Система MPFI 3.0L V6: Прочее Plymouth Voyager I

Контроль топлива

В топливном баке расположен электрический, объемный, топливный насос роликового лопастного типа. Топливный насос является неотъемлемой частью блока отправки показаний топливомера. Топливный насос подает топливо в топливную рейку. Регулятор давления топлива, установленный после форсунок на топливной рейке, поддерживает давление в топливной системе на постоянном уровне 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг/см2). Для получения дополнительной информации см. раздел СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ данной статьи.

Питание на топливный насос подается SMEC через реле автоматического отключения (ASD). На SMEC подается рабочий сигнал от распределителя. Когда SMEC воспринимает сигнал распределителя во время прокрутки, он заземляет замыкающие контакты ASD. На этом замыкается цепь для электрического топливного насоса, инжекторов и катушки зажигания. При пропадании сигнала распределителя по какой-либо причине реле АСД отключает эту цепь менее чем за одну секунду; предотвращение работы топлива, искры и двигателя.

Электроимпульсные топливные инжекторы подают топливо в каждый цилиндр. Модуль SMEC обеспечивает питание каждой группы форсунок (2 нагнетательные скважины на группу). SMEC определяет, когда запитывать каждую группу форсунок, и как долго каждая форсунка остается открытой (длительность импульса), основываясь на условиях работы двигателя.

Когда электрический ток подается на инжектор, интегральный якорь и клапан штифта перемещаются на короткое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Топливо, подаваемое к инжектору, нагнетается вокруг стержневого клапана и через это отверстие, что приводит к тонкому распылению топлива в форме полого конуса. Ширина импульса инжектора (время «включения» инжектора) определяет количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, соотношение воздуха и топлива.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен в моторном отсеке, установлен на брандмауэре. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе через вакуумную линию от впускной камеры до датчика.

Датчик подает в SMEC электрический сигнал, который указывает условия давления в коллекторе и барометрическое давление. Эта информация о нагрузке двигателя объединяется с данными, подаваемыми другими датчиками, для определения правильного соотношения воздух/топливо.

Датчик нагретого кислорода (O2)

Датчик кислорода смонтирован в заднем выпускном коллекторе таким образом, что он подвергается воздействию потока выхлопных газов. Датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в SMEC.

Датчик O2 оснащен нагревательным элементом, который поддерживает постоянную температуру датчика в условиях прогрева и простоя. Это позволяет системе управления двигателем гораздо раньше переходить в режим работы «с замкнутым контуром», и оставаться в «замкнутом контуре» в течение продолжительных периодов холостого хода.

Если содержание кислорода в выхлопных газах высокое (бедная воздушно-топливная смесь), сигнал напряжения от датчика к SMEC низкий. С уменьшением содержания кислорода (смесь становится богаче) напряжение сигнала возрастает.

Таким образом, SMEC постоянно информируется о соотношении воздух/топливо. Затем он может изменить время включения топливного инжектора в ответ на эти сигналы, чтобы получить наилучшее соотношение воздух/топливо при любых данных условиях.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой двойной термистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости смонтирован в корпусе термостата. Одна сторона датчик температуры ОЖ подает в SMEC сигнал напряжения, который изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Другая сторона датчика используется для управления электрическим вентилятором охлаждения. Для получения дополнительной информации см. раздел «УПРАВЛЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ» в разделе КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ данной статьи.

Информация, предоставляемая этим датчиком, наряду с информацией датчика температуры заряда, позволяет SMEC обеспечивать несколько более богатые воздушно-топливные смеси и более высокие скорости холостого хода во время работы холодного двигателя.

Датчик температуры заряда

Датчик температуры заряда измеряет температуру поступающей смеси воздух/топливо. Датчик, установленный во впускном коллекторе, подает в SMEC поступающую информацию о температуре воздушно-топливной смеси. С помощью этой информации SMEC может изменять длительность импульса топливного инжектора для изменения отношения воздух/топливо.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой переменный резистор, который приводится в действие перемещением вала дросселя. Он установлен на корпусе дросселя и воспринимает угол открытия лопаток дросселя.

Датчик вырабатывает сигнал напряжения, который изменяется с изменением угла дроссельной заслонки. Этот сигнал передается в SMEC, где он используется для регулировки соотношения воздух/топливо во время режимов ускорения, замедления, холостого хода и широко открытой дроссельной заслонки.

Датчик скорости

Этот датчик информирует SMEC о скорости транспортного средства. Эта информация используется в первую очередь для круиз-контроля и работы сцепления гидротрансформатора.

Переключатель безопасности трансмиссии Neutral

Этот переключатель информирует SMEC, когда автоматическая коробка передач находится в нейтральном положении. Информация от этого переключателя используется для контроля момента зажигания, работы муфты гидротрансформатора и контроля оборотов холостого хода.

SMEC - одномодульный контроллер двигателя.

SMEC содержит рабочее программное обеспечение и выполняет расчеты и регулировки, необходимые для работы двигателя. SMEC расположен в передней части левой панели крыла в моторном отсеке. (Схема №250)

SMEC - это микропроцессорный цифровой компьютер с 60-контактными и 14-контактными разъемами. SMEC принимает входные сигналы от различных переключателей, датчиков и других компонентов. Используя эти сигналы, микропроцессор вычисляет длительность импульса топливного инжектора, опережение зажигания, задержку катушки зажигания, автоматическое приведение в действие на холостом ходу, цикл продувки канистры, работу вентилятора охлаждения и выход генератора переменного тока.

SMEC также содержит диагностическую схему для проверки входных и выходных цепей. Диагностическая схема будет хранить информацию о любых неисправностях по мере их возникновения для считывания перед обслуживанием. При диагностике и отображении кодов неисправностей может использоваться либо считывающее устройство Chrysler Diagnostic Read-Out Box (C-4805), либо мигающий световой индикатор «проверить двигатель». Однако свет «проверить двигатель» ограничен в своих диагностических возможностях.

Расположение одномодульного контроллера двигателя (SMEC). Схема №250

Войти

Управление зажиганием

SMEC контролирует все аспекты системы зажигания, включая опережение зажигания, задержку зажигания и момент зажигания. Во время запуска контроллер SMEC опережает синхронизацию для обеспечения быстрого эффективного запуска. Во время рабочего режима SMEC продвигается вперед и замедляет установку опережения зажигания в соответствии с информацией о температуре охлаждающей жидкости, оборотах двигателя и нагрузке двигателя.

От распределителя поступает информация о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала. Эта информация используется SMEC для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и скоростью холостого хода. Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала также используются для синхронизации момента впрыска топлива с моментом зажигания.

Регулятор оборотов холостого хода

Частота вращения на холостом ходу регулируется SMEC через двигатель автоматической частоты вращения на холостом ходу (AIS). АИС установлена на корпусе дросселя в сборе. Модуль SMEC использует входной сигнал датчика для определения оптимальной частоты вращения двигателя на холостом ходу для любого режима холостого хода.

AIS принимает управляющие сигналы от SMEC для регулирования количества воздуха, пропускаемого через воздушный байпас в корпусе дросселя. Этот байпас увеличивается или ограничивается, так как требуется увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя на холостом ходу, чтобы соответствовать изменяющимся условиям работы двигателя.

Это приводит к изменению отношения воздух/топливо, которое изменяет содержание кислорода в выхлопных газах, определяемое кислородным датчиком. Затем SMEC изменяет количество топлива, введенного во всасываемый заряд, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух/топливо.

SMEC контролирует работу кондиционер и положение рычага трансмиссии. При необходимости SMEC выдает команды в AIS для увеличения скорости холостого хода в этих условиях нагрузки. Когда кондиционер включен, а лопасть дроссельной заслонки находится выше определенного угла, выключающее реле кондиционер предотвращает включение муфты кондиционирования воздуха до тех пор, пока угол лопасти дроссельной заслонки не уменьшится.

Реле выключения кондиционера подключается последовательно с выключателем муфты циклического включения кондиционера и выключателем низкого давления кондиционера. Это реле при работе двигателя нормально замкнуто.

Когда дроссельная заслонка быстро закрывается после движения (внезапное замедление), остановка двигателя (затухание) предотвращается увеличением числа оборотов холостого хода двигателя. Это автоматическая функция двигателя AIS через SMEC.

Соленоид продувки канистр

Соленоид продувки канистры контролирует продувку канистры и давление топлива. Когда SMEC возбуждает соленоид, соленоид закрывается, чтобы блокировать поток паров топлива и увеличить давление топлива. В зависимости от температуры датчика охлаждающей жидкости и датчика заряда при запуске, соленоид будет возбуждаться в течение определенного времени, которое программируется в SMEC.

Соленоид блокировочного гидротрансформатора

SMEC управляет соленоидом, установленным на трансмиссия, чтобы позволить гидротрансформатору напрямую подключать двигатель к трансмиссия. Когда скорость транспортного средства достаточно высока, SMEC возбуждает соленоид блокировки, и двигатель механически связан с трансмиссией.

Когда условия эксплуатации указывают на то, что трансаксель должен работать в нормальном режиме, соленоид обесточивается. Это позволяет вернуться к нормальной автоматической работе. Трансмиссия также вернется к нормальной автоматической работе при нажатии на педаль тормоза.

Управление вентилятором системы охлаждения

Электрический вентилятор охлаждения управляется SMEC. Информация о температуре охлаждающей жидкости воспринимается датчиком температуры охлаждающей жидкости. Датчик представляет собой двойной термистор, измеряющий температуру охлаждающей жидкости двигателя. Датчик смонтирован в корпусе термостата. Одна сторона датчик температуры ОЖ подает в SMEC сигнал напряжения, который изменяется с температурой охлаждающей жидкости двигателя. Другая сторона датчика используется для управления электрическим вентилятором охлаждения.

Управление вентилятором охлаждения осуществляется следующим образом

1. Вентилятор не будет включен во время прокрутки до запуска двигателя, независимо от температуры охлаждающей жидкости.
2. Вентилятор всегда включен во время работы сцепления кондиционер.
3. На транспортных средствах без А/С или когда сцепление А/С не включено, вентилятор включается при скорости транспортного средства выше 40 миль/ч, только если температура охлаждающей жидкости составляет 110°C или выше, и обесточивается, когда температура охлаждающей жидкости падает ниже 104°C. При скоростях автомобиля ниже 40 миль в час вентилятор включается при 99°C и выключается при 93°C.

Управление системой зарядки

SMEC контролирует напряжение батареи и напряжение системы зарядки. Некоторые цепи контролируются непрерывно, в то время как другие цепи проверяются только в конкретных условиях эксплуатации.

Если цепь не проходит тестовую последовательность, SMEC перейдет в режим " LIMP-IN ", включит лампочку " проверить двигатель " и заменит значение вместо отказавшего. Следующие условия заставят SMEC перейти в режим " LIMP-IN "

1. Измерение напряжения батареи - если сигнал напряжения батареи падает ниже 4 вольт после работы двигателя в течение как минимум одной минуты. SMEC заставляет систему начисления платы работать с фиксированной скоростью.
2. Слишком высокое напряжение батареи - если напряжение батареи превышает заданное управляющее напряжение на один вольт.

Индикатор «проверить двигатель»(проверка двигателя) выключается, и система зарядки возвращается в нормальное рабочее состояние, если неисправности исправляются в течение текущего рабочего цикла двигателя.

Система круиз-контроля

SMEC контролирует скорость автомобиля, переключатель круиз-контроля и тормозной переключатель. При активации круиз-контроля SMEC посылает соответствующий командный сигнал на сервопривод. Контролируя скорость транспортного средства и тормозной переключатель, SMEC может включать и выключать сервопривод, как требуется для удовлетворения конкретных условий вождения.

Предварительные проверки

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной или плохой проводки, или неплотных и / или протекающих соединений шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, следует провести визуальную проверку перед началом процедур поиска и устранения неисправностей, чтобы помочь обнаружить эти общие неисправности. Предварительная визуальная проверка должна быть сделана в следующих областях:

Электрические соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что клеммы разъема заблокированы вместе, а проводка между каждым разъемом и жгутом проводов не защемлена и не изношена таким образом, чтобы создать короткое замыкание на массу. Проверьте следующие места, чтобы убедиться, что электрические соединения в порядке

1. Одномодульный контроллер двигателя (SMEC).
2. Реле отключения переменного тока (при наличии).
3. Реле стартера.
4. Реле вентилятора охлаждения.
5. Дистрибьютор.
6. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
7. Свечи зажигания и провода катушек.
8. Датчик положения дроссельной заслонки.
9. Датчик абсолютного давления в коллекторе.
10. Жгут топливных форсунок и форсунок.
11. Датчик температуры заряда.
12. Автоматический двигатель холостого хода.
13. Масса системы с левой стороны головки цилиндров.
14. Жгут двигателя к основному жгуту.
15. Генератор переменного тока.
16. Кабели аккумуляторных батарей.
17. Масса батареи на двигателе и заземляющая накладка между двигателем и брандмауэром.
18. Соленоид продувки канистры и вакуумный соленоид круиз-контроля (при наличии).
19. Катушка зажигания.
20. Датчик кислорода.
21. Датчик скорости.
22. Электродвигатель вентилятора охлаждения.
23. Электродвигатель конденсатора кондиционера, муфта кондиционера и реле демпфируемого давления кондиционера (если имеется).
24. Нейтральный предохранительный переключатель.
25. Электромагнит блокировки трансакселя.
26. Внутрибаковый топливный насос.

Все шланговые и вакуумные соединения должны быть проверены, чтобы убедиться, что соединители полностью и прочно установлены. Убедитесь, что шланги и линии не защемлены, не расплавлены и не порезаны в любом месте вдоль трассы. Проверьте следующие места, чтобы убедиться, что соединения и линии в порядке

1. Сигнальные линии вакуума продувки канистр ЭГР на корпусе дросселя и вакуумные линии на тройнике в сигнальной линии продувки канистр.
2. Шланг ПКВ у крышки клапана и у приточной камеры воздухозаборника.
3. Сигнальный шланг рециркуляция отработавших газов на клапане противодавления рециркуляция отработавших газов, шланги на клапане рециркуляция отработавших газов, шланг между клапаном противодавления и трубкой подачи выхлопных газов на клапане рециркуляция отработавших газов и шланг между клапаном противодавления и клапаном рециркуляция отработавших газов.
4. Шланг продувки и штуцер вакуумной линии сигнала продувки на угольном баллоне, шланг паров топливного бака на баллоне, шланг паров топливного бака на предохранительном клапане/перепускном клапане, штуцеры вакуумной линии сигнала продувки на соленоиде управления продувкой и вакуумная линия на приточной камере воздухозаборника.
5. Разъем вакуумной линии у датчика МАП и у впускного коллектора.
6. Шланг у усилителя и фильтра силового тормоза, и шланг у сервопривода круиз-контроля (если он оборудован), и у приточной камеры воздухозаборника.
7. Вакуумная линия у силового усилителя тормозов к органам управления приборной панелью для управления А/С-подогревом и штуцер вакуумной линии у водяного крана.
8. Вакуумные линии на соленоиде продувки канистры и на регуляторе давления топлива (ведет в сигнальную линию продувки канистры).

Код 88

Этот код подразумевает «запуск режима диагностики». Если этот код не отображается первым, коды неисправностей будут неточными.

Код 55

Этот код сигнализирует об «окончании режима диагностики». Этот код всегда отображается в качестве окончательного кода после отображения всех других кодов неисправностей.

Код 0

Указывает на обеднение системы обратной связи по кислороду при работающем двигателе.

Код 1

Показывает, что система обратной связи по кислороду богата при работающем двигателе.

Код 12

Проблема с подачей батареи в SMEC. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания. Код 12 сохраняется в памяти, когда память SMEC очищена от кодов за последние 20-40 запусков двигателя.

Код 01

Ввод «01» на диагностической считывающей коробке приводит в действие схему управления искрой.

Код 02

Ввод «02» на блоке считывания диагностики активирует цепи привода топливного инжектора.

Код 03

Ввод «03» на диагностической считывающей коробке активирует цепь АИС.

Код 04

Ввод «04» в блок считывания диагностики активирует цепь реле вентилятора охлаждения.

Код 05

При вводе «05» в диагностический считывающий блок включается цепь реле отключения переменного тока (если имеется).

Код 06

Ввод «06» на блоке считывания диагностики активирует цепь реле автоматического отключения.

Код 07

Ввод «07» в диагностическую считывающую коробку активирует цепь соленоида продувки контейнера.

Код 08

Ввод «08» на диагностическом блоке считывания активирует сервоконтур круиз-контроля (если он оборудован).

Код 09

Ввод «09» на блоке считывания диагностики активирует схему управления полем генератора переменного тока.

Код 10

Ввод «10» в диагностическую считывающую коробку активирует схему блокировки гидротрансформатора.

При вводе «02» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание датчика кислорода.

При вводе значения «03» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание температуры заряда.

При вводе «04» в поле считывания диагностики отображается текущее показание температуры охлаждающей жидкости.

При вводе «05» в поле считывания диагностики отображается текущее показание положения дроссельной заслонки.

При вводе «07» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание напряжения батареи.

При вводе «08» в поле считывания диагностики отображается текущее показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

При вводе «09» на блоке считывания диагностики отображается текущее положение круиз-контроля (если он оборудован).

Ввод «10» на диагностическом считывающем блоке стирает все коды неисправностей в памяти. Дисплей будет мигать нулями в течение 4 секунд.

Код 62

При вводе «62» на блоке считывания диагностики отображается текущее показание датчика кислорода.

Код 63

При вводе «63» в поле считывания диагностики отображается текущее показание температуры заряда.

Код 64

Ввод «64» на диагностическом считывающем устройстве отображает текущее показание температуры охлаждающей жидкости.

Код 65 и 69

При вводе «65» или «69» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание положения дроссельной заслонки.

Код 67

При вводе «67» на диагностическом считывающем устройстве отображается текущее показание напряжения батареи.

Код 68

При вводе «68» в поле считывания диагностики отображается текущее показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Код 71

При вводе «71» в блок считывания диагностических данных отображается текущее значение скорости транспортного средства.

Код 11

Проблема со схемой распределителя. Этот код сохраняется в памяти, если не было сигнала распределения в SMEC с момента очистки памяти. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 13

Проблема с вакуумной схемой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот код сохраняется в памяти, если уровень вакуума датчика не меняется между импульсами зажигания. Эта схема контролируется при работе двигателя на 600-1600 об/мин, и электрическая схема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.

Код 14

Проблема с электрической схемой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Этот код сохраняется в памяти, если сигнал датчика ниже 0,02 В или выше 4,9 В. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 15

Проблема со схемой датчика скорости автомобиля. Этот код сохраняется в памяти, если в течение 11-секундного периода не обнаружен сигнал датчика скорости. Эта схема контролируется при оборотах двигателя выше 1800 об/мин, при разрежении менее 10 в. Рт.ст.

Код 16

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика батареи падает ниже 4 вольт в течение более 4 секунд. Эта цепь постоянно контролируется через одну минуту после запуска двигателя.

Код 17

Проблема с температурным контуром теплоносителя. Этот код сохраняется в памяти, если температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает 71°C в течение 8 минут после достижения транспортным средством скорости более 28 миль в час. Контроль этой цепи осуществляется через 12 минут после запуска двигателя.

Код 21

Проблема со схемой датчика O2. Этот код сохраняется в памяти, если в течение 2-минутного периода времени не указано обедненное или обогащенное состояние. Эта схема контролируется, когда температура двигателя выше 77°C и частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Код 22

Проблема со схемой датчика температуры охлаждающей жидкости. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика охлаждающей жидкости выше 4,95 В, когда двигатель холодный, или ниже 0,51 В, когда двигатель теплый. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 23

Проблема со схемой датчика температуры заряда. Этот код сохраняется в памяти, если напряжение датчика температуры заряда ниже 0,04 В или выше 4,96 В, когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 24

Проблема с цепью датчик положения дроссельной заслонки. Этот код сохраняется в памяти, если сигнал датчика положения дроссельной заслонки ниже 0,16 В или выше 4,7 В. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 25

Проблема с цепью АИС. Этот код сохраняется в памяти, если в цепи АИС отсутствует надлежащее напряжение. Этот код не будет храниться в памяти, если на схеме появится разомкнутая цепь. Контроль этой цепи осуществляется только тогда, когда система АИС требуется для контроля частоты вращения двигателя.

Код 26

Проблема с драйвером топливного инжектора. Этот код сохраняется в памяти, если ток через любую пару схем возбуждения инжектора не достигает надлежащего пикового уровня. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 27

Проблема с цепью управления топливом. Этот код сохраняется в памяти, если интерфейс схемы управления топливом не переключается должным образом. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 31

Проблема с цепью соленоида продувки канистр. Этот код сохраняется в памяти, если соленоид продувки фильтра не включается и не выключается, когда это необходимо. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 33

Проблема с цепью драйвера реле отключения кондиционер. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется только при включенном реле вентилятора конденсатора А/С.

Код 34

Проблема с сервоконтуром круиз-контроля. Этот код сохраняется в памяти, если серво не включается и не выключается, когда должно. Контроль этой цепи осуществляется только при включенной системе круиз-контроля, а педаль тормоза не задействована.

Код 35

Проблема в цепи реле вентилятора охлаждения. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 37

Проблема с соленоидом блокировки трансмиссии. Этот код сохраняется в памяти, если соленоид не включается и не выключается, когда должен. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 41

Проблема с системой зарядки. Этот код сохраняется в памяти, если управление полем не удается правильно переключить. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 42

Проблема в схеме реле ASD. Этот код сохраняется в памяти, если реле не включается и не выключается, когда должно. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 43

Проблема в интерфейсной схеме управления искрой. Этот код сохраняется в памяти, если интерфейс управления искрой не переключается должным образом. Эта цепь контролируется только в режиме прокрутки.

Код 44

Проблема с предохранителем «J2» в SMEC. Этот код сохраняется в памяти, если эта схема не находится на логической плате SMEC. Эта цепь контролируется при каждом включении выключателя зажигания.

Код 46

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если измеренное напряжение батареи превышает требуемое управляющее напряжение более чем на один вольт в течение более 20 секунд. Эта схема контролируется всякий раз, когда двигатель работает.

Код 47

Проблема с измерением напряжения батареи. Этот код сохраняется в памяти, если измеренное напряжение батареи меньше, чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд. Эта схема контролируется всякий раз, когда двигатель работает более 6 минут, температура двигателя выше 71°C, а частота вращения двигателя выше 1500 об/мин.

Код 51

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Этот код сохраняется в памяти, если датчик кислорода указывает на обедненное состояние более 2 минут. Эта схема контролируется во все периоды «замкнутого контура» работы.

Код 52

Проблема с системой обратной связи по кислороду. Этот код сохраняется в памяти, если датчик кислорода указывает на богатое состояние более 2 минут. Контроль этой цепи осуществляется во все периоды режима работы «замкнутый контур».

Код 53

Проблема в SMEC. Этот код сохраняется в памяти в случае отказа платы логического контроллера SMEC. Контроль этой цепи осуществляется при первом повороте выключателя зажигания в положение «ВКЛ».

Код 54

Проблема в цепи съема синхронизации распределителя. Этот код сохраняется в памяти, если нет сигнала захвата синхронизации дистрибьютора. Эта схема контролируется при каждом запуске двигателя.

Стирание кодов из памяти SMEC.

Для удаления кодов из памяти введите ATM проверка MODE, как описано выше. Переведите кнопку «READ.Удержание» в положение «Удержание». Диагностический считывающий дисплей будет мигать чередующимися нулями. Когда мигающий ноль останавливается и на дисплее отображается «00», все коды были стерты из памяти.