Сброс давления топлива
- При выключенном зажигании вынуть предохранитель топливного насоса из блока предохранителей, расположенного ниже левой стороны приборной панели. (Рисунок 5) Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу до полной остановки.
- Провернуть двигатель еще 2-3 раза для стравливания остаточного давления топлива. Выключить зажигание. Переустановить предохранитель топливного насоса.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
- Поместить кабель терморегулирования подогревателя в самое теплое положение, снять крышка радиатора, снять заглушку для выпуска воздуха с корпуса термостата и колпачок воздухоотвода с входного шланга подогревателя. (Поз.6) и (Поз.7).
- Заправить радиатор хладагентом. Установить пробку выпуска воздуха, как только хладагент потечет из отверстия пробки выпуска воздуха. Затянуть пробку выпуска воздуха в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА " таблица. (ref-48927-S00056049832001011500000)
- Заполнить радиатор и бак-резервуар. Установить на место крышку воздухоотводчика. Установить временную крышку радиатора со стальной проволокой, установленную между клапаном отрицательного давления и седлом. (Рисунок 8) Это позволит направлять воздух и хладагент в бак-резервуар хладагента независимо от давления в системе охлаждения.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проработайте его при 2500 об / мин в течение 10 секунд, а затем дайте ему поработать на холостом ходу. Повторить процедуру 3 раза. Убедиться, что двигатель не перегревается.
- Выключить двигатель и дайте ему остыть. Снять временную крышку радиатора и проверить уровень охлаждающей жидкости. Отрегулировать уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и резервуаре для охлаждающей жидкости.
- Повторить шаги 4) и 5) еще не менее двух раз. Установить оригинальный крышка радиатора. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить звук охлаждающей жидкости, протекающей через водяной клапан отопителя с двигателем на 4000 об / мин и кабель контроля температуры отопителя в нескольких разных положениях.
- Если слышен звук, указывающий на наличие воздуха в системе охлаждения, выключить двигатель, дайте ему остыть и снять колпачок воздухоотводчика на входном шланге подогревателя. (Рисунок 7)
- Закрепить прозрачный шланг на трубе отбора воздуха на входном шланге отопителя противоположным концом шланга в бачке бачка охлаждающей жидкости. Установить между клапаном отрицательного давления и седлом технологический крышка радиатора со стальной проволокой. (Выпуск 8) Запустить двигатель и проверить наличие пузырьков в бачке бачка охлаждающей жидкости. ВНИМАНИЕ: НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 2300 ОБ / МИН или двигатель может быть поврежден из-за уменьшения расхода охлаждающей жидкости.
- Поместить кабель контроля температуры нагревателя в самое холодное положение. Это приведет к обходу охлаждающей жидкости через прозрачный шланг. Работайте с двигателем при 2300 об / мин, пока не исчезнут пузырьки в прозрачном шланге.
- После того, как пузырьки исчезнут, поместить кабель контроля температуры нагревателя в самое теплое положение. Проверить звук охлаждающей жидкости, протекающей через водяной клапан нагревателя. Если звук слышен, повторить шаг 9).
- Если звука не слышно, остановить двигатель и дайте ему остыть. Установить оригинальный крышка радиатора. Снять прозрачный шланг. Установить колпачок воздухоотводчика.
Двигатель
ПримечаниеДвигатель и трансаксель извлекаются через днище моторного отсека.
Схема №33
Схема №34
- Стравите давление топлива, см. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ", отметить и снять капот, отсоединить кабели аккумуляторной батареи. (ref-48927-S07893295302001011500000)
- Слить систему охлаждения. Слить моторное масло. Отсоединить необходимые вакуумные шланги, топливные шланги, шланги охлаждающей жидкости, контрольные кабели и электрические соединения. Снять вентиляторы охлаждения и радиатор.
- Снять все приводные ремни. Снять генератор переменного тока. Снять компрессор переменного тока с прикрепленными шлангами, если это возможно. При необходимости разрядите систему переменного тока с помощью утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента и отсоединить шланги переменного тока от компрессора. Снять насос усилителя рулевого управления. Поднять и поддержите транспортное средство, чтобы двигатель можно было извлечь из нижней части моторного отсека.
- Снять нижнюю крышку двигателя. Отсоединить тросы управления, рычажный механизм переключения передач, электрические соединения и шланги маслоохладителя (A / T) на трансмиссия. Снять выхлопные трубы. Снять передние колеса. Снять гайку с конца оси на ступице. Снять тормозной суппорт и закрепить его в сторону.
- Отвернуть гайку и отделите тягу от поворотного кулака. Снять болты крепления поворотного кулака к стойке. Отделите поворотный кулак от стойки и опустить поворотный кулак. ПРИМЕЧАНИЕ: На моделях с опорным подшипником перед снятием правой полуоси необходимо снять болты крепления опорного подшипника.
- С помощью мягкого молотка прикройте башмаки полуосей, чтобы предотвратить повреждение. При помощи молотка с мягкой поверхностью постукивайте по полуоси от ступицы в сборе. Если полуось не может быть снята со ступицы в сборе, использовать съемник, чтобы отделить полуось от ступицы в сборе. С помощью отвертки вытянуть правую полуось от трансмиссия. (Рис. 9) и (Рис. 10). ВНИМАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы не повредить вал-шестернку при снятии левой полуоси с трансмиссия.
- На моделях M / T для снятия левой полуоси с трансмиссия с помощью отвертки и молотка. (Рис. 11)
- На всех моделях поддерживайте трансмиссия с помощью трансмиссионного домкрата. Поддерживайте двигатель с помощью подъемника двигателя. Снять поперечину, расположенную под двигателем. Снять болты крепления двигателя и трансмиссия.
- Опускают подъемник двигателя и домкрат трансмиссии, чтобы опустить двигатель и трансаксель снизу моторного отсека.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
- Для установки выполнить процедуру обратного демонтажа. Убедиться, что опоры двигателя установлены так, чтобы резиновые гнезда были правильно расположены, а опора двигателя центрирована в монтажном кронштейне. (Рис. 13) На моделях M / T разместить двигатель на указанной высоте на опоре двигателя. (Рис. 14)
- На всех моделях установить масляное уплотнение Protector (J-34296 для левой стороны и J-34284 для правой стороны) в масляное уплотнение на трансмиссия перед установкой полуоси в трансмиссия. (Таблица 15)
- Установить полуось, а затем снять протектор масляного уплотнения. Убедиться, что кольцевой зажим полуоси зафиксирован в канавке боковой шестерни дифференциала, и полуось не может быть извлечена из трансмиссии.
- Затянуть все крепежные детали в соответствии с техническими условиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Вакуумируйте и перезарядите систему кондиционирования воздуха (при необходимости). Покройте топливные шланги к поверхности фитинга небольшим количеством силиконового масла перед установкой. Отрегулировать все контрольные кабели и уровень жидкости. Заполните и выпустите систему охлаждения. См. " ПРОДУВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ". (ref-48927-S00056049832001011500000)(ref-48927-S34858040612001011500000)
Схема №39
Впускной коллектор
ПримечаниеПри необходимости слить систему охлаждения и снять топливную рейку для демонтажа впускного коллектора.
Головка блока цилиндров
ПримечаниеГоловку цилиндров можно снимать с установленными впускным и выпускным коллекторами.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
- Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Снять нижнюю крышку двигателя. Снять правое переднее колесо и боковую крышку двигателя. Слить систему охлаждения и блок цилиндров. Снять радиатор. (ref-48927-S07893295302001011500000)
- Снять впускной воздуховод, снять приводные ремни и шкив водяного насоса, снять генератор переменного тока и насос ГУР, отсоединить необходимые шланги охлаждающей жидкости, топливные шланги, вакуумные шланги, контрольные кабели и электрические разъемы, снять свечи зажигания.
- Снять клапан нагнетания воздуха и резонатор. (Рисунок 23) Снять гайки крышки клапана в соответствующей последовательности. (Рисунок 24) и (Рисунок 25). Снять крышку клапана, прокладку и маслоотделитель.
- Снять опорные раскосы впускного коллектора, снять кронштейн масляного фильтра и кронштейн насоса усилителя рулевого управления, установить цилиндр № 1 в ВМТ такта сжатия вращением коленчатого вала до совмещения указателя метки ГРМ на передней крышке с меткой " 0 " на шкиве коленчатого вала и правильного расположения меток ГРМ на звездочках распределительного вала. (Рисунок 26)
- Обратить внимание на ориентацию стрелки на натяжителе цепи ГРМ, расположенном с правой стороны головки цилиндров. (Поз.27) и (Поз.37). Снять натяжитель цепи ГРМ, кольцо " 0 " и прокладку с головки цилиндров. Снять колпачок распределителя. Отметить и снять распределитель. Снять верхнюю направляющую цепи ГРМ. ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте коленчатый вал или распределительные валы при снятой цепи ГРМ или может произойти повреждение двигателя.
- Придерживая распределительный вал ключом на участке за звездочкой распределительного вала, отвернуть болты звездочки распределительного вала. Снять звездочки распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Обратить внимание на направление и расположение установки крышки подшипника распределительного вала. Стрелка на крышке указывает в сторону конца цепи ГРМ двигателя. Крышки № 1-4 пронумерованы для расположения с № 1 со стороны цепи ГРМ. Крышки на конце маховика головки цилиндров не пронумерованы.
- Снять болты крышки подшипника распределительного вала последовательно. (Рисунок 28) - (Рисунок 30). Место установки болтов указать для справки по сборке.
- Снять распределительные валы, кронштейны распределительных валов, масляные трубки и отбойную пластину. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости по мере необходимости. Снять болт водяного трубопровода. Снять стартер. Снять болты наружной (малой) головки цилиндров. ВНИМАНИЕ: Болты наружной головки цилиндров расположены у передней крышки и рядом с распределителем.
- Используя болт-ключ головки цилиндров (J-24239-01), ослабить болты головки цилиндров (большие) в 3 этапа и последовательно. (Таблица 31) и (Таблица 32). Снять головку цилиндров с присоединенными впускным и выпускным коллекторами.
- Снять масляный поддон. См. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН ". Снять трубку забора масляного насоса и отбойную пластину. Снять болт шкива коленчатого вала. С помощью съемника снять шкив коленчатого вала. (ref-48927-S10543980602001011500000)
- Поддержите двигатель с помощью домкрата, расположенного под крышками коренных подшипников. Снять крепление двигателя, расположенное на передней крышке. Снять болты передней крышки и переднюю крышку. Снять нижние направляющие цепи ГРМ и цепь ГРМ. Снять проставку масляного насоса и звездочку коленчатого вала (при необходимости). (Рисунок 27)
Схема №45
Схема №46
Схема №47
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить механическую обработку более 0 008 " (0,20 мм) от поверхности головки цилиндров и деки блока цилиндров. |
|---|
Коромысло и регулятор ресниц
ПримечаниеЗазор клапана должен быть отрегулирован, если головка цилиндра, направляющая коромысла, прокладка, клапан или седла клапана заменены. См. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА " в разделе " РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-48927-S00391135632001011500000)
| Внимание | Отметить расположение компонентов для ссылки на повторную сборку. Компоненты должны быть установлены в исходных местах. Храните регуляторы ресниц в вертикальном положении. Если регуляторы ресниц не хранятся в вертикальном положении, они должны храниться в новом моторном масле для предотвращения попадания воздуха в регуляторы ресниц. |
|---|
- Проверить деформацию головки цилиндров. Заменить или восстановить поверхность головки цилиндров, если деформация превышает спецификацию. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедиться, что высота головки цилиндров соответствует спецификации после обработки. (ref-48927-S00053974622001011500000)
- Убедиться, что диаметр отверстия регулятора зазора в головке цилиндра и масляный зазор регулятора зазора соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48927-S42212650572001011500000)
| Внимание | Установить клапанные пружины с наиболее плотной зоной витков или отметкой краской в сторону головки цилиндров. |
|---|
Пружины клапана
Убедиться, что свободная длина пружины клапана, давление и отклонение от нормы соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48927-S42741554942001011500000)
Масляные уплотнения штока клапана
Смазать масляное уплотнение штока клапана моторным маслом. Установить масляное уплотнение с помощью установщика масляного уплотнения (J-38958 для впускных клапанов или J-38971 для выпускных клапанов). Убедиться, что масляное уплотнение штока клапана расположено так, чтобы расстояние от верхней части масляного уплотнения штока клапана до поверхности головки цилиндра составляло 4 421 " (10,69 мм). (Таблица 46)
Схема №48
Направляющие клапана
- Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Убедиться, что диаметр штока клапана соответствует техническим условиям. Направляющая клапана может быть заменена, если зазор превышает технические условия. (ref-48927-S00053974622001011500000)
- Чтобы заменить направляющую клапана, нагрейте головку цилиндра до 230-166°C (110-130 ° C). Используя молоток и дрифт, выведите направляющую клапана через верхнюю часть головки цилиндра (из камеры сгорания). Используя расширитель, расширите направляющую расточку клапана головки цилиндра до 4006-.4014 " (10 175-10 196 мм).
- Нагрейте головку цилиндра до 230-166°C (110-130 ° C). Запрессуйте направляющую клапана в головку цилиндра сверху до тех пор, пока направляющая клапана не установится на заданную высоту. (Рис. 47) Проработайте отверстие направляющей клапана до 2362-2369 " (5 999-6 018 мм) с помощью расширителя.
Схема №49
Седло клапана
- Убедиться, что угол седла клапана и ширина седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Седло клапана может быть заменено в случае повреждения. (ref-48927-S00053974622001011500000)
- Чтобы заменить седло клапана, проработайте седло клапана до тех пор, пока оно не разрушится. Головка цилиндра должна быть развернута для замены седла клапана. Отрегулировать упор глубины расширительной машины, чтобы головка цилиндра не была развернута за нижнюю поверхность углубления седла клапана в головке цилиндра.
- Разделать диаметр отверстия седла клапана головки цилиндров до 1,3976-1,3983 " (35 499-35 517 мм) для впускного или 1,2402-1,2408 " (31 501-31 516 мм) для выпускного клапана.
- Нагрейте головку цилиндра до 230-166°C (110-130 ° C). Нажать на седло клапана замены в головке цилиндра, пока оно не опустится в головку цилиндра. Отрежьте седло клапана замены на правильный угол и ширину седла.
| Внимание | Поскольку головки впускных и выпускных клапанов имеют почти одинаковый диаметр, различение клапанов может быть затруднено. Клапаны могут быть идентифицированы по идентификационной метке в центре головки клапана. Впускной клапан обозначен " 53J "; выпускной клапан обозначен " 64Y ". Убедиться, что надлежащий клапан установлен в правильном месте. |
|---|
Клапаны
Убедиться, что диаметр головки клапана, диаметр штока и запас соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48927-S42741554942001011500000)
Регулятор ресниц
- Убедиться, что диаметр отверстия регулятора зазора, диаметр регулятора зазора и масляный зазор регулятора зазора соответствуют техническим условиям. См. таблицу " РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48927-S42212650572001011500000)
- При установленном устройстве регулировки зазора и компонентах коромысла надавите вниз на конец коромысла в устройстве регулировки зазора. Если коромысло перемещается на 0,04 " (1,0 мм) или более, вручную удалить воздух из устройства регулировки зазора. См. прокачка LASH ADJUSTER.
| Внимание | Воздух не может быть стравлен из регулятора зазора при работе двигателя. |
|---|
Регулятор стравливания ресниц
- Снять регулятор зазора. Полностью погрузите регулятор зазора в чистое моторное масло так, чтобы конец коромысла регулятора зазора был направлен вверх. Установить стержень малого диаметра в отверстие на конце коромысла регулятора зазора.
- Слегка надавите на контрольный шарик вниз, одновременно толкая регулятор зазора вверх и вниз, чтобы стравить воздух из регулятора зазора. Воздух стравливается, когда плунжер в регуляторе зазора больше не будет двигаться. Установить регулятор зазора на прежнее место.
Поршневые кольца
- Убедиться, что зазор на конце кольца и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ВНИМАНИЕ: Верхнее компрессионное кольцо должно быть установлено таким образом, чтобы скошенный край на внутренней стороне кольца был направлен к верхней части поршня. (ref-48927-S16036486112001011500000)
- Убедиться, что опознавательные знаки пробойников на поршневых кольцах находятся в верхней части поршня. Если опознавательные знаки пробойников не используются, поршневые кольца могут быть установлены любой стороной в верхней части поршня. Расположить концевые зазоры поршневых колец в определенных местах. (Таблица 50)
Схема №50
Стержневые подшипники
- Обратить внимание на ориентацию шатуна и колпачка перед разборкой. Шатун должен быть установлен с масляным отверстием в сторону впускного коллектора двигателя. (Рисунок 48) Покройте резьбу болта шатуна и посадочную зону гайки маслом перед затяжкой в соответствии с техническими условиями.
- Убедиться, что масляный зазор подшипника и боковой люфт шатуна соответствуют техническим требованиям (см. таблицы " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " и " ШАТУНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ "). ПРИМЕЧАНИЕ: Номер марки шейки шатуна штампуется на передней части коленчатого вала на коленчатом валу типа № 1 и на задней части коленчатого вала на коленчатом валу типа № 2 (см. таблицы № 51 и 52). (ref-48927-S25058209112001011500000)
- Если коленчатый вал используется повторно, выбрать правильный подшипник штока для получения правильного зазора подшипника. Если коленчатый вал заменяется, обратить внимание на номер марки шейки штока, нанесенный на коленчатом валу. (Таблица 51) и (Таблица 52).
- Используя номер марки цапфы штока, штампованный на коленчатом валу, определить номер марки подшипника штока, который будет использоваться. См. таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ ПОДШИПНИКА ШТОКА ". (ref-48927-S34680658112001011500000)
| Номер цапфы штока / марки подшипника | Код цвета подшипника штанги | Толщина подшипника штока в дюймах (мм) |
|---|---|---|
| 0 | Ничего | 0591- 0592 (1.501-1.504) |
| 1 | Черный | 0592-.0593 (1.504-1.506) |
| 2 | Браун | 0593-.0594 (1.506-1.509) |
ПРИМЕНЕНИЕ СТЕРЖНЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ
Схема №51
Схема №52
| Внимание | Перед снятием убедиться, что крышки основных подшипников промаркированы в соответствии с местоположением и направлением установки для повторной сборки. Крышки основных подшипников должны быть установлены в исходных местах. |
|---|
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
- Болты крышки коренного подшипника должны быть ослаблены равномерно в 3 этапа и в соответствующей последовательности. (Рисунок 53) и (Рисунок 54). Снять балку крышки коренного подшипника, расположенную ниже крышек коренного подшипника.
- Убедиться, что диаметр, конусность, биение и некруглость шейки коренного подшипника соответствуют техническим требованиям. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48927-S25058209112001011500000)
- Если шейки коренных подшипников коленчатого вала должны быть отшлифованы под подразмерные коренные подшипники, необходимо обеспечить превышение углового валика шейки коренного подшипника.0004 " (.10 мм). (Рисунок 55)
- Если коленчатый вал используется повторно, выбрать основной подшипник, чтобы получить правильный зазор подшипника. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ ". (ref-48927-S25058209112001011500000)
- При замене коленчатого вала обратить внимание на номер марки цапфы коренного подшипника на заднем углу блока цилиндров и на коленчатом валу. (Рисунок 56)
- Используя номера классов главных подшипников, определить номер класса главного подшипника, который будет использоваться. См. Таблицу " Применение главного подшипника ". Например, если номер класса коленчатого вала равен 0, а номер класса блока цилиндров равен 0, использовать основной подшипник класса 0 с цветовым кодом (A-Black). (ref-48927-S29894127552001011500000)
- Основной номер класса подшипника может быть определен по цветному коду 81. См. ".0.08 9.08 9.08 8.08 9.08 7.08 8.08 8.08 7.08 8.08 7.08 8.08 7.08 (А-Б-Б-В) 1.08 7.08 (Б-Б-Б) 1.08 (Б-Б-Б) 1.08 (Б-Б-Б) 1.08 (Б-Б (Б-Б-Б-Б) 1 (Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Б-Л) 1 (1) 1 (1 (ref-48927-S33320364502001011500000)
- Убедиться, что крышки коренных подшипников установлены в оригинальных местах. Покройте резьбу болтов крышек коренных подшипников и посадочное место болта моторным маслом.
- После установки всех крышек коренных подшипников и балки крышки коренных подшипников переместить коленчатый вал вперед и назад для выравнивания всех коренных подшипников. (Таблица 53) и (Таблица 54). Последовательно затянуть болты крышки коренных подшипников в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-48927-S00056049832001011500000)
- Убедиться, что люфт конца коленчатого вала соответствует спецификации. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ ". Заменить упорный подшипник, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации. (ref-48927-S25058209112001011500000)
Упорный подшипник
Упорный подшипник установлен на основном подшипнике № 3. Упорный подшипник должен быть заменен, если люфт конца коленчатого вала не соответствует спецификации. См. Таблицу " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48927-S25058209112001011500000)
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить механическую обработку более 0 008 " (0,20 мм) от поверхности головки цилиндров и деки блока цилиндров. |
|---|
Блок цилиндров
- Осмотреть коробление поверхности палубы блока цилиндров. Блок цилиндров должен быть повторно покрыт, если коробление превышает спецификацию. Убедиться, что высота палубы блока цилиндров находится в пределах спецификации после обработки. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48927-S29286445312001011500000)
- Проверить износ, конусность и некруглость отверстия цилиндра. Диаметр отверстия цилиндра измеряется на расстоянии 39 " (10,0 мм), 2,36 " (60,0 мм) и 3,94 " (100,0 мм) от верха отверстия цилиндра. Стандартные диаметры отверстий цилиндра могут отличаться от цилиндра к цилиндру. Стандартный диаметр каждого цилиндра определяется по марке № 1, 2 или 3, штампованной на поверхности палубы в соответствии с расположением цилиндра. (ГОСТ 49) ВНИМАНИЕ: Перед расточкой цилиндрового блока необходимо установить деформированные болты и затянуть.
- Блок цилиндров может быть расточен, если отверстие цилиндра, конус или некруглый не соответствует спецификации. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ ". Поршни доступны в размере 0,0079 " (.200 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний диаметр отверстия коренного подшипника будет зависеть от номера марки цапфы коренного подшипника, нанесенного в верхней части блока цилиндров. (Примечание 56) Номер марки цапфы коренного подшипника может быть 0, 1, 2 или 3. (ref-48927-S29286445312001011500000)
- После установки крышек и затяжки болтов основного подшипника убедиться, что внутренний диаметр отверстия основного подшипника соответствует техническим требованиям. См. таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ ". (ref-48927-S29286445312001011500000)
Давление масла
При нормальной рабочей температуре двигателя давление масла должно быть не менее 11 фунтов на квадратный дюйм (0,8 кг / см 2) на холостом ходу и 46-57 фунтов на квадратный дюйм (3,2-4,0 кг / см 2) при 3200 об / мин.