Топливный насос электрический Plymouth Voyager I

Испытания компонентов

Устройство и принцип работы топливного насоса электрического

Одноточечные (2,5л) и многоточечные (3,0л) модели с впрыском топлива используют 2 различных типа электрических топливных насосов. (Схема №14) Насосы НЕ взаимозаменяемы из-за различного рабочего давления. Невозможность использовать правильный насос может привести к серьезному повреждению компонентов топливной системы.

Все модели дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) работают при постоянном давлении топлива 14,7 фунтов на квадратный дюйм (1,03 кг/см2). Насос погружного типа с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо втягивается через носок фильтра и проталкивается через электродвигатель к выходу насоса.

Обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение для работы насоса подается через реле автоотключения. Перед обслуживанием топливного бака, корпуса дроссельной заслонки, насоса, топливопроводов или фильтра необходимо стравить системное давление топлива z. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Поршневой насос с роликовыми лопастями используется на всех моделях с электронным впрыском топлива (электронный впрыск топлива) 3.0L. Насос расположен в топливном баке. Используется электродвигатель с постоянным магнитом. Рабочее напряжение подается через реле автоотключения.

Топливо втягивается через носок фильтра и проталкивается через мотор к выходу. Насос содержит 2 обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает.

Система работает при постоянном давлении топлива 248 кПа (2,53 кг/см2). Перед обслуживанием топливного бака, насоса, магистралей, фильтра или компонентов топливопровода необходимо стравить давление топлива в системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Топливные насосы 2.5L центральный впрыск топлива и 3.0L MPFI Насосы не взаимозаменяемы. Предоставлено Chrysler Motors. Схема №14

Войти

Все модели

1. Ослабьте бензиновый колпачок, чтобы сбросить давление в баке.
2. Снимите разъем жгута проводов с инжектора.
3. Заземлите одну клемму инжектора перемычкой.
4. Подключите провод перемычки ко второй клемме и прикоснитесь к положительному столбу батареи не более чем на 10 секунд.
5. Снимите провода перемычек.
6. Продолжить обслуживание топливной системы.

2.5L центральный впрыск топлива модели

1. Стравливайте давление при каждом отсоединении топливного шланга. Отсоедините шланг подачи топлива 5/16" от топливопровода двигателя в сборе. Подсоедините тестеры (C-3292 и C-4749) между шлангом подачи топлива и топливопроводом двигателя в сборе. Установите тестер ATM (C-4805). Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
2. Нажмите кнопку ATM для включения топливного насоса и наддува системы. Если показание манометра составляет 13,5-15,5 фунт/кв. дюйм (0 949-1,08 кг/см 2), давление является правильным, и дальнейшие испытания не требуются. Переустановите топливный шланг с помощью нового оригинального хомута оборудования. Затянуть хомут до 10 In. фунтов (.85 н.м.).
3. Если давление топлива ниже нормы, установите тестер между трубкой подвода топлива и входным шлангом топливного фильтра. Повторите тест. Если давление теперь соответствует техническим условиям, замените топливный фильтр. Если изменений не наблюдается, аккуратно сожмите обратный шланг. При повышении давления замените регулятор давления. Если изменений не наблюдается, то носок фильтра насоса заглушен или топливный насос неисправен.
4. Если давление выше нормы, снимите шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоедините заменяющий шланг к корпусу и поместите другой конец шланга в чистую емкость. Повторите тест. Если давление теперь правильное, проверьте ограниченную линию возврата топлива. При отсутствии изменений замените топливный регулятор.

Модели 3.0L MPFI

1. Стравливайте давление при каждом отсоединении топливного шланга. Отсоедините шланг подачи топлива 5/16" от топливопровода двигателя в сборе. Подсоедините тестеры (C-3292 и C-4749) между шлангом подачи топлива и топливопроводом двигателя в сборе. Установите тестер ATM (C-4805). Установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
2. Нажмите кнопку ATM для включения топливного насоса и наддува системы. Если показание манометра составляет 34-38 фунт/кв. дюйм (2,39-2,67 кг/см2), давление является правильным, и дальнейшие испытания не требуются.
3. Если давление топлива ниже нормы, установите тестер между трубкой подвода топлива и входным шлангом топливного фильтра. Повторите тест. Если давление теперь соответствует техническим условиям, замените топливный фильтр.

Как снять топливный насос электрического

1. Снимите топливный бак. Для снятия стопорного кольца используйте молоток и латунный пуансон. Поверните стопорное кольцо насоса против часовой стрелки, чтобы освободить топливный насос. Поднимите топливный насос в сборе из бака до тех пор, пока шланговое соединение обратной линии не будет видно на впускном конце насоса в сборе. (Схема №15)
2. Отсоедините топливную арматуру, нажав на ушки топливной арматуры большим и указательным пальцами. Снимите насос в сборе с бака с кольцевым уплотнением «О». Утилизировать уплотнение и входной фильтр насоса.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Как установить топливный насос электрического

Очистите зону контакта уплотнения топливного бака. Установите новое уплотнительное кольцо на насос. Установите новый фильтр на конец всасывающей трубки. Подсоедините шланг резервуара к насосу в сборе на всасывающем конце насоса. Расположите насос в баке с помощью стопорного кольца. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.