Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Grand Voyager/Plymouth Grand Voyager I (1984-1990)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система MPFI 3.0L V6: Регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система MPFI 3.0L V6: Регулировки Plymouth Grand Voyager I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 9 иллюстраций ~8 мин чтения

DR-15 испытание - проверка калибровки датчика холодного двигателя

ПримечаниеСледующее испытание должно начинаться с ХОЛОДНОГО двигателя. Дайте двигателю поработать не менее 7 часов без запуска.

Схема №109
Схема №110
  1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «64». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Схема №109) Диагностический блок считывания
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости - Умножьте показания дисплея на 10, чтобы получить правильную температуру. Если температура на дисплее диагностического считывающего устройства находится в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не находится в пределах 10 градусов от температуры окружающей среды, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
  3. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) - выключите зажигание. Дайте двигателю остыть до состояния «холодный двигатель». Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при полностью закрытой дроссельной заслонке (кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку в открытом положении) на дисплее диагностической считывающей коробки высвечивается напряжение 0,5-1,5 В, при изменении открытия дроссельной заслонки (между закрытой и открытой дроссельной заслонкой) высвечивается напряжение не менее 3,5 В, то переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  4. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «5». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, наблюдая за индикацией диагностического считывающего устройства. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения увеличивается, переходите к следующему шагу. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения не увеличивается, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  5. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель на холостом ходу. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если показание напряжения находится между нулем и 10 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  6. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №110) Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «68». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вакуум, отображаемый на диагностическом считывающем устройстве, находится в пределах одного дюйма. Hg, показанное на вакуумметре, переходите к шагу 9). Если дисплей не в пределах одного в. Hg вакуума вакуумметра, перейдите к следующему шагу. (Схема №110) Установка вакуумметра
  7. Перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель холодный, а диагностический считывающий блок подключен к диагностическому разъему. Переведите систему в режим тестирования датчика «08». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум и регистрируемое напряжение, отображаемое на диагностическом считывающем устройстве.
  8. Медленно наносить до 20 в. Hg вакуум при наблюдении за дисплеем диагностической считывающей коробки. Записать показания напряжения при 20 в. Hg вакуум. Вычесть показание напряжения при 20 в. Ртутный вакуум по показанию напряжения при 5 в. Hg вакуум. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Вакуум Hg и разность напряжений между показаниями 2 составляет 2,3-2,9 В, восстановите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2 показаниями НЕ 2.3-2.9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  9. Датчик температуры заряда - перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель холодный. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «63». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если диагностический дисплей считывающего устройства показывает напряжение 3-5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не 3-5 вольт, замените датчик температуры заряда.
  10. Загрязненные свечи зажигания - удалите свечи зажигания. Если свечи зажигания сухие, выполните КОНТРОЛЬ DR-17 - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов. При смачивании свечей зажигания топливом очистите и установите на место. Проверьте наличие бензина в картере. При необходимости замените масло и фильтр.

Испытание DR-16 - проверка калибровки датчика прогретого двигателя

Схема №111
Схема №112
  1. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «64». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. (Схема №111) Диагностический блок считывания
  2. Датчик температуры охлаждающей жидкости - Умножьте показания дисплея на 10, чтобы получить правильную температуру. Если на экране диагностического считывающего устройства отображается значение 180-250 градусов, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не 180-250 градусов, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.
  3. Датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание. Переведите систему в режим проверки датчика «05». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при полностью закрытой дроссельной заслонке (кабели дроссельной заслонки не держат дроссельную заслонку в открытом положении) на дисплее диагностической считывающей коробки высвечивается напряжение 0,5-1,5 В, при изменении открытия дроссельной заслонки (между закрытой и открытой дроссельной заслонкой) высвечивается напряжение не менее 3 В, то переходите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  4. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «65». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, наблюдая за индикацией диагностического считывающего устройства. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения увеличивается, переходите к следующему шагу. Если при увеличении оборотов двигателя показание напряжения не увеличивается, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  5. После подключения диагностического считывающего устройства к диагностическому разъему запустите двигатель на холостом ходу. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите дисплей диагностического считывающего устройства на 10, чтобы получить фактическое показание. Если показание напряжения находится между нулем и 10 В, перейдите к следующему шагу. Если показание напряжения больше 10 В, замените датчик положения дроссельной заслонки.
  6. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик - Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Подсоедините вакуумметр к вакуумной линии датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №112) Запустите двигатель. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «69». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Если вакуум, отображаемый на диагностическом считывающем устройстве, находится в пределах одного дюйма. Hg, показанное на вакуумметре, переходите к шагу 9). Если дисплей не в пределах одного в. Hg вакуума вакуумметра, перейдите к следующему шагу. (Схема №112) Установка вакуумметра
  7. Перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель прогрет, а диагностический считывающий блок подключен к диагностическому разъему. Переведите систему в режим тестирования датчика «08». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить 5 дюймов. Hg вакуум и регистрируемое напряжение, отображаемое на диагностическом считывающем устройстве.
  8. Медленно наносить до 20 в. Hg вакуум при наблюдении за дисплеем диагностической считывающей коробки. Записать показания напряжения при 20 в. Hg вакуум. Вычесть показание напряжения при 20 в. Ртутный вакуум по показанию напряжения при 5 в. Hg вакуум. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Вакуум Hg и разность напряжений между показаниями 2 составляет 2,3-2,9 В, восстановите вакуумную линию к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе для ограничения. Если диагностический считывающий блок показал непрерывное изменение напряжения между 5-20 в. Hg вакуум и разность напряжений между 2 показаниями НЕ 2.3-2.9 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  9. Датчик температуры заряда - перед выполнением этого шага убедитесь, что двигатель прогрет. Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Запустите двигатель. Перевести систему в режим ходовых испытаний двигателя «63». Разделите показания дисплея на 10 для фактических показаний. Если на дисплее диагностического считывающего устройства показывается напряжение 1-4 В, выполните команду «DR-17 проверка - рециркуляция отработавших газов система проверить»(см. 95031-S08785993122001033100000). Если показание не 1-4 вольта, замените датчик температуры заряда.
Схема №113
Схема №114
Схема №115
  1. Отсоедините вакуумную линию у клапана противодавления ЭГР, идущую от корпуса дросселя в сборе, и подсоедините вакуумметр. (Схема №113) Запустите двигатель. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин. Если показание вакуумметра составляет не менее 5 дюймов. Hg вакуум, записать показания и перейти к следующему шагу. Если вакуумметр не регистрирует вакуум, или показания ниже 5 в. Hg, отремонтируйте вакуумную линию по мере необходимости. (Схема №113) Клапан противодавления рециркуляция отработавших газов
  2. При работающем двигателе отсоедините вакуумметр от вакуумной магистрали. Подсоедините вакуумную линию к клапану противодавления. Отсоедините вакуумную линию от клапана ЭГР и подсоедините к ней вакуумметр. (Схема №114) Увеличить частоту вращения двигателя до 2000 об/мин. Если показания вакуума такие же или почти такие же, как показания, записанные на шаге 1), перейдите к следующему шагу. Если показания вакуума не совпадают или почти совпадают с показаниями, записанными на этапе 1), замените узел рециркуляция отработавших газов/клапана противодавления. (Схема №114): рециркуляция отработавших газов клапан и клапан противодавления
  3. При отсоединенной вакуумной линии от клапана ЭГР и работающем двигателе подсоедините к клапану ЭГР вспомогательный источник вакуума. (Схема №115) Отсоедините электрический соединитель двигателя ПОС. При работе двигателя на холостых оборотах медленно подайте разрежение на клапан рециркуляция отработавших газов. Если обороты двигателя начинают падать при приложении вакуума 2,5-3,5 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если при создании вакуума частота вращения двигателя не падает, заменить рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе. Перед заменой рециркуляция отработавших газов/клапана противодавления необходимо убедиться, что подающая трубка впускной коллектор не засорена. (Схема №115) Подключение вспомогательного источника вакуума
  4. Вакуумная магистраль отсоединена от клапана ЭГР и двигатель работает на холостом ходу. Вспомогательный источник вакуума, подключенный к клапану рециркуляция отработавших газов. (Схема №116) Повторно подсоедините электрический соединитель двигателя AIS. Медленно нанесите 10 дюймов. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум сохраняется без стравливания в течение 10 секунд, выполните DR18. Если вакуум не поддерживается или стравливается до истечения 10 секунд, замените рециркуляция отработавших газов/клапан противодавления в сборе.
Рециркуляция отработавших газов клапана и клапан противодавления. Схема №116

CH-2 испытание - проверка калибровки датчика температуры аккумулятора

  1. Подсоедините диагностическую считывающую коробку к диагностическому штуцеру в отсеке двигателя. Переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «61». См. ВХОД В БОРТОВУЮ ДИАГНОСТИКУ в разделе «ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА» в этой статье. Разделите показания дисплея на 10 для фактического считывания. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет 0,2-3,0 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства не равно 0,2-3,0 В, замените SMEC (неисправная логическая плата). 2) С помощью диагностического считывающего блока, подключенного к диагностическому разъему, переведите систему в режим ходовых испытаний двигателя «67». Показание дисплея - фактическое показание. Если напряжение на дисплее диагностического считывающего устройства составляет 13-15 В, проверьте батарею, а также состояние ее разрядки. Если показание дисплея не 13-15 вольт, проверьте генератор переменного тока.
Диагностическое считывающее устройство. Схема №117

Другие статьи — Система MPFI 3.0L V6