Система рециркуляции отработавших газов Plymouth Voyager I

Описание систем рециркуляций отработавших газов

Рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) позволяет заданному количеству горячих выхлопных газов рециркулировать во впускном коллекторе. Это разбавляет поступающую воздушно-топливную смесь.

Такое разбавление топливовоздушной смеси снижает пиковую температуру пламени во время горения, тем самым снижая выбросы оксидов азота (NOx).

Операция

Управление вакуумом через порт обеспечивает сигналы для работы рециркуляция отработавших газов на 2.2L двигателе. В дополнение к механически связанному вспомогательному клапану управления рециркуляция отработавших газов в 2.6L двигателе используется двойной клапан управления рециркуляция отработавших газов с управлением вакуумом карбюратора.

2.2L

Когда лопасть дроссельной заслонки открывается, щелевое отверстие в корпусе дроссельной заслонки карбюратора подвергается воздействию возрастающего процента разрежения в коллекторе. Этот порт соединен через внешний ниппель непосредственно с рециркуляция отработавших газов. Расход зависит от разрежения в коллекторе, положения дроссельной заслонки и противодавления выхлопных газов.

Схема №37

Войти

2.6L

Сдвоенная система рециркуляция отработавших газов имеет первичный и вторичный клапаны, которые реагируют на разный вакуум карбюратора в ответ на открытие дроссельной заслонки. Работа ЭГР приостанавливается на холостом ходу и широко открытой дроссельной заслонке.

Первичный клапан регулирует поток рециркуляция отработавших газов при относительно небольших углах открытия дросселя. Вторичный регулирующий клапан выполнен с возможностью рециркуляции выхлопного газа во впускную смесь при больших углах открытия дросселя.

Вакуум, приложенный к сдвоенному регулирующему клапану рециркуляция отработавших газов, регулируется термоклапаном. Подпоршневой клапан ЭГР открывается и закрывается непосредственно при перемещении дроссельной заслонки через механическую связь. Два термоклапана измеряют температуру охлаждающей жидкости во впускном коллекторе и предотвращают срабатывание сдвоенного клапана рециркуляция отработавших газов ниже заданной температуры термоклапана.

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Вакуумный выключатель хладагента, клапана холодного закрытия (CVSCC)

Клапан CVSCC используется с системой рециркуляция отработавших газов для задержки работы рециркуляция отработавших газов до достижения прогрева двигателя. Расположение клапанов и температура их открытия варьируется в зависимости от модели автомобиля и типа двигателя.

На моделях с клапаном CVSCC в баке радиатора температура открытия составляет 15°C. На моделях с клапаном в корпусе термостата температура открытия составляет 108-87°C (42-52 ° C).

Схема №41

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик температуры заряда.

Этот датчик расположен в водоводе или литнике впускного коллектора. Контролируя температуру двигателя, он сигнализирует компьютеру, когда включить переключение воздуха в системах рециркуляция отработавших газов и Spark Advance.

Система напоминания о техническом обслуживании рециркуляции отработавших газов

Целью этой системы является напоминание о том, что поддержание выбросов должно быть выполнено как можно скорее. Он не предназначен для обозначения предупреждения.

Большегрузные автомобили

Свет приборной панели загорится, когда будут достигнуты первые 12 000 миль, а затем каждые последующие 12 000 миль.

Автомобили малой грузоподъемности

Свет приборной панели загорится, когда будут достигнуты первые 52 224 мили, а затем каждые последующие 52 224 мили.

Процедура сброса

После завершения необходимого технического обслуживания перезапустите системный модуль следующим образом.

1. Сдвиньте модуль со своего кронштейна (расположенного за приборной панелью). Оставьте аккумулятор автомобиля подключенным. Оставьте провода модуля подключенными.
2. Снимите крышку аккумуляторной батареи модуля и извлеките 9-вольтовую батарею. Сбросьте модуль, вставив небольшое лезвие отвертки или стержень в небольшое отверстие в корпусе модуля.
3. Замените 9-вольтовую батарею на новую. Сдвиньте модуль обратно на его кронштейн.

1. Поместите трансмиссию в нейтральное положение (man. trans.) или «P»(auto. пер.). Запустить двигатель и прогреть до нормальной рабочей температуры двигателем на холостом ходу.
2. Резко открыть дроссель примерно до 2000-3000 об/мин. Следует отметить видимое перемещение штока клапана рециркуляция отработавших газов. Повторить несколько раз (при необходимости).
3. Подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР с двигателем на холостом ходу. Применить не менее 5 в. Ртуть вакуума и двигателя должна работать грубо или глохнуть.
4. Присоедините вакуумметр к шлангу ЭГР и быстро откройте дроссель несколько раз. Колебание нескольких в. Следует отметить ртуть.

1. Проверьте состояние вакуумного шланга, прокладку и монтаж. Запустите холодный двигатель и работайте на холостом ходу. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Вторичный клапан рециркуляция отработавших газов не должен работать. При срабатывании вторичного клапана EGR замените термоклапан.
2. Прогрейте двигатель как минимум до 66°C. Разогнать двигатель до 2500 об/мин. Должен сработать вторичный клапан EGR. В противном случае осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан и при необходимости замените его.
3. Отсоединить Зеленый полосатый шланг от ниппеля на карбюраторе. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Потяните вручную вспомогательный клапан рециркуляция отработавших газов и приложите усилие 6 дюймов Hg вакуум.
4. Если частота вращения двигателя на холостом ходу становится нестабильной, то вторичный клапан работает исправно. При отсутствии изменений клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан работает неправильно.
5. Отключите вакуумный насос. Подсоедините Зеленый полосатый шланг к карбюратору. Отсоединить шланг с желтой полосой. Применить 6 в. Hg вакуум с ручным насосом.
6. Если частота вращения двигателя на холостом ходу становится нестабильной, первичный клапан работает исправно. Если частота вращения на холостом ходу не изменяется, замените клапан рециркуляция отработавших газов или термоклапан.

2.2L и 2.6L

1. Снимите клапан CVSCC с транспортного средства. Поместите его в ледяную баню, чтобы довести температуру чувствительного к охлаждающей жидкости элемента ниже 4°C.
2. Прикрепите ручной вакуумный насос с манометром к нижнему ниппелю CVSCC и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Наблюдайте за датчиком в течение одной минуты. Должно быть не более 1 в. Падение ртути в вакууме в течение этого времени. Если да, то замените клапан CVSCC.

Как проверить систему рециркуляции отработавших газов DELAY

1. С помощью системы задержки (если она оборудована) остановите двигатель, а затем перезапустите. Немедленно откройте дроссель приблизительно до 1000 об/мин и следите за перемещением штока клапана рециркуляция отработавших газов. (Схема №42)
2. Если он перемещается в течение первых 30 секунд после запуска, система временной задержки рециркуляция отработавших газов неисправна.
3. Проверьте соединения шланга с электромагнитным клапаном временной задержки. Если все в порядке, отсоедините электрическую вилку от электромагнитного клапана. Включите вентиль, заземлив любую клемму и подключив другую клемму к положительному полюсу батареи.
4. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов перемещается во время этого испытания, электромагнитный клапан неисправен и должен быть заменен. Если шток клапана рециркуляция отработавших газов не перемещается, то следует заменить устройство управления таймером рециркуляция отработавших газов. Если это не устранит проблему, проверьте проводку на правильность соединений.

Шток клапана рециркуляции отработавших газов не перемещается при проверке системы

1. Проверьте правильность соединений шлангов. Проверьте герметичность, чтобы убедиться, что все шланги находятся в хорошем состоянии.
2. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет разрыва мембраны или замерзания штока клапана. Подключите внешний источник вакуума 10 дюймов. Рт.ст. или более к диафрагме клапана. Если перемещения клапана не происходит, замените клапан.
3. Если клапан открывается на 1/8" (3 мм), отсоедините подающий шланг для проверки утечки через мембрану. Клапан должен оставаться открытым 30 секунд или дольше. В случае утечки замените клапан.

Шток клапана ЭГР при испытании не перемещается; нормально работает с внешним вакуумом

1. Следуйте этой процедуре, чтобы проверить систему на наличие неисправного клапана CVSCC или датчик температуры ОЖ: В системах CVSCC перепускайте клапан CVSCC и подключайте вакуумный усилитель непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, замените клапан CVSCC. В системах датчик температуры ОЖ минуйте электромагнит рециркуляция отработавших газов и подключите вакуумный усилитель непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов работает нормально, снова подсоедините электромагнитные шланги рециркуляция отработавших газов и снимите провод с клеммы таймера датчик температуры ОЖ. Если клапан рециркуляция отработавших газов срабатывает в течение 90 секунд, замените датчик температуры ОЖ.
2. В вакуумной системе управления Вентури снимите вакуумный шланг Вентури с ниппеля карбюратора. При работе двигателя на холостом ходу применять 2 в. Hg вакуум в шланг. Обороты двигателя должны упасть на 150 об/мин и более, а шток клапана рециркуляция отработавших газов должен переместиться на 1/8" (3 мм) и более. Если этого не происходит, замените вакуумный регулирующий клапан.
3. Если в предыдущем испытании вакуумный регулирующий усилитель работал нормально, указывается на засорение вакуумного отвода к карбюратору. Используйте растворитель карбюратора для удаления отложений из прохода, и очистите легким давлением воздуха.

ROUGH IDLE, медленный IDLE или STALL ON RETURN TO IDLE (грубый холостой ход, медленный холостой ход или срыв при возврате на холостой ход)

1. Отсоедините шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Перепроверить холостой ход. Если результат удовлетворительный, замените вакуумный усилитель.
2. Если снятие вакуумного шланга не устраняет проблему, снимите рециркуляция отработавших газов клапан и осмотрите, чтобы убедиться, что тарельчатый клапан установлен. Очистите седло тарельчатого клапана или замените его, если седло тарельчатого клапана установлено неправильно.

Плохая управляемость в холодном состоянии, грубый холостой ход или сваливание при возврате в холостой ход

Возможна утечка из клапана CVSCC или регулирующего клапана рециркуляция отработавших газов. Проверить, выполнив испытание на герметичность, и при необходимости заменить клапаны.

Слабая производительность при широко открытой дроссельной заслонке

Отсоедините шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Дорожное испытательное транспортное средство. При восстановлении работоспособности замените вакуумный усилитель управления.

Схема №42

Войти