Описание системы нагнетания воздуха
Системы впрыска воздуха, используемые во многих приложениях (могут варьироваться в зависимости от двигателя и оборудования), предназначены для снижения выбросов окиси углерода и углеводородов. Это делается путем впрыска свежего воздуха в критических точках выпускного коллектора для сжигания тех газов, которые прошли через цикл сгорания.
Система состоит из воздушного насоса со встроенным фильтром, отводного/перепускного клапана, обратного клапана (клапанов), внешней или внутренней нагнетательной трубки и соединительных шлангов. Транспортные средства используют дополнительные клапаны, в зависимости от областей применения. Эти клапаны объясняются ниже.
Воздушный насос
Воздушный насос использует эксцентричную (смещенную от центра) лопатку для втягивания свежего воздуха, его сжатия и принудительного включения через систему. Насос имеет ременный привод. (Схема №26)
Схема №26
Перепускной клапан
Из воздушного насоса воздух поступает в отводной клапан. Этот клапан предотвращает обратное горение, останавливая поток впрыска воздуха в периоды высокого увеличения вакуума в коллекторе (например, во время замедления). Перепускной клапан обеспечивает сброс воздуха в атмосферу в течение первых нескольких секунд замедления.
Большинство отводных клапанов также имеют встроенный предохранительный клапан, который стравливает избыточное давление воздушного насоса, чтобы предотвратить повреждение системы. Большинство отводных клапанов аналогичны. (Схема №27) и (Схема №28).
Схема №27
Клапан переключения воздуха
Этот клапан используется для переключения впрыскиваемого воздуха из выпускных отверстий в точку ниже по потоку после прогрева двигателя. Выпускное отверстие в переключающем клапане позволяет постоянно впрыскивать небольшую часть воздуха в выпускные отверстия, чтобы способствовать снижению выбросов.
Клапан регулирования нагрева мощности
Этот вакуумный клапан расположен между правым выпускным коллектором и выхлопной трубой. Он направляет большую часть потока выхлопных газов через левый выпускной коллектор, пока температура двигателя не достигнет заданной точки. После этого достигается температура, газ протекает через оба коллектора.
Нагнетательный впускной коллектор
Нагнетательный коллектор во многих случаях применения представляет собой наружную систему труб, смонтированную на выпускном коллекторе с отверстиями для подачи воздуха для каждого выпускного отверстия. Именно через этот коллектор воздух воздушного насоса достигает выхлопной системы. Некоторые применения имеют внутреннюю систему нагнетания воздуха, состоящую из специально просверленных проходов во впускном коллекторе, которые переносят воздух воздушного насоса к выпускным отверстиям. Устраняют наружную насосно-компрессорную трубу.
Обратный клапан
Обратный клапан - клапан одностороннего действия. Он не позволяет воздуху из выпускного коллектора возвращаться назад через систему и достигать воздушного насоса. Обратный клапан устанавливается либо в НКТ, ведущих к нагнетательному манифольду, либо как неотъемлемая часть впускной коллектор.
Чрезмерный шум ремня
Ослабли ремень привода насоса или заклинило насос.
Чрезмерный шум насоса
Течь в шланге или ослабленный шланг. Шланг, соприкасающийся с другими деталями двигателя. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверьте, нет ли неисправности клапана, ослаблен ли монтаж насоса, поврежден ли насос или рабочее колесо.
ПримечаниеПричиной может быть недостаточная обкатка насоса. Перепроверить шум после 1600 км работы.
Нет подачи воздуха
Ослаблен приводной ремень, течь в шланге или шланговом фитинге. Отказ перепускного клапана или перепускного клапана. Проверка неисправности клапана или насоса.
Обратная вспышка выхлопных газов
Неправильная настройка двигателя, утечки вакуума двигателя, неисправный перепускной клапан или обратный клапан.
ПримечаниеПравильная работа системы впрыска воздуха зависит от правильной настройки двигателя. Спецификации и процедуры см. на отдельных моделях автомобилей.
Неисправный электромагнит управления переключением подачи воздуха
- Двигатель работает. Подключите DVOM между голубой/красной клеммой разъема электромагнита переключения воздуха и землей. Если импульсы напряжения от 0 до 14 вольт, соленоид в порядке. Если напряжение пульсирует в диапазоне от 0 до 2 В, замените соленоид в сборе. Если напряжение не пульсирует, а считывается в пределах 1 вольта от напряжения батареи, переходите к следующему шагу.
- Двигатель выключен. Отсоедините 14-сторонний разъем компьютера. Подключите мультиметр между полостью 13 и землей. Зажигание ВКЛ. Если DVOM считывает в пределах 1 вольта напряжения батареи, замените компьютер. Если DVOM считывает 0 вольт (без вакуумного электрического выключателя), отремонтируйте провод к полости 13 для открытия. Если DVOM считывает 0 вольт с помощью электрического переключателя с вакуумным приводом, перейдите к следующему шагу.
- Зажигание выключено. Отсоедините разъем вакуумного электрического выключателя. Подключите омметр между клеммами выключателя. При наличии прозвонки отремонтируйте провод полости 13 14-ти ходового компьютерного разъема. При отсутствии непрерывности замените выключатель.
- Двигатель работает. Подключите DVOM между зеленым проводом разъема электромагнита воздушной коммутации и землей. Если напряжение находится в пределах 1 вольта от напряжения батареи, замените компьютер. Если вольтметр показывает напряжение от 0 до 1 В, отремонтируйте провод в полости 13 14-позиционного разъема компьютера на короткое замыкание на массу.
Выключатель/предохранительный клапан не работает
Заменить переключатель/предохранительный клапан.
Испытание отводного клапана
Проверьте клапан, ускоряя двигатель и позволяя дросселю быстро закрыться. Мгновенный выброс воздуха должен быть отмечен на выходе воздуха из дивертора.
Испытание обратного клапана
Для проверки работы этого клапана необходимо снять шланг подачи воздуха с насоса на распределительном коллекторе. При работающем двигателе прослушивайте утечку выхлопных газов у обратного клапана, который подключен к распределительному коллектору.
Приблизительно каждые 24 000 км компоненты системы впрыска воздуха должны проверяться на предмет правильной работы и состояния. Регулярный график замены деталей не требуется. Обслуживание ограничивается заменой фильтра воздушного насоса, в случае его засорения.
Фильтр центробежного вентилятора
Для замены снимите приводной ремень, болты крепления шкива и шкив. Отломите оставшиеся части фильтра центробежного вентилятора от ступицы насоса. Соблюдайте осторожность, чтобы осколки не попали в воздухозаборное отверстие. Установите новый фильтр, надев его шкивом и болтами шкива. Не пытайтесь забивать или нажимать фильтр на вал.
Демонтаж фильтра центробежного вентилятора с насоса закачки воздуха со снятым шкивом. Схема №28
ПримечаниеПосле установки нового фильтра он может визжать во время работы, пока его наружный диаметр не износится. Для этого может потребоваться от 20 до 30 миль эксплуатации.
| Внимание: | Если двигатель или моторный отсек необходимо очистить паром или моющим средством высокого давления, вентилятор центробежного фильтра должен быть закрыт для предотвращения попадания жидкостей в воздушный насос. |
|---|
Как очистить выхлопной систему
НЕ пытайтесь очистить перепускной клапан. Запрещается продувать сжатый воздух через обратный клапан.
Как выполнить капитальный ремонт воздушный насос
Капитальный ремонт воздушного насоса не рекомендуется, так как внутренние компоненты насоса не исправны.
Как заменить выхлопной трубу воздушного насоса
Извлеките, поместив трубку в тиски, или используйте плоскогубцы для вытягивания трубки с помощью скручивающего движения. Вставьте новую трубку в отверстие и постучите, используя деревянный блок для защиты трубки. Приблизительно 7/8" (22 мм) трубки должны выступать над крышкой.