Гидравлическая схема - Описание функции Opel Corsa B

Схема гидравлики

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

1 Главный тормозной цилиндр

2 Сервопривод тормоза

3 Передние тормоза

4 Гидравлический модулятор

5 Задние тормоза

6 Сервопривод тормоза

Строительство гидравлической установки

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

1 Главный тормозной цилиндр 8 Пружина

2 Сервопривод тормоза 9 Заслонка

3 Звукоизолирующая камера 10 Тормоз

4 Обратный клапан 11 Регулятор объема (гидравлический клапан)

5 Двухконтурный возвратный насос 12 Затвор

6 Камера резервуара 13 Уголок регулятора

7 Клапан электромагнитный

Описание функций гидравлической установки

Нормальное торможение

При нормальном торможении, вплоть до начала регулирования, электромагнитный клапан (7) находится без тока и закрыт, регулятор объема (11) находится в состоянии покоя, за счет усилия пружины (8).

Поскольку большие гидравлические поперечные сечения открыты при регуляторе объема (11) в этом положении, имеется свободный проход между главным тормозным цилиндром (1) и тормозом (10), т.е. отсутствует эффект дросселирования (см. p-t диаграмму, фаза 1).

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

P-t - диаграмма:

Р давление

T время

Фаза 1 Нормальное торможение

Этап 2 - Снижение давления

Этап 3 - Повышение давления

______ Давление в главном тормозном цилиндре

-------- Давление в тормозном цилиндре

Фаза 1 - нормальное торможение

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

Этап снижения давления

Если опасность блокировки обнаружена в одном колесе, когда тормоза включены, соответствующий электромагнитный клапан (7) открывается, что приводит к перепаду давления на заслонке (12).

Эта разность давлений толкает регулятор объема (11) против усилия пружины (8), прерывая прямое соединение главного тормозного цилиндра (1) с тормозом (10) и создавая соединение между тормозом (10) и накопительной камерой (6).

Таким образом, избыточная тормозная жидкость (15) может выходить из тормоза (10) через заслонку (9) в накопительную камеру (6). Это приводит к снижению давления в соответствующем тормозе (10) (см. p-t диаграмму, фаза 2).

Одновременно с открытием электромагнитного клапана (7) включается возвратный насос (5), который временно нагнетает тормозную жидкость из накопительной камеры (6) обратно в главный тормозной цилиндр (1).

Этап снижения давления (продолжение)

Пока существует разность давлений между главным тормозным цилиндром (1) и самим тормозом (10), т.е. между входом и выходом регулятора объема, он будет оставаться в регулирующем положении и устанавливает постоянный объемный расход через угол регулятора (13).

Этот постоянный объемный расход (16) (регулируемый объем) становится установленным, потому что регулятор объема (11) сбалансирован между

А) усилие, возникающее от разности давлений перед

И за заслонкой 12 и

Б) усилие пружины.

Таким образом, регулирование определяется исключительно пропорциональным усилием разности давлений на заслонке (12) и усилием пружины (8), так что оно не зависит от давления в главном тормозном цилиндре (1) или давления в самом тормозе (10).

Пока электромагнитный клапан (7) открыт, регулируемый объем будет направляться в камеру (6) резервуара, а затем закачиваться обратно на вход главного тормозного цилиндра/регулятора объема (угол 13 регулятора).

Этап 2 - снижение давления

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

Фаза повышения давления

Когда проскальзывание колес упало ниже критической точки (больше нет риска блокировки), электромагнитный клапан (7) закрывается.

Регулятор объема (11) остается в положении управления до тех пор, пока существует разность давлений между главным тормозным цилиндром (1) и тормозом (10), поток постоянного объема (16) (регулируемый объем) теперь течет к тормозу (10), что приводит к пропорциональному увеличению давления, подходящему для тормоза (см. p-t диаграмму, фаза 3).

Давление увеличивается до тех пор, пока на колесе снова не будет обнаружена опасность блокировки и не потребуется дальнейшее снижение давления.

Регулятор (11) объема возвращается в исходное положение только тогда, когда больше нет разницы в давлении между главным тормозным цилиндром (1) и тормозом (10), т.е. когда давление в тормозе такое же, как давление в главном тормозном цилиндре (1), создаваемое водителем.

Поскольку в этом случае больше нет объемного потока через затвор (12) и, таким образом, нет разности давлений на затворе (12), пружина (8) толкает регулятор (11) объема обратно в его исходное положение.

Прямое соединение между главным тормозным цилиндром (1) и тормозом (10) снова остается неповрежденным (см. «обычное торможение»).

Этап 3 - повышение давления

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

Электронный блок управления

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

Электронный блок управления расположен за панелью в нижнем левом футляре, в пластиковом кронштейне.

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

Основными компонентами электронного блока управления являются два микрокомпьютера, которые выполняют одну и ту же программу независимо друг от друга. Это удвоение (резервирование) обеспечивает высокую степень

Безопасности от любых возможных неисправностей.

Наиболее важной информацией, получаемой двумя микрокомпьютерами, являются сигналы от четырехколесных датчиков скорости, которые обрабатываются в специальном блоке (интегральной схеме) под требования микрокомпьютеров.

Входная информация затем преобразуется в

- скорость ускорения

- скорость замедления

- величина проскальзывания.

Логическая функция, установленная в двух микрокомпьютерах, определяет, какие исполнительные механизмы (электромагнитные клапаны, двигатель возвратного насоса и реле клапана) должны быть активированы. Выходные команды управления также доставляются на выходные транзисторы специальными блоками (интегральными схемами). Кроме того, два микрокомпьютера имеют мониторную логику, которая постоянно проверяет состояние всех электронных компонентов.

Кроме того, каждый раз, когда транспортное средство трогается с места после включения зажигания, проводится функциональное испытание датчиков скорости колес и исполнительных механизмов, когда достигается скорость 7 км/ч (5 миль/ч).

В случае неисправности система отключается и устанавливается код неисправности, предоставляющий информацию о причине. Как упоминалось выше, функция обычной тормозной системы остается неизменной. Любой вырез АБС отображается подсветкой контрольного сигнала.

Микрокомпьютеры имеют память, которая сохраняет свое содержимое даже после отключения батареи. Сохраненные коды неисправностей могут быть считаны с помощью TECH 1.

Задачи блока управления можно обобщить следующим образом:

- Измерение и фильтрация скоростей колес

- Расчет исходных скоростей

- Расчет проскальзывания и замедления колес

- Определение номинальных значений для регулирования тока

- Мониторинг входов и выходов

- Выполнение функциональной проверки

- Отображение и хранение кодов неисправностей

- Включение контрольного сигнала

- Вывод запомненных неисправностей (самодиагностика)

Датчик скорости вращения колеса

Каждый датчик скорости колеса в основном состоит из магнитопровода и катушки.

Наконечник терминала окружен магнитным полем. Зубья на импульсной шестерне перемещаются через это магнитное поле при повороте колеса.

Это изменяет магнитный поток и в катушке датчика скорости колеса наводится переменное напряжение. Частота переменного напряжения изменяется в зависимости от скорости колеса, т.е. пропорциональна скорости колеса.

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

1 Датчик частоты вращения переднего колеса

2 Датчик скорости заднего колеса

Импульсные датчики имеют 29 зубцов. Датчики импульсов на передней оси расположены на внешних соединениях приводных валов. На задней оси имеется по одному импульсному подхвату, пробитому из листового металла в каждом тормозном барабане на ступице колеса.

Датчики частоты вращения колес передней оси крепятся к поворотному кулаку кронштейнами и не требуют регулировки. При правильной установке имеется контрольный зазор 0,2 - 1,3 мм/0,0079 - 0,0512 в. между наконечником датчика скорости колеса и зубом съема импульса.

Датчики частоты вращения колес заднего моста крепятся к анкерной плите барабанного тормоза. Монтаж и регулировка описаны на обратной стороне.

Датчики частоты вращения колес подключаются к жгуту электропроводки штепсельными соединениями.

Штепсельные соединения датчиков скорости колес закреплены на лонжеронах передней рамы и днище транспортного средства посредством соответствующих кронштейнов.

Монтаж датчика частоты вращения заднего колеса

Датчик (3) скорости колеса проталкивается в датчик (1) импульсов до упора и закрепляется в этом положении болтом (5).

Затем, поворачивая датчик (3) скорости колеса до тех пор, пока он не войдет в зацепление с муфтой (4), он отходит от анкерной плиты на определенный размер, который устанавливает определенный контрольный зазор между датчиком (1) импульса и датчиком (3) скорости колеса.

Фелер! Datei kann nicht geöffnet werden!

1 Импульсный датчик 4 Муфта

2 Контрольный зазор 5 Болт

3 Датчик частоты вращения колеса

ABS Telltale

Контрольный сигнал АБС расположен в корпусе прибора и информирует водителя о неисправностях в АБС.

Сразу же после включения зажигания контрольный сигнал светится в течение приблизительно 4 секунд, а затем снова гаснет, если система не повреждена.

На иллюстрации Е 2484 показано размещение контрольного сигнала АБС в корпусе прибора на транспортных средствах без тахометра.

На иллюстрации Е 2485 показано размещение контрольного сигнала АБС в корпусе прибора на транспортных средствах с тахометром.