2.3л 4-ЦИЛ.ТУРБОДИЗЕЛЬ - VIN [4]: Прочее Peugeot 505 I

Головка блока цилиндров

Расположение клапанов

I-E-E-I-I-E-E-I (Спереди-назад).

Глубина клапана

После восстановления поверхности головки цилиндров или повторного шлифования или замены седел клапанов необходимо проверить глубину торца клапана под головкой цилиндра. Измерить глубину с помощью циферблатного индикатора. Если она меньше, чем указано в спецификации, заменить клапаны и / или седла клапанов.

ГЛУБИНА ТОРЦА КЛАПАНА

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Чтобы снять узел коромысла, снять крышку и болты опоры вала. Поднять узел коромысел, заметив уплотнительную шайбу маслопровода. (Рисунок 8): Собранный вид узла коромывателя с масляными отверстиями Подробно
2. Для разборки коромысла в сборе снять концевые опоры вала и снять коромысло, опоры, пружины и шайбы. Отвернуть установочный винт на масленке, затем извлечь вал.
3. Проверить диаметр вала в местах контакта коромысел с валом, минимальный диаметр вала составляет 7 746 " (18,95 мм). При наличии чрезмерного износа или задиров заменить вал и / или коромысла.
4. Чтобы собрать узел коромысла, вставить вал в смазочный фитинг, отметив, что масляные отверстия в валу находятся на одной стороне с резьбовым отверстием в фитинге. Выровняйте винтовое отверстие в вале и установить установочный винт и медную шайбу. (Рисунок 9): Установка узла рычага качалки в головку цилиндра
5. Смазать вал качалки и установить шайбы, пружины, коромысла и опоры. Установить толкатели и установить узел вала качалки на головку цилиндров. Между каждым из подшипниковых блоков концевого вала качалки.004 " (0,10 мм) и между впускными коромыслами № 1 и 4 установить регулировочные прокладки.
6. Установить новую уплотнительную шайбу масляного штуцера. Затянуть промежуточные подшипниковые блоки (гайки), затем подтянуть концевые опоры (болты). Снять регулировочные прокладки и проверить свободное перемещение 2-х концевых коромысел. Люфт должен быть не менее 0 004 " (0,10 мм) на 2-м концевом коромысле.

Схема №23

Войти

1. Снять двигатель с автомобиля и слить масло. Снять масляный поддон, маслонасос и головку цилиндров. Отметить шатуны для замены в оригинальном месте и снять крышки шатунов.
2. Протолкните поршни вверх через верхнюю часть блока цилиндров и заменить крышки шатуна так, чтобы они не смешивались. Снять стопорное кольцо поршневого пальца и вынуть поршневой палец. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршни, пальцы и кольца согласованы на заводе-изготовителе и не должны перемешиваться.
3. Очистить новые поршневые узлы трихлорэтиленом. НЕ снимайте поршневых колец для очистки поршней. Убедиться, что все защитное покрытие было удалено с кольцевых канавок. Продуть сжатым воздухом и проверить, чтобы поршневое кольцо свободно двигалось в канавках. (Рисунок 10): Вид поршня и шатуна в сборе
4. Проверить посадку поршневого пальца во втулке на малом конце шатуна. Если втулка слишком плотная, проработайте ее и заменить втулку, если она слишком ослаблена. Снять стопорное кольцо с поршня и частично извлечь поршневой палец. Расположить поршень и шток так, чтобы полость на поршне и контрольные метки на штоке находились на одной стороне. Смазать палец смазкой и установить в поршень. Заменить стопорные кольца.
5. НЕ снимайте шатунные болты. При обнаружении каких-либо повреждений можно заменить только 1. Смазывайте поршни и подшипники. Убедившись, что компрессионные кольца расположены в шахматном порядке на 120 ° от паза масляного кольца, использовать кольцевой компрессор и установить каждый поршень в соответствующее отверстие цилиндра с полостью в поршне, обращенной к инжекторной стороне двигателя.

Совмещение поршней с отверстиями цилиндров. Схема №24

Войти

Коренные и шатунные подшипники

Крышки основных подшипников установлены с контрольной меткой на инжекторной стороне двигателя. Крышка основного подшипника номер 2 и номер 4 (пронумерованы от маховичного конца двигателя) практически идентичны. Крышку подшипника № 2 можно идентифицировать буквой после номера детали.

Масляное уплотнение заднего коренного подшипника

1. Для замены сальника необходимо снять коленчатый вал. Набивку уплотнения произвести вручную в блок цилиндров и в пазы крышки подшипника. На набивку поместить уплотняющую оправку (8,0110 А) и сформировать набивку в паз, постукивая по оправке молотком.
2. Убедиться, что уплотнение правильно посажено в канавку без раздавливания. (Рисунок 12) Отрежьте уплотнительное уплотнение заподлицо с сопрягаемой поверхностью и выполнить ту же процедуру для крышки подшипника.
3. Поместить боковые уплотнения в канавки крышки подшипника и удерживайте уплотнения на месте с помощью регулировочного инструмента (8.0110 Cz и 8.0110 B). Смазать регулировочные прокладки и установить их на место в блоке цилиндров, постукивая по ним рукояткой молотка.
4. Установить и затянуть болты крышки подшипника, проверить правильность посадки крышки. Подрежьте боковые уплотнения ножом так, чтобы они выступали на 0 020 " (0,50 мм) над нижней ответной поверхностью картера. Для измерения можно использовать манометр (8,0110 D).

Использование оправки и молота для установки верхнего заднего главного масляного уплотнения. Схема №25

Войти

Система смазки двигателя

Масляный насос шестеренчатого типа с высоким выходом, приводимый в действие распределительным валом.

Масляный фильтр

Полнопоточный патронного типа.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в масляном насосе.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла составляет 37-55 фунтов на квадратный дюйм (2,6-3,9 кг / см 2) при 2000 об / мин, 46-65 фунтов на кв. дюйм (3,2-4,5 кг / см2) при 4000 об / мин.

Термостат

Открывается при 80°C.

Вентилятор с самовыключением

Приводится в действие валом водяного насоса и управляется термическим контактом-прерывателем. Вентилятор входит в зацепление при 178-119°C (81-83 ° C) и выходит из зацепления при 151-158 ° (66,5-70 ° С).

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА