Главная ОтзывыВозврат
Главная/Plymouth/Acclaim/Plymouth Acclaim I (1989-1995)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Д…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L: Диагностика Plymouth Acclaim I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~80 мин чтения

Система самодиагностики.

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер транспортного средства и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора.

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. Одноплатный контроллер двигателя (SBEC) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, память SBEC сохраняет код неисправности, световой индикатор проверить двигатель светится и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, см. таблицу " неисправность CODES " для определения сомнительной цепи. Проверить схемы и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устраняется или перестает существовать, SBEC отменяет код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания. Чтобы очистить коды, см. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-10675-S19412346302000111000000)(ref-10675-S27571250222000111000000)

Конкретный код неисправности является результатом конкретного сбоя системы. Код неисправности не осуждает определенный компонент; компонент не обязательно является причиной отказа. Коды неисправностей только вызывают вероятную область неисправности.

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Процедура диагностики

ПримечаниеНЕ пропускайте какие-либо шаги в самодиагностических тестах, иначе может возникнуть неправильная диагностика.

Всегда выполняйте визуальный осмотр, прежде чем пытаться диагностировать проблемы системы управления двигателем. См. " ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР ". Введите встроенную диагностику и извлечь код(ы) неисправности. См. ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют и / или используется DRB-II (Блок считывания диагностических данных - II), перейдите к одному из следующих тестов (ref-10675-S41289505032000111000000)

  1. Переходите в " проверка Ns-1A " (NO-START проверка 1A), если после запуска существует условие незапуска или двигатель глохнет. Выполнить указанное испытание VERIFICATION PROCEDURE после ремонта. Убедиться, что самодиагностические тесты применяются к тестируемому двигателю. (ref-10675-S21924941022000111000000)
  2. Перейдите к " проверка DR-1A " (DRIVEABILITY проверка 1A), если двигатель работает, но имеет проблемы с производительностью. Выполнить указанную ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ после ремонта. Убедиться, что самодиагностические тесты применяются к тестируемому двигателю. (ref-10675-S14310641422000111000000)
  3. Перейдите к " проверка Nf-1A " (NO неисправность CODE проверка 1A), если проблема с управляемостью существует и коды неисправностей отсутствуют. Выполнить указанную процедуру проверки после ремонта. Убедиться, что самодиагностические тесты применяются к тестируемому двигателю. (ref-10675-S03829822722000111000000)

Вход в бортовую диагностику

ПримечаниеНесмотря на то, что доступны другие тестеры сканирования, производитель рекомендует использовать DRB-II (Diagnostic Readout Box II) для диагностики системы. Функция освещения проверить двигатель может использоваться, но имеет ограниченное диагностическое использование.

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

  1. Запустить двигатель (по возможности). Перемещайте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на PARK. Включить и выключить выключатель кондиционер (если он установлен).
  2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
  3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, 4-секундная пауза, вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
  4. Когда индикатор проверить двигатель начинает мигать коды неисправностей, он не может быть остановлен. Начать снова, если счет потерян. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности.
  5. Обратитесь к таблице неисправность CODES, чтобы преобразовать номер кода неисправности в описание системной ошибки (дисплей DRB-II). После того, как область неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим тестам проверка Ns-1A (NO-START проверка 1A) или проверка DR-xthagx2 (DRIVEABILITY проверка xtegx3) для диагностики проблемы. Использовать названия самодиагностики для поиска соответствующих тестов. 1A 1A
  6. В качестве примера, двигатель 3,0 л запускается и работает, но имеет проблему управляемости. Индикатор проверить двигатель указывает код 14. Обратитесь к таблице неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II).
  7. Когда будет получено описание неисправности системы (дисплей DRB-II), обратитесь к соответствующему проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка ДР-хтагкс1), поскольку у транспортного средства есть проблема с управляемостью. Выбрать сообщение о сбое и соответствующий тест из таблицы, и перейдите к соответствующему тесту. Чтобы очистить коды неисправностей, см. " ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". 1A (ref-10675-S27571250222000111000000)

Режим диагностики DRB-II

  1. Выключить зажигание и подсоединить к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II, расположенному в моторном отсеке рядом с ШБЭК.
  2. Запустить двигатель (по возможности). Поставив ногу на тормоз, передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивая в ПАРК. Включить и выключить выключатель кондиционер (если он установлен).
  3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню топливо/IGN. Для входа в меню топливо/IGN MENU (ТОПЛИВО/IGN MENU) обратитесь к разделу МЕНЮ топливо/IGN (ТОПЛИВО/IGN MENU) в разделе DRB-II проверка FUNCTIONS (ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II). В меню топливо/IGN (ТОПЛ/ВХ) нажать клавишу «2»(READ FAULTS). Нажать клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей обратитесь к соответствующим NS-1A проверка (NO-START проверка 1A) или проверка DR-1A (DRIVEABILITY проверка 1A) для диагностики проблемы.
  4. Для удаления кодов неисправностей в этом режиме нажать клавишу ATM. На экране DRB-II нажать на клавишу «2»(ERASE). DRB-II отобразит ОШИБКИ СТИРАНИЯ ВЫ УВЕРЕНЫ? (ВВОД ДЛЯ СТИРАНИЯ). Нажать клавишу ВВОД.
  5. Когда DRB-II завершит стирание кодов неисправностей, на дисплее появится сообщение FAULTS ERASED. Этот дисплей будет оставаться до тех пор, пока не будет нажата клавиша ATM. После нажатия клавиши ATM дисплей вернется к экрану МЕНЮ ТОПЛИВА/IGN (топливо/IGN MENU).

Коды / сообщения о неисправностях (примечание: для таблицы расшифровки кода ошибки см. проверка Ns-1A в разделе " Тестирование. ")

КодексДисплей на DRB-II (1)Состояние отказа
11НЕТ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА ПРИ ПРОКРУТКЕВо время прокрутки опорный сигнал распределителя не снимается.
13МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА КАРТЫ.Изменение выходного сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе происходит медленнее и / или меньше, чем ожидалось.
13НЕТ ИЗМЕНЕНИЙ В КАРТЕ ОТ НАЧАЛА ДО ЗАПУСКАНе обнаружено разницы между показаниями абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическим (атмосферным) давлением при запуске.
14СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕВход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше минимально допустимого напряжения.
14СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КАРТЕВход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше минимально допустимого напряжения.
15ОТСУТСТВИЕ СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВАНе обнаружен сигнал датчика расстояния с условиями дорожной нагрузки.
17ДВИГАТЕЛЬ ОХЛАЖДЕН СЛИШКОМ ДОЛГОТемпература охлаждающей жидкости во время эксплуатации автомобиля остается ниже нормальной рабочей температуры.
21СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ В ЦЕНТРЕНа входе датчика O2 не обнаружен сильный или слабый сигнал.
21СИГНАЛ O2, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯВходное напряжение датчика O2 поддерживается на уровне, превышающем нормальный рабочий диапазон.
22СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИВход датчика температуры охлаждающей жидкости меньше минимально допустимого напряжения.
22СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИВход датчика температуры охлаждающей жидкости больше максимально допустимого напряжения.
23СЛИШКОМ НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ЗАРЯДАВход датчика температуры заряда меньше минимально допустимого напряжения.
23ТЕМПЕРАТУРА ЗАРЯДА НАПРЯЖЕНИЕ HIВход датчика температуры заряда больше максимально допустимого напряжения.
24НАПРЯЖЕНИЕ датчик положения дроссельной заслонки НИЗКОЕВходной сигнал датчика датчик положения дроссельной заслонки ниже минимально допустимого напряжения.
24Датчик положения дроссельной заслонки напряжение высокий (ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ TPS)Вход датчика датчик положения дроссельной заслонки больше максимально допустимого напряжения.
25ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ AISОбнаружено разомкнутое или закороченное состояние в одной или нескольких цепях управления автоматической скоростью холостого хода (AIS).
26ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 1 НЕ ДОСТИГНУТОбнаружено состояние высокого сопротивления в цепи инжекторного блока инжектора № 1.
26ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 2 НЕ ДОСТИГНУТОбнаружено состояние высокого сопротивления в цепи инжектора № 2 банка форсунок.
26ПИКОВЫЙ ТОК ИНЖЕКТОРА № 3 НЕ ДОСТИГНУТОбнаружено состояние высокого сопротивления в цепи инжекторного блока инжектора № 3.
27СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМВыходной драйвер инжектора не реагирует должным образом на управляющий сигнал SBEC.
27ИНЖЕКТОР № 1 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯВыходной каскад драйвера инжекторного блока № 1 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC.
27ИНЖЕКТОР № 2 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯВыходной каскад драйвера инжекторного блока № 2 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC.
27ИНЖЕКТОР № 3 СХЕМА УПРАВЛЕНИЯВыходной каскад драйвера инжекторного блока № 3 неправильно реагирует на управляющий сигнал SBEC.
31ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИРазомкнутое или закороченное состояние обнаруживается в цепи соленоида продувки.
32ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА ЭГРВ цепи соленоида датчика рециркуляция отработавших газов обнаружено разомкнутое или закороченное состояние.
32Рециркуляция отработавших газов система отказ (ОТКАЗ СИСТЕМЫ ЭГР)SBEC не обнаружил требуемую смену воздуха / топлива во время диагностического теста.
33ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРАВ цепи реле сцепления А/С обнаружено разомкнутое или замкнутое состояние.
34ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТОВ КИПРазомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепях вакуумного соленоида регулятора скорости (S / C).
35СХЕМА РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРАОбнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле вентилятора радиатора.
36ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПЕРЕПУСКНОГО КЛАПАНАОбнаружено разомкнутое или замкнутое состояние в цепи управляющего соленоида перепускного клапана турбонагнетателя.
37ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА Бзт, ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОМАГНИТА РАЗБЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРАРазомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи соленоида разблокировки дроссельной заслонки гидротрансформатора.
41 (2)ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКАРазомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи возбуждения генератора переменного тока.
42ЦЕПЬ РЕЛЕ ASDОбнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи реле ASD.
43КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 1 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
43КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 2 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
43КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ № 3 ПЕРВЫЙ КОНТУРПиковый ток первичной цепи не достигается при максимальном времени выдержки.
44 (2)НАПРЯЖЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИРазомкнутое или закороченное состояние существует в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости или в цепи напряжения температуры батареи SBEC.
45ПРЕВЫШЕН ПРЕДЕЛ ТУРБО-УСКОРЕНИЯСчитывание абсолютное давление во впускном коллекторе больше предела перегрузки, обнаруженного во время работы двигателя.
46 (2)СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИВход считывания напряжения аккумулятора больше целевого зарядного напряжения при работе двигателя.
47 (2)СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИИзмерение напряжения батареи на входе меньше, чем целевое зарядное напряжение во время работы двигателя, и отсутствие существенного изменения напряжения во время активного тестирования выхода генератора переменного тока.
51СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ НИЖЕ ЦЕНТРА (LEAN)Вход датчика О2 показывает обедненное соотношение воздух/топливо во время работы двигателя.
52СИГНАЛ O2 ОСТАЕТСЯ ВЫШЕ ЦЕНТРА (RICH)Вход датчика О2 указывает на богатое соотношение воздух/топливо во время работы двигателя.
53ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРАSBEC обнаруживает внутренний отказ.
53ВНУТРЕННЯЯ ОШИБКА SBEC / СБОЙ КОНТРОЛЛЕРА СВЯЗИ SPIОтсутствие внутренней связи между сопроцессорами.
54NO SYNC PICKUP сигнал (НЕТ СИГНАЛА ЗАХВАТА СИНХРОНИЗАЦИИ).Высокой скорости передачи данных при вращении двигателя не обнаружено.
55(3)Завершение отображения кода неисправности светом проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
61СОЛЕНОИД СЧИТЫВАНИЯ барометрическое давлениеОбнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи соленоида барометрического считывания.
63ОТКАЗ SBEC EEPROM ОТКАЗАНО В ЗАПИСИНеудачная попытка записи в EEPROM с помощью SBEC.
77ЦЕПЬ СИЛОВОГО РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ.Обнаружено разомкнутое или закороченное состояние в цепи силового реле управления скоростью.
(1) Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться для разных транспортных средств. (2) Если отображается код, существует неисправность системы зарядки. См. соответствующую статью " ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА и РЕГУЛЯТОРЫ " в разделе " ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ". (3) Нет отображения на DRAB- II.
(1)Фактическое сообщение, отображаемое на DRB-II, может различаться в зависимости от транспортного средства.
(2)Если отображается код, то имеет место неисправность системы зарядки. См. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА и РЕГУЛЯТОРЫ в разделе ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.
(3)Нет отображения на DRB-II.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Функции тестирования DRB-II

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер транспортного средства и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл повторного обучения. См. ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора.

Система проверки Mode (Режим проверки системы)

Этот режим недоступен в программе диагностики двигателя.

Режим проверки привода

Этот режим позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.

Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его испытания, устройство, проводка и его схема драйвера предположительно функционируют должным образом.

Сообщение RAM проверка отказа

Заменить ДРБ-II.

Сообщение о неуспешном завершении теста клавиатуры

Убедиться в том, что зажигание выключено. НЕ прикасайтесь к кнопочной панели на DRB-II. Включить зажигание. Если на экране дисплея отображается сообщение " KEYPAD проверка отказ " (ОТКАЗ ПРОВЕРКИ КЛАВИАТУРЫ), заменить устройство и продолжайте диагностику.

ПримечаниеСообщение высокий аккумулятор (ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ ЗАРЯДА БАТАРЕИ) или низкий БАТАРЕИ может отображаться не на всех моделях.

Самодиагностические тесты

ПримечаниеВ следующих самодиагностических тестах иллюстрации любезно предоставлены Chrysler Motors.

NS-1A испытаний - проверка на наличие неисправностей и искр

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Убедиться, что батарея полностью заряжена. Отключить и повторно подключить регулятор частоты вращения аккумуляторной батареи 2. Попробуйте запустить двигатель путем прокрутки в течение не менее 10 секунд, убедившись, что переключатель зажигания переведен в положение " ВЫКЛ " перед каждой попыткой запуска двигателя. Выполнить переключение переключателя зажигания во включенное положение и прочитайте сообщения о неисправностях DRB-II. См. таблицу сообщений об отказах DRB- 2. 8A 9A 10A 11A 5A 6A (ref-10675-S01433264232000111000000)(ref-10675-S25780051592000111000000)(ref-10675-S38967656162000111000000)(ref-10675-S13992781232000111000000)(ref-10675-S12065590982000111000000)(ref-10675-S09059987012000111000000)
  2. Если сообщения о неисправности отсутствуют, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Попробуйте запустить двигатель прокруткой не менее 10 секунд. Перед каждой попыткой запуска двигателя убедиться, что зажигание выключено.
  3. Если двигатель заводится, а затем глохнет, выполнить " проверка Ns-2A ". Если мотор не запускается и глох, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить любой кабель свечи зажигания у свечи зажигания. Вставить изолированную отвертку в кабельную клемму. Удерживайте отверткой в пределах 1 / 4 " от хорошего массы. ВНИМАНИЕ: Если Кабель свечи зажигания удерживается более чем на 1 / 4 от хорошего грунта, может произойти повреждение контроллера двигателя с одной платой (SBEC). (ref-10675-S41176991722000111000000)
  4. Следить за искрой во время прокрутки двигателя в течение 10 секунд. Рассматривайте 1-2 искры как состояние без искр. Если существует хорошая искра, выполнить " ТЕСТ Ns-2A ". ЕСЛИ нет искры, повторно подключить кабель свечи зажигания. Отсоединить вторичный кабель катушки от колпачка распределителя. Держите вторичный кабель обмотки в пределах 1 / 4 " хорошего массы. (ref-10675-S41176991722000111000000)
  5. Наблюдайте за искрой при прокрутке двигателя в течение 10 секунд. Если имеется хорошая искра, отремонтируйте вторичное зажигание (колпачок распределителя, ротор и кабели). Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". При отсутствии хорошей искры извлечь вторичный кабель из катушки. С помощью омметра проверить сопротивление вторичного кабеля катушки; если сопротивление более 15000 Ом - заменить вторичный кабель катушки. Выполнить " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ в (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  6. При сопротивлении менее 15000 Ом снять колпачок распределителя, проверните двигатель, наблюдая за вращением ротора распределителя. Если ротор не проворачивается при прокрутке двигателя, отремонтируйте систему привода распределителя и выполнить работы по " ПРОЦЕДУРЕ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ", а при развороте ротора - переустановите колпак распределителя; отсоединить разъем катушки зажигания и включить топливную систему с помощью ДРБ-II. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  7. При включении топливной системы переведите ДРБ-II в режим вольтметра, проверить состояние клеммы 2 разъема катушки зажигания щупа (провод Dark Green / Orange) и при напряжении ниже 10 вольт произвести ремонт провода между катушкой зажигания и сращиванием реле Auto Shutdown (ASD). (ref-10675-S05797054042000111000000)
  8. Если напряжение более 10 вольт, то наконечник разъема катушки зажигания щупа № 1 (черный / серый провод). При напряжении выше 10 вольта переходите к шагу 12). Если же напряжение меньше 10 вольтов - повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).переключите DRB-II в режим омметра. Наконечник разъема щупов № 19.
  9. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте черный / серый провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". При сопротивлении более 10 Омов переходите к следующему шагу. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  10. С помощью внешнего омметра проверить черный / серый провод на целостность цепи между клеммой № 19 разъема SBEC и разъемом катушки зажигания.
  11. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте черный / серый провод на обрыв цепи. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ". При сопротивлении менее 10 Омов заменить SBEC. Произвести работу по " ПРОЦЕДУРЕ ПОВЕРКИ ВВЭР-2 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  12. Если напряжение в шаге 8) было более 10 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление первичной цепи катушки зажигания. Если сопротивление не равно 0,8-1,3 Ом при 23,8°C, заменить катушку зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  13. Если сопротивление соответствует указанному, проверить вторичную цепь катушки зажигания. При сопротивлении не 10 000-16 000 Ом заменить катушку зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ".при наличии сопротивления вновь подсоединить разъем катушки зажигания и выполнить " КОНТРОЛЬ НС-хтагх0 ". 9A (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S25780051592000111000000)

NS-2A испытаний - проверка топливной системы

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

Схема №46
  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). Если автомобиль оборудован заводской сигнализацией угона, считать состояние сигнализации угона с помощью DRB-II. Перейдите к следующему шагу.
  2. Если DRB-II не отображает включенное топливо, выполнить тест сигнализации угона. См. статью G - кузов тесты W / CODES в разделе РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 ". Если на дисплее DRБ-III отображается включенное горючее, переходите к следующему шагу. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  3. Считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Убедиться, что дроссельная заслонка находится в положении холостого хода. Если напряжение превышает 1,5 вольта, заменить TПС. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  4. При напряжении менее 1,5 В отсоединить 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №46) Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Включить топливную систему. Щуп топливный инжектор 8-контактный разъем жгута клемма № 8 (темно-зеленый/оранжевый провод). (Схема №46) Расположение соединителя топливного инжектора 8-контакт жгута
  5. Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте разомкнутый (темно-зеленый / оранжевый провод) между 8-контактным разъемом жгута топливного инжектора и сростком жгута. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью. Смотрите процедуру " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S31564932282000111000000)
  6. При напряжении более 10 вольт повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоединить 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. Установить манометр топлива в фитинг топливной рейки. Убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Включить топливную систему с помощью ДРБ-II. Прослушать работу топливного насоса при топливном баке.
  7. Если работа топливного насоса не слышна, выполнить " проверка Ns-7A ". При прослушивании работы топливного насоса произвести считывание показаний манометра топлива. Если давление топлива превышает 53 фунт / кв. дюйм, то провести операцию " ТЕСТ Нш-4б ". 4A 12A 3A (ref-10675-S39781156702000111000000)(ref-10675-S09898378382000111000000)(ref-10675-S18917092532000111000000)(ref-10675-S28041341732000111000000)(ref-10675-S00747908362000111000000)

NS-3A испытаний - проверка механической системы

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

Схема №47
  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снять все свечи и осмотреть наконечники свечей на предмет наличия влажного топлива. При необходимости просушите свечи. Установить свечи. Проверить правильность порядка розжига тросов свечи. (Острие 18) Если порядок отстрела неправильный, вновь подсоединить тросы свечи в правильном порядке поджига. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  2. Если порядок зажигания правильный, отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключить индикатор синхронизации. Проверить угол опережения зажигания при прокрутке двигателя. Выполнить " проверка Ns-3b ", если угол опаздывания зажигания не равен 0-16 градусам BTDC. Если время указано, повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Отключить одноплатный контроллер двигателя (SBEC) и разъемы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-10675-S24164518742000111000000)
  3. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление фиолетового / белого провода между клеммой № 6 разъема SBEC и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте фиолетовый / белый провод для разомкнутой цепи. При сопротивлении менее 10 ом, проверить фазы газораспределения и сжатия. Восстановить двигатель по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ".при исправности фаз газонапряжения и компрессии заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выполнить проверку ПРОЦЕДУРЫ (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

NS-3B испытаний - проверка механической системы

  1. Попытайтесь установить основную синхронизацию зажигания на 10 градусов BTDC. Если синхронизация зажигания не может быть установлена, проверить синхронизацию клапана и отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". При возможности установки синхронизации зажигания в соответствии с техническими требованиями попробуйте запустить двигатель. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  2. Если двигатель не запустится, проверить фазы газораспределения, сжатия и другие механические неисправности. При необходимости устраните неисправность. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". Если запуск двигателя произошел, проверить фазу газовыделения. В случае правильного выбора фаз газовыключения провести проверку. В СЛУЧАЕ НЕПРАВИЛЬНОЙ СИНХРОНИЗАЦИИ КЛАПАНОВ произвести ремонт по мере надобности. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

NS-4A испытаний - проверка подачи топлива

ПредупреждениеВ топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10675-S31564932282000111000000)
  1. Записать показания манометра топлива. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Стравите давление топлива. Снять манометр топлива. Установить манометр топлива между топливным баком и топливным фильтром. Подсоединить топливопровод. При включенном выключателе зажигания включить топливную систему с помощью DRB-II. Записать показания манометра топлива.
  2. Сравнить показания манометра топлива с предыдущим показанием. Если давление топлива по крайней мере на 69 кПа больше ранее записанного значения, проверить топливопроводы между топливным фильтром и топливной рейкой на наличие ограничения. При наличии каких-либо ограничений отремонтируйте их. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". ПРИ ОТСУТСТВИИ ОГРАНИЧЕНИЙ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР. ВЫПОЛНЯЙТЕ " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКДОПУСКАТЬ превышения давления топлива выше 483 кПа при сдавливании шланга возврата топлива. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  3. Если давление топлива было не менее 10 фунтов на квадратный дюйм больше, осторожно сожмите шланг возврата топлива, следя за манометром давления топлива. При давлении топлива более 43 фунтов на кв. дюйм заменить регулятор давления топлива и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". Если же давление не превышает 43 фунта на кв.дюйм, заменить топливный насос и рукавный фильтр. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

NS-4B испытаний - проверка подачи топлива

ПредупреждениеВ топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10675-S31564932282000111000000)
  1. Перед началом этого испытания убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/4. Стравите давление топлива. Снять шланг возврата топлива с топливной рейки. Подсоединить 6 'топливный шланг к возвратному патрубку топливопровода. Поместить другой конец шланга в утвержденный 2-галлонный контейнер для бензина. С помощью ДРБ-II включить топливную систему. Считать показания топливомера.
  2. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, заменить регулятор давления топлива. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". При давлении топлива менее 53 фунтов на кв. дюйм повернуть переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подсоединить шланг возврата топлива. Снять шланг возвращения топлива из топливного бака. Присоедините 6 ' топливный шланг к отсоединенному шлангу возврата топлива и поместить другой конец 6 ' топливного шланга в утвержденный бензобак емкостью 2 галлона. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить топливную систему по манометру давления топлива, при давлении топлива менее 53 фунт / кв. дюйм заменить агрегат возврата топлива и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". Если давление топлива более 365 кПа, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива между топливной рейкой и топливным баком, а также выполнить " ОПЕРАЦИЮ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Испытательный NS-5A - схема управления инжектором (расшифровка кода ошибки 27)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить и осмотреть 8-контактный разъем жгута топливной форсунки, при необходимости отремонтируйте соединитель. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ". Если с разъемом все в порядке, то переведите выключатель зажигания во включенное положение. Включить топливную систему с помощью Дрб-II. Установить в режим вольтметра Др-II.П риемник топливного инжектора 8-контактным зажимом жгута № 8 (темно зеленый / оранжевый провод). (ref-10675-S05797054042000111000000)
  2. Если напряжение более 10 вольт, то восстановить разомкнутый темно-зеленый / оранжевый провод на обрыв между разъемом катушки зажигания и 8-контактным соединителем жгута топливного инжектора. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ".при напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте разомкнутый в темно-зеленом / оранжевом проводе между реле ASD и восьмиконтактными разъемами. Произвести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ VER-1- ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Как проверить NS-6A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Отсоединить разъем двигателя автоматической скорости холостого хода (AIS). Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод). Напряжение должно переключаться с менее чем одного вольта на более чем 10 вольт.
  2. Если напряжение остается ниже одного вольта, отремонтируйте серый / красный провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". При напряжении выше 10 вольт, восстановить серый / красным провод на коротком замыкании на напряжение и выполнить " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  3. Если напряжение не остается более 10 вольт, то щуп АИС соединит двигатель с клеммой № 2 (желтый / черный провод). При напряжении менее одного вольта восстановить короткое замыкание желтого / черного провода на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". А при напряжении свыше 10 вольтов отремонтируйте желтый / чёрный провод для короткого замыкания на напряжение. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  4. Если напряжение не остается больше 10 вольт, то щуп AIS соединит двигатель с клеммой № 3 (коричневый / белый провод). Если же напряжение остается меньше одного вольта, восстановить коричневый / белая проволока для короткого замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". При напряжении более 10 вольтов восстановить бурый / белый проволоку для короткого замыкания.при выполнении " ПРОЦЕДУРЫ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  5. Если напряжение остается ниже одного вольта, отремонтируйте фиолетовый / черный провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". При напряжении выше 10 вольт, восстановить фиолетовый и черный провода на короткое замыкания на напряжение. Произвести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1.при напряжении не более 10 Вольт переведите выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Повторно подключить разъем двигателя AIS. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  6. Отсоединить 60-контактный разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). С помощью внешнего омметра проверить сопротивление между клеммами № 39 (серый / красный провод) и 59 (фиолетовый / черный провод). Если сопротивление менее 35 Ом, заменить двигатель AIS. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  7. При сопротивлении более 35 Ом проверить сопротивление между клеммами разъема SBEC № 40 (коричневый / белый провод) и 60 (желтый / черный провод), при сопротивлении менее 35 Ом. заменить двигатель АИС, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  8. При сопротивлении более 35 Ом проверить сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый / красный провод) и 60 (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте желтый / чёрный провод на короткое замыкание с серым / красным проводом. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  9. Если сопротивление больше 10 Ом, проверить, не больше ли оно 75 Ом. Если сопротивление больше 75 Ом, перейдите к шагу 11). Если сопротивление меньше 75 Ом, проверить сопротивление между клеммами разъема SBEC № 59 (фиолетовый/черный провод) и 60 (желтый/черный провод).
  10. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте желтый / черный провод на короткое замыкание с фиолетовым / черным проводом; при сопротивлении более 10 Омов отремонтируйте серый / красный провод на коротком замыкании с коричневым / белым проводом. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  11. Если в шаге 9 сопротивление было больше 75 Ом), проверить, не меньше ли сопротивление 120 Ом. При сопротивлении менее 120 Омм восстановить коричневый / белый провод на короткое замыкание на фиолетовый / черный провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". Если сопротивление более чем 120 Ома, заменить SBEC. Провести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Испытательный NS-7A - проверка топливного насоса

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

Схема №48
Схема №49
  1. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD), 19 или 20. Проверить срабатывание реле топливного насоса, Аг и Ац. Если при срабатывании реле АСД не сработало, выполнить " ТЕСТ НС-7б ".при пульсации реле топливной помпы выключить включение реле ASDВ. Отключить топливную помпу (Аст. (ref-10675-S25055047082000111000000)
  2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра, выполнить пробку клеммы " B " разъема реле топливного насоса (красный / белый провод) и при напряжении менее 10 вольт произвести ремонт красного / белого провода на обрыв до сращивания, выполнив процедуру верификации ВЕР-1. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  3. При напряжении более 10 вольт отсоединить разъем жгута топливного насоса. Вновь подключить реле топливного насоса. С помощью ДРБ-II включить топливную систему. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра.
  4. Клемма № 1 разъема жгута топливного насоса зонда (провод темно-зеленый/черный). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 6). Остановить проверку срабатывания ASD, если напряжение более 10 вольт.
  5. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Штангу разъема жгута топливного насоса щупа № 2 (черный провод), при сопротивлении более 5 Ом отремонтируйте черный провод на разомкнутое с землей место; если сопротивление менее 5 МО м - заменить топливный насос и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  6. Если на шаге 4 напряжение было меньше 10 В), повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Отсоединить разъем реле топливного насоса. Внешним омметром проверить сопротивление темно-зеленого/черного провода между клеммой № 1 разъема жгута топливного насоса и клеммой «D» разъема реле топливного насоса.
  7. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить реле топливного насоса и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". При сопротивлении более 10 МО м восстановить разомкнутый провод Dark Green / Black (Темно зеленый / черный).при выполнении " ПРОЦЕДУРЫ ПОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Испытательный NS-7B - проверка топливного насоса

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

Схема №50
  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем реле топливного насоса. (Поз.19) или (Розжиг 20).повернуть переключатель зажигания во включенное положение. Клемма " А " разъема реле топливных насосов щупа (темно-синий провод). Если напряжение ниже 10 вольт, отремонтируйте темно-синюю проволоку на разомкнутое до сращения. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". При напряжении выше 10 Вольпроверьте сопротивление через клеммы внешнего реле топливной. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  2. При сопротивлении более 100 Ом заменить реле топливного насоса, выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".при сопротивлении менее 100 МО м произвести ремонт и вскройте темно-синий / желтый провод от разъема реле топливных насосов до места сращивания. (Стр.21): Испытательное реле (типовое) (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Испытание NS-8A - ремонт при отсутствии реакции

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Наконечник разъема TFS зонда № 1 (фиолетовый / белый провод). Если напряжение более 6 вольт, отремонтируйте клеммы разъема одноплатного контроллера двигателя (SBEC) № 5 (черный / Белый провод) и 11 и 12 (Черный / tan провода) выполнить процедуру " Ver-1 " для проводов. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  2. Если напряжение меньше 6 вольт, проверить, не меньше ли напряжение 4,4 вольта. Если напряжение ниже 4,4 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение превышает 4,4 В, повторно подключить разъем датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Разъем датчика зонда абсолютное давление во впускном коллекторе клемма № 4 (фиолетовый/белый провод).
  3. Если напряжение ниже 4,4 В, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 ". При напряжении выше 4,4 Вольт смотрите NO отклик MESSAGE (НЕТ ОТВЕТНОГО СООБЩЕНИЯ) под DRB-II PROBLEMS и ERROR SAMPLES в этой статье. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  4. Если в шаге 2 напряжение было менее 4,4 вольта, отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Щуп датчик положения дроссельной заслонки соединит клемму № 1 (фиолетовый / белый провод). При напряжении более 4,4 вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". Если напряжение меньше 4,4 Вольта, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Разъединить соединитель SBEC. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  5. Переведите ДРБ-II в режим омметра, щуп SBEC на клемму 6 (фиолетовый / белый провод) и при сопротивлении менее 10 Ом восстановить короткое замыкание фиолетового / белого провода на массу, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  6. Если сопротивление более 10 Ом, то щуп SBEC соединит клемму № 9 (темно-синий провод). При сопротивлении менее 10 Ом. восстановить разомкнутый в темно-синем проводе между клеммой No9 и выключателем зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  7. Если сопротивление более 10 Ом, перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп SBEC разъем клемма № 3 (красный / белый провод). При напряжении выше 10 вольт - заменить ШБЭК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".при напряжении менее 10 Вольт перевести DRB-III в омметрический режим. С выключателем зажигания в положении ВЫКЛ, ЩУП разъем № 3 / красный провод. (ref-10675-S05797054042000111000000)
  8. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте красный / белый провод между батареей и SBEC на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". При сопротивлении более 10 Омов осмотреть плавкую цепь между положительной клеммой батареи и клеммой № 3 разъема SFEK (красный / белого провода). (ref-10675-S05797054042000111000000)
  9. Если перегорел плавкий провод, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, отремонтируйте и открыть красный / белый провод между клеммой 3 разъема SBEC и положительной клеммой батареи. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  10. Если перегорел плавкий провод, отсоединить разъем реле автоматического отключения (ASD). Переведите ДРБ-II в режим омметра. Клемма «D» разъема реле ASD зонда (темно-зеленый/оранжевый провод).
  11. При сопротивлении более 10 Ом переходите к шагу 14), если сопротивление менее 10 Ом. отсоединить разъем катушки зажигания, а если при отключенном разъеме катушки зажигания - заменить катушку зажигания и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)
  12. Если при отсоединенном разъеме катушки зажигания сопротивление меньше 10 Ом, отсоединить жгут 8-контактного разъема топливного инжектора. (Схема №46)
  13. Если сопротивление превышает 10 Ом при отсоединенном 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод на разъеме топливного инжектора на короткое замыкание на массу. Если сопротивление меньше 10 Ом при отсоединенном 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод на 8-контактном разъеме жгута топливного инжектора для короткого замыкание на массу.
  14. Если в шаге 11 сопротивление было более 10 Ом), вновь подсоединить реле ASD. Отсоединить реле топливного насоса и соединители топливных насосов (поз.19 или 20).отсоединить соединитель датчика O2. Проверить контакт " D " соединителя реле топливной помпы (темно-зеленый / черный провод).
  15. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтировать темно-зеленый / черный провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-1 " (ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1м).при сопротивлении более 10 Омм. щуп темно-зеленого / черного провода в свинцовом проводе датчика О2. При сопротивлении менее 10 Ом заменить датчик О2м, а при сопротивлении свыше 10 омм - заменить топливный насос. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Тест- NS-9A - отсутствие контрольного сигнала при прокрутке (расшифровка кода ошибки 11)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

Схема №51
  1. Если DRB-II показывает НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ, отремонтируйте черный / голубой провод на обрыв между одноплатным контроллером двигателя (SBEC) и сращиванием 22. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". Если в DRB. не показывается НАПРЯЖЕНИЕ СЕНСОРА ХЛАДАГЕНТА, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть соединитель жгута. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  2. Если разъем жгута распределителя исправен, отсоединить вторичный кабель зажигания от распределителя. Поместить конец кабеля зажигания в пределах 1/4" от хорошего массы. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема жгута распределителя № 1 (серый/черный провод) и 4 (черный/светло-синий провод). Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Во время выполнения и разрыва соединения с перемычкой следить за искрой на кабеле зажигания.
  3. Если искра существует, перейдите к " проверка Ns-9b ". При отсутствии искры отсоединить провод перемычки. Подсоединить провод перемычку между клеммой № 1 разъема жгута распределителя (серый / черный провод) и землей. Во время выполнения и разрыва соединения с перемычкой следить за искрой на кабеле зажигания. Если имеется искра, отремонтируйте черно-светло-голубой провод для разомкнутой цепи между разъемом распределителя и сращиванием. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S20845020542000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  4. Если искры нет, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем SBEC, при повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ".при исправности разъема переведите DRB-II в режим омметра. Штангу соединительную СБЕК № 24 (серый / черный провод). При сопротивлении менее 10 Ом произвести ремонт серого / черного провода на короткое замыкание на массу. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  5. При сопротивлении более 10 Ом проверить с помощью внешнего омметра сопротивление серого / черного провода между клеммой № 24 разъема SBEC и клеммой No1 разъема жгута распределителя, а при сопротивлении менее 10 Омм - заменить СЭБ. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ". Если сопротивление более 10 омов, то отремонтируйте разомкнутый в сером / черном проводе Произвести " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ VER-I ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Как проверить NS-9B - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Отсоединить провод перемычки. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма № 3 разъема жгута распределителя зонда (Оранжевый провод). При напряжении более 7 вольт повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Снять крышку распределителя. Кривошипно-шатунный двигатель при наблюдении за ротором распределителя.
  2. Если при прокрутке двигателя ротор проворачивается, заменить датчик распределителя. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".при не проворачивании ротора во время прокрутки двигателя отремонтируйте систему привода распределителя по мере необходимости и произвести операцию " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ В ВЭР-1.если напряжение на шаге 1) равно нулю вольт, то выполнить операцию " ТЕСТ НС-9с ". При напряжении 0-7 вольт переведите выключатель зажигания в положение ОТКЛ. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S10675437842000111000000)
  3. Переведите ДРБ-II в режим омметра, проверить сопротивление оранжевого провода между клеммой № 7 разъема SBEC и клеммой No3 разъема жгута распределителя. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте оранжевый провод на обрыв. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". При сопротивлении менее 10 Омм заменить датчик распределителя и СБЭК. Произвести " Процедуру проверки VER-1- (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Как проверить NS-9C - NO REFERENCE сигнал DURING CRUNKING (нет контрольного сигнала при прокрутке)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотреть разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ". Если с разъемом все в порядке, переведите DRB-II в режим омметра. Щуп Соединительная клемма № 7 (Оранжевый провод) SBBEC. В случае сопротивления менее 10 Ом произвести ремонт оранжевого провода на короткое замыкание на массу. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  2. При сопротивлении более 10 Ом проверить внешним омметром сопротивление оранжевого провода между клеммой № 7 разъема SBEC и клеммой No3 разъема жгута распределителя, при сопротивлении менее 10 Омм заменить SБЭК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ".при сопротивлении свыше 10 Ома отремонтируйте оранжевый провод на обрыв. Произвести работы по " ПРОЦЕДУРЕ ПОВЕРОК VER - 1 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Тест- NS-10A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем реле Автоотключение (ASD).19 или 20. При повреждении отремонтируйте соединитель, выполнить процедуру ВЕРИФИКАЦИЯ VER-1. Если соединитель исправен, переведите DRB-II в режим вольтметра. Щупите клемму соединителя реле АСД " А " (темно-синий провод). (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  2. Если напряжение более 10 вольт, то проверить сопротивление на клеммах реле ASD с помощью внешнего омметра. (Остр.21) При сопротивлении более 100 Ом заменить реле АСД. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-1 ".при сопротивлении менее 100 Омм перевести выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Отремонтировать разъем при повреждении выполнить " Процедуру ПРОВЕРКИ ВЕР. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  3. Если разъем SBEC исправен, проверить сопротивление темно-синего / желтого провода между клеммой 51 разъема и клеммой " С " релейного соединителя ASD. При сопротивлении менее 10 Ом заменить разъем. Выполнить процедуру ВЕРИФИКАЦИИ VER-1. Если сопротивление более 10 Om, отремонтируйте его в темно-синем / желтом проводе. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Тест- NS-11A - цепь управления реле автоматического отключения (ASD) (расшифровка кода ошибки 42)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Отсоединить разъем катушки зажигания, включить топливную систему с помощью DRB-II и переведите его в вольтметрический режим. Щуп темно-зеленый / оранжевый провод на клемме № 2 разъема катушки зажигания. При напряжении более 10 вольт переходите к следующему шагу, а при напряжении менее 10 вольтов - к шагу 3).
  2. Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Проверить сопротивление провода Dark Green / Orange между клеммой разъема № 57 и клеммой реле Auto Shutdown (ASD) ".процедура " D " с помощью внешнего омметра. (Рис. 19) или (См. 20). Если сопротивление превышает 10 Ом, выполнить ремонт разъема обрыв темно-зеленого / оранжевого провода между клеммами реле SBO. (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)
  3. Если напряжение на шаге 1) было меньше 10 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъемы реле SBEC и ASD. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление темно-зеленого/оранжевого провода между клеммой разъема SBEC № 57 и клеммой реле ASD «D». Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутой цепи между клеммой реле ASD «D» и клеммой разъема SBEC № 57. При сопротивлении менее 10 Ом перевести ДРБ-II в режим вольтметра.
  4. Зонд ASD разъем реле клемма " B " (красный / белый провод). Если напряжение более 10 вольт, заменить реле ASD.П роведите процедуру верификации VER-1. При напряжении менее 10 вольтов отремонтируйте красный / белого провода на обрыв между контактом разъема реле и кабельной разводкой. (ref-10675-S05797054042000111000000)

NS-13A испытаний - корректировка условий пуска и остановки

На данном этапе процедуры испытания было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с проектом и не вызывают проблем, связанных с непропуском или остановкой двигателя.

  1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
  2. Проверить компрессию двигателя.
  3. Проверить ограничение выхлопной системы.
  4. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
  5. Проверить синхронизацию клапана.
  6. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
  7. Проверить вторичную цепь зажигания на предмет ненормального объема работ.
  8. Проверить наличие загрязнения топлива.
  9. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.

DR-1A испытаний - проверка системы на наличие неисправностей

ПримечаниеАккумулятор должен быть полностью заряжен и иметь номинальную емкость перед выполнением любой процедуры испытания на управляемость. Если транспортное средство запускается и останавливается повторно, выполнить " проверка Ns-2A ". 9A (ref-10675-S41176991722000111000000)(ref-10675-S02929075372000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Подсоединить к диагностическому разъему двигателя ДРБ-II. Чтение сообщений о сбоях. Если DRB-II отображает сообщения о сбое, перейдите к шагу 5). Если DRB-II не отображает сообщения о сбое, перейдите к следующему шагу.
  2. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Установить вручную частоту вращения двигателя 2000 об/мин в течение не менее 10 секунд и верните автомобиль на холостой ход. Для моделей АКПП перейдите к следующему шагу. Для моделей МКПП перейдите к шагу 4).
  3. На моделях А/Т примените тормоза. Переключить селектор передач через все передачи и вернуться в положение PARK. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях. Если отображаются сообщения о сбое, перейдите к шагу 5). Если сообщения об ошибках не отображаются, перейдите к следующему шагу.
  4. На всех моделях проверить БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) для любой соответствующей информации, если DRB-II по-прежнему показывает NO FAULTS. Если существует TSВ, выполнить корректирующие действия. При наличии проблемы с управляемостью после выполнения процедуры TSB, или если информация о TSБ не найдена, выполнить " проверка Nf-1A ". ПРИМЕЧАНИЕ: сообщение об ошибке двигатель COLD TOO LONG неисправность может быть ошибочно установлено, если температура окружающей среды чрезвычайно холодная. (ref-10675-S03829822722000111000000)
  5. Если сообщение о неисправности - INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ ВНУТРЕННЕГО КОНТРОЛЛЕРА) или CONTROLINER FAIL, заменить Single Board двигатель Controller (SBEC) и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сообщении о неисправности: двигатель COLD TOO LONG проверить систему охлаждения двигателя и произвести необходимый ремонт. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S36116131822000111000000)
  6. Tdr-II СООБЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТИ16 TDR- Xdr- (1) Отказ Xd 18 AГСР " Xдр + Xпр Т еректор " Аг + х Д + + Xрі " Хс " НАЖ " АВК рециркуляция отработавших газов-7 ЦЕПЬ Аа Корпус " DR-Xт+ 1 " AC " Корпус-XTAC + 2 " корпус " ДР " ДР- x 2 " 25A 36A 26A 36A 27A 36A 15A 35A 32A 32A 32A 32A 11A 33A 12A 33A 23A 36A 24A S19252112412000111000000 (ref-10675-S39066318162000111000000)(ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S26244870332000111000000)(ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S12675312972000111000000)(ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S01769769862000111000000)(ref-10675-S22409320312000111000000)(ref-10675-S11910849822000111000000)(ref-10675-S11910849822000111000000)(ref-10675-S11910849822000111000000)(ref-10675-S11910849822000111000000)(ref-10675-S42745567802000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000)(ref-10675-S35159570892000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000)(ref-10675-S41512016082000111000000)(ref-10675-S30067789962000111000000) 6 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ Датчик " DR-21A " " Dr-37A " ACTDR- " 2 AGTD " ATC-AHTSL 10 " ADT AGTXDRAV " ", ASTR " 2 AKTXDRM " находится в положении " 6xx-DORG-ABLT " 4 " 5A 33A 4A 33A 30A 36A 3A 33B 6A 6A 8A 33A 9A 33A 7A DR-33 10A S15706382772 (ref-10675-S17988441742000111000000)(ref-10675-S34843781002000111000000)(ref-10675-S11811613582000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000)(ref-10675-S29370026042000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000)(ref-10675-S38276761392000111000000)(ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S20288374282000111000000)(ref-10675-S30852173822000111000000)(ref-10675-S04956245622000111000000)(ref-10675-S04956245622000111000000)(ref-10675-S17657137952000111000000)(ref-10675-S17657137952000111000000)(ref-10675-S09893579992000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000)(ref-10675-S30360217992000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000)(ref-10675-S17566793822000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000) Если сообщение о неисправности не относится к инжекторам INTERNAL CONTROLLER отказ (ОТКАЗ КОНТРОЛЛЕРА) или двигатель AGDR № 6 AGTAR TOO LONG, выбрать сообщение об отказе и соответствующий тест с помощью таблицы " DRB-II неисправность MESSAGES " 5. 36A 16A 37A 17A 37A 18A 37A 19A 37A 20A 37A (ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S03186576402000111000000)(ref-10675-S34843781002000111000000)(ref-10675-S29552405012000111000000)(ref-10675-S34843781002000111000000)(ref-10675-S39558069212000111000000)(ref-10675-S34843781002000111000000)(ref-10675-S38791479462000111000000)(ref-10675-S34843781002000111000000)(ref-10675-S29030857932000111000000)(ref-10675-S34843781002000111000000) 000111000000) " DR-33A " PURGE Xxdr SOLENOID цепь " ДР-хтаг1 ", больше, чем у счетчика " DR- xтагх2 " RADIATOR FAN реле CHARACTER " ДР- хтгх4 " МЕДЛЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал " Р- Xtx 5 " РС- 8 " TORT CONVERV LUP - UP 22A 36A 29A 36A 2A 33B 31A 36A 13A 33A 14A 33A (ref-10675-S15862752042000111000000)(ref-10675-S06908688852000111000000)(ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S37571729192000111000000)(ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S39226148522000111000000)(ref-10675-S30852173822000111000000)(ref-10675-S13316664832000111000000)(ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S40115698832000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000)(ref-10675-S36270333162000111000000)(ref-10675-S15862752042000111000000)

Как проверить DR-2A - медленное изменение сигнал карты холостого хода (расшифровка кода ошибки 13)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Установить вакуум " Т " в вакуумный шланг датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуума нет на холостых оборотах, отремонтируйте заглушенный или ограниченный вакуумный рукав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если на холостом ходу имеется разрежение, то при наблюдении за вакуумметром резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуумметр мгновенно не опускается до нуля по рт.ст. и не возвращается, отремонтируйте ограниченный вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если вакуумметр мгновенно опустится до нуля в. рт. ст. и вернется в исходное состояние, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть электрический соединитель датчика МАП. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе исправен, осмотреть ниппель и шланг сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие ограничений. Снять все ограничения и подсоединить вакуумный шланг заново. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При отсутствии ограничений заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Произвести работу по " ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

DR-3A испытаний - карта не изменяется от начала до запуска (расшифровка кода ошибки 13)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить вакуум " Т " в вакуумный шланг датчика МАП, запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Наблюдайте за вакуумметром. Если вакуумметр показывает нулевое значение в. рт.ст. на холостых оборотах, устраните течь в вакуумном шланге датчика МАВ. Выполнить процедуру ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2. При наличии разрежения не нулевого значения в. рт. ст. на холостой ход Произвести ограничение в рукаве датчика МАР. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытание DR-4A - слишком низкое напряжение на карте (расшифровка кода ошибки 14)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем датчика МАР, повернуть выключатель зажигания во включенное положение и считать напряжение с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. При напряжении на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе более 4,5 вольт заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если напряжение на датчике МАП меньше 4,5 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (темно-зеленый/красный провод).
  3. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый / красный провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При сопротивлении более 10 Омов заменить SBEC и выполнить " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Тест- DR-5A - слишком высокое напряжение на датчике карты (расшифровка кода ошибки 14)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем датчика МАП. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". Если с разъемом датчика МАР все в порядке, подсоединить перемычку между клеммами разъема датчика МАП № 1 (черный / светло-синий провод) и 2 (темно-зеленый / красный провод).повернуть переключатель зажигания во включенное положение.прочитайте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если напряжение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе меньше одного вольта, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше одного вольт удалить провод перемычки. Подсоединить провод перемычку между клеммой № 2 разъема датчика МАР (темно-зеленый / красный провод) и землей, а при напряжении ниже 1 вольта устраните обрыв в черном / светлом синем проводе. Произвести операцию " ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ВЕР ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если напряжение превышает один вольт, отсоединить и осмотреть 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если с разъемом Sb ec все в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. С помощью внешнего омметра проверить сопротивление темно-зеленого / красного провода между клеммой № 2 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой No1 60-контактного разъема SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, то выполнить ремонт в темно-зеленом / красном проводе " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ".при сопротивлении меньше 10 Оm заменить SBERC. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытание DR-6A - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (кузова Aa, AG и Aj) (расшифровка кода ошибки 15)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. На корпусе переменного тока или если разъем датчика скорости имеет 3 клеммы, перейдите к " проверка DR-6b ". На всех остальных моделях повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Отсоединить и осмотреть разъем датчика расстояния. При повреждении отремонтируйте соединитель. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". (ref-10675-S17657137952000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если разъем датчика расстояния в порядке, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Подсоединить провод перемычки к одной клемме разъема жгута датчика расстояния. Используя DRB-II, считать сигнал датчика расстояния (скорость транспортного средства), одновременно подключая открытый конец провода перемычки к клемме другого разъема жгута датчика расстояния.
  3. Если DRB-II показывает скорость больше нуля, заменить датчик расстояния и выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". При нулевой скорости переведите ДРБ-Іі в режим омметра. Щуп датчика расстояния соединить с клеммой № 2 (черный / светло-голубой провод), а при сопротивлении более 10 Ом произвести ремонт разомкнутого черного / свето синего провода, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если сопротивление меньше 10 Ом, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотреть клемму № 47 разъема Svec (белый / оранжевый провод). Отремонтируйте клемму при ее повреждении. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". Если с клеммой все в порядке, переведите переключатель зажигания во включенное положение. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Перевести ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп SBEC разъем клемма № 47 (белый / оранжевый провод). Если напряжение более 4 вольт, перейти к шагу 7). При напряжении менее 4 вольта проверить работает ли спидометр. ПРИ РАБОТЕ СКОРОСТЕМЕРА отремонтировать разомкнутый в белом / оранжевом проводе от разъема датчика расстояния № 1 до разъема 60-штырьковый № 47. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. Если спидометр не работает, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC 60-контактный разъем клемма № 47 (белый / оранжевый провод). При сопротивлении менее 5 Ом отремонтируйте белый / оранжевого провода на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 5 ОМ Произвести ремонт белого / оранжового провода для открытого от датчика расстояния клемма SPLICE № 1. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  7. Если в шаге 5 напряжение было больше 4 вольт), то щуп должен пройти через клемму № 1 разъема датчика расстояния (белый / оранжевый провод). При напряжении выше 4 вольта - заменить SBEC. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Если напряжение меньше 4 вольтов - отремонтировать и разомкнуть белым / оранжевым проводом от клеммы № 1 разъёма датчика расстояния до клеммы № 47 разъема 60-штырька Sb Ec. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытание DR-6b - отсутствие сигнала скорости транспортного средства (кузов переменного тока)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем датчика расстояния, при повреждении отремонтируйте разъем, выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если с разъемом датчика расстояния все в порядке, повернуть переключатель зажигания во включенное положение. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Выполнить щуп датчик расстояния с клеммой № 3 (Оранжевый провод), при напряжении менее 7 вольт произвести ремонт разомкнутого оранжевого провода между клеммой No3 датчика расстояния и сращиванием жгута " ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если напряжение более 7 вольт, подсоединить один конец перемычки к разъему датчика расстояния № 1 (белый / оранжевый провод). Считать сигнал датчика расстояния (скорость автомобиля) с помощью DRB-II, постукивая другим концом перемычки по разъёму датчика расстояния No2 (черный / светло-голубой провод).при скорости автомобиля больше нуля заменить датчик расстояния и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если скорость автомобиля равна нулю, переведите DRB-II в режим омметра. Щуп датчик расстояния с клеммой № 2 (черный / голубой провод). При сопротивлении более 10 Ом отремонтируйте открытый черный / синий провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. При сопротивлении менее 10 Ом повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем SBEC, осмотреть клемму разъема № 47 (белый / оранжевый провод) и устраните неисправность разъема, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. Если клемма в порядке, повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Щуп SBEC разъем клеммы № 47 (белый / оранжевый провод). При напряжении более 4 вольт переходите к шагу 9).
  7. При напряжении ниже 4 вольт проверить, работает ли спидометр. Если работает спидометр, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Щуп Разъем SBEC клемма № 47.
  8. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте белый / оранжевый провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При сопротивлении более 5 Омов, восстановить белый / апельсиновый провод на обрыв от датчика до места сращивания, выполнив " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  9. Если в шаге 6 напряжение было более 4 вольт), то щуп должен быть подключен к разъему датчика расстояния № 1 (белый / оранжевый провод). При напряжении выше 4 вольта - заменить SBEC; при напряжении ниже 4 вольтов - отремонтируйте и разомкните белым / оранжевым проводом от разъёма датчика расстояния No1 до разъёма Sb EC No47. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)

Тест DR-7A - сигнал датчика кислорода (O2) остается в центре (расшифровка кода ошибки 21)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем датчика О2, осмотреть разъем, при повреждении отремонтируйте разъем и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если с разъемом все в порядке, то повернуть переключатель зажигания во включенное положение. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Подключить провод перемычки к клемме № 2 разъема датчика O2 (черный/темно-зеленый провод). Подсоединить другой конец провода перемычки к положительной клемме аккумулятора. Используя DRB-II, считать напряжение датчика O2. Если напряжение датчика O2 меньше одного вольта, перейдите к шагу 4). Если напряжение датчика O2 превышает один вольт, отсоединить перемычку. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
  3. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Щуп О2 соединит клемму № 1 (черный / светло-голубой провод).если сопротивление более 10 Ом, то отремонтируйте и разомкните черно-голубым проводом. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ". При сопротивлении менее 10ом заменить датчик О2.при выполнении " ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ВЭР-2 ". (ref-10675-S05797054042000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если напряжение было меньше одного вольта в шаге 2), отсоединить провод перемычки. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера двигателя с одной платой (SBEC). Осмотреть разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. С помощью внешнего омметра протестируйте черный/темно-зеленый провод на сопротивление между клеммой № 2 разъема датчика O2 и клеммой № 41 разъема SBEC.
  6. При сопротивлении менее 10 Ом заменить БРЭМ и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ", а при сопротивлении более 10 МО м - восстановить разомкнутый черный / темно-зеленый провод. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Как проверить DR-8A - Сигнал датчик кислорода (O2), закороченный до напряжения (расшифровка кода ошибки 21)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Попытка запуска двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Считать напряжение датчика O2 с помощью DRB-II. Если напряжение датчика O2 превышает 1,3 В, перейдите к шагу 3). Если напряжение датчика O2 меньше 1,3 В, переключите проводку датчика O2 и наблюдайте за показаниями напряжения датчика O2.
  2. При напряжении выше 1,3 В, когда проводка датчика O2 проворачивается, восстановить черный / темно-зеленый провод на короткое замыкание. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если напряжение все еще ниже 1,3 вольт, заменить одноплатный контроллер двигателя (SBEC). ВЫПОЛНИТЬ " ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если в шаге 1 напряжение было более 1,3 вольта), отсоединить разъем датчика О2. Если теперь напряжение менее одного вольта, заменить датчик О2.произвести " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если напряжение все еще больше одного вольта, отремонтируйте черный/темно-зеленый провод на короткое замыкание на темно-зеленый/черный провод. Повторно подключить разъем датчика O2. Сброс адаптивного значения топлива. Попытка запуска двигателя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Считать значение датчика O2.
  5. Если датчик О2 переключается с обогащенного на обедненный, ремонт завершен. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если сенсор O2 не переключается из обогащенного состояния в обедненное, заменить сенсор О2.выполнить " ВЕРИФИКАЦИОННУЮ ПРОЦЕДУРУ ВЕР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Тест DR-9A - Сигнал датчика кислорода (O2) остается выше центра (расшифровка кода ошибки 52)

  1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель и повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Дайте автомобилю остыть в течение 5 минут. Снять шланг для впуска воздуха с воздухоочистителя. Удерживая дроссель широко открытым, прослушивайте утечку инжектора.
  2. При необходимости заменить негерметичные форсунки. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если нет негерметичных форсунок, осмотреть воздушный фильтр и впускные воздуховоды на предмет наличия ограничений. Устраните все ограничения по мере необходимости. Провести " ВЕРИФИКАЦИЮ ВЕР-2.при отсутствии ограничений выполнить " проверка Nf-12A ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S23234175012000111000000)

Тест DR-10A - Сигнал датчика кислорода (O2) остается ниже центра (расшифровка кода ошибки 51)

Код 51 может быть установлен по нескольким причинам, не связанным с датчиком О2 или цепями датчика О2.п ри наборе кода 51 выполнить команду " проверка Nf-1A ". (ref-10675-S03829822722000111000000)

Испытательный DR-11A - слишком высокое напряжение датчика охлаждающей жидкости (расшифровка кода ошибки 22)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Осмотреть разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". Если разъем исправен, подключить перемычку между клеммами разъема датчика температуры хладагента (Tan / Black и Black / фонарь Blue провода). (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение менее одного вольта, заменить датчик температуры охлаждающей воды. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". При напряжении более одного вольт подведите провод перемычки к разъему датчика температуры хладагента Tan / Black провод и заземлите. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Считать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". ЕСЛИ напряжение больше одного вольт, отсоединить одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Осмотреть разъем. Восстановить разъем, если он поврежден. Произвести " Процедуру проверки VER- 2 ".при исправности разъема перейдите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Внешним омметром проверить тангенс / черный провод на сопротивление между клеммой № 2 разъема SBEC и разъемом датчика температуры охлаждающей жидкости. При сопротивлении менее 10 Ом - заменить ШБЭК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".если сопротивление более 10 Омс, то отремонтировать открытый тангенсный / черный провод. Произвести " ПРОВЕРКУ ПРОЦЕДУРЫ ВЭР2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный DR-12A - напряжение датчика охлаждающей жидкости слишком низкое (расшифровка кода ошибки 22)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Установить выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считать с помощью ДРБ-II напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости, отсоединить разъем датчика температуры хладагента. При напряжении более 4 вольт заменить датчик температуры охлаждающей воды и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". Если напряжение не превышает 4 вольта, повернуть переключатель зажигания в выключенное положение. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Отсоединить 60-контактный разъем Single Board двигатель Controller (SBEC). Переведите DRB-II в режим омметра. Щуп соединительная клемма № 2 (Tan / Black провод). Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте провод Tag / BLACK на короткое замыкание на черный / светло-голубой провод или землю. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ".при сопротивлении более 10 ОМ произвести поверку SBA. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Как проверить DR-13A - THROT датчик положение (датчик положения дроссельной заслонки) напряжение высокий (расшифровка кода ошибки 24)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки, осмотреть разъем, при повреждении отремонтируйте разъем и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если с разъемом датчик положения дроссельной заслонки все в порядке, то повернуть переключатель зажигания во включенное положение. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Подсоединить провод перемычки между клеммами разъема датчик положения дроссельной заслонки 2 и 3 (оранжевый / темно-синий и черный / светло-голубой провода). Считать напряжение TBS. Если напряжение меньше одного вольта, заменить TTS. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При напряжении больше одного вольт подведите провод перемычкой к оранжево-синему проводу и заземлите. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Считать напряжение датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение менее одного вольта, отремонтируйте открыть в черном / светло-голубом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". ЕСЛИ напряжение более одного вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотреть разъем. Восстановить разъем, если он поврежден. Произвести " Процедуру проверки VER- 2 ", если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Внешним омметром проверить оранжевый / темно-синий провод на сопротивление между клеммой № 22 разъема SBEC и клеммой № 2 датчика положения дроссельной заслонки. При сопротивлении менее 10 Ом - заменить SVAC. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".если сопротивление более 10 МО м, то отремонтировать разомкнутый оранжевый / темный синий провод. Провести " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ В ВЭР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Как проверить DR-14A - THROT датчик положение (датчик положения дроссельной заслонки) напряжение низкий (расшифровка кода ошибки 24)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить датчик положения дроссельной заслонки, повернуть выключатель зажигания во включенное положение и переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Штангу соединителя № 1 (фиолетовый / белый провод) ТУД щупом. Если напряжение ниже одного вольта, отремонтируйте открыть в фиолетовом / белом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если напряжение больше одного вольта, то щуп датчик положения дроссельной заслонки соединит клемму № 2 (оранжевый / темно-синий провод). При напряжении выше одного вольт - заменить ТПС. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Если же напряжение меньше одного вольты - повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемму щупа № 22 (оранжевый / темно-синий провод) разъема SBEC, при сопротивлении менее 10 Ом произвести ремонт оранжевого / синего провода на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 10ом заменить СБЕК. Провести " МЕТОДИКУ ВЕРИФИКАЦИИ VER - 2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Как проверить DR-15A - цепь двигателя автоматической системы контроля частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки 25)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Отсоединить разъем двигателя ПОС. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II включить двигатель ПОС. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Клемма No1 разъема двигателя AIS зонда (серый/красный провод).
  2. В нормальных условиях напряжение переключается с менее одного вольта на более 10 вольт. Если напряжение меньше одного вольт, отремонтируйте серый / красный провод для короткого замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. При напряжении более одного вольта проверить, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение выше 10 вольтов, отремонтируйте серый / красный провод на короткое замыкание до напряжения и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. При напряжении менее 10 вольт выполнить ремонт желтого / черного провода на короткое замыкание на массу, выполнив процедуру " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если напряжение более одного вольта, проверить наличие напряжения выше 10 вольтов. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если напряжение более 10 вольт, отремонтируйте желтый / черный провод на короткое замыкание на напряжение. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При напряжении менее 10 Вольт, щуп AIS соединит клемму № 3 (коричневый / белый провод). Если же напряжение менее одного вольта, то восстановить коричневый / красный провод на коротком замыкание на массу и произвести " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. При напряжении более одного вольта проверить, не превышает ли напряжение 10 вольт. Если напряжение выше 10 вольтов, отремонтируйте коричневый / белый провод на короткое замыкание до напряжения и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  7. Если напряжение ниже 10 вольт, то щуп АИС соединит клемму № 4 (фиолетовый / черный провод). При напряжении ниже одного вольта восстановить короткое замыкание фиолетового / черного провода на массу и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  8. Если напряжение более одного вольта, проверить, не превышает ли напряжение 10 вольт. При напряжении выше 10 вольтов отремонтируйте фиолетовый / черный провод на короткое замыкание до напряжения и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  9. Если напряжение ниже 10 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подсоединить разъем двигателя AIS. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
  10. Внешним омметром проверить сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый / красный провод) и 59 (фиолетовый / черный провод). При сопротивлении менее 35 Ом заменить двигатель АИС, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  11. При сопротивлении более 35 Ом проверить сопротивление между клеммами разъема SBEC № 40 (коричневый / белый провод) и 60 (желтый / черный провод), а при сопротивлении менее 35 Ом. заменить двигатель AIS, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  12. При сопротивлении более 35 Ом проверить сопротивление между клеммами разъема SBEC № 39 (серый / красный провод) и 60 (желтый / черный провод). Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте желтый / чёрный провод на короткое замыкание с серым / красным проводом. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  13. Если сопротивление 10-75 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 75-120 Ом, отремонтируйте коричневый/белый провод на короткое замыкание на фиолетовый/черный провод. Если сопротивление более 120 Ом, заменить SBEC.
  14. При сопротивлении 10-75 Ом проверить сопротивление между клеммами разъема SBEC № 59 (фиолетовый / черный провод) и 60 (желтый / черный кабель).
  15. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте желтый / черный провод на короткое замыкание с фиолетовым / черным проводом; при сопротивлении более 10 МО м восстановить серый / красный провод на коротком замыкании с коричневым / белым проводом. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный DR-16A - инжектор № 1 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №46) С помощью внешнего омметра измерить сопротивление между белым/темно-синим и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместить вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
  2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте белый / темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении более чем 10 Омм отсоединить одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Проверить сопротивление белого / тёмно-синего провода между клеммой № 16 разъема Sb ec и стороной жгута 8-контактного разъема топливного инжектора № 4. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтировать белый / темно-синий провод на обрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении менее 10 Омм подвести один вывод омметра к хорошему заземлению; при сопротивлении меньше 10 МО м произвести ремонт белого / тёмно-синего провода на короткое замыкание на массу; выполнить " процедуру ПРОВЕРКИ ВЕР-2.при замене сопротивления более 10 (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если сопротивление не было 13-16 Ом в шаге 1), снять впускную камеру (при необходимости). Повторно подсоединить жгут топливных инжекторов к 8-контактному разъему. Отсоединить разъем топливного инжектора № 1. Осмотреть клеммы разъема и устраните повреждения клемм. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить топливную форсунку № 1 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 1 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  6. С помощью внешнего омметра испытайте белый / темно-синий провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 1 и стороной инжектора 8-контактного разъема жгута топливных инжекторов. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте белый / темный синий провод для разомкнутого; если сопротивление меньше 10 ом, заменить топливный инжектор № 1. Выполнить ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2

Испытательный DR-17A - инжектор № 2 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №46) С помощью внешнего омметра измерить сопротивление между Tan и Dark Green/Orange проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместить вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
  2. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте провод Tan на короткое замыкание на массу и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении более 10 Омов отключить Single Board двигатель Controller (SBEC).проверить сопротивление провода Tah между клеммой 15 разъема Smec и стороной жгута 8-контактного разъема № 3 топливного инжектора. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтировать провод Tan на обрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При сопротивлении менее 10 Омм перевести один вывод омметра в исправное масса; при сопротивлении меньше 10 омм отремонтировать трос Tag на короткое замыкание на массу. Произвести " ПРОВЕРКУ ПРОЦЕДУРЫ v (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если сопротивление не было 13-16 Ом в шаге 1), снять впускную камеру (при необходимости). Повторно подсоединить 8-контактный разъем топливного инжектора. Отсоединить разъем топливного форсунки № 2. Осмотреть все клеммы. Устраните повреждение клемм. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить топливную форсунку № 2. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 2 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром проверить сопротивление Tan провода между разъемом топливного инжектора № 2 и стороной инжектора 8-контактного разъема жгута топливных инжекторов, при сопротивлении более 10 Ом восстановить Tan провод на обрыв. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Если сопротивление менее 10 Омм, заменить топливный инжектор № 2.выполнить " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный DR-18A - инжектор № 3 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №46) С помощью внешнего омметра измерить сопротивление между желтым/белым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместить вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
  2. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте желтый / белый провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении более 10 Омов отключить Single Board двигатель Controller (SBEC).проверить сопротивление желтого / белого провода между клеммой № 14 разъема Sb EC и стороной жгута 8-контактного разъема № 2 топливного инжектора. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. При сопротивлении более 10 Ом отремонтировать желтый / белый провод на обрыв от разъема SBEC до 8-контактного соединителя жгута топливного инжектора. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ".если сопротивление менее 10 Омм, перевести один вывод омметра в исправное масса; при сопротивлении менее 10 МО м отремонтировать на короткое замыкание между желтым / белым проводом и землей. Произвести " ПРОВЕРКУ ПРОЦЕДУРЫ ВЕР - 2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если сопротивление не было 13-16 Ом в шаге 1), снять впускную камеру (при необходимости). Повторно подсоединить жгут топливных инжекторов к 8-контактному разъему. Отсоединить разъем топливного инжектора № 3. Осмотреть все клеммы. Отремонтируйте клеммы в случае их повреждения и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить топливную форсунку № 3 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 3 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить внешним омметром сопротивление желтого / белого провода между разъемом топливного инжектора № 3 и стороной инжектора 8-контактного разъема жгута топливных инжекторов. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте желтый / белый провод на обрыв; при сопротивлении менее 10 МО м заменить топливный инжектор No3. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный DR-19A - инжектор № 4 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №46) С помощью внешнего омметра измерить сопротивление между светло-синим/коричневым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместить вывод омметра из светло-голубого/коричневого провода на хорошее масса.
  2. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтировать светло-голубой / коричневый провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При сопротивлении более 10 Омов отключить Single Board двигатель Controller (SBEC).проверить сопротивление светло-голубого / коричневого провода между клеммой № 13 разъема Sb EC и стороной жгута 8-контактного разъема № 1 топливного инжектора. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте светло-голубой / коричневый провод на разрыв от разъема SBEC до 8-контактного соединителя жгута топливного инжектора. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Переместить один вывод омметра в хорошее масса, если сопротивление менее 10 Ома. Если же сопротивление все еще меньше 10 ом, восстановить светло-синий / бурый провод для короткого замыкание на массу; при сопротивлении более 10 о М заменить " процедуру проверки VSBER ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если сопротивление не было 13-16 Ом в шаге 1), снять впускную камеру (при необходимости). Повторно подсоединить 8-контактный разъем топливного инжектора. Отсоединить разъем топливного форсунки № 4. Осмотреть все клеммы. Отремонтируйте клеммы в случае их повреждения и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить топливную форсунку № 4 с помощью DRB-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 4 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  6. Внешним омметром испытайте светло-голубой / коричневый провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 4 и стороной инжектора 8-контактного разъема жгута топливных инжекторов. При сопротивлении более 10 Ом произвести ремонт светло-голубого / коричневого провода на обрыв. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". Если сопротивление менее 10ом, заменить топливный инжектор № 4.ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ ВВР-2. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный DR-20A - инжектор № 5 схема управления (расшифровка кода ошибки 27)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 8-контактный жгут топливных форсунок. (Схема №46) С помощью внешнего омметра измерить сопротивление между серым и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместить вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
  2. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте серый провод на короткое замыкание на массу и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При сопротивлении более 10 Омов отключить Single Board двигатель Controller (SBEC).проверить сопротивление серого провода между клеммой № 38 разъема Sb ec и стороной жгута 8-контактного разъема топливного инжектора клемма № 5. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. При сопротивлении более 10 Ом отремонтируйте Серый провод на обрыв от разъема SBEC до 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ".если сопротивление меньше чем 10 Омм, сдвинуть один вывод омметра в исправное масса. Если же сопротивление менее 10 МО м, восстановить Серый кабель на короткое замыкание на массу. Произвести " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ ВЕР-2m ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если сопротивление не было 13-16 Ом в шаге 1), снять впускную камеру (при необходимости). Повторно подсоединить жгут топливных инжекторов к 8-контактному разъему. Отсоединить разъем топливного инжектора № 5. Осмотреть все клеммы. Отремонтируйте клеммы в случае их повреждения и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить топливную форсунку № 5. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 5 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  6. Проверить внешним омметром сопротивление серого провода между разъемом топливного инжектора № 5 и стороной инжектора 8-контактного разъема топливного инжектора. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте серый провод на обрыв. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении менее 10 ОМ заменить топливный инжектор № 5.ПРОИЗВЕСТИ КУ ПРОЦЕДУРЫ ВЕРВЕРА ВЭР-2. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный DR-21A - инжектор № 6 цепь управления (расшифровка кода ошибки 27)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 8-контактный разъем жгута топливного инжектора. (Схема №46) С помощью внешнего омметра измерить сопротивление между коричневым/темно-синим и темно-зеленым/оранжевым проводами на стороне инжектора 8-контактного разъема жгута топливного инжектора. Если сопротивление не равно 13-16 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 13-16 Ом, переместить вывод омметра с темно-зеленого/оранжевого провода на хорошее масса.
  2. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте коричневый / темно-синий провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении более 10 Омов отсоединить Single Board двигатель Controller (SBEC).проверить сопротивление коричневого / синего провода между клеммой № 58 разъема Sb EC и стороной жгута 8-контактного разъема № 6 жгута топливного инжектора. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтировать коричневый / темно-синий провод на разомкнутый от разъема SBEC к жгуту топливного инжектора 8-контактный разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ".переключить один вывод омметра в хорошее масса при сопротивлении менее 10 Оm. Если же сопротивление менее 10 Om, то отремонтировать для короткого замыкание на массу коричневый / темный синий провод; если сопротивление более чем 10 ом, заменить " процедуру верификации VVLER. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если сопротивление не было 13-16 Ом в шаге 1), снять впускную камеру (при необходимости). Повторно подсоединить жгут топливных инжекторов к 8-контактному разъему. Отсоединить разъем топливного инжектора № 6. Осмотреть все клеммы и устраните повреждения клемм. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить топливную форсунку № 6 с помощью ДРБ-II. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Щуп топливный инжектор № 6 разъем клемма № 2. Если напряжение превышает 10 В, отремонтируйте темно-зеленый/оранжевый провод для разомкнутого соединения. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
  6. Испытайте внешним омметром коричневый / темно-синий провод на сопротивление между разъемом топливного инжектора № 6 и стороной инжектора 8-контактного разъема жгута топливных инжекторов. Если сопротивление более 10 Ом, отремонтируйте коричневый / темный синий провод для открытия. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". При сопротивлении менее 10 Омм заменить топливный инжектор № 6.выполнить " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный DR-22A - цепь соленоида продувки (расшифровка кода ошибки 31)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение OFF (ОТКЛ), отсоединить и осмотреть разъем электромагнита продувки, при его повреждении отремонтируйте разъем, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если разъем исправен, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд продуть электромагнитный соединитель темно-синим или темно-голубым / белым проводом. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте открыть в тёмно-синем или сине-белом проводе и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. При напряжении выше 10 вольт повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем SBEC, осмотреть его и устраните неисправность разъема, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если разъем исправен, переведите DRB-II в режим омметра. Щуп продуть клеммой № 2 разъема электромагнита (розовый / черный провод). При сопротивлении менее 10 Ом отремонтируйте розовый / чёрный провод на короткое замыкание на массу. Провести " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 10 ОМ переходите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Проверить внешним омметром сопротивление розового / черного провода между клеммой 2 разъема электромагнита продувки и клеммой 52 разъема SBEC. Если сопротивление больше 10 Ом, отремонтируйте отверстие в розовом / черном проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При сопротивлении меньше 10 ом, повторно подсоединить разъем электромагнита продувки. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. ЩУП разъем SBEC клемма № 52 (провод розовый / черный). При напряжении более 10 вольт заменить SVEC.И змените " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если напряжение менее 10 Вольт, заменить электромагнит продувки. Выполнить " МЕТОДИКУ поверки ВИР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Тест- DR-23A - цепь электромагнита рециркуляции отработавших газов (расшифровка кода ошибки 32)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ОТКЛ. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР, осмотреть разъем и при его повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если с разъемом электромагнетика рециркуляция отработавших газов все в порядке, переведите выключатель зажигания во включенное положение и установить ДРБ-II в режим вольтметра. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Щуп разъем электромагнита рециркуляция отработавших газов клемма № 1 (темно-синий провод). Если напряжение менее 10 вольт, то отремонтируйте и открыть темно-голубой провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". При напряжении более 10 вольтов повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Повторно подключить разъем электромагнитного клапана рециркуляция отработавших газов.О ключите соединитель одноплатного контроллера двигателя (SBEC).осмотреть разъем разъема. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. При повреждении отремонтируйте разъем и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если с разъемом все в порядке, повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Штангу разъема SBEC № 35. При напряжении более 10 вольт заменить СБЭК. Выполнить работу по " ПРОЦЕДУРЕ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если напряжение ниже 10 вольт, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем электромагнита ЭГР. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительная клемма № 35. При сопротивлении менее 10 Ом отремонтируйте серый / желтый провод на короткое замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 10 ОМ переходите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Внешним омметром проверить серый / желтый провод на сопротивление между клеммой № 35 разъема SBEC и клеммой No2 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если сопротивление менее 10 Ом, то заменить электромагнит ЭГР; при сопротивлении более 10 МО м отремонтировать разомкнутый в сером / желтом проводе Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)

Как проверить DR-24A - рециркуляция отработавшие газы системы отказа (отказ системы рециркуляции отработавших газов) (расшифровка кода ошибки 32)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Отсоединить шланг подачи вакуума к электромагниту ЭГР. Подсоединить вакуумметр к отсоединенному вакуумному шлангу. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если вакуум более 10 в. Hg на холостом ходу, перейти к шагу 3). Если вакуум менее 10 дюймов. Рт.ст. на холостом ходу, выключить двигатель.
  2. Отсоединить вакуумную сигнальную линию ЭГР на корпусе дросселя. Подсоединить к ниппелю корпуса дроссельной заслонки манометр вакуума, попытайтесь запустить двигатель. Считать показания вакуумметра на холостом ходу. Если разрежение больше 10 дюймов рт.ст. на холостых оборотах, отремонтируйте вакуумную линию к соленоиду ЭГЕР на предмет утечки или ограничения. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЭР-2 ". При разряжении менее 10 дюймов рт. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если вакуум был более 10 в. Рт.ст. на холостом ходу в шаге 1), выключить двигатель. Отсоединить вакуумметр. Подсоединить вакуумный шланг к электромагниту рециркуляция отработавших газов.
  4. Отсоединить вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов, подсоединить к отсоединенному вакуумному шлангу РОЖ вакуумметр и попытайтесь запустить двигатель. При считывании показаний вакуумметра кратковременно открыть дроссель. Если разрежение не превышает 5 дюймов рт.ст. в любой момент времени, заменить клапан Ог в сборе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. При разрежении более 5 дюймов рт. ст. в любой момент времени повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить шланг от сигнальной трубки противодавления клапана ЭГР. Приложить давление 20-30 фунт / кв. дюйм к сигнальной трубке противодавливания рециркуляция отработавших газов. Открывая и закрывая дроссельную заслонку, прослушать изменение звука воздуха. Если звук воздуха меняется - заменить клапанный узел ЭГРА. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЭР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. Если звук воздуха не меняется, снять вакуумметр. Заглушка открытого ниппеля на сигнальной трубке противодавления. Отсоединить шланг от клапана ЭГР. Подсоединить ручной вакуумный насос к штуцеру клапана рециркуляция отработавших газов. Запустить двигатель. Медленно прилагая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, следить за изменением оборотов двигателя.
  7. Если обороты двигателя не изменились, перейдите к следующему шагу. При изменении оборотов двигателя повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подайте 10 дюймов рт.ст. вакуума на сигнальную трубку противодавления ЭГР и выдержите 30 секунд. Если вакуум не удерживается в течение 30 секунд, заменить клапанный узел рециркуляция отработавших газов. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при сохранении вакуума в течении 30 секунд выполнить команду " проверка Nf-10A ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S19633570832000111000000)
  8. Если обороты двигателя не изменились, демонтировать клапан ЭГР в сборе и осмотреть каналы коллектора на отсутствие засорения, при необходимости отремонтируйте. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если каналы не заглушены - заменить клапан рециркуляция отработавших газов в комплекте с выполнением " ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ VER-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Тест DR-25A - цепь реле сцепления A / C (корпус Aa) (расшифровка кода ошибки 33)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. На корпусе ВС выполнить команду " проверка DR-26A ", а на корпусах Вп и Aj - команду " ТЕСТ ДР-хтагх1 ". Выключатель зажигания повернуть во включенное положение. 27A (ref-10675-S26244870332000111000000)(ref-10675-S12675312972000111000000)
  2. Используя DRB-II, считать ошибки. Если на DRB- II отображается ошибка RADIATOR FAN реле цепь (ЦЕПЬ РЕЛЕ РАДИАТОРА ВЕНТИЛЯТОРА), выполнить команду " проверка DR-29A ". (ref-10675-S37571729192000111000000)
  3. С помощью DRB-II включить реле сцепления A / C. Если при срабатывании реле сцепления А / С произойдет щелчок, выполнить " проверка DR-36A ".при отсутствии щелчка реле сцепления в момент срабатывания переходите к следующему шагу. (ref-10675-S30067789962000111000000)
  4. При включенном положении выключателя зажигания нажать кнопку приборной панели A / C в положение ВКЛ. Включить вентилятор вентилятора кондиционера. С помощью DRB-II привести в действие реле А / С. Если вентилятор радиатора работает, перейти к шагу 6).при неработающем вентиляторе радиатора перевести DRB- II в режим вольтметра. Подсветка Зеленый провод в разъеме реле вентилятора. Если напряжение более 10 вольт, то выполнить процедуру включения зеленого провода. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если напряжение ниже 10 вольт, то выполнить обратную защиту серого провода в разъеме реле вентилятора. При напряжении выше 10 вольтов заменить реле вентилятора и провести " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при напряжении менее 10 Вольт произвести ремонт разомкнутого в сером проводе " ПРОЦЕДУРЫ ПОВЕРКИ ВЭР-2. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. Если вентилятор радиатора работал на этапе 4), переведите DRB-II в режим вольтметра. Backprobe Dark Blue / Orange провод at A / C clutch реле. If напряжение is more than 10 volts, go to step 8). При напряжении менее 10 вольт отсоединить реле сцепления А / С, осмотреть разъем. Отремонтировать разъем, если он поврежден. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  7. Если разъем исправен, то в разъеме реле сцепления А / С должен быть щуп Светло-зеленый провод. При напряжении более 10 вольт заменить реле сцепления и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при напряжении менее 10 Вольт необходимо разомкнуть светло-зелёный провод и произвести операцию по ремонту " ПРОЦЕДУРЫ ПОВЕРКИ ВЭР-2. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  8. Если напряжение было более 10 вольт в шаге 6), повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотреть разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если с разъемом все в порядке, подключить провод перемычки между клеммой разъема № 31 (темно-синий / розовый провод) и землей. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  9. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. ЩУП разъем SBEC клемма № 34 (провод темно-синий / оранжевый). Если напряжение более 10 вольт, заменить ШБЭК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". При напряжении менее 10 Вольт произвести ремонт разомкнутого провода темно-синего / оранжевого цвета и выполнить ОПЕРАЦИЮ ВЕРИФИКАЦИИ КАБЕЛЯ VER - ПРОЦЕДУРА - 2. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытание DR-26A - Цепь реле сцепления A / C (корпус переменного тока) (расшифровка кода ошибки 33)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II включить реле сцепления кондиционер. Если при включении сработало реле сцепления А / К, выполнить " ТЕСТ DR-36A ".если реле кондиционер не щелкает при включении, снять реле сцепления АЛ. (Выпуск 19) или (выпуск 20). (ref-10675-S30067789962000111000000)
  2. Осмотреть разъем реле сцепления А / С. При повреждении отремонтируйте соединитель. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".при исправности соединителя произвести замену другого реле. Если защелкнется заменяющее реле, то ремонт закончен. Произвести " МЕТОДИКУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-1 ".если не произойдет щелчка заменяющего реле, снять заменяющее реле сцепления A / C. Переведите DRB-II в режим вольтметра. Щупайте клемму " A " (синий провод) разъема реле А реле Реле / С. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если напряжение ниже 10 вольт, то восстановить обрыв темно-синего провода. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". При напряжении выше 10 вольта повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить разъем SBEC (Single Board двигатель Controller - одноплатный контроллер двигателя). Устраните неисправность разъема и произвести ремонт разъема. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если разъем исправен, переведите DRB-II в режим омметра. Щуп A / C соединит релейное реле сцепления клеммой " С " (темно-синий / оранжевый провод). При сопротивлении менее 10 Ом отремонтируйте на короткое замыкание на массу темно-синюю / оранжевую проволоку. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 10 ОМ переходите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Внешним омметром проверить сопротивление темно-синего / оранжевого провода. Если сопротивление более 10 Ом, то отремонтировать и открыть темно-синий / оранжевый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". При сопротивлении менее 10ом вновь подключить реле сцепления А / С. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. Перевести ДРБ-II в режим вольтметра, клемму щупа № 34 разъема SBEC. При напряжении более 10 вольт заменить Sb ec; при напряжении менее 10 вольтов заменить реле сцепления А / С. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытание DR-27A - реле сцепления A / C Ckt (кузова AG и Aj) (расшифровка кода ошибки 33)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Неисправности считывайте с помощью ДРБ-II. Если на DRB-Іі высвечивается неисправность ЦЕПИ РЕЛЕ РАДИАТОРНОГО ВЕНТИЛЯТОРА, выполнить " ТЕСТ DR-29A ".при не высвечивании неисправностицепи РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРНОГО ИЗЛУЧАТЕЛЯ, переходите к следующему шагу. (ref-10675-S37571729192000111000000)
  2. С помощью ДРБ-II включить реле сцепления кондиционер. При щелчке реле сцепления А / С выполнить " ТЕСТ DR-36A ". Если не щелкает реле сцепления БА, снять реле сцепления АЛ. Осмотреть разъем. В случае повреждения отремонтировать соединитель реле сцепления АК. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при исправности соединителя заменить другое реле. (ref-10675-S30067789962000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. При щелчке заменяющего реле ремонт закончен. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".если не щелкает заменяющее реле, снять заменяемое реле сцепления А / С. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра ЩУП клемма " A " (провод светло-зеленого цвета) разъема реле сцепления А. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если напряжение ниже 10 вольт, то отремонтируйте и раскройте светло-зеленый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При напряжении выше 10 Вольт повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть разъем SBEC. В случае повреждения разъема восстановить его, выполнив работу по " ПРОЦЕДУРЕ ПОВЕРКИ ВЭР-2. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если разъем исправен, переведите DRB-II в режим омметра. Щуп A / C соединит релейное реле сцепления клеммой " С " (темно-синий / оранжевый провод). При сопротивлении менее 10 Ом отремонтируйте на короткое замыкание на массу темно-синюю / оранжевую проволоку. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении более 10 ОМ переходите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. Внешним омметром проверить сопротивление темно-синего / оранжевого провода между клеммой № 34 разъема SBEC и клеммой " С " разъема реле сцепления А / С. Если сопротивление больше 10 Ом, то отремонтировать разомкнутый темно-синий / оранжевый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при сопротивлении меньше 10о М вновь подключить реле сцепления A / C. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  7. Подключить перемычку между клеммой № 31 разъема SBEC и землей, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Установить DRB-II в режим вольтметра. Штангу клеммы № 34 (провод синего / оранжевого цвета). При напряжении более 10 вольт заменить Svec. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  8. При напряжении менее 10 вольт заменить реле сцепления А / С, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный DR-29A - цепь реле радиаторного вентилятора (расшифровка кода ошибки 35)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II включить реле вентилятора радиатора. Если при включении сработало реле вентилятора излучателя, выполнить " проверка DR-36A ".если не произошло щелчка реле вентилятора облучателя при включении, переведите DRB- II в вольтметровый режим. Клемму " А " разъема реле вентилятора щупа (темно-синий / белый или белый провод). (ref-10675-S30067789962000111000000)
  2. Если напряжение ниже 10 вольт, то отремонтируйте и открыть темно-синий / белый или белый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При напряжении выше 10 Вольт повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить 60-контактный разъем одноплатного контроллера двигателя (SBEC). Осмотреть разъем. Восстановить разъем в случае повреждения. Произвести ремонт разъема. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если разъем исправен, то щуп SBEC соединить с клеммой № 31 (провод темно-синий / розовый). При напряжении более 10 вольт заменить СБОР. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ".при напряжении менее 10 Вольт переведите DRB-II в режим омметра. Отсоединить соединитель реле вентилятора радиатора. Осмотреть соединитель. Отремонтируйте соединитель, если он поврежден, выполнить " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЭР-2. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если разъем в порядке, то щуп SBEC соединит клемму № 31 (темно-синий / розовый провод). При сопротивлении менее 10 Ом отремонтируйте на короткое замыкание на массу темно-синюю / розовую проволоку и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. При сопротивлении более 10 Ом проверить сопротивление темно-синего / розового провода между реле вентилятора радиатора и SBEC. Если сопротивление более 10 Ом. устраните неисправность, разожмите темно-синий / розовый провод. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении менее 10 ом. заменить реле вентилятора излучателя, выполнив " Процедуру проверки ВЭР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Тест DR-30A - нет контроля напряжения реле автоматического отключения на контроллере (расшифровка кода ошибки 42)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отключить реле ASD. Отсоединить разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Осмотреть разъем. При повреждении отремонтируйте разъем. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Проверить внешним омметром сопротивление провода Dark Green / Orange (темно-зеленый / оранжевый), при сопротивлении менее 10 Ом заменить СЭЩ. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 " (ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1).при сопротивлении более 10 Омм восстановить провод Dern Green \ Orоранжевого цвета на обрыв цепи между разъемом SBEC и сращиванием жгута. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Тест DR-32A - отказ контроллера EMR мили не сохранены и отказ регулятора EEPROM запись запрещена (расшифровка кода ошибки 62 и 63)

  1. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II выполнить проверку памяти EMR. Если на дисплее DRB- II отображается WRITE REFUSED (ОТКАЗ ЗАПИСИ), перейдите к шагу 3). При появлении сообщения об ошибке " Ошибка записи " на индикаторе DRB. II заменить одноплатный контроллер двигателя (SBEC). Выполнить процедуру VERIFICATION VER-2 (ПРОВЕРКА ВЕР 2). В случае отображения сообщения о недействительности состояния EMER- обновите и сбросьте память EOR. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если DRB-II не показывает недействительный пробег EMR, сравнить его с хранящимся на одометре приборной панели. При одинаковых пробегах произвести повторное тестирование памяти ЭМР. Выполнить ВЕРИФИКАЦИЮ VER-2. В случае несовпадения пробегов произвести обновление пробега и повторную проверку памяти ЭМИ. Провести " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР - 2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если на дисплее DRB-II появится сообщение WRITE REFUSED в шаге 1), SBEC был занят. Выполнить тест памяти EMR с помощью DRB- II. При необходимости провести повторный тест памяти ЕМР еще два раза. В случае возврата сообщения об ошибке WRITE2 заменить сообщение SFEC.П роверить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если ETRE WREНЕ возвращается, то тест завершается. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

DR-33A испытаний - периодические испытания датчика напряжением

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. При обнаружении периодической неисправности датчика повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Считать с помощью DRB-II напряжение подозрительной цепи. Контролируя напряжение, покачивайте разъем на датчике. Если напряжение стало неустойчивым, устраните неисправность проводки или разъема на датчике. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если напряжение не становится нестабильным, переключите жгут между датчиком и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождать 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
  3. Если напряжение датчика стало нестабильным, отремонтируйте жгут там, где колебания вызвали неустойчивое считывание. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 " (ПРОЦЕДУРА ПОВЕРКИ ВЕР-1). (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

DR-33B испытания - периодическое испытание на медленное изменение или отсутствие изменений карты

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Попытайтесь запустить двигатель. С помощью DRB-II установить частоту вращения двигателя на 1400 об / мин. При частоте вращения двигателя 1400 оборотов в минуту считать напряжение датчика МАР. Контролируя напряжение, покачивайте проводку датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель глохнет или напряжение становится неустойчивым, отремонтируйте проводку или разъем у датчика Мар. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если двигатель глохнет или напряжение не становится неустойчивым, повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить вакуум «Т» в вакуумный шланг датчика МАП, и подключить вакуумметр. Попытка запуска двигателя.
  3. Наблюдая за вакуумметром, резко открывайте и закрывайте дроссель. Если вакуум быстро падает до нуля дюйм рт.ст., испытание завершается. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

DR-35A испытаний - периодические испытания цепей двигателей с автоматической регулировкой частоты вращения на холостом ходу (AIS)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью ДРБ-II устраните неисправности, приведя в действие двигатель ПОС. При включении двигателя ПОС считать вторичные индикаторы, при возврате индикатора неисправности произвести ремонт электропроводки или разъема на двигателе ПОС и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если индикатор неисправности не возвращается, переключите жгут проводов между двигателем AIS и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Каждый раз подождать 5 секунд, прежде чем переходить к следующему участку жгута.
  3. При возврате индикатора неисправности отремонтируйте жгут, в котором возникла вибрация, вызвавшая возврат индикатора. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 " (ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1). Если индикатор неисправности не вернулся - тест завершен и выполнить " CONFIRMATION PRODUCT VER- 2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

DR-36A испытаний - периодические испытания реле и соленоидов

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью ДРБ-II стереть неисправности и включить прерывистый соленоид или реле. При срабатывании считывайте вторичные индикаторы. Вилкообразный разъем у прерывистого соленоида или реле.
  2. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте проводку или неисправность разъема на соленоиде или реле. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". Если указатель неисправности не возвращается, переключите жгут между соленоидом / реле и одноплатным контроллером двигателя (SBEC). Подождать 5 секунд каждый раз перед переходом к следующему разделу жгута. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. При возврате индикатора неисправности восстановить жгут, в котором вибрация вызвала возврат индикатора, выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 " (ПРОЦЕДУРА ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-1). Если индикатор неисправности не вернулся - тест завершен и выполнить " CONFIRMATION VERIFY PRODUCT VER- 1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S05797054042000111000000)

Испытательный DR-37A - прерывистый отказ управления инжектором

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. С помощью DRB-II стереть коды неисправностей. Попытка запуска двигателя. Выбрать вторичные индикаторы. Переключите жгут проводов от подозрительного инжектора к одноплатному контроллеру двигателя (SBEC).
  2. Если индикатор неисправности возвращается, отремонтируйте жгут, где из-за виляния вернулся индикатор. Выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ". Если указатель неисправности не возвращается, визуально проверить соответствующие разъемы жгута проводов. Осмотреть на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Визуально осмотреть соответствующие жгуты и осмотреть натертые, проколотые или частично оборванные провода. Провести ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Как проверить NF-1A - NO неисправность CODE проверка MENU (теста кода неисправности отсутствует)

Проверить БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (tsbs) на предмет любой необходимой информации. Если TSB существует, выполнить корректирующие действия. В случае отсутствия TSB- или проблемы с управляемостью проверить подозрительную систему и выполнить указанный тест. См. таблицу NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU. При неизвестной системе, вызывающей проблему управляемости, выполняйте " проверка Nf-2A " через " проверка Nf- xtax1 " в последовательности до тех пор, пока проблема не будет обнаружена. 13A (ref-10675-S02929075372000111000000)(ref-10675-S23234175012000111000000)

ПрименениеТест
Проверка вторичного зажигания и синхронизации Nf-2A
Проверка давления топлива Nf-3A
Проверка калибровки охлаждающей жидкости и датчик положения дроссельной заслонки Nf-4A
Проверка калибровки датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Nf-5A
Проверка переключения датчика кислорода (O2) Nf-6A
Проверка автоматического двигателя холостого хода Nf-7A
Проверка переключателя «Парковка/нейтраль» Nf-8A
Проверка массы контроллера двигателя Nf-9A
Проверка вакуума двигателя Nf-10A
Проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу Nf-11A
Проверка механической части двигателя Nf-12A

NO неисправность CODE проверка SEQUENCE MENU (НЕТ МЕНЮ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ПРОВЕРКИ КОДА ОТКАЗА)

NF-2A испытаний - проверка вторичного зажигания и синхронизации

  1. Выключить двигатель. Подключить анализатор двигателя к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установить область видимости для чтения диаграммы направленности дисплея или парада. Следовать процедуре производителя оборудования для анализа шаблона.
  2. Если вторичная схема зажигания не в порядке, отремонтируйте индицируемый компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". При исправной вторичной схеме зажигания отсоединить любой провод свечи зажигания и наблюдайте за линией вторичного киловольта. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если вторичное напряжение разомкнутой цепи не менее 25 киловольт, отремонтируйте указанный компонент во вторичной системе зажигания. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ". При вторичном напряжении разомкнуть цепь не ниже 25 киловольт повторно подсоединить провода свечи зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда разъем датчика температуры охлаждающей жидкости отсоединен, сработает неисправность датчика охлаждающей жидкости и загорится лампочка проверить двигатель. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Прежде чем продолжить, убедиться в том, что температура двигателя превышает 82°C. Отсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Подключить световой индикатор синхронизации. Проверить синхронизацию зажигания. Если угол опережения зажигания не находится в пределах 2 градусов от спецификации, отрегулировать момент зажигания в соответствии со спецификацией. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  5. Если угол опережения зажигания находится в пределах 2 градусов от заданного, вновь подсоединить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Используя DRB-II, считать опережение искры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. При изменении опережения искры с частотой вращения двигателя заменить SBEC. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Если опережение свечи не меняется со скоростью вращения, тест завершен. С помощью DRB- II удалить неисправность датчика температуры хладагента. (ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный NF-3A - проверка давления топлива

ПредупреждениеВ топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью, смотри процедуру " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10675-S31564932282000111000000)
  1. Сбросьте давление топлива. Подключить манометр топлива между шлангом подачи топлива и топливопроводом шасси. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. С помощью DRB-II включить реле автоматического отключения (ASD). Если давление топлива 43-53 фунт/кв. дюйм, давление топлива в порядке. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, записать показания давления топлива. Если давление топлива превышает 53 фунта на квадратный дюйм, выполнить NF-3B проверка.
  2. Если давление топлива менее 53 фунт / кв. дюйм, прекратить проверку срабатывания топливной системы ASD. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Осмотреть топливопроводы на наличие перекрученных или ограниченных магистралей. При необходимости отремонтировать и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если магистрали не перекручены и не ограничены, снять манометр давления топлива со шланга подвода топлива, подсоединить вновь шланг подачи топлива, установить между топливным баком и топливным фильтром датчик давления топлива, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью ДРБ-II включить реле ASD. Если давление топлива как минимум на 34 кПа больше ранее зафиксированного - заменить топливный фильтр, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если давление топлива не менее 5 фунтов на кв. дюйм больше, осторожно сожмите шланг возврата топлива, соблюдая манометр давления топлива, обеспечивая при этом давление топлива, не превышающее 50 фунтов на кв.дюйм. В случае повышения давления топлива заменить регулятор давления топлива и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ", а в случае отсутствия увеличения давления топлива - заменить топливный насос и узел носка, выполнив " МЕТОДИКУ ПОВЕРКИ ВЭР-2. (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный NF-3B - проверка давления топлива

ПредупреждениеВ топливных магистралях может присутствовать высокое давление топлива. Вскройте топливную систему с осторожностью, смотри процедуру " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". (ref-10675-S31564932282000111000000)
  1. Перед любым ремонтом или снятием манометра топлива необходимо сбросить давление топлива. Выключить контроль срабатывания топливной системы ASD. Перед проведением следующего испытания убедиться, что топливный бак заполнен не менее чем на 1/2.
  2. Установить манометр давления топлива и переходник между топливным баком и фильтром сзади автомобиля. Снять магистраль возврата топлива из топливного насоса у топливного бака. Подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденный 2-галлонный бензиновый контейнер. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
  3. С помощью ДРБ-II включить контроль топливной системы ASD по манометру давления топлива, при давлении топлива 43-53 фунт / кв. дюйм отремонтируйте линию возврата топлива на ограничение в топливном баке и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если давление топлива не равно 43-53 фунт/кв. дюйм, прекратить проверку срабатывания топливной системы ASD. Сбросьте давление топлива. Подсоединить линию возврата топлива в топливный бак. Отсоединить магистраль возврата топлива от топливной рейки.
  5. Подсоединить адаптер для испытания топлива под давлением (6541) к линии возврата топлива. Поместить другой конец шланга адаптера в утвержденную 2-галлонную бензиновую канистру. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Включить контроль топливной системы ASD. Соблюдать манометр давления топлива.
  6. Если давление топлива составляет 43-53 фунта на кв. дюйм, отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ", если давление топлива не равно 43-365 кПа, заменить регулятор давления топлива и выполнить " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ ВЕР-1 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный NF-6A - проверка переключения датчика кислорода (O2)

  1. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Используя DRB-II, считать состояние сенсора O2. Если состояние датчика O2 переключается, система функционирует нормально. Если сенсор O2 не переключается, проверить, заблокирован ли сенсор O2 на бедной поверхности. Если датчик O2 зафиксирован на бедной поверхности, выполнить NF-6B проверка. Если датчик О2 не зафиксирован на бедной, выключить двигатель.
  2. Дайте остыть двигателю 5 минут, снять и осмотреть свечи зажигания на предмет наличия мокрых наконечников и засорения топлива, при наличии любого из этих условий заменить негерметичные форсунки в соответствующих цилиндрах, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-3 ". (ref-10675-S36116131822000111000000)
  3. Если ни одно из условий не существует, осмотреть воздухоочиститель и воздуховоды на наличие ограничений. При необходимости прочистите ограниченное впускное отверстие для воздуха. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ VER-3 ". Если впуск воздуха не ограничен, выполнить ТЕСТ Nf-12A. (ref-10675-S36116131822000111000000)

Испытательный NF-6B - проверка переключения датчика кислорода (O2)

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Дайте двигателю поработать на холостом ходу, осмотреть двигатель на отсутствие утечек вакуума, устраните утечки вакуума по мере надобности и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если утечек не существует, считать напряжение сигнала датчика О2 с помощью ДРБ-II. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если напряжение превышает 0,1 В, перейдите к шагу 4). При напряжении менее 0,1 В переведите выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить сенсор O2 и разъемы контроллера одноплатного двигателя (SBEC). Перевести ДРБ-II в режим омметра. Клемма 41 разъема SBEC зонда (черный/темно-зеленый провод).
  3. Если сопротивление менее 10 Ом, отремонтируйте провод черный / темно-зеленый на короткое замыкание на массу и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". При сопротивлении более 10 Ом.- заменить датчик О2. Произвести работы по " ПРОЦЕДУРЕ ПОВЕРКИ ВЕР.2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. При напряжении более 0,1 В выключить двигатель и заменить датчик О2. После замены датчика О2 повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DRB-II сбросьте адаптивную топливную память. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
  5. Считать состояние датчика О2. Если переключение происходит, то ремонт завершен и выполнить " VERIFICATION PROCEDURE VER-2 ", а если переключение не произошло - " проверка Nf-12A ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S23234175012000111000000)

Испытательный NF-8A - проверка стояночного/нейтрального переключателя

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Используя DRB-II, считать состояние входа park / neutral. При перемещении селектора передач в и из положений PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС) наблюдайте за дисплеем DRB- II.ПРИ отображении на дисплее DRB. P / N или D / R тест завершается.
  2. Если DRB-II не отображает P / N или D / R, повернуть выключатель зажигания в положение OFF. Установить переключатель передач в положение PARK. Отсоединить 60-контактный разъем контроллера одноплатного двигателя (SBEC).
  3. Отсоединить кабель отключения питания от аккумуляторной батареи, переведя DRB-II в режим омметра. Щуп SBEC соединительная клемма № 30 (коричневый / желтый провод) и перемещая селектор коробки передач в положение PARK (ПАРК) и REVERSE (РЕВЕРС), наблюдайте за индикатором ДРБ-III.
  4. Если индикатор DRB-II переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, заменить SBEC. Если дисплей не переключается с менее 5 Ом на более 5 Ом, проверить, всегда ли дисплей остается на уровне менее 5 Ом.
  5. Если дисплей всегда находится на уровне менее 5 Ом, восстановить коричневый / желтый провод для короткого замыкание на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ VER-2 ". Если индикатор не всегда остается на уровне меньше 5 МО м, отсоединить разъем защитного переключателя парковки / нейтрали. Используя внешний омметр, проверить сопротивление коричневого / желтого провода переключателя стоянки / нейтрализации. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  6. Если сопротивление менее 10 Ом, заменить защитный выключатель " стоянка / нейтраль "; при сопротивлении более 10 МО м восстановить обрыв в коричневом / желтом проводе. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)

NF-9A испытаний - проверка заземления контроллера двигателя и цепей питания

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить и осмотреть клеммы разъема SBEC, при их повреждении устраните неисправности клемм разъема, выполнив " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)
  2. Если клеммы разъема исправны, переведите DRB-II в режим омметра. Щуп SBEC разъем клемма № 5 (черный / белый провод). При сопротивлении более одного Ом отремонтируйте черный / белая проволока для обрыв на массу. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ".при сопротивлении менее 1 Ом клемма щупа № 11. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  3. Если сопротивление больше одного Ом, то отремонтируйте черный / рыхлый провод на разомкнутое с землей. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при сопротивлении меньше одного Ома клемму № 12 разъема щупа SBEC (Черный / рыжеватый провод). При сопротивлении более одного ома восстановить черный / тыльный провод на обрыв с землей, выполнив " МЕТОДИКУ ПРОВЕРКИ VER - 2 ". (ref-10675-S18182598132000111000000)(ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если сопротивление менее одного Ом, перевести ДРБ-II в режим вольтметра и повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Щуп разъем SBEC клемма № 9 (темно-синий провод). При напряжении ниже 10 вольт разомкнуть темно-синюю проволоку. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ВЕРИФИКАЦИИ ВЕР-2 ".при напряжении выше 10 Вольт повторно подсоединить разъем СБЕК Тест завершен. (ref-10675-S18182598132000111000000)

Испытательный NF-10A - проверка вакуума двигателя

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

Подсоединить вакуумметр к двигателю. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Нормальное показание вакуума будет варьироваться в зависимости от высоты над уровнем моря. Наблюдайте за вакуумметром на холостых оборотах. Если показания вакуумметра не являются устойчивыми между 13-22 дюймами рт.ст., выполнить " ТЕСТ Nf-12A ". (ref-10675-S23234175012000111000000)

Испытание Nf-11A - проверка минимального расхода воздуха на холостом ходу

ПримечаниеДля получения информации об идентификации клемм разъемов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА ", а также соответствующую схему соединений - в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-10675-S29672298062000111000000)(ref-10675-S03632030752000111000000)

  1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить шланг клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) от клапана принудительная вентиляция картера. Заглушить ниппель клапана принудительная вентиляция картера. Отсоединить шланг продувки холостого хода от тройника вакуумного жгута двигателя.
  2. Установить фитинг для дозирования воздуха (6457) в шланг продувки на холостом ходу, установленный во впускном коллекторе. Запустить двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Если одометр автомобиля показывает более 1000 миль, считать минимальную скорость воздушного потока с помощью DRB-II. При оборотах двигателя 625-950 испытание завершено.
  3. Если обороты двигателя не 625-950, заменить корпус дроссельной заслонки. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ ВЕР-2 ". Если одометр автомобиля показывает менее 1000 миль, считать минимальную скорость воздушного потока с помощью DRB-II. (ref-10675-S18182598132000111000000)
  4. Если обороты двигателя не 750-950, заменить корпус дроссельной заслонки и выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОВЕРКИ ВЕР-2 ". При оборотах двигателя 750-990 контроль закончен. (ref-10675-S18182598132000111000000)

NF-12A испытаний - механические испытания без кода неисправности

На данном этапе процедуры испытания на запуск и останов было установлено, что все системы управления двигателем функционируют в соответствии с конструкцией и не вызывают проблем, связанных с запуском или остановом.

ПримечаниеЕсли после проверки элементов, перечисленных ниже, не удается исправить состояние насыщенного или обедненного сенсора O2, то заменить одноплатный контроллер двигателя (SBEC).

  1. Проверить, применяются ли какие-либо БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (TSB) к транспортному средству.
  2. Проверить компрессию двигателя.
  3. Проверить ограничение выхлопной системы.
  4. Проверить звездочки распределительного и коленчатого валов.
  5. Проверить синхронизацию клапана.
  6. Проверить скорость торможения гидротрансформатора.
  7. Проверить разрежение двигателя. Он должен быть не менее 13 в. Рт.ст. в нейтральном положении.
  8. Проверить наличие загрязнения топлива.
  9. Убедиться, что система принудительная вентиляция картера (PCV) функционирует правильно.
  10. Убедиться, что провод управления инжектором подключен к правильному топливному инжектору, а инжектор не заглушен и не ограничен.

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.0L