Система впрыска топлива - центральный впрыск топлива Plymouth Voyager I

Испытания компонентов

Описание системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Система впрыска топлива Single-Point представляет собой управляемую компьютером систему подачи топлива, которая обеспечивает точную воздушно-топливную смесь во всех режимах работы двигателя. Блок управления представляет собой одномодульный контроллер двигателя (SMEC), который регулирует момент зажигания, воздушно-топливную смесь, устройства контроля выбросов, вентилятор охлаждения, систему зарядки и частоту вращения холостого хода.

Операция

Управление расходом топлива из системы впрыска Single-Point осуществляется SMEC. SMEC принимает входные данные от различных датчиков для того, чтобы правильно регулировать расход топлива на форсунке. К ним относятся датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), датчик кислорода (O2), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры тела дроссельной заслонки и датчик расстояния до автомобиля. Все входы преобразуются в сигналы, которые используются для регулировки смеси воздух/топливо и/или угла опережения зажигания.

Реле отключения переменного тока

Реле отключения А/С подключается последовательно с реле демпфируемого давления А/С, выключателем А/С и реле вентилятора А/С. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытое положение дроссельной заслонки (через датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле и вызывает отключение муфты компрессора.

Автоматический двигатель холостого хода (AIS)

Двигатель AIS управляется SMEC. SMEC использует входную информацию от различных датчиков для определения скорости холостого хода. Двигатель AIS дозирует часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя. Увеличение или уменьшение количества воздушно-топливной смеси через воздушный байпас используется для регулирования оборотов холостого хода.

Реле автоматического отключения (ASD)

ASD прерывает подачу питания на электрический топливный насос, топливные инжекторы и катушку зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует.

Лампа Check Engine

Контрольный свет двигателя загорается каждый раз при включении зажигания и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Если SMEC получает неправильный сигнал или нет сигнала от определенных датчиков, контрольная лампа двигателя будет подсвечиваться. Это указывает на то, что SMEC вошел в режим полного входа. Этот режим пониженного энергопотребления является попыткой сохранить работоспособность системы, несмотря на отказ системы.

Схема №13

Войти

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует рабочую температуру двигателя. Датчик смонтирован в корпусе термостата. Датчик охлаждающей жидкости выдает в SMEC данные о рабочей температуре двигателя. SMEC использует эту информацию, чтобы помочь в определении правильной воздушно-топливной смеси при различных температурах. Датчик также используется для работы электрического вентилятора охлаждения.

Топливная форсунка

Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который приводится в действие или питается SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2).

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, которое поддерживает постоянное давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,02 кг/см2) поперек наконечника инжектора. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. Внутренняя диафрагма и пружина постоянно перемещаются из открытого в закрытое положение для того, чтобы поддерживать давление топлива постоянным.

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик О2 вырабатывает электрическое напряжение в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе и электрически нагревается внутри для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Контролируя количество кислорода в выхлопных газах, датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения. Это осуществляется посредством SMEC, который считывает сигнал напряжения от датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора (по времени) для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо.

Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - это устройство, которое контролирует вакуум коллектора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с вакуумным патрубком на корпусе дросселя и электрически посылает сигналы в SMEC. SMEC использует эти данные для определения нагрузки двигателя. Эта информация используется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси.

Соленоид продувки

Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 61°C, SMEC заземляет соленоид продувки, тем самым запитывая компонент. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного фильтра. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя.

Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)

SMEC - цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. Модуль принимает входные сигналы от различных выключателей и датчиков. После вычисления входных данных SMEC посылает выходные сигналы на топливные инжекторы, распределитель, катушку зажигания, двигатель AIS, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения.

SMEC содержит схемы, необходимые для возбуждения катушки зажигания, топливного инжектора и поля генератора переменного тока. Это сильноточные устройства, которые были изолированы для минимизации электрических шумов в пассажирском салоне. Сигнал захвата распределителя поступает в SMEC. Если сигнал распределителя не поступает в SMEC, питание от топливного инжектора, топливного насоса и катушки зажигания отключается.

SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны техником с помощью диагностического считывающего инструмента или с помощью приборной панели проверить свет двигателя.

Вход переключателя

Различные коммутаторы обеспечивают информацию для SMEC. К ним относятся переключатель безопасности нейтрали, переключатель сцепления кондиционер, переключатель контроля скорости и переключатель стоп-сигнала. Если один или более из этих переключателей воспринимаются как находящиеся в положении «ВКЛ», SMEC будет сигнализировать электродвигателю AIS для регулирования скорости холостого хода при запланированной частоте вращения.

Дроссельный узел

Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает в себя топливный инжектор, регулятор давления топлива, ТУК, двигатель АИС и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя дозирует подачу воздушно-топливной смеси во впускные окна. Корпус дросселя служит также камерой для распыления поступающего воздуха и топлива.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.

Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси в условиях горячего перезапуска.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

ТУК устанавливается на корпусе дросселя и воспринимает угол наклона клапана корпуса дросселя (бабочки). Эта информация используется SMEC при определении надлежащей воздушно-топливной смеси во время изменяющихся условий движения, таких как: разгон, замедление, холостой ход и широко открытый дроссель.

Поиск неисправностей системы впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Когда индицируется код неисправности (мигающим индикатором проверки двигателя или диагностическим считывающим устройством), SMEC распознает ненормальный сигнал в системе. Коды неисправностей указывают на результат неисправности в системе подачи топлива. SMEC может установить следующие коды неисправностей:

1. Кодовый 88-Start теста.
2. Код не 11-двигатель с момента последнего отключения батареи.
3. Код 12-Memory потеря питания в режиме ожидания.
4. Код 13-абсолютное давление во впускном коллекторе пневматической цепи датчика.
5. Код 14-абсолютное давление во впускном коллекторе электрической цепи датчика.
6. Код 15-Vehicle датчика расстояния.
7. Кодовый 16-Loss датчика напряжения батареи.
8. Код 17-двигатель рабочая температура слишком низкая.
9. Схема датчика 21-Oxygen кода.
10. Код 22-охлаждающая жидкость цепи датчика температуры.
11. Код 23-дроссельная заслонка цепи датчика температуры тела.
12. Схема датчика положения кодового 24-дроссельная заслонка.
13. Код 25-AIS схемы привода двигателя.
14. Код 26-Peak тока инжектора не достигнут.
15. Проблема с кодом 27-топливо инжектором.
16. Код 31-Purge цепи соленоида.
17. Схема реле отключения кодового 33-кондиционер.
18. Схема возбуждения соленоида управления кодовым 34-скорость.
19. Схема кодово 35-Fan контрольного реле.
20. Код 41-Charging избыток системы или отсутствие полевой цепи.
21. Код 42-Auto драйвера реле отключения.
22. Код 43-Spark интерфейсной схемы.
23. Кодовый 44-Loss FJ2 на плату логического контроллера.
24. Код 46-аккумулятор напряжение слишком высоки.
25. Код 47-аккумулятор напряжение слишком низки.
26. Индицируется состояние 51-Lean кода.
27. Индицируется состояние 52-Rich кода.
28. Проблема с кодом 53-Internal логическим модулем.
29. Кодовый 55-End сообщения.

Получение кодов неисправностей

1. Подсоедините диагностический считыватель (C-4805) к диагностическому разъему, расположенному в моторном отсеке у стойки со стороны пассажира.
2. Переключатель запуска двигателя и цикловой передачи. Также циклический выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключите двигатель.
3. Включение зажигания, выключение, включение, выключение, включение, в течение 5 секунд. Запишите все отображаемые диагностические коды. Проверьте световой индикатор потери мощности на приборной панели. Свет должен загореться в течение 3 секунд, затем погаснуть. Для получения дополнительной информации о кодах неисправностей и диагностике см. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

Визуальный осмотр

Визуальный осмотр незакрепленных или неправильно проложенных проводов или вакуумных шлангов должен продолжаться в соответствии с любой процедурой испытания. Система впрыска топлива в одной точке должна подвергаться следующим визуальным проверкам:

1. Убедитесь, что клеммы батареи чистые, а батарея полностью заряжена.
2. Убедитесь, что вакуумные соединения на задней части корпуса дросселя надежно закреплены и не дают утечки.
3. Убедитесь, что все вакуумные соединения с соленоидом продувки надежно закреплены и не дают утечки.
4. Проверить шланги к паровому фильтру.
5. Убедитесь, что клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) надежно прикреплен к вакуумному отверстию впускного коллектора, а заглушка с отверстием находится в ниппеле крышки клапана.
6. Проверьте надежность проводки и ремня генератора.
7. Проверьте вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе.
8. Проверьте топливопроводы к топливному насосу. Убедитесь, что проводка надежно закреплена и не повреждена.
9. Проверьте надежность и герметичность вакуумных соединений дверцы с подогревом воздуха.
10. Проверить шланги к датчику противодавления.
11. Проверьте вакуумные шланги силового тормоза и контроля скорости.
12. Убедитесь, что все разъемы SMEC полностью вставлены в гнезда. Проверьте все остальные разъемы к различным датчикам и переключателям.

Стравливание давления в топливной системе

1. Ослабить газовую шапку для сброса давления в резервуаре. Снимите разъем жгута проводов с инжектора.
2. Заземлите один вывод инжектора. Подсоедините провод перемычки ко второй клемме и включите инжектор, прикоснувшись другим концом перемычки к положительной клемме батареи. Это приведет к сбросу давления в системе.
3. Снимите провода перемычек и продолжите обслуживание топливной системы.

Как снять систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините все вакуумные шланги и электрические разъемы.
2. Снимите трос дроссельной заслонки. Снять кабель управления скоростью и кабель переключения передачи (если имеется). Снимите возвратную пружину и топливопроводы. Отверните винты крепления корпуса дросселя и снимите корпус дросселя.

Как установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Используя новую прокладку, смонтировать корпус дросселя на впускной коллектор. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель и произведите стравливание давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отвернуть 3 винта крепления регулятора давления к корпусу дросселя. ВНИМАНИЕ: Поместите торговое полотенце вокруг топливной впускной камеры, чтобы содержать любое топливо, оставшееся в системе.
2. Вытянуть регулятор давления из корпуса дросселя. Осторожно снимите кольцо «О» с регулятора давления и удалите старую прокладку.

Установите новую прокладку и уплотнительное кольцо. Обратная процедура демонтажа и проверка регулятора на наличие утечек для завершения монтажа.

1. Снимите воздухоочиститель в сборе и произведите сброс давления топливной системы. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите регулятор давления.
2. Снимите винт, удерживающий колпачок инжектора. С помощью 2 маленьких отверток снимите колпачок с инжектора, используя имеющиеся прорези. Поместите небольшую отвертку в отверстие перед электрическим разъемом.
3. Осторожно вытяните инжектор из контейнера. Убедитесь, что нижнее уплотнительное кольцо инжектора снято с контейнера.

Установите новое уплотнительное кольцо на инжектор. В новом инжекторе уже должно быть установлено новое уплотнительное кольцо. Нанесите легкое покрытие из литейного масла или вазелина на уплотнительные кольца. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель. Отсоедините 3-ходовой разъем в ТУК. Отверните 2 винта крепления ТУК к корпусу дросселя. Оттянуть ТУК от вала дросселя.

Процедура обратного удаления для установки. Затяните винты до 20 ДЮЙМОВ фунтов (2 Н.м).

Снять воздухоочиститель и отсоединить и дросселировать тросы от рычажной передачи корпуса дросселя. Выверните 2 винта из кронштейна троса дросселя и отложите кронштейн в сторону. Отсоедините электропроводку и открутите датчик.

Нанесите теплопередающий состав на наконечник нового датчика. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снимите воздухоочиститель и отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините 4-контактный разъем. Снимите датчик температуры с корпуса дросселя. Отверните 2 винта и извлеките двигатель AIS из корпуса дроссельной заслонки. Убедитесь, что уплотнительные кольца сняты с помощью двигателя AIS.

Убедитесь, что штифт находится в убранном положении. Если штифт имеет размеры более одного дюйма (25 мм), он должен быть отведен назад с использованием тестового кода ATM 03. Дополнительную информацию об этой процедуре испытания см. в соответствующей статье в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для этой процедуры следует подключить аккумулятор. Для завершения установки замените все уплотнительные кольца и выполните процедуру обратного демонтажа.

Как снять и установить систему впрыска топлива - центрального впрыска топлива

Снимите воздуховод воздухоочистителя с SMEC и батарею. Отверните 2 крепежных винта и снимите разъемы с модуля. Снимите модуль. Установить процедуру обратного демонтажа.

Моменты затяжки

Моменты затяжки