Главная/Plymouth/Grand Voyager/Plymouth Grand Voyager II (1991-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Д…

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Обзор
Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Диагностика
Органы управления двигателем - испытания с кодами - компьютер управления кузовом: Прочее

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Диагностика Plymouth Grand Voyager II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~98 мин чтения

Как продиагностировать систему

ПримечаниеИндикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) может также называться индикатором проверки двигателя.

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует несколько различных цепей системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ошибку, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

Проверьте цепи и отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) устраняет неисправность после 50 циклов включения / выключения зажигания.

Конкретная неисправность возникает в результате отказа конкретной системы. Неисправность не определяет конкретный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Неисправности только предполагают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечки воздуха и соединений вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужных испытаний компонентов, проведите визуальный осмотр перед началом самодиагностических испытаний.

Процедура диагностики

ПримечаниеНЕ пропускайте какие-либо шаги в самодиагностических тестах, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите встроенную диагностику и извлеките коды неисправностей. См. " ВХОД В ВСТРОЕННУЮ ДИАГНОСТИКУ ". Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется диагностическое считывающее устройство II (DRB-II), перейдите к одному из следующих тестов. См. таблицу КАТАЛОГ САМОДИАГНОСТИКИ. (ref-10803-S29599739122000111000000)(ref-10803-S06050633102000111000000)

Перейдите к соответствующему " проверка Ns-1A ", если условие не запуска существует или двигатель глохнет после запуска. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после ремонта. (ref-10803-S40927254622000111000000)
Перейдите к соответствующему " проверка управление вентилятором-1A ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполните указанный ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ после ремонта. (ref-10803-S12220288772000111000000)
Перейдите к соответствующему " проверка Nf-1A ", если проблема с управляемостью существует, но коды неисправностей отсутствуют. Выполните указанное ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ после выполнения ремонта. (ref-10803-S26709970132000111000000)

Вход в бортовую диагностику

ПримечаниеХотя доступны другие тестеры сканирования, производитель рекомендует использовать Diagnostic Readout Box II (DRB-II). Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может использоваться, но имеет ограниченные диагностические возможности.

Режим диагностики DRB-II

Убедитесь, что зажигание выключено. Присоедините DRB-II к диагностическому разъему двигателя. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, рядом с блоком управления силовым агрегатом на всех моделях, кроме Dakota. На Dakota диагностический разъем расположен в правом заднем углу моторного отсека, прикручен лентой к жгуту.
Запустите двигатель (по возможности), включите, затем выключите (при наличии), выключите двигатель, не запуская двигатель, включите зажигание и получите доступ к функции READ FAULTS (ЧТЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ) МЕНЮ ТОПЛИВА / IGN DRB-II. Запишите все сообщения о неисправностях, выдаваемые DRB-II.

Режим диагностики контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Запустите двигатель (если это возможно). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся в Park. Включите A / C, затем выключите (если оборудован).
Выключите двигатель. Не запуская двигатель снова, включите зажигание, выключите, включите, выключите и включите в течение 5 секунд. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающим контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Например, код неисправности 23 отображается как flash, flash, 4-секундная пауза, flash, flash, flash. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начните заново, если подсчет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
Обратитесь к неисправность CODES / MESSAGES для перевода номера кода неисправности в сообщение о неисправности DRB-II. После идентификации области неисправности обратитесь к проверка управление вентилятором-1A. Используйте сообщения о неисправности DRB-II для поиска соответствующего теста.
Например, двигатель 2.5L запускается и работает, но имеет проблемы с управляемостью. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает код 14. Обратитесь к неисправность CODES / MESSAGES, чтобы перевести номер кода неисправности в сообщение о сбое DRB-II. Когда получено сообщение о сбое DRB-II, обратитесь к соответствующему тесту. Чтобы очистить коды неисправностей, см. CLEARING FAULTS.

Расшифровка кода ошибки и коды / сообщения о неисправностях

ПримечаниеНе все коды неисправностей относятся ко всем транспортным средствам. Некоторые коды неисправностей имеют более одного значения. Когда код неисправности имеет более одного значения, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не может различать различные неисправности.

Тест управления вентилятором-1A - проверка системы на наличие кодов неисправностей

ПримечаниеИдентификацию клемм соединителей смотрите в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЕЙ ", схему подключения смотрите в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-10803-S07669208742000111000000)

ПримечаниеБатарея должна быть полностью заряжена, прежде чем продолжить.

Попробуйте запустить двигатель. При необходимости проверните двигатель на время до 10 секунд. Подключите DRB-II к разъему канала передачи данных. Запишите сообщения о неисправностях DRB-II. Если на экране DRB-II появится сообщение NO отклик, перейдите в " проверка Ns-6A ". (ref-10803-S37136282422000111000000)
Если DRB-II имеет пустой экран или отображает RAM проверка отказ, CARTRIDGE ERROR, ключ PAD проверка отказ, низкий аккумулятор или высокий аккумулятор, это указывает на отказ DRB-II. Для диагностики и исправления этих состояний см. Статью G - кузов тесты W / CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
Если отображаются сообщения о неисправностях, обратитесь к списку кодов неисправностей. См. таблицу " коды неисправностей и DRB-II неисправность MESSAGES оглавление ". Если DRB-II не отображает никаких сообщений о неисправностях, обратитесь к " проверка Nf-1A " для получения кодов неисправностей или " проверка Ns-1A " для получения информации о проблемах, связанных с незапуском. (ref-10803-S42489330132003051500000)(ref-10803-S26709970132000111000000)(ref-10803-S40927254622000111000000)

Кодекс	Сообщение DRB-II	No теста
расшифровка кода ошибки 11	NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (НЕТ ОПОРНОГО СИГНАЛА ПРОКРУТКИ НА МУП)	FC-2A
расшифровка кода ошибки 54	НЕТ СИНХРОСИГНАЛА КУЛАЧКА НА МУП	FC-3A
расшифровка кода ошибки 13	НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА	FC-4A
расшифровка кода ошибки 14	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ	FC-5A
расшифровка кода ошибки 14	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ КАРТЫ	FC-6A
расшифровка кода ошибки 15	ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА	FC-7A
расшифровка кода ошибки 21	O2s ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕ	FC-8A
расшифровка кода ошибки 52	O2s ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)	FC-9A
расшифровка кода ошибки 51	O2s ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)	FC-10A
расшифровка кода ошибки 21	O2s ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ	FC-11A
расшифровка кода ошибки 22	СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ	FC-12A
расшифровка кода ошибки 22	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ЭСТ	FC-13A
расшифровка кода ошибки 24	НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НИЗКОЕ	FC-14A
расшифровка кода ошибки 24	НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВЫСОКОЕ	FC-15A
расшифровка кода ошибки 25	ЦЕПИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ВОЗДУХА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ	FC-16A
расшифровка кода ошибки 27	ИНЖЕКТОР № 1 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	FC-17A
расшифровка кода ошибки 27	ИНЖЕКТОР № 2 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	FC-18A
расшифровка кода ошибки 27	ИНЖЕКТОР № 3 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	FC-19A
расшифровка кода ошибки 27	ИНЖЕКТОР № 4 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	FC-20A
расшифровка кода ошибки 27	ИНЖЕКТОР № 5 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	FC-21A
расшифровка кода ошибки 27	ИНЖЕКТОР № 6 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ	FC-22A
расшифровка кода ошибки 62	Блок управления силовым агрегатом (PCM) отказ индикатор напоминания о ТО MILE NOT STORED (ОТКАЗ ИКМ индикатор напоминания о ТО МИЛЯ НЕ СОХРАНЕНА)	FC-23A
расшифровка кода ошибки 63	ОТКАЗ блок управления силовым агрегатом (PCM) EEPROM ОТКАЗ ЗАПИСИ	FC-23A
расшифровка кода ошибки 32	Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)	FC-24A
расшифровка кода ошибки 32	ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГР	FC-25A
расшифровка кода ошибки 31	ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP	FC-26A
расшифровка кода ошибки 37	ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА.	FC-27A
расшифровка кода ошибки 42	NO ASD реле VOLT SENSE AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Нет контроля напряжения реле ASD в модуле блок управления силовым агрегатом)	FC-28A
расшифровка кода ошибки 42	ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ОТКЛЮЧЕНИЯ	FC-29A
расшифровка кода ошибки 33	ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА	FC-30A
расшифровка кода ошибки 35	ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ	FC-32A
расшифровка кода ошибки 35	ЦЕПЬ РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ	FC-33A
Расшифровка кода ошибки 17	ДВИГАТЕЛЬ СЛИШКОМ ДОЛГО НАХОДИТСЯ В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ	(1)
Расшифровка кода ошибки 53	ВНУТРЕННИЙ ОТКАЗ СПМ	(2)
Расшифровка кода ошибки 41	ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НЕПРАВИЛЬНО	(3)
Расшифровка кода ошибки 47	НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ	(3)
Расшифровка кода ошибки 46	СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ	(3)
Расшифровка кода ошибки 34	ЦЕПИ СОЛЕНОИДА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ	(4)
(1) Если температура двигателя не достигает 80°C после 20 минут езды, проверьте систему охлаждения. Этот код также может быть установлен по ошибке во время очень холодной езды на низкой скорости. (2) Замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните ТЕСТ VER-1. (3) См. ALTERNATORS и REGULATORS article in the электрооборудование Section. (4) См. Статью О СИСТЕМАХ КРУИЗ УПРАВЛЕНИЯ в разделе " АКСЕССУАРЫ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ".

(1)	Если температура двигателя не достигает 80°C после 20 минут вождения, проверьте систему охлаждения. Этот код также может быть установлен по ошибке во время очень холодной езды на низкой скорости.

(2)	Замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выполните ТЕСТ VER-1.

(3)	См. статью " ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА " в разделе " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ".

(4)	См. статью СИСТЕМЫ КРУИЗ-КОНТРОЛЯ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ / ОБОРУДОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

УКАЗАТЕЛЬ СООБЩЕНИЙ О СБОЯХ коды неисправностей И DRB-II

Как проверить управление вентилятором-2A - NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. При необходимости провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Прочитать сообщения о неисправностях DRB-II. Если DRB-II не отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейти к следующему шагу. Если DRB-II отображает NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейти к шагу 5).
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправность sets if Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнала о крене при наличии сигнала кулачка. Возможными причинами являются открытый 8-вольтный источник питания на датчике положения коленчатого вала, разомкнутый или закороченный датчик положения коленчатого вала масса, failed датчик положения коленчатого вала failed и неправильно отрегулированный датчик положения коленчатого вала next.
Осмотрите электропроводку и разъемы датчика положения коленчатого вала, очистите и отремонтируйте электропроводку и разъемы в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если электропроводка и разъемы в порядке, запустите двигатель. Пошевелите жгут электропроводки от датчика положения коленчатого вала к МУП.
Если двигатель не пропускает или глохнет при качании жгута проводов, отремонтируйте жгут проводов, где качание вызвало проблему. Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не пропускает или глохнет при качании жгута проводов, см. " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2. (ref-10803-S36567404132000111000000)
Если на приборе DRB-II появился NO CRANK REFERENCE сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) INSPEP 1), выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем распределителя, при необходимости выполните ремонт проверка VER-2. Если разъем распределителя в порядке, включите зажигание. Проверьте с помощью прибора DRB-II в режиме вольтметра напряжение разъема распределителя (со стороны жгута) 8-вольтовой цепи питания (оранжевый провод).
Если напряжение меньше 7 вольт, перейдите к " проверка управление вентилятором-2b ". Если напряжение больше 7 вольт, отсоедините провод катушки от колпачка распределителя. Поместите провод катушки в пределах 1 / 4 " от хорошего массы. (ref-10803-S40601375672000111000000)
Подключите провод-перемычку между разъемом распределителя (со стороны жгута), сигнальной цепью датчика положения коленчатого вала (серый / черный провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод).
Создайте и разорвите соединение на проводе массы датчика разъема распределителя (голубой / черный провод) несколько раз, наблюдая за проволокой катушки на наличие искры. Если проволока катушки искра, перейдите к следующему шагу. Если проволока катушки не искра, перейдите к шагу 10).
Снимите колпачок распределителя. Проверните двигатель, наблюдая за ротором. Если ротор проворачивается, замените датчик положения коленчатого вала. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если ротор не проворачивается, отремонтируйте систему привода распределителя. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если в шаге 8 не произошло искрения провода катушки), выключите зажигание. С помощью ДРБ-II в режиме омметра проверьте сопротивление разъема распределителя, цепи массы датчика (Черный / Светло-Голубой провод). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в Черном / Светло-Голубом проводе. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если сопротивление меньше 5 Ом, отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление цепи сигнала датчика положения коленчатого вала (Серый / Черный провод) между разъемом распределителя (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 24. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Сером / Черном проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2.
При сопротивлении менее 5 Ом перевести ДРБ-II в режим омметра, проверить с помощью ДРБ-II сопротивление разъема распределителя (сторона жгута), цепи сигнала датчика положения коленчатого вала (Серый / Черный провод).
Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом и автомобиль не оснащен электронной автоматической коробкой передач, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / черном проводе. Выполните ТЕСТ VER-2.
Если сопротивление менее 5 Ом и автомобиль оборудован электронной автоматической коробкой передач, отсоедините разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). С помощью DRB-II проверьте сопротивление разъема распределителя (сторона жгута), сигнальную цепь датчика положения коленчатого вала (Серый / Черный провод).
При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Серый / Черный и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените ТКМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-2b - нет опорного сигнала проворота при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 11)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных или вытолкнутых клемм. При необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ VER-2. Если клеммы разъема блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод) между разъемом распределителя (со стороны жгута) и клеммой разъема СПМ № 7. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Оранжевом проводе и выполните КОНТРОЛЬ ВЕР-2.
При сопротивлении менее 5 Ом переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление клеммы 7 разъема ИКМ, 8-вольтовой цепи питания (Оранжевый провод), при сопротивлении более 5 Ом замените ИКМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в Оранжевый провод, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-3A - NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (расшифровка кода ошибки 54)

Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Попытаться запустить двигатель. Если двигатель не запустится, провернуть двигатель не менее 10 секунд. Используя DRB-II, прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB-II не отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), перейти к следующему шагу. Если DRB-II отображает NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом, перейти к шагу 4).
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправность устанавливается, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) не видит сигнала датчика положения распределительного вала с наличием сигнала датчика положения коленчатого вала. Возможные причины: разомкнутый или закороченный сигнальный провод датчика положения распределительного вала, неисправный датчик положения распределительного вала и неисправный блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите все соответствующие провода и разъемы. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если провода и разъемы в порядке, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА. Выполните проверка VER-2. (ref-10803-S12831109462000111000000)
Если в шаге 1 DRB-II появился сигнал NO CAM SYNC сигнал AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕТ СИГНАЛА СИНХРОНИЗАЦИИ КУЛАЧКА НА МУП), выключите зажигание, отсоедините и осмотрите разъем распределителя, при необходимости отремонтируйте и выполните проверка VER-2. Если с разъемом распределителя все в порядке, переходите к следующему шагу.
Включите зажигание, контролируя с помощью прибора ДРБ-II в режиме вольтметра напряжение разъема распределителя (сторона жгута), цепи сигнала датчика положения распределительного вала (Tan / Yellow провод), при напряжении более 4 вольт замените датчик положения распределительного вала и выполните проверка VER-2.
При напряжении менее 4 вольт выключить зажигание, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), внешним омметром проверить сопротивление цепи сигнала датчика положения распределительного вала (Tan / Yellow провод) между разъемом распределителя (сторона жгута) и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 44.
Если сопротивление более 5 Ом, то ремонтируйте разомкнутый в Tan / Yellow провод. Выполните проверка VER-2. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
Проверьте с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление клеммы № 44 разъема СПМ, сигнальной цепи датчика положения распределительного вала (Tan / Yellow провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в Tan / Yellow провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-4A - без изменений на карте от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

Включить зажигание. Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Используя DRB-II, прочитать сообщения о неисправностях. Если DRB-II не отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейти к следующему шагу. Если DRB-II отображает NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN, перейти к шагу 7).
При работающем двигателе установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время мониторинга напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, покачивайте проводку от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Если двигатель глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе стало неустойчивым, отремонтируйте проводку или неисправность разъема между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2. Если двигатель не глохнет или напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не стало неустойчивым, переходите к следующему шагу.
Используя DRB-II, считайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Быстро откройте и закройте дроссель. Если вакуум не падает быстро до нуля дюйм рт.ст., перейдите к шагу 6). Если вакуум быстро падает до нуля дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки отказа, отсутствует. НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКА, если наблюдается слишком маленькая разница между барометрическим давлением на ключе и вакуумом впускной коллектор после запуска. Возможными причинами являются ограничение или утечка вакуума / давления к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, лед в датчике или проходе, а также отказ датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Если вакуум не упал быстро до нуля в Hg на шаге 4), снимите вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и проверьте ограничение. Снимите ограничение, если присутствует, и переустановите вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если ограничение отсутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2.
Если в блоке DRB-II на шаге 1 появилось сообщение NO CHANGE IN абсолютное давление во впускном коллекторе FROM START TO RUN (НЕТ ИЗМЕНЕНИЯ КАРТЫ ОТ ЗАПУСКА ДО ЗАПУСКА), выключите двигатель. Подсоедините вакуумметр в вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Прочтите показания вакуумметра. Если вакуумметр показывает нулевое значение Hg на холостом ходу, восстановите сигнал вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не показывает нулевое значение Hg на холостом ходу, перейдите к следующему шагу.
Контролируя вакуумметр, резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуум быстро не падает до нуля дюймов рт.ст., восстановите сигнал ограниченного вакуума. Выполните ТЕСТ VER-2.
Если вакуум быстро падает до нуля в. рт. ст., выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика МАП. Включите зажигание. Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение цепи питания 5-вольтового датчика МАП (фиолетовый / белый провод).
Если напряжение ниже 4 вольт, отремонтируйте фиолетовый / белый провод к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2. Если напряжение выше 4 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните проверка VER-2.

Как проверить управление вентилятором-5A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

Считайте с помощью DRB-II значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при работающем двигателе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 0,2 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более 0,2 В, включите зажигание (двигатель выключен).
Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 1,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе более 1,2 вольта, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут, наблюдая за дисплеем DRB-II.
Если при качании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута изменяется напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения, выполните ТЕСТ VER-2. Если при качании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, переходите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 1,2 вольта при запуске или меньше 0,2 вольта при работающем двигателе. Обороты двигателя должны быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть меньше одного вольта. Возможными причинами являются короткое замыкание сигнального провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на массу, внутреннее короткое замыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и потеря провода питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 5 вольт Перейти к следующему шагу.
Осмотрите проводку и разъемы датчика МАП, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если проводка датчика МАП и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Включите зажигание (двигатель выключен), отсоедините разъем датчика МАП. Считайте с помощью DRB-II значение напряжения датчика МАП. Если напряжение датчика МАП больше 4 вольт, замените датчик МАП. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение датчика МАП меньше 4 вольт, выключите зажигание.
Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте с помощью омметра DRB-II сопротивление сигнальной цепи разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Dark Green / Red провод). Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу по Dark Green / Red провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-6A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

Запустите двигатель. Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,6 вольт, покачивайте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгут, наблюдая за дисплеем DRB-II.
Если при качании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута изменяется напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте жгут или разъем, вызвавший изменение напряжения, выполните ТЕСТ VER-2. Если при качании разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и жгута напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется, переходите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Ошибка абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4,6 вольт при запуске или при работающем двигателе. Скорость двигателя должна быть больше 400 об / мин, но меньше 1500 об / мин, а напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно быть меньше одного вольта. Возможными причинами являются размыкание сигнального провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, внутреннее размыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, размыкание провода массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и замыкание сигнального провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, отремонтируйте электропроводку и разъем в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ VER-2. Если электропроводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ VER-2.
Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе было больше 4,6 вольт в шаге 1), выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите перемычку между сигнальной цепью разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (темно-зеленый / красный провод) и цепью массы (черный / светло-синий провод). С помощью DRB-II считайте значение напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольта, подведите провод-перемычку от разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Черный / Светло-Синий провод к земле двигателя.
Считайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открытый в абсолютное давление во впускном коллекторе датчик черный / голубой провод. Выполните " проверка VER-2 ". Если напряжение более одного вольта, выключите зажигание. Отключите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (ref-10803-S12831109462000111000000)
Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Dark Green / Red провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 1 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если оно более 5 Ом, устраните обрыв в темно-зеленом / красном проводе и выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание управления вентилятором-7A - сигнал датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

Предупреждение	Держите руки и ноги подальше от вращающихся колес.

Поднимите и поддержите транспортное средство под нижними рычагами управления, позволяя колесам вращаться свободно. Запустите двигатель. Используя DRB-II, прочитайте значение MPH датчика скорости транспортного средства. Поместите передачу на прямую передачу. Если DRB-II не отображает 0 км/ч, перейдите к следующему шагу. Если DRB-II отображает 0 км/ч, перейдите к шагу 3).
Если транспортное средство оснащено электронной автоматической коробкой передач, перейдите к " проверка управление вентилятором-7b ". Если транспортное средство не оснащено электронной автоматической коробкой передач, перейдите к " проверка управление вентилятором-7c ". (ref-10803-S17622087232000111000000)(ref-10803-S33952679622000111000000)
В настоящее время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность датчика скорости транспортного средства возникает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не видит сигнал скорости на терминале блок управления силовым агрегатом № 47, цепь сигнала датчика скорости (белый / оранжевый провод) в течение 11 секунд в условиях дорожной нагрузки. Возможные причины: разомкнутый или закороченный сигнальный провод датчика скорости транспортного средства, неисправный датчик скорости транспортного средства (за исключением коробки передач 41TE), неисправный модуль управления коробкой передач (трансмиссия 41TE), за исключением датчика скорости 8 В. 41TE

Испытание управления вентилятором-7b - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

Используя DRB-II, прочитайте неисправности электронной автоматической коробки передач. Если есть какие-либо неисправности электронной автоматической коробки передач (коды 50-58), отремонтируйте коробку передач в соответствии с требованиями.
Если неисправности электронной АКПП отсутствуют, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления коробкой передач (МПТ). Включите зажигание. С помощью ДРБ-II в режиме вольтметра проверьте напряжение клеммы разъема МПТ № 58, цепь сигнала датчика скорости (Белый / Оранжевый провод).
Если напряжение больше 4 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение меньше 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом и отремонтируйте его. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика скорости (Белый / Оранжевый провод) между клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Если сопротивление более 5 Ом, то восстановите обрыв в Белом / Оранжевом проводе Произведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, переведите ДРБ-II в режим омметра. Проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление клеммы № 47 разъема СПМ, цепи сигнала датчика скорости (Белый / Оранжевый провод).
При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе и выполните ТЕСТ ВЕР-2. При сопротивлении более 5 Ом замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если напряжение было более 4 вольт в шаге 3), считайте значение скорости MPH транспортного средства с помощью DRB-II. Подключите один конец соединительного провода к разъему блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 58, сигнальной цепи датчика скорости (белый / оранжевый провод).
Наблюдая дисплей скорости автомобиля DRB-II MPH, подключите другой конец провода перемычки к земле. Если DRB-II отображает скорость автомобиля более 0 миль в час, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Выполните ТЕСТ VER-2. Если DRB-II отображает скорость автомобиля 0 миль в час или менее, выключите зажигание.
Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте с помощью внешнего омметра сопротивление сигнальной цепи датчика скорости (Белый / Оранжевый провод) между клеммой 47 разъема блок управления силовым агрегатом и клеммой 58 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Если сопротивление превышает 5 Ом, то выполните ремонт, разомкнув белый / оранжевый провод. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Испытание управления вентилятором-7c - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика скорости автомобиля. Осмотреть клеммы. Отремонтировать при необходимости. Выполнить " ТЕСТ ВЕР-2 ". Если клеммы в порядке, включить зажигание. (ref-10803-S12831109462000111000000)
Используя DRB-II в режиме вольтметра, проверьте напряжение на разъеме датчика скорости автомобиля, 8-вольтовую цепь питания (Оранжевый провод). Если напряжение меньше 7 вольт, отремонтируйте разомкнутый в Оранжевом проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу.
С помощью DRB-II проверьте напряжение на разъеме датчика скорости автомобиля, сигнальную цепь датчика скорости (белый / оранжевый провод). Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к " проверка управление вентилятором-7d ". Если напряжение более 4 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-10803-S15348810342000111000000)
Подключите один конец соединительного провода к разъему датчика скорости транспортного средства, сигнальной цепи датчика скорости (белый / оранжевый провод). Используя DRB-II, считайте скорость транспортного средства. Наблюдая за дисплеем скорости транспортного средства DRB-II, подключите другой конец соединительного провода к разъему датчика скорости транспортного средства, цепи массы датчика (черный / голубой провод).
Если DRB-II показывает более 0 миль в час, замените датчик скорости транспортного средства. Выполните тест VER-2. Если DRB-II показывает 0 миль в час или менее, выключите зажигание. Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление на разъеме датчика скорости транспортного средства, цепи массы датчика (черный / голубой провод).
Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте черный / светло-синий провод для сращивания кабеля. Выполните ТЕСТ VER-2. Если менее 5 Ом, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите разъем. Отремонтируйте его. Выполните ТЕСТ VER-2. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика скорости автомобиля (Белый / Оранжевый провод) между клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом датчика скорости автомобиля. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте открытый Белый / Оранжевый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если оно меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2.

Испытание управления вентилятором-7d - отсутствие сигнала датчика скорости транспортного средства (расшифровка кода ошибки 15)

Предупреждение	Держите руки и ноги подальше от вращающихся колес.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Осмотрите клеммы разъема блок управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте. Выполните " проверка VER-2 ". Если разъем блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10803-S12831109462000111000000)
Проверьте с помощью ДРБ-II в режиме омметра сопротивление клеммы № 47 разъема СПМ, сигнальной цепи датчика скорости (провод Белый / Оранжевый), при сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу в проводе Белый / Оранжевый, произведите КОНТРОЛЬ ВЕР-2, при сопротивлении более 5 Ом переходите к следующему шагу.
Внешним омметром проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика скорости (Белый / Оранжевый провод) между разъёмом датчика скорости автомобиля и клеммой № 47 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Белом / Оранжевом проводе. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если меньше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Проведите ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-8A - датчик кислорода (O2) остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, установите скорость двигателя на 1500 об / мин. Считайте состояние датчика O2. Если датчик O2 переключается с богатого на бедный, перейдите к следующему шагу. Если датчик O2 не переключается с богатого на бедный, перейдите к шагу 5).
Во время мониторинга дисплея DRB-II покачивайте разъем датчика O2 и жгут. Если датчик O2 заблокирован по центру в любое время, восстановите открытый жгут или разъем, где покачивание заставило датчик O2 оставаться по центру. Выполните ТЕСТ VER-2. Если датчик O2 не заблокирован по центру в любое время, перейдите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность O2s STAINS AT CENTER устанавливается, если выходное напряжение датчика O2 остается на уровне 0,5 вольта в течение 1,5 минут при температуре двигателя более 76,6°C, и двигатель работает в течение 2 минут. Возможные причины: Обрыв цепи датчика O2 и отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы датчика О2, отремонтируйте электропроводку и разъемы в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если электропроводка и разъемы в порядке, тест завершен. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если датчик O2 не переключался с насыщенного на обедненный в шаге 1), отсоедините разъем датчика O2. Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление цепи массы разъема датчика O2 (черный / голубой провод).
Если сопротивление больше, чем 5 Ом, ремонт открыть в черный / голубой провод. Выполните тест VER-2. Если меньше, чем 5 Ом, перейти к следующему шагу.
Подключите провод перемычки между сигнальной цепью разъема датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) и положительной клеммой аккумулятора. Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика O2. Если напряжение больше одного вольта, замените датчик O2. Выполните ТЕСТ VER-2. Если меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините провод перемычки. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) между разъемом датчика O2 и клеммой № 41 разъема блок управления силовым агрегатом.
Если сопротивление более 5 Ом, то выполните ремонт, разомкните черный / темно-зеленый провод и выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ и выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Тест управления вентилятором-9A - датчик кислорода (O2) остается выше центра (насыщенный) (расшифровка кода ошибки 52)

С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте значение напряжения датчика O2. Если напряжение датчика O2 всегда меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение датчика O2 всегда больше 0,5 вольта, проверьте короткое замыкание на напряжение от 12-вольтовой цепи питания нагревателя O2 (темно-зеленый / оранжевый провод).
Проверьте разъемы на наличие грязи и налипания смазки, при необходимости отремонтируйте и выполните команду " проверка VER-2 ". Если разъемы исправны, то на индикацию выводится состояние, вызывающее насыщение двигателя, перейдите в " проверка Nf-1A ". (ref-10803-S12831109462000111000000)(ref-10803-S26709970132000111000000)
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. O2s STAINS ABOVE CENTER (RICH) неисправность sets if O2 датчик Выход напряжение remains than 0.5 volt, but mess than 1.2 volts, without changing more than 8 minutes. Возможные причины - высокое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания и загрязнение топлива. Перейдите к проверка Nf-1A.

Как проверить управление вентилятором-10A - OXYGEN (O2) датчик STAYS BELOW CENTER (LEAN) (проверка управления вентилятором- - OXYGEN (O2) датчик STAYS BELOW CENTER (LEAN)) (расшифровка кода ошибки 51)

Установите стояночный тормоз и запустите двигатель. С помощью DRB-II установите частоту вращения двигателя 1500 об / мин. Считайте значение напряжения датчика O2. Если напряжение датчика O2 всегда меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение датчика O2 всегда больше 0,5 вольта, переходите к шагу 4).
Если напряжение датчика O2 всегда равно нулю вольт, отремонтируйте сигнальную цепь разъема датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) для короткого замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика O2 не всегда равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
Проверьте слежение от сигнальной цепи датчика О2 (черный / темно-зеленый провод) до земли, проверьте разъемы на наличие грязи и отложений смазки, при необходимости отремонтируйте. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если разъемы исправны, то индицируется состояние, вызывающее обеднение двигателя. Перейдите к ТЕСТУ Нф-хтагх0. 1A
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. O2s STAINS BELOW CENTER (LEAN) неисправность sets if O2 датчик Выход напряжение less than 0.5 volt without change than 8 minutes. Возможные причины: большая утечка вакуума, низкое давление топлива, другие калибровки датчика двигателя, отказ системы зажигания, отказ датчика O2 и загрязнение топлива. Перейдите к " проверка Nf-1A ". (ref-10803-S26709970132000111000000)

Как проверить управление вентилятором-11A - OXYGEN (O2) датчик SHORTED TO напряжение (расшифровка кода ошибки 21)

Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика O2. Если напряжение датчика O2 меньше 1,2 вольта, перейдите к шагу 3). Если напряжение датчика O2 больше 1,2 вольта, отсоедините правый разъем датчика O2.
Если напряжение на датчике О2 меньше 1,2 В при отсоединенном разъеме датчика О2, замените датчик О2. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике О2 больше 1,2 В при отсоединенном разъеме датчика О2, устраните короткое замыкание в сигнальной цепи датчика О2 (черный / темно-зеленый провод). Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если напряжение на датчике O2 было менее 1,2 вольта в шаге 1), покачивайте разъем датчика O2 и жгут, наблюдая за дисплеем DRB-II. Если в любое время напряжение на датчике подскочило более 1,2 вольта, в то время как разъем и жгут O2 перекашиваются, отремонтируйте разъем или жгут, который вызвал скачок напряжения (короткое замыкание на напряжение). Выполните " ТЕСТ VER-2 ". Если напряжение на датчике O2 не подскочило более 1,2 вольта, когда разъем и жгут перекашиваются, перейдите к следующему шагу. (ref-10803-S12831109462000111000000)
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Ошибка O2s SHORTED TO напряжение устанавливается, если напряжение на сигнальном проводе датчика O2 превышает 1,2 вольта. Возможные причины: цепь сигнала датчика O2 (черный / темно-зеленый провод) замкнута накоротко на другую цепь, грязное / влажное соединение, вызывающее отслеживание напряжения в разъеме, и отказ датчика O2. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если электропроводка и разъемы в порядке, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10803-S36567404132000111000000)

Как проверить управление вентилятором-12A - слишком низкое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 0,5 вольта, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости больше 0,5 вольта, покачивайте разъем датчика температура охлаждающей жидкости и жгут, наблюдая за дисплеем DRB-II.
При изменении напряжения на датчике ЭСТ при качании разъема и жгута ЭСТ, отремонтируйте разъем или жгут, вызвавший изменение напряжения. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике ЭСТ не изменилось при качании разъема и жгута ЭСТ, переходите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком низкий устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) более 0,5 В. Возможные причины: цепь датчика температура охлаждающей жидкости замкнута накоротко на массу, а датчик температура охлаждающей жидкости разомкнут внутри. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и соединители и выполните ремонт в соответствии с требованиями " проверка VER-2 ", если электропроводка и соединители исправны, см. " неактивно неисправность CONDITION ", выполните проверка VER-2. (ref-10803-S12831109462000111000000)(ref-10803-S36567404132000111000000)
При напряжении датчика ЭСТ менее 0,5 В в шаге 1) отсоедините разъем датчика ЭСТ, считайте с помощью DRB-II значение напряжения датчика ЭСТ, при напряжении более 4 В замените датчик ЭСТ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если напряжение ниже 4 вольт, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП). С помощью DRB-II в режиме омметра проверьте сопротивление разъема датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод).
Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте провод Tan / Black на короткое замыкание на массу. Выполните проверка VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните проверка VER-2.

Как проверить управление вентилятором-13A - слишком высокое напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости больше 4,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 4,5 вольт, покачивайте разъем датчика температура охлаждающей жидкости и жгут, наблюдая за дисплеем DRB-II.
При изменении напряжения на датчике ЭСТ при качании разъема и жгута ЭСТ, отремонтируйте разъем или жгут, вызвавший изменение напряжения. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если напряжение на датчике ЭСТ не изменилось при качании разъема и жгута ЭСТ, переходите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность температура охлаждающей жидкости датчик напряжение слишком высокий устанавливается, если сигнальная цепь датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) более 4,9 вольт. Возможные причины: цепь датчика температура охлаждающей жидкости разомкнута, датчик температура охлаждающей жидкости разомкнут внутри, а провод массы датчика температура охлаждающей жидкости разомкнут. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если электропроводка и разъемы исправны, см. раздел " НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ". Выполните ТЕСТ ВЕР-2. (ref-10803-S36567404132000111000000)(ref-10803-S12831109462000111000000)
Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости было более 4,5 вольт в шаге 1), отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости, сигнальной цепью датчика температура охлаждающей жидкости (Tan / Black провод) и цепью массы датчика (Black / фонарь Blue провод).
Используя DRB-II, считайте напряжение с датчика температура охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, замените датчик температура охлаждающей жидкости. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше одного вольта, переместите провод перемычки от черного / светло-синего провода на массу двигателя. Считайте значение напряжения с датчика температура охлаждающей жидкости.
Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте и откройте черный / голубой провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости более одного вольта, отсоедините разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Проверьте внешним омметром сопротивление сигнальной цепи датчика температура охлаждающей жидкости (провод Tan / Black) между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление более 5 Ом, устраните обрыв в проводе Tan / Black. Выполните ТЕСТ VER-2.

Как проверить управление вентилятором-14A - низкое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки ниже 0,2 вольта, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки выше 0,2 вольта, медленно открывайте и закрывайте дроссель, контролируя DRB-II.
Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните команду " проверка VER-2 ", а при плавном изменении напряжения при открытии и закрытии дросселя переходите к следующему шагу. (ref-10803-S12831109462000111000000)
Покачивайте разъемы и жгуты датчик положения дроссельной заслонки, наблюдая за DRB-II. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки изменяется при покачивании разъемов и жгутов датчик положения дроссельной заслонки, отремонтируйте разъемы или жгуты, вызвавшие изменение напряжения. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки не изменяется при покачивании разъемов и жгутов датчик положения дроссельной заслонки, переходите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность датчик положения дроссельной заслонки напряжение низкий устанавливается, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 вольта или если скорость автомобиля более 20 миль в час, скорость двигателя более 1500 об / мин, а разрежение двигателя менее 2 дюймов рт. ст. при напряжении датчик положения дроссельной заслонки менее 0,5 вольта. Возможными причинами являются замыкание сигнального провода датчик положения дроссельной заслонки на массу, отказ датчика датчик положения дроссельной заслонки и потеря питания 5 вольт Перейти к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если электропроводка и разъемы в порядке, проблема в это время не существует. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если в шаге 1 напряжение датчик положения дроссельной заслонки было менее 0,2 В, отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Считайте с помощью DRB-II значение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки менее одного В, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
При напряжении датчик положения дроссельной заслонки более одного вольта выключите зажигание, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), переведите ДРБ-II в режим омметра, проверьте с помощью ДРБ-II сопротивление сигнальной цепи разъема датчик положения дроссельной заслонки (оранжевый / темно-синий провод).
Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте оранжевый / синий провод на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление более 5 Ом, замените СПМ. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-15A - высокое напряжение датчика положения дроссельной заслонки (расшифровка кода ошибки 24)

Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки выше 4,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки ниже 4,5 вольт, медленно открывайте и закрывайте дроссельную заслонку, контролируя DRB-II.
Если при открытии и закрытии дросселя напряжение плавно не меняется, замените датчик положения дроссельной заслонки и выполните команду КОНТРОЛЬ ВЕР-2, а при плавном изменении напряжения при открытии и закрытии дросселя переходите к следующему шагу.
Покачивайте разъемы и жгуты датчик положения дроссельной заслонки, наблюдая за дисплеем DRB-II. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки изменяется при покачивании разъемов и жгутов датчик положения дроссельной заслонки, восстановите разъемы или жгуты, вызвавшие изменение напряжения. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки не изменяется при покачивании разъемов и жгутов датчик положения дроссельной заслонки, переходите к следующему шагу.
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВЫСОКОЕ) устанавливается, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,5 вольта. Возможными причинами являются обрыв выходного провода датчик положения дроссельной заслонки, обрыв заземляющего провода датчик положения дроссельной заслонки и отказ датчик положения дроссельной заслонки. Перейдите к следующему шагу.
Осмотрите электропроводку и разъемы, отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните ТЕСТ ВЕР-2. Если электропроводка и разъемы в порядке, см. НЕАКТИВНОЕ СОСТОЯНИЕ ОТКАЗА. Выполните ТЕСТ ВЕР-2.
Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки было более 4,5 вольт в шаге 1), отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Подключите перемычку между разъемом датчик положения дроссельной заслонки, сигнальной цепью (оранжевый / темно-синий провод) и цепью массы датчика (черный / светло-синий провод).
Используя DRB-II, считайте значение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше одного вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки. Выполните проверка VER-2. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше одного вольта, переместите провод-перемычку с провода Black / фонарь Blue на массу двигателя.
Считайте значение напряжения датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-синем проводе. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение больше одного вольта, выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи сигнала датчика (оранжевый / темно-синий провод) между клеммой 22 разъема блок управления силовым агрегатом и разъемом датчик положения дроссельной заслонки.
При сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте оранжевый / темно-синий провод, выполните ТЕСТ ВЕР-2, при сопротивлении менее 5 Ом замените СПМ, выполните ТЕСТ ВЕР-2.

Как проверить управление вентилятором-16A - цепи электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

Используя DRB-II, стереть сообщения о неисправностях. Выключить зажигание. Запустить двигатель. Позволить двигателю достичь рабочей температуры. Используя DRB-II, прочитать сообщения о неисправностях. Если сообщение о неисправности двигателя управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) не возвращается, перейдите к следующему шагу. Если сообщение о неисправности двигателя регулятор холостого хода возвращается, перейдите к шагу 5).
Установите с помощью DRB-II частоту вращения двигателя 1800 об / мин, а затем 700 об / мин. Если частота вращения двигателя соответствует команде DRB-II, перейдите к следующему шагу, если частота вращения двигателя не соответствует команде DRB-II, перейдите к шагу 5).
В это время условие, необходимое для установки неисправности, отсутствует. Неисправность ХОЛОСТОГО ВОЗДУШНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ возникает, если любой из 4 проводов закорочен на массу или до 12 вольт. Возможными причинами являются короткое замыкание жгута на массу, короткое замыкание жгута до 12 вольт, внутреннее короткое замыкание двигателя регулятор холостого хода и короткое замыкание проводов регулятор холостого хода.
Осмотрите электропроводку и соединители и выполните ремонт в соответствии с требованиями " проверка VER-2 ", если электропроводка и соединители исправны, см. " неактивно неисправность CONDITION ", выполните проверка VER-2. (ref-10803-S12831109462000111000000)(ref-10803-S36567404132000111000000)
Выключите зажигание. Отсоедините разъем двигателя регулятор холостого хода и разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя DRB-II в режиме омметра, проверьте сопротивление всех клемм разъема двигателя регулятор холостого хода.
Если сопротивление меньше 5 Ом на любом проводе, отремонтируйте проводку регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление больше 5 Ом на всех проводах, переходите к следующему шагу.
Выключите зажигание. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление каждого провода между разъемом двигателя регулятор холостого хода и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу блок управления силовым агрегатом клемма идентификация. Если сопротивление для любого провода больше 5 Ом, отремонтируйте разомкните необходимый провод. Выполните ТЕСТ VER-2. Если сопротивление для всех проводов меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. блок управления силовым агрегатом TERMINATION ИДЕНТИФИКАЦИЯ Провод Цвет Клемма Серый / Красный 39 Коричневый Белый / 59 Белый / Фиолет60 Белый
С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между следующими проводами на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Запишите показания сопротивления. Фиолетовый / черный и коричневый / белый провода Фиолетовый / черный и желтый / черный провода Фиолетовый / черный и серый / красный провода Коричневый / белый и желтый / черный провода Коричневый / белый и серый / красный провода Желтый / черный и серый / красный провода
Если сопротивление между любыми 2-мя проводами менее 5 Ом, отремонтируйте эти провода на короткое замыкание. Проведите ТЕСТ ВЕР-2. Если сопротивление между всеми парами проводов более 5 Ом, вновь подсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Включите зажигание. С помощью DRB-II включите двигатель регулятор холостого хода. С помощью DRB-II в режиме вольтметра проверьте напряжение на каждом проводе разъема двигателя регулятор холостого хода на разъеме двигателя регулятор холостого хода. Нормальное показание напряжения переключится с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
Если напряжение переключается на каждом соединительном проводе двигателя регулятор холостого хода, замените двигатель регулятор холостого хода. Выполните ТЕСТ VER-2. Если напряжение не переключается на каждом соединительном проводе двигателя регулятор холостого хода, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните ТЕСТ VER-2.