в сборе вместе с передней шестерней межтрубного пространства, снять упорную шайбу, расположенную между передним планетарным редуктором в сборе и солнечной шестерней.
8. Снимите обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней. (Рисунок 7) Снимите задний планетарный редуктор в сборе и упорные шайбы, с каждой стороны заднего планетарного редуктора в сборе имеются упорные шайбы.
9. Снять муфту свободного хода в сборе с 8 роликами муфты свободного хода и 8 пружинами муфты свободного хода. (Продолжение 7) Ослабить контргайку и регулировочный винт низкооборотной ленты. (Продолжение 8)
10. Снять бандаж малого заднего хода и стойку бандажа малого заднего хода. (Рис. 6) Снять упорную шайбу обгонной муфты. (Рис. 7) Снять болты и торцевую крышку. Придерживая раздаточную передачу. Снять гайку и шайбу с торца раздаточного вала.
11. С помощью съемника снимите передаточный механизм и селективную проставку или прокладку с передаточного вала. Снимите фиксатор опоры регулятора. Снимите анкерный палец для низкооборотной ленты, расположенный в задней части трансмиссии, рядом с передаточным механизмом.
12. Опора регулятора скольжения и узел регулятора от передаточного вала. Снять стопорное кольцо подшипника передаточного вала с корпуса трансмиссии. С помощью съемника (C-3752), адаптера (L-4437) и съемника/установщика передаточного вала (L-4512) снимите фиксатор подшипника передаточного вала и передаточный вал. (Схема №105)
13. Отверните болты и снимите опору стояночного штока. (Рисунок 6) Снимите вал стояночной собачки, стояночную собачку и возвратную пружину. Удерживая выходную шестерню, снимите гайку и шайбу с выходного вала.
14. С помощью съемника снять выходную шестерню и селективную проставку или регулировочную прокладку с выходного вала, снять выходной вал и заднюю шестерню кольцевого пространства с внутренней стороны картера коробки передач. (Рисунок 7)
15. При снятии выходного вала с задней шестерни кольцевого зазора поддерживайте заднюю шестерню кольцевого зазора в прессе. Убедитесь, что задняя шестерня кольцевого пространства поддерживается вблизи центра шестерни. Отжать выходной вал от задней кольцевой шестерни.
16. При демонтаже заднего кольцевого вкладыша подшипника зубчатой передачи с коробки передач используйте съемник вкладыша подшипника (L-4518). (Схема №106) ПРИМЕЧАНИЕ: Съемник чашки подшипника, используемый для снятия чашки заднего кольцевого зубчатого подшипника, также может использоваться для снятия чашки подшипника выходного вала с задней части корпуса трансмиссии.
17. Отжать стакан подшипника от опоры регулятора (при необходимости), при снятии подшипника с раздаточной коробки или выходной передачи использовать съемник подшипников (L-4406-1) и переходник (L-4406-3 для раздаточной коробки или L-4406-2 для выходной передачи). (Рисунок 11)
18. При снятии подшипника с передаточного вала используйте съемник (C-293-A) и переходник (C-293-52). (Схема №108) При снятии стакана подшипника с фиксатора подшипника передаточного вала используйте съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №109) Если подшипник снимается с заднего зубчатого колеса, используйте съемник (L-4406-1) и переходник (L-4406-2). (Схема №110)
19. Для демонтажа дифференциала в сборе отверните болты, снимите крышку дифференциала и прокладку (если она имеется). Снимите болты с фиксатора подшипника дифференциала. (Рисунок 6) С помощью гаечного ключа поверните фиксатор подшипника дифференциала и снимите с коробки передач.
20. Отверните болты корпуса удлинителя. Опорный дифференциальный узел. С помощью гаечного ключа поверните корпус удлинителя и извлеките его из коробки передач. Снимите узел дифференциала.
21. Снимите масляные уплотнения с корпуса удлинителя и фиксатора подшипника дифференциала. При необходимости замены снимите обойму подшипника с корпуса удлинителя.
22. При снятии стакана подшипника с фиксатора дифференциального подшипника используйте съемник стакана подшипника (L-4518). (Схема №111)

Схема №111

Войти

Корпус клапана

Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Установите НОВЫЕ боковые подшипники на держатель, если они были сняты. Используя съемник вкладышей подшипников (L-4518), снимите вкладыш подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. (Рис. 15) Снимите селективную проставку или регулировочную прокладку с фиксатора дифференциального подшипника. Если боковые подшипники были заменены, также замените вкладыш подшипника в удлиненном корпусе.
2. Установить измерительную прокладку толщиной 0 020 " (0,50 мм) в фиксатор дифференциального подшипника. В это время НЕ устанавливайте масляную перегородку (если она оборудована) между измерительной прокладкой и фиксатором дифференциального подшипника.
3. С помощью пресса, рукоятки (C-4171) и установщика стакана подшипника (L-4520) установите стакан подшипника в фиксатор подшипника дифференциала. (Схема №111)
4. Установить дифференциал в сборе в картер трансмиссии. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на корпус удлинителя. Нанести 1/8" валик герметика RTV на поверхность уплотнения корпуса удлинителя к корпусу трансаксела. Установить удлиненный корпус на картер трансакселя.
5. С помощью гаечного ключа поверните удлиненный корпус и совместите отверстия для болтов. Установите и затяните стопорные болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Установите фиксатор дифференциального подшипника. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25353-S15285318692001011700000)(ref-25353-S15285318692001011700000)
6. Установить узел трансакселя вертикально в опорную стойку (L-4557). (Таблица 28) Повернуть узел дифференциала на несколько оборотов, чтобы убедиться, что боковые подшипники полностью посажены. Установить адаптер (L-4436) в удлиненный корпус.
7. Установите циферблатный индикатор со штоком индикатора, опирающимся на переходник и нулевой циферблатный индикатор. (Схема №112) Используя отвертки на каждой стороне зубчатого венца, поднимите зубчатый венец вверх и обратите внимание на показание торца дифференциала на циферблатном индикаторе. ВНИМАНИЕ: НЕ повреждайте уплотнительную поверхность картера или крышки дифференциала при поднятии зубчатого венца вверх.
8. Используя показания дифференциального торцевого люфта, определите требуемую селективную прокладку или регулировочную прокладку. (Рисунок 29) После определения надлежащей селективной прокладки или регулировочной прокладки снимите болты и фиксатор дифференциального подшипника.
9. С помощью съемника стакана подшипника снимите стакан подшипника с фиксатора дифференциального подшипника. Снимите калибровочную прокладку. Установите масляную перегородку (если имеется) и соответствующую селективную проставку или прокладку.
10. С помощью пресса, рукоятки и установщика обоймы подшипника установить стакан подшипника в фиксатор подшипника дифференциала, на поверхность уплотнения фиксатора подшипника дифференциала к картеру трансакселя нанести 1 / 8 " буртик герметика Ртв, на картер трансакселя установить фиксатор подшипника дифференциала.
11. С помощью гаечного ключа повернуть фиксатор дифференциального подшипника и совместить отверстия под болты. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25353-S25614940772001011700000)
12. Нанести масло на боковые подшипники. С помощью переходника (L-4436-A) и моментного ключа INCH-lb. проверить дифференциальный вращающий момент, необходимый для вращения дифференциального узла. (Рис. 30) Дифференциальный вращающий момент должен составлять 5-18 ДЮЙМОВ фунтов (.6-2.0 Н.м).
13. Если дифференциальный вращающий момент превышает технические требования, установите более тонкую селективную проставку или прокладку a.002 " (.05 мм) в фиксатор подшипника дифференциала. Если дифференциальный вращающий момент меньше указанного, установите более толстую селективную проставку или прокладку a.002 " (.05 мм) в фиксатор подшипника дифференциала. Проверьте дифференциальный вращающий момент.
14. Если масляное уплотнение было снято с корпуса удлинителя, установите НОВОЕ масляное уплотнение в корпус удлинителя.

Схема №114

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник выходного вала

Схема №115

Войти

1. После снятия выходного зубчатого колеса и выборочных прокладок или прокладок, установить калибровочные прокладки толщиной 537 " (13,65 мм) и 0 053 " (1,34 мм) на ступице заднего зубчатого колеса с использованием консистентной смазки для удержания калибровочных прокладок на месте. (Таблица 31) ПРИМЕЧАНИЕ: Калибровочная прокладка 537 " (13,65 мм) имеет больший внутренний диаметр и должна быть установлена поверх выходного вала.
2. Установить выходной вал в картер трансмиссии. Установите выходную шестерню, шайбу и гайку. Удерживая выходное зубчатое колесо, затяните гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
3. Закрепить рычаг (L-4432) на выходной шестерне. (Рисунок 32) Переместить выходную шестерню внутрь и наружу при вращении назад и вперед для обеспечения посадки подшипников. Установить стальной шарик в конец выходного вала и зафиксировать его смазкой. Установить переходник (L-4438) и циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на стальной шарик. (Рисунок 32)
4. Переместите выходную шестерню внутрь и нуль-циферблатный индикатор. Вытяните выходную шестерню наружу и обратите внимание на люфт на конце выходного вала. Используя люфт на конце выходного вала, определите подходящую селективную прокладку или проставку. (Таблица 33) ПРИМЕЧАНИЕ: Сначала всегда устанавливаются селективные прокладки или проставки.498 " (12,65 мм),.518 " (13,16 мм) и.537 " (13,64 мм). Эти селективные прокладки или проставки содержат смазочные пазы, необходимые для надлежащей смазки подшипника.
5. Снимите гайку, шайбу и выходную шестерню. Снять калибровочные прокладки. Установите правильные селективные прокладки. Удерживайте регулировочные прокладки на месте смазкой. Переустановите шестерню выходного вала, шайбу и гайку. Затяните гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
6. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить вращающий момент выходного вала. Вращающий момент выходного вала должен составлять 3-8 ДЮЙМОВ фунтов (.3-.9 Н.м).
7. Если вращающий момент на выходном валу превышает значения, указанные в технических условиях, установить прокладку или регулировочную прокладку толщиной 0 002 "(0,05 мм). Если вращающий момент выходного вала меньше указанного, установите тонкую селективную прокладку или регулировочную прокладку a.002" (.05 мм). Повторно проверьте вращающий момент выходного вала.

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Предварительная нагрузка на подшипник передаточного вала

Схема №118

Войти

1. Используя держатель шестерни, удерживайте раздаточную передачу. Снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и выборочные прокладки или прокладки с передаточного вала.
2. Установить регулировочные прокладки а.090 " (2,29 мм) и.055 " (1,39 мм) толщиной на передаточный вал за опорой регулятора. Установить передаточный механизм, шайбу и гайку на передаточный вал. Удерживать передаточный механизм. Затянуть гайку до 200 футов фунтов (271 Н.м).
3. Закрепите рычаг (L-4432) на раздаточной коробке. (Выпуск 32) Переместите раздаточную коробку внутрь и наружу, вращая назад и вперед, чтобы убедиться, что подшипники посажены. Установите стальной шарик в конец раздаточной коробки и удерживайте его смазкой. Установите переходник (L-4438) и циферблатный индикатор со штоком, опирающимся на стальной шарик. (Выпуск 32)
4. Перемещение раздаточной коробки внутрь и нулевой циферблатный индикатор. Потяните передаточный механизм вверх и отметьте показания люфта конца передаточного вала на циферблатном индикаторе.
5. Используя люфт конца передаточного вала, определите соответствующие селективные распорки или прокладки. (Схема №118)
6. Удерживайте раздаточное устройство. Снимите гайку и шайбу с конца передаточного вала. С помощью съемника снимите передаточный механизм и калибровочные прокладки с передаточного вала.
7. Установить соответствующие селективные прокладки на передаточный вал. Установите передаточный механизм, шайбу и гайку. Удерживайте раздаточное устройство. Затяните гайку до 200 фут-фунтов (271 Н.м).
8. Убедитесь, что подшипники полностью посажены. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца передаточного вала. Люфт конца передаточного вала должен быть менее 0 002-0 010 "(0,05-0,25 мм).
9. Если люфт конца передаточного вала превышает технические требования, установите комбинацию из более тонкой селективной прокладки или регулировочных прокладок a.002" (.05 мм). Если люфт конца передаточного вала меньше указанного, установите более толстую селективную прокладку или регулировочную прокладку 0 002 "(0,05 мм). Повторно проверьте люфт конца передаточного вала.

Передаточный вал и передаточный механизм

1. При установке НОВОГО вкладыша подшипника в фиксатор подшипника передаточного вала используйте пресс, рукоятку (C-4171) и установщик вкладыша подшипника (L-4520). (Таблица 13)
2. При установке НОВОГО подшипника на раздаточное устройство используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4410) для установки подшипника. (Таблица 11)
3. Установить фиксатор подшипника промежуточного вала на промежуточный вал, установить НОВОЕ уплотнительное кольцо на фиксатор подшипника промежуточного вала, с помощью съемника / установщика промежуточного вала установить промежуточный вал. (Рисунок 9)
4. Установить стопорное стопорное кольцо передаточного вала, установить опору регулятора оборотов с узлом регулятора оборотов, установить анкерный палец ленты низкого реверса, расположенный в задней части передаточного вала, рядом с передаточным механизмом. (Рисунок 9)
5. Установить фиксатор опоры регулятора оборотов. Установить выборочную проставку или прокладку, передаточный механизм, шайбу и НОВУЮ гайку на передаточный вал. Удерживая передаточный механизм. Затянуть стопорную гайку в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25353-S15285318692001011700000)

Схема №119

Войти

1. При установке НОВОГО подшипника на выходное зубчатое колесо используйте пресс, рукоятку (C-4171) и переходник (L-4408) для установки подшипника. (Таблица 11) При установке НОВОГО заднего кольцевого стакана зубчатого колеса используйте программу установки стакана подшипника (L-4429-3). (Таблица 10) ПРИМЕЧАНИЕ: Программа установки стакана подшипника, используемая для установки заднего кольцевого стакана зубчатого колеса, также может быть использована для установки подшипника выходного вала в случае трансакселя.
2. При установке НОВОГО подшипника на заднее зубчатое колесо с кольцевым зазором используйте пресс, монтажник подшипника (C-4637) и стакан от переходника (L-4518) для установки подшипника. (Рисунок 14)
3. Установить узел выходного вала и селективные прокладки или регулировочные прокладки, используя смазку для удержания селективных прокладок или регулировочных прокладок на месте. (Таблица 31) Установить выходную шестерню, шайбу и НОВУЮ гайку. Удерживая выходную шестерню. Затянуть гайку в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-25353-S15285318692001011700000)
4. Установить парковочную собачку, возвратную пружину и вал парковочной собачки. Установить опору парковочного штока. Установить и затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25353-S15285318692001011700000)
5. Нанесите 1 / 8 " валик герметика RTV на торцевую крышку и установите. Установите и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25353-S15285318692001011700000)
6. С помощью проставки (L-4440) установите ролики муфты свободного хода и пружины муфты свободного хода в муфте свободного хода в сборе. (Примечание 35) ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что 8 пружин и 8 роликов установлены в муфте свободного хода в сборе так, чтобы пружина была обращена в нужном направлении. (Примечание 35)
7. Установить упорную шайбу обгонной муфты в картер трансмиссии и поверх задней шестерни кольцевого зацепления. Установите полосу и стойку низкого реверса. Установить муфту свободного хода в сборе.
8. Установить упорную шайбу и задний планетарный редуктор в сборе в заднюю кольцевую шестерню. Установите упорную шайбу на переднюю часть заднего планетарного редуктора в сборе. Установить обечайку солнечной шестерни с солнечной шестерней, упорной плитой и проставкой плиты. см. рис. 7
9. Установить в обечайку солнечной шестерни упорную шайбу и передний планетарный редуктор в сборе с передней кольцевой шестерней. Установите стопорное кольцо на выходной вал для удержания переднего планетарного редуктора в сборе на месте.
10. Установите на конец выходного вала упорную шайбу. Это селективная упорная шайба, расположенная между выходным валом и входным валом и используемая для управления люфтом на конце входного вала.
11. Установите задний узел сцепления. Установите упорную шайбу над входным валом и на передней части фиксатора задней муфты. Установите переднюю муфту в сборе. Установить фальшполу и стойку. Убедитесь, что регулировочный винт прижимной ленты ослаблен.
12. Установите прокладку для масляного насоса в корпус трансакселя. Убедитесь, что все отверстия в прокладке совмещены с отверстиями в коробке коробки передач. Установите упорную шайбу на заднюю часть масляного насоса.
13. НЕ устанавливайте уплотнительные кольца на масляный насос в это время. Установите масляный насос. Установите и затяните болты между масляным насосом и коробкой передач в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-25353-S15285318692001011700000)
14. Проверьте с помощью циферблатного индикатора люфт на конце входного вала. Люфт на конце входного вала должен быть не менее 0 008-0 060 " (0,20-1,52 мм). Если люфт на конце входного вала не соответствует техническим требованиям, замените селективную упорную шайбу, расположенную между выходным валом и входным валом. Селективная упорная шайба имеет следующую толщину: 0 077-0 080 " (1,96-2,03 мм), 0 085-0 087 " (2,16-2,21 мм) и 0 092-0 095 " (2,34-2,41 мм).
15. Как только будет получен надлежащий люфт на конце входного вала, снимите масляный насос. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на масляный насос. Установите масляный насос. Установите и затяните болты масляного насоса с коробкой коробки передач в соответствии с техническими требованиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Убедитесь, что входной вал вращается плавно. (ref-25353-S15285318692001011700000)
16. Установите НОВОЕ уплотнение в масляный насос (если он был снят). Установка сервопривода kickdown, аккумулятора и компонентов сервопривода низкий-reverse.
17. Для регулировки прижимного ремня (переднего ремня) необходимо, чтобы регулировочный винт прижимного ремня, расположенный на верхней части трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №102) Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
18. С помощью гаечного ключа (C-3880-A) и адаптера (C-3705) затяните регулировочный винт прижимной ленты до 47-50 ДЮЙМ фунтов (5,3-5,6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке прижимной ленты, если переходник не используется, затяните регулировочный винт прижимной ленты до 72 ДЮЙМОВ фунтов (8.1 Н.м).
19. Отвинтите регулировочный винт прижимной ленты на 2 1 / 2 оборота. Затяните стопорную гайку до 35 фут-фунтов (47 Н.м).
20. Для регулировки полосы пониженного реверса (задняя полоса) необходимо, чтобы регулировочный винт полосы пониженного реверса, расположенный внутри корпуса трансмиссии, был отведен не менее чем на 5 оборотов. (Схема №104) Убедитесь, что регулировочный винт свободно вращается в корпусе коробки передач.
21. Затяните динамометрическим ключом INCH lb. регулировочный винт низкий-reverse band до 41 INCH lbs. (4,6 Н.м). Отверните регулировочный винт низкий-reverse band 3 1 / 2 оборота. Затяните контргайку до 120 INCH lbs. (13,6 Н.м).
22. Установить корпус клапана. См. " R и I КОРПУСА КЛАПАНА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-25353-S39945584322001011700000)