Система MPFI 3.0L V6 Plymouth Voyager I

Описание системы MPFI 3.0L V6

Компьютеризированная система управления двигателем, используемая на двигателе 3.0L, управляет синхронизацией зажигания, соотношением воздух/топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения на холостом ходу и круиз-контролем для правильной работы двигателя.

Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, температуру заряда, содержание кислорода в выхлопных газах и скорость автомобиля.

Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся переключатели нейтрали/безопасности, торможения, контроля скорости и сцепления кондиционер.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) является «МОЗГОМ» системы. Это цифровой компьютер со встроенным микропроцессором. SMEC обрабатывает все входные сигналы датчиков и назначает управляющие сигналы всем выходным устройствам для управления шириной импульса инжектора (время «включения-выключения»), опережением зажигания, частотой вращения холостого хода и другими функциями двигателя.

Компоненты одномодульной системы управления двигателем 3.0L. Схема №107

Войти

Операция

Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 11 подсистем; Контроль топлива, датчики данных и переключатели, одномодульный контроллер двигателя (SMEC), контроль зажигания, контроль оборотов холостого хода, контроль выбросов, блокировка соленоида гидротрансформатора, управление охлаждающим вентилятором, управление системой зарядки, круиз-контроль и бортовая диагностическая система.

Контроль топлива

В топливном баке расположен электрический, объемный, топливный насос роликового лопастного типа. Топливный насос является неотъемлемой частью блока отправки показаний топливомера. Топливный насос подает топливо в топливную рейку. Регулятор давления топлива, установленный после форсунок на топливной рейке, поддерживает давление в топливной системе на постоянном уровне 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2). Для получения дополнительной информации см. раздел СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ данной статьи.

Питание на топливный насос подается SMEC через реле автоматического отключения (ASD). На SMEC подается рабочий сигнал от распределителя. Когда SMEC воспринимает сигнал распределителя во время прокрутки, он заземляет замыкающие контакты ASD. На этом замыкается цепь для электрического топливного насоса, инжекторов и катушки зажигания. При пропадании сигнала распределителя по какой-либо причине реле АСД отключает эту цепь менее чем за одну секунду; предотвращение работы топлива, искры и двигателя.

Электроимпульсные топливные инжекторы подают топливо в каждый цилиндр. Модуль SMEC обеспечивает питание каждой группы форсунок (2 нагнетательные скважины на группу). SMEC определяет, когда запитывать каждую группу форсунок, и как долго каждая форсунка остается открытой (длительность импульса), основываясь на условиях работы двигателя.

Когда электрический ток подается на инжектор, интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса. Ширина импульса инжектора (время «включения» инжектора) определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздуха и топлива.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, установлен на брандмауэре. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от впускной камеры до датчика.

Датчик подает в SMEC электрический сигнал, который указывает условия давления в коллекторе и барометрическое давление. Эта информация о нагрузке двигателя объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик кислорода смонтирован в заднем выпускном коллекторе таким образом, что он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в SMEC.

Датчик O2 оснащен нагревательным элементом, который поддерживает постоянную температуру датчика в условиях прогрева и простоя. Это позволяет системе управления двигателем гораздо раньше переходить в режим работы «с замкнутым контуром», и оставаться в «замкнутом контуре» в течение продолжительных периодов холостого хода.

Если содержание кислорода в выхлопных газах высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к SMEC низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, SMEC постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой двойной термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата. Одна сторона датчик температуры ОЖ подает в SMEC сигнал напряжения, который изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Другая сторона датчика используется для управления электрическим вентилятором охлаждения. Для получения дополнительной информации см. раздел «УПРАВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ» в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ данной статьи.

Информация, предоставляемая этим датчиком, наряду с информацией датчика температуры заряда, позволяет SMEC обеспечивать несколько более богатые воздушно-топливные смеси и более высокие скорости холостого хода во время работы холодного двигателя.

Датчик температуры заряда

Датчик температуры заряда измеряет температуру поступающей смеси воздух/топливо. Датчик, установленный во впускном коллекторе, подает в SMEC поступающую информацию о температуре воздушно-топливной смеси. С помощью этой информации SMEC может изменять длительность импульса топливного инжектора для изменения отношения воздух/топливо.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК представляет собой переменный резистор, который приводится в действие перемещением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопаток дросселя.

Датчик вырабатывает сигнал напряжения, который изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Датчик скорости

Этот датчик информирует SMEC о скорости транспортного средства. Эта информация используется в первую очередь для круиз-контроля и работы сцепления гидротрансформатора.

Переключатель безопасности трансмиссии Neutral

Этот переключатель информирует SMEC, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении. Информация от этого переключателя используется для контроля момента зажигания, работы муфты гидротрансформатора и контроля оборотов холостого хода.

SMEC - одномодульный контроллер двигателя.

SMEC содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. SMEC расположен в передней части левой панели крыла в моторном отсеке. (Схема №108)

SMEC - это микропроцессорный цифровой компьютер с 60-контактными и 14-контактными разъемами. SMEC принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое приведение в действие на холостом ходу, цикл продувки канистры, работу вентилятора охлаждения и выход генератора переменного тока.

SMEC также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. При диагностике и отображении кодов неисправностей может использоваться либо считывающее устройство Chrysler Diagnostic Read-Out Box (C-4805), либо мигающий световой индикатор «проверить двигатель». Однако свет «проверить двигатель» ограничен в своих диагностических возможностях.

Расположение одномодульного контроллера двигателя (SMEC). Схема №108

Войти

Управление зажиганием

SMEC контролирует все аспекты системы зажигания, включая опережение зажигания, задержку зажигания и момент зажигания. Во время запуска контроллер SMEC опережает синхронизацию для обеспечения быстрого эффективного запуска. Во время рабочего режима SMEC продвигается вперед и замедляет установку опережения зажигания в соответствии с информацией о температуре охлаждающей жидкости, оборотах двигателя и нагрузке двигателя.

От распределителя поступает информация о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала. Эта информация используется SMEC для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и скоростью холостого хода. Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала также используются для синхронизации момента впрыска топлива с моментом зажигания.

Регулятор оборотов холостого хода

Частота вращения на холостом ходу регулируется SMEC через двигатель автоматической частоты вращения на холостом ходу (AIS). АИС установлена на корпусе дросселя в сборе. Модуль SMEC использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

AIS принимает управляющие сигналы от SMEC для регулирования количества воздуха, пропускаемого через воздушный байпас в корпусе дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как требуется увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу, чтобы соответствовать изменяющимся условиям работы двигателя.

Это приводит к изменению отношения воздух/топливо, которое изменяет содержание кислорода в выхлопных газах, определяемое кислородным датчиком. Затем SMEC изменяет количество топлива, введенного во всасываемый заряд, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух/топливо.

SMEC контролирует работу кондиционер и положение рычага трансмиссии. При необходимости SMEC выдает команды в AIS для увеличения скорости холостого хода в этих условиях нагрузки. Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, выключающее реле кондиционер предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Реле выключения кондиционера подключается последовательно с выключателем муфты циклического включения кондиционера и выключателем низкого давления кондиционера. Это реле при работе двигателя нормально замкнуто.

Когда дроссельная заслонка быстро закрывается после движения (внезапное замедление), остановка двигателя (затухание) предотвращается увеличением числа оборотов холостого хода двигателя. Это автоматическая функция двигателя AIS через SMEC.

Соленоид продувки канистр

Соленоид продувки канистры контролирует продувку канистры и давление топлива. Когда SMEC возбуждает соленоид, соленоид закрывается, чтобы блокировать поток паров топлива и увеличить давление топлива. В зависимости от температуры датчика охлаждающей жидкости и датчика заряда при запуске, соленоид будет возбуждаться в течение определенного времени, которое программируется в SMEC.

Соленоид блокировочного гидротрансформатора

SMEC управляет соленоидом, установленным на трансмиссия, чтобы позволить гидротрансформатору напрямую подключать двигатель к трансмиссия. Когда скорость транспортного средства достаточно высока, SMEC возбуждает соленоид блокировки, и двигатель механически связан с трансмиссией.

Когда условия эксплуатации указывают на то, что трансаксель должен работать в нормальном режиме, соленоид обесточивается. Это позволяет вернуться к нормальной автоматической работе. Трансмиссия также вернется к нормальной автоматической работе при нажатии на педаль тормоза.

Управление вентилятором системы охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения управляется SMEC. Информация о температуре охлаждающей жидкости воспринимается датчиком температуры охлаждающей жидкости. Датчик представляет собой двойной термистор, измеряющий температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик смонтирован в корпусе термостата. Одна сторона датчик температуры ОЖ подает в SMEC сигнал напряжения, который изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Другая сторона датчика используется для управления электрическим вентилятором охлаждения.

Управление вентилятором охлаждения осуществляется следующим образом:

1. Вентилятор не будет включен во время прокрутки до запуска двигателя, независимо от температуры охлаждающей жидкости.
2. Вентилятор всегда включен во время работы сцепления кондиционер.
3. На транспортных средствах без А/С или когда сцепление А/С не включено, вентилятор включается при скорости транспортного средства выше 40 миль/ч, только если температура охлаждающей жидкости составляет 110°C или выше, и обесточивается, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 104°C. При скоростях автомобиля ниже 40 миль в час вентилятор включается при 99°C и выключается при 93°C.

Управление системой зарядки

SMEC контролирует напряжение батареи и напряжение системы зарядки. Некоторые цепи контролируются непрерывно, в то время как другие цепи проверяются только в конкретных условиях эксплуатации.

Если цепь не проходит тестовую последовательность, SMEC перейдет в режим «LIMP-IN», включит индикатор «проверить двигатель» и заменит значение сбойной последовательности. Следующие условия приведут к переходу SMEC в режим «LIMP-IN»:

1. Измерение напряжения батареи - если сигнал напряжения батареи падает ниже 4 вольт после работы двигателя в течение как минимум одной минуты. SMEC заставляет систему начисления платы работать с фиксированной скоростью.
2. Слишком высокое напряжение батареи - если напряжение батареи превышает заданное управляющее напряжение на один вольт.

Индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя) выключается, и система зарядки возвращается в нормальное рабочее состояние, если неисправности исправляются в течение текущего рабочего цикла двигателя.

Система круиз-контроля

SMEC контролирует скорость автомобиля, переключатель круиз-контроля и тормозной переключатель. При активации круиз-контроля SMEC посылает соответствующий командный сигнал на сервопривод. Контролируя скорость транспортного средства и тормозной переключатель, SMEC может включать и выключать сервопривод, как требуется для удовлетворения конкретных условий вождения.

Работа бортовой диагностики

SMEC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Система самодиагностики делится на 2 категории: неисправности, требующие немедленного внимания, и неисправности, не требующие немедленного внимания.

Неисправности, требующие немедленного внимания, приводят к тому, что SMEC заменяет сбойное значение вычисленным значением, сохраняет код неисправности в памяти и включает индикатор «проверить двигатель» для предупреждения водителя о необходимости обслуживания. Это режим работы «LIMP-IN». В этом режиме характеристики управляемости сильно ухудшаются. Следующие неисправные цепи приведут к переходу системы в режим «LIMP-IN»:

1. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) - если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком низкий (ниже 0,02 В), слишком высокий (выше 4,9 В) или не меняется (нет изменений от запуска до состояния полной дроссельной заслонки). Затем SMEC использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки и сигнал скорости двигателя для создания заменяющего абсолютное давление во впускном коллекторе-сигнала. При этом условии электродвигатель AIS получает команду в его минимальное положение от SMEC.
2. Датчик положения дроссельной заслонки - если сигнал положения дроссельной заслонки слишком низкий (ниже 0,16 В) или слишком высокий (выше 4,7 В). Затем SMEC использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для создания заменяющего сигнала положения дросселя.
3. Датчик температуры ОЖ - Если сигнал температуры охлаждающей жидкости превышает 4,96 вольта, когда двигатель холодный, или ниже 5,1 вольта, когда двигатель теплый. SMEC установит фиксированное значение 66°C. В этом режиме вентилятор охлаждения будет работать непрерывно.
4. Напряжение батареи - если напряжение батареи падает ниже 4 вольт, или до 7 1/2-8 1/2 вольт после того, как двигатель работал в течение хотя бы одной минуты. В этом режиме SMEC будет управлять системой начисления платы с фиксированной скоростью.
5. Слишком высокое напряжение батареи - если напряжение батареи превышает заданное управляющее напряжение на один вольт.

Если эти неисправности исправятся во время рабочего цикла двигателя, в котором они были отсоединены, лампа «проверить двигатель» будет выключена, и система вернется к нормальной работе. Код неисправности останется в памяти для диагностической оценки. Если неисправность не возникнет после 20-40 запусков двигателя, код будет очищен из памяти.

Неисправности, не требующие немедленного внимания, приведут к запоминанию в памяти кода неисправности. Во время диагностики эти коды могут быть оценены, и могут быть предприняты соответствующие действия. Коды неисправностей будут сохраняться в памяти до тех пор, пока контролируемая цепь остается неисправной. Код будет стерт из памяти только в том случае, если неисправность не проявится вновь в течение 20-40 пусков двигателя.

В качестве теста колбы и системы свет «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и будет оставаться включенным в течение 3 секунд.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникает из-за неисправной или плохой проводки, или из-за неплотного и/или негерметичного соединения шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует выполнить визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти распространенные неисправности. Предварительная визуальная проверка должна проводиться на следующих участках:

Электрические соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что клеммы разъема заблокированы вместе, а проводка между каждым разъемом и жгутом проводов не защемлена и не изношена таким образом, чтобы создать короткое замыкание на массу. Проверьте следующие места, чтобы убедиться, что электрические соединения в порядке:

1. Одномодульный контроллер двигателя (SMEC).
2. Реле отключения переменного тока (при наличии).
3. Реле стартера.
4. Реле вентилятора охлаждения.
5. Дистрибьютор.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
7. Свечи зажигания и провода катушек.
8. Датчик положения дроссельной заслонки.
9. Датчик абсолютного давления в коллекторе.
10. Жгут топливных форсунок и форсунок.
11. Датчик температуры заряда.
12. Автоматический двигатель холостого хода.
13. Заземление системы с левой стороны головки цилиндров.
14. Жгут двигателя к основному жгуту.
15. Генератор переменного тока.
16. Кабели аккумуляторных батарей.
17. Заземление батареи на двигателе и заземляющая накладка между двигателем и брандмауэром.
18. Соленоид продувки канистры и вакуумный соленоид круиз-контроля (при наличии).
19. Катушка зажигания.
20. Датчик кислорода.
21. Датчик скорости.
22. Электродвигатель вентилятора охлаждения.
23. Электродвигатель конденсатора кондиционера, муфта кондиционера и реле демпфируемого давления кондиционера (если имеется).
24. Нейтральный предохранительный переключатель.
25. Электромагнит блокировки трансакселя.
26. Внутрибаковый топливный насос.

Все шланговые и вакуумные соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что разъемы полностью и прочно установлены. Убедитесь, что шланги и линии не защемлены, не расплавлены и не разрезаны где-либо вдоль трассы. Проверьте следующие места, чтобы убедиться, что соединения и линии в порядке:

1. Сигнальные линии вакуума продувки канистр ЭГР на корпусе дросселя и вакуумные линии на тройнике в сигнальной линии продувки канистр.
2. Шланг ПКВ у крышки клапана и у приточной камеры воздухозаборника.
3. Сигнальный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане противодавления рециркуляция отработавших газов, шланги на клапане рециркуляция отработавших газов, шланг между клапаном противодавления и трубкой подачи выхлопных газов на клапане рециркуляция отработавших газов и шланг между клапаном противодавления и клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Шланг продувки и штуцер вакуумной линии сигнала продувки на угольном баллоне, шланг паров топливного бака на баллоне, шланг паров топливного бака на предохранительном клапане/перепускном клапане, штуцеры вакуумной линии сигнала продувки на соленоиде управления продувкой и вакуумная линия на приточной камере воздухозаборника.
5. Разъем вакуумной линии у датчика МАП и у впускного коллектора.
6. Шланг у усилителя и фильтра силового тормоза, и шланг у сервопривода круиз-контроля (если он оборудован), и у приточной камеры воздухозаборника.
7. Вакуумная линия у силового усилителя тормозов к органам управления приборной панелью для управления А/С-подогревом и штуцер вакуумной линии у водяного крана.
8. Вакуумные линии на соленоиде продувки канистры и на регуляторе давления топлива (ведет в сигнальную линию продувки канистры).

Процедура диагностики

Если загорается индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя), или если существуют определенные проблемы с управляемостью или рабочими характеристиками двигателя, вероятный источник этих проблем определяется путем ввода «On-Board Diagnostics» и записи кодов неисправностей по мере их отображения. Коды неисправностей могут отображаться на диагностическом считывающем устройстве Chrysler Diagnostic Read-Out Box (C,4805) или, в ограниченной степени, мигать на лампочке «проверить двигатель».

После того, как коды известны, обратитесь к ОПИСАНИЮ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА в этой статье, чтобы определить сомнительную цепь. Затем используйте электросхему и идентификационные карты разъемов, чтобы найти контрольные точки для каждой цепи. Тестирование цепей и ремонт или замена по мере необходимости. Если неисправность устранена или перестает существовать, SMEC аннулирует код неисправности после 20-40 циклов включения/выключения зажигания.

Введение в систему диагностики

SMEC имеет 5 различных режимов тестирования. Для каждого режима диагностики используются соответствующие коды. Для правильной диагностики системы необходимо использовать все 5 режимов тестирования. Следующая информация объясняет каждый тестовый режим, тела, которые соответствуют каждому режиму, и метод, используемый для входа в тестовый режим.

Режим диагностики

1. Режим диагностического тестирования используется для определения наличия каких-либо кодов неисправностей, хранящихся в памяти. Соответствующему коду присваивается код неисправности. Коды неисправностей - это 2-значные номера, идентифицирующие неисправную цепь.
2. Для перехода в режим диагностики подсоедините к диагностическому разъему считывающее устройство Chrysler Diagnostic Read-Out Box (C-4805). Штуцер расположен в моторном отсеке у левой стакане стойки. Если диагностический считывающий блок недоступен, коды могут считываться с помощью лампы «проверить двигатель».
3. Для считывания кодов с помощью диагностического считывающего блока по возможности запустите двигатель. Рычаг переключения передач и переключатель кондиционер (если имеется). Выключите двигатель и установите кнопку «READ/HOLD» в положение «READ». Включить, выключить, включить, выключить, включить зажигание в течение 5 секунд. Запишите все 2-значные коды неисправностей. При перемещении кнопки в положение «HOLD» отображение кодов на мгновение прекращается. Переместите кнопку обратно в положение «READ», чтобы продолжить отображение кодов неисправностей.
4. Если для считывания кодов используется лампа «проверить двигатель», запустите двигатель, если это возможно. Рычаг переключения передач и переключатель кондиционер (если имеется). Выключить двигатель. Включить, выключить, включить, выключить, включить, включить в течение 5 секунд. Индикатор «проверить двигатель» будет светиться в течение 2 секунд в виде лампочки, а затем мигать. Запишите 2-значные коды, отсчитывая мигания лампы «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ».
5. Двухзначные коды, отображаемые лампочкой «проверить двигатель», индицируются серией вспышек. Например, код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Как только свет начинает отображать коды неисправностей, его нельзя остановить. Если вы потеряете счет, придется начинать все сначала.
6. Установка определенного кода является результатом конкретного отказа цепи. Он не идентифицирует конкретный компонент в цепи. Диагностическая система не может определить причину отказа, только то, что неисправность вызвана конкретной схемой, идентифицированной этим кодом. Поэтому существование конкретного кода обозначает вероятную область неисправности, а не обязательно сам вышедший из строя компонент.

Переключение режима тестирования

1. Режим тестирования коммутатора используется для определения того, принимаются ли определенные входные сигналы коммутатора модулем SMEC.
2. Чтобы войти в этот режим, сначала убедитесь, что все переключатели, которые посылают входной сигнал в SMEC, выключены. Переведите систему в режим диагностики и дождитесь появления кода 55, а индикатор «проверить двигатель» перестанет мигать.
3. Включите переключатели для передачи входных данных в SMEC. Если на вход SMEC поступает входной сигнал переключателя, то при включении переключателя изменится индикация диагностического считывающего устройства или загорится индикатор «проверить двигатель». Дисплей снова изменится или свет выключится при повороте переключателя в положение «ВЫКЛ». Следующие переключатели выводят сигналы на SMEC: Тормозной переключатель. Положение переключения передач (Park, Reverse). Выключатель переменного тока (при наличии). Это действительно только в том случае, когда реле демпфированного давления замкнуто, а реле воздуходувки находится в положении «ВКЛ».

Тестовый режим включения цепи (ATM)

1. Тестовый lode ATM используется для активации и деактивации конкретной схемы, чтобы определить, работают ли они. Тестовые коды ATM являются выходными данными этого теста. Коды ATM - это 2-значные коды, идентифицирующие канал. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать диагностическое считывающее устройство. Лампа «проверить двигатель» в этом режиме не функционирует.
2. Для активации тестового режима ATM переведите систему в режим диагностики. Дождитесь появления кода 55 на дисплее считывающего устройства диагностики и прекращения мигания лампы «проверить двигатель». Убедитесь, что кнопка «READ/HOLD» находится в положении «RED». Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве до тех пор, пока не отобразится требуемый тестовый код ATM. Отпустите кнопку ATM.
3. SMEC включит и выключит выбранную цепь с 2-секундными интервалами в течение 5-минутного периода, а затем выключит тест. Чтобы остановить тест до завершения 5-минутного периода, выключите выключатель зажигания.

Режим проверки датчика

1. Режим тестирования сенсора используется для считывания выходного сигнала конкретных датчиков в SMEC, когда двигатель не работает. Коды доступа к датчикам используются для выбора конкретных датчиков. Этот режим также используется для очистки памяти от всех кодов неисправностей. Коды датчиков - 2, коды цифр похожи на коды банкоматов. Для этого теста НЕОБХОДИМО использовать диагностическое считывающее устройство, индикатор «проверить двигатель» не функционирует в этом режиме.
2. Для перехода в этот режим переведите систему в тестовый режим ATM. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится желаемый код доступа к датчику. Отпустите кнопку. Люблю переключатель «ЧТЕНИЕ/УДЕРЖАНИЕ» в положение «УДЕРЖАНИЕ». ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку коды доступа к датчику совпадают с некоторыми тестовыми кодами ATM, схема ATM включится перед переводом переключателя «READ/HOLD» в положение «HOLD».
3. Модуль SMEC использует блок вывода диагностических данных для отображения выходного сигнала выбранного датчика. Разделите все отображаемые показания, кроме датчика охлаждающей жидкости и напряжения аккумулятора, на 00 для фактического считывания. Умножьте показания датчика охлаждающей жидкости на 10 для фактических показаний. Показания напряжения батареи являются фактическими, и коррекция не требуется.

Режим ходовых испытаний двигателя

1. Режим ходового испытания двигателя используется для считывания выходного сигнала конкретного датчика в SMEC, когда двигатель работает. Это испытание может проводиться на холостом ходу двигателя в нейтральном положении с включенным стояночным тормозом или во время дорожного испытания транспортного средства. Коды работы двигателя - 2-значные коды. Диагностический блок считывания ДОЛЖЕН использоваться для этого теста; Лампа «проверить двигатель» в этом режиме не функционирует.
2. Чтобы войти в этот режим, подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Убедитесь, что кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ». Запустите двигатель и наблюдайте за дисплеем диагностического считывающего устройства. Когда датчик O2 находится при рабочей температуре, на дисплее будет отображаться, переключается ли система в режим «насыщенный-обедненный», путем поочередного отображения «0» и «1» в замкнутом контуре («0» - обедненный, «1» - насыщенный).
3. Когда двигатель работает в нейтральном или парковом режиме и отображается переключение системы O2, систему холостого хода мотора можно проверить, переведя кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Обороты двигателя должны увеличиться примерно до 1400 об/мин.
4. При работающем двигателе отображается переключение O2, а кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ», нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится желаемый код ходового испытания двигателя. Отпустите кнопку «ATM». Переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Модуль SMEC отображает выбранный выходной сигнал датчика или управляет двигателем в определенном режиме для диагностики системы.
5. Напряжение аккумулятора, разрежение в коллекторе и скорость автомобиля являются фактическими показаниями, и корректировка не требуется. Показания датчика охлаждающей жидкости и оборотов двигателя умножить на 10 для фактических показаний. Все остальные показания должны быть разделены на 10 для фактического считывания.

Описание кодов индикаторов

Индикаторные коды - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия.

Код 88

Этот код подразумевает «запуск режима диагностики». Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 55

Этот код сигнализирует об «окончании режима диагностики». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 0

Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.

Код 1

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.

Код 12

Проблема с подачей батареи в SMEC. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания. Код 12 сохраняется в памяти, когда память SMEC очищена от кодов за последние 20-40 запусков двигателя.

Описание кодов проверки срабатывания цепей (ATM)

Переведите систему в режим тестирования ATM. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве до тех пор, пока не отобразится требуемый код ATM. Отпустите кнопку.

Код 01

Ввод «01» на диагностической считывающей коробке приводит в действие схему управления искрой.

Код 02

Ввод «02» на блоке считывания диагностики активирует цепи привода топливного инжектора.

Код 03

Ввод «03» на диагностической считывающей коробке активирует цепь АИС.

Код 04

Ввод «04» в блок считывания диагностики активирует цепь реле вентилятора охлаждения.

Код 05

При вводе «05» в диагностический считывающий блок включается цепь реле отключения переменного тока (если имеется).

Код 06

Ввод «06» на блоке считывания диагностики активирует цепь реле автоматического отключения.

Код 07

Ввод «07» в диагностическую считывающую коробку активирует цепь соленоида продувки контейнера.

Код 08

Ввод «08» на диагностическом блоке считывания активирует сервоконтур круиз-контроля (если он оборудован).

Код 09

Ввод «09» на блоке считывания диагностики активирует схему управления полем генератора переменного тока.

Код 10

Ввод «10» в диагностическую считывающую коробку активирует схему блокировки гидротрансформатора.

Описание кодов испытаний датчика

Переведите систему в режим тестирования ATM. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве до тех пор, пока не отобразится требуемый код ATM. Отпустите кнопку. Переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Некоторые коды совпадают с кодами некоторых банкоматов.

При вводе «02» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание датчика кислорода.

При вводе значения «03» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание температуры заряда.

При вводе «04» в поле считывания диагностики отображается текущее показание температуры охлаждающей жидкости.

При вводе «05» в поле считывания диагностики отображается текущее показание положения дроссельной заслонки.

При вводе «07» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание напряжения батареи.

При вводе «08» в поле считывания диагностики отображается текущее показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

При вводе «09» на блоке считывания диагностики отображается текущее положение круиз-контроля (если он оборудован).

Ввод «10» на диагностическом считывающем блоке стирает все коды неисправностей в памяти. Дисплей будет мигать нулями в течение 4 секунд.

Описание кодов ходовых испытаний двигателя

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Убедитесь, что кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ». Запустите двигатель и наблюдайте за дисплеем диагностического считывающего устройства. При работающем двигателе отображается переключение O2, а кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ», нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится желаемый код ходового испытания двигателя. Отпустите кнопку «ATM». Переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD».

Код 62

При вводе «62» на блоке считывания диагностики отображается текущее показание датчика кислорода.

Код 63

При вводе «63» в поле считывания диагностики отображается текущее показание температуры заряда.

Код 64

Ввод «64» на диагностическом считывающем устройстве отображает текущее показание температуры охлаждающей жидкости.

Код 65 и 69

При вводе «65» или «69» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание положения дроссельной заслонки.

Код 67

При вводе «67» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание напряжения батареи.

Код 68

При вводе «68» в поле считывания диагностики отображается текущее показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Код 71

При вводе «71» в блок считывания диагностических данных отображается текущее значение скорости транспортного средства.

Описание кодов неисправностей

В следующем списке представлены коды неисправностей, которые могут быть сохранены в памяти SMEC, а также неисправности системы, которые они представляют.

Код 11

Проблема со схемой распределителя. Этот код сохраняется в памяти, если не было сигнала распределения в SMEC с момента очистки памяти. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 13

Проблема с вакуумной схемой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот код сохраняется в памяти, если уровень вакуума датчика не меняется между импульсами зажигания. Эта схема контролируется при работе двигателя на 600-1600 об/мин, и электрическая схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.

Код 14

Проблема с электрической схемой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот код сохраняется в памяти, если сигнал датчика ниже 0,02 В или выше 4,9 В. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 15

Проблема со схемой датчика скорости автомобиля. Этот код сохраняется в памяти, если в течение 11-секундного периода не обнаружен сигнал датчика скорости. Эта схема контролируется при оборотах двигателя выше 1800 об/мин, при разрежении менее 10 в. Рт.ст.

Код 16

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика батареи падает ниже 4 вольт в течение более 4 секунд. Эта цепь постоянно контролируется через одну минуту после запуска двигателя.

Код 17

Проблема с температурным контуром теплоносителя. Этот код сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C в течение 8 минут после достижения транспортным средством скорости более 28 миль в час. Контроль этой цепи осуществляется через 12 минут после запуска двигателя.

Код 21

Проблема со схемой датчика O2. Этот код сохраняется в памяти, если в течение 2-минутного периода времени не указано обедненное или обогащенное состояние. Эта схема контролируется, когда температура двигателя выше 77°C и частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Код 22

Проблема со схемой датчика температуры охлаждающей жидкости. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика охлаждающей жидкости выше 4,95 В, когда двигатель холодный, или ниже 0,51 В, когда двигатель теплый. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 23

Проблема со схемой датчика температуры заряда. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика температуры заряда ниже 0,04 В или выше 4,96 В, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 24

Проблема с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Этот код сохраняется в памяти, если сигнал датчика положения дроссельной заслонки ниже 0,16 В или выше 4,7 В. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 25

Проблема с цепью АИС. Этот код сохраняется в памяти, если в цепи АИС отсутствует надлежащее напряжение. Этот код не будет храниться в памяти, если на схеме появится разомкнутая цепь. Контроль этой цепи осуществляется только тогда, когда система АИС требуется для контроля частоты вращения двигателя.

Код 26

Проблема с драйвером топливного инжектора. Этот код сохраняется в памяти, если ток через любую пару схем возбуждения инжектора не достигает надлежащего пикового уровня. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 27

Проблема с цепью управления топливом. Этот код сохраняется в памяти, если интерфейс схемы управления топливом не переключается должным образом. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 31

Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Этот код сохраняется в памяти, если соленоид продувки фильтра не включается и не выключается, когда это необходимо. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 33

Проблема с цепью драйвера реле отключения кондиционер. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется только при включенном реле вентилятора конденсатора А/С.

Код 34

Проблема с сервоконтуром круиз-контроля. Этот код сохраняется в памяти, если серво не включается и не выключается, когда должно. Контроль этой цепи осуществляется только при включенной системе круиз-контроля, а педаль тормоза не задействована.

Код 35

Проблема в цепи реле вентилятора охлаждения. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 37

Проблема с соленоидом блокировки трансмиссии. Этот код сохраняется в памяти, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 41

Проблема с системой зарядки. Этот код сохраняется в памяти, если управление полем не удается правильно переключить. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 42

Проблема в схеме реле ASD. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 43

Проблема в интерфейсной схеме управления искрой. Этот код сохраняется в памяти, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 44

Проблема с предохранителем «J2» в SMEC. Этот код сохраняется в памяти, если эта схема не находится на логической плате SMEC. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 46

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если измеренное напряжение батареи превышает требуемое управляющее напряжение более чем на один вольт в течение более 20 секунд. Эта схема контролируется всякий раз, когда двигатель работает.

Код 47

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если измеренное напряжение батареи меньше, чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Эта схема контролируется всякий раз, когда двигатель работает более 6 минут, температура двигателя выше 71°C, а частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Код 51

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Этот код сохраняется в памяти, если датчик кислорода указывает на обедненное состояние более 2 минут. Эта схема контролируется во все периоды «замкнутого контура» работы.

Код 52

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Этот код сохраняется в памяти, если датчик кислорода указывает на богатое состояние более 2 минут. Контроль этой цепи осуществляется во все периоды режима работы «замкнутый контур».

Код 53

Проблема в SMEC. Этот код сохраняется в памяти в случае отказа платы логического контроллера SMEC. Контроль этой цепи осуществляется при первом повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ».

Код 54

Проблема в цепи съема синхронизации распределителя. Этот код сохраняется в памяти, если нет сигнала захвата синхронизации дистрибьютора. Эта схема контролируется при каждом запуске двигателя.

Стирание кодов из памяти SMEC.

Для удаления кодов из памяти введите ATM проверка MODE, как описано выше. Переведите кнопку «READ.HOLD» в положение «HOLD». Диагностический считывающий дисплей будет мигать чередующимися нулями. Когда мигающий ноль останавливается и на дисплее отображается «00», все коды были стерты из памяти.

NS-1 испытания - предварительные испытания

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

1. Снимите провод со свечи зажигания и вставьте изолированную отвертку в клемму. Придерживайте вал отвертки 1/4" от хорошей земли двигателя. Провернуть двигатель не менее 7 секунд. Должна быть хорошая искра, пока двигатель проворачивается. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры. При наличии искры переходите к шагу 4). Если искра появляется в течение примерно 5 секунд, а затем двигатель останавливается и/или запускается и работает в течение нескольких секунд, то он останавливается и выполняет NS6.
2. Если искры не произошло, снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя. Удерживайте провод катушки 1/4" от хорошего заземления двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. Должна быть хорошая искра. Отнеситесь к 1-2 искрам как к отсутствию искры. Если искра в порядке, проверьте колпачок распределителя, провода ротора и свечи. При необходимости замените дефектные детали. Если искры не произошло, переходите к следующему шагу.
3. Подключите вольтметр между темно-зеленым/черным проводом на 4-контактном разъеме инжектора и землей. (Схема №109) Проворачивание двигателя в течение не менее 7 секунд. Если при прокрутке двигателя показание напряжения находится в пределах одного вольта от напряжения прокрутки, выполните NS3. Если показание напряжения равно нулю вольт или напряжение прокрутки около одной секунды, выполните NS9. (Схема №109) Подключение вольтметра к инжектору 4-контакт разъему
4. Если в шаге 1) была хорошая искра, установите манометр (C-3292) с переходником (C-4799) в шланг подачи топлива на корпусе дроссельной заслонки. (Схема №110) Проворачивание двигателя в течение не менее 7 секунд. Если давление топлива не менее 207 кПа (2,1 кг/см2), переходите к следующему шагу. При нулевом давлении топлива выполните НС2. ВНИМАНИЕ: Топливная система находится под давлением. Сбросьте давление перед обслуживанием топливного насоса, топливных магистралей, топливного фильтра, корпуса дроссельной заслонки или топливного инжектора. Для сброса давления необходимо ослабить крышку заливной горловины и стравить давление в баке. Снимите разъем жгута проводов с любого инжектора и заземлите одну клемму. Подсоедините провод перемычки к другой клемме инжектора и коснитесь положительной клеммы батареи не более 10 СЕКУНД сброса давления топлива. Выполните сервисное обслуживание и восстановите компоненты до исходного состояния. (Схема №110) Обозначение линии возврата топлива и линии подачи топлива
5. Если давление топлива в шаге 4 было в норме), подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в моторном отсеке. Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Должен отображаться код 88. Если код 88 не отображается, убедитесь, что диагностический считывающий блок работает правильно и что нет обрыва цепи между SMEC и диагностическим разъемом. Если цепь и диагностический блок считывания исправны, замените SMEC. (Схема №111) Диагностический блок считывания
6. Если отображался код 88, разделите показания дисплея на 10 для фактического показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 50-1,5 вольта, перейдите к шагу 7. Если показание превышает 1,5 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
7. После подключения диагностического блока считывания подключите вольтметр между темно-зеленым/черным проводом на 4-контактном разъеме инжектора и землей. (Схема №112) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Переведите систему в режим тестирования ATM «02». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута). (Схема №112) Подключение вольтметра к инжектору 4-контакт разъему
8. Снимите свечи зажигания. Проверьте электроды свечи зажигания на влажное топливо. Если электроды влажные, очистите и установите заново. Попробуйте перезапустить двигатель. Если электроды свечи зажигания были сухими, соедините газораспределительное устройство и кривошипно-шатунный двигатель. Если синхронизация 0-16 BTDC, снимите крышку распределителя. Проверните двигатель, чтобы убедиться, что ротор вращается и правильно индексирован. Проверить компрессию и фазы газораспределения.
9. Если время не было 0-16 BTDC, установите время на 10 BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до спецификации. Если двигатель не запустился, снимите колпачок распределителя. Проверните двигатель, чтобы убедиться, что ротор вращается и правильно индексирован. Проверьте компрессию и мозаику клапана.

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве. Если топливный насос работает, проверьте все топливопроводы на наличие утечек, ограничений и/или перегибов, а также проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Если все в порядке, снимите и проверьте топливный насос. (Схема №113): Диагностическое считывание, исходящий ящик
2. Если топливный насос не работает, поднимите автомобиль. Отсоедините штуцер внутрибакового топливного насоса у топливного насоса. С помощью вольтметра подключите положительный провод к темно-зеленому/черному проводу. Подсоедините отрицательный вывод к серому проводу. (Схема №114) Нажмите кнопку «ATM» на блоке считывания данных диагностики. Если показание напряжения находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените топливный насос. (Схема №114): Разъем топливного насоса в баке и вольтметр
3. При нулевом показании напряжения подвести отрицательный вывод вольтметра к исправной точке заземления двигателя и нажать кнопку «ATM». Если напряжение теперь в порядке, отремонтируйте Серый провод разъема (разомкнутая цепь). Если напряжение по-прежнему равно нулю вольт, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод (разомкнутая цепь).

NS-3 испытание - проверка кода неисправности зажигания

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Проверните двигатель на 5 секунд и выключите зажигание. Переведите систему в режим диагностики. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Запишите все коды. Если код 88-12-45 сохранен, выполните проверку ТЕСТ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ РЕЛЕ. Если код 88-12-43-55 сохранен, выполните NS-5 проверка - SPARK управление цепь проверить (проверить FOR CODE 43).

Диагностическое считывающее устройство. Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

1. Если в NS3 отображалось 88-12-55 кода, подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к положительной клемме катушки зажигания. (Схема №116) Присоединить отрицательный вывод к земле. Переведите систему в режим тестирования ATM «01». См. ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА в этой статье. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание равно нулю вольт, восстановите соединение между темно-зеленым/черным проводом и кабельным жгутом. (Схема №116) Присоединение аналогового вольтметра к положительной катушке зажигания
2. Если напряжение на шаге 1) было в пределах одного вольта от напряжения батареи, переместите положительный вывод вольтметра к отрицательному выводу катушки зажигания. (Схема №117) Если показания напряжения пульсируют между 00-14 вольтами или между 5-10 вольтами, замените катушку зажигания. Если показания не пульсирующие, а выше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания пульсируют в диапазоне 0-2 В, перейдите к шагу 4). (Схема №117) Присоединение аналогового вольтметра к отрицательной катушке зажигания
3. Если напряжение в шаге 2) не пульсирует, но показывает выше 10 вольт, выключите выключатель зажигания. Отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подсоедините выводы омметра между минусовой клеммой катушки зажигания и полостью № 12 14-контактного разъема SMEC. (Схема №118) Если отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что терминал не разнесен. При отсутствии прозвонки отремонтируйте Черный/Желтый провод от полости № 12 до катушки зажигания (обрыв цепи). (Схема №118) Катушка зажигания к клемме 12 разъема 14-контакт
4. Если напряжение на шаге 2) пульсировало в пределах 0-2 В, оставьте диагностический считывающий блок подключенным и выключите выключатель зажигания. Отсоедините провод от отрицательного вывода катушки. Подсоедините положительный вывод вольтметра к отрицательной клемме катушки, а отрицательный вывод - к земле. Переведите систему в режим тестирования ATM «01». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если показание напряжения больше 10 вольт, переходите к следующему шагу. При показании напряжения 0-2 вольта замените катушку зажигания.
5. Если показание напряжения было выше 10 вольт на этапе 4), отсоедините провод отрицательной катушки. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 12 14-контактного разъема SMEC и землей. (Схема №119) Если омметр не показывает непрерывности, замените SMEC. При наличии прозвонки отремонтируйте Черный/Желтый провод полости № 12 (обрыв цепи).

Подключение омметра к 14-контакт разъёма и заземлению. Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

1. Если код 88, 12-43-55 отображался в NS3, оставьте диагностический считывающий блок подключенным. Выключите зажигание. Отсоедините провод катушки зажигания от распределителя и расположите его рядом с хорошим заземлением двигателя с зазором 1/4". Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC и подсоедините один конец провода перемычки к полости № 34. (Схема №120) Включите выключатель зажигания. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве. (Схема №120): Расположение клеммы 60-контакт разъема № 34
2. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к хорошему заземлению двигателя. (Схема №120) Создайте и разорвите это соединение несколько раз. Если при каждом разрыве соединения на проводе катушки появляется искра, замените SMEC. Перед заменой разъема SMEC убедитесь, что клемма 34 разъема SMEC не разнесена.
3. Если искры в шаге 2 не произошло, выключите зажигание и выньте провод перемычки из полости № 34. Отсоединить SMEC 14, контактный разъем. Соедините выводы омметра между полостью № 34 60-контактного разъема и полостью № 13 14-контактного разъема. (Схема №121) Если на омметре отображается целостность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 13 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если нет непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь в проводе.

Подключение омметра между клеммами № 34 и 13. Схема №121

Войти

NS-6 испытание - система топливных форсунок (проверка кодов 26 и 27)

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Провернуть двигатель на 5 секунд и выключить зажигание (в некоторых случаях двигатель может запуститься и работать несколько секунд, а затем заглохнуть). Переведите систему в режим диагностики. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Коды записей. В случае сохранения кодов 88-12-26-55 выполните КОНТРОЛЬ NS-7 - СИСТЕМА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК (КОД 26). Если коды 88-12-27-55 сохранены, выполните NS-11 проверка - DISTRIBUTOR REFERENCE цепь проверить (CODE 11).

Диагностическое считывающее устройство. Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

1. Если в NS6 отображались коды 88-12-26-55, оставьте диагностический считывающий блок подключенным к диагностическому разъему. Снимите приточную камеру воздухозаборника. Стравите давление в топливной системе: Отсоедините электрические разъемы от всех форсунок. Переведите систему в режим тестирования ATM «02». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к темно-зеленому/черному проводу каждого разъема инжектора.
2. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи на каждом разъеме, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра на одном или нескольких разъемах равно нулю, устраните обрыв в жгуте инжектора.
3. Если показание вольтметра на шаге 2) находилось в пределах одного вольта напряжения батареи, оставьте подключенное оборудование, как на шаге 1). Подсоедините электрический соединитель инжектора № 1. Оставьте разъем подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 9). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что время ожидания тестового режима ATM «02» не истекло.
4. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 1. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 6. Оставьте разъем подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 8). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 6. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 2 к инжектору № 1. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Отсоединить разъем инжектора № 2 от инжектора № 1 и подключить электрический разъем инжектора № 4 к инжектору № 6. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 1 и № 6 не щелкают, замените инжектор № 1 и № 6. Если один инжектор щелкает, а другой не щелкает, замените только инжектор, который не щелкал. Если нажали обе форсунки, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 5 и землей. (Схема №123) При наличии прозвонки на омметре восстановите желтый/белый провод в полости № 5 14-контактного разъема (замыкание на массу). Если непрерывность не показана, перейдите к следующему шагу. (Схема №123): 14-контакт клеммы разъема No5 на землю
7. При выключенном зажигании и отсоединенном от SMEC 14-контактном разъеме подключите омметр между клеммой № 5 14-контактного разъема и Желтым/Белым проводом электрического разъема для инжектора № 1, а затем № 6. (Схема №124) Если на омметре отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 5 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если прозвонка не показана, отремонтируйте желтый/белый провод в полости № 5 14-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №124): № 1 и 6 Разъем инжектора к клемме № 5
8. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от инжектора № 6. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между желтым/белым проводом на разъеме инжектора № 1 и тем же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №125) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 1. Если непрерывность не показана, отремонтируйте желтый/белый провод (разомкнутая цепь). (Схема №125) Соединитель инжектора No1 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
9. Убедитесь, что диагностический считывающий блок все еще подключен к диагностическому разъему, воздухозаборная камера удалена, все электрические разъемы отсоединены от форсунок, кроме № 1, и система находится в режиме тестирования ATM «02». Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 1. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 6 к инжектору № 6. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 6 щелкает, переходите к шагу 11). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от инжектора № 6. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между желтым/белым проводом на разъеме инжектора № 6 и тем же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №126) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 6. Если непрерывность не показана, отремонтируйте желтый/белый провод (разомкнутая цепь). (Схема №126) Соединитель инжектора No6 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
11. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 6. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 2 к инжектору № 2. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 17). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что время ожидания тестового режима ATM «02» не истекло.
12. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 2. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 3 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 16). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
13. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 3. Подсоедините электрический соединитель инжектора No1 к инжектору No2. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Отсоединить разъем инжектора № 1 от инжектора № 2 и подключить электрический разъем инжектора № 1 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 2 и № 3 не щелкают, замените инжектор № 2 и № 3. Если один инжектор щелкает, а другой не щелкает, замените только инжектор, который не щелкал. Если нажали обе форсунки, переходите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между клеммой № 10 14-контактного разъема и землей. (Схема №127) Если на омметре показана целостность цепи, восстановите провод Tan в клемме № 10 14-контактного разъема (замыкание на массу). Если непрерывность не показана, перейдите к следующему шагу. (Схема №127): 14-контакт клеммы разъема № 10 на землю
15. При выключенном зажигании и отсоединенном от SMEC 14-контактном разъеме подключите омметр между полостью № 10 14-контактного разъема и Tan-проводом электрического разъема для инжектора № 2, а затем № 3. (Схема №128) Если на омметре отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 10 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если прозвонка не показана, отремонтируйте провод Tan в полости № 10 14-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №128): № 2 и 3 разъем инжектора к разъему 14-контакт
16. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от инжектора № 3. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между Tan-проводом на разъеме инжектора № 2 и тем же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №129) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 2. Если непрерывность не показана, отремонтируйте провод Tan (разомкнутая цепь). (Схема №129) Соединитель инжектора № 2 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
17. Убедитесь, что диагностический считывающий блок все еще подключен к диагностическому разъему, воздухозаборная камера удалена, все электрические разъемы отсоединены от форсунок, кроме № 2, и система находится в режиме тестирования ATM «02». Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 2. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 3 к инжектору № 3. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 3 щелкает, перейдите к шагу 19). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
18. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от инжектора № 3. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между Tan-проводом на разъеме инжектора № 3 и тем же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №130) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 3. Если непрерывность не показана, отремонтируйте провод Tan (разомкнутая цепь). (Схема №130) Соединитель инжектора No3 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
19. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 3. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 4 к инжектору № 4. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 25). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу. Прежде чем перейти к следующему шагу, убедитесь, что время ожидания тестового режима ATM «02» не истекло.
20. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 4. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 5 к инжектору № 5. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор щелкает, перейдите к шагу 24). Если инжектор не щелкает, перейдите к следующему шагу.
21. Отсоедините электрический соединитель от инжектора № 5. Подсоедините электрический соединитель инжектора № 6 к инжектору № 4. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Отсоединить разъем инжектора № 6 от инжектора № 4 и подключить электрический разъем инжектора № 6 к инжектору № 5. Оставьте подключенным на 10 секунд и прослушайте на щелчок звук. Если инжектор № 4 и № 5 не щелкают, замените инжектор № 4 и № 5. Если один инжектор щелкает, а другой не щелкает, замените только инжектор, который не щелкал. Если нажали обе форсунки, переходите к следующему шагу.
22. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 9 и землей. (Схема №131) При наличии прозвонки на омметре отремонтируйте Белый провод в полости № 9 14-контактного соединителя (замыкание на массу). Если непрерывность не показана, перейдите к следующему шагу. (Схема №131): 14-контакт клеммы разъема № 9 на землю
23. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 9 14-контактного соединителя и Белым проводом электрического соединителя для инжектора № 4, а затем № 5. (Схема №132) Если на омметре отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 9 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если прозвонка не показана, отремонтируйте Белый провод в полости № 9 14-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №132): № 4 и 5 разъем инжектора к разъему 14-контакт
24. Выключите зажигание и отсоедините электрический разъем от инжектора № 5. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между белым проводом на разъеме инжектора № 4 и таким же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №133) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 4. Если прозвонка не показана, отремонтируйте Белый провод (обрыв цепи). (Схема №133) Соединитель инжектора No4 к жгуту 4-контакт соединителю инжектора
25. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель от инжектора № 4. Отсоедините 4-контактный разъем жгута инжектора на разъеме жгута двигателя. Подключите омметр между белым проводом на разъеме инжектора № 5 и таким же проводом на 4-контактном разъеме. (Схема №134) Если на омметре отображается прозвонка, замените инжектор № 5. Если прозвонка не показана, отремонтируйте Белый провод (обрыв цепи).

№ 5 Соединитель инжектора к жгуту 4-контакт соединителя инжектора. Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Если в NS6 отображались коды 88-12-27-55, оставьте диагностический считывающий блок подключенным к диагностическому разъему. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините один конец провода перемычки к клемме № 33 60-контактного разъема. (Схема №135) Включить зажигание. Нажмите кнопку «ATM» на диагностической считывающей коробке и прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительному посту батареи. Если нажмите на инжектор № 4 и № 5, перейдите к шагу 3). Если инжектор № 4 и № 5 не щелкают, переходите к следующему шагу. (Схема №135): Клемма 60-контакт разъема № 33
2. Отсоединив 60-контактный разъем, выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 33 60-контактного разъема и полостью № 8 14-контактного разъема. (Схема №136) Если на омметре отображается непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 8 14-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если на омметре не отображается непрерывность, отремонтируйте фиолетовый/желтый провод между 14-контактными и 60-контактными разъемами (разомкнутая цепь). (Схема №136): 60-контакт клеммы № 33 до 14-контакт клеммы № 8
3. Снимите SMEC с транспортного средства и снимите крышку. Отсоедините 2-контактный разъем, расположенный между платой логического контроллера и платой питания. Подключите 14-контактный разъем к плате питания. Подключите один конец провода перемычки к штыревой клемме 2-контактного разъема платы питания. (Схема №137) Включить зажигание. Нажмите кнопку «ATM» на диагностической считывающей коробке и прикоснитесь другим концом провода перемычки к положительному посту батареи. Если инжектор № 2 и № 3 щелкают, переходите к следующему шагу. Если инжектор № 2 и № 3 не щелкают, замените SMEC (неисправная плата питания). (Схема №137): Внешний разъем платы питания SMEC
4. Подведите провод перемычки к гнездовой клемме 2-контактного разъема платы питания. (Схема №138) Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностической считывающей коробке и прикоснитесь другим концом соединительного провода к положительному посту батареи. Если инжектор № 1 и № 6 нажал, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если инжектор № 1 и № 6 не щелкают, замените SMEC (неисправная плата питания).

Внутренняя клемма внутреннего разъема платы питания SMEC. Схема №138

Войти

NS-9 испытание - проверка системы на наличие кода

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Провернуть двигатель на 7 секунд. Поверните переключатель зажигания в положение «RUN» на 5 секунд перед выключением зажигания. Переведите систему в режим диагностики. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Запишите все коды.
2. Если коды 88-11-12-55 сохранены, выполните NS-11 проверка - DISTRIBUTOR REFERENCE цепь проверить (CODE 11). Если 88-42-55 коды сохранены, выполните NS-12 проверка - CHECKING AUTO SHUTDOWN реле (CODE 42). При хранении кодов 88-12-14-22-24-55 или 88-12-14-22-23-24-55 отремонтируйте провод в полости № 4 60-контактного разъема SMEC (обрыв цепи). Если код 88 или 00 не отображается, выполните NS-10 проверка - система питание проверка цепей.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Подключите вольтметр между фиолетовым/белым проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и землей. (Схема №140) Если показание вольтметра составляет не менее 4,5 вольт. Перейдите к следующему шагу. Если отображается нулевое напряжение, перейдите к шагу 3). (Схема №140): Подключение вольтметра к разъему датчик положения дроссельной заслонки и заземлению
2. Если на шаге 1 напряжение было не менее 4,5 В), отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод омметра к проушине заземления системы. Прикоснитесь положительным выводом омметра к клемме № 15, а затем к клемме № 16 60-контактного разъема. (Схема №141) Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 0,5 Ом в обеих цепях, замените SMEC (неисправная логическая плата). При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку в полость № 15 и/или № 16 (обрыв цепи). Если проводка в порядке, замените SMEC. Если омметр показывает сопротивление более 0,5 Ом в одной или обеих полостях, отремонтируйте цепь заземления (высокое сопротивление проушине заземления системы). (Схема №141): 60-контакт клемм NoNo 15 и 16 на землю
3. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вольтметр между землей и фиолетовым/белым проводом на разъеме датчика положения дроссельной заслонки. Если показание вольтметра не менее 4,5 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображается нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к клемме № 52 60-контактного разъема. (Схема №142) Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 52 60-контактного разъема не разнесена, что приводит к плохому соединению. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №142): 60-контакт клеммы № 52 на землю
5. Отсоедините разъем жгута захвата распределителя. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к полости № 52 60-контактного разъема. Если показание вольтметра составляет не менее 8 вольт, замените датчик распределителя. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, прикоснувшись с помощью омметра одним выводом к полости № 52 60-контактного разъема, а другим - к клемме Оранжевый провод разъема жгута распределителя. (Схема №143) Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если омметр не показывает сплошности, отремонтируйте Оранжевый провод в полости № 52 60-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №143): 60-контакт клеммы № 52 к разъему распределителя
7. При выключенном зажигании отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Отрицательный вывод вольтметра подключите к земле. Включить зажигание. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к клемме № 4 14-контактного разъема. (Схема №144) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра не в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте Синий провод у полости № 4 14-контактного разъема (обрыв цепи). (Схема №144): 14-контакт клеммы № 4 на землю
8. Выключите зажигание и подсоедините отрицательный вывод омметра к проушине заземления системы. Подсоедините положительный вывод омметра к клемме № 6, а затем к клемме № 7 14-контактного разъема. (Схема №145) Если омметр показывает непрерывность с сопротивлением менее 0,5 Ом в обеих цепях, замените SMEC (неисправная логическая плата). При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку в полость № 6 и/или № 7 (обрыв цепи). Если проводка в порядке, замените SMEC. Если омметр показывает сопротивление более 0,5 Ом в одной или обеих полостях, отремонтируйте цепь заземления (высокое сопротивление проушине заземления системы).

Заземление на 14-контакт клеммы № 6 и 7. Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините разъем катушки датчика распределителя. Снимите провод катушки с распределителя и поместите его рядом с хорошим заземлением двигателя с зазором 1/4". Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите провод-перемычку между серым проводом и черным/голубым проводом разъема жгута распределителя. (Схема №146) Создайте и разорвите это соединение несколько раз, наблюдая за искрами на проводе катушки. При наличии искры у провода катушки переходите к следующему шагу. Если искры на проводе катушки нет, переходите к шагу 4). (Схема №146): Монтаж провода перемычки соединителя жгута распределителя
2. Подключите вольтметр между Оранжевым проводом разъема жгута распределителя и хорошим заземлением. (Схема №147) Если показание вольтметра составляет не менее 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра нулевое, отремонтируйте Оранжевый провод разъема жгута распределителя (обрыв цепи). (Схема №147): Разъем жгута распределителя (оранжевый провод) для заземления
3. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор проворачивается как кривошип двигателя, замените катушку подхвата распределителя. Перед заменой приемной катушки убедитесь, что клеммы разъема жгута распределителя не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению. Если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», разъем датчика распределителя отсоединен, а провод катушки помещен рядом с хорошим заземлением двигателя, подключите провод перемычки между серым проводом разъема жгута распределителя и хорошим заземлением двигателя. При наличии искры на проводе катушки отремонтируйте Черный/Голубой провод разъема жгута распределителя (обрыв цепи). Если искры у провода катушки нет, переходите к следующему шагу. (Схема №148): Разъем жгута распределителя (серый провод) для заземления
5. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между клеммой № 47 60-контактного разъема и Серым проводом разъема жгута распределителя. (Схема №149) Если омметр регистрирует целостность, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы полости № 47 в разъеме не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению. Если омметр не зафиксировал прозвонку, отремонтируйте Серый провод в полости № 47 в 60-контактном разъеме (обрыв цепи).

60-Контакт клеммы № 47 к серому проводу распределителя. Схема №149

Войти

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подключите вольтметр к темно-синему/желтому проводу 3-контактного разъема реле ASD и заземлите. (Схема №150) Перевод системы в режим тестирования ATM «06». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Диагностический считывающий блок может переходить непосредственно от кода индикации 55 к тесту ATM «01» и продолжать циклически проходить все тесты ATM, не нажимая кнопку «ATM».) Если вольтметр пульсирует в диапазоне 0-12 В, когда система находится в режиме тестирования ATM «06», перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи и система не может быть переведена в режим тестирования ATM «06», перейдите к шагу 6). Если показания вольтметра устойчивы от нуля до одного вольта и система не может быть переведена в тестовый режим ATM «06», перейдите к шагу 4). (Схема №150): Крепление вольтметра к темно-синему/желтому проводу и заземлению
2. Подключите вольтметр между красным проводом в 3-контактном разъеме реле ASD и землей. (Схема №151) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте Красный провод в 3-контактном разъеме (обрыв цепи). (Схема №151) Крепление вольтметра к красному проводу и заземлению
3. Выключите зажигание. Подключите один конец провода перемычки к темно-зеленому/черному проводу в 3-контактном разъеме реле ASD. Прикоснитесь другим концом провода перемычки к красному проводу в 3-контактном разъеме реле ASD. (Схема №152) Если топливный насос работает, замените реле ASD. Если топливный насос не работает, отремонтируйте темно-зеленый/черный провод 3-контактного разъема. (Схема №152): Установка перемычки к разъему реле ASD
4. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле. Выключите зажигание и отсоедините однопроводный разъем от реле ASD. Подключите положительный вывод вольтметра к темно-синему/белому проводу одиночного разъема реле ASD. (Схема №153) Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле ASD. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №153): Один разъем ASD для заземления
5. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 3 14-контактного разъема и темно-синим/белым проводом однопроводного разъема реле ASD. (Схема №154) Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте темно-синий/белый провод в полости № 3 14-контактного разъема (обрыв цепи). Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы полости № 3 не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению. (Схема №154): Разъем реле ASD для 14-контакт клеммы № 3
6. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 58 60-контактного разъема и землей. (Схема №155) Включить зажигание. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы полости № 58 не разведены в стороны, что приводит к плохому соединению. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/желтый провод в полости № 58 (обрыв цепи).

60-Контакт клеммы № 58 на землю. Схема №155

Войти

Меню «DRIVEABILITY TROUBLE CODE-TO-проверка»

МЕНЮ DR TROUBLE CODE-TO-проверка

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Подсоедините диагностическую коробку с гайкой для чтения к диагностическому разъему. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Запишите все коды неисправностей. Если отображаются коды 15-17-21-33-51-52, переходите к соответствующему тесту. Обратитесь к разделу «DR TROUBLE CODE-TO-проверка MENU»(Меню «DR TROUBLE CODE-TO-проверка») (/plymouth/voyager/i-1984-1990/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi-30l-v6). (Схема №156) Диагностический блок считывания
2. Выключить зажигание. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Не нажимая на акселератор, запустите двигатель. Дайте поработать двигателю 5 минут. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 10 секунд, а затем вернитесь на холостой ход. Селектор переключения передач в режиме «Cycle трансмиссия»(авто. пер.). Включение и выключение кондиционера (если он оборудован). Остановите двигатель.
3. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Запишите все коды. Если один и тот же код появляется до и после того, как коды были очищены, проблема все еще существует. Перейдите к соответствующему тесту. Обратитесь к разделу «DR TROUBLE CODE-TO-проверка MENU»(Меню «DR TROUBLE CODE-TO-проверка») (/plymouth/voyager/i-1984-1990/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi-30l-v6). Если код не появляется снова после запуска движка, проблема больше не существует, но была прерывистой. Используя электросхему в качестве руководства, проверьте, нет ли ослабленных или корродированных соединений проводки в цепи. Перейдите к шагу 28).
4. Все коды будут открываться отображением кодов 88, затем 12. За ними последует указанный код неисправности. Диагностика закончится кодом 55. В большинстве испытаний на управляемость будут использоваться только указанные коды.
5. Если отображается 88-12-55 кода (коды неисправностей не сохранены), перейдите к шагу 5). Если отображаются коды 88-12-13-55, 88-12-14-55, 88-12-13-14-55 (проблема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе), перейдите к DR-2 проверка - абсолютное давление во впускном коллекторе датчик CKT (CODES 13 и/OR 14). Если отображается код 88-12-15-55 (проблема с датчиком скорости), перейдите к DR-3 проверка - датчик скорости цепь (CODE 15).
6. Если отображается код 88-12-17-55 (двигатель работает слишком круто), проверьте систему охлаждения двигателя на наличие возможного плохого термостата.
7. Если отображается код 88-12-21-55 (проблема с кислородным датчиком), перейдите к DR-4 проверка - датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь (CODE 21). Если отображаются коды 88-12-22-55 или 88-12-17-22-55 (неисправность датчика охлаждающей жидкости двигателя), перейдите к разделу ПРОВЕРКА DR-5 - ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (КОД 22). Если отображается кодовое 88-12-23-55 (проблема датчика температуры заряда), перейдите к разделу DR-6 проверка - CHARGE датчик температуры (CODE 23).
8. Если отображается код 88-12-24-55 (неисправность датчика положения дроссельной заслонки), перейдите к разделу DR-7 проверка - положение дроссельной заслонки датчик (датчик положения дроссельной заслонки) цепь (CODE 24). Если отображается код 88-12-25-55 (проблема с двигателем AIS), перейдите к DR-8 проверка - AUTOMATIC обороты холостого хода CKT (CODE 25). Если отображается код 88-12-31-55 (неисправность электромагнита продувки канистры), перейдите к разделу DR-9 проверка - CANISTER PURGE SOLENOID цепь (CODE 31).
9. На транспортных средствах, оборудованных кондиционерами, если отображается код 88-12-33-55 (проблема с реле выключения кондиционера), переведите систему в режим тестирования ATM «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Код 33 будет отображаться, если при нажатии кнопки кондиционер не включится вентилятор конденсатора кондиционера. НЕ приступайте к тестированию, пока не включится вентилятор.) Установите кнопку кондиционер в положение ON (ВКЛ). Если реле отключения переменного тока щелкает, игнорируйте код 33. Если реле не щелкает, перейдите к разделу DR-10 проверка - кондиционер CUT-OUT реле цепь (CODE 33).
10. Если отображается код 88-12-35-55 (неисправность реле вентилятора охлаждения), перейдите к разделу ИСПЫТАНИЕ DR-11 - ЦЕПЬ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ (КОД 35). Если отображается код 88-12-37-55 (неисправность электромагнита блокировки трансмиссии), перейдите к разделу DR-12 проверка - замок-UP момент затяжки TRANSFORMER SOLENOID CKT (CODE 37).
11. Если отображается код 88-12-42-55 (неисправность реле автоотключения), отремонтируйте темно-зеленый/черный провод в полости № 10 60-контактного разъема SMEC (обрыв цепи).
12. Если отображается код 88-12-44-55 (проблема с предохранителем «J2»), перейдите в «DR-13 проверка - FUSED «J2» цепь TO SMEC (CODE 44) (/plymouth/voyager/i-1984-1990/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sistema-mpfi-30l-v6__ispytanie-dr-13-tsep-j2-s). Если отображаются коды 88-12-51-55 или 88-12-52-55 (система обратной связи по кислороду заблокирована при бедной или богатой индикации), перейдите в «DR-16 проверка - WARM двигатель датчик CALIBRATION проверить.
13. Если отображается код 88-12-53-55 (проблема SMEC), замените SMEC. Если отображается код 88-12-54-55 (неисправность цепи съема сигнала синхронизации распределителя), перейдите к разделу DR-14 проверка - DISTRIBUTOR SYNCHRONIZATION PICKUP (CODE 54).
14. Когда диагностический блок считывания подключен к диагностическому разъему, войдите в режим тестирования ATM «04». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается, проверьте, не щелкает ли реле вентилятора. Если реле не щелкает, замените реле. Если реле щелкает, отремонтируйте проводку к электродвигателю вентилятора охлаждения.
15. Если вентилятор охлаждения включается и выключается каждые 2 секунды на шаге 14), нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится тестовый режим «05»(с поддержкой кондиционер) или тестовый режим «07»(без поддержки кондиционер). Если система находится в тестовом режиме «05», реле отключения переменного тока должно нажимать каждые 2 секунды. Нажмите кнопку кондиционер на. (Муфта компрессора кондиционера также будет циклически работать каждые 2 секунды, и вентилятор конденсатора кондиционера будет работать непрерывно.) Если реле отключения переменного тока не щелкает, замените реле. Если реле щелкает, нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится тестовый режим «07».
16. При отображении тестового режима «07» соленоид продувки фильтра должен щелкать мышью. Если соленоид продувки фильтра не щелкает, замените соленоид. Если соленоид продувки контейнера щелкает, нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится режим тестирования «10».
17. Если система находится в тестовом режиме «10», электромагнит блокировки трансмиссии должен нажимать. Если электромагнит блокировки не щелкает, замените электромагнит. Если соленоид нажат, переведите систему в режим тестирования выключателя. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Нажмите на педаль тормоза, переведите переключатель передач из положения Park (Парковка) в положение Reverse (Реверс) и нажмите кнопку кондиционер (кондиционер) (если она оборудована). Если дисплей диагностического считывающего устройства изменился (не имеет значения, на что он изменился, просто убедитесь, что дисплей изменился), перейдите к шагу 22). Если отображение не изменяется при активации тормозного переключателя, перейдите к следующему шагу для транспортных средств без круиз-контроля или к шагу 19) на транспортных средствах с круиз-контролем. Если при переключении переключателя передач из режима Park (Парковка) в режим Reverse (Реверс) отображение не изменяется, перейдите к шагу 20). Если отображение не изменяется при активации кнопки кондиционер (если она установлена), перейдите к шагу 21).
18. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 29 60-контактного разъема и землей. (Схема №157) Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Нажмите на педаль тормоза. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 29 60-контактного разъема не разнесена. Если показание вольтметра равно нулю вольт, проверьте провод в полости № 29 на обрыв цепи до тормозного переключателя, проверьте на неисправность тормозного переключателя и/или проверьте цепь подачи напряжения на тормозной переключатель. (Схема №157): 60-контакт клеммы № 29 на землю (вольтметр)
19. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 29 60-контактного разъема и землей. (Схема №158) Нажмите и отпустите педаль тормоза. Если омметр не показывает непрерывности при нажатой педали и непрерывности при отпущенной, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 29 60-контактного разъема не разнесена. Если показания омметра не соответствуют указанным, проверьте провод в полости № 29 на обрыв цепи до тормозного переключателя, проверьте на неисправность тормозного переключателя и/или проверьте на обрыв цепи до задних фонарей. (Схема №158): 60-контакт клемма № 29 на землю (омметр)
20. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 30 60-контактного разъема и землей. (Схема №159) Быстро отсоедините батарею. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Установите переключатель передач в положение Park (парковка), Reverse (реверс), Neutral (нейтраль) и привод (привод) и наблюдайте за отображением омметра в каждом положении. Если омметр показывает прозвонку во всех положениях шестерен, проверьте провод в полости № 30 на замыкание на массу и проверьте наличие плохого выключателя нейтрали. Если омметр не показывает сплошности во всех положениях шестерен, отремонтируйте провод в полости № 30 (обрыв цепи на нейтральный предохранитель). Если омметр считывает непрерывность в режиме Park и Neutral и отсутствие непрерывности в режиме Reverse и привод (игнорируйте значение сопротивления, убедитесь в наличии непрерывности), замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма 30 60-контактного разъема не разнесена. (Схема №159): 60-контакт клемма № 30 на землю (омметр)
21. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 45 60-контактного разъема и землей. (Схема №160) Переведите зажигание в положение «РАБОТА», нажмите кнопку кондиционер «ВКЛ»., а затем «ВЫКЛ». При показании вольтметра от нуля до одного вольта при включенной кнопке кондиционер и в пределах одного вольта напряжения батареи при выключенной кнопке кондиционер замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма № 45 60-контактного разъема не разнесена. Если вольтметр не отображается, как указано, отремонтируйте провод в полости № 45 (разомкните или замкните на место сращивания жгута проводов). (Схема №160): 60-контакт клеммы № 45 на землю (вольтметр)
22. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему установите кнопку «READ/HOLD» в положение «READ». Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините электрический соединитель датчика охлаждающей жидкости. Переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Если обороты двигателя возрастают примерно до 1500 об/мин, перейдите к шагу 26). Если обороты двигателя не увеличиваются, переходите к следующему шагу.
23. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините электрический соединитель электродвигателя автоматической системы определения частоты вращения на холостом ходу (AIS). Подключите цифровой вольтметр между клеммами № 1 и 4 разъема АИС. (Схема №161) Установите вольтметр в положение «НАПРЯЖЕНИЕ ВП». Переведите систему в режим тестирования ATM «03». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт каждые 2 секунды, переходите к следующему шагу. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 25). (Схема №161) Клемма № 1-4 разъема двигателя AIS
24. Проведите разъемы цифрового вольтметра между клеммами № 2 и № 3 разъема АИС. (Схема №162) Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт каждые 2 секунды, замените двигатель AIS. Проверьте клеммы в разъеме на наличие повреждений и правильное соединение перед заменой двигателя AIS. Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 26). (Схема №162) Клемма № 2-3 разъема двигателя AIS
25. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 19 и № 20 60-контактного разъема. (Схема №163) Если омметр показывает прозвонку, отремонтируйте провод в полости № 19 или № 20 (обрыв цепи до разъема двигателя ПОС). Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы 19 и 20 60-контактного разъема не разнесены. (Схема №163) 60-контакт клеммы № 19-20
26. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 17 и № 18 60-контактного разъема. (Схема №164) Если омметр не показывает сплошности, отремонтируйте провод в полости № 17 или № 18 (обрыв цепи до разъема двигателя ПОС). Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клеммы № 17 и № 18 60-контактного разъема не разнесены. (Схема №164) 60-контакт клеммы № 17-18
27. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный и 60-контактный разъемы от модуля SMEC. Подсоедините отрицательный вывод цифрового омметра к проушине заземления системы на головке цилиндров. Подсоедините положительный вывод к полости № 2, № 6 и № 7 14-контактного разъема и к полости № 5, № 15 и № 16 60-контактного разъема. (Схема №165) Если показания омметра показывают непрерывность с сопротивлением менее 50 Ом во всех полостях, выполните DR-15 проверка - COLD двигатель датчик CALIBRATION проверить, если проблема с холодным двигателем, или DR-16 проверка - WARM двигатель датчик CALIBRATION проверить, если проблема с теплым двигателем. Если омметр не показывает непрерывности в одной или нескольких полостях, отремонтируйте поврежденный провод (разомкнутая цепь на разъем жгута проводов). Если показания омметра показывают сопротивление более 50 Ом в одной или нескольких полостях, восстановите поврежденный провод (высокое сопротивление проушины заземления системы). (Схема №165) Идентификация 60-контакт и 14-контакт
28. Большинство периодических отказов вызвано проводкой и соединениями. Единственный способ найти их - попытаться продублировать проблему. Так как SMEC может запомнить, где они находятся, режимы ATM и датчик проверка могут быть использованы в попытке определить их местоположение.
29. Если код неисправности не появляется снова в PRELIMINARY DR1 после запуска двигателя, используйте следующие процедуры, чтобы попытаться найти периодическую проблему. Если следующие коды неисправностей не появляются снова, сопоставьте режим тестирования ATM с первым указанным кодом, используя следующую таблицу: неисправность CODE-TO-ATM проверка MODE MENU неисправность CODE ATM проверка Mode 25 03 26 02 27 02 31 07 35 04 37 10 42 06 43 01
30. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода тест ATM будет прерван. Если указанные ниже коды неисправностей не появляются снова, сопоставьте режим тестирования датчика с кодом, указанным в следующей таблице. Затем переходят к шагу 31). НОМЕР ИСПЫТАНИЯ ДАТЧИКА MODE CHART неисправность Code датчик проверка Mode 14 (1) 08 22 04 23 03 24 05 (1) При проверке цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе примените 10 в. Hg вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перед испытанием.
31. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода дисплей диагностического считывающего устройства изменится.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №166) Запустить двигатель и наблюдать за работой двигателя на холостом ходу. Соблюдайте показания манометра при открытии и закрытии дросселя. Если манометр считывает разрежение в коллекторе при работе двигателя на холостом ходу, и сразу падает до нуля при защелкивании дросселя в открытом и закрытом положении, переходите к следующему шагу. Если на холостом ходу разрежение равно нулю, отремонтируйте линию подвода разрежения к корпусу дросселя. Если вакуум медленно падает до нуля, когда дроссель защелкивается в открытом и закрытом положении, устраните ограничение в линии подачи вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №166) Установка вакуумметра на вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
2. Выключите двигатель и выключите зажигание, подсоедините диагностическую коробку считывания к диагностическому разъему в моторном отсеке. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №167) Переведите систему в режим проверки датчика «08». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое напряжение. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет 4 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее диагностического считывающего устройства напряжение равно нулю, замените SMEC. Перед заменой SMEC проверьте провод в полости № 1 60-контактного разъема на короткое замыкание на массу. (Схема №167): Отсоединение разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
3. Подключите провод перемычки между темно-зеленым/красным проводом и черно-голубым проводом разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №168) Если на дисплее диагностического считывающего устройства напряжение равно нулю, перейдите к шагу 5). Если на дисплее диагностического считывающего устройства не нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №168): Подключение провода перемычки к кабельному соединителю датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
4. Подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подключите другой конец провода перемычки к темно-зеленому/красному проводу в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №169) Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается нулевое напряжение, восстановите черный/голубой провод в разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута). Если на дисплее диагностического считывающего блока отображается напряжение 5 В, восстановите темно-зеленый/красный провод в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (разомкнутая цепь на SMEC). (Схема №169): Испытание электрического жгута аккумулятора и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе
5. Подключите цифровой вольтметр к фиолетовому/белому проводу разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Схема №170). Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, проверьте клеммы разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы убедиться, что они не повреждены, что приводит к плохому соединению. Если клеммы в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте фиолетовый/белый провод (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов).

Подключение цифрового вольтметра к разъему кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Запустите двигатель. Отсоедините разъем датчика скорости. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «71». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Подключите перемычку между клеммами кабеля датчика скорости. (Схема №171) Установить и разорвать это соединение. Если дисплей на диагностической считывающей коробке изменяется по мере того, как соединение устанавливается и разрывается, замените датчик скорости. Если отображение не изменилось, перейдите к следующему шагу. (Схема №171) Установка перемычки на разъем датчика скорости
2. Выключите двигатель и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 48 60-контактного разъема и белым/оранжевым проводом на разъеме жгута датчика скорости. (Схема №172) Если омметр показывает непрерывность, перейдите к следующему шагу. При отсутствии прозвонки омметра отремонтируйте провод в полости № 48 60-контактного разъема (обрыв цепи на разъем жгута датчика скорости). (Схема №172): 60-контакт клемма № 48 и белый/оранжевый провод
3. Выведите выводы омметра в полость № 4 60-контактного разъема и Черный провод разъема жгута датчика скорости. (Схема №173) Если омметр показывает непрерывность, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что терминал не разнесен. Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте черный провод разъема жгута датчика скорости (разомкнутая цепь на сросток жгута).

60-Контакт клеммы № 4 и черный провод. Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика кислорода. (Схема №174) Переведите систему в режим проверки датчика «02». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое напряжение. Если напряжение на дисплее блока считывания диагностических данных не превышает 40 В, перейдите к следующему шагу. Если дисплей на блоке считывания диагностических данных равен нулю, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC проверьте провод в полости № 23 60-контактного разъема на короткое замыкание на массу. (Схема №174) Нагреваемый кислородный датчик 3-контакт разъем
2. Подключите один конец провода перемычки к черному проводу на конце жгута 3-контактного разъема датчика кислорода (концевой провод, а не провод посередине). (Схема №175) Прикоснитесь другим концом перемычки к положительному полюсу батареи. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет не менее 5 вольт, замените кислородный датчик. При отображении на диагностическом считывающем устройстве напряжения 40 В отремонтируйте черный провод разъема кислородного датчика (обрыв цепи на SMEC).

Установка перемычки на разъем кабеля датчика O2 и батарею. Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Выключите зажигание, отсоедините разъем от датчика охлаждающей жидкости. (Схема №176) Переведите систему в режим проверки датчика «04». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Умножьте дисплей диагностической считывающей коробки на 10, чтобы получить фактическую температуру. Если на дисплее отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. Если на дисплее отображается «260 °», убедитесь, что провод к полости № 3 60-контактного разъема SMEC не закорочен на землю. Если проводка в порядке, замените SMEC. (Схема №176): Расположение разъема датчик температуры ОЖ
2. Подсоедините перемычку между клеммами разъема датчика охлаждающей жидкости. (Схема №177) Если на дисплее отображается «260 °», замените датчик охлаждающей жидкости. Если на дисплее отображается «00 °», перейдите к следующему шагу. (Схема №177) Установка перемычки на разъем датчик температуры ОЖ
3. Подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к зажиму провода Tan/White разъема жгута датчика охлаждающей жидкости. (Схема №178) Если на дисплее отображается «260 °», отремонтируйте черный/голубой провод разъема жгута датчика охлаждающей жидкости (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов). Если на дисплее отображается «00 °», отремонтируйте Tan/White провод разъема жгута датчика охлаждающей жидкости (разомкнутая цепь на SMEC).

Перемычка датчика температуры ОЖ Tan/White провод To масса. Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Отсоедините разъем датчика температуры заряда. (Схема №179) Переведите систему в режим проверки датчика «03». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Умножьте показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается напряжение 5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства равно нулю вольт или считывает ноль вольт, а затем увеличивается, убедитесь, что проводка к полости № 21 60-контактного разъема не замкнута на землю. Если проводка в порядке, замените SMEC. (Схема №179) Расположение разъема датчика температуры заряда
2. Подсоедините перемычку между клеммами разъема жгута датчика температуры заряда. (Схема №180) Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается нулевое напряжение, замените датчик температуры заряда. Если дисплей показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №180): Клеммы разъема датчика температуры заряда перемычки
3. Подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подключите другой конец провода перемычки к клемме черного/красного провода датчика температуры заряда. (Схема №190) Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства равно нулю, отремонтируйте черный/голубой провод разъема датчика температуры заряда (разомкнутая цепь на сростке жгута проводов). Если дисплей показывает напряжение 5 В, отремонтируйте черный/красный провод разъема датчика температуры заряда (разомкнутая цепь на SMEC).

Перемычка черный/красный провод к земле. Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки. Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается напряжение 5 В, перейдите к следующему шагу. Если на дисплее блока считывания диагностических данных напряжение равно нулю, убедитесь, что проводка к полости № 22 60-контактного разъема не замкнута на землю. Если проводка в порядке, замените SMEC. (Схема №182): Расположение разъема датчик положения дроссельной заслонки
2. Подключите провод перемычки между оранжевым/темно-синим проводом и черным/светло-синим проводом разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки. (Схема №183) Если на дисплее блока считывания диагностических данных отображается нулевое напряжение, перейдите к шагу 4). Если дисплей показывает напряжение 5 вольт, перейдите к следующему шагу. (Схема №183): Перемычка датчик положения дроссельной заслонки разъем оранжевый/темно-синий к черному/светло-синему проводу
3. Подключите один конец провода перемычки к отрицательной клемме аккумулятора. Подсоедините другой конец провода перемычки к зажиму оранжевого/синего провода датчика положения дроссельной заслонки. (Схема №184) Если на дисплее диагностического считывающего устройства напряжение равно нулю, отремонтируйте черный/голубой провод разъема датчика положения дроссельной заслонки (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов). Если дисплей показывает напряжение 5 В, отремонтируйте оранжевый/темно-синий провод разъема датчика положения дроссельной заслонки (разомкнутая цепь на SMEC). (Схема №184): Перемычка разъема датчик положения дроссельной заслонки оранжевая/темно-синяя на землю
4. Подключите цифровой вольтметр между фиолетовым/белым проводом разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и землей. (Схема №185) Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте фиолетовый/белый провод (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов).

Установка цифрового вольтметра на разъем датчика положения дроссельной заслонки. Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем в модуле SMEC. Подключите омметр между полостью № 17 и полостью № 18 60-контактного разъема. (Схема №186) Если имеется сопротивление (величина сопротивления не важна, должно быть некоторое сопротивление), перейдите к следующему шагу. Если показание омметра равно нулю, переходите к шагу 3). (Схема №186): 60-контакт терминал № 17 и 18
2. Подключите омметр между полостью № 19 и полостью № 20 60-контактного соединителя. (Схема №187) При наличии сопротивления (величина сопротивления не важна, должно быть некоторое сопротивление) замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Если показание омметра равно нулю, переходите к следующему шагу. (Схема №187): 60-контакт клеммы № 19 и 20
3. При подключенном омметре, как описано в шаге 1) или шаге 2), отсоедините разъем двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS). Если омметр показывает обрыв цепи, замените двигатель AIS. Если омметр показывает нулевое сопротивление, отремонтируйте проводку к двигателю AIS (короткие замыкания между собой в жгуте).

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

1. Подключите вольтметр между розовым/белым проводом разъема электромагнита продувки канистры и землей. (Схема №188) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает напряжение от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 3). (Схема №188) Расположение разъема соленоида продувки канистры
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между клеммой № 54 60-контактного разъема и землей. (Схема №189) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 54 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод в полости № 54 60-контактного разъема (обрыв цепи на электромагнит продувки канистры). (Схема №189): 60-контакт терминал № 54
3. Подключите вольтметр между розовым/белым проводом разъема электромагнита продувки канистры и землей. (Схема №190) Отсоедините 60-контактный разъем в модуле SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №190) Расположение разъема соленоида продувки канистры
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите вольтметр между темно-синим проводом разъема электромагнитного жгута продувки канистры и землей. При показании вольтметра в пределах одного вольта напряжения батареи замените соленоид продувки канистры. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-синий провод разъема электромагнитного жгута продувки канистры (разомкнутая цепь на сросток жгута).

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. Подключите вольтметр между темно-синим/оранжевым проводом одиночного разъема реле отключения кондиционер и землей. (Схема №191) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ВКЛ». Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр считывает от нуля до одного вольта, переходите к шагу 3). (Схема №191): Одиночный разъем реле отключения переменного тока
2. Выключите выключатель зажигания кнопкой «ВКЛ». И отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 56 60-контактного разъема и землей. (Схема №192) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 56 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте провод в полости № 56 (обрыв цепи на реле отключения А/С). Проверьте диод в проводе на целостность перед ремонтом провода. (Схема №192): 60-контакт Терминал № 56
3. При подключенном вольтметре между темно-синим/оранжевым проводом одиночного разъема реле выключения кондиционера и землей, выключите выключатель зажигания. (Схема №193) Нажмите кнопку кондиционера «ON». Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №193): Одиночный разъем реле отключения переменного тока
4. Переведите выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и поверните кнопку «ВКЛ». Подключите вольтметр между темно-зеленым проводом 3-контактного разъема реле кондиционер и землей. (Схема №194) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле отключения переменного тока. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-зеленый провод к 3-контактному разъему реле вентилятора конденсатора кондиционера (разомкнутая цепь).

Идентификация разъема реле отключения переменного тока. Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. Подключите вольтметр между темно-синим/розовым проводом одиночного разъема вентилятора охлаждения и землей. (Схема №195) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 3). (Схема №195) Идентификация клемм реле вентилятора охлаждения
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 57 60-контактного разъема и землей. (Схема №196) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 57 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте провод в полости № 57 (обрыв цепи на реле вентилятора охлаждения). (Схема №196): 60-контакт терминал № 57
3. При подключении вольтметра между темно-синим/розовым проводом одиночного разъема вентилятора охлаждения и землей выключите зажигание. (Схема №197) Отсоедините 60-контактный разъем от модуля SMEC. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №197) Идентификация клемм реле вентилятора охлаждения
4. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», подключите вольтметр между темно-синим проводом 3-контактного разъема реле вентилятора охлаждения и землей. (Схема №198) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените реле вентилятора охлаждения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий провод 3-контактного разъема (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов).

Идентификация разъема реле вентилятора охлаждения. Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 55 60-контактного разъема и землей. (Схема №199) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 55 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №199): 60-контакт клеммы № 55 на землю
2. При подключенном оборудовании, как на шаге 1), отсоедините разъем электромагнита блокировки на трансмиссия. Подключите провод перемычки между темно-синим проводом и клеммами оранжевого/черного провода разъема электромагнита блокировки. (Схема №200) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените электромагнит блокировки. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №200) Установка провода перемычки на разъем электромагнита блокировки
3. Снимите провод перемычки с разъема электромагнита блокировки и подключите вольтметр между темно-синим проводом разъема и землей. (Схема №201) Если показание напряжения находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте оранжевый/черный провод разъема электромагнита (разомкнутая цепь на SMEC). Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий провод разъема (разомкнутая цепь на сросток жгута проводов).

Проверка напряжения блокировки трансмиссии. Схема №201

Войти

Испытание DR-13 - цепь «J2» с плавким предохранителем на SMEC (код 44)

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 12 60-контактного разъема и землей. (Схема №202) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 12 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/белый провод полости № 12 (обрыв цепи на одиночный разъем реле ASD).

60-Контакт клеммы № 12 на землю. Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините электроразъем распределителя. Подключите вольтметр между Tan/Yellow проводом разъема жгута распределителя и землей. (Схема №203) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра составляет не менее 4 вольт, замените датчик распределителя. Если показание вольтметра равно нулю вольт, переходите к следующему шагу. (Схема №203) Идентификация соединителя жгута распределителя
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 49 60-контактного разъема и проводом Tan/Yellow разъема жгута распределителя. (Схема №204) Если омметр регистрирует целостность, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 49 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если омметр не зафиксировал прозвонку, то отремонтируйте провод Загар/Желтый в полости № 49 (обрыв цепи на разъем жгута распределителя).

60-Контакт клеммы № 49 к разъему распределителя. Схема №204

Войти

DR-15 испытание - проверка калибровки датчика холодного двигателя

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «64». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Схема №205) Диагностический блок считывания
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости - Умножьте показания дисплея на 10, чтобы получить правильную температуру. Если температура на дисплее диагностического считывающего устройства находится в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не находится в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - выключите зажигание. Дайте двигателю остыть до состояния «холодный двигатель». Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при полностью закрытой дроссельной заслонке (кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку в открытом положении) на дисплее диагностической считывающей коробки высвечивается напряжение 0,5-1,5 В, при изменении открытия дроссельной заслонки (между закрытой и открытой дроссельной заслонкой) высвечивается напряжение не менее 3,5 В, то переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «5». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, наблюдая за индикацией диагностического считывающего устройства. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения увеличивается, переходите к следующему шагу. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения не увеличивается, замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель на холостом ходу. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если показание напряжения находится между нулем и 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №206) Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «68». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вакуум, отображаемый на диагностическом считывающем устройстве, находится в пределах одного дюйма. Hg, показанное на вакуумметре, переходите к шагу 9). Если дисплей не в пределах одного в. Hg вакуума вакуумметра, перейдите к следующему шагу. (Схема №206) Установка вакуумметра
7. Перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель холодный, а диагностический считывающий блок подключен к диагностическому разъему. Переведите систему в режим тестирования датчика «08». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум и регистрируемое напряжение, отображаемое на диагностическом считывающем устройстве.
8. Медленно наносить до 20 в. Hg вакуум при наблюдении за дисплеем диагностической считывающей коробки. Записать показания напряжения при 20 в. Hg вакуум. Вычесть показание напряжения при 20 в. Ртутный вакуум по показанию напряжения при 5 в. Hg вакуум. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Вакуум Hg и разность напряжений между показаниями 2 составляет 2,3-2,9 В, восстановите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2 показаниями НЕ 2.3-2.9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Датчик температуры заряда - перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель холодный. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «63». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если диагностический дисплей считывающего устройства показывает напряжение 3-5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не 3-5 вольт, замените датчик температуры заряда.
10. Загрязненные свечи зажигания - удалите свечи зажигания. Если свечи зажигания сухие, выполните КОНТРОЛЬ DR-17 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие бензина в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

Испытание DR-16 - проверка калибровки датчика прогретого двигателя

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «64». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Схема №207) Диагностический блок считывания
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости - Умножьте показания дисплея на 10, чтобы получить правильную температуру. Если на экране диагностического считывающего устройства отображается значение 180-250 градусов, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не 180-250 градусов, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание. Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при полностью закрытой дроссельной заслонке (кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку в открытом положении) на дисплее диагностической считывающей коробки высвечивается напряжение 0,5-1,5 В, при изменении открытия дроссельной заслонки (между закрытой и открытой дроссельной заслонкой) высвечивается напряжение не менее 3 В, то переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «65». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, наблюдая за индикацией диагностического считывающего устройства. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения увеличивается, переходите к следующему шагу. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения не увеличивается, замените датчик положения дроссельной заслонки.
5. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель на холостом ходу. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если показание напряжения находится между нулем и 10 В, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше 10 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №208) Запустите двигатель. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вакуум, отображаемый на диагностическом считывающем устройстве, находится в пределах одного дюйма. Hg, показанное на вакуумметре, переходите к шагу 9). Если дисплей не в пределах одного в. Hg вакуума вакуумметра, перейдите к следующему шагу. (Схема №208) Установка вакуумметра
7. Перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель прогрет, а диагностический считывающий блок подключен к диагностическому разъему. Переведите систему в режим тестирования датчика «08». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум и регистрируемое напряжение, отображаемое на диагностическом считывающем устройстве.
8. Медленно наносить до 20 в. Hg вакуум при наблюдении за дисплеем диагностической считывающей коробки. Записать показания напряжения при 20 в. Hg вакуум. Вычесть показание напряжения при 20 в. Ртутный вакуум по показанию напряжения при 5 в. Hg вакуум. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Вакуум Hg и разность напряжений между показаниями 2 составляет 2,3-2,9 В, восстановите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2 показаниями НЕ 2.3-2.9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
9. Датчик температуры заряда - перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель прогрет. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «63». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если на дисплее диагностического считывающего устройства показывается напряжение 1-4 В, выполните команду «DR-17 проверка - рециркуляция отработавших газов система проверить»(см. 95031-S08785993122001033100000). Если показание не 1-4 вольта, замените датчик температуры заряда.

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

1. Отсоедините вакуумную линию у клапана противодавления ЭГР, идущую от корпуса дросселя в сборе, и подсоедините вакуумметр. (Схема №209) Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Если показание вакуумметра составляет не менее 5 дюймов. Hg вакуум, записать показания и перейти к следующему шагу. Если вакуумметр не регистрирует вакуум, или показания ниже 5 в. Hg, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. (Схема №209) Клапан противодавления рециркуляция отработавших газов
2. При работающем двигателе отсоедините вакуумметр от вакуумной магистрали. Подсоедините вакуумную линию к клапану противодавления. Отсоедините вакуумную линию от клапана ЭГР и подсоедините к ней вакуумметр. (Схема №210) Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Если показания вакуума такие же или почти такие же, как показания, записанные на шаге 1), перейдите к следующему шагу. Если показания вакуума не совпадают или почти совпадают с показаниями, записанными на этапе 1), замените узел рециркуляция отработавших газов/клапана противодавления. (Схема №210): рециркуляция отработавших газов клапан и клапан противодавления
3. При отсоединенной вакуумной линии от клапана ЭГР и работающем двигателе подсоедините к клапану ЭГР вспомогательный источник вакуума. (Схема №211) Отсоедините электрический соединитель двигателя ПОС. При работе двигателя на холостых оборотах медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя начинают падать при приложении вакуума 2,5-3,5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если при создании вакуума частота вращения двигателя не падает, заменить рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. Перед заменой рециркуляция отработавших газов/клапана противодавления необходимо убедиться, что подающая трубка впускной коллектор не засорена. (Схема №211) Подключение вспомогательного источника вакуума
4. Вакуумная магистраль отсоединена от клапана ЭГР и двигатель работает на холостом ходу. Вспомогательный источник вакуума, подключенный к клапану рециркуляция отработавших газов. (Схема №212) Повторно подсоедините электрический соединитель двигателя AIS. Медленно нанесите 10 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум сохраняется без стравливания в течение 10 секунд, выполните DR18. Если вакуум не поддерживается или стравливается до истечения 10 секунд, замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе.

Рециркуляция отработавших газов клапана и клапан противодавления. Схема №212

Войти

DR-18 испытание - проверка вторичной системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. В соответствии с инструкциями изготовителя оборудования провести испытание вторичной системы зажигания. Убедитесь, что во время этого испытания проверена выходная мощность катушки зажигания. Если вторичная система зажигания в порядке, выполните ИСПЫТАНИЕ DR-19 - ОСНОВНАЯ ПРОВЕРКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если вторичная система зажигания не прошла проверку, отремонтируйте по мере необходимости.

DR-19 испытание - основная проверка угла опережения зажигания

1. Подсоедините тахометр и включенную лампу синхронизации к двигателю. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и не подключайте повторно. (Схема №213) ДОЛЖНА загореться лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ». Если базовая синхронизация находится в пределах 2 градусов от спецификации, указанной на этикетке с указанием выбросов, перейдите к следующему шагу. Если базовая синхронизация не соответствует спецификации, настройте синхронизацию.
2. Когда тахометр и лампа синхронизации подключены к двигателю, при необходимости снимите воздухоочиститель. При нормальной рабочей температуре двигателя вновь подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Лампа «ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ» ДОЛЖНА погаснуть. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Если время составляет 26-34 ° BTDC (время в норме), выполните ИСПЫТАНИЕ DR-20 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОДАЧИ И ВОЗВРАТА ТОПЛИВА. Если синхронизация не соответствует 26-34 ° BTDC, замените SMEC (неисправная логическая плата).

Расположение разъема датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №213

Войти

DR-20 испытания - проверка системы подачи и возврата топлива

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Установите манометр (C-3292) с переходником (C-4799) в линию подачи топлива на корпусе дросселя. (Схема №214) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве. Если давление топлива 35-37 фунт/кв. дюйм, выполните DR21. Если давление топлива ниже 241 кПа, запишите давление и перейдите к следующему шагу. Если давление топлива выше 255 кПа, перейдите к шагу 4). (Схема №214) Обозначение линии подачи и возврата топлива
2. Выключите зажигание, стравите давление в топливной системе. Снимите манометр и переходник. Переустановите шланг на корпус дросселя. Тройник манометр в линию перед топливным фильтром. (Схема №215) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM». Если давление топлива на 34 кПа выше, чем давление, зарегистрированное в шаге 1), замените топливный фильтр. Если давление топлива все еще ниже 35 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. (Схема №215) Установить манометр на входе топливного фильтра
3. Выключите зажигание, стравите давление топлива. Снимите манометр. Тройник манометр в линию после топливного фильтра. (Схема №216) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM». ОЧЕНЬ МЯГКО отжать линию возврата топлива у топливопровода и НЕМЕДЛЕННО освободить линию. При повышении давления топлива выше рабочего замените регулятор давления. Если давление топлива не повысилось, замените внутрибаковый топливный насос. Перед заменой насоса проверьте наличие загрязнений в топливном баке, которые могут засорять фильтр насоса. Также убедитесь, что электрические соединения не подвержены коррозии. (Схема №216) Установить манометр на выходе топливного фильтра
4. Выключите зажигание и снимите шланг возврата топлива (малый) с топливной рейки. (Схема №217) Подсоедините топливный шланг длиной 3 фута к корпусу дроссельной заслонки, а другой конец поместите в большую емкость (не менее 2 галлонов). Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Нажмите кнопку «ATM». НЕ удерживайте кнопку более 10 секунд. Если давление топлива составляет 35-37 фунт/кв. дюйм, проверьте линии возврата топлива на наличие перегибов или ограничений, включая обратный клапан линии возврата, расположенный внутри топливного бака. Если показание давления топлива выше 255 кПа, замените регулятор давления.

Обозначение шланга возврата топлива. Схема №217

Войти

DR-21 контроль - проверка работы кислородного датчика

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Убедитесь, что кнопка «READ/HOLD» находится в положении «READ». Запустите двигатель и подождите 2 минуты. Для увеличения оборотов двигателя переведите кнопку «READ/HOLD» в положение «HOLD». Если дисплей на считывающем устройстве диагностики переключается между «0» и «1» или остается на «1», выполните DR22. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «0», проверьте заземленный провод датчика кислорода и/или заглушенные топливные форсунки.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №218

Войти

DR-22 испытание - проверка минимального воздушного потока в корпусе дроссельной заслонки

Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините тахометр к двигателю. Отсоедините шланг от клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и установите диафрагму (C-5004) в шланг подачи вакуума принудительная вентиляция картера. (Схема №219) Запустите двигатель и дайте ему поработать до тех пор, пока вентилятор охлаждения не включится, а затем выключится. Если вентилятор охлаждения НЕ работает, переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «70». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. При регистрации тахометром 850-1050 об/мин (725-925 об/мин на ТС менее 300 миль) выполнить DR23. Если показания тахометра не соответствуют техническим условиям, замените корпус дросселя.

Отключение принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и установка диафрагмы. Схема №219

Войти

DR-23 испытание - проблемы, не связанные с управлением двигателем

На данном этапе процедур испытания на управляемость было установлено, что все системы управления двигателем функционируют надлежащим образом. Поэтому устройства системы управления двигателем не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие пункты как возможные причины проблемы управляемости:

1. Разрежение двигателя ДОЛЖНО быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
2. Фазы газораспределения должны быть установлены в соответствии со спецификациями.
3. Компрессия двигателя должна быть в пределах технических условий.
4. Выхлопная система двигателя не должна иметь ограничений.
5. Система ПКВ двигателя должна течь свободно.
6. Убедитесь, что звездочки привода двигателя (распределительный вал и коленчатый вал) правильно установлены, находятся в зацеплении и синхронизированы.
7. Частота вращения срыва гидротрансформатора должна соответствовать техническим условиям.
8. Силовой усилитель тормозов не должен иметь никаких внутренних утечек вакуума.
9. Топливо не должно быть загрязнено (высокое содержание спирта и воды).
10. Перекрещенные провода управления топливной форсункой (неправильный провод, подключенный к форсунке) могут вызвать грубый холостой ход.

Любое одно или более из этих условий может вызвать проблему, связанную с управляемостью. Их необходимо рассматривать как возможные причины.

Меню TROUBLE CODE-TO-проверка (тест кода неисправности)

CH TROUBLE CODE-TO-проверка MENU (МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ КАНАЛА)

Схема №220

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Запишите все коды. Стереть коды неисправностей. См. УДАЛЕНИЕ КОДОВ ИЗ ПАМЯТИ SMEC в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 7 минут. Поднимите обороты двигателя выше 1500 об/мин на 30 секунд. Остановите двигатель. Включение-выключение-выключение зажигания в течение 5 секунд. Запишите все коды. (Схема №220) Диагностический блок считывания
2. Если один и тот же код (ы) хранился до и после очистки памяти, проблема все еще существует. Если код не появляется снова после запуска движка, проблема больше не существует, но была прерывистой. Перейдите к шагу 5). Если код 88-12-55 сохранен (коды не сохранены), перейдите к разделу ТЕСТ - ПРОВЕРКА КАЛИБРОВКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРА. Если кодовый 88-11-12-16-55 сохранен, перейдите к пункту система зарядки проверка № 3. Если сохранены коды 88-12-41-46-55 или 88-12-46-55, перейдите к разделу CH-4 проверка - генератор выход высокий (CODE 46 OR CODES 41-46). 3) Если сохранены коды 88-12-41-55, 88-12-41-47-55 или 88-12-47-55, перейдите к разделу CH-5 проверка - генератор выход низкий (CODE 41, 41/47 OR CODE 47). Если код 88 отсутствует, убедитесь, что диагностический блок считывания работает правильно и что между SMEC и диагностическим разъемом нет разомкнутой цепи. 4) Большинство периодических отказов вызваны проводкой и разъемами. Единственный способ найти перемежающиеся - попытаться продублировать проблему. Поскольку SMEC может запомнить, где находится неисправность, режимы ATM и датчик проверка можно использовать для поиска прерываний. 5) Если код 41 не появляется после очистки памяти, войдите в режим тестирования ATM «09» на диагностическом блоке считывания. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Подключите вольтметр к клемме полевого контрольного провода генератора переменного тока и следите за пульсациями измерителя. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода режим тестирования ATM «09» будет прерван. 6) Если код 16 не появляется после очистки памяти, войдите в режим тестирования датчика «07» на диагностическом считывающем устройстве. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Попав в правильный тестовый режим, покачивайте все разъемы и провода в цепи. При обнаружении неисправного соединения или провода дисплей диагностического считывающего устройства изменится.

CH-2 испытание - проверка калибровки датчика температуры аккумулятора

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «61». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите показания дисплея на 10 для фактического считывания. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет 0,2-3,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства не равно 0,2-3,0 В, замените SMEC (неисправная логическая плата). 2) С помощью диагностического считывающего блока, подключенного к диагностическому разъему, переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «67». Показание дисплея - фактическое показание. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет 13-15 В, проверьте батарею, а также состояние ее разрядки. Если показание дисплея не 13-15 вольт, проверьте генератор переменного тока.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №221

Войти

CH-3 испытание - цепь датчика напряжения аккумулятора (код 16)

Выключите выключатель зажигания и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 41 60-контактного разъема и землей. (Схема №222) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 41 не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра нулевое, отремонтируйте Красный провод в полости № 41 60-контактного разъема (обрыв цепи на сросток жгута проводов).

60-Контакт клеммы № 41 на землю. Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Разделите разъем на 2 части. Соедините деталь, содержащую полость № 1, через полость № 7 с SMEC. Подсоедините положительный вывод вольтметра АНАЛОГ к полости № 14, а отрицательный вывод к полости № 11. (Схема №223) Перевод системы в режим тестирования ATM «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, замените SMEC (неисправная плата питания). Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. (Схема №223) Проверка 14-контакт клемм 14-11
2. При подключенном испытательном оборудовании, как в шаге 1), поверните выключатель зажигания в положение «RUN». Переведите отрицательный вывод вольтметра АНАЛОГ из полости № 11 на отрицательный вывод батареи. (Схема №224) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к следующему шагу. Если вольтметр показывает напряжение от нуля до одного вольта, восстановите цепь возбуждения генератора переменного тока (короткое замыкание на массу). (Схема №224): 14-контакт клеммы № 14 на отрицательную клемму аккумулятора
3. Отсоединив от SMEC часть 14-контактного соединителя, содержащую полость № 8, через полость № 14, выключите зажигание и отсоедините 60-контактный соединитель от соединителя SMEC. Подключите омметр между полостью № 14 60-контактного разъема и землей. (Схема №225) Если омметр не регистрирует целостность, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Если омметр фиксирует прозвонку, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод в полости № 14 60-контактного разъема (замыкание на массу).

60-Контакт клеммы № 14 на землю. Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к отрицательной клемме батареи. Переведите систему в режим тестирования ATM «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждому полевому выводу генератора переменного тока. (Схема №226) Диагностический блок считывания
2. Если вольтметр показывает нулевое напряжение на обоих клеммах генератора переменного тока, восстановите цепь «J2» на поле генератора переменного тока (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута). Если вольтметр считывает напряжение батареи на одном полевом выводе генератора переменного тока и пульсирует между нулем и напряжением батареи на другом выводе, проверьте наличие ослабленного приводного ремня генератора переменного тока, проверьте генератор переменного тока и проверьте батарею. Если вольтметр считывает напряжение батареи на обеих клеммах генератора переменного тока, переходите к следующему шагу.
3. После подключения диагностической коробки считывания к диагностическому разъему выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 14 14-контактного разъема и землей. (Схема №227) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если вольтметр показывает в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, отремонтируйте темно-зеленый провод в полости № 14 14-контактного разъема (разомкнутая цепь на генератор переменного тока). (Схема №227): 14-контакт клеммы № 14 на землю
4. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему и отсоединения 14-контактного разъема от SMEC выключите зажигание и отсоедините 14-контактный разъем от SMEC. Разделите разъем на 2 части. Соедините деталь, содержащую полость № 1, через полость № 7 с SMEC. Подсоедините положительный вывод вольтметра АНАЛОГ к полости № 14, а отрицательный вывод к полости № 11. (Схема №228) (Схема №228): 14-контакт клеммы № 14-11
5. Переведите систему в режим тестирования ATM «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вольтметр пульсирует от нуля до 12 вольт, замените SMEC (неисправная плата питания). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 11 и в полости № 14 14-контактного разъема не повреждены, что приводит к нарушению соединения. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. 6) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 11 14-контактного разъема и полостью № 14 60-контактного разъема. (Схема №229) Если омметр регистрирует целостность, замените SMEC (неисправная плата логического контроллера). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 14 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если омметр не регистрирует целостность цепи, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод в 60-контактном разъеме (разомкнутая цепь на 14-контактный разъем).

14-Контакт клеммы № 11 к 60-контакт клеммы № 14. Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим диагностического тестирования. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Запишите все коды. Если отображаются коды 88-55 или 88-12-55 (коды не сохранены), перейдите к следующему шагу. Если отображаются коды 88-34-55 или 88-12-34-55, перейдите к разделу CCS-2 проверка - круиз-контроль SERVO проверить (CODE 34). При наличии кодов 88-15-55 или 88-12-15-55 выполните DR-3 проверка - датчик скорости цепь (CODE 15). (Схема №230) Диагностический блок считывания
2. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Убедитесь, что переключатель круиз-контроля находится в положении «ВЫКЛ». Наблюдая за дисплеем диагностической считывающей коробки, переведите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Нажмите кнопку «SET», а затем кнопку «RESUME». Запись показаний дисплея. (Схема №231) Положения переключателя круиз-контроля
3. Если на дисплее отображается «00» с переключателем «ON/OFF» в положении «ON», «10» при нажатии кнопки «SET» и «01» при нажатии кнопки «RESUME», то переключатель круиз-контроля исправен. Перейдите к разделу ПРОВЕРКА CCS-3 - ПРОВЕРКА КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕРВОПРИВОДА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ. 4) Если на дисплее отображается «бланк» с выключателем «ВКЛ/ВЫКЛ» в положении «ВКЛ», «бланк» при нажатии кнопки «SET» и «бланк» при нажатии кнопки «RESUME», переходите к CCS-4 проверка - круиз-контроль система питание SUPPLY проверить. Если на дисплее отображается «пусто» с переключателем «ВКЛ/ВЫКЛ» в положении «ВКЛ», «10» при нажатии кнопки «SET» и «10» при нажатии кнопки «RESUME», перейдите к шагу CCS-5 проверка - круиз-контроль система SET FUNCTION проверить. 5) Если на дисплее отображается «00» с переключателем «ON/OFF» в положении «ON», «00» при нажатии кнопки «SET» и «00» при нажатии кнопки «RESUME», перейдите к CCS-6 проверка - круиз-контроль система RESUME цепь проверить.

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Подключите вольтметр между Tan/Red проводом в разъеме серводвигателя круиз-контроля и землей. (Схема №232) Перевод системы в режим тестирования ATM «08». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Установите выключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». (Схема №232) Проверка напряжения сервопривода круиз-контроля
2. Если вольтметр пульсирует между 0-12 вольт, вакуумный соленоид в порядке, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, перейдите к шагу 6). Если показание вольтметра находится в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 7).
3. Выключите зажигание. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом в разъеме серводвигателя круиз-контроля и землей. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра находится в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 5).
4. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 60 60-контактного разъема и землей. (Схема №233) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 14 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод в полости № 60 60-контактного разъема (обрыв цепи на разъем сервопривода круиз-контроля). (Схема №233): 60-контакт клеммы № 60 на землю
5. Подключите вольтметр между светло-зеленым/красным проводом жгута сервоуправления круиз-контролем и землей. (Схема №234) Отсоедините 60-контактный разъем от модуля SMEC. Повернуть зажигание в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод в полости № 60 60-контактного разъема (замыкание на массу от платы логики до разъема сервоуправления КРУЗ). (Схема №234) Проверка напряжения сервопривода круиз-контроля
6. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите вольтметр между полостью № 53 60-контактного разъема и землей. (Схема №235) Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC. Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 14 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. При показании вольтметра от нуля до одного вольта отремонтируйте провод в полости № 53 60-контактного разъема (обрыв цепи на разъем сервопривода круиз-контроля). (Схема №235): 60-контакт клеммы № 53 на землю
7. Подключите вольтметр между Tan/Red проводом разъема электрожгута сервоуправления и землей. (Схема №236) Отсоедините 60-контактный разъем от модуля SMEC. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Если показание вольтметра находится между нулем и одним вольтом, переходите к следующему шагу. (Схема №236) Проверка напряжения сервопривода круиз-контроля
8. Выключите зажигание, подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута круиз-контроля и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените сервопривод круиз-контроля. Если показание вольтметра находится между нулем и одним вольтом, переходите к следующему шагу. 9) Установите переключатель «ВКЛ/ВЫКЛ» круиз-контроля в положение «ВКЛ». Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите вольтметр между темно-синим/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. (Схема №237) Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, отремонтируйте темно-синий/красный провод (разомкнутая цепь к сервоприводу круиз-контроля). Если показание вольтметра находится между нулем и одним вольтом, переходите к следующему шагу. (Схема №237): Разъем жгута тормозного переключателя на землю
9. Установите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Подключите вольтметр между желтым/красным проводом разъема жгута тормозного переключателя и землей. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, замените тормозной выключатель. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте желтый/красный провод (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута).

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем сервопривода круиз-контроля. Подключите омметр между черным проводом в разъеме серводвигателя круиз-контроля и землей. (Схема №238) Если омметр не показывает непрерывности, отремонтируйте черный провод (разомкнутая цепь на сросток электрического жгута). Если омметр показывает непрерывность, повторно подключите электрический соединитель и перейдите к следующему шагу. (Схема №238): Соединение сервопривода круиз-контроля с землей
2. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования коммутатора. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Нажать педаль тормоза вниз. Если дисплей на диагностическом считывающем устройстве изменяется при нажатии на педаль (не важно, что такое показание, просто этот дисплей изменяется), перейдите к шагу 4). Если при нажатии педали дисплей на блоке считывания данных диагностики не изменяется, перейдите к следующему шагу. (Схема №239) Диагностический блок считывания
3. Выключите выключатель зажигания и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 29 60-контактного разъема и землей. (Схема №240) Нажмите и отпустите педаль тормоза. Если омметр не регистрирует прозвонку при нажатой педали тормоза и регистрирует прозвонку при отпущенной педали, замените SMEC (неисправная плата логики). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости 29 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к плохому соединению. Если омметр не зарегистрировался, проверьте провод в полости № 29 60-контактного соединителя (обрыв цепи до проушины заземления стоп-сигнала). (Схема №240): 60-контакт клеммы № 29 на землю
4. После подключения блока считывания диагностических данных к диагностическому разъему в моторном отсеке переведите систему в режим тестирования выключателя. См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Поместите рычаг переключения передач в положение парковки, реверса, нейтрали и привода, наблюдая за отображением диагностического считывающего устройства. Если при перемещении рычага переключения передач из положения "Парковка" в положение "Реверс", из положения "Реверс" в положение "Нейтраль", из положения "Нейтраль" в положение "Привод" и из положения "Движение в положение" на дисплее диагностического считывающего блока "изменяется отображение (не важно, что именно отображается на дисплее), перейдите к шагу 6). Если при перемещении рычага переключения передач дисплей на диагностической считывающей коробке не меняется, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подключите омметр между полостью № 30 60-контактного разъема и землей. (Схема №241) Быстро отсоедините батарею. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Наблюдая за омметром, установите переключатель передач в положение «Парковка», «Реверс», «Нейтраль» и «Привод». Если омметр показывает прозвонку во всех положениях селектора передач, проверьте провод в полости № 30 (замыкание на массу), проверьте исправность выключателя безопасности нейтрали. Если омметр не показывает сплошности во всех положениях селектора передач, отремонтируйте провод в полости № 30 (обрыв цепи на нейтральный предохранитель). (Схема №241): 60-контакт клеммы № 30 к заземлению и быстроразъемному соединению аккумулятора
6. Подсоедините электроразъем сервопривода круиз-контроля. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Отсоедините шланг подачи вакуума сервопривода круиз-контроля от усилителя силовых тормозов и подключите вспомогательный источник вакуума. (Схема №242) Перевод системы в режим тестирования ATM «08». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Постоянно прикладывайте разрежение к сервоприводу круиз-контроля. (Схема №242) Подключение вспомогательного источника вакуума
7. Если дроссель открывается и закрывается при включении и выключении системы круиз-контроля (постоянно подается вакуум), проверьте подачу вакуума на сервопривод круиз-контроля. Также проверьте работу датчика частоты вращения, войдя в режим проверки работы двигателя «71». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. MPH на дисплее диагностического считывающего блока должен быть стабильным в любое время. Если нет, замените датчик скорости. Если дроссельная заслонка не открывается и не закрывается при включении и выключении системы круиз-контроля (постоянно подается вакуум), замените сервопривод круиз-контроля. Перед заменой сервопривода убедитесь, что трос круиз-контроля правильно отрегулирован или не сломан. Также убедитесь в отсутствии утечек или ограничений в шланге подачи вакуума в сервопривод.

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Установите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и желтым/красным проводом кабельного разъема переключателя круиз-контроля, не отсоединяя электрический разъем. (Схема №243) Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «00», замените переключатель круиз-контроля. Если диагностический дисплей считывающего устройства пуст, перейдите к следующему шагу. (Схема №243) Установка провода-перемычки с подключенным разъемом
2. Выключите зажигание. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и положительный вывод вольтметра к темно-синему/белому проводу разъема жгута переключателя круиз-контроля, не отсоединяя электрический разъем. (Схема №244) Включить зажигание. Если показание вольтметра находится в пределах одного вольта напряжения батареи, переходите к следующему шагу. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте темно-синий/белый провод (разомкнутая цепь для блока предохранителей). (Схема №244) Проверка напряжения
3. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле, а положительный вывод вольтметра к полости № 8 60-контактного разъема. (Схема №245) ЗАПРЕЩАЕТСЯ отсоединять разъем круиз-контроля. Включить зажигание. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 8 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте желтый/красный провод в полости № 8 60-контактного разъема (обрыв цепи до переключателя круиз-контроля).

60-Контакт клеммы № 8 на землю. Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Переведите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и коричневым/красным проводом разъема жгута переключателя круиз-контроля, не отсоединяя разъем. (Схема №246) Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «00», замените переключатель круиз-контроля. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «10», перейдите к следующему шагу. (Схема №246): Установка перемычки между проводом и кабельным жгутом (подключено)
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и положительный вывод вольтметра к полости № 9 60-контактного разъема. (Схема №247) Отсоединение электросоединителя круиз-контроля запрещается. Включить зажигание. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 9 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, то отремонтируйте Коричневый/Красный провод в полости № 9 60-контактного разъема (обрыв цепи до переключателя круиз-контроля).

60-Контакт клеммы № 9 на землю. Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим тестирования датчика «09». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Переведите переключатель круиз-контроля «ВКЛ/ВЫКЛ» в положение «ВКЛ». Подключите провод перемычки между темно-синим/белым проводом и белым проводом разъема жгута переключателя круиз-контроля, не отсоединяя жгут. (Схема №248) Если на диагностическом считывающем устройстве отображается «01», замените переключатель круиз-контроля. Если на диагностическом считывающем устройстве отображается «00», перейдите к следующему шагу. (Схема №248): Установка перемычки на разъем кабеля (подключен)
2. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем от SMEC. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к земле и положительный вывод вольтметра к полости № 7 60-контактного разъема. (Схема №249) Отсоединение электросоединителя круиз-контроля запрещается. Включить зажигание. Нажмите «ВОЗОБНОВИТЬ» на переключателе круиз-контроля. Если показания вольтметра находятся в пределах одного вольта напряжения батареи, замените SMEC (неисправная логическая плата). Перед заменой SMEC убедитесь, что клемма в полости № 7 60-контактного разъема не повреждена, что приводит к нарушению соединения. Если показание вольтметра равно нулю вольт, отремонтируйте Белый провод в полости № 7 60-контактного разъема (обрыв цепи на переключатель круиз-контроля).

60-Контакт клеммы № 7 на землю. Схема №249

Войти

Caravan, Mini Ram Van и Voyager 3.0L электросхема. Схема №250

Войти