Устройство и принцип работы топливного насоса электрический: обзора
Одноточечные (2,5л) и многоточечные (3,0л) модели с впрыском топлива используют 2 различных типа электрических топливных насосов. (Схема №14) Насосы НЕ взаимозаменяемы из-за различного рабочего давления. Невозможность использовать правильный насос может привести к серьезному повреждению компонентов топливной системы.
Все модели дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) работают при постоянном давлении топлива 14,7 фунтов на квадратный дюйм (1,03 кг/см2). Насос погружного типа с электродвигателем на постоянных магнитах. Топливо втягивается через носок фильтра и проталкивается через электродвигатель к выходу насоса.
Обратный клапан, расположенный рядом с выходом насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает. Напряжение для работы насоса подается через реле автоотключения. Перед обслуживанием топливного бака, корпуса дроссельной заслонки, насоса, топливопроводов или фильтра необходимо стравить системное давление топлива z. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Поршневой насос с роликовыми лопастями используется на всех моделях с электронным впрыском топлива (электронный впрыск топлива) 3.0L. Насос расположен в топливном баке. Используется электродвигатель с постоянным магнитом. Рабочее напряжение подается через реле автоотключения.
Топливо втягивается через носок фильтра и проталкивается через мотор к выходу. Насос содержит 2 обратных клапана. Один клапан сбрасывает внутреннее давление насоса и регулирует максимальную производительность насоса. Второй клапан, расположенный вблизи выхода насоса, ограничивает движение топлива в любом направлении, когда насос не работает.
Система работает при постоянном давлении топлива 248 кПа (2,53 кг/см2). Перед обслуживанием топливного бака, насоса, магистралей, фильтра или компонентов топливопровода необходимо стравить давление топлива в системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
