Модуль управления трансакселем (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может получать сигнальные данные двумя способами: непосредственно от датчика или компонента, или через цепь шины витой пары, которая соединяет все компьютерные системы транспортного средства. Эта модулированная двунаправленная система шины называется шиной Chrysler Collision Detection (CCD) и позволяет различным модулям управления транспортным средством совместно использовать сигнальные данные. (Таблица 1) Если существует отказ шины CCD, соответствующие значения заменяются блок управления трансмиссией, что позволяет продолжать работу, но ухудшает ее.
Прямое напряжение аккумуляторной батареи подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если блок управления трансмиссией теряет напряжение аккумуляторной батареи, трансмиссия перейдет в режим limp-in. Для получения дополнительной информации о режиме limp-in см. " LIMP-IN MODE ". Когда блок управления трансмиссией получает сигнал запуска зажигания от выключателя зажигания, он выполняет серию проверок цепи и реле. Если проблема не обнаружена, блок управления трансмиссией подает напряжение на реле управления трансмиссия, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел. (ref-55479-S15657331672001040300000)
ПримечаниеРеле управления коробкой передач может также называться " реле управления коробкой передач " или " реле системы коробки передач ".
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кода ошибки, если существует сбой в работе трансмиссия. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для выявления проблемных областей трансмиссия. Если неисправность исчезает после того, как расшифровка кода ошибки сохранен в памяти блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией сотрет расшифровка кода ошибки после того, как зажигание было повторено не менее 75 раз.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит адаптивный метод управления, который изучает применение и скорость привода компонентов трансмиссии для плавной работы. блок управления трансмиссией также узнает скорость, с которой применяемые элементы создают давление, достаточное для изменения скорости.
Схема №276
LIMP-IN MODE (предельный режим)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует трансмиссия для электрических или внутренних проблем. Если напряжение батареи потеряно, или блок управления трансмиссией обнаруживает отказ трансмиссия и расшифровка кода ошибки установлен, блок управления трансмиссией обесточивает реле управления трансмиссия, которое затем обесточивает соленоидный узел. трансмиссия затем входит в режим limp-in. В режиме limp-in, только парк, нейтраль, реверс и 2-я передачи. Transxle не будет повышать или понижать передачу.
Когда зажигание выключено и снова включен задний ход, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) будет сбрасываться для нормальной работы до тех пор, пока он снова не почувствует сбой. Как только сбой будет снова отмечен, трансмиссия перейдет в режим limp-in.
ПримечаниеТрансмиссия не перейдет в режим limp-in, когда установлены определенные расшифровка кодов ошибок.
Устройства прямого ввода
ПримечаниеУстройства ввода подают информацию в модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для управления трансмиссией. Устройства прямого ввода предоставляют входную информацию в блок управления трансмиссией и не используют схему шины CCD. Входы шины CCD используют схему шины CCD от блок управления силовым агрегатом к блок управления трансмиссией для подачи информации.
Напряжение питания аккумулятора
Напряжение питания аккумуляторной батареи подается, непосредственно от аккумуляторной батареи предохранителем или плавкой вставкой на контакт № 56 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Сигнал на прокрутку
Реле стартера выдает сигнал на прокрутку в ТКМ для индикации прокрутки двигателя.
Сигнал частоты вращения двигателя
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует прямой сигнал от катушки датчика распределителя или датчика положения коленчатого вала для определения оборотов двигателя. блок управления трансмиссией использует прямой сигнал и сравнивает его с частотой вращения двигателя, полученной от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CCD, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.
ПримечаниеБлок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует прямой сигнал скорости двигателя вместо использования сигнала шины CCD, чтобы избежать любой временной задержки, которая может возникнуть при использовании схемы шины CCD.
Сигнал зажигания
Когда зажигание выключено, включено или включено, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет входное напряжение. Если напряжение меньше указанного или превышает указанное напряжение, блок управления трансмиссией заставит трансмиссия войти в режим limp-in, чтобы предотвратить повреждение электрических компонентов.
При включении зажигания ТКМ выполняет серию проверок цепей и реле. Если проблем нет, ТКМ подает напряжение на реле управления трансосью, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 ТКМ. Напряжение, подаваемое на контакты № 16 и 17 ТКМ, называют переключаемым напряжением аккумуляторной батареи. Если проблема существует, ТКМ отключает питание реле управления трансосью, из-за чего трансось входит в режим limp-in.
Датчик входной скорости
Входной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья триггера на входном узле сцепления проходят через магнитную приемную катушку. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости входного вала.
Реле низкого (L-R), повышенного (Od) и 2-4 давления
Реле давления расположены в соленоидном узле. Реле обеспечивают входную информацию для блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающую, существует ли давление в указанном гидравлическом контуре. блок управления трансмиссией использует эту информацию для проверки работы соленоидного узла.
Переключатель блокировки привода (только для корпусов AS 1994 г.)
Выключатель блокировки повышенной передачи расположен на приборной панели. Выключатель блокировки повышенной передачи подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), чтобы предотвратить переключение трансмиссии на повышенную передачу.
Переключатель стояночного / нейтрального положения и переключатель диапазона передачи
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входные сигналы от этих переключателей для определения выбранного положения передачи. Затем блок управления трансмиссией выбирает передачу и определяет схему переключения. Переключатели также используются для включения реле стартера и резервных огней и предотвращения включения стартера на любой передаче, кроме парковки или нейтрали.
ПримечаниеЕсли резервные лампы не работают, выполните " проверка 38A " в разделе КАРТЫ ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. (ref-55479-S05247336202001040300000)
Выходной сигнал датчика скорости
Выходной датчик скорости использует магнитную приемную катушку для формирования входного сигнала напряжения переменного тока, когда зубья триггера на выходном валу проходят через магнитную приемную катушку. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует входной сигнал для определения скорости выходного вала. блок управления трансмиссией сравнивает выходной сигнал датчика скорости с входным сигналом датчика скорости для определения передаточного отношения и проскальзывания сцепления. Выходной сигнал датчика скорости также сравнивается с сигналом датчика положения дроссельной заслонки для определения точек переключения трансмиссии.
Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства. Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования модулем управления кузовом (BCM), если он оборудован, и другими модулями управления транспортным средством.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки использует входное напряжение 5 вольт, подаваемое модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Общий обратный провод датчик положения дроссельной заслонки подключен к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом. блок управления трансмиссией использует опорный сигнал датчик положения дроссельной заслонки для определения положения дроссельной заслонки для управления точками переключения, качеством переключения и работой муфты гидротрансформатора для блокировки.
Входы шин CCD
ПримечаниеСледующие датчики или входы передают данные в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который затем обрабатывает данные и посылает сигнал по шине CCD для использования другими модулями управления транспортным средством.
Датчик температуры окружающей среды
Датчик температуры окружающей среды контролирует температуру всасываемого воздуха. Сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для оценки температуры жидкости в коробке передач. Когда блок управления трансмиссией обнаруживает низкие температуры, он регулирует работу коробки передач, чтобы обеспечить более медленную реакцию клапанов.
Вход тормозного переключателя
Входной сигнал тормозного переключателя используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для расцепления муфты гидротрансформатора для блокировки при включении тормозов.
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости показывает блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) температуру охлаждающей жидкости двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя холодная, блок управления трансмиссией может немного задержать повышающую передачу, чтобы улучшить управляемость. блок управления трансмиссией предотвращает сцепление муфты гидротрансформатора для блокировки до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если температура охлаждающей жидкости двигателя становится чрезмерно теплой, блок управления трансмиссией включает муфту гидротрансформатора для блокировки, чтобы помочь в охлаждении двигателя и предотвратить перегрев трансмиссии.
ID двигателя и кузова
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) передает входную информацию по шине CCD в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для определения размера двигателя и идентификатора кузова. блок управления трансмиссией использует входную информацию для определения правильного графика смен.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует сигнал шины CCD, подаваемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и сравнивает его с прямым входным сигналом, чтобы подтвердить, что прямой сигнал частоты вращения двигателя действителен.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе обеспечивает сигнал шины CCD, поставляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), для указания нагрузки двигателя на входном валу и нагрузки выходного крутящего момента на выходном валу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует эти входные сигналы для модификации переключения трансмиссии и уменьшения 3-4 переключения на сортах.
Target обороты холостого хода сигнала (Сигнал целевой скорости холостого хода)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует как прямой входной сигнал частоты вращения двигателя на холостом ходу, так и расчетную частоту вращения двигателя на холостом ходу (целевую частоту вращения на холостом ходу) из сигнала шины CCD, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Расчетная частота вращения двигателя на холостом ходу сравнивается с фактической частотой вращения двигателя на холостом ходу, чтобы определить изученное показание датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для закрытой дроссельной заслонки на холостом ходу.
Переключатель управления скоростью
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-поставляемый сигнал переключения управления скоростью шины CCD от для управления работой муфты гидротрансформатора для переключений блокировки и переключения передачи.
Устройства прямого вывода
ПримечаниеВыходными устройствами являются устройства или сигналы, управляемые модулем управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
ПримечаниеУстройства прямого вывода - это устройства, которые управляются модулем управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) или другими модулями управления и не используют схему шины CCD.
Реле резервного освещения
Когда переключатель положения Park / Neutral переводится в положение передачи заднего хода, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передачу заднего хода и активирует реле резервного света. Реле резервного света также может называться реле резервной лампы.
Сигнал парковки/нейтрали
Переключатель Park / Neutral (Стоянка / Нейтральное положение) на коробке передач подает входной сигнал на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), указывая, когда коробка передач находится в Стоянке, Нейтральном положении или если выбрана ведущая передача. блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал для определения скорости холостого хода и момента зажигания.
Реле управления трансмиссии
ТСМ подает напряжение на реле управления трансакселем, вызывая замыкание контактов, подавая напряжение на соленоидный узел и контакты № 16 и 17 ТСМ. Напряжение, подаваемое на контакты № 16 и 17, называют переключаемым напряжением аккумуляторной батареи. ТСМ использует контакты № 16 и 17 для контроля как функции реле управления трансакселем, так и приложенного напряжения аккумуляторной батареи.
Сигнал скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))
Выходной сигнал датчика скорости также используется для определения скорости транспортного средства и передает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Сигнал скорости транспортного средства передается из блок управления трансмиссией в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом передает сигнал скорости транспортного средства по шине CCD для использования другими модулями управления транспортным средством. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства и вход датчика положения дроссельной заслонки, чтобы определить, когда существует условие замедления.
Выходные сигналов шин CCD
ПримечаниеВыходные сигналы шины CCD управляются сигналом шины CCD от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Обмен данными по шине CCD
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает сигналы потока диагностических данных в схему шины CCD, которые принимаются на разъем канала передачи данных сканирующими средствами и диагностическим оборудованием.
Жесткий код
Любой расшифровка кода ошибки, который возвращается в течение 3 циклов зажигания, называется жестким кодом. Жесткий код указывает, что сбой существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему.
Прерывистый код
Прерывистый код - это расшифровка кода ошибки, который возникает периодически и, скорее всего, вызван неисправностью проводки или соединений. Прерывистый код указывает на то, что сбой не существует каждый раз, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) проверяет систему. Прерывистые коды должны проверяться в условиях, в которых будет установлен расшифровка кода ошибки.
ПримечаниеСчетчик сброса, расположенный на инструменте сканирования Chrysler ' s Diagnostic Readout Box (DRB), указывает количество запусков двигателя с момента установки расшифровка кода ошибки. Это помогает определить, является ли расшифровка кода ошибки жестким или прерывистым кодом. Если счетчик сброса показывает менее 3 запусков двигателя, он указывает жесткий код. Если счетчик сброса показывает 3 или более запусков двигателя, существует прерывистый код.
Ошибка картриджа
- При появлении сообщения CARTRIDGE ERROR (ОШИБКА КАРТРИДЖА) отсоедините DRB от разъема канала передачи данных, не прикасайтесь к клавишам на клавиатуре DRB, повторно подключите DRB к разъему канала передачи данных и к дисплею заметок.
- Если отображается сообщение CARTRIDGE ERROR, замените картридж DRB и продолжите диагностику. Если отображается сообщение KEYPAD проверка отказ, замените DRB и продолжите диагностику.
Высокая батарея
При наличии сообщения высокий аккумулятор проверьте внешним вольтметром напряжение батареи на клеммах батареи, при напряжении батареи 11,7-13,0 вольт замените DRB, при напряжении батареи не 11,7-13,0 вольт проверьте систему зарядки.
Низкий заряд батарей
При наличии сообщения низкий аккумулятор проверьте внешним вольтметром напряжение батареи на клеммах батареи, при напряжении батареи 11,7-13,0 вольт замените DRB, при напряжении батареи не 11,7-13,0 вольт проверьте систему зарядки.
Наименование кода
Цепь реле давления наружного диаметра
При контроле
Примерно каждые 1 секунду.
Как установить условия
Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин, переключение НЕ должно быть в процессе, должно быть более 2,0 секунд с момента запуска, отсутствие потери основного теста в процессе и несоответствие реле давления. Код устанавливается, если значение ошибки реле давления достигает максимального значения.
Возможные причины
- Низкий / высокий уровень жидкости в трансмиссии
- Короткое замыкание / размыкание в цепях T09, T47 или T50
- Внутренняя неполадка блока электромагнитов
- Внутренняя проблема с трансакселем
- Проблема 60-ходового разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (полости 9, 47 и 50)
- Отказ внутреннего контроллера
2-4 Схема реле давления
Примерно каждые 1 секунду.
Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин, переключение НЕ должно быть в процессе, должно быть более 2,0 секунд с момента запуска, отсутствие потери основного теста в процессе и несоответствие реле давления. Код устанавливается, если значение ошибки реле давления достигает максимального значения.
- Низкий / высокий уровень жидкости в трансмиссии
- Короткое замыкание / размыкание в цепях T09, T47 или T50
- Внутренняя неполадка блока электромагнитов
- Внутренняя проблема с трансакселем
- Проблема 60-ходового разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (полости 9, 47 и 50)
- Отказ внутреннего контроллера
| PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|
| 1 | Датчик реле давления Yel / (1) 2-4 |
| 2 | Датчик реле давления Dg L-R |
| 3 | Или датчик реле давления / Bk Od |
| 4 | Красный выход реле управления КП (переключаемый B +) |
| 5 | Управление электромагнитом Pk Ud |
| 6 | Brn Od Электромагнитное управление |
| 7 | Управление соленоидом Lb L-R |
| 8 | Wt 2-4 Управление соленоидом |
| (1) Цвет трассировщика может изменяться. | |
| (1) | Цвет трассера может быть различным. |
|---|
8-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ БЛОКА СОЛЕНОИДОВ, ВНУТР.
Компоновка полости соединителя. Схема №277
Цепь реле давления L-R
Примерно каждые 1 секунду.
Частота вращения двигателя должна быть больше 500 об / мин, переключение НЕ должно быть в процессе, должно быть более 2,0 секунд с момента запуска, отсутствие потери основного теста в процессе и несоответствие реле давления. Код устанавливается, если значение ошибки реле давления достигает максимального значения.
- Низкий / высокий уровень жидкости в трансмиссии
- Короткое замыкание / размыкание в цепях T09, T47 или T50
- Внутренняя неполадка блока электромагнитов
- Внутренняя проблема с трансакселем
- Проблема 60-ходового разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (полости 9, 47 и 50)
- Отказ внутреннего контроллера
| PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|
| 1 | Датчик реле давления Yel / (1) 2-4 |
| 2 | Датчик реле давления Dg L-R |
| 3 | Или датчик реле давления / Bk Od |
| 4 | Красный выход реле управления КП (переключаемый B +) |
| 5 | Управление электромагнитом Pk Ud |
| 6 | Brn Od Электромагнитное управление |
| 7 | Управление соленоидом Lb L-R |
| 8 | Wt 2-4 Управление соленоидом |
| (1) Цвет трассировщика может изменяться. | |
| (1) | Цвет трассера может быть различным. |
|---|
8-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ БЛОКА СОЛЕНОИДОВ, ВНУТР.
Компоновка полости соединителя. Схема №278
31 - Реле гидравлического давления Od
После делается смена и периодически после этого.
Трансмиссия должен иметь нормальную рабочую температуру; на 1-й, 2-й или 3-й передаче; частота вращения двигателя должна быть достаточной для обеспечения давления насоса (1000 об / мин); и реле давления и проверка скорости должны быть приемлемыми. Код устанавливается примерно через 6 секунд, если реле давления не реагирует в течение указанного времени для данного диапазона температур.
ПримечаниеВычисление, которое определяет соответствующее отношение время / температура, использует внутренние регистры, которые недоступны для DRB.
- Низкий / высокий уровень жидкости в трансмиссии
- Внутренняя неполадка блока электромагнитов
- Внутренняя проблема с трансакселем
32-2-4 Гидравлическое реле давления
После делается смена и периодически после этого.
Трансмиссия должен иметь нормальную рабочую температуру; на 1-й, 2-й или 3-й передаче; частота вращения двигателя должна быть достаточной для обеспечения давления насоса (1000 об / мин); и реле давления и проверка скорости должны быть приемлемыми. Код устанавливается примерно через 6 секунд, если реле давления не реагирует в течение указанного времени для данного диапазона температур.
ПримечаниеВычисление, которое определяет соответствующее отношение время / температура, использует внутренние регистры, которые недоступны для DRB.
- Низкий / высокий уровень жидкости в трансмиссии
- Внутренняя неполадка блока электромагнитов
- Внутренняя проблема с трансакселем
33 - Od / 2-4 Гидравлическое реле давления
После делается смена и периодически после этого.
Трансмиссия должен иметь нормальную рабочую температуру; на 1-й, 2-й или 3-й передаче; частота вращения двигателя должна быть достаточной для обеспечения давления насоса (1000 об / мин); и реле давления и проверка скорости должны быть приемлемыми. Код устанавливается примерно через 6 секунд, если реле давления не реагирует в течение указанного времени для данного диапазона температур.
ПримечаниеВычисление, которое определяет соответствующее отношение время / температура, использует внутренние регистры, которые недоступны для DRB.
- Низкий / высокий уровень жидкости в трансмиссии
- Внутренняя неполадка блока электромагнитов
- Внутренняя проблема с трансакселем
37 - Отказ клапана переключения соленоида
Перед переключением на 1-ю передачу.
Трансмиссия должен иметь нормальную рабочую температуру и должен быть установлен код электромагнитного клапана переключения (SSV). Этот код устанавливается, если есть три неудачные попытки переключения на 1-ю передачу. Код устанавливает одновременно с третьей неудачной попыткой переключения на 1-ю передачу.
- Внутренняя проблема с трансакселем
Код 47
ПримечаниеПроцедура сброса муфта блокировки гидротрансформатора может называться процедурой сброса сцепления электронно-модулированного преобразователя (EMCC). Процедуры сброса EMCC см. в статье " AUTO TRANS OVERHEAD - A-604 / 41TE и 41AE ". (ref-25259)
47 - Электромагнитный переключающий клапан зафиксирован в положении L-R
Непрерывно при выполнении частичного или полного EMCC.
Трансмиссия должен быть в частично или полностью EMCC. Этот код устанавливается в течение трех секунд, если давление L-R высокое во второй раз.
- Внутренняя проблема с трансакселем
38 - Управление гидротрансформатором вне диапазона
При неполном EMCC (PEMCC).
Трансмиссия должен быть в частичной EMCC (PEMCC), с частотой вращения турбины более 1750 об / мин, температура трансмиссия не холодная или теплая, тормоз не включен, а MVLPS в положении Od. Этот код устанавливается примерно через 7 секунд, если счетчик кода неисправности EMCC достигает максимального значения.
- Высокий / низкий уровень жидкости в трансмиссии
- Внутренняя проблема с трансакселем
Объемы сцепления
Для считывания объемов сцепления поверните переключатель зажигания в положение " ON " и установите переключатель передач в положение " PARK ". См. таблицу " Объемы сцепления ". (ref-55479-S37355038842001040300000)
| Сцепление | Объем |
|---|---|
| L-R | 35-85 |
| 2-4 | 20-77 |
| OD | 75-150 |
| UD | 24-70 |
ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ
46 - Отказ гидравлического контура Ud / 3-4 Прекращение переключения
До смены 3-4.
Должен выполняться сдвиг 3-4, и должен быть установлен флаг Udf (температура должна быть низкой). Кодовые наборы одновременно с третьим последовательным прерыванием сдвига 3-4, если Udf больше трех.
- Внутренний сбой в работе трансмиссия
| Механизм | UD | OD | REV | 2-4 | L-R |
|---|---|---|---|---|---|
| P | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | X |
| R | Н/Д | Н/Д | X | Н/Д | X |
| N | Н/Д | Н/Д | Н/Д | Н/Д | X |
| 1ST | X | Н/Д | Н/Д | Н/Д | X |
| 2ND | X | Н/Д | Н/Д | X | Н/Д |
| 3RD | X | X | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| 4TH | Н/Д | X | Н/Д | X | Н/Д |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СЦЕПЛЕНИЮ
60-контактный разъем модуля управления
ПримечаниеСледующая таблица представляет вид конца кабеля соединителя. Может быть проще использовать таблицу, распечатав ее, а затем повернув на 90 ° влево, чтобы лучше соответствовать виду расположения контактов на конце соединителя.
| Цвет и идентификация | PIN | (1) | PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|---|---|---|
| Управление соленоидом Lb L-R | 20 | 40 | 60 | Brn Od Электромагнитное управление |
| Wt 2-4 Управление соленоидом | 19 | 39 | 59 | Управление электромагнитом Pk Ud |
| 18 | 38 | 58 | Wt / или сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) | |
| Красный выход реле управления КП (переключаемый B +) | 17 | 37 | 57 | Bk / Красный грунт |
| Красный выход реле управления КП (переключаемый B +) | 16 | 36 | 56 | Красный / Wt 12-вольтовое питание |
| Питание LG 12 В | 15 | 35 | 55 | |
| Сигнал датчика скорости на выходе LG / Wht | 14 | 34 | 54 | |
| Масса датчика скорости DB / Bk | 13 | 33 | 53 | Bk / Yel Земля |
| Сигнал датчика положения дроссельной заслонки DB | 12 | 32 | 52 | Красный / Bk входной сигнал датчика скорости |
| Выход выключателя зажигания с предохранителем DB | 11 | 31 | 51 | Bk / Lb Земля |
| 10 | 30 | 50 | Датчик реле давления Dg L-R | |
| Или датчик реле давления / Bk Od | 9 | 29 | 49 | |
| Выход переключателя зажигания Yel | 8 | 28 | 48 | |
| 7 | 27 | 47 | Датчик реле давления Yel / (2) 2-4 | |
| Датчик положения кривошипа Gy / Bk (3,3 / 3,8 л) | 6 | 26 | 46 | |
| 5 | 25 | 45 | Датчик положения кривошипа Gy / Bk (3,0 л) | |
| Шина Wt / Bk CCD (-) | 4 | 24 | 44 | |
| Датчик T3 переключателя диапазона передачи Vt | 3 | 23 | 43 | Шина Vt / Br CCD (+) |
| Управление реле резервной лампы Tan / Bk | 2 | 22 | 42 | Vt / (2) Датчик переключателя диапазона передачи T42 |
| LG / * Trans Переключатель диапазона Датчик T1 | 1 | 21 | 41 | Датчик Br / Yel P / N положение Sw., T41 |
| (1) Контакты 21-40 не используются, но показаны для отображения взаимосвязи всех контактов в 60-контактном разъеме. (2) Цвет трассировщика может отличаться. | ||||
| (1) | Контакты 21-40 не используются, но показаны для отображения взаимосвязи всех контактов в 60-контактном разъеме. |
|---|
| (2) | Цвет трассера может быть различным. |
|---|
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР 60-КОНТАКТНОГО РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ
8-контактный разъем блока соленоидов
| PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|
| 1 | Датчик реле давления Yel / (1) 2-4 |
| 2 | Датчик реле давления Dg L-R |
| 3 | Или датчик реле давления / Bk Od |
| 4 | Красный выход реле управления КП (переключаемый B +) |
| 5 | Управление электромагнитом Pk Ud |
| 6 | Brn Od Электромагнитное управление |
| 7 | Управление соленоидом Lb L-R |
| 8 | Wt 2-4 Управление соленоидом |
| (1) Цвет трассировщика может изменяться. | |
| (1) | Цвет трассера может быть различным. |
|---|
8-КОНТАКТНЫЙ РАЗЪЕМ БЛОКА СОЛЕНОИДОВ, ВНУТР.
Компоновка полости соединителя. Схема №279
Разъем переключателя диапазона передачи
| PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|
| 1 | Bk / Красный грунт |
| 2 | Vt / (1) Переключатель диапазона передачи |
| 3 | Переключатель диапазона LG / Bk Trans |
| (1) Цвет трассировщика может изменяться. | |
| (1) | Цвет трассера может быть различным. |
|---|
РАЗЪЕМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ВНУТР. ДИАМ.
Компоновка полости соединителя. Схема №280
Разъем переключателя стояночного / нейтрального положения
| PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|
| 1 | Переключатель диапазона передачи Vt |
| 2 | Brn/Yel Сигнал положение парковки/нейтрали |
| 3 | Выход выключателя зажигания DB |
ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР РАЗЪЕМА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СТОЯНОЧНОГО / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ
Компоновка полости соединителя. Схема №281
Разъем реле резервной лампы
| PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|
| A | Tan / Bk Обратный датчик лампы |
| B | Vt / Bk Обратный датчик лампы |
| C | Датчик позиционного переключателя Vt положение парковки/нейтрали |
| D | Выход переключателя зажигания Wht |
| E | Не используется |
РАЗЪЕМ РЕЛЕ РЕЗЕРВНОЙ ЛАМПЫ ВНУТР.
Компоновка полости соединителя. Схема №282
Транслейный соединитель (AC / AG / Aj / AP и 1993 AS BODIES)
| PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|
| A | Bk / Красный грунт |
| B | Красный Fused (B +) |
| C | Питание LG 12 В |
| D | Красный / (1) выход реле управления передачей (Sw B +) |
| E | Не используется |
| (1) Цвет трассировщика может изменяться. | |
| (1) | Цвет трассера может быть различным. |
|---|
РАЗЪЕМ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ (AC / AG / Aj / AP и 1993 AS BODIES)
Компоновка полости соединителя. Схема №283
Разъем реле управления кп (AC / Ay и 1994-95 AS BODIES)
| PIN | Цвет и идентификация |
|---|---|
| A | Питание LG 12 В |
| B | Красный / (1) Fused (B +) |
| C | Бк / (1) Земля |
| D | Красный выход реле управления передачей (Sw B +) |
| (1) Цвет трассировщика может изменяться. | |
| (1) | Цвет трассера может быть различным. |
|---|
РАЗЪЕМ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КП (AC / Ay и 1994-95 AS BODIES)
