Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4-CYL центральный впрыск топлива: Диагностика Plymouth Acclaim I

Система самодиагностики.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу " неисправность CODES " для определения сомнительной цепи. Проверить схемы и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, SBEC отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания. Чтобы очистить коды, см. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10672-S10743824982000111300000)(ref-10672-S00601826362000111300000)

Конкретный код неисправности является результатом конкретного сбоя системы. Код неисправности не осуждает определенный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей только вызывают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите бортовую диагностику и извлечь код(ы) неисправности. См. раздел " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ".если коды неисправностей отсутствуют и / или используется DRB-II (Diagnostic Readout Box - II), перейдите к одному из следующих тестов (ref-10672-S34230067262000111300000)(ref-10672-S13733056212000111300000)

1. Перейдите к " проверка Ns-1A - CHECKING FOR FAULTS и SPARK ", если существует условие незапуска или двигатель глохнет после запуска. Выполнить указанную процедуру проверки после ремонта. Убедиться, что самодиагностические тесты применяются к испытываемому двигателю. (ref-10672-S40692935002000111300000)
2. Перейдите к " проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS ", если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполнить указанную процедуру проверки после ремонта. Убедиться, что самодиагностические тесты применяются к тестируемому двигателю. (ref-10672-S06280309482000111300000)
3. Перейдите в " проверка Nf-1A - NO неисправность CODE проверка MENU ", если проблема с управляемостью существует и коды неисправностей отсутствуют. Выполнить указанную процедуру проверки после ремонта. Убедиться, что самодиагностические тесты применяются к тестируемому двигателю. (ref-10672-S17270976422000111300000)

Вход в бортовую диагностику

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

1. Запустить двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включить и выключить выключатель кондиционер (если он установлен).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начать снова, если счет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
5. Обратитесь к таблице " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ", чтобы перевести номер кода неисправности в описание системной неисправности (дисплей DRB-II). Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к " проверка Ns-1A - CHECKING FOR FAULTS и SPARK " или " проверка DR-1A - проверить система AT неисправность " для диагностики проблемы. Использовать названия самодиагностических тестов, чтобы найти подходящий тест. (ref-10672-S10743824982000111300000)(ref-10672-S40692935002000111300000)(ref-10672-S06280309482000111300000)
6. В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
7. Когда будет получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к " проверка DR-1A - CHECKING система FOR FAULTS " так как транспортное средство имеет проблемы с управляемостью. Выбрать сообщение о неисправности и соответствующий тест из таблицы, и переходите к соответствующему тесту. Для очистки кодов неисправностей см. раздел " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10672-S06280309482000111300000)(ref-10672-S00601826362000111300000)

Режим диагностики DRB-II

1. Выключить зажигание и подсоединить к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II, расположенному в моторном отсеке рядом с ШБЭК.
2. Запустить двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включить и выключить выключатель кондиционер (если он установлен).
3. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включить зажигание. Войдите в меню топливо / IGN MENU. Для входа в меню топливной системы / Ign обратитесь к разделу МЕНЮ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ под рубрикой DRB-II проверка FUNCTIONS. При нажатии на клавишу " 2 " (READ FAULTS) нажать клавишу ENTER. После получения доступа к кодам неисправностей см. раздел " ДИАГНОСТИКА Ns-X- XTAG0 - ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ 1 1A 1A (ref-10672-S40692935002000111300000)(ref-10672-S06280309482000111300000)
4. Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажать клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажать клавишу ВВОД.
5. Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Коды / сообщения (Примечание: для таблицы расшифровки кода ошибки см. проверка Nc-1A в разделе " Тестирование. ")

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Режим тестирования системы

Этот режим недоступен в программе диагностики двигателя.

Режим тестирования привода

Этот режим позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.

Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его испытания, устройство, проводка и его схема драйвера предположительно функционируют должным образом.

Сообщение об ошибке теста RAM

Заменить ДРБ-II.

Сообщение об ошибке теста клавиатуры

Убедиться в том, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к кнопочной панели на DRB-II. Включить зажигание. Если на экране дисплея отображается сообщение " KEYPAD проверка отказ " (ОТКАЗ ПРОВЕРКИ КЛАВИАТУРЫ), заменить устройство и продолжайте диагностику.

NS-1A испытаний - проверка на наличие неисправностей и искр

1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Отключить и повторно подключить контроллер быстрого отключения аккумуляторной батареи № 2. Попробуйте запустить двигатель путем прокрутки в течение не менее 10 секунд. Обеспечить выключение зажигания 42 перед каждой попыткой запуска двигателя. Переведите выключатель зажигания в положение ON 22. Прочтите неисправности с помощью DRB-II. См. таблицу " СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB- 1 ". 6A 10A 5A 11A 9A 8A (ref-10672-S07283228002000111300000)(ref-10672-S17365855082000111300000)(ref-10672-S16662735902000111300000)(ref-10672-S12558551092000111300000)(ref-10672-S09519042022000111300000)(ref-10672-S20884478552000111300000)(ref-10672-S02366343692000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000) (2) Отремонтируйте открытый черный / светло-синий провод на клемме № 4 разъема SBEC. Выполнить " проверка VER-1 - VERIFICATION PROCEDURE ВЕР-1, (ref-10672-S18877573242000111300000)
2. Если неисправности не отображаются, попробуйте запустить двигатель проворачиванием коленчатого вала в течение по крайней мере 10 секунд. Убедиться, что зажигание выключено перед каждой попыткой запуска двигателя. Если двигатель запускается, а затем глохнет, выполнить " ТЕСТ Ns-2A - ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-10672-S04741372952000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить любой провод свечи зажигания на свече зажигания. Вставить изолированную отвертку в клемму провода. Удерживайте отверткой максимум 1 / 4 " от хорошего массы. Следить за искрой, проворачивая двигатель в течение 10 секунд. Если возникает хорошая искра, выполнить команду " проверка Ns-2A ". При отсутствии хорошей искры перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S04741372952000111300000)
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подсоединить провод свечи зажигания. Отсоединить провод катушки от распределителя. Удерживайте провод катушки на расстоянии не более 1 / 4 " от хорошей земли. Следить за искрой во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд. Если хорошая искра не возникает, переходите к следующему шагу. При появлении хорошей искры отремонтируйте вторичную цепь зажигания (колпачок распределителя, провода ротора и свечи зажигания). Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять провод катушки, внешним омметром проверить сопротивление провода катушки. Если сопротивление больше 15000 Ом - переходите к следующему шагу. При сопротивлении меньше 15.000 Ом заменить провод катушки. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
6. Снять колпак распределителя, прокрутите двигатель и проверить проворачивание ротора распределителя. Если ротор проворачивается, установить колпачок распределителя и переходите к следующему шагу. При невращении ротора отремонтируйте элементы привода распределителя - выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
7. Расстыкуйте разъем катушки зажигания, включить топливную систему с помощью DRB-II и переведите его в режим вольтметра. На корпусе АП подключить штангу вольтометра к черному / серому проводу на разъеме катушки, а на корпусах Aa, AC, AG и Aj - к темно-зеленому / оранжевому проводу у разъема катушки.
8. На всех моделях переходите к следующему шагу, если напряжение более 10 вольт. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте черный / серый, темно-зеленый / оранжевый или темно-зелёный / чёрный провод между катушкой и реле автоотключения (ASD).выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
9. На корпусе точки доступа подключить датчик вольтметра к серому проводу в разъеме катушки. На корпусах Aa, AC, AG и Aj подключить датчик к черному / серой проволоке в разъёме катушки. Во всех моделях переходите к следующему шагу, если напряжение меньше 10 вольт. Перейдите к шагу 13, если напряжения больше 10 вольтов.
10. Установить выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Переведите DRB-II в режим омметра. Подключить щуп омметера к клемме № 19 (черный / серый или серый провод) на разъеме SVEC.П ри сопротивлении менее 10 Ом переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 10 ОМ, устраните замыкание на массу в цепи катушки зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
11. На корпусе ПА проверить сопротивление по серому проводу между разъемом катушки и клеммой № 19 на разъеме SBEC с помощью внешнего омметра. На корпусах Аа, АС, Аг и Aj проверить сопротивление по черному / серой проволоке между разъёмом катушки и зажимом № 19 в разъёме SVEC- внешним омметром.
12. На всех моделях заменить SBEC, если сопротивление более 10 Ом. При сопротивлении менее 10 МО м отремонтируйте разомкнутый в сером или черном / сером проводе Произвести " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
13. Если в шаге 9 напряжение больше 10 вольт), повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами первичной катушки. При сопротивлении 8-1,3 Ом с температурой 24°C перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 8-1.3 Ом, заменить катушку зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
14. Проверить сопротивление между первичной положительной клеммой и вторичной клеммой на катушке зажигания. Если сопротивление равно 10 000-16 000 Ом, снова подсоединить разъем катушки зажигания и выполнить " проверка Ns-9A ". (ref-10672-S20884478552000111300000)

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Проверить, оборудован ли автомобиль заводской охранной сигнализацией. Если автомобиль оборудован сигнализацией, переходите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано сигнализацией, перейдите к шагу 3.
2. Считать состояние сигнализации угона с помощью DRB-II. Если на DRB- II не отображается включенное топливо, выполнить тест тревоги угона. См. статью G - кузов тесты W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 " (ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЕР-I).при отображении сигнала включения топлива на ДРБ-Iперейдите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Убедиться, что дроссель закрыт. Используя DRB-II, считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Если напряжение TBS превышает 1,5 вольта, заменить TFS. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". ЕСЛИ напряжение ниже 1,5 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
4. Отсоединить 2-контактный разъем топливного инжектора. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Задействуйте топливную систему с помощью ДРБ-II.П роверьте темно-зеленый / оранжевый провод зонда на разъеме топливных инжекторов. На всех моделях переходите к следующему шагу, если напряжение выше 10 В. При напряжении ниже 10 В ремонтируйте разомкнутый в темном зеленом / черном или темном зелёном / оранжевом проводе провода. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: высокое давление топлива может присутствовать в линиях подачи топлива см. (ref-10672-S04679558062000111300000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключить 2-контактный разъем топливного инжектора. Установить манометр топлива на шланг входа топлива на корпусе дросселя. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить топливную систему. Прослушать работу топливного насоса при топливном баке.
6. Если работа топливного насоса не слышна, выполнить " проверка Ns-7A ". При прослушивании работы топливного насоса проверить давление топлива. Если давление топлива больше 43 фунт / кв. дюйм, то произвести " ТЕСТ НС-4б " и если давление топлива меньше 296 кПа, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S35995454112000111300000)(ref-10672-S18397314162000111300000)
7. Убедиться, что давление топлива меньше 241 кПа. Если давление топлива ниже 35 pisi, выполнить " проверка Ns-4A ". При давлении топлива выше 35 fsi перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S04212705692000111300000)
8. Проверить расход топлива в зоне топливной форсунки, при наличии расхода топлива выполнить команду " КОНТРОЛЬ НС-4к ". При отсутствии расхода топлива и первоначальном запуске и остановке транспортного средства выполнить операцию " Контроль Ns-12A ". Если расхода топлива не существует, а транспортное средство первоначально не запустилось и не остановилось, то выполнить функцию " ТЕСТ Ns- 3A ". (ref-10672-S22271834182000111300000)(ref-10672-S13947779542000111300000)(ref-10672-S40341406192000111300000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять все свечи зажигания, и осмотреть наконечники на наличие влажного топлива. При намокании наконечников свечей зажигания при необходимости заменить свечи зажигания. Если наконечники свечей зажигания не намокли, переустановите свечи зажигания. Отсоединить разъем датчика охлаждающей жидкости. Подключить лампу синхронизации к двигателю. При прокрутке двигателя проверить момент зажигания.
2. Если угол опережения зажигания составляет от 0 до 16 градусов, перейдите к шагу 4. Если он не равен 0-16 градусам, установить основную синхронизацию на 12 градусов по BTDC. Попытайтесь запустить двигатель. В случае запуска двигателя переходите к следующему шагу. При незапуске двигателя проверить фазы газораспределения, сжатия или другие механические неисправности. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Проверить промежуточный вал и фазы газораспределения. Если состояние двигателя не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости; если состояние двигателя в порядке - испытание завершено. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
4. Если угол опережения зажигания составляет 0-16 градусов на этапе 2), проверить вторичные кабели розжига для правильного размещения. Если вторичные кабеля расположены неправильно, переустановите вторичные провода в соответствии с требованиями. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". При правильном расположении всех вторичных кабелей перейдите к следующему этапу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить одноплатный контроллер двигателя (SBEC).отключить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление фиолетового / белого провода между клеммой № 6 на разъеме Sb ec и клеммой № 3 на разъёме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 10 ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более 10 ом произвести ремонт по фиолетовому / белому проводу выполнить процедуру верификации VER-VER. (ref-10672-S18877573242000111300000)
6. Проверить синхронизацию и компрессию клапана. Если синхронизация и компрессия клапана соответствуют техническим требованиям, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". При несоответствии синхронизации и компрессии клапана отремонтируйте двигатель по мере необходимости. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

NS-4A испытаний - проверка подачи топлива

1. Записать показания манометра топлива. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Стравите давление топлива. Снять манометр топлива. Установить манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Повторно подсоединить ранее отсоединенную топливную магистраль.
2. При включенном выключателе зажигания включить топливную систему с помощью ДРБ-II. Записать показания манометра топлива. Сравнить чтение с предыдущим чтением. Если давление топлива не на 69 кПа больше предыдущего показания, переходите к следующему шагу. Если давление топлива на 69 кПа больше предыдущего показания, переходите к шагу 4. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы давление топлива превышало 345 кПа при сдавливании шланга возврата топлива.
3. Осторожно сожмите шланг возврата топлива, следя за манометром давления топлива. Если давление топлива превышает 35 фунтов на квадратный дюйм, заменить регулятор давления топлива и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ", если давление топлива не превышает 241 кПа, заменить топливный насос и носок фильтра. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
4. Если давление топлива на 69 кПа больше в шаге 2), проверить ограничение топливопровода между топливным фильтром и корпусом дроссельной заслонки. При необходимости отремонтируйте и выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 ". Если ограничения не существует - заменить топливный фильтр. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

NS-4B испытаний - проверка подачи топлива

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Перед началом этого испытания убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Сбросьте давление топлива в системе. Снять шланг возврата топлива с корпуса дросселя. Подсоединить 6 'топливный шланг к штуцеру возврата топлива у корпуса дросселя.
2. Поместить другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер. С помощью DRB-II активировать топливную систему. Проверить давление топлива. Если давление масла более 43 фунтов на квадратный дюйм, заменить регулятор давления топлива. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". При давлении топлива менее 43 фунтов / кв.дюйм перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снова подсоединить шланг возврата топлива у корпуса дросселя. Снять шланг возврата топлива из топливного бака. Подсоединить 6 'шланг к отсоединенному шлангу возврата топлива. Поместить другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить топливную систему с помощью ДРБ-II, проверить давление топлива и при давлении менее 43 фунт / кв. дюйм заменить ограниченную возвратную сборку топливного бака. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". Если давление топлива более 43 фунтов / кв.дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между корпусом дроссельной заслонки и топливным баком. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

NS-4C испытаний - проверка подачи топлива

1. Проверить, нет ли течи топлива в верхней части регулятора давления топлива, при негерметичности - заменить регулятор давления топлива. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ", а при отсутствии течи - переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ), снять форсунку и осмотреть уплотнения форсунки на предмет повреждений. При повреждении уплотнений заменить уплотнения топливной форсунки. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ".если уплотнения не повреждены, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 16 (белый/темно-синий провод) на разъеме SBEC.
4. Если сопротивление менее 10 Ом, то устраните замыкание на массу в белом / темно-синем проводе и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". При сопротивлении более 10 Ом.- заменить топливный инжектор, а также выполнить " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Испытательный NS-5A - инжектор № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

1. Расстыкуйте разъем топливного инжектора на корпусе дросселя, включить топливную систему с помощью ДРБ-II и переведите его в режим вольтметра, проволоку щупа темно-зеленая / оранжевая.
2. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-зеленый / оранжевый или темный зеленый / черный провод между инжектором и сращиванием. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 ". При напряжении выше 10 вольтов переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Измерить с помощью внешнего омметра сопротивление между клеммами колпачка инжектора на корпусе дросселя. Если сопротивление составляет 0,9-2,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 0,9-2,0 Ом, перейдите к шагу 6.
4. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Переведите DRB-II в режим омметра. Зажим зонда № 16 (белый / темно-синий) на разъеме SVEC.П ри сопротивлении менее 10 Ом отремонтируйте короткое замыкание на массу в проводе белого / тёмно-синего цвета. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". Если сопротивление более 10 ОМ, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Измерить внешним омметром сопротивление в белом / темно-синем проводе между клеммой № 16 на разъеме SBEC и топливным инжектором. При сопротивлении менее 10 Ом заменить СЭБ. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". Если сопротивление более 10 МО м, восстановить разомкнутый белый / тёмно-синий провод, выполнив " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
6. Если в шаге 3 сопротивление не равно 0,9-2,0 Ом), аккуратно отвернуть 2 отвертками колпачок форсунки с инжектора. Измерить внешним омметром сопротивление на клеммах форсунок. При сопротивлении 9,2,0 Ом заменить жгут проводов колпачка форсунки в сборе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ".при сопротивлении не равно 0,9- 2,0 Ома заменить топливный инжектор, выполнив " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ VER-I ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Как проверить Ns-6A - AUTOMATIC обороты холостой ход (AIS) MOTOR CIRCUITS (расшифровка кода ошибки 25)

1. Отсоединить разъем двигателя ПОС. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Серый/красный провод зонда в разъеме двигателя AIS. В нормальном состоянии напряжение переключается с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
2. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в сером / красном проводе. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 ". При напряжении выше одного вольт проверить, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если же напряжение выше 10 вольтов - устраните короткозамкнутое состояние до напряжения в серой / красной проволоке. Произвести " CONFIRATION PROQUENTION ВЕР-1.при напряжении ниже 10 вольта перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Желтый / черный провод зонда в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе. ЕСЛИ напряжение выше одного вольт, проверить, не превышает ли напряжение 10 вольт. При напряжении более 10 вольтов желтый / черный кабель закорочен до коричневого / белого провода. Восстановить электропроводку по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
4. Датчик фиолетовый / черный провод в разъеме двигателя AIS. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". При напряжении более одного вольт переведите выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). (ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Повторно подключить разъем двигателя AIS. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами № 39 (серый / красный провод) и 59 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление менее 10 Ом, желтый / черный кабель закорочен до серого / красного провода. Отремонтируйте проводку по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
6. Проверить, не превышает ли сопротивление 75 Ом. При сопротивлении менее 75 Омм переходите к следующему шагу. Если сопротивление более 75 МО м, убедиться в том, что сопротивление больше 120 Ом; при сопротивлении более 120 ОМ заменить SBEC. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ".при сопротивлении меньше 120 Ома коричневый / белый провод закорачивается на фиолетовый / черный. Восстановить проводку по мере необходимости. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
7. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на разъеме SBEC между клеммой № 60 (желтый / черный провод) и клеммой 59 (фиолетовый / черный кабель). Если сопротивление менее 10 Ом, то желтый / чёрный провод закорачивается до фиолетового / черного провода. При необходимости отремонтируйте проводку. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ".если же сопротивление более 10 мс, серый / красный провод закручивается до коричневого / белого провода Необходимо произвести ремонт проводки. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Испытательный NS-7A - проверка топливного насоса

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Используя DRB-II, прекратить испытание на срабатывание. Включить реле автоматического отключения (ASD). Проверить реле топливного насоса, чтобы увидеть, пульсирует ли реле с срабатыванием. (Место 21) или (Пункт 22). Если реле не работает в импульсном режиме, выполнить " проверка Ns-7b - CHECKING Топливный насос RELOS ". При срабатывании реле топливного помпы перейти к следующему шагу (пункт Aa): Rel 21. (ref-10672-S21464394462000111300000)
2. Выключить, используя ДРБ-II, контроль срабатывания и отсоединить реле топливного насоса. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите DRB-III в режим вольтметра. Штангу красный / белый провод установить в разъем реле топливных насосов. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте отверстие в красном / белом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ". При напряжении выше 10 Вольт переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки топливного насоса, вновь подсоединить разъем реле топливного насоса. С помощью DRB-II включить топливную систему. Переведите DRB- II в режим вольтметра. Вставить клемму зонда № 1 (темно-зеленый / черный провод) в разъем топливного насоса и при напряжении выше 10 вольт переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 Вольт переходим к шагу 5).
4. Выключить контроль срабатывания с помощью ДРБ-II, переведите его в режим омметра. Наконечник щупа № 2 (черный / трассировочный провод). Цвет трассировочного провода может быть различным. Заменить топливный насос при сопротивлении менее 5 Ом. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ". Если сопротивление более 5ом, отремонтируйте разомкнутый черный или черный / трассировки провод и выполнить " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ ВЕР-1м ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Если напряжение на темно-зеленом/черном проводе (шаг 3) меньше 10 В, повернуть переключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отключить реле топливного насоса. Внешним омметром проверить сопротивление темно-зеленого/черного провода между разъемом топливного насоса и разъемом реле топливного насоса.
6. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить реле топливного насоса и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". При сопротивлении более 10 МО м восстановить разомкнутый провод Dark Green / Black (Темно зеленый / черный).при выполнении " ПРОЦЕДУРЫ ПОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Испытательный NS-7B - проверка топливного насоса

1. Выключить выключатель зажигания, отсоединить реле топливного насоса (поз.21 или 22) и переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Включить выключатель зажигания. На разъеме реле щуп " А " (темно-синий провод). При напряжении менее 10 вольт Произвести ремонт, разомкнув его темно-синим проводом. Выполнить процедуру верификации VER-1, если напряжение превышает 10 Вольт. (ref-10672-S18877573242000111300000)
2. Проверить внешним омметром сопротивление между клеммами " А " и " В " на реле топливного насоса. При сопротивлении более 100 Ом заменить реле топливной помпы, произвести " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".если сопротивление менее 100 МО м, отремонтируйте открытый темно-синий / желтый провод, выполнить " МЕТОДИКУ ВЕРИФИКАЦИИ VER - 1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

1. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Перевести DRB-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый / белый провод) на разъеме TBS. Если напряжение менее 6 вольт, перейти к следующему шагу. При напряжении более 6 Вольт отремонтировать разомкнутый между клеммами № 5 (черный / белый провода) и 11 (чернота / рыхлый провод) или 12 (черно / желтоватый провод). (ref-10672-S18877573242000111300000)
2. Если напряжение в шаге 1) меньше 4,4 вольта, переходите к шагу 3. При напряжении больше 4,4 вольт вновь подсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе). Клемма зонда № 3 (фиолетовый / белый провод) на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если же напряжение более 4,4 вольтов, перейдите к пункту NO отклик MESSAGE под рубрикой DRB-II PROBLEMS и ERROR SHEMINGS. (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. При напряжении менее 4,4 В на фиолетовом / белом проводе (шаг 1) отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма зонда № 3 (фиолетовый / белый провод) на разъеме. Если напряжение выше 4,4 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ", если напряжение ниже 4,4 вольта - переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
4. Выключить выключатель зажигания, отсоединить разъем SBEC и переведите DRB-II в режим омметра. Зажим щупа № 6 (фиолетовый / белый) на разъеме SVEC.П ри сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу в проводе Violet / White. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". Если сопротивление более 10 МО м переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемму щупа № 9 (темно-синий провод) на разъеме SBEC. Если напряжение меньше 10 вольт, то отремонтируйте разомкнутый в темно-синем проводе между SVEK и выключателем зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ".при напряжении больше 10 Вольт переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
6. Щуп SBEC разъем клемма № 3 (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, заменить SVEC.П роверьте " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 ". При напряжении менее 10 Вольт переведите DRB-II в режим омметра. Щуп.разъем SEBEC клемма No3. В случае сопротивления менее 10 ОМ произвести короткое замыкание на массу в красном / белом проводе между аккумуляторной батареей и шине SВЭК - выполнить процедуру проверки 1. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
7. Осмотреть предохранительную цепь между батареей и клеммой № 3 на разъеме SBEC. При исправности предохранительной цепи произвести ремонт, разомкнув в красном / белом проводе между клеммой № 3 на разъёме SVAC и батареей. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".при неисправной предохранительной схеме отключить реле автоотключения (ASD) 21 или 22. Установить DRB-II в режим омметра. (ref-10672-S18877573242000111300000)
8. Щуп Dark Green / Orange провод in ASD реле разъём. If resistance is more than 10 ohms, go to step 10). Если сопротивление менее 10 Ом, то отсоединить разъем катушки зажигания. (ref-10672-S18877573242000111300000)
9. Отсоединить разъем топливной форсунки на корпусе дроссельной заслонки. Если сопротивление более 10 Ом, проверить закорачивание провода колпачка топливной инжектора на массу. При необходимости заменить провод колпака инжектора в сборе. Выполнить процедуру " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 ", если с проводом все в порядке - заменить топливный инжектор, если сопротивление менее 10 ом - устраните короткое замыкание темно-зеленого / оранжевого провода. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
10. Если сопротивление на темно-зеленом / оранжевом проводе в шаге 8) больше 10 Ом, вновь подсоединить реле ASD. Отсоединить реле топливного насоса. (Розетки 21) или (Подушка 22). Отключить топливный насос и разъемы датчика O2. Зажим зонда " D " (темный зеленый / черный провод) в соединителе реле топливного помпы. При сопротивлении менее 10 ОМ восстановить короткое замыкание на массу в случае замены темно-зеленого / черного провода на предохранитель. (ref-10672-S18877573242000111300000)
11. Щуп в разъеме датчика О2 провод темно-зеленый / черный. При сопротивлении менее 10 Ом заменить датчик О2.заменить предохранитель или плавкую вставку, выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".при сопротивлении более 10 Ом.заменить топливный насос, плавкий вставка или плавкая вставка и выполнить " МЕТОДИКУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЭР-1. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Тест- NS-9A - отсутствие контрольного сигнала при прокрутке (расшифровка кода ошибки 11)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем датчика распределителя. Отсоединить провод катушки от распределителя. Держите провод катушки на расстоянии максимум 1/4" от хорошего массы. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Подсоединить перемычку между клеммами 2 (черный/голубой провод) и 3 (серый/черный провод) к разъему датчика распределителя.
2. Выполнить и разорвите соединение перемычки, проверяя наличие искры на проволоке катушки. Если хорошей искры не произошло, удалить провод перемычки и перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S21824777332000111300000)
3. Подсоединить перемычку между клеммой № 3 (серый / черный провод) разъема датчика распределителя и землей. Продолжая держать провод катушки на расстоянии не более 1 / 4 " от хорошего массы, сделайте и сломайте соединение перемычки на клемме № 3 и следить за искрой в проводе катушки. Если хорошей искры не происходит, снять провод перемычки и перейдите к следующему шагу. При появлении хорошей искра открыть в черном / светло-синем проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Переведите DRB-II в режим омметра. Наконечник зонда № 24 (серый / черный провод) на разъеме SVEC.П ри сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу в сером / черном проводе Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". Если сопротивление более 10 ом, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Измерить внешним омметром сопротивление серого / черного провода между клеммой № 24 на разъеме SBEC и клеммой No3 на разъёме захвата распределителя. При сопротивлении менее 10 Ом заменить СЭО. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".если сопротивление более 10 МО м, то отремонтируйте разомкнутый в сером / чёрном проводе Произвести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Как проверить NS-9B - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

1. Снять провод перемычки. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Оранжевый провод в разъеме захвата распределителя. Если напряжение больше 7 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 7 вольт, перейдите к шагу 3.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Снять колпачок распределителя, проверните двигатель, наблюдая за ротором распределителя. Если ротор вращается, заменить пластину распределителя (датчик Холла); если ротор распределителя не поворачивается - отремонтируйте систему привода распределителя и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Если напряжение меньше 7 вольт при оранжевом проводе в шаге 1), проверить, равно ли напряжение нулю вольт. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение больше нуля вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
4. Внешним омметром проверить сопротивление оранжевого провода между клеммой № 7 на разъеме SBEC и клеммой No1 на разъёме подхвата распределителя. При сопротивлении менее 10 Ом заменить Sb ec. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ VER-1 ".если сопротивление более 10 МО м, отремонтируйте открытый оранжевый провод. Произвести операцию " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Если напряжение равно нулю вольт при оранжевом проводе в шаге 3), то следует повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем SBEC. Перевести DRB-II в режим омметра. Клемму щупа № 7 (оранжевый провод) разъема SFEC.П ри сопротивлении менее 10 Ом отремонтировать короткое замыкание на массу в оранжевом провода. Отключить и вновь подключить аккумуляторную батарею быстро. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VVER-1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)
6. Внешним омметром проверить сопротивление оранжевого провода между клеммой № 1 на разъеме распределителя и клеммой No7 на разъёме SBEC. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить Svec. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ".если же сопротивление больше 10 МО м, восстановить разомкнутый оранжевый провод, выполнив " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ ВЭР-2 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Как проверить Ns-10A - автоматическое отключение (ASD) релейное управление Ckt (расшифровка код ошибки 42)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отсоединить реле автоматического отключения (ASD) 21 или 22, переведите DRB-II в вольтметрический режим и зажать клемму " А " (темно-синий провод) в разъем реле ASD.П ри напряжении менее 10 вольт произвести ремонт темно-синего провода Выполнить процедуру проверки VERIFICATION PROCEDURE VER-1 при следующем шаге напряжения более 10 В. (ref-10672-S18877573242000111300000)
2. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами реле ASD " A " и " C ". Если сопротивление более 100 Ом, заменить реле АСД. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ".при сопротивлении менее 100 Ом перейти к следующему шагу. (ref-10672-S18877573242000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Внешним омметром проверить сопротивление темно-синего/желтого провода между клеммой № 51 SBEC и клеммой «С» на разъеме реле ASD.
4. При сопротивлении менее 10 Ом заменить СЭВ и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ", а при сопротивлении более 10 Ом. восстановить разомкнутый темно-синий / желтый провод, выполнив операцию " ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ ВВЕР - 1 ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

Тест- NS-11A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

1. Расстыкуйте разъем катушки зажигания. С помощью DRB-II включить топливную систему. Переведите DRB- II в режим вольтметра. Клемму зонда № 1 у разъема катушки зажигания Клемма № 1 - черный / серый провод на корпусе ПА, темно-зеленый / черный провод на теле АС или темный зеленый / оранжевый провод на всех остальных моделях.
2. Если напряжение более 10 вольт, переходите к шагу 4). При напряжении менее 10 вольтов повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем Single Board двигатель Controller (SBEC).отключить разъем реле Auto Shutdown (ASD). (Розетки 21 или 22).
3. Внешним омметром измерить сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой " D " у разъема реле ASD и клеммой № 57 у разъема SBEC. Если сопротивление более 10 Ом, то восстановить разомкнутый темно-зеленый / оранжевый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ".при сопротивлении менее 10 Омм заменить Sb Ec. Произвести " ПРОВЕРКУ ПРОЦЕДУРЫ ВЕР-I ". (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)
4. Если напряжение более 10 вольт в шаге 2), повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем SBEC. Отключить реле ASD. (Резистор 21) или (Сенсор 22).при помощи внешнего омметра измерить сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между клеммой № 57 на разъеме Sb EC и клеммой " D " на разъёме реле АСД. Если сопротивление больше чем 10 ом, то выполнить процедуру размыкания темно-оранжевого проводника. (ref-10672-S18877573242000111300000)
5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра, провести пробником красный / белый провод по разъему ASD. При напряжении менее 10 вольт произвести ремонт и разомкните красную / белую проволоку. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".при напряжении более 10 Вольт заменить реле ASD.П оследовательные. (ref-10672-S18877573242000111300000)(ref-10672-S18877573242000111300000)

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе процедуры диагностики было установлено, что все системы управления двигателем рассчитаны на эксплуатацию и не вызывают проблем, связанных с непропуском или запуском и остановкой. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверить компрессию двигателя.
3. Проверить ограничение выхлопной системы.
4. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
8. Проверить наличие загрязнения топлива.
9. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

1. Подсоединить к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Чтение сообщений о сбоях. Если DRB-II отображает сообщения о сбое, перейдите к шагу 5. Если DRB-II не отображает сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
2. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установить вручную частоту вращения двигателя 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд и верните автомобиль на холостой ход. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4.
3. На моделях А/Т примените тормоза. Переключить селектор передач через все передачи, и вернуться в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если отображаются сообщения о сбое, перейдите к шагу 5. Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу.
4. На всех моделях проверить БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) для любой соответствующей информации, если DRB-II по-прежнему показывает NO FAULTS. При наличии TSВ выполнить корректирующие действия. Если проблема управляемости продолжается после выполнения процедуры TSE или если информация о TSБ не была найдена, выполнить " проверка Nf-1A ". (ref-10672-S17270976422000111300000)
5. Если сообщение о сбое - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или управление FAULTY, заменить Single Board двигатель Controller (SBEC). Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Если сообщение о неисправности - двигатель COLD TOO LONG (ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНЫЙ СЛИШКОМ ДЛИННЫЙ), проверить систему охлаждения двигателя и выполнить необходимый ремонт " VERIFICATION PROCEDURE VER-3 ". (ref-10672-S07672565262000111300000)
7. 16 Tdr-II СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТИ17 Xdr- " Хдр-Іх Сообщение (1) Хд Хпр.х а ГСР-Хп " XДТПР-х Г " АХТ " КСД-Х " НГСР " x7 Хс У " КС " АВР " Aa и АР Тел " DR " ДР-x2 " " Dr-X- x 1 " 21A 34A 22A 34A 23A 34A 17A 33A 31A 31A 31A 31A 11A 32A 12A 32A 19A 34A 19A DR-34 (ref-10672-S37915479782000111300000)(ref-10672-S03170034462000111300000)(ref-10672-S03738501082002020900000)(ref-10672-S03170034462000111300000)(ref-10672-S18482909052002021100000)(ref-10672-S03170034462000111300000)(ref-10672-S03387551132000111300000)(ref-10672-S42203287882000111300000)(ref-10672-S10357736272000111300000)(ref-10672-S10357736272000111300000)(ref-10672-S10357736272000111300000)(ref-10672-S10357736272000111300000)(ref-10672-S24171898842000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S35232982462000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S01528322532000111300000)(ref-10672-S03170034462000111300000)(ref-10672-S01528322532000111300000) A " абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение высокий " DR-5A " " Dr-Xtgxx 11 " ACTDR- 1 " ADT 6XDOR- 2 AHTCL " ATC " " AGXDR- 2a-Ob " Adj-Ag-4 " " 32A 4A 32A 27A 34A 3A 32B 6A 6A 8A 32A 9A 32A 7A 32A 10A 32A S35707072892000111300 (ref-10672-S03170034462000111300000)(ref-10672-S27129490982000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S00484208032000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S02387066382002020900000)(ref-10672-S03170034462000111300000)(ref-10672-S12224011602000111300000)(ref-10672-S08743637102000111300000)(ref-10672-S36040959562000111300000)(ref-10672-S36040959562000111300000)(ref-10672-S26327553592000111300000)(ref-10672-S26327553592000111300000)(ref-10672-S41180428102000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S29293235902000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S32093521772000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S12070347882000111300000) С помощью таблицы " СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ DRB-II " выбрать сообщение о неисправности и соответствующий тест. Исправьте все жесткие сообщения о неисправности перед тем, как перейти к прерывистому сообщению о неисправности.000) ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ СЧЕТЧИКА " ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ПРОДУВКИ " " DR-18A " " СХЕМА РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА2 " " Dr-34A " медное изменение положения на КАРТЕ " dr-xxtag5 " 34A 26A 2A 32B 15A 32A 16A 32A 28A 34A (ref-10672-S41611523012000111300000)(ref-10672-S03170034462000111300000)(ref-10672-S32492092522002020900000)(ref-10672-S03170034462000111300000)(ref-10672-S22699696342000111300000)(ref-10672-S08743637102000111300000)(ref-10672-S19015775832000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S42504652272000111300000)(ref-10672-S35707072892000111300000)(ref-10672-S23692760412000111300000)(ref-10672-S03170034462000111300000)

Как проверить DR-2A - медленное изменение сигнал карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вакуума " Т " установить вакуумметр в вакуумный шланг на датчике абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора. Запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуум не существует на холостом ходу, отремонтируйте заглушенный или ограниченный вакуумным шлангом датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При наличии вакуума на холостых оборотах перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Мгновенное открытие и закрытие дроссельной заслонки. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр не мгновенно падает до нуля в. рт.ст. и возвращается, отремонтируйте ограниченный вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем датчика МАР, осмотреть разъем и при неисправности произвести ремонт по мере необходимости, выполнив процедуру " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ", а если разъем исправен - переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. На датчике абсолютное давление во впускном коллекторе установить клемму зонда № 3 (фиолетовый / белый провод). Если напряжение ниже одного вольта, то устраните обрыв фиолетового / белого провода. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При напряжении выше одного вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполнить " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Как проверить DR-3A - отсутствие изменения сигнала карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью вакуума " Т " установить вакуумметр в вакуумный шланг на датчике абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, запустить двигатель и дайте ему поработать вхолостую. Наблюдайте за вакуумметром. При отсутствии вакуума на холостом ходу устраните течь в вакуумном шланге датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если существует вакуум на холостых оборотах, восстановить ограничение в вакуумной системе сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе, выполнив " МЕТОДИКУ ВЕР: (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест DR-4A - слишком низкое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Выключить выключатель зажигания, отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе и повернуть его во включенное положение. Считать напряжение с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При напряжении более 4,5 вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполнить процедуру " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если напряжение менее 4,5 вольта перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Переведите DRB-II в режим омметра. Щуп Dark Green / Red провод at абсолютное давление во впускном коллекторе датчик разъём. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом / красном проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении более 10 Оm заменить " Процедуру ПРОВЕРКИ " Vv2. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест- DR-5A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, осмотреть разъем и при исправности разъема переходите к следующему шагу, если разъем неисправен - отремонтируйте по необходимости и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Подключить перемычку между темно-зеленым/красным и черно-голубым проводами к разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Если напряжение ниже одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При напряжении выше одного вольт отсоединить провод перемычки. Повторно подсоединить провод перемычек между темно-зеленым / красным проводом на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей. Если же напряжение ниже 1 вольта - восстановить разомкнутый черно-светло-синий провод. Произвести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2.при напряжении более чем на один вольт перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Отсоединить разъем Single Board двигатель Controller (SBEC), осмотреть разъем. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте по мере необходимости и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Проверить внешним омметром сопротивление темно-зеленого / красного провода между клеммой № 1 на разъеме SBEC и клеммой No2 на разъёме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление больше 10 Ом, то отрежьте темно-зеленый / красный провод. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ".при сопротивлении меньше 10 Оm - заменить SBERIC. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытание DR-6A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (кузова Aa, AG и Aj) (расшифровка кода ошибки 15)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем датчика расстояния, расположенный справа от стартера. Осмотреть разъем и при исправности разъема переходите к следующему шагу, если разъем неисправен - отремонтируйте по необходимости и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Подключить провод-перемычку к одной клемме разъема датчика расстояния. С помощью DRB-II контролируйте скорость автомобиля, подсоединяя другой конец соединительного провода к клемме разъема датчика оставшегося расстояния.
3. Если DRB-II показывает скорость больше нуля, заменить датчик расстояния. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если скорость равна нулю, переведите DRB- II в режим омметра. Щуп черный / светло-голубой провод на клемме разъема датчика расстояния. При сопротивлении более 10 Ом, отремонтируйте разомкнутый черно-светлый синий провод. Произвести " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (выкл). Отсоединить одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Осмотреть клемму № 47 (белый / оранжевый провод) на разъеме SVEC.П ри повреждении клеммы произвести ремонт по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если с клеммой все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа № 47 (белый / оранжевый провод) разъема SBEC. Если напряжение более 4 вольт, перейти к шагу 7. При напряжении менее 4 вольта проверить работает ли спидометр; при работе скоростемера произвести ремонт разомкнутым в белом / оранжевом проводе между датчиком и SБЕК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Щуп № 47 разъема SBEC. Если сопротивление менее 5 Ом, устраните замыкание на массу в белом / оранжевом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". При сопротивлении более 5 Омм восстановить разомкнутый белый / оранжевый провод. Произвести операцию " ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ В ВЭР-3 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
7. Если напряжение в белом / оранжевом проводе превышает 4 вольта (шаг 5), проверить наличие белого / оранжевого провода на разъеме датчика расстояния. При напряжении более 4 вольт заменить SBEC. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ".при напряжении менее 4 вольтов устраните обрыв белого / апельсинового провода между датчиком расстояния и SBER.П оследовательные. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытание DR-6b - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (кузова переменного тока и ПХА)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем датчика расстояния, расположенный справа от стартера. Осмотреть разъем и при его исправности переходите к следующему шагу. Если разъем неисправен - отремонтируйте разъем по необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра, зажим щупа № 3 (оранжевый провод) в разъем датчика расстояния и при напряжении ниже 7 вольт произвести ремонт разомкнутого оранжевого провода, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ", если напряжение выше 7 вольтов переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. С помощью DRB-II считать показания датчика скорости автомобиля. Подключить один конец провода перемычки к белому / оранжевому проводу разъема датчика расстояния. Контролируйте скорость автомобиля, одновременно постукивая открытым концом провода перемычек по черному / светло-синему проводу разъёма датчика дистанции.
4. Если DRB-II показывает скорость больше нуля, заменить датчик расстояния. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если скорость равна нулю, переведите DRB- II в режим омметра. Щуп Черный / Голубой провод разъема датчика расстояния. При сопротивлении более 10 Ом восстановить разомкнутый Черно-Светлый Синий провод. Произвести " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 " и перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Осмотреть клемму № 47 (белый / оранжевый провод) на разъеме SVEC.ЕСЛИ клемма повреждена, отремонтируйте при необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если зажим не поврежден, перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма щупа № 47 разъема SBEC. Если напряжение больше 4 вольт, переходите к шагу 8. При напряжении ниже 4 вольта проверить, работает ли спидометр. (ref-10672-S14941801592000111300000)
7. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемму зонда № 47 в разъем SBEC. При сопротивлении менее 5 Ом устраните замыкание на массу белым / оранжевым проводом. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если сопротивление более 5 Омм, восстановить разомкнутый белый / оранжевый провод. Произвести " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ В ВЭР-3 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
8. Если напряжение в белом / оранжевом проводе превышает 4 вольта (шаг 6), проверить наличие белого / оранжевого провода в разъеме датчика расстояния. При напряжении выше 4 вольт заменить SBEC. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ".при напряжении ниже 4 вольтов устраните обрыв белого / апельсинового провода между датчиком расстояния и SBER.П оследовательные. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест DR-7A - сигнал датчика кислорода (O2) остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем датчика О2, осмотреть разъем и при исправности разъема переходите к следующему шагу, если разъем неисправен - отремонтируйте по необходимости и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью провода-перемычки подключить один конец перемычки к черному/темно-зеленому проводу разъема датчика O2. Другой конец провода перемычки подключить к напряжению аккумулятора. Считать напряжение сенсора O2.
3. Если напряжение ниже одного вольта, переходите к шагу 5. При напряжении выше одного вольт отсоединить провод перемычки. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Переведите DRB-II в режим омметра. Щуп черный / светло-синий провод в разъем датчика О2 и перейдите к следующему шагу.
4. Если сопротивление более 10 Ом, то отремонтируйте разомкнутый черный / светло-голубой провод; при сопротивлении менее 10ом заменить датчик О2. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Если напряжение в черном / темно-зеленом проводе меньше одного вольта (шаг 2), отсоединить провод перемычки. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Осмотреть разъем SVEC.П ри нормальном состоянии разъема перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема выполнить ремонт по мере необходимости. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Проверить внешним омметром сопротивление черного / темно-зеленого провода между разъемом датчика О2 и клеммой № 41 разъема SBEC. При сопротивлении менее 10 Ом заменить SVEC.П ри выполнении " ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ", а при сопротивлении более 10 Ом.открыть черный / темноселеный провод, выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЭР-2. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест DR-8A - датчик кислорода (O2) закорочен до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

1. Запустить двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Используя DRB-II, считать напряжение датчика O2. Если напряжение больше 1,3 вольт, перейдите к шагу 3. При напряжении меньше 1,3 вольта переходите к следующему шагу.
2. Считать напряжение датчика О2 при качании проводки датчика O2. Если напряжение выше 1,3 вольта, устраните короткое замыкание на напряжение в черном / темно-зеленом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При напряжении ниже 1,3 вольт заменить SBEC и выполнить " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Если в шаге 1 напряжение больше 1,3 вольта, отсоединить разъем датчика O2. При напряжении меньше одного вольта при отключенном разъеме датчика О2 заменить датчик О2.п роверьте " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если напряжение больше одного вольт при отключённом разъеме сенсора О 2, отремонтируйте черный / темно-зеленый провод на короткое замыкание на тёмно-зелёный / чёрный провода. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Повторно подсоединить разъем датчика О2, сбросьте адаптивное значение топлива, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Считать с помощью DRB-II показания датчика O2. Если датчик О3 переключается из насыщенного состояния в обедненное состояние, то проверка завершена; если датчик О 2 не переключается с обогащенного в бедное состояние, заменить его. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест DR-9A - Сигнал датчика кислорода (O2) остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры, выключить двигатель. С помощью DRB-II активировать тест топливной системы. Осмотреть топливную форсунку на предмет утечки. Если форсунка негерметична, заменить форсунку и / или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При отсутствии негерметичности топливной форсунки переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Прекратить проверку топливной системы, осмотреть фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений, при наличии ограничений произвести очистку приточной системы ограничения по мере необходимости выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ", а при отсутствии ограничений - " КОНТРОЛЬ Ят-хтагх0 ". 13A (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S38361756292000111300000)

Испытание DR-10A - датчик кислорода (O2) находится ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может быть установлен по нескольким причинам, не связанным с датчиком О2 или цепями датчика О2.п ри наборе кода 51 выполнить команду " проверка Nf-1A ". (ref-10672-S17270976422000111300000)

Испытательный DR-11A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем датчика температуры охлаждающей жидкости, если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу, если соединитель не в порядке - при необходимости отремонтируйте соединитель, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Подсоединить провод-перемычку между клеммами разъема датчика температуры охлаждающей жидкости, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считать напряжение датчика температуры хладагента. Если напряжение меньше одного вольта, заменить датчик температуры охлаждающей воды. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при напряжении больше одного вольт переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Снять провод перемычки. Повторно подключить провод перемычку между Tan / Black проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и землей. Во всех моделях считывайте напряжение датчика температуры хладагента.
4. Если напряжение ниже одного вольта, то восстановить открытие в черном / голубом проводе. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". При напряжении выше одного вольт отсоединить и осмотреть разъем Single Board двигатель Controller (SBEC).при повреждении разъема устраните повреждение разъема. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Проверить сопротивление между Tan / Black проводом на разъеме датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема SBEC с помощью внешнего омметра.
6. Заменить SBEC, если сопротивление менее 10 Ом. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении более 10 МО м отремонтируйте открытый провод Tan / Black между разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости и клеммой № 2 разъема Sb ec. Произвести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытательный DR-12A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считать с помощью DRB-II напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости, отсоединить разъем датчика температуры хладагента. При изменении напряжения более 4 вольт заменить датчик температуры охлаждающей воды. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ".если напряжение не изменилось более 4-х вольт, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Перевести DRB-II в режим омметра. Клемму зонда № 2 (Tan / Black провод) на разъеме SVEC.П ри сопротивлении менее 10 Ом отремонтировать провод Tag / Black для замыкания на черный / светлый синий провод или землю. Выполнить процедуру " VERIFICATION PROCEDERATION VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Как проверить DR-15A - THROT датчик положение (датчик положения дроссельной заслонки) напряжение высокий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем датчик положения дроссельной заслонки, если с разъемом все в порядке, перейдите к следующему шагу, при неисправности - отремонтируйте разъем по необходимости, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Подключить провод-перемычку между клеммами № 1 и 2 разъема датчик положения дроссельной заслонки (провода черный/светло-синий и оранжевый/темно-синий). Используя DRB-II, считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение ниже одного вольта, заменить TPS. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
3. Снять провод перемычки. Повторно подсоединить провод перемычку между клеммой № 2 (оранжевый / темно-синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки и землей. Считать напряжение TTS. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте разомкнутый в черном / светло-синем проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При напряжении больше одного вольт перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем Single Board двигатель Controller (SBEC), при повреждении отремонтируйте разъем, выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Внешним омметром проверить сопротивление на оранжевом / темно-синем проводе между клеммой № 2 у разъема датчик положения дроссельной заслонки и клеммой № 22 у разъема SBEC. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить ШБЭК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При сопротивлении более 10 Омм произвести ремонт разомкнутым оранжевым / тёмно-синим проводом, выполнив " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ В ВЭР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Как проверить DR-16A - THROT датчик положение (датчик положения дроссельной заслонки) напряжение низкий (расшифровка кода ошибки 24)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем TPS. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 3 (фиолетовый/белый провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый фиолетовый/белый провод. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу.
2. Клемма зонда № 2 (оранжевый / синий провод) на разъеме датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение более одного вольта, заменить TFS. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 " и при напряжении менее одного вольт переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Переведите DRB-II в режим омметра. Клемма щупа № 22 (оранжевый / синий провод) на разъеме SVEC.П ри сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу в оранжевом / темно-синем проводе. Выполнить процедуру " VERIFICATION VER-2 ". Если сопротивление более 10 ом, то верифицируйте SER2. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Как проверить DR-17A - AUTOMATIC обороты холостой ход (AIS) MOTOR CIRCUITS (расшифровка кода ошибки 25)

1. Отсоединить разъем двигателя ПОС. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Серый/красный провод зонда в разъеме двигателя AIS. В нормальном состоянии напряжение переключается с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
2. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / красном проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При напряжении выше одного вольт проверить, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если же напряжение выше 10 вольтов, то восстановить короткое замыкании до напряжения в серой / красной проволоке. Произвести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2.при напряжении ниже 10 вольта перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Клемма зонда № 2 (желтый / черный провод) в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте короткое замыкание на массу в желтом / черном проводе. При напряжении выше одного вольт проверить, не превышает ли напряжение 10 вольт. ПРИ НАПРЯЖЕНИИ выше 10 вольтов устраните короткое замыкания до напряжения в желто-чёрном проводе и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ".при напряжении ниже 10 вольта переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Клемма зонда № 3 (коричневый / белый провод) в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте короткое замыкание на массу в коричневом / белом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При напряжении выше одного вольт переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Фиолетовый / черный провод зонда в разъеме двигателя AIS. Если напряжение ниже одного вольта, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / черном проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При напряжении более одного вольт повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Снова подсоединить разъем двигателя АИС. Отсоединить соединитель одноплатного контроллера двигателя (SBEC). (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Проверить сопротивление между клеммами № 39 (серый / красный провод) и 59 (фиолетовый / черный провод) с помощью внешнего омметра. При сопротивлении менее 35 Ом заменить неисправный электродвигатель АИС. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".если сопротивление более 35 Ом, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
7. Проверить сопротивление между клеммами № 40 (коричневый / белый провод) и 60 (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 35 Ом, заменить дефектный двигатель AIS. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении более 35 Омов переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
8. Проверить сопротивление между клеммами № 39 (серый / красный провод) и 60 (желтый / черный провод). Если сопротивление меньше 10 Ом, то закорачивается желтый / чёрный провод на серый / красная проволока. При необходимости отремонтируйте выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении меньше 75 Ом - проверить, не меньше ли сопротивление 75 Омм, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
9. Если сопротивление составляет 75-120 Ом, коричневый / белый провод закорочен на фиолетовый / черный провод. При необходимости отремонтируйте проводку. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если напряжение сопротивления более 120 Омов, заменить SBEC. Произвести " Процедуру ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
10. Если сопротивление между выводами № 39 и 60 меньше 75 Ом в шаге 8), то проверить сопротивление между выводами № 59 (фиолетовый / черный провод) и 60 (желтый / черный кабель). При сопротивлении менее 10 Ом происходит замыкание желтого / черного провода на фиолетово-черный провод; при сопротивлении более 10 МО м - замыкание серого / красного провода на коричневый / белый провод. Отремонтируйте электропроводку по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытательный DR-18A - цепь соленоида продувки (расшифровка кода ошибки 31)

Схема №24

Войти

1. Выключить выключатель зажигания, отсоединить и осмотреть разъем электромагнита продувки. (Поз.23) При необходимости отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". Если с разъемом все в порядке, перейдите к следующему шагу. (Позиция 23): Расположение соленоида продувки (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Зажим зонда № 1 (темно-синий или темно-голубой / белый провод) на соленоиде продувки. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый в темно-синем либо темно-голубом / белом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при напряжении более 10 вольтов переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Осмотреть разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если с разъемом все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Переведите ДРБ-II в режим омметра, щупом продуть клемму № 2 разъема электромагнита (розовый / черный провод). Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в розовом / черном проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". При сопротивлении более 10 ОМ переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление розового / черного провода между клеммой № 2 на разъеме электромагнита продувки и клеммой № 52 на разъёме SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутый в розовом / чёрном проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при сопротивлении меньше 10 Ов переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Повторно подсоединить разъем электромагнита продувки, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемму щупа № 52 (розовый / черный провод) на разъёме SBEC. При напряжении более 10 вольт заменить SVEC.П роцедура ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при напряжении менее 10 вольта заменить соленоид продувки и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕРВ ВЭР-3 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест- DR-19A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР, осмотреть разъем и при его неисправности произвести ремонт по мере необходимости, выполнив процедуру " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 " - если разъем исправен переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма зонда № 1 (темно-синий или темно-синий/белый провод) на разъеме электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте открытый темно-синий или темно-синий/белый провод. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Отсоединить и осмотреть разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При исправности разъема переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра и наконечник № 35 (серый / желтый провод) соединителя SBEC, при напряжении более 10 вольт заменить SVEC. выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при напряжении менее 10 Вольт переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Выключить выключатель зажигания, отсоединить разъем электромагнита ЭГР и переведите ДРБ-II в режим омметра. На разъеме SBEC установить клемму щупа № 35. При сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу в сером / желтом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если сопротивление более 10 ом, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Измерить внешним омметром сопротивление провода Серый / Желтый между клеммой № 35 на разъеме SBEC и клеммой № 2 на разъёме электромагнита ЭГР. При сопротивлении менее 10 Ом заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов, провести " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 10 Омм выполнить ремонт разомкнутого в Сером / Желтом Проводе Произвед" ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ВЕРА-2- ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Как проверить DR-20A - отказ систему рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

Испытание DR-21A - цепь реле сцепления A / C (корпуса Aa и AP) (расшифровка кода ошибки 33)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II считать коды неисправностей. Если на дисплее DRD отображается неисправность контура вентилятора радиатора, выполнить " проверка DR-26 - CODE 35, RADIATO FAN реле цепь ". Перейдите к следующему шагу, если на индикаторе Dr B не отображается неисправность цепи вентилятора радиаторов. (ref-10672-S32492092522002020900000)
2. С помощью DRB-II привести в действие реле сцепления A / C. Если реле сцепления А / С щелкает, выполнить " проверка DR-34A - периодическая проверка FOR RELAYS и SOLENOIDS ". См. (ref-10672-S03170034462000111300000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Нажать кнопку приборной панели A / C во включенное положение.повернуть вентилятор воздуходувки А / С в положение ON. При помощи DRB-II включить реле A и C. Если вентилятор радиатора включен, перейдите к шагу 5. Если радиатор выключен, переведите DRB- II в вольтовый режим. Зажги зеленый провод зонда в соединителе реле вентилятора, если напряжение меньше 10 вольт, то открыть зеленый провод ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Щуп Серый провод в разъёме реле вентилятора. При напряжении более 10 вольт заменить реле вентилятора и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".если напряжение менее 10 Вольт, отремонтируйте разомкнутый Серый проволоку. Провести работу по " ПРОЦЕДУРЕ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Если вентилятор радиатора включен в шаге 3), переведите DRB-II в режим вольтметра. Backprobe темно-синий / оранжевый провод на реле сцепления A / C. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу. Перейдите к шагу 7, если напряжение больше 10 вольтов.
6. Отсоединить и осмотреть разъем реле сцепления А / С. Если разъем реле не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При исправном разъеме реле щуп Свет Зеленый провод у разъема реле сцепления А. При напряжении более 10 вольт заменить реле сцепления A / C. Произвести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ VER-1 ".при напряжении менее 10 Вольт восстановить и открыть Свет Зелёный провод выполнения процедуры ВЕР- 2. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
7. Если напряжение на темно-синем / оранжевом проводе больше 10 вольт в шаге 5), повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем SBEC (Single Board двигатель Controller - одноплатный контроллер двигателя).при исправности разъема переходите к следующему шагу. При неисправности разъема устраните неисправность. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
8. Подсоединить перемычку между клеммой № 31 (темно-синий / розовый провод) на разъеме SBEC и землей. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите DRB-II в вольтовый режим. Клемму щупа № 34 (темный синий / оранжевый провода) на разъёме SБЭК. Если напряжение больше 10 вольт, заменить SВЕК. При напряжении ниже 10 вольта восстановить разомкнутый тёмно-синим / оранжевым проводом провод.

Испытание DR-22A - Цепь реле сцепления A / C (корпус переменного тока) (расшифровка кода ошибки 33)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью реле DRB-II включить реле сцепления А / С. Если вентилятор радиатора выключен, выполнить " проверка DR-26A - CODE 35, RADIATOR FAN реле цепь ".при включенном вентиляторе радиатора производится проверка реле сцепления A / C на щелчок. ( 22) При нажатии реле сцепления кондиционер / С для проверки состояния реле DR -XTAG1 - прерывистый 34A (ref-10672-S32492092522002020900000)(ref-10672-S03170034462000111300000)
2. Снять реле сцепления ФК и осмотреть разъем. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при исправности разъема переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Заменить реле сцепления A / C на заведомо исправное. С помощью DRB-II привести в действие реле сцепления А / C. Если сменное реле щелкает, ремонт завершен ".ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если заменяющее реле не щелкается, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Снять реле сцепления А / С, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Наконечник " А " (провод светло-зеленого цвета) разъема реле. При напряжении менее 10 вольт Произвести ремонт провода светло-зелёного цвета. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".при напряжении более 10 вольтов перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Отсоединить и осмотреть разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При исправности разъема переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Переведите DRB-II в режим омметра. Щуп " С " (темно-синий / оранжевый провод) реле сцепления А / С. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 10 ОМ переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
7. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на темно-синем / оранжевом проводе между клеммой № 34 у разъема SBEC и клеммой " C " реле сцепления А / С. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутый темно-синий / оранжевый провод. При сопротивлении меньше 10 ом, переходите к следующему шагу.
8. Вновь подключить реле сцепления A / C. Подсоединить провод перемычки между клеммой № 31 (темно-синий / розовый провод) на разъеме SBEC и землей. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Клемму щупа № 34 (темно-голубой / оранжевый провод) у разъема SVCEC.П ри напряжении более 10 вольт, заменить SBBEC. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ VER-2 меньше напряжения, чем ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытание DR-23A - Цепь реле сцепления A / C (корпуса AG и Aj) (расшифровка кода ошибки 33)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью реле DRB-II включить реле сцепления А / С. Если вентилятор радиатора выключен, выполнить " проверка DR-26A - CODE 35, RADIATOR FAN реле цепь ".при включенном вентиляторе радиатора проверить, не щелкает ли реле сцепления A / C. ( 22) При щелчке реле сцепления С / С переключением реле сцепления выполнить следующее нажатие: " ТЕСТ ДР-Хтт АГ1 И. 34A (ref-10672-S32492092522002020900000)(ref-10672-S03170034462000111300000)
2. Снять реле сцепления кондиционер, осмотреть разъем. Если разъем не в порядке - отремонтируйте по необходимости и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при исправности разъема переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Заменить реле сцепления A / C заведомо исправным. С помощью DRB-II включить реле сцепления А / C. Если сменное реле щелкает, ремонт завершен. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если заменяющее реле не щелкается, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Снять реле сцепления А / С, переведите ДРБ-II в режим вольтметра. При напряжении менее 10 вольт - отремонтируйте и разомкните светло-зеленый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".при напряжении более 10 Вольт переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF. Отсоединить и осмотреть разъем Single Board двигатель Controller. (SBEC). Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При исправности разъема переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Переведите DRB-II в режим омметра. Щуп " С " (темно-синий / оранжевый провод) реле сцепления А / С. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте замыкание на массу в темно-синем / оранжевом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 10 ОМ переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
7. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление на темно-синем / оранжевом проводе между клеммой № 34 у разъема SBEC и клеммой " C " реле сцепления А / С. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте разомкнутый темно-синий / оранжевый провод. При сопротивлении меньше 10 ом, переходите к следующему шагу.
8. Повторно подсоединить реле сцепления A / C. Подключить провод перемычки между клеммой № 31 (темно-синий / розовый провод) на разъеме SBEC и землей. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Клемму щупа № 34 (темно-голубой / розовый кабель) на разъёме Sбэц. Если напряжение не превышает 10 вольт, Заменить SVВЭК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытательный DR-26A - цепь реле радиаторного вентилятора (расшифровка кода ошибки 35)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. с помощью DRB-II включить реле радиаторного вентилятора. Если реле радиатора не щелкает, перейдите к следующему шагу (таблица 21) или (таблица 22).при щелчке реле вентиляторного радиатора выполнить " проверка DR-34A - периодическая проверка FOR RELAYS и SOLENOIDS ". (ref-10672-S03170034462000111300000)
2. Переведите DRB-II в режим вольтметра. На разъеме реле вентилятора радиатора зажим зонда " А ". Зажим " A " - Белый провод на корпусе переменного тока, Темно синий / белый провод на корпусах AG и Aj или Темно голубой / розовый провод на всех остальных моделях. Если напряжение менее 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при напряжении более 10 Вольперейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Когда DRB-II все еще находится в режиме вольтметра, клемма зонда № 31 (темно-синий/розовый провод) на разъеме SBEC. Если напряжение более 10 вольт, заменить SBEC. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем реле вентилятора радиатора. Если разъем не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при исправности разъема переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
6. Переведите DRB-II в режим омметра. Клемму щупа № 31 (темно-синий / розовый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление менее 10 Ом, устраните замыкание на массу в темно-синем / розовом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". При сопротивлении более 10ом переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
7. Внешним омметром проверить сопротивление по темно-синему / розовому цвету между клеммой " С " на реле вентилятора радиатора и клеммой № 31 на разъеме SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте открытый темно-синий / розовый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении меньше 10 Ов заменить реле вентилятора излучателя. (ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест DR-27A - нет автоматического отключения (ASD) измерение напряжения реле на SBEC (расшифровка кода ошибки 42)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить реле ASD (поз.21 или поз.22), расстыкуйте и осмотреть разъем SBEC. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме произвести ремонт по необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Внешним омметром проверить сопротивление по темно-зеленому / оранжевому проводу между клеммой " D " на реле ASD и клеммой № 57 на разъеме SBEC. При сопротивлении менее 10 Ом - заменить ШБЭК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".если сопротивление более 10ом, то разомкнуть темно-зеленый / оранжевый провод. Произвести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ В ВЭР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытательный DR-30A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью ДРБ-II стереть коды неисправностей, запустить двигатель, используя ДРБ- II считать вторичные индикаторы, покачать разъем на форсунке, при возврате индикатора неисправности отремонтировать проводку или неисправный разъем на инжекторе, выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 " и если индикатор неисправности не возвращается, перейти к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Покачивание жгута между инжектором и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождать 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут там, где покачивание вызвало возврат индикатора. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". В случае не возврата индикатора неисправности проверка завершена. Выполнение " ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест DR-31A - отказ контроллера EMR MILES NOT STORED&ОТКАЗ контроллера EEPROM WRITE DENIED (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II провести проверку памяти EMR INVALID проверка (ОТКАЗ Рзд).при появлении на экране индикатора состояния " WRITE REFUSED " перейдите к шагу 3. При наличии сигнала " ОТКАЗ ЗАПИСИ - II " заменить одноплатный контроллер двигателя (SBEC), выполнить процедуру " VERIFICATION PROCEDURE VER 2 ". Если B -II показывает сигнал EMRR MEAVOR - INVOLAL, то обновите значение параметра " EMER. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Сравнить сохраненный с одометром приборной панели пробег ЭМР, при совпадении - произвести повторное тестирование памяти ЭМИ. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при отличии пробегов произвести обновление пробега и повторную проверку памяти ЭМ. Произвести операцию " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ В ЭР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Если DRB-II показывает WRITE REFUSED на шаге 1), SBEC был занят. С помощью DRБ-Іі провести тест памяти EMR. При необходимости выполнить повторный тест памяти ЕМР еще два раза. Если в DRB- II снова будет показано WRITE REFERNITED, заменить SBERC. Выполнить ПРОЦЕДУРУ VERIFICATION VER-2 " Если B -II не покажет WRETRUSE снова, то проверка завершена. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

DR-32A испытаний - периодические испытания датчика напряжения

1. Если прерывистая неисправность вызвана медленным изменением или отсутствием изменения в датчике абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, выполнить " проверка DR-32B - периодическая проверка FOR медленный CHANGE OR NO ИЗМЕНЕНИЕ IN абсолютное давление во впускном коллекторе ". (ref-10672-S08743637102000111300000)
2. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на датчике. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Если движок не глох и напряжение не стало нестабильным, покачивайте жгут между датчиком и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Подождать 5 секунд каждый раз перед переходом к следующему участку жгута. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте жгут, в котором колебания вызвали неустойчивое показание. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ", если двигатель не глохнул и напряжение не стало неустойчивым - контроль закончен. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

DR-32B испытания - периодическое испытание на медленное изменение или отсутствие изменений карты

1. Запустить двигатель. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя на 1400 об / мин и считать напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Пошевелите жгут проводов сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе, контролируя напряжение. Если двигатель глохнет или напряжение сенсора МАР нестабильно, отремонтируйте проводку или неисправный разъем на датчике МАР. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". ЕСЛИ двигатель не глохнул или напряжение датчика МАР не является неустойчивым, перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить вакуум " Т " в вакуумный шланг датчика МАП. Подключить вакуумметр. Запустить двигатель. При наблюдении за вакуумметром резко открывайте и закрывайте дроссель. Если разрежение быстро падает до нуля дюймов рт.ст., тестирование завершено. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 "., если Разрежение не падает быстро до нуля дюйма рт.ст., отремонтируйте ограниченную подачу вакуума на коллекторе. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

DR-33A испытаний - периодические испытания цепей двигателей с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS)

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить двигатель ПОС. Считывание вторичных индикаторов при включении двигателя АИС. Вилкообразный разъем двигателя AIS.
2. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или неисправность разъема на двигателе AIS. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Если указатель неисправности не возвращается, покачивайте участки жгута проводов между двигателем АИС и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Подождать 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводки. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания привели к возврату индикатора. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если указатель неисправности не возвращается, тестирование завершено. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

DR-34A испытаний - периодические испытания реле и соленоидов

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить прерывистый соленоид или реле. Считывайте вторичные индикаторы во время приведения в действие. Вилкообразный разъем у прерывистого соленоида или реле.
2. Если индикатор неисправности возвращается, устраните неисправность проводки или разъема на соленоиде или реле. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если указатель неисправности не возвращается, покачивайте участки жгута проводов между соленоидом / реле и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Подождать 5 секунд перед переходом к следующему участку жгута проводов. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут проводов, где колебания вызвали возврат индикатора неисправности. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Проверить БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) на наличие любой необходимой информации. Если TSB существует, выполнить корректирующие действия. В случае отсутствия TSB- или проблемы с управляемостью проверить подозрительную систему и выполнить указанный тест. См. Таблицу " NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU ". При отсутствии сведений о системе, вызывающей проблему с управляемости, выполнить команду " проверка Nf-2A " - " ПРОВЕРКА N-13A ". (ref-10672-S41514967592000111300000)(ref-10672-S14116676142000111300000)(ref-10672-S38361756292000111300000)

NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU (НЕТ МЕНЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОВЕРКИ КОДА ОТКАЗА)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

1. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установить объем для чтения схемы отображения или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа схемы. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте индицируемый компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При исправной вторичной схеме зажигания перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Отсоединить любой провод свечи зажигания, наблюдайте за линией вторичного киловольта. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Перейдите к следующему шагу, если вторичное напряжениеобъемной цепи составляет как минимум 25 киловольт. (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Подсоединить провод свечи зажигания. Перед продолжением убедиться, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоединить разъем датчика охлаждающей жидкости. Неисправность датчика охлаждающей жидкости будет установлена и загорится индикатор проверить двигатель. С помощью лампы синхронизации проверить момент зажигания. Если время не соответствует 2 градусам спецификации, отрегулировать время. Если время находится в пределах 2 градусов спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Использование шкалы смещения индикатора синхронизации, нулевая метка синхронизации в окне метки синхронизации. Снять пробку для осмотра ГРМ распределительного вала с крышки ремня ГРМ. С помощью лампы синхронизации проверить синхронизацию распределительного вала. Индексное отверстие ГРМ распределительного вала должно находиться в центре смотрового отверстия. Если индекс синхронизации распределительного вала не находится в центре смотрового отверстия, отрегулировать или заменить ремень синхронизации. См. соответствующую статью в разделе ДВИГАТЕЛИ. Если индекс синхронизации распределительного вала находится в центре смотрового отверстия, перейдите к следующему шагу.
5. Повторно подсоединить датчик охлаждающей жидкости. Используя DRB-II, считать опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если опережение зажигания не изменяется с увеличением частоты вращения, заменить одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если опережения искры меняется с увеличением оборотов, тест завершен. используя (ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. Подсоединить манометр давления топлива в линии подачи топлива на корпусе дроссельной заслонки. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II активировать тест топливной системы. Если давление топлива составляет 35-45 фунтов на квадратный дюйм, тест завершен.
2. Проверить, не превышает ли давление топлива 45 фунтов на кв. дюйм. Если давление топлива больше 45 фунтов / кв.дюйм, выполнить команду " проверка Nf-3b - CHECKING топливо давление " (ПРОВЕРКА Нф-Зб - КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА). При давлении топлива меньше 310 кПа перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S28961276912000111300000)
3. Выключить с помощью ДРБ-II контроль срабатывания топливной системы, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Осмотреть топливопроводы на наличие перегибов и ограничений, при необходимости отремонтируйте и выполнить процедуру " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если топливные магистрали исправны - переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Стравите давление топлива. Снять манометр давления топлива из питательной магистрали. Установить датчик давления топлива между топливным баком и топливным фильтром. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II включить тест топливной системы. Если давление топлива больше 35 фунт / кв. дюйм, заменить топливный фильтр. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ".при давлении топлива меньше 241 кПа переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ допускайте превышения давления топлива выше 345 кПа при сдавливании шланга возврата топлива. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Осторожно, наблюдая за манометром топлива, сожмите шланг возврата топлива. При повышении давления топлива заменить регулятор давления топлива и выполнить команду " ВЕРИФИКАЦИЯ ВЕР-2 ". Если давление топлива не повысилось, то заменить топливный насос и узел носка, выполнив команду " ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

1. Сбросьте давление топлива. Выключить контроль срабатывания топливной системы. Перед проведением следующего испытания убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/2.
2. Отсоединить магистраль возврата топлива у топливного бака. Подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
3. С помощью DRB-II включить контроль топливной системы, наблюдайте за манометром давления топлива. Если давление топлива составляет 35-310 кПа, отремонтируйте линию возврата топлива на ограничение в топливном баке. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При давлении топлива не 35-310 кПа перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Выключить с помощью ДРБ-II контроль включения топливной системы. Сбросьте давление топлива. Подсоединить линию возврата топлива в топливный бак. Отсоединить магистраль возврата топлива от корпуса дросселя. Присоедините адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к штуцеру линии возврата топлива на корпусе дроссельной заслонки. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
5. С помощью DRB-II включить топливную систему и наблюдайте за манометром давления топлива. Если давление топлива 35-310 кПа, отремонтируйте ограниченную магистраль возврата топлива в топливный бак; если давление топлива не 35-310 кПа - заменить регулятор давления топлива, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытательный NF-6A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считать состояние датчика O2. Если состояние датчика О2 переключается, система функционирует нормально. Тест завершен. В случае не переключения состояния датчика O2 проверить, заблокирован ли датчик O2на бедной поверхности. если, Если сенсор О2блокирован на обедненной поверхности, выполнить команду " проверка Nf-6b ". При отсутствии блокировки датчика о бедной стенке перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S30430290052000111300000)
2. Выключить двигатель, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить контроль топливной системы с помощью Дрб-II и проверить форсунку на наличие утечки топлива. При негерметичности форсунки заменить негерметичную форсунку и / или уплотнительные кольца по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-3 ". Если утечка не наблюдается, переходите к следующему шагу. (ref-10672-S07672565262000111300000)
3. С помощью ДРБ-II прекратить контроль топливной системы, осмотреть фильтр воздухоочистителя и впускные каналы на наличие ограничений, при наличии каких-либо ограничений произвести очистку приточной системы ограничения воздуха по мере необходимости выполнить процедуру " VERIFICATION PROCEDURE VER-3 ", а при их отсутствии - " проверка Nf-13A ". (ref-10672-S07672565262000111300000)(ref-10672-S38361756292000111300000)

Испытательный NF-6B - проверка переключения датчика кислорода (O2)

1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, осмотреть двигатель на отсутствие утечек вакуума, при необходимости устраните утечки вакуума и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если утечек вакуумом не обнаружено, считать напряжение сигнала датчика О2 с помощью DRB-II. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Если напряжение больше, чем 1 вольт, перейдите к шагу 4. При напряжении меньше 1 вольта повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем датчика O2 и разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Переведите DRB-II в режим омметра. Щуп клемма № 41 разъема SFEC- (черный / темно-зеленый провод).
3. При сопротивлении менее 10 Ом устраните замыкание на массу в черном / темно-зеленом проводе и выполнить операцию " ВЕРИФИКАЦИЯ ВЕР-2 ", а при сопротивлении более 10 Ом. заменить датчик О2, выполнив операцию " ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Если напряжение на датчике О2 в шаге 2 превышает 1 вольт, выключить двигатель и заменить датчик O2. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Считать состояние датчика O2. Если переключение происходит, то ремонт завершен и выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ", а если переключение не произошло - " проверка Nf-13A - PERFORMING NO неисправность CODE механическая часть проверка ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S38361756292000111300000)

Испытательный NF-8A - проверка стояночного/нейтрального переключателя

1. Используя DRB-II, считать состояние входа переключателя «парковка/нейтраль». Наблюдая за дисплеем DRB-II, переместить переключатель передач в положения PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС). Если на дисплее отображается P/N и D/R, система функционирует правильно. Если на дисплее не отображается P/N и D/R, перейдите к следующему шагу.
2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить переключатель передач в положение PARK (СТОЯНКА). Отсоединить разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Отсоединить кабель быстрого отсоединения у аккумулятора. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма зонда № 30 (коричневый/желтый провод) разъема SBEC. Наблюдайте за дисплеем DRB-II при перемещении переключателя передач в положения PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС) и из них.
3. Если дисплей переключается с менее чем 5 Ом на более чем 5 Ohm, заменить SBEC. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если индикатор не переключается менее чем с 5 Омм на более, чем 5 o H, проверить, всегда ли он остается меньше 5 O; если дисплей всегда остается ниже 5 о M, устраните короткое замыкание на массу в коричневом / желтом проводе; Если экран не всегда остается менее 5 О о м, перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Отсоединить разъем стояночного / нейтрального переключателя, проверить внешним омметром сопротивление коричневого / желтого провода между разъемом стояночной / нейтральной коммутации и клеммой № 30 на разъеме SBEC. При сопротивлении менее 10 Ом заменить стояночный / нейтральный переключатель. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Если сопротивление более 10 Om, отремонтируйте открытый коричневый / желтый провод. Произвести операцию " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

Тест Nf-9A - проверка заземления контроллера двигателя и мощности CKTS

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть клеммы разъема SBEC, при повреждении отремонтируйте клеммы разъёма выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при исправности клемм разъёма переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
2. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Наконечник № 5 (черный / белый провод) разъема SBEC. Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении более одного Ома выполнить ремонт, открыть в черном / белом проводе и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Зажим зонда № 11 (черный / рыхлый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте и открыть в черном / рыхлом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении меньше одного Ома переходите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
4. Клемма зонда № 12 (черный / рыхлый провод) на разъеме SBEC. Если сопротивление больше одного Ом, отремонтируйте отверстие для массы в черном / рыхлом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При сопротивлении меньше одного Омм перейдите к следующему шагу. (ref-10672-S14941801592000111300000)
5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра, повернуть ключ зажигания во включенное положение. Наконечник № 9 (темно-синий провод) на разъеме SBEC. Если напряжение ниже 10 вольт, то открыть темно-голубой провод и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При напряжении выше 10 Вольт повторно подключить разъем SVEC.К онтест завершен. (ref-10672-S14941801592000111300000)

Испытательный NF-11A - проверка вакуума двигателя

Подсоединить к двигателю вакуумметр, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет меняться в зависимости от высоты над уровнем моря. Наблюдайте за показаниями вакуумметра на холостых оборотах. Если показания вакуумометра не являются устойчивыми между 13-22 дюймами рт.ст., выполнить " ТЕСТ Nf-13A - ВЫПОЛНЕНИЕ NO неисправность CODE механическая часть проверка ". (ref-10672-S38361756292000111300000)(ref-10672-S07672565262000111300000)

Испытание NF-12A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять воздухоочиститель в сборе, и заглушите вакуумный шланг двери с подогревом воздуха. Отсоединить шланг клапана ПКВ от ниппеля впускного коллектора. Установить вакуумный фитинг (6457) на ниппель впускного коллектора принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
2. Если одометр транспортного средства указывает на пробег менее 1000 миль, перейдите к следующему шагу. Если odometer транспортного средства показывает более 1000 километров, использовать DRB-II для считывания минимальной скорости воздушного потока. Испытание завершено, если скорость двигателя составляет 1100-1300 об / мин (2,2 л) или 1050-1250 об / мин. (2,5 л). При частоте вращения двигателя не соответствует указанному, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)
3. Используя DRB-II, считать минимальную скорость воздушного потока. Испытание завершено при частоте вращения двигателя 700-1300 об / мин (2.2L) или 650-1250 об / мин. (2.5L). Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если частота вращения двигателя не соответствует указанной, заменить корпус дроссельной заслонки и выполнить " Процедуру проверки ВЕР-1 ". (ref-10672-S14941801592000111300000)(ref-10672-S14941801592000111300000)

NF-13A испытаний - механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры диагностического испытания было определено, что все системы управления двигателем работают в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем с управляемостью. Следующие дополнительные пункты должны быть проверены в качестве возможных причин

1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
2. Проверить компрессию двигателя.
3. Проверить ограничение выхлопной системы.
4. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
5. Проверить синхронизацию клапана.
6. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
7. Проверить разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
8. Проверить наличие загрязнения топлива.
9. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
10. Убедиться, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.
11. Проверить усилитель мощности на наличие утечки внутреннего вакуума.