Описание системы MPFI 3.0L V6: обзора
Компьютеризированная система управления двигателем, используемая на двигателе 3.0L, управляет синхронизацией зажигания, соотношением воздух/топливо, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения на холостом ходу и круиз-контролем для правильной работы двигателя.
Для управления этими системами компьютер контролирует несколько режимов работы двигателя и автомобиля. Контролируемые состояния двигателя включают в себя: абсолютное давление в коллекторе, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости, температуру заряда, содержание кислорода в выхлопных газах и скорость автомобиля.
Контролируемые условия транспортного средства включают скорость транспортного средства и состояние (выключено или включено) нескольких систем транспортного средства, которые влияют на нагрузку двигателя. К ним относятся переключатели нейтрали/безопасности, торможения, контроля скорости и сцепления кондиционер.
Одномодульный контроллер двигателя (SMEC) является «МОЗГОМ» системы. Это цифровой компьютер со встроенным микропроцессором. SMEC обрабатывает все входные сигналы датчиков и назначает управляющие сигналы всем выходным устройствам для управления шириной импульса инжектора (время «включения-выключения»), опережением зажигания, частотой вращения холостого хода и другими функциями двигателя.
Компоненты одномодульной системы управления двигателем 3.0L. Схема №107
Операция
Компьютеризированная система управления двигателем состоит из 11 подсистем; Контроль топлива, датчики данных и переключатели, одномодульный контроллер двигателя (SMEC), контроль зажигания, контроль оборотов холостого хода, контроль выбросов, блокировка соленоида гидротрансформатора, управление охлаждающим вентилятором, управление системой зарядки, круиз-контроль и бортовая диагностическая система.
Работа бортовой диагностики
SMEC оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Система самодиагностики делится на 2 категории: неисправности, требующие немедленного внимания, и неисправности, не требующие немедленного внимания.
Неисправности, требующие немедленного внимания, приводят к тому, что SMEC заменяет сбойное значение вычисленным значением, сохраняет код неисправности в памяти и включает индикатор " проверить двигатель ", чтобы предупредить водителя о необходимости обслуживания. Это режим работы " LIMP-IN ". В этом режиме характеристики управляемости сильно влияют. Следующие неисправные цепи приведут к тому, что система перейдет в режим " LIMP-IN "
- Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик (Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) - если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе слишком низкий (ниже 0,02 В), слишком высокий (выше 4,9 В) или не меняется (нет изменений от запуска до состояния полной дроссельной заслонки). Затем SMEC использует сигнал датчик положения дроссельной заслонки и сигнал скорости двигателя для создания заменяющего абсолютное давление во впускном коллекторе-сигнала. При этом условии электродвигатель AIS получает команду в его минимальное положение от SMEC.
- Датчик положения дроссельной заслонки - если сигнал положения дроссельной заслонки слишком низкий (ниже 0,16 В) или слишком высокий (выше 4,7 В). Затем SMEC использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для создания заменяющего сигнала положения дросселя.
- Датчик температуры ОЖ - Если сигнал температуры охлаждающей жидкости превышает 4,96 вольта, когда двигатель холодный, или ниже 5,1 вольта, когда двигатель теплый. SMEC установит фиксированное значение 66°C. В этом режиме вентилятор охлаждения будет работать непрерывно.
- Напряжение батареи - если напряжение батареи падает ниже 4 вольт, или до 7 1/2-8 1/2 вольт после того, как двигатель работал в течение хотя бы одной минуты. В этом режиме SMEC будет управлять системой начисления платы с фиксированной скоростью.
- Слишком высокое напряжение батареи - если напряжение батареи превышает заданное управляющее напряжение на один вольт.
Если эти неисправности исправятся во время рабочего цикла двигателя, в котором они были отсоединены, лампа «проверить двигатель» будет выключена, и система вернется к нормальной работе. Код неисправности останется в памяти для диагностической оценки. Если неисправность не возникнет после 20-40 запусков двигателя, код будет очищен из памяти.
Неисправности, не требующие немедленного внимания, приведут к запоминанию в памяти кода неисправности. Во время диагностики эти коды могут быть оценены, и могут быть предприняты соответствующие действия. Коды неисправностей будут сохраняться в памяти до тех пор, пока контролируемая цепь остается неисправной. Код будет стерт из памяти только в том случае, если неисправность не проявится вновь в течение 20-40 пусков двигателя.
В качестве теста колбы и системы свет «проверить двигатель» будет светиться при включении выключателя зажигания и будет оставаться включенным в течение 3 секунд.
Введение в систему диагностики
SMEC имеет 5 различных режимов тестирования. Для каждого режима диагностики используются соответствующие коды. Для правильной диагностики системы необходимо использовать все 5 режимов тестирования. Следующая информация объясняет каждый тестовый режим, тела, которые соответствуют каждому режиму, и метод, используемый для входа в тестовый режим.
Описание кодов индикаторов
Индикаторные коды - это 2-значные числа, которые подскажут, произошли ли определенные последовательности или условия.
Описание кодов проверки срабатывания цепей (ATM)
Переведите систему в режим тестирования ATM. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве до тех пор, пока не отобразится требуемый код ATM. Отпустите кнопку.
Описание кодов испытаний датчика
Переведите систему в режим тестирования ATM. Нажмите и удерживайте кнопку «ATM» на диагностическом считывающем устройстве до тех пор, пока не отобразится требуемый код ATM. Отпустите кнопку. Переведите кнопку «READ/Удержание» в положение «Удержание». Некоторые коды совпадают с кодами некоторых банкоматов.
Описание кодов ходовых испытаний двигателя
Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Убедитесь, что кнопка «READ/Удержание» находится в положении «READ». Запустите двигатель и наблюдайте за дисплеем диагностического считывающего устройства. При работающем двигателе отображается переключение O2, а кнопка «READ/Удержание» находится в положении «READ», нажмите и удерживайте кнопку «ATM» до тех пор, пока не отобразится желаемый код ходового испытания двигателя. Отпустите кнопку «ATM». Переведите кнопку «READ/Удержание» в положение «Удержание».
Описание кодов неисправностей
В следующем списке представлены коды неисправностей, которые могут быть сохранены в памяти SMEC, а также неисправности системы, которые они представляют.
DR-21 контроль - проверка работы кислородного датчика
Подключите диагностический считывающий блок к диагностическому разъему. Убедитесь, что кнопка «READ/Удержание» находится в положении «READ». Запустите двигатель и подождите 2 минуты. Для увеличения оборотов двигателя переведите кнопку «READ/Удержание» в положение «Удержание». Если дисплей на считывающем устройстве диагностики переключается между «0» и «1» или остается на «1», выполните DR22. Если на дисплее диагностического считывающего устройства отображается «0», проверьте заземленный провод датчика кислорода и/или заглушенные топливные форсунки.
