Сжатие
Проверка механического состояния двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя, способного провести испытание на относительное сжатие. Наличие и описание функции относительного сжатия см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) | |
|---|---|---|
| Минимальное давление сжатия | ||
| 2,5 л, 3.3L, 3.9L, 5.2L и 5.9L | 100 (7.0) | |
| 3.0L | 178 (12.5) | |
| Максимальное отклонение между цилиндрами | 25 (1.8) | |
КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противодавление выхлопной системы
Проверьте вытяжную систему с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр на 1-5 фунт/кв. дюйм (0,7-3,35 кг/см 2) и запустите двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска или каталитический нейтрализатор заглушаются.
При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на ограничение.
Давление топлива
| Предупреждение | Всегда сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. В топливных магистралях и компонентах может присутствовать высокое давление топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с деталями двигателя или электрооборудования при испытании элементов топливной системы. |
|---|
Сброс давления топлива (2,5л, 3,0л и 3,3л)
- Давление топлива должно быть полностью сброшено перед открытием топливной системы или удалением каких-либо компонентов, несущих топливо. Для стравливания давления в баке медленно откройте крышку топливного бака.
- Для стравливания остаточного давления в системе отсоедините жгут проводов инжектора. Соедините вторым соединительным проводом клемму массы жгута No1 инжектора с землей. (Жгут No1) или (Жгут No2). Подсоедините плюсовую клемму No2 инжектора к плюсовой клемме батареи.
- НЕ оставляйте разъем инжектора подключенным к положительной клемме аккумулятора дольше 5 секунд. Снимите провода перемычек. Это приводит к сбросу давления в системе. Продолжить обслуживание топливной системы.
Схема №1
Схема №2
Сброс давления топлива (3.9L, 5.2L и 5.9L)
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Медленно откройте топливный колпачок для сброса давления в топливном баке. Снимите защитный колпачок с порта испытания под давлением на топливной рейке. ВНИМАНИЕ: Чтобы свести к минимуму разлив топлива, оберните магазинное полотенце вокруг и под портом испытания под давлением.
- Используя манометр / шланг для топлива (5069) со снятым манометром, поместите конец манометра в утвержденный контейнер для бензина. Чтобы сбросить давление, навинтите другой конец шланга на порт для испытания под давлением. После сброса давления снимите шланг с тестового порта и продолжайте обслуживание топливной системы. После завершения обслуживания установите защитный колпачок на тестовый порт топливной рейки.
| Предупреждение | Перед отсоединением какой-либо топливной магистрали, или компонента топливной системы во время проверки, повторите процедуру СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. ИСПЫТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА проводите с топливным баком, заполненным не менее чем наполовину. |
|---|
Реле автоматического отключения (ASD)
ПримечаниеЕсли предполагается, что реле ASD вызывает неисправность топлива или системы зажигания, используйте диагностический блок считывания II (DRB-II) для диагностики реле ASD. См. Соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
2,5 л, 3,0 л, 3.9L, 5.2L и 5.9L
При отсутствии сигнала распределителя при нахождении выключателя зажигания в положении РАБОТА реле АСД отключает питание электрического топливного насоса, топливных форсунок, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика О2.
3.3L
Когда сигнал датчика распределительного вала или коленчатого вала не существует, когда переключатель зажигания находится в положении RUN, реле ASD отключает питание электрического топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика O2.
- Снимите провод катушки с колпака распределителя. Удерживая конец кабеля 1 / 4 " от земли двигателя. Прокрутите двигатель и проверьте наличие искры от провода катушки. Искра должна присутствовать и быть постоянной. 2) Если искра присутствует и постоянна, продолжайте проворачивание двигателя. Медленно отодвиньте провод катушки от земли. По мере удаления провода катушки от земли проверьте дугообразование на башне катушки. Если дугообразование на башне катушки присутствует, замените катушку.
- Если искра хорошая и нет дугового разряда, вторичная система зажигания создает необходимое напряжение. Убедитесь, что искра достигает свечей зажигания, проверив состояние ротора, колпачка, проводов свечи зажигания и свечей зажигания. Отремонтируйте или замените вторичные компоненты зажигания по мере необходимости. Если компоненты системы зажигания в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, перейдите к ИСПЫТАНИЯМ БЕЗ ЗАПУСКА. Также обратитесь к соответствующей статье G - ИСПЫТАНИЯ W / КОДЫ ИСПЫТАНИЯ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
| Предупреждение | 3.3L прямого зажигания (DIS) генерирует приблизительно 40000 вольт. Прямой контакт с DIS может привести к травмам. |
|---|
- Эта система имеет 3 независимые катушки. Эти катушки должны быть проверены отдельно. Снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания № 2. Вставьте чистую отвертку в сапог свечи зажигания.
- Придерживая отвертку примерно на 1 / 4 " от земли. Прокрутите двигатель, и следите за искрой между отверткой и землей. Повторите этот тест для проводов свечи зажигания № 4 и № 6.
- Если искры нет ни на одном из испытываемых цилиндров, перейдите к NO-START проверка. Если у одного или нескольких цилиндров слабая искра или нет, переходите к следующему шагу.
- Извлеките провода свечи зажигания по отдельности. Используя омметр, измерьте сопротивление каждого провода свечи зажигания. Сопротивление должно быть 250-1000 Ом на дюйм. Замените провод (ы) свечи зажигания, если сопротивление не соответствует спецификации.
- Отсоедините электрический соединитель от блока катушек. Измерьте сопротивление на первичной стороне каждой катушки. Сопротивление должно составлять 5-7 Ом. Измерьте сопротивление между клеммой B + разъема катушки зажигания и соответствующими цилиндрами. (Таблица 3) Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждая башня катушки маркирована соответствующим номером цилиндра.
- Провода свечи зажигания снимайте с катушки по одному. Измерьте вторичное сопротивление катушки зажигания между сгруппированными цилиндрами и башнями катушки. Сопротивление должно быть 7000-15800 Ом. Замените катушку, если сопротивление не соответствует спецификации. Если компоненты системы зажигания находятся в хорошем состоянии, система зажигания в порядке. Если транспортное средство все еще не запускается, переходите к испытанию без запуска.
Схема №3
- Отсоедините разъем катушки и катушку. Подключите пару проводов-перемычек между катушкой и разъемом катушки. Убедитесь в наличии достаточного напряжения аккумулятора (12,4 вольта) для проворачивания двигателя и работы систем зажигания. Прокрутите двигатель в течение 5 секунд, контролируя напряжение на положительной клемме катушки.
- Если напряжение остается близким к нулю в течение всего периода прокрутки, см. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя " для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле ASD. Если напряжение близко к напряжению батареи и падает до нуля после 1-2 секунд прокрутки, см. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя " для проверки схемы подхвата распределителя в блок управления силовым агрегатом.
- Если напряжение остается близким к напряжению батареи в течение всех 5 секунд, поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте 60-контактный разъем на наличие ослабленных клемм (выталкиваний).
- Снимите положительный провод с катушки. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и положительной клеммой катушки. Используя специально сконструированную перемычку, мгновенно заземлите разъем жгута СПМ клеммы № 19. (Поз.4) и (Поз.5). При отсоединении массы должна возникнуть искра.
- Если искра образуется, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если искра не образуется, используйте специальный провод-перемычку непосредственно на отрицательной клемме катушки. Если искра образуется, отремонтируйте жгут проводов для разомкнутой цепи. Если искра не образуется, замените катушку зажигания.
Схема №4
Схема №5
- Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (12,4 В) достаточно для работы систем запуска и зажигания. Отсоедините разъем проводки от блока катушек. Подключите контрольную лампочку между клеммой разъема проводки блока катушек B + (темно-зеленый / черный провод) и землей. (Таблица 6)
- Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). НЕ возвращайте выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Если контрольная лампа мигает мгновенно, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возбуждает реле ASD, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не мигает, реле ASD не возбуждается, см. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки блок управления силовым агрегатом и реле ASD.
- Прокрутите двигатель в течение 5 секунд. Если во время прокрутки испытательный свет мигает, контроллер двигателя не получает сигнал. См. Соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " для проверки датчика распределительного вала и цепей датчика. Если испытательный свет не мигает, отключите разъем датчика распределительного вала.
- Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ., затем в положение ВКЛ. Подождите, пока испытательная лампа мигает один раз, затем проверните двигатель. Если испытательная лампа мигает еще раз, замените закороченный датчик распределительного вала. Если испытательная лампа не мигает, см. соответствующую статью G - тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, чтобы проверить датчик коленчатого вала / датчик распределительного вала 8-вольтового питания или датчик коленчатого вала 5-вольтового выхода на цепи массы.
Схема №6
Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания
Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификациями. Перед обслуживанием всегда обращайте внимание на этикетку с информацией о контроле за выбросами в моторном отсеке. Если спецификации на ручную маркировку и маркировку выбросов отличаются, всегда используйте спецификации на этикетке с информацией о выбросах. Процедуры регулировки см. в статье D - РЕГУЛИРОВКА ГАЗА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Резюме
Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье G - тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если в G - тесты W / CODES не обнаружено никаких жестких кодов, переходите к соответствующей статье тесты W / O CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.