2.2L Электронный регулятор топлива CEC: Прочее Plymouth Voyager I

Управление искрой

Управление искрой позволяет компьютеру определить точный момент, когда требуется зажигание, а затем подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы для зажигания свечей зажигания. Компьютер устраняет необходимость в вакуумных блоках опережения или центробежных весах опережения. Управление искрой работает в одном из следующих режимов

Режим запуска

Во время проворачивания в компьютер подается электрический сигнал от распределителя, который заставляет компьютер зажигать свечи зажигания с фиксированной величиной опережения.

Режим выполнения

Как только двигатель запускается и работает нормально, синхронизация управляется компьютером на основе информации, полученной от датчиков данных. Общее опережение искры определяется 3 факторами: температурой охлаждающей жидкости, частотой вращения двигателя и разрежением в коллекторе.

В холодном или теплом двигателе, как показывает датчик температуры охлаждающей жидкости, обороты не влияют на опережение. В этих условиях кривая опережения определяется только сигналом вакуума. В горячем двигателе компьютер запрограммирован на учет частоты вращения двигателя в дополнение к разрежению коллектора, для определения общего опережения зажигания.

Управление дроссельной заслонкой

Система управления дроссельной заслонкой используется для поддержания или повышения частоты вращения двигателя при определенных условиях. Условия, когда обороты двигателя повышаются, - это во время работы кондиционер или работы таймера. В этой системе используются 2 таймера. При пуске двигателя один таймер обеспечивает задержку 2 секунды, в течение которой обороты двигателя поднимаются. Также при закрытой дроссельной заслонке еще один таймер не дает дроссельной заслонке сразу закрыться до упора.

Датчик охлаждающей жидкости

Этот датчик расположен на корпусе термостата и подает сигнал на компьютер. Сопротивление датчика обратно пропорционально температуре охлаждающей жидкости. Эта информация необходима для предотвращения изменения соотношения воздух/топливо до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Компьютер также контролирует величину опережения зажигания при холодном двигателе. см. рис. 36

Расположение датчика охлаждающей жидкости. Схема №305

Войти

Вакуумный преобразователь

Вакуумный преобразователь монтируется на компьютере и подает в компьютер сигнал о величине разрежения двигателя. Разрежение двигателя используется компьютером для определения, на сколько опережать или замедлять момент зажигания и менять воздушно-топливную смесь.

Переключатель карбюратора

Этот переключатель расположен на конце пускателя дроссельной заслонки для подачи сигнала компьютеру, когда двигатель работает на холостом ходу. см. рис. 18

Расположение переключателя карбюратора. Схема №306

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Этот датчик, используемый только с системой обратной связи, расположен в выпускном коллекторе для сигнализации компьютеру о содержании кислорода в выхлопных газах. Выходное напряжение кислородного датчика пропорционально содержанию кислорода в выхлопных газах. Компьютер будет регулировать смесь воздух/топливо (изменять синхронизацию соленоида обратной связи) до уровня, который будет поддерживать эффективность работы трехкомпонентной каталитической системы и двигателя.

Компьютер управления искрой.

Компьютер расположен на левом внутреннем крыле колодца, рядом с батареей. Компьютер состоит из печатной платы, которая одновременно принимает сигналы от всех датчиков данных и анализирует эти сигналы для определения правильного угла опережения зажигания и, на моделях с системой обратной связи, воздушно-топливной смеси. Управление воздушно-топливной смесью осуществляется в одном из следующих режимов:

Режим разомкнутого контура

При работе холодного двигателя соотношение воздух/топливо контролируется по информации, запрограммированной в компьютер производителем. Пока не будет получена нормальная рабочая температура, смесь воздух/топливо будет зафиксирована на богатом уровне, чтобы обеспечить надлежащий прогрев двигателя. Во время этого режима работы воздух из насоса система впрыска вторичного воздуха нагнетается «выше по потоку» в выпускной коллектор, чтобы помочь в нагреве датчика кислорода.

Режим замкнутого контура

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя соотношение воздух/топливо контролируется компьютером на основе информации, полученной от датчика кислорода.

Расположение компьютера Spark управление. Схема №307

Войти

Катализатор

Надлежащий контроль выбросов достигается с помощью системы каталитического нейтрализатора, используемой с системой EFC. Во всех моделях используется передний преобразователь с линией нагнетания воздуха.

Испытания электронной системы управления топливом

NS1 - проверка наличия искр в свечах зажигания

Удалите любой провод свечи зажигания и вставьте отвертку в клемму. Расположите отвертку 1/4" от хорошего массы. Иметь помощника, проворачивающего двигатель. Между отверткой и землей должна быть хорошая искра. Если искра хорошая, переходите к NS2. Если искры нет, переходите к NS5.

NS2 - проверка топлива в карбюраторе

Снимите крышку воздухоочистителя. Откройте дроссельную заслонку несколько раз, наблюдая за распылением топлива из выпускной форсунки насоса акселератора. Если впрыск топлива в норме, перейдите к NS3. Если впрыска топлива нет, переходите к NS7.

NS3 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания. Свечи зажигания должны быть сухими. Если свечи зажигания в порядке, переходите к NS4. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие бензина в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

NS4 - проверка синхронизации двигателя

Подключите к двигателю световой индикатор синхронизации. Пусть помощник провернет двигатель, пока вы соблюдаете отметки времени. Время должно быть 0-16 ° BTDC. Если синхронизация в порядке, проверьте компрессию и синхронизацию клапана. Если синхронизация не в порядке, установите синхронизацию на 10 ° BTDC во время прокрутки. Двигатель должен запуститься. Если двигатель запускается, сбросьте синхронизацию до спецификации. Если двигатель не запускается, проверьте компрессию и фазы газораспределения.

NS5 - проверка на искрение провода катушки

1. Отсоедините провод катушки от колпака распределителя. Удерживайте зажим провода катушки 1/4" от хорошего массы. Прокрутите двигатель. Между клеммой провода катушки и землей должна быть искра. При наличии искры проблема в колпаке распределителя, проводах ротора или свечи зажигания. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. При отсутствии искры отсоедините от катушки провод катушки зажигания. Подключите омметр между клеммами провода катушки. Показание омметра должно быть 250-600 Ом на ДЮЙМ или 3000-7200 Ом на фут. Если сопротивление в норме, переходите к NS6. Если сопротивление не в порядке, замените провод катушки.

NS6 - проверка первичной системы зажигания на наличие кодов неисправностей

1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к разъему жгута двигателя. Переведите систему в «Режим диагностики». Запишите все коды. Если отображается код 14, перейдите к шагу 2). Если отображается код 21 или коды 21 и 31, перейдите к шагу 5). Если код 88 отсутствует, перейдите к шагу 10).
2. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами катушки зажигания. Показание омметра должно быть 1,6-1,8 Ом. Если сопротивление не в порядке, замените катушку. Если сопротивление в порядке, отсоедините провод катушки зажигания от катушки. Подключите омметр между отрицательной и вторичной клеммами катушки.
3. Показание омметра должно быть 9400-11700 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените катушку зажигания. Если сопротивление в порядке, проверьте катушку нагрузочным тестером. Если испытания катушки в порядке, отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера. Подключите вольтметр между полостью разъема «1» и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА».
4. Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, проверьте клемму в полости разъема «1», чтобы убедиться, что она не расходится, вызывая плохое соединение. Если подключение в порядке, замените компьютер. Если показания напряжения не в порядке, отремонтируйте первичную цепь к выключателю зажигания на предмет обрыва или короткого замыкания.
5. Отсоедините разъем жгута распределителя. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Отсоедините провод катушки у распределителя и поместите его на 1/4" от хорошего массы. Подключите вывод перемычки между клеммами «2» и «3» разъема жгута распределителя. Установить и разорвать это соединение несколько раз. Должна быть искра от провода катушки на массу.
6. Если искры нет, переходите к шагу 8). Если искра в норме, подсоедините вольтметр к полости разъема жгута распределительного двигателя «1» и заземлите. Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, замените узел датчика распределителя. При наличии нулевых вольт выключить зажигание.
7. Отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подключите омметр между полостью разъема компьютера «3» и полостью разъема жгута распределителя «1». Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности убедитесь, что клеммы в полости разъема компьютера «3» и полости разъема жгута распределителя «1» не разнесены, что приводит к плохому соединению. Если подключения в порядке, замените компьютер. При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку между полостью разъема компьютера «3» и полостью разъема жгута распределителя «1» на обрыв цепи.
8. При выключенном зажигании подключите омметр между 10-сторонней полостью соединителя «9» и полостью соединителя жгута распределителя «2». Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности перейдите к шагу 9). При отсутствии прозвонки отремонтируйте проводку между полостью разъема компьютера «9» и полостью разъема жгута распределителя «2».
9. Подсоедините омметр между 10-ти ходовой полостью соединителя «5» и полостью соединителя жгута распределителя «3». Омметр должен показывать непрерывность. Если имеется непрерывность, проверьте клемму в 10-сторонней полости разъема «5», чтобы убедиться, что она не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если подключение в порядке, замените компьютер. Если нет непрерывности, отремонтируйте проводку между 10-сторонней полостью разъема компьютера «5» и полостью разъема жгута распределителя «3» для разомкнутой цепи.
10. Выключите зажигание и убедитесь, что диагностический блок находится в рабочем состоянии. Отсоедините 10-сторонний разъем от компьютера. Подключите вольтметр между 10-сторонней полостью разъема «2» и землей. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Показание напряжения должно быть в пределах одного вольта от напряжения батареи. Если показания напряжения в норме, переходите к шагу 11). Если напряжение не в порядке, отремонтируйте провод к полости разъема «2» для разомкнутой цепи к выключателю зажигания.
11. Выключите зажигание, подсоедините омметр к 10-ти ходовой полости соединителя «10» и заземлите. Омметр должен показывать непрерывность. При наличии непрерывности убедитесь, что клемма в полости соединителя «10» не раздвинута, что приводит к плохому соединению. Если подключение в порядке, замените компьютер. При отсутствии прозвонки отремонтируйте провод к полости разъема «10» на обрыв цепи.

NS7 - проверка топливного насоса

1. Подсоедините к топливной магистрали у карбюратора манометр топливного насоса. Прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Давление топливного насоса должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм. Если давление топлива в норме, отремонтируйте входной контур топлива карбюратора. Если давление топлива не в порядке, снимите манометр и вновь подсоедините топливную магистраль к карбюратору.
2. Подсоедините к топливной магистрали перед топливным фильтром манометр давления топлива. Прокрутите двигатель не менее 5 секунд. Давление топлива должно быть 1-4 фунт/кв. дюйм. Если давление топлива в норме, замените топливный фильтр. Если давление топлива не в порядке, отсоедините манометр от топливной магистрали.
3. Подсоедините вакуумметр к входной линии топливного насоса. Провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Показания вакуума должны быть не менее 10 в. Hg вакуум. Если вакуум в порядке, проверьте, нет ли засоренных или ограниченных топливных линий, надлежащей вентиляции топливного бака или засоренного фильтра внутри бака. Если вакуум не в порядке, замените топливный насос.

Диагностическое считывающее устройство. Схема №308

Войти

DR14 - проверка проявления вакуума на штуцере

1. Снимите воздухоочиститель. Установите быстрый винт холостого хода на высшую ступень быстрого кулачка холостого хода. Снимите вакуумный шланг с диафрагмы дросселя. Подсоедините вакуумный насос к дроссельной диафрагме и нанесите 15 дюймов. Рт.ст. вакуума. Измерить зазор между верхом дроссельной заслонки и стенкой воздушного звукового сигнала.
2. Вакуум должен поддерживаться при примененной настройке, а дроссельная пластина должна находиться в правильном положении в соответствии с техническими условиями на выброс вакуума. Если вакуум сохраняется и выброс давления на штуцере соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу DR15. Если вакуум не поддерживается, замените вакуумную импульсную мембрану штуцера. При необходимости отрегулируйте уровень вакуума на штуцере.

DR15 - проверка системы впуска нагретого воздуха

1. Отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоедините вакуумный шланг от датчика температуры воздуха в системе забора нагретого воздуха. Подсоедините вакуумный насос к датчику и нанесите 15 дюймов. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен закрывать нагретый воздух закрывать дверь нагретого воздуха, когда температура воздуха ниже 25°C, а затем медленно стравливать, открывая дверь нагретого воздуха.
2. Если вакуум нарастает, дверь с нагретым воздухом закрывается, а затем стравливается, переходите к DR16. Если вакуум накапливается, но дверь с нагретым воздухом не закрывается, отремонтируйте или замените дверь по мере необходимости. Если вакуум не создается или не стравливается, замените датчик температуры воздуха. Если вакуум нарастает и стравливается, но дверь с нагретым воздухом не открывается, отремонтируйте или замените дверь в соответствии с требованиями.

DR19 - проверка на засорение свечей зажигания топливом

Снимите свечи зажигания, свечи зажигания должны быть сухими. Если свечи зажигания в порядке, переходите к DR20. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие газа в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

Схема №309

Войти

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Через шланг должен поступать воздух. Если воздух не проходит через шланг, очистите шланг или замените выпускной клапан чаши. Ищите жидкость в шланге около канистры. Если в шланге обнаружена жидкость, проверьте прокладку шланга.
2. Если через шланг проходит воздух, снимите шланг давления воздуха с выпускного клапана чаши. Подсоедините нагнетательную сторону вспомогательного насоса подачи вакуума к штуцеру нагнетания воздуха выпускного клапана чаши. Слегка продуйте шланг со стороны канистры вентиляционного клапана чаши. Приложить давление. НЕ прикладывайте давление более 20 фунт/кв. дюйм. (Схема №309) Вентиляционный клапан чаши
3. Воздух должен протекать через шланг, и по мере приложения давления звук воздуха, протекающего через шланг, должен изменяться. Если воздух проходит через шланг и звук изменяется при подаче давления, проверьте давление воздуха в шланге от предохранительного клапана воздушного переключателя. Если все в порядке, переходите к DR26. Если воздух не проходит через шланг или звук потока воздуха не изменяется, замените выпускной клапан чаши.

Схема №310

Войти

1. Отсоедините 10-сторонний разъем компьютера. Подсоедините омметр между полостью «7» 10-ти ходового соединителя и землей. Откройте и закройте дроссель, наблюдая за омметром. Омметр должен показывать непрерывность при отсутствии сопротивления при закрытой дроссельной заслонке и отсутствие непрерывности при открытой дроссельной заслонке. Если все в порядке, перейдите к DR19. (Схема №310): Разъем 10-Way компьютера
2. Если при закрытой дроссельной заслонке нет сплошности, отремонтируйте провод от полости «7» до переключателя карбюратора на обрыв цепи. При наличии сплошности с сопротивлением при закрытой дроссельной заслонке очистите коррозию от выключателя карбюратора. При наличии прозвонки с открытым дросселем отремонтируйте провод от полости «7» на короткое время до земли.

DR27 - проверка пускового устройства соленоида

1. Снимите крышку воздухоочистителя. Во время наблюдения за плунжером электромагнита установите выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Медленно откройте дроссель. Плунжер должен выдвигаться при включении ключа или при открытии дросселя. Если движение плунжера в порядке, переходите к шагу 3).
2. Если движение плунжера не в порядке, проверьте регулировочный винт соленоида, чтобы убедиться, что он не повернут полностью (предотвращая движение плунжера). Если нет, замените пускатель соленоида.
3. Когда выключатель зажигания находится в положении «RUN», отсоедините вакуумный шланг от пускового устройства соленоида. Подсоедините вакуумный насос к пускателю соленоида и нанесите 15 дюймов. Hg вакуум. Стравите вакуум. Плунжер должен выдвигаться при подаче вакуума и возвращаться при сбросе вакуума. Если движение плунжера в порядке, переходите к DR25. Если движение не в порядке, замените пускатель соленоида.

DR28 - проверка системы вентиляции чаши карбюратора

1. Снимите вентиляционный шланг чаши с карбюратора и канистры. Слегка продуть шланг. Через шланг должен поступать воздух. Если воздух не проходит через шланг, очистите шланг или замените выпускной клапан чаши. Ищите жидкость в шланге около канистры. Если в шланге обнаружена жидкость, проверьте прокладку шланга.
2. Если через шланг проходит воздух, снимите шланг давления воздуха с вентилей чаши. Подсоедините нагнетательную сторону вспомогательного насоса подачи вакуума к штуцеру нагнетания воздуха выпускного клапана чаши. Слегка продуйте шланг со стороны канистры вентиляционного клапана чаши. Приложить давление. НЕ прикладывайте давление более 20 фунт/кв. дюйм.

Выпускной клапан чаши. Схема №311

Войти

DR29 - проверка системы впуска нагретого воздуха

1. Отсоедините воздуховод от трубки воздухоочистителя. Отсоедините шланг подачи вакуума к датчику температуры воздуха на впуске нагретого воздуха. Подключите к датчику вакуумный насос. Попробуйте применить вакуум. Вакуум не должен удерживать, а дверца для нагретого воздуха должна быть открыта.
2. Если вакуум не поддерживается и дверца подогрева воздуха открыта, перейдите к разделу DR27. Если вакуум сохраняется, замените датчик температуры воздуха. Если дверь с подогревом воздуха не открыта, отремонтируйте или замените ее по мере необходимости.

DR32 - проверка системы зажигания

Подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему стабилизироваться в течение 2 минут. Следуйте процедуре производителя оборудования для испытания вторичного зажигания и анализа модели. Проверьте выход разомкнутой цепи катушки зажигания. Выход разомкнутой цепи должен быть не менее 25000 вольт. Если вторичная система зажигания в порядке, перейдите к DR30. Если вторичное зажигание не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости.

DR33 - основная проверка угла опережения зажигания

1. Подсоедините к двигателю тахометр и лампу синхронизации. Переключатель наземного карбюратора. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Мгновенно поднять обороты двигателя выше 1100 об/мин. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг на пускателе соленоида. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг у компьютера (обороты двигателя будут падать при отключении линии).
2. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть ниже технических характеристик на холостом ходу бордюра. При необходимости, вращая винт холостого хода, снизьте обороты двигателя. Базовое время должно быть в пределах 2 ° от спецификаций, указанных на этикетке выбросов. Если базовая синхронизация в порядке, переходите к шагу 3). В противном случае отрегулируйте по мере необходимости.
3. При работающем двигателе при рабочей температуре снимите провод-перемычку с выключателя массы карбюратора. Подсоедините вакуумный насос к компьютеру и нанесите 16 в. Hg вакуум. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Время должно быть в пределах 4 ° от спецификации. Если искра в порядке, переходите к шагу 4). Если опережение искры не в порядке, замените компьютер.
4. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре верните двигатель на холостые обороты. Отсоедините шланг от компьютера и подсоедините вакуумметр. Манометр должен считывать разрежение во впускном коллекторе. Если вакуум в норме, переходите к DR31. Если вакуум не в порядке, проверьте подачу вакуума от карбюратора.

DR34 - проверка системы малого газа двигателя

1. Выключите все источники света и аксессуары. Подсоедините тахометр к двигателю. Установите перемычку на разъем вентилятора охлаждения радиатора, чтобы вентилятор работал непрерывно. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и дайте ему возможность втягивать наружный воздух. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг на пускателе соленоида.
2. Запустить двигатель и мгновенно поднять обороты двигателя выше 1100 об/мин. Подождите 2 минуты, пока обороты двигателя стабилизируются. Тахометр должен показывать то же число оборотов в минуту, что и на этикетке с указанием уровня выбросов. Если обороты холостого хода в норме, переходите к шагу 3). Если частота вращения на холостом ходу не в порядке, поверните винт частоты вращения на холостом ходу до тех пор, пока обороты двигателя не станут такими, как указано на этикетке с указанием уровня выбросов, и перейдите к шагу 3).
3. Снимите шланг к датчику нагретого воздуха с 3-х ходового штуцера и установите на его место шланг подачи пропана. Открыть главный клапан пропана. Дозировать пропан до достижения максимальных оборотов. Обороты двигателя должны увеличиться на 50 об/мин F40 об/мин. Если обороты двигателя в порядке, переходите к шагу 4). Если увеличение частоты вращения двигателя не в порядке, отрегулируйте в соответствии с процедурой настройки холостого хода с помощью пропана.
4. При нормальной рабочей температуре двигателя выключайте пропановый клапан и извлеките пропановый баллон. Откройте дроссель и установите быстрый регулировочный винт холостого хода на самый медленный шаг скорости быстрого кулачка холостого хода. Высокая частота вращения на холостом ходу должна соответствовать техническим требованиям, указанным на этикетке с указанием уровня выбросов F100 об/мин. Если обороты холостого хода в норме, переходите к шагу 5). Если быстрые обороты холостого хода не в порядке, отрегулируйте в соответствии со спецификациями.
5. При нормальной рабочей температуре двигателя переустановите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Снимите провод перемычки с вентилятора радиатора и снова подсоедините разъем. Снимите провод подачи питания на С.И.С. или соленоидный кикер с 6-ти ходового разъема карбюратора. Тахометр должен считывать 600 об/мин или меньше. Если обороты двигателя в норме, переходите к DR32. Если скорость больше 600 об/мин, отрегулируйте в соответствии со спецификациями.

DR35 - проверки систем и компонентов

На данном этапе процедуры испытания позволили определить, что все системы управления двигателем работают правильно и не являются причиной проблемы управляемости. Проверьте следующие возможные причины

1. Проверьте не менее 13 в. Hg вакуум двигателя в нейтрали.
2. Проверьте фазы газораспределения двигателя.
3. Проверьте компрессию двигателя.
4. Проверьте систему охлаждения двигателя.
5. Проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.
6. Проверить систему ПКВ двигателя на наличие свободного потока.
7. Проверьте давление, объем и разрежение топливного насоса.
8. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
9. Проверьте силовой усилитель тормозов на наличие утечек внутреннего вакуума.
10. Проверьте наличие загрязнения топлива.
11. Проверьте карбюратор на загрязнение цепи и правильность калибровки.
12. Проверить бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться к транспортному средству.

Электросхема системы 2.2L FWD EFC. Схема №312

Войти

Электросхема системы Dakota RWD 2.2L EFC. Схема №313

Войти