Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.3L: Диагностика Plymouth Grand Voyager II

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ошибку, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устраняет неисправность после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретная неисправность возникает в результате отказа конкретной системы. Неисправность не определяет конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечки воздуха и соединений вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, проведите визуальный осмотр перед началом самодиагностических испытаний.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите бортовую диагностику и извлеките коды неисправностей. См. " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или с помощью диагностического считывающего блока II (DRB-II), перейдите к одному из следующих тестов. (ref-10804-S24554656502000111000000)(ref-10804-S02605316172000111000000)

1. Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10804-S28994362962000111000000)
2. Перейдите к соответствующему " проверка управление вентилятором-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполните указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после ремонта. (ref-10804-S20669653282000111000000)
3. Перейдите к соответствующему " проверка Nf-1A ", если проблема с управляемостью существует, но коды неисправностей отсутствуют. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после выполнения ремонта. (ref-10804-S20099011072000111000000)

Вход в бортовую диагностику

Режим диагностики DRB-II

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Присоедините DRB-II к диагностическому разъему двигателя. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с блоком управления силовым агрегатом на всех моделях, кроме Dakota. На Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, прикручен лентой к жгуту.
2. Запустите двигатель (по возможности), включите, затем выключите (при наличии), выключите двигатель, не запуская двигатель, включите зажигание и получите доступ к функции READ FAULTS (ЧТЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) МЕНЮ ТОПЛИВА / IGN DRB-II. Запишите все сообщения о неисправностях, выдаваемые DRB-II.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

1. Запустите двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включите A / C, затем выключите (если оборудован).
2. Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начните заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
4. Обратитесь к разделу КОДЫ / СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ для преобразования номера кода неисправности в сообщение о неисправности DRB-II. После идентификации области неисправности обратитесь к разделу " ТЕСТ управление вентилятором-1A ". Используйте сообщения о неисправностях DRB-II для поиска подходящего теста. (ref-10804-S20669653282000111000000)
5. Например, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблему управляемости. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к неисправность CODES / MESSAGES, чтобы перевести номер кода неисправности в сообщение о неисправности DRB-II. Когда получено сообщение о неисправности DRB-II, обратитесь к соответствующему тесту. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " ОЧИСТКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10804-S05088440542000111000000)

Расшифровка кода ошибки и коды / сообщения о неисправностях

Испытание управления вентилятором-1A - проверка на наличие неисправностей

1. Перед продолжением работы необходимо полностью зарядить аккумуляторную батарею и попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Подключите DRB-II к диагностическому разъему двигателя. Запишите сообщения о неисправностях DRB-II.
2. Если DRB-II имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ, низкий аккумулятор или высокий аккумулятор, то индицируется отказ DRB-II. Для диагностики и исправления см. статью G - кузов тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Если DRB-II показывает NO отклик (НЕТ ОТВЕТА), перейдите к " проверка Ns-6A ". Если отображаются сообщения о сбоях, см. таблицу DRB-II неисправность MESSAGES (СООБЩЕНИЯ О СБОЯХ DRB-II). Если нет сообщений о сбоях и присутствует проблема незапуска, перейдите к " проверка Ns-xtag2 ". 1A 1A (ref-10804-S36894817612000111000000)(ref-10804-S28994362962000111000000)

СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II

Как проверить управление вентилятором-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если DRB-II не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейдите к шагу 6). ПРИМЕЧАНИЕ: Цвет провода для цепи сигнала датчика прокрутки меняется с серого / черного на оранжевый / темно-синий через 10 через разъем.
3. НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ НАСТРОЙКЕ ДАТЧИКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), ЕСЛИ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКОЙ (блок управления силовым агрегатом) НЕ ВИДИТ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (Ckp) ОРАНЖЕВЫЙ С СИГНАЛОМ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) Возможные причины: НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА Ckp, ОБРЫВ или короткое замыкание цепи сигнала датчика Ckp (серый / черный провод), обрыв или короткое замыкание цепи Ckkkp 8
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от датчика Ckp к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не допустил пропусков зажигания или срыва, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10804-S42797064042000111000000)(ref-10804-S00591304242000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (Ckp). С помощью DRB-II в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика Ckp, 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе.
7. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание, с помощью ДРБ-II в режиме вольтметра проверить напряжение на разъеме датчика ЦКП, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод). Если напряжение менее 7 вольт, перейти на ТЕСТ ФК-2б. Если напряжение более 7 вольт, выключить зажигание.
8. Подключите перемычку между сигнальной цепью (серый / черный провод) и цепью массы (черный / голубой провод) на стороне жгута разъема датчика Ckp. Используя DRB-II, считайте состояние сигнала распределенной системы зажигания (DIS). Создайте и разорвите соединение на разъеме датчика Ckp несколько раз, наблюдая за DRB-II.
9. Если на DRB-II появилось сообщение CRANK ONLY, замените датчик Ckp и выполните команду проверка VER-2. Если на DRB-II не появилось сообщение CRANK ONLY, выключите зажигание и переведите DRB-II в режим омметра.
10. Проверьте сопротивление на разъеме датчика Ckp, цепи массы (черный / светло-голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-голубом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
11. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи между стороной жгута разъема датчика Ckp (серый / черный провод) и клеммой разъема СПМ № 24 (оранжевый / темно-синий провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в сигнальной цепи (цвет провода меняется после прохождения через 10-контактный разъем серого цвета).ВЫПОЛНИТЕ ТЕСТ ВЕР-2.
13. При сопротивлении менее 5 Ом переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте сопротивление разъема датчика ЦКП, сигнальной цепи (Серый / Черный провод), при сопротивлении более 5 Ом замените МУП, выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
14. Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема датчика Ckp, сигнальной цепи (серый / черный провод). Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления трансмиссией. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в сером / черном проводе. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)

Тест управления вентилятором-2b - нет опорного сигнала проворота при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Внешним омметром проверьте сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между стороной жгута разъема датчика Ckp и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление разъема датчика положение распредвала, 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
2. При сопротивлении более 5 Ом включите зажигание, переведите ДРБ-II в режим вольтметра, проверьте с помощью ДРБ-II напряжение на разъеме датчика КМП, 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод), при напряжении менее 7 вольт переходите к проверка управление вентилятором-3b.
3. Если напряжение превышает 7 вольт, выключите зажигание. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Tan / Yellow провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на стороне жгута разъема датчика положение распредвала. Используя DRB-II, считайте состояние сигнала распределенной системы зажигания (DIS). Создайте и разорвите соединение на разъеме датчика положение распредвала несколько раз, наблюдая за DRB-II.
4. Если на DRB-II появился сигнал CAM ONLY, замените датчик положение распредвала. Выполните тест проверка VER-2. Если на DRB-II не появился сигнал CAM ONLY, выключите зажигание и переведите DRB-II в режим омметра.
5. Выключите зажигание. Переведите DRB-II в режим омметра. Проверьте сопротивление на разъеме датчика положение распредвала, цепи массы (черный / светло-синий провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем датчика блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Tan / Yellow провод) между стороной жгута разъема датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт в Tan / Yellow провод и проверка VER-2.
8. При сопротивлении менее 5 Ом перевести ДРБ-II в режим омметра, проверить сопротивление разъема датчика КМП, сигнальной цепи (Tan / Yellow провод), при сопротивлении более 5 Ом заменить МУП, выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ", при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в Tan / Yellow провод, выполнить ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Как проверить управление вентилятором-3b - NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Проверьте внешним омметром сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между стороной жгута разъема датчика КМП и клеммой № 7 разъема СПМ. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-4A - без изменений на карте от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

1. Включить зажигание. С помощью DRB-II стереть сообщения о неисправностях. Запустить двигатель. Дать двигателю поработать на холостом ходу 30 секунд. При работающем двигателе использовать DRB-II для чтения сообщений о неисправностях. Если DRB-II не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейти к шагу 4).
2. Если на дисплее DRB-II отображается NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе. Включите зажигание. Переведите DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод).
3. Если напряжение ниже 4 вольт, то восстановите обрыв или короткое замыкание в фиолетовом / белом проводе. Выполните " проверка VER-2 ". Если напряжение выше 4 вольт, снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, замените вакуумный шланг при необходимости. Выполните проверка VER-2. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. При работе двигателя на 1500 об / мин считайте напряжение датчика DRB-II абсолютное давление во впускном коллекторе. Контролируя напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов.
5. Если двигатель застопорился или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стало неустойчивым, проверьте всю соответствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не застопорился и напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не стало неустойчивым, откройте и закройте защелкивающийся дроссель, контролируя DRB-II.
6. Если вакуум двигателя не упал быстро до менее чем одного дюйма рт.ст., перейдите к шагу 8). Если вакуум двигателя быстро упал до менее чем одного дюйма рт.ст., условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
7. NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN неисправность sets if too small a difference is seen between барометрическое давление at ключ on и коллектор vacuum after двигатель start. Возможные причины: ограничение или утечка вакуума / шланга давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или проходе, или отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2.
8. Снимите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте состояние вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ограничен или открыт, при необходимости замените вакуумный шланг. Выполните " проверка VER-2 ". Если вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Как проверить управление вентилятором-5A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB-II, прочитайте напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем 2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем 2 вольта, выключите двигатель. Включите зажигание.
2. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB-II. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов в соответствии с необходимостью. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
3. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Ошибка абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если выход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 2 вольта при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный).
4. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью DRB-II считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе. Выполните тест VER-2. Если сопротивление больше 5 ОМ, выполните Тест VER-2.

Как проверить управление вентилятором-6A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Запустите двигатель. Используя DRB-II, прочтите напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,6 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB-II. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, отремонтируйте разъем или жгут проводов по мере необходимости. Выполните команду " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Датчик неисправности абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливает, если выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должно быть меньше одного вольта. Возможные причины: размыкание цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод), размыкание датчика массы.
3. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
4. Включите зажигание. Убедитесь, что двигатель выключен. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между сигнальной цепью (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает один вольт, переместите провод перемычки от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, цепи массы (черный / голубой провод) к земле двигателя. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
6. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе менее одного вольта выполните ремонт в черном / голубом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе более одного вольта выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Dark Green / Red провод, выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Испытание управления вентилятором-7A - сигнал датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Поднимите автомобиль так, чтобы ведущие колеса могли свободно вращаться. Запустите двигатель. Используя DRB-II, прочитайте сигнал датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Включите передачу на любой прямой передаче. Если DRB-II отображает более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не отображает более нуля миль в час, перейдите к шагу 4).
2. Условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Ошибка NO датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) сигнал устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнал датчик скорости автомобиля на терминале блок управления силовым агрегатом № 47 (белый / оранжевый провод) в условиях дорожной нагрузки. Возможные причины: разомкнутая или закороченная сигнальная цепь датчик скорости автомобиля (белый / оранжевый провод), нет сигнала от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), неисправный модуль дневного включения (DRL).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)(ref-10804-S42797064042000111000000)
4. Используя DRB-II, считайте электронные коды неисправностей автоматической коробки передач. Если отображается код (ы) 50-58, перейдите к соответствующему руководству по обслуживанию и ремонту коробки передач. Если код (ы) 50-58 не отображается, выключите зажигание.
5. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Включите зажигание. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Используя DRB-II, проверьте напряжение на клемме 58 разъема блок управления трансмиссией, сигнальную цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (белый / оранжевый провод). Если напряжение превышает 4 вольта, перейдите к шагу 9).
6. Если напряжение ниже 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если транспортное средство оборудовано дневными ходовыми огнями (DRL) или механической приборной панелью, перейдите к " проверка управление вентилятором-7b ". Если транспортное средство не оборудовано дневными ходовыми огнями (DRL) или механической приборной панелью, перейдите к следующему шагу. (ref-10804-S21327338802000111000000)
7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Белый / Оранжевый провод) между клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Белом / Оранжевом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. При сопротивлении менее 5 Ом переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление клеммы 47 разъема СПМ, сигнальную цепь (Белый / Оранжевый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Белом / Оранжевом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ-2.
9. Используя DRB-II, считайте скорость транспортного средства. Подключите провод-перемычку к клемме разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 58 (белый / оранжевый провод). Наблюдая за дисплеем DRB-II, прикоснитесь другим концом провода-перемычки к земле. Если DRB-II отображал скорость транспортного средства более нуля миль в час, замените блок управления трансмиссией. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
10. Если DRB-II не показал более нуля миль в час, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи (белый / оранжевый провод) между клеммой № 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом.
11. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Белый / Оранжевый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание управления вентилятором-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

1. Переведите DRB-II в режим омметра. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Белый / Оранжевый провод). Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем модуля дневного ходового огня (DRL). Модуль DRL расположен рядом с правой ударной вышкой. С помощью DRB-II проверьте сопротивление оранжевого разъема блок управления силовым агрегатом 47 (Оранжевый провод).
2. При сопротивлении более 5 Ом замените модуль DRL и выполните команду " проверка VER-2 ", при сопротивлении менее 5 Ом отсоедините разъем механической комбинации приборов Red. (ref-10804-S00591304242000111000000)
3. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый / оранжевый провод). Если сопротивление больше 5 Ом, устраните замыкание на массу в механической комбинации приборов. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
4. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (Белый / Оранжевый провод) между клеммой 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, то устраните замыкание в Белом / Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Тест управления вентилятором-8A - 02S замыкание на напряжение (расшифровка кода ошибки 21)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода больше 1,2 вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика кислорода меньше 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика кислорода и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB-II. Если напряжение в любой момент времени превысило 1,2 вольта, отремонтируйте электропроводку и разъемы. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
2. Если напряжение в любой момент времени не достигло более 1,2 вольт, то условие, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. 02S SHORTED TO напряжение неисправность sets if oxygen сигнал датчик цепь цепь напряжение to more than 1.2 voltes. Возможные причины: замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (черный / темно-зеленый провод) на другую цепь, наличие в разъеме датчика кислорода избыточной грязи, смазки и / или воды, либо отказ датчика кислорода. Перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)(ref-10804-S42797064042000111000000)
4. Расстыкуйте разъем датчика кислорода, при помощи DRB-II считайте напряжение датчика кислорода, при напряжении более 1,2 вольт устраните замыкание на напряжение батареи черным / темно-зеленым проводом на стороне жгута разъема датчика кислорода, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при напряжении менее 1,2 вольт замените датчик кислорода, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-9A - 02S остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустите двигатель. Дайте ему поработать до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. С помощью DRB-II считайте состояние кислородного датчика. Если кислородный датчик не переключается с насыщенного на обедненный, перейдите к шагу 4). Если кислородный датчик переключается с насыщенного на обедненный, покачивайте разъем датчика и жгут проводов, наблюдая за дисплеем DRB-II.
2. Если кислородный датчик был заблокирован в центре в любое время, осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если кислородный датчик не был заблокирован в центре в любое время, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. 02S STAINS AT CENTER неисправность устанавливает, если выходное напряжение кислородного датчика остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 77°C и двигатель работает в течение 2 минут. Возможными причинами являются: открытый кислородный датчик или отказ датчика или отказ датчика на следующем шаге цепи.
3. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните " ТЕСТ VER-2 ". (ref-10804-S42797064042000111000000)(ref-10804-S00591304242000111000000)
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика кислорода, переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление цепи массы (черный / светло-синий провод) со стороны жгута разъема датчика кислорода, если сопротивление более 5 Ом, устраните вскрытие в черном / светло-синем проводе, ПРОИЗВЕДИТЕ КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
5. При сопротивлении менее 5 Ом подключите перемычку между сигнальной цепью датчика кислорода (Черный / Темно-Зеленый провод) и плюсовой клеммой батареи, произведите считывание напряжения датчика кислорода с помощью Дрб-II, при напряжении датчика кислорода более одного вольта замените датчик кислорода и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
6. Если напряжение датчика кислорода ниже одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините перемычку между сигнальной цепью датчика кислорода (черный / темно-зеленый провод) и положительной клеммой батареи.
7. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи (Черный / Темно-зеленый провод) между бортом жгута разъема датчика кислорода и клеммой № 41 разъема СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Черном / Темно-зеленом проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-10A - 02S остается выше центра (RICH) (расшифровка кода ошибки 52)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB-II, установите скорость двигателя 1500 об / мин. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода не всегда больше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода всегда больше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. 02S STAINS ABOVE CENTER (RICH) неисправность sets if датчик кислорода (лямбда-зонд) Выход напряжение stains at more than 5 volt, but less than 1.2 volts, without changing for more than 8 minutes. Возможные причины: высокое давление топлива, другие отказы калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка Nf-1A ". (ref-10804-S20099011072000111000000)
3. С помощью ДРБ-II прекратить все испытания на срабатывание, выключить зажигание, осмотреть фильтр воздухоочистителя и входные каналы на наличие ограничений, при наличии ограничений произвести ремонт по мере необходимости, выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ", при отсутствии ограничений снять верхнюю половину впускного коллектора. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. Включите зажигание. С помощью DRB-II активируйте тест топливной системы ASD. Проверьте все форсунки на предмет утечки. Если форсунки негерметичны, прекратите тест топливной системы ASD. При необходимости замените негерметичные топливные форсунки. Выполните ТЕСТ VER-2.
5. Если инжекторы не протекают, используя DRB-II, прекратите тестирование топливной системы ASD. Присутствует условие, вызывающее богатую работу двигателя. Перейдите к шагу 2).

Тест управления вентилятором-11A - 02S остается ниже центра (LEAN) (расшифровка кода ошибки 51)

1. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Используя DRB-II, установите частоту вращения двигателя на 1500 об / мин и считайте напряжение датчика кислорода. Если напряжение датчика кислорода не всегда меньше, чем 0,5 вольта, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода всегда меньше, чем 0,5 вольта, перейдите к шагу 3).
2. 02S STAINS BELOW CENTER (LEAN) неисправность sets if датчик кислорода (лямбда-зонд) Выход напряжение stains at less than 5 volt without changing for more than 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие сбои калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика кислорода или загрязнение топлива. Перейдите к " проверка Nf-1A ". (ref-10804-S20099011072000111000000)
3. Используя DRB-II, проверьте, всегда ли напряжение датчика кислорода равно нулю вольт. Если напряжение датчика кислорода всегда равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика кислорода не всегда равно нулю вольт, присутствует условие, вызывающее обеднение двигателя. Перейдите к проверка Nf-1A.
4. С помощью ДРБ-II прекратите все проверки срабатывания, включите зажигание при выключенном двигателе, отсоедините разъем кислородного датчика, считайте состояние кислородного датчика с помощью ДРБ-II, если состояние кислородного датчика по центру, замените кислородный датчик и выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
5. Если состояние датчика кислорода не по центру, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Переведите DRB-II в режим омметра. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема датчика кислорода (со стороны жгута), сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод).
6. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-12A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 4,5 вольт, переместите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB-II. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий неисправность sets if температура охлаждающей жидкости датчик сигнал цепь (Tan / Black провод) is more than 4.9 voltes. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод), датчик температура охлаждающей жидкости разомкнута внутри или разомкнутая цепь массы датчика температура охлаждающей жидкости (Black / фонарь Blue провод). Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Подключите перемычку между сигнальной цепью (Tan / Black провод) и цепью массы (Black / фонарь Blue провод) на разъеме датчика ЭСТ. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика ЭСТ.
5. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение выше одного вольта, переместите провод перемычки от разъема датчика ЭСТ, цепи массы (черный / светло-синий провод) на массу двигателя.
6. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, восстановите открытие черным / светло-синим проводом. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте отверстие в проводе Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-13A - слишком низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение больше 0,5 В, переключите жгут проводов от датчика температура охлаждающей жидкости к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), наблюдая за DRB-II. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий неисправность sets, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) меньше 0,5 вольт. Возможные причины: короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) или датчик температура охлаждающей жидкости закорочен внутри. Перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
4. Отсоедините разъем датчика ЭСТ, при помощи DRB-II считайте напряжение датчика ЭСТ. При напряжении более 4 вольт замените датчик ЭСТ. Выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении менее 4 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем СПМ.
5. Переведите DRB-II в режим омметра, проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальную цепь (Tan / Black провод), при сопротивлении более 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ VER-2, при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Tan / Black проводе, выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-14A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB-II.
2. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". Если изменение напряжения было плавным, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB-II. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Неисправность датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) более 4,5 вольт. Возможные причины: разомкнутая сигнальная цепь датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод), разомкнутая цепь массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светлый синий провод) или отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если не было обнаружено проблем с проводами и разъемами, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчик положения дроссельной заслонки (черный / светло-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB-II, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
6. Если напряжение превышает один вольт, переместите провод перемычки от разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепи массы (черный / светло-синий провод), к земле двигателя и, используя DRB-II, считайте напряжение датчика датчик положения дроссельной заслонки.
7. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, то восстановите открытие черным / светло-синим проводом. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ.
8. Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) между разъемом датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 разъема СПМ. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт разомкнутого в оранжевом / темно-синем проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-15A - низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

1. Используя DRB-II, считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше, чем 0,2 вольта, медленно откройте и закройте дроссельную заслонку, наблюдая за DRB-II.
2. Если изменение напряжения не было плавным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если изменение напряжения было плавным, пошевелите жгут проводов от датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления силовым агрегатом (МУП), наблюдая за DRB-II. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
3. Если напряжение не изменилось, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Датчик низкого напряжения датчика положения дроссельной заслонки устанавливает неисправность, если цепь сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 0,2 вольта, или если скорость транспортного средства больше, чем 20 миль в час, скорость двигателя больше, чем 1500 об / мин, и вакуум меньше, чем 2 дюйма рт.ст. с цепью сигнала датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод) меньше, чем 0,5 вольта. Возможные причины: короткое замыкание на массу (оранжевый / темно-синий провод).
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)(ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Используя DRB-II, считайте напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение более одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-2. Если напряжение менее одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II, проверьте сопротивление разъема датчик положения дроссельной заслонки, цепь (оранжевый / темно-синий провод).
6. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините разъем модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема датчик положения дроссельной заслонки, сигнальную цепь (оранжевый / темно-синий провод).
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-16A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

1. Используя DRB-II, удалите сообщения о неисправностях. Выключите зажигание. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если DRB-II отображает ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, перейдите к шагу 5).
2. Если в окне DRB-II не отображается сообщение IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR CIRCUITS (ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОЙ ХОД), то с помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1800 об / мин, затем 700 об / мин. Если частота вращения двигателя реагировала соответствующим образом, перейдите к следующему шагу, если скорость двигателя не реагировала соответствующим образом, перейдите к шагу 5).
3. Условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Неисправность ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА устанавливается, если любой из 4 проводов двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) закорочен на массу или напряжение батареи. Возможные причины: открытые провода двигателя регулятор холостого хода, внутреннее короткое замыкание двигателя регулятор холостого хода или короткое замыкание проводов двигателя регулятор холостого хода. Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)(ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью DRB-II проверьте сопротивление каждого провода на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Если сопротивление для любого провода было менее 5 Ом, отремонтируйте необходимый провод на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если сопротивление по всем проводам было более 5 Ом, включите зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. С помощью ДРБ-II проверьте напряжение на каждом проводе разъема двигателя МАК. Если напряжение по любому проводу было более одного вольта, отремонтируйте необходимый провод на короткое замыкание до напряжения. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если напряжение для всех проводов было меньше одного вольта, выключите зажигание желтого цвета. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление каждого провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода было больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый провод. Выполните проверка VER-2. Если сопротивление для всех проводов было меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. блок управления силовым агрегатом TERMINITION IDENTENTIFIFICATION WWIRE Colo O O 40 / / Grao O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O o
8. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запишите показания сопротивления. Клемма разъема блок управления силовым агрегатом № 39 (Серый / Красный провод) и клемма № 60 (Желтый / Черный провод). Клемма разъема блок управления силовым агрегатом № 59 (Фиолетовый / Черный провод) и клемма № 60 (Желтый / Черный провод). Клемма разъема блок управления силовым агрегатом № 39 (Серый / Красный провод) и клемма № 60 (Фиолетовый / Черный провод).
9. Если сопротивление между любыми 2-мя проводами было менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода на короткое замыкание. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов было более 5 Ом, снова подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
10. Включите зажигание. С помощью DRB-II включите двигатель регулятор холостого хода. Переведите DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверьте напряжение на каждом проводе разъема двигателя регулятор холостого хода на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Нормальное показание напряжения переключится с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
11. Если напряжение переключается на каждом соединительном проводе двигателя регулятор холостого хода, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните " проверка VER-2 ". Если напряжение не переключается на каждом соединительном проводе двигателя регулятор холостого хода, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Испытание управления вентилятором-17A - схема управления инжектором № 1 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запущен, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB-II не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 1, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 1, перейдите к шагу 6).
3. Неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 1 возникает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что инжектор " выключил край ", когда ожидалось. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь массы инжектора (белый / темно-синий провод), разомкнутая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод), разомкнутый инжектор или неисправный водитель в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 1 к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не вышел из строя или не остановился, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора между разъемом инжектора (со стороны жгута) белым / темно-синим проводом и темно-зеленым / оранжевым проводом. Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-17B ". (ref-10804-S19110083422000111000000)
7. При сопротивлении 10-15 Ом вывод омметра от разъема инжектора Dark Green / Orange перевести на массу, при сопротивлении менее 5 Ом закоротить на массу белым / темно-синим проводом и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, то открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполнить тест VER-2.
9. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Перевести DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверить сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 16, цепи драйвера инжектора (белый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтировать замыкание на массу в белом / темно-синем проводе. Выполнить ТЕСТ VVER-2.
10. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью внешнего омметра.
11. При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт в белом / темно-синем проводе и выполните команду " проверка VER-2 ", при сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ и выполните команду проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Испытание управления вентилятором-17B - схема управления инжектором № 1 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Для доступа к штуцерам форсунок может потребоваться снять приемную камеру. Повторно подсоединить 10-контактный штуцер форсунки. Отсоединить штуцер форсунки № 1. Включить зажигание. С помощью реле DRB-II включить автоматический останов (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра.
2. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора № 1 Dark Green / Orange провод. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтировать открыть в Dark Green / Orange провод. Если напряжение выше 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора (белый / темно-синий провод) между разъемом инжектора № 1 и 10-контактным разъемом инжектора.
3. При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт в белом / темно-синем проводе " проверка VER-2 ", при сопротивлении менее 5 Ом замените инжектор, выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Испытание управления вентилятором-18A - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запущен, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB-II не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 2, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 2, перейдите к шагу 6).
3. Неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 2 устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что инжектор " отключил край ", когда ожидалось. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь массы инжектора (Tan провод), разомкнутая цепь питания инжектора (Dark Green / Orange провод), разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 2 к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель вышел из строя или застопорился, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не вышел из строя или не остановился, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора между разъемом инжектора (со стороны жгута) Tan провод и Dark Green / Orange провод. Если сопротивление не 10-15 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-18B ". (ref-10804-S27407142162000111000000)
7. При сопротивлении 10-15 Ом вывод омметра от разъема инжектора Dark Green / Orange перевести на массу, при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в Tan-проводе и выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, то открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполнить тест VER-2.
9. При напряжении более 10 вольт выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Проверьте с помощью МУП-II сопротивление клеммы 15 разъема МУП, цепи драйвера инжектора (Tan провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в проводе Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. При сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление цепи привода инжектора (Tan провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой 15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт в Tan провод. проверка VER-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). проверка VER-2.

Испытание управления вентилятором-18B - цепь управления инжектором № 2 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Для доступа к разъемам форсунок может потребоваться снять приемную камеру. Вновь подсоединить 10-контактный разъем форсунки. Отсоединить разъем форсунки № 2. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле Auto Shutdown (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра.
2. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора № 2 Dark Green / Orange провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открыть в Dark Green / Orange провод. Если напряжение более 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора (Tan провод) между разъемом инжектора № 2 и 10-контактным разъемом инжектора.
3. Если сопротивление более 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в Tan провод. Выполните проверка VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор. Выполните проверка VER-2.

Как проверить управление вентилятором-19A - цепь управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запущен, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB-II не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 3, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 3, перейдите к шагу 6).
3. Неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 3 устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что инжектор " отключил край ", когда ожидалось. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь массы инжектора (желтый / белый провод), разомкнутая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод), разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 3 к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не вышел из строя или не остановился, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора между разъемом инжектора (со стороны жгута) желтый / белый провод и темно-зеленый / оранжевый провод. Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-19B ". (ref-10804-S15169377042000111000000)
7. При сопротивлении 10-15 Ом вывод омметра от разъема инжектора Dark Green / Orange перевести на массу, при сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в желтом / белом проводе и выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, то открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполнить тест VER-2.
9. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Перевести DRB-II в режим омметра. С помощью МУП-II проверить сопротивление клеммы 14 разъема МУП, цепи привода инжектора (желтый / белый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устранить замыкание на массу в желтом / белом проводе. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
10. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи драйвера инжектора (желтый / белый провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой 14 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт, разомкнув желтый / белый провод, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-19B - цепь управления инжектором № 3 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Для доступа к разъемам форсунок может потребоваться снять приемную камеру. Повторно подсоединить 10-контактный разъем форсунки. Отсоединить разъем форсунки № 3. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле Auto Shutdown (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра.
2. Проверьте с помощью DRB-II напряжение на разъеме инжектора № 3 Dark Green / Orange провод. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте открытый в Dark Green / Orange провод. Если напряжение выше 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора (желтый / белый провод) между разъемом инжектора № 3 и 10-контактным разъемом инжектора.
3. При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт, разомкнув желтый / белый провод, выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ", при сопротивлении менее 5 Ом замените инжектор, выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Тест управления вентилятором-20A - цепь управления инжектором № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запущен, дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB-II не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 4, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 4, перейдите к шагу 6).
3. Неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 4 возникает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что инжектор " отключил край ", когда это ожидалось. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь массы инжектора (светло-синий / коричневый провод), разомкнутая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод), разомкнутый инжектор или неисправный водитель в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 4 к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не вышел из строя или не застопорился, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора между разъемом инжектора (со стороны жгута) светло-синим / коричневым проводом и темно-зеленым / оранжевым проводом. Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-20B ". (ref-10804-S22120746402000111000000)
7. При сопротивлении 10-15 Ом вывод омметра от разъема инжектора Dark Green / Orange перевести на массу, при сопротивлении менее 5 Ом закоротить на массу светло-синим / коричневым проводом и выполнить КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, то открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполнить тест VER-2.
9. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление клеммы No13 разъема блок управления силовым агрегатом, цепи драйвера инжектора (светло-голубой / коричневый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в светло-голубом / коричневом проводе. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
10. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи драйвера инжектора (светло-голубой / коричневый провод) между разъемом инжектора (со стороны жгута) и клеммой 13 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. Если сопротивление более 5 Ом, то выполните ремонт в светло-синем / коричневом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-20B - цепь управления инжектором № 4 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Для доступа к разъемам форсунок может потребоваться снять впускную камеру. Повторно подсоединить 10-контактный разъем форсунки. Отсоединить разъем форсунки № 4. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле Auto Shutdown (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра.
2. Проверьте с помощью DRB-II напряжение на разъеме инжектора № 4 Dark Green / Orange провод. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте и откройте в Dark Green / Orange провод. Если напряжение выше 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора (светло-синий / коричневый провод) между разъемом инжектора № 4 и 10-контактным разъемом инжектора.
3. Если сопротивление более 5 Ом, то ремонтно вскройте в светло-голубом / коричневом проводе, произведите " ТЕСТ ВЕР-2 ", если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор, произведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Испытание управления вентилятором-21A - схема управления инжектором № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запущен, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB-II не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 5, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 5, перейдите к шагу 6).
3. Неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 5 устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что инжектор " отключил край ", когда ожидалось. Возможные причины: разомкнутая или закороченная цепь массы инжектора (серый провод), разомкнутая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод), разомкнутый инжектор или неисправный драйвер в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
5. Запустите двигатель. Проведите жгут проводов от инжектора № 5 до модуля управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель вышел из строя или затормозился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не вышел из строя или заглохнул, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора между разъемом инжектора (со стороны жгута). Серый провод и темно-зеленый / оранжевый провод. Если сопротивление не 10-15 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-21B ". (ref-10804-S20700622772000111000000)
7. При сопротивлении 10-15 Ом вывод омметра от разъема инжектора Dark Green / Orange перевести на массу, при сопротивлении менее 5 Ом исправить замыкание на массу в сером проводе, выполнив команду " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, то открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполнить тест VER-2.
9. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Переведите DRB-II в режим омметра. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы разъема МУП № 38, цепи драйвера инжектора (Серый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Сером проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
10. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи привода инжектора (Серый провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 38.
11. Если сопротивление более 5 Ом, то ремонтируйте разомкнутый в сером проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ Произведите ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание управления вентилятором-21B - схема управления инжектором № 5 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Для доступа к разъемам форсунок может потребоваться снять приемную камеру. Повторно подсоединить 10-контактный разъем форсунки. Отсоединить разъем форсунки № 5. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле Auto Shutdown (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра.
2. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме инжектора № 5 Dark Green / Orange провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте и откройте Dark Green / Orange провод. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора (Серый провод) между разъемом инжектора № 5 и 10-контактным разъемом инжектора.
3. Если сопротивление больше 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в сером проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-22A - цепь управления инжектором № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд.
2. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если двигатель запущен, дайте ему поработать на холостом ходу не менее 20 секунд. Если DRB-II не отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 6, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 6, перейдите к шагу 6).
3. Неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ № 6 возникает, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает, что инжектор " отключил край ", когда это ожидалось. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая цепь массы инжектора (коричневый / темно-синий провод), разомкнутая цепь питания инжектора (темно-зеленый / оранжевый провод), разомкнутый инжектор или неисправный водитель в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
5. Запустите двигатель. Пошевелите жгут проводов от инжектора № 6 к модулю управления силовым агрегатом (МУП). Если двигатель вышел из строя или застопорился, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если двигатель не вышел из строя или заглохнул, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи драйвера инжектора между разъемом инжектора (со стороны жгута) коричневый / темно-синий провод и темно-зеленый / оранжевый провод. Если сопротивление не равно 10-15 Ом, перейдите к " проверка управление вентилятором-22B ". (ref-10804-S14892973232000111000000)
7. При сопротивлении 10-15 Ом вывод омметра от разъема инжектора Dark Green / Orange перевести на массу, при сопротивлении менее 5 Ом - устранить замыкание на массу в проводе Brown / Dark Blue и выполнить " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
8. Если сопротивление более 5 Ом, включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора (сторона жгута) темно-зеленый / оранжевый провод. Если напряжение менее 10 вольт, то открыть в темно-зеленом / оранжевом проводе. Выполнить тест VER-2.
9. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 58, цепи драйвера инжектора (коричневый / темно-синий провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в коричневом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VVER-2.
10. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление цепи привода инжектора (коричневый / синий провод) между разъемом инжектора (сторона жгута) и клеммой 58 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
11. Если сопротивление больше 5 Ом, то ремонт откройте в коричневом / темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-22B - цепь управления инжектором № 6 (расшифровка кода ошибки 27)

1. Для доступа к штуцерам форсунок, возможно, потребуется снять приемную камеру. Снова подсоединить 10-контактный разъем форсунки. Отсоединить разъем форсунки № 6. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Перевести DRB-II в режим вольтметра.
2. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме инжектора № 6 Dark Green / Orange провод. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтировать открыть в Dark Green / Orange провод. Если напряжение больше 10 вольт, выключить зажигание. Отсоединить 10-контактный разъем инжектора. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление цепи драйвера инжектора (коричневый / темно-синий провод) между разъемом инжектора № 6 и 10-контактным разъемом инжектора.
3. Если сопротивление более 5 Ом, то отремонтируйте отверстие в коричневом / темно-синем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените инжектор и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-23A - цепь соленоида продувки EVAP (расшифровка кода ошибки 31)

1. С помощью DRB-II стереть сообщения о неисправностях. С помощью DRB-II включить соленоид продувки испарителя (EVAP). С помощью DRB-II прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB-II не отображает продувка адсорбера SOLENOID цепь, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает EVAP-II PLELEGO STST.
2. Продувка адсорбера SOLENOID цепь срабатывает, если соленоид испарительной продувки не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или короткозамкнутый соленоид испарительной продувки, разомкнутая цепь питания соленоида испарительной продувки (темно-синий провод), разомкнутая или короткозамкнутая цепь массы соленоида испарительной продувки (розовый / черный провод) или неисправный модуль управления трансмиссией Перейти на следующий шаг блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбое. Тест на включение электромагнита испарительной продувки должен продолжаться. Переключите жгут проводов от электромагнита испарительной продувки к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если ошибка продувка адсорбера SOLENOID цепь возвратилась, восстановите жгут при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если EVAP PURНЕАКТИВНЫЙ СОЛЕНСОЛЕНООИД ЦЕПИ НЕ НЕ возвратился, см. условие " ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита испарительной продувки. Включите зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. С помощью ДРБ-II проверьте напряжение на разъеме электромагнита испарительной продувки темно-синий провод. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
6. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи массы (розовый / черный провод) между разъемом электромагнита испарительной продувки и клеммой 52 разъема блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. При сопротивлении более 5 Ом вновь подключить разъем электромагнита испарительной продувки, включить зажигание, перевести ДРБ-II в режим вольтметра, с помощью ДРБ-II проверить напряжение на клемме разъема СПМ № 52 (провод Розовый / Черный), при напряжении менее 10 вольт заменить электромагнит испарительной продувки, выполнить ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольт выполнить ТЕСТ-2.

Как проверить управление вентилятором-24A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. С помощью DRB-II удалите сообщения о неисправностях. С помощью DRB-II включите электромагнит рециркуляция отработавших газов. С помощью DRB-II прочтите сообщения о неисправностях. Если на DRB-II не отображается СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНИТА рециркуляция отработавших газов, то условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если на DRB-II отображается СХЕМА ЭЛЕКТРОМАГНАГНИТА рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 5).
2. Неисправность рециркуляция отработавших газов SOLENOID цепь устанавливается, если соленоид рециркуляция отработавших газов не находится в надлежащем состоянии при контроле модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: разомкнутый или замкнутый соленоид рециркуляция отработавших газов, разомкнутая или замкнутая цепь питания соленоида рециркуляция отработавших газов (темно-синий провод), разомкнутая или замкнутая цепь массы соленоида рециркуляция отработавших газов (серый / желтый провод) или неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) переходят к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о сбое. Тест на включение рециркуляция отработавших газов должен продолжаться. Пошевелите жгут проводов от электромагнита рециркуляция отработавших газов к модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если ошибка в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов вернулась, отремонтируйте жгут при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ошибка в цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов не вернулась, см. " Неактивное состояние неисправности ". Выполните тест 2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита ЭГР. Включите зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. С помощью ДРБ-II проверьте напряжение на разъеме электромагнита ЭГР, 12-вольтовую цепь питания (темно-синий провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
6. При напряжении более 10 вольт выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовой передачей (МУП). Внешним омметром проверить сопротивление цепи массы (Серый / Желтый провод) между разъемом электромагнита ЭГР и клеммой 35 разъема МУП. При сопротивлении более 5 Ом произвести ремонт разомкнутым Серым / Желтым проводом. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении менее 5 Ом переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление клеммы № 35 разъема СПМ (Серый / Желтый провод), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Сером / Желтом проводе и выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
8. При сопротивлении более 5 Ом вновь подсоедините разъем электромагнита ЭГР, включите зажигание, переведите ДРБ-II в режим вольтметра, проверьте с помощью ДРБ-II напряжение на клемме разъема СПМ № 35 (Провод серый / желтый), при напряжении менее 10 вольт замените электромагнит ЭГР, выполните ТЕСТ VER-2. При напряжении более 10 вольт замените СПМ-2, выполните Тест-2.

Как проверить управление вентилятором-25A - рециркуляция отработавших газов системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

1. Запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостом ходу не менее 2 минут. Отсоедините шланг подачи вакуума от соленоида рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Если вакуумметр показывает менее 10 дюймов рт. ст., восстановите подачу вакуума на соленоид рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
2. Если показание вакуумметра превышает 10 дюймов рт.ст., подсоедините вакуумный шланг к соленоиду рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к концу отсоединенного шланга. Наблюдая за вакуумметром, немедленно увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 2000 об / мин.
3. Если вакуумметр показывал менее 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуумметр показывал более 5 дюймов рт.ст. при открытой дроссельной заслонке, снимите вакуумметр.
4. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. При работе двигателя на холостом ходу медленно подайте вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Если двигатель работал на холостом ходу из-за подачи вакуума, перейдите к следующему шагу. Если двигатель работал на холостом ходу не сильно, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите коллектор и трубку противодавления рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений. При наличии ограничений очистите по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. При отсутствии ограничений замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните проверка VVER-2.
5. Выключите зажигание, подайте вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов, наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум не удерживался в течение не менее 10 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. Если вакуум поддерживался в течение, по крайней мере, 10 секунд, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Отказ рециркуляция отработавших газов система отказ устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет тестирование системы рециркуляция отработавших газов и контролирует сигнал датчика кислорода на изменение, но не обнаруживает никаких изменений в сигнале датчика кислорода. Возможные причины: Клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, трубка противодавления рециркуляция отработавших газов заблокирована или каналы рециркуляция отработавших газов в коллекторе заблокированы. Перейдите к следующему шагу.
7. Осмотрите все соответствующие вакуумные шланги и штуцеры и при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с вакуумными шлангами и штуцерами не обнаружено, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)

Тест управления вентилятором-26A - цепь реле сцепления A / C (расшифровка кода ошибки 33)

1. С помощью DRB-II стереть сообщения о неисправностях. С помощью DRB-II включить реле сцепления A / C. Если реле сцепления A / C щелкает, перейти к следующему шагу. Если реле сцепления A / C не щелкает, перейти к шагу 5).
2. Условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Неисправность модуля РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C устанавливается, если цепь управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках реле сцепления A / C, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле сцепления A / C (темно-синий / оранжевый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи управления приводом (C).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. Продолжая включать реле сцепления A / C, покачивайте жгут проводов от реле сцепления A / C до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Прекратите включение реле сцепления A / C. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C вернулась, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C не вернула систему должным образом.
5. Снимите реле сцепления А / С. Установите заведомо исправное реле сцепления А / С. Если заведомо исправное реле сцепления А / С щелкает, замените оригинальное реле сцепления А / С. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если заведомо исправное реле сцепления А / С не щелкает, снимите заведомо исправное реле сцепления А / С. Переведите DRB-II в режим вольтметра.
6. Убедитесь, что тест на включение реле сцепления A / C все еще выполняется. Используя DRB-II, проверьте напряжение на разъеме реле сцепления A / C, цепь подачи зажигания (темно-зеленый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый темно-зеленый провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
7. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление разъема реле сцепления A / C, цепи управления (темно-синий / оранжевый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления (темно-синий / оранжевый провод) между разъемом реле сцепления А / С и клеммой № 34 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт разомкнутого в темно-синем / оранжевом проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом произведите замену ИКМ. Произведите ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-27A - цепь реле управления вентилятором RAD (расшифровка кода ошибки 35)

1. С помощью DRB-II стереть сообщения о неисправностях. С помощью DRB-II включить реле вентилятора радиатора. Если реле вентилятора радиатора щелкает, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. Если реле вентилятора радиатора не щелкает, перейдите к шагу 5).
2. RAD управление вентилятором реле неисправность цепи sets if radiator fan реле управление цепь (Dark Blue / Pink провод) is not в его надлежащем состоянии при мониторинге с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора радиатора (Dark Blue / Pink провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле радиатора (White провод), или отказ драйвера в модуле управления трансмиссией следующего шага блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. Во время приведения в действие реле вентилятора радиатора, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Прекратите включение реле вентилятора радиатора. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность RAD управление вентилятором реле цепь вернулась, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если неисправность RAD управление вентилятором RELRELAY не вернулась, теперь система функционирует должным образом.
5. Снимите реле радиаторного вентилятора. Установите известное хорошее реле радиаторного вентилятора. Если известное хорошее реле радиаторного вентилятора щелкает, замените оригинальное реле радиаторного вентилятора. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если известное хорошее реле радиаторного вентилятора не щелкает, удалите известное хорошее реле радиаторного вентилятора. Переведите DRB-II в режим вольтметра.
6. DRB-II по-прежнему должно быть исполнительное реле вентилятора радиатора. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора радиатора, цепь питания зажигания (Белый провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление разъема реле вентилятора радиатора, цепи управления (темно-синий / розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления (темно-синий / розовый провод) между соединителем реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкнув темно-синий / розовый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-28A - цепь реле управления низкоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о сбое. Используя DRB-II, привести в действие низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора не щелкает, перейдите к шагу 5). Если низкоскоростное реле вентилятора радиатора щелкает, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ устанавливает неисправность, если цепь управления реле вентилятора радиатора низкой скорости (темно-синий / розовый провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора радиатора низкой скорости, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора радиатора низкой скорости (темно-синий / розовый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи подачи реле вентилятора радиатора низкой скорости (темно-синий / розовый провод).
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. Продолжая включать реле вентилятора радиатора низкой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите включение реле вентилятора радиатора низкой скорости. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ вернулась, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ НИЗКОЙ СКОРОСТИ не вернулась, система теперь функционирует правильно. Выполните тест VVER-2.
5. Снимите низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Установите известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Если известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора щелкает, замените оригинальное низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Выполните ТЕСТ VER-2. Если известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора не щелкает, удалите известное хорошее низкоскоростное реле вентилятора радиатора. Переведите DRB-II в режим вольтметра.
6. DRB-II по-прежнему должен приводить в действие низкоскоростное реле вентилятора радиатора. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора низкоскоростного радиатора, цепь подачи зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление разъема реле вентилятора низкооборотного радиатора, цепи управления (темно-синий / розовый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления (темно-синий / розовый провод) между соединителем реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт в темно-синем / розовом проводе, произведите " ТЕСТ ВЕР-2 ", при сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ, произведите ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Тест управления вентилятором-29A - цепь реле управления высокоскоростным вентилятором (расшифровка кода ошибки 35)

1. Используя DRB-II, стереть сообщения о сбое. Используя DRB-II, привести в действие реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если реле вентилятора радиатора высокой скорости не щелкает, перейдите к шагу 5). Если реле вентилятора радиатора высокой скорости щелкает, условие, необходимое для установки неисправности, в это время отсутствует. Перейдите к следующему шагу.
2. ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ устанавливает неисправность, если цепь управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (желтый провод) не находится в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в обмотках катушки реле вентилятора высокоскоростного радиатора, обрыв или короткое замыкание в цепи управления реле вентилятора высокоскоростного радиатора (желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле вентилятора высокоскоростного радиатора (темно-синий провод) или отказ драйвера в блок управления силовым агрегатом перейти к следующему шагу.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, и при необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. По-прежнему приводя в действие реле вентилятора радиатора высокой скорости, покачивайте жгут проводов от реле вентилятора радиатора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Прекратите включение реле вентилятора радиатора высокой скорости. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ вернулась, отремонтируйте жгут проводов при необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если неисправность ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ не вернулась, система теперь функционирует правильно. Выполните тест VVER-2.
5. Снимите реле вентилятора радиатора высокой скорости. Установите известное хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости. Если известное хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости щелкает, замените оригинальное реле вентилятора радиатора высокой скорости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если известное хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости не щелкает, удалите известное хорошее реле вентилятора радиатора высокой скорости. Переведите DRB-II в режим вольтметра.
6. DRB-II по-прежнему должен приводить в действие реле вентилятора радиатора высокой скорости. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора радиатора высокой скорости, цепь подачи зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
7. Отсоедините разъем СПМ, переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление разъема реле вентилятора скоростного радиатора, цепи управления (Желтый провод), При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Желтом проводе, выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи управления (Желтый провод) между разъемом реле вентилятора радиатора и клеммой № 55 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в Желтом проводе Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-30A - цепь управления реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. С помощью DRB-II удалите сообщения о сбое. С помощью DRB-II активируйте реле автоматического отключения (ASD). Если реле ASD нажимает, перейдите к следующему шагу. Если реле ASD не нажимает, перейдите к шагу 6).
2. Если транспортное средство не будет запускаться и работать, перейдите к " проверка управление вентилятором-30B ". Если транспортное средство будет запускаться и работать, условие, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Перейдите к следующему шагу. (ref-10804-S14468782772000111000000)
3. ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ устанавливает неисправность, если реле автоматического выключения (ASD) и цепи управления реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод) не находятся в надлежащем состоянии при мониторинге модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) во время прокрутки. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание в цепях управления реле ASD и реле топливного насоса (темно-синий / желтый провод), обрыв или короткое замыкание в цепи питания реле ASD (темно-синий / белый провод управления силовым агрегатом) или Неисправность в цепи питания (следующий шаг).
4. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Во время приведения в действие реле ASD, покачивайте жгут проводов от реле ASD до модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Прекратите срабатывание реле ASD. Используя DRB-II, прочитайте сообщения о неисправностях. Если неисправность в цепи управления реле автоматического выключения вернулась, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если неисправность цепи управления реле автоматического выключения не вернулась, система теперь функционирует должным образом. (ref-10804-S00591304242000111000000)
6. Снимите реле ASD. Установите известное хорошее реле ASD. Если известное хорошее реле ASD щелкает, замените оригинальное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если известное хорошее реле ASD не щелкает, удалите известное хорошее реле ASD. Переведите DRB-II в режим вольтметра.
7. DRB-II по-прежнему должен быть исполнительным реле ASD. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание.
8. Отсоедините разъем СПМ. Переведите ДРБ-II в режим омметра. С помощью ДРБ-II проверьте сопротивление разъема реле ASD, цепи управления (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
9. Если сопротивление более 5 Ом, проверьте внешним омметром сопротивление цепи управления (темно-синий / желтый провод) между релейным соединителем ASD и клеммой № 51 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, выполните ремонт в темно-синем / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-30B - цепь управления реле автоматического отключения (расшифровка кода ошибки 42)

1. Отсоедините реле ASD. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания аккумуляторной батареи (красный / белый провод). Если напряжение менее 12 вольт, отремонтируйте разомкнутый в красном / белом проводе. Выполните " проверка VER-2 ". Если напряжение более 12 вольт, выключите зажигание. (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), переведите DRB-II в режим омметра, проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод), если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Dark Green / Orange провод, выполните проверка VER-2.
3. Если сопротивление менее 5 Ом, вновь подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите заведомо исправное реле ASD. Если двигатель будет запускаться и работать, замените оригинальное реле ASD. Выполните проверка VER-2. Если двигатель не будет запускаться и работать, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2.

Как проверить управление вентилятором-31A - NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Попытайтесь запустить двигатель. Проверните двигатель не менее чем на 5 секунд. Если двигатель запущен, выполните ремонт, открыв темно-зеленый / оранжевый провод между релейным разъемом автоматического выключения (ASD) и разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Если двигатель не запустился, отключите реле ASD. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Проверьте с помощью DRB-II напряжение на разъеме реле ASD, цепь питания аккумуляторной батареи (красный / белый провод). Если напряжение менее 12 вольт, отремонтируйте откройте в красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ-ВЕР-2.
3. Если напряжение более 12 вольт, выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перевести DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверить сопротивление выходной цепи (Dark Green / Orange провод) между разъемом реле ASD и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 57. Если сопротивление более 5 Ом, открыть в Dark Green / Orange провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, вновь подсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установите заведомо исправное реле ASD. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, замените оригинальное реле ASD. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не запустился, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание управления вентилятором-32A - первичная цепь катушки зажигания № 1 (расшифровка кода ошибки 43)

1. С помощью DRB-II удалите неисправности, попытайтесь запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Прочтите неисправности. Если DRB-II не отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 1, переходите к следующему шагу. Если DRB-II отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 1, переходите к шагу 5).
2. В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВИЧНОЙ ЦЕПИ возникает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая катушка, разомкнутая или замкнутая цепь управления (серый провод), разомкнутая цепь питания (темно-зеленый / оранжевый провод) или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от блока катушек системы прямого зажигания (DIS) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". Если двигатель не допустил пропусков зажигания или срыва, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)(ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить катушку зажигания № 1. Перевести DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение ниже 10 вольт, то открыть в Dark Green / Orange провод. Выполнить ТЕСТ VER-2.
6. При напряжении более 10 вольт проверьте внешним омметром сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 1. Один вывод омметра наденьте на разъем катушки зажигания, цилиндры № 1 и 4 штырь, а другой вывод омметра - на разъем катушки зажигания, плюсовый штырь батареи. (Острие 25) Если сопротивление более 2 Ом, замените катушку зажигания и ПРОВЕДИТЕ ТЕСТ ВЕР-2.
7. При сопротивлении менее 2 Ом выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление клеммы 19 разъема МУП, цепи драйвера катушки зажигания № 1 (Серый провод). При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Сером проводе. Выполните " КОНТРОЛЬ ВЭР-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Серый провод) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 19 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в Сером проводе Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Идентификация клемм разъема катушки зажигания. Схема №99

Войти

Испытание управления вентилятором-33A - первичная цепь катушки зажигания № 2 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Используя DRB-II, удалите неисправности, попытайтесь запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Прочтите неисправности. Если DRB-II не отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 2, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 2, перейдите к шагу 5).
2. В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность катушки зажигания № 2 первичной цепи возникает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая катушка, разомкнутая или замкнутая цепь управления (темно-синий / желтый провод), разомкнутая цепь питания (темно-зеленый / оранжевый провод) или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от блока катушек системы прямого зажигания (DIS) к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель вышел из строя или застопорился, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2 ". Если двигатель не допустил пропусков зажигания или срыва, см. " неактивно неисправность CONDITION ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)(ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки зажигания. Включите зажигание. С помощью DRB-II включите катушку зажигания № 2. Переведите DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Dark Green / Orange провод. Выполните ТЕСТ VER-2.
6. При напряжении более 10 вольт проверьте внешним омметром сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 2. Оденьте один вывод омметра на разъем катушки зажигания, цилиндры № 2 и 5 штырьковые, а другой вывод омметра на разъем катушки зажигания, плюсовую штырьковую. (Острие 25) Если сопротивление более 2 Ом, замените катушку зажигания. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если сопротивление меньше 2 Ом, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление клеммы разъема блок управления силовым агрегатом № 17, цепи драйвера катушки зажигания № 2 (темно-синий / желтый провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите замыкание на массу в темно-синем / коричневом проводе. Выполните тест VER-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (темно-синий / желтый провод) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 17 разъема ИКМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт в темно-синем / желтом проводе откройте и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание управления вентилятором-34A - первичная цепь катушки зажигания № 3 (расшифровка кода ошибки 43)

1. Используя DRB-II, удалите неисправности, попытайтесь запустить двигатель. При необходимости прокрутите двигатель не менее 10 секунд. Прочтите неисправности. Если DRB-II не отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 3, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает ПЕРВИЧНУЮ ЦЕПЬ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ № 3, перейдите к шагу 5).
2. В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность катушки зажигания № 3 первичной цепи возникает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит пикового тока. Возможные причины: разомкнутая или замкнутая катушка, разомкнутая или замкнутая цепь управления (красный / желтый провод), разомкнутая цепь питания (темно-зеленый / оранжевый провод) или неисправный драйвер в блок управления силовым агрегатом.
3. Осмотрите всю сопутствующую проводку и разъемы, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Переместите жгут проводов от блока катушек системы прямого зажигания (DIS) к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если двигатель вышел из строя или застопорился, восстановите жгут проводов по мере необходимости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не вышел из строя или не остановился, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S42797064042000111000000)
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью DRB-II включить катушку зажигания № 3. Перевести DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверить напряжение на разъеме катушки зажигания, выходную цепь ASD (Dark Green / Orange провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтировать открыть в Dark Green / Orange провод. Выполнить " проверка Vvver-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
6. При напряжении более 10 вольт проверьте внешним омметром сопротивление первичной цепи катушки зажигания № 3. Один вывод омметра наденьте на разъем катушки зажигания, цилиндры № 3 и 6 штырь, а другой вывод омметра - на разъем катушки зажигания, плюсовый штырь батареи. (Вкл. 25) Если сопротивление более 2 Ом, замените катушку зажигания и ПРОВЕДИТЕ ТЕСТ ВЕР-2.
7. Если сопротивление менее 2 Ом, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью МУП-II проверьте сопротивление разъема МУП клеммы № 18, цепи драйвера катушки зажигания № 3 (Красный / Желтый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Красном / Желтом проводе. Выполните ТЕСТ-2.
8. При сопротивлении более 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление цепи драйвера катушки зажигания (Красный / Желтый провод) между разъемом катушки зажигания и клеммой № 18 разъема СПМ. При сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, откройте в Красном / Желтом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-35A - отказ ИКМ индикатор напоминания о то миля не сохранена или отказ ИКМ EEPROM в записи отказано (расшифровка кода ошибки 62 или 63)

1. Включите зажигание. С помощью DRB-II выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. Если DRB-II отображает WRITE отказ, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " проверка VER-2 ". Если DRB-II не отображает WRITE отказ, перейдите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, перейдите к шагу 4). Если DRB-II не отображает WRITE REFUSED, перейдите к следующему шагу.
3. Если в DRB-II отображается индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, обновите пробег и повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО. Выполните тест VER-2. Если DRB-II не отображает индикатор напоминания о ТО MILEAGE INVALID, сравните пробег индикатор напоминания о ТО, сохраненный с одометром приборной панели. Если пробег тот же, повторите ТЕСТ VER-2. Если пробег не тот же, обновите пробег и выполните тест памяти SRVER-2.
4. Когда DRB-II отображает WRITE REFUSED, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был занят. Используя DRB-II, выполните тест памяти индикатор напоминания о ТО. При необходимости повторите тест памяти индикатор напоминания о ТО еще 2 раза. Если DRB-II отображает WRITE REFUSED, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните проверка VER-2. Если DRB-II не отображает WRITE REREFACT, транспортное средство функционирует должным образом.

Испытание на отсутствие отказа завершено

Проверьте TECH обслуживание BULLETINS (tsbs) для любой соответствующей информации. Если TSB существует, выполните корректирующие действия. Если TSB не существует или если проблема управляемости все еще существует, последовательно выполните тесты Nf-2A-Nf-15A до тех пор, пока не будет обнаружена проблема с возможностью управления. См. таблицу NO неисправность CODE проверка MENU.

NO неисправность CODE проверка MENU (НЕТ МЕНЮ ПРОВЕРКИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ)

Нет отказа Быстрый индивидуальный тест

Если есть подозрение, что какой-либо пункт, указанный в таблице NO неисправность CODE проверка MENU, является причиной проблемы управляемости транспортного средства, выполните соответствующее испытание (я) индивидуально. Вернитесь в таблицу NO неисправность CODE проверка MENU, если проблема управляемости все еще существует, или выполните NO неисправность COMPLETE проверка.

Нет теста быстрых симптомов отказа

Проверка симптомов не может быть использована должным образом, если только не возникает характеристика проблемы управляемости во время тестирования транспортного средства. Чтобы сократить время диагностики, убедитесь, что " проверка управление вентилятором-1A " проверено, прежде чем пытаться диагностировать симптом. (ref-10804-S20669653282000111000000)

Выберите симптом, который наиболее точно описывает проблему управляемости автомобиля, а затем выполните тест, относящийся к этому симптому. Выполняйте каждый тест последовательно до тех пор, пока проблема не будет найдена. См. Таблицу NO неисправность QUICK SYMPTOM проверка MENU.

NO неисправность QUICK SYMPTOM проверка MENU (НЕТ МЕНЮ БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ СИМПТОМОВ ОТКАЗА)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключите двигатель и подключите анализатор двигателя к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте частоту вращения двигателя для считывания шаблона области действия. Установите область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следуйте процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вторичная схема зажигания в порядке, отсоедините любой провод свечи зажигания. Наблюдайте вторичную киловольтную линию.
3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, замените электронную катушку зажигания, произведите " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, вновь установите провод свечи зажигания. (ref-10804-S00591304242000111000000)
4. Прежде чем продолжить, убедитесь, что температура двигателя превышает 82°C. Используя DRB-II, прочитайте общее опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение искры не изменяется с увеличением частоты вращения, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-2. Если опережение искры изменяется с увеличением частоты вращения, синхронизация зажигания функционирует должным образом. Тест завершен.

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

1. Стравите давление топлива, подсоедините к топливопроводу манометр давления топлива, включите зажигание, с помощью ДРБ-II включите топливную систему. Если давление топлива 43-53 фунта на кв. дюйм (3,0-3,7 кг / см 2), то давление топлива в норме. Испытание закончено. Если давление топлива не 43-53 фунта на кв. дюйм (3,0-3,7 кг / см 2), запишите показания давления топлива. Если давление более 53 фунта на кв. дюйм (3,7 кг / см 2), то переходите в " КОНТРОЛЬ Нф-3б ". (ref-10804-S11808990782000111000000)
2. Если давление не превышает 53 фунт / кв. дюйм (3,7 кг / см 2), выключите включение топливной системы, выключите зажигание, осмотрите топливопроводы на наличие перегнутых или ограниченных линий, при необходимости отремонтируйте топливопроводы и выполните ТЕСТ VER-2.
3. При отсутствии перекрученных или ограниченных магистралей стравить давление топлива, снять манометр давления топлива, установить манометр давления топлива между топливным баком и топливным фильтром, включить зажигание. С помощью Дрб-II включить топливную систему. Если давление топлива как минимум на 5 фунт / кв. дюйм (.4 кг / см 2) больше ранее зафиксированного давления, заменить топливный фильтр. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ превышения давления топлива выше 60 фунт / кв. дюйм (4.2 кг / см 2) при сдавливании шланга.
4. Если давление топлива не менее чем на 34 кПа (.4 кг / см 2) больше предыдущего показания, осторожно сожмите шланг возврата топлива, наблюдая за манометром топлива, следя за тем, чтобы давление топлива не превышало 414 кПа (4.2 кг / см 2). При повышении давления топлива замените регулятор давления топлива. Выполните " ТЕСТ ВЕР-2 ". При не повышении давления топлива замените топливный насос и носок в сборе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

1. Выключите с помощью ДРБ-II включение топливной системы, стравите давление топлива, перед проведением последующих испытаний убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4, установите манометр и переходник между топливным баком и фильтром в задней части автомобиля.
2. Снимите линию возврата топлива с топливного насоса в топливном баке. Подключите адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Включите зажигание.
3. С помощью ДРБ-II включите топливную систему, соблюдая манометр давления топлива. При давлении топлива 43-53 фунт / кв. дюйм (3,0-3,7 кг / см 2), отремонтируйте магистраль возврата топлива на ограничение по топливному баку. Выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
4. Если давление топлива не 43-365 кПа (3,0-3,7 кг / см 2), выключите включение топливной системы, стравите давление топлива, подсоедините линию возврата топлива в топливный бак, отсоедините линию возврата топлива от топливопровода.
5. Присоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на топливопроводе. Поместите другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый баллон. Включите зажигание. С помощью DRB-II включите топливную систему. Соблюдайте манометр топлива.
6. Если давление топлива 43-53 фунта на квадратный дюйм (3,0-3,7 кг / см 2), отремонтируйте магистраль возврата топлива для ограничения подачи в топливный бак. Выполните " проверка VER-2 ". Если давление топлива не 43-53 фунта на квадратный дюйм (3,0-3,7 кг / см 2), замените регулятор давления топлива. Выполните проверка VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Испытание Nf-6A - проверка датчика абсолютного давления (карта) впускной коллектор

КАЛИБРОВКА

1. Выключите двигатель. Установите вакуум " Т " в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Установите вакуумметр. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянные обороты выше холостых. Используя DRB-II, прочитайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показания находятся в пределах одного дюйма рт.ст. показаний вакуумметра, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе функционирует должным образом. Тест завершен. Если показания не находятся в пределах одного дюйма рт.ст. показаний вакуумметра, выключите двигатель.
2. Отсоедините разъем датчика МАП. Включите зажигание. Проверьте с помощью DRB-II напряжение на разъеме датчика МАП, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод). Если напряжение более 5 вольт, замените датчик МАП. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение менее 5 вольт, выполните ремонт разомкнутого в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест Nf-7A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. Если состояние датчика O2 не переключается, проверьте, заблокирован ли датчик O2 на бедной части. Если датчик O2 заблокирован на бедной части, перейдите в " проверка Nf-7b ". Если датчик O2 не заблокирован на бедной части, выключите двигатель. (ref-10804-S08617642582000111000000)
2. Выключите двигатель, снимите верхнюю половину впускного коллектора, включите зажигание, с помощью Дрб-II включите топливную систему, осмотрите форсунки на отсутствие подтекания топлива, при наличии подтекания - замените негерметичные форсунки или уплотнительные кольца, при необходимости, проведите КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
3. При отсутствии негерметичности форсунок выключите включение топливной системы, выключите зажигание, переустановите верхнюю половину впускного коллектора, осмотрите воздухоочиститель и входные каналы на наличие ограничений, при необходимости выполните ремонт " проверка VER-2 ", при отсутствии ограничений переходите к " проверка Nf-15A ". (ref-10804-S00591304242000111000000)(ref-10804-S24167045232000111000000)

Как проверить Nf-7b - проверка переключение датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Осмотрите двигатель на предмет утечек вакуума. При необходимости устраните утечки вакуума. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При отсутствии утечек вакуума считайте с помощью ДРБ-II напряжение сигнала датчика О2.
2. При напряжении более 0,1 В перейдите к шагу 4), при напряжении менее 0,1 В выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика О2. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). Переведите DRB-II в режим омметра. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема датчика О2 (со стороны жгута), сигнальную цепь (черный / темно-зеленый провод).
3. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 10 Ом, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
4. Выключить двигатель. Заменить датчик О2. Включить зажигание. С помощью DRB-II сбросить адаптивную топливную память. Запустить двигатель. Дать двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
5. С помощью DRB-II считайте состояние датчика O2. Если состояние датчика O2 переключается, ремонт завершен. Выполните ТЕСТ VER-2. Если состояние датчика O2 не переключается, перейдите в " проверка Nf-15A ". (ref-10804-S24167045232000111000000)

Испытание Nf-8A - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

1. Установите с помощью ДРБ-II частоту вращения двигателя 1100 об / мин. Если частота вращения двигателя установлена на 1050-1150 об / мин, двигатель холостого хода работает исправно, проверка завершена, если частота вращения двигателя не была установлена на 1050-1150 об / мин, верните двигатель на штатную частоту вращения холостого хода, отсоедините разъем двигателя управления воздухом холостого хода.
2. Переведите DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 1 (коричневый / белый провод), кратковременно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к проверка Nf-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Используя DRB-II, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 2 (желтый / черный провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
4. Используя DRB-II, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 3 (серый / красный провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. Используя DRB-II, проверьте напряжение на разъеме двигателя управления воздухом на холостом ходу, цепь драйвера № 4 (фиолетовый / черный провод), мгновенно открывая и закрывая дроссель. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к ТЕСТУ Nf-8b. Если напряжение больше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте двигатель на наличие утечек вакуума, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если утечек вакуума не обнаружено, замените двигатель управления воздухом на холостом ходу. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание Nf-8b - проверка электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу

Выключите двигатель. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление на каждом проводе между разъемом двигателя управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемом блок управления силовым агрегатом. См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода было более 10 Ом, отремонтируйте и откройте необходимый провод. Выполните " проверка VER-2 ". Если сопротивление для всех проводов было менее 10 Ом, выполните тест PCV2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ИКМ

Тест Nf-10A - проверка переключателя " парковка / нейтраль "

1. Используя DRB-II, считайте состояние входа переключателя " парковка / нейтраль ". Наблюдая за дисплеем DRB-II, переместите переключатель передач в и из положений " парковка " и " реверс ". Если на дисплее отображаются P / N и D / R, система функционирует нормально. Тест завершен. Если на дисплее не отображаются P / N и D / R, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Установите переключатель передач в положение Park (Стоянка). Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление на клемме 30 разъема блок управления силовым агрегатом, сенсорную цепь переключателя " стоянка / нейтраль " (коричневый / желтый провод). Наблюдайте за индикатором DRB-II при перемещении переключателя передач в положение Park и из положения Reverse.
3. Если дисплей переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверьте, всегда ли дисплей остается менее 5 Ом. Если дисплей всегда остается менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если дисплей не всегда остается менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем переключателя " стоянка / нейтраль ". С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи датчика (коричневый / желтый провод) между разъемом переключателя " стоянка / нейтраль " и клеммой № 30 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление меньше 10 Ом, замените переключатель " стоянка / нейтраль ". Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если сопротивление больше 10 Ом, выполните ремонт в коричневом / желтом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10804-S00591304242000111000000)

Тест Nf-11A - проверка заземления блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепей питания

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление клеммы 5 разъема блок управления силовым агрегатом, цепь массы сигнала (черный / белый провод). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черном / белом проводе. Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10804-S00591304242000111000000)
2. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы № 11 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в черный / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы № 12 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь массы питания (Черный / Tan провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Черном / Tan провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
4. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Включите зажигание. С помощью DRB-II проверьте напряжение на клемме разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 9, цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте откройте в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение более 10 вольт, выключите зажигание, повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом. Масса и цепи питания исправны.

Тест Nf-12A - проверка системы рециркуляции отработавших газов

1. Отсоедините вакуумный шланг от электромагнита ЭГР. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустите двигатель. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. на холостом ходу, переходите к шагу 3).
2. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отсоединить сигнальный вакуумный шланг ЭГР на впускном коллекторе, подсоединить к впускному ниппелю вакуумметр. На холостом ходу снять показания вакуумметра. При разрежении более 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу устранить ограничение или течь в вакуумном шланге к соленоиду ЭГР. Выполнить ТЕСТ ВЕР-2. При разрежении менее 10 дюймов рт.ст. на холостом ходу отремонтировать заглушенный вакуумный патрубок на впускном коллекторе.
3. Отсоедините вакуумметр. Подсоедините вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к отсоединенному шлангу. Наблюдая за вакуумметром, мгновенно откройте дроссель. Если вакуум меньше 5 дюймов рт.ст., замените клапан рециркуляция отработавших газов в сборе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если вакуум больше 5 дюймов рт.ст., переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить шланг от сигнальной трубки противодавления клапана рециркуляция отработавших газов. Отрегулировать шланг подачи воздуха в магазин на 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Подсоединить воздух в магазине к ниппелю на основании клапана рециркуляция отработавших газов. Прослушать изменение тона при открытии и закрытии дросселя.
5. При изменении тона замените клапан ЭГР, выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если тон не изменился, снимите вакуумметр, заглушите открытый ниппель у основания клапана ЭГР, подсоедините ручной вакуумный насос к клапану ЭГР.
6. Прослушайте изменение оборотов двигателя, медленно создавая разрежение в клапане рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя не изменяются, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2. Если обороты двигателя изменяются, выключите зажигание. Приложите 10 дюймов рт. ст. и удерживайте в течение 30 секунд. Если разрежение сохраняется в течение 30 секунд, система рециркуляция отработавших газов функционирует должным образом. Тест завершен. Если разрежение не сохраняется в течение 30 секунд, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание Nf-13A - проверка вакуума двигателя

Подсоедините вакуумметр к двигателю. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуумметра будет меняться в зависимости от высоты. Наблюдайте вакуумметр на холостом ходу. Если показание вакуумметра не устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., выполните " ТЕСТ Nf-15A ". Если показание вакуумметра устойчиво 13-22 дюймов рт.ст., вакуум двигателя нормальный. Тест завершен. (ref-10804-S24167045232000111000000)

Испытание Nf-14A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Выключите зажигание. Отсоедините шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) от вакуумного ниппеля. Установите вакуумный фитинг (6457) на ниппель принудительная вентиляция картера впускного коллектора. Отсоедините шланг 3 / 16 " от корпуса дросселя. Заглушите ниппель шланга 3 / 16 " на корпусе дросселя. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. Если транспортное средство имеет менее 1000 миль на одометре, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство имеет более 1000 миль на одометре, используйте DRB-II для включения минимального воздушного потока. Скорость двигателя должна быть 700-950 об / мин. Если скорость двигателя 700-950, минимальный воздушный поток в норме. Испытание завершено. Если скорость двигателя не 700-950, замените корпус дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-2 ". (ref-10804-S00591304242000111000000)
3. С помощью ДРБ-II включите минимальный воздушный поток, при частоте вращения двигателя 650-950 об / мин - минимальный воздушный поток в норме, контроль закончен, при частоте вращения двигателя не 650-950 об / мин - замените корпус дроссельной заслонки, выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.

Как проверить Nf-15A - NO неисправность CODE механическая часть проверку

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверьте, применимы ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверьте разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверьте наличие загрязнения топлива.
9. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедитесь, что схема управления инжектором подключена к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверьте усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.

Тест Ns-1A - квалификационное условие незапуска

1. Выключите зажигание. Отсоедините любой кабель свечи зажигания на свече зажигания. Вставьте изолированную отвертку в клемму кабеля свечи зажигания. Держите отвертку в пределах 1 / 4 " от земли. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке на наличие искры, рассматривайте одну или две искры как условие отсутствия искры.
2. Во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд следите за искрой. Если возникает хорошая искра, перейдите к проверка Ns-2A. Если хорошей искры не происходит, повторно подключите кабель свечи зажигания. Отсоедините другой кабель свечи зажигания у свечи зажигания и повторите тест.
3. Если возникает хорошая искра, замените кабель свечи зажигания, который первоначально использовался для проверки на искру. Если хорошая искра не возникает, отсоедините разъем катушки зажигания. Осмотрите всю соответствующую проводку и разъемы и отремонтируйте по мере необходимости. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проблем с проводкой и разъемами не обнаружено, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Контроль Ns-2A - осмотр топливной системы

1. Убедитесь, что дроссельные тросы не держат дроссель открытым. Если дроссель удерживается открытым, отремонтируйте, как требуется. Выполните ТЕСТ VER-1. Если дроссель не удерживается открытым, используйте DRB-II для считывания напряжения датчика положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Если напряжение ниже 1,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение выше 1,5 В, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Осмотрите клеммы. Отремонтируйте, как требуется. Выполните проверка VER-1. Если клеммы в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните " проверка VER-1 ". (ref-10804-S32394295382000111000000)
3. Если автомобиль не оборудован заводской сигнализацией об угоне автомобиля, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль оснащен заводской сигнализацией об угоне автомобиля, используйте DRB-II для считывания состояния сигнализации об угоне. Если DRB-II отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II не отображает ВКЛЮЧЕННОЕ ТОПЛИВО, см. G - кузов тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
4. С помощью ДРБ-II включите топливную систему и прослушайте работу топливного насоса на топливном баке. Если работа топливного насоса не слышна, перейдите к " проверка Ns-5A ". Если слышна работа топливного насоса, выключите зажигание. (ref-10804-S23261983012000111000000)
5. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Установите манометр давления топлива в линии подачи топлива. Включите зажигание. С помощью ДРБ-II включите топливную систему. Прочитайте показания манометра давления топлива.
6. При давлении топлива более 365 кПа (3,7 кг / см 2) переходите к " проверка Ns-4b ", при давлении топлива не более 365 кПа (3,7 кг / см 2) переходите к следующему шагу. (ref-10804-S32312164702000111000000)
7. Если давление меньше 296 кПа (3,0 кг / см2), перейдите к " проверка Ns-4A ". Если давление больше 296 кПа (3,0 кг / см2), перейдите к следующему шагу. (ref-10804-S30228125832000111000000)
8. Если транспортное средство первоначально запустилось и остановилось повторно, перейдите к " проверка Ns-7A ". Если транспортное средство первоначально не запустилось и не остановилось повторно, перейдите к проверка Ns-3A. (ref-10804-S05422047212000111000000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), включите зажигание, переведите DRB-II в режим вольтметра, проверьте с помощью DRB-II напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовую цепь питания (фиолетовый / белый провод), при напряжении менее 4,5 вольт, произведите ремонт в фиолетовом / белом проводе, произведя " ТЕСТ ВЕР-1 ". (ref-10804-S32394295382000111000000)
2. При напряжении более 4,5 В вновь подсоедините разъем датчика МАР, снимите все свечи зажигания. Осмотрите наконечники свечей зажигания на предмет наличия влажного топлива. Если наконечники свечей зажигания влажные, очистите и переустановите свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не влажные, переустановите свечи зажигания. Включите зажигание.
3. Используя DRB-II, считайте общее опережение зажигания при прокрутке двигателя. Если опережение зажигания не 0-25 градусов BTDC, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните ТЕСТ VER-1.
4. Если опережение зажигания составляет 0-25 градусов BTDC, осмотрите кабели свечи зажигания на правильность размещения. Переставьте провода в соответствии с требованиями. Выполните проверка VER-1. Если кабели свечи зажигания в порядке, выключите зажигание. Проверьте синхронизацию клапана. Исправьте синхронизацию клапана в соответствии с требованиями. Выполните проверка VER-1.
5. При исправности фаз газораспределения проверьте компрессию двигателя, при необходимости отремонтируйте и выполните ТЕСТ ВЕР-1. При исправности компрессии двигателя замените датчик КАРТА и выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Как проверить Ns-4A - корректирующая подача топливо

1. Запишите показания манометра топлива, выключите зажигание, стравите давление топлива, снимите манометр топлива, установите манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром, включите зажигание.
2. С помощью DRB-II включите топливную систему Auto Shutdown (ASD). Запишите показания манометра давления топлива. Сравните показания манометра давления топлива с предыдущим показанием. Если показание манометра давления топлива не как минимум на 69 кПа больше предыдущего показания, перейдите к шагу 4). Если показание манометра давления топлива как минимум на 69 кПа больше предыдущего показания, выключите зажигание.
3. Осмотрите топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на предмет наличия ограничений. Выполните необходимый ремонт. Выполните ТЕСТ VER-1. При отсутствии ограничений замените топливный фильтр. Выполните " ТЕСТ VER-1 ". ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 414 кПа (4,2 кг / см 2) при сдавливании шланга возврата топлива. (ref-10804-S32394295382000111000000)
4. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, прочтите манометр топлива, по ДРБ-II выключите контроль привода топливной системы, при давлении более 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см 2) замените регулятор давления топлива, выполните ТЕСТ ВЕР-1, при давлении менее 43 фунт / кв. дюйм (3,0 кг / см 2) замените топливный насос и рукавный фильтр, выполните ТЕСТ ВЕР-1.

Тест нс-4ба - коррекция топливоподачи

1. Убедитесь, что топливный бак заполнен не менее чем на 1 / 4. Стравите давление топлива. Выключите зажигание. Отсоедините шланг возврата топлива от топливопровода. Подключите 6-футовый топливный шланг к топливному фитингу. Положите другой конец 6-футового шланга в утвержденный бензобак емкостью 2 галлона или более.
2. Включите зажигание, с помощью ДРБ-II включите топливную систему. Если давление менее 365 кПа (3,7 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. Если давление более 365 кПа (3,7 кг / см 2), замените регулятор давления топлива. Выполните " КОНТРОЛЬ ВЕР-1 ". (ref-10804-S32394295382000111000000)
3. Выключите включение топливной системы, выключите зажигание, вновь подсоедините шланг возврата топлива, извлеките шланг возврата топлива из топливного бака, подсоедините к отсоединенному шлангу возврата переходник для испытания топлива под давлением (C-6541).
4. Поместите другой конец переходного шланга в утвержденный бензиновый контейнер емкостью 2 галлона или более. Включите зажигание. С помощью DRB-II активируйте топливную систему. Прочитайте манометр топлива. С помощью DRB-II прекратите проверку срабатывания.
5. Если давление менее 365 кПа (3,7 кг / см 2), отремонтируйте топливный насос ограниченного действия. Выполните ТЕСТ VER-1. Если давление более 365 кПа (3,7 кг / см 2), отремонтируйте линию возврата топлива ограниченного действия между топливопроводом и топливным баком. Выполните ТЕСТ VER-1.

Тест Ns-5A - осмотр топливного насоса

1. Выключите контроль срабатывания с помощью ДРБ-II, включите с помощью ДРБ-II реле Auto Shutdown (ASD), прикоснитесь к реле топливного насоса, если при включении реле топливного насоса не пульсирует, перейдите к " проверка Ns-5b ", если при включении реле топливного насоса пульсирует, выключите зажигание. (ref-10804-S28353831552000111000000)
2. Отсоедините реле топливного насоса, переведите ДРБ-II в режим вольтметра, проверьте с помощью ДРБ-II напряжение на разъеме реле топливного насоса, цепь напряжения аккумуляторной батареи (Красный / Белый провод), если напряжение менее 10 вольт, устраните обрыв цепи в Красном / Белом проводе, выполните " ТЕСТ ВЕР-1 ", если напряжение более 10 вольт, вновь подключите реле топливного насоса. (ref-10804-S32394295382000111000000)
3. Отсоедините разъем жгута топливного насоса. Убедитесь, что разъем топливного насоса имеет чистые и герметичные соединения. Включите зажигание. С помощью DRB-II включите топливную систему. Продолжая работу, переведите DRB-II в режим вольтметра. С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме топливного насоса, выходной провод (темно-зеленый / черный провод). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение больше 10 вольт, прекратите проверку включения.
4. Переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление разъема топливного насоса, цепи массы (Черный провод), если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в Черном проводе, выполните ТЕСТ ВЕР-1, если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос, выполните ТЕСТ ВЕР-1.
5. Выключите зажигание. Отсоедините реле топливного насоса. Подключите перемычку между соединителем реле топливного насоса, выходной цепью (провод Dark Green / Black) и землей. Переведите ДРБ-II в режим омметра.
6. Проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление разъема топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black), При сопротивлении менее 5 Ом замените реле топливного насоса, произведите КОНТРОЛЬ ВЕР-1, При сопротивлении менее 5 Ом произведите ремонт в проводе Dark Green / Black, произведите КОНТРОЛЬ ВЕР-1.

Контроль нс-5ба - осмотр топливного насоса

1. Прекратить проверку срабатывания. Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. С помощью ДРБ-II проверить напряжение на клемме " А " разъема реле топливного насоса, 12-вольтовую цепь питания зажигания (темно-синий провод).
2. Если напряжение меньше чем 10 вольт, ремонт откройте в темно-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение больше чем 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление на клеммах реле топливного насоса. (Рисунок 26) Если сопротивление более 100 Ом, замените реле топливного насоса. Выполните " проверка VER-1 ". Если сопротивление менее 100 Ом, отремонтируйте открытый в темно-синем / желтом проводе. Выполните проверка VER-1. (ref-10804-S32394295382000111000000)

Тестирование реле топливного насоса. Схема №100

Войти

Как проверить Ns-6A - исправление состояние отсутствия ответа

1. Если автомобиль стартует, переходите на ТЕСТ НС-6б. Если автомобиль не стартует, выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание. Переведите DRB-II в режим вольтметра.
2. Проверьте с помощью DRB-II напряжение на разъеме датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение больше 6 вольт, отремонтируйте открытые цепи массы на клеммах разъема No5 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (Черный / Белый провод), No11 (Черный / Tan провод) и No12 (Черный / Tan провод). Выполните " проверка VER-1 ". Если напряжение ниже 6 вольт, то переходите на следующий шаг. (ref-10804-S32394295382000111000000)
3. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 5). Если напряжение выше 4,4 В, повторно подключите разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе).
4. Проверьте с помощью DRB-II напряжение на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод). Если напряжение выше 4,4 вольт, перейдите к проверка Ns-6b. Если напряжение ниже 4,4 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-1.
5. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, проверьте с помощью DRB-II напряжение на соединителе датчик положения дроссельной заслонки, 5-вольтовую цепь питания (Фиолетовый / Белый провод), при напряжении более 4,4 вольт замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выполните команду проверка VER-1.
6. При напряжении ниже 4,4 В выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ, переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление клеммы № 6 разъема СПМ, 5-вольтовой цепи питания (Фиолетовый / Белый провод).
7. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. Если сопротивление более 5 Ом, включите зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. С помощью ДРБ-II проверьте напряжение на клемме 9 разъема СПМ, цепь 12-вольтового питания зажигания (темно-синий провод).
8. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открытый в темно-синем проводе между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателем зажигания. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте с помощью DRB-II напряжение на клемме № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепь напряжения батареи (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-1. Если напряжение менее 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. На автомобилях с кузовом AS перейдите к " проверка Ns-6c ". На автомобилях с кузовом AN удалите предохранитель " J " из центра распределения питания (PDC). Осмотрите предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 12). (ref-10804-S29690941642000111000000)
11. Переведите DRB-II в режим вольтметра, проверьте с помощью DRB-II напряжение на стороне напряжения аккумуляторной батареи розетки " J " предохранителя PDC. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в красном / белом проводе между розеткой " J " предохранителя PDC и клеммой № 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проведите ТЕСТ VER-1. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в стороне напряжения аккумуляторной батареи розетки PDC-1 предохранитель ".
12. Выключите зажигание. Отсоедините реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса. Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление клеммы 3 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепи напряжения батареи с предохранителями (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
13. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте сопротивление клеммы разъема реле ASD " D ", выходная цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 16). Если сопротивление больше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
14. Расстыкуйте разъем топливного насоса и разъем датчика кислорода, проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Black и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
15. При сопротивлении более 5 Ом проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление разъема датчика кислорода, цепи вывода реле (Белый провод). При сопротивлении более 5 Ом замените топливный насос. Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении менее 5 Ом замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
16. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
17. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините полевой разъем генератора, проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод), при сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание на массу в генераторе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
18. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление более 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в жгуте топливного инжектора (Dark Green / Orange провод). Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в разъеме реле ASD Ddark-Green.

Тест Ns-6b - устранение условий отсутствия ответа

1. Если зажигание не было включено при отображении сообщения NO отклик, включите зажигание, чтобы получить ответ. Если зажигание было включено при отображении сообщения NO отклик, выключите зажигание.
2. Отсоедините DRB-II от диагностического разъема двигателя. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между диагностическим разъемом двигателя, цепью передачи SCI (розовый провод) и землей.
3. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Розовом проводе Выполните ТЕСТ ВЕР-1. При сопротивлении более 5 Ом проверьте внешним омметром сопротивление между диагностическим разъемом двигателя, приемной цепью SCI (Светло-зеленый провод) и землей.
4. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте внешним омметром сопротивление цепи передачи SCI (Розовый провод) между диагностическим разъемом двигателя и клеммой № 25 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Розовом проводе и выполните ТЕСТ VER-1.
6. При сопротивлении менее 5 Ом внешним омметром проверьте сопротивление приемной цепи SCI (провод фонарь Green) между диагностическим разъемом двигателя и клеммой № 45 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сопротивлении более 5 Ом выполните ремонт, открыв в проводе фонарь Green проверка VER-1.
7. Если сопротивление меньше 5 Ом, подключите DRB-II к функциональному диагностическому разъему двигателя на другом автомобиле. Включите зажигание. С помощью DRB-II попытайтесь прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB-II не отображает NO отклик, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на исходном автомобиле. Выполните ТЕСТ VER-1.
8. Если DRB-II отображает NO отклик, замените другой картридж DRB-II. Используя DRB-II, попытайтесь прочитать сообщения о сбоях. Если DRB-II не отображает NO отклик, замените картридж DRB-II. Если DRB-II отображает NO отклик, замените другой кабель адаптера DRB-II. Используя DRB-II-II отображает II ответ II, не пытайтесь прочитать сообщения о сбочах, если DRB не отображает DRB.

Как проверить Ns-6c - исправление состояние отсутствия ответа

1. Осмотрите плавкие вставки, расположенные в отсеке двигателя у левой стакане стойки, и, если плавкая вставка (плавкие вставки) перегорела, перейдите к следующему шагу. Если плавкая вставка (плавкие вставки) исправна, выполните ремонт, разомкнув красный / белый провод между клеммой № 3 разъема СПМ и положительной батареей. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
2. Выключите зажигание. Снимите реле автоматического отключения (ASD) и топливного насоса. Переведите DRB-II в режим омметра. С помощью DRB-II проверьте сопротивление клеммы № 3 разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), цепи напряжения батареи с предохранителем (красный / белый провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу в красном / белом проводе. Выполните ТЕСТ VER-1.
3. Если сопротивление больше 5 Ом, проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходная цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5).
4. Отсоедините разъем топливного насоса, проверьте с помощью DRB-II сопротивление разъема топливного насоса, выходную цепь (провод Dark Green / Black), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Dark Green / Black, выполните ТЕСТ VER-1, при сопротивлении более 5 Ом замените топливный насос, выполните " ТЕСТ VER-1 ". (ref-10804-S32394295382000111000000)
5. Отсоедините разъем датчика кислорода. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, замените датчик кислорода. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
6. Отсоедините разъем катушки зажигания. Проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (провод Dark Green / Orange). Если сопротивление более 5 Ом, замените катушку зажигания. Выполните ТЕСТ ВЕР-1.
7. При сопротивлении менее 5 Ом отсоедините полевой разъем генератора, проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы " D " разъема реле ASD, выходную цепь (Dark Green / Orange провод), при сопротивлении более 5 Ом устраните замыкание на массу в генераторе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-1.
8. Если сопротивление менее 5 Ом, отсоедините разъем жгута топливного инжектора, проверьте с помощью DRB-II сопротивление клеммы разъема реле ASD " D ", выходная цепь (Dark Green / Orange провод), если сопротивление более 5 Ом, устраните замыкание на массу в жгуте топливного инжектора, выполните ТЕСТ ВЕР-1, если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Dark Green / Orange провод.

Как проверить Ns-8A - CORRECTING START и Остановка двигателя CONDITION (Тест Ns- - Коррекция состояния пуска и останова)

На данном этапе процедуры диагностического испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем с запуском и остановкой. Проверьте следующие пункты как возможные причины

1. Проверьте, применимы ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ (tsbs) к транспортному средству.
2. Проверьте компрессию двигателя.
3. Проверьте ограничение выхлопной системы.
4. Проверьте звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверьте наличие загрязнения топлива.
7. Проверить вторичную систему зажигания.
8. Убедитесь, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.