Реле отключения переменного тока
Реле отключения А/С подключается последовательно с реле демпфируемого давления А/С, выключателем А/С и реле вентилятора А/С. Реле при работе двигателя остается в положении под напряжением («включено»). Когда SMEC обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытое положение дроссельной заслонки (через датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле и вызывает отключение муфты компрессора.
Автоматический двигатель холостого хода (AIS)
Двигатель AIS управляется SMEC. SMEC использует входную информацию от различных датчиков для определения скорости холостого хода. Двигатель AIS дозирует часть воздушно-топливной смеси через воздушный байпас в корпусе дросселя. Увеличение или уменьшение количества воздушно-топливной смеси через воздушный байпас используется для регулирования оборотов холостого хода.
Реле автоматического отключения (ASD)
ASD прерывает подачу питания на электрический топливный насос, топливные инжекторы и катушку зажигания, когда переключатель зажигания находится в положении «RUN» и сигнал распределителя отсутствует.
Лампа Check Engine
Контрольный свет двигателя загорается каждый раз при включении зажигания и остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку. Если SMEC получает неправильный сигнал или нет сигнала от определенных датчиков, контрольная лампа двигателя будет подсвечиваться. Это указывает на то, что SMEC вошел в режим полного входа. Этот режим пониженного энергопотребления является попыткой сохранить работоспособность системы, несмотря на отказ системы.
Схема №13
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры охлаждающей жидкости контролирует рабочую температуру двигателя. Датчик смонтирован в корпусе термостата. Датчик охлаждающей жидкости выдает в SMEC данные о рабочей температуре двигателя. SMEC использует эту информацию, чтобы помочь в определении правильной воздушно-топливной смеси при различных температурах. Датчик также используется для работы электрического вентилятора охлаждения.
Топливная форсунка
Топливный инжектор представляет собой соленоид с электрическим приводом, который приводится в действие или питается SMEC. Подача топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого инжектор находится под напряжением. Модуль SMEC использует входные сигналы от различных датчиков для определения времени подачи питания на инжектор. Топливо подают в инжектор при постоянном давлении 14,5 фунт/кв.дюйм (1,02 кг/см2 2).
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, которое поддерживает постоянное давление 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,02 кг/см2) поперек наконечника инжектора. Когда давление топлива достигает заданного значения, топливо может поступать в обратный канал и возвращаться в топливный бак. Внутренняя диафрагма и пружина постоянно перемещаются из открытого в закрытое положение для того, чтобы поддерживать давление топлива постоянным.
Датчик нагретого кислорода (O2)
Датчик О2 вырабатывает электрическое напряжение в ответ на количество кислорода в выхлопных газах. Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе и электрически нагревается внутри для более быстрого переключения с разомкнутого контура на замкнутый. Контролируя количество кислорода в выхлопных газах, датчик O2 действует как переключатель насыщения/обеднения. Это осуществляется посредством SMEC, который считывает сигнал напряжения от датчика O2 и регулирует длительность импульса инжектора (по времени) для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо.
Абсолютное давление во впускном коллекторе (карта)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе - это устройство, которое контролирует вакуум коллектора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с вакуумным патрубком на корпусе дросселя и электрически посылает сигналы в SMEC. SMEC использует эти данные для определения нагрузки двигателя. Эта информация используется с другими данными для определения правильной воздушно-топливной смеси.
Соленоид продувки
Соленоид продувки управляется модулем SMEC. Когда рабочая температура двигателя ниже 61°C, SMEC заземляет соленоид продувки, тем самым запитывая компонент. Это предотвращает достижение вакуумом клапана угольного фильтра. Когда температура достигает или превышает заданное значение, соленоид продувки обесточивается, и вакуум поступает к клапану угольного фильтра. После этого допускается продолжение нормальной продувки паров топлива в корпус дросселя.
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC)
SMEC - цифровой компьютер, содержащий микропроцессор. Модуль принимает входные сигналы от различных выключателей и датчиков. После вычисления входных данных SMEC посылает выходные сигналы на топливные инжекторы, распределитель, катушку зажигания, двигатель AIS, соленоид продувки, генератор переменного тока и переключатель вентилятора охлаждения.
SMEC содержит схемы, необходимые для возбуждения катушки зажигания, топливного инжектора и поля генератора переменного тока. Это сильноточные устройства, которые были изолированы для минимизации электрических шумов в пассажирском салоне. Сигнал захвата распределителя поступает в SMEC. Если сигнал распределителя не поступает в SMEC, питание от топливного инжектора, топливного насоса и катушки зажигания отключается.
SMEC также выполняет функции самодиагностики. Эта диагностическая информация хранится в виде кодов неисправностей. Коды неисправностей могут быть считаны техником с помощью диагностического считывающего инструмента или с помощью приборной панели проверить свет двигателя.
Вход переключателя
Различные коммутаторы обеспечивают информацию для SMEC. К ним относятся переключатель безопасности нейтрали, переключатель сцепления кондиционер, переключатель контроля скорости и переключатель стоп-сигнала. Если один или более из этих переключателей воспринимаются как находящиеся в положении «ВКЛ», SMEC будет сигнализировать электродвигателю AIS для регулирования скорости холостого хода при запланированной частоте вращения.
Дроссельный узел
Узел корпуса дроссельной заслонки установлен на впускном коллекторе и вмещает в себя топливный инжектор, регулятор давления топлива, TPS, двигатель АИС и датчик температуры корпуса дроссельной заслонки. Корпус дросселя дозирует подачу воздушно-топливной смеси во впускные окна. Корпус дросселя служит также камерой для распыления поступающего воздуха и топлива.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки служит для определения температуры топлива. Этот датчик вводит необходимую информацию, необходимую SMEC для обеспечения надлежащей воздушно-топливной смеси в условиях горячего перезапуска.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Получение кодов неисправностей
- Подсоедините диагностический считыватель (C-4805) к диагностическому разъему, расположенному в моторном отсеке у стойки со стороны пассажира.
- Переключатель запуска двигателя и цикловой передачи. Также циклический выключатель кондиционер (если он оборудован). Выключите двигатель.
- Включение зажигания, выключение, включение, выключение, включение, в течение 5 секунд. Запишите все отображаемые диагностические коды. Проверьте световой индикатор потери мощности на приборной панели. Свет должен загореться в течение 3 секунд, затем погаснуть. Для получения дополнительной информации о кодах неисправностей и диагностике см. соответствующую статью в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Стравливание давления в топливной системе
ПримечаниеТопливная система находится под постоянным давлением. Перед обслуживанием топливной системы убедитесь, что давление сброшено.
- Ослабить газовую шапку для сброса давления в резервуаре. Снимите разъем жгута проводов с инжектора.
- Заземлите один вывод инжектора. Подсоедините провод перемычки ко второй клемме и включите инжектор, прикоснувшись другим концом перемычки к положительной клемме батареи. Это приведет к сбросу давления в системе.
- Снимите провода перемычек и продолжите обслуживание топливной системы.
ПримечаниеНЕ ВКЛЮЧАЙТЕ инжектор дольше 10 секунд, иначе он может быть поврежден.