Переключение замка системы: Описания компонентов
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Рычаг блокировки | Он перемещается в соответствии с работой соленоида блокировки переключения передач и осуществляет освобождение блокировки переключения передач. |
| Шток фиксатора | Он связан с кнопкой селектора и ограничивает перемещение рычага селектора. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Он перемещает рычаг блокировки принудительно. |
Схема №92
Трансмиссия: Описания компонента
| Наименование детали | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Увеличивает крутящий момент двигателя и передает его на трансмиссия. Так же, как и обычный A / T, гидротрансформатор представляет собой систему, которая повышает крутящие моменты двигателя и передаёт их на transacle. Здесь используется симметричный 3-х элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный тип. |
| Масляный насос | Применение трохоидального масляного насоса с клапаном-регулятором потока, приводимым в действие непосредственно двигателем, обеспечивает достаточную разгрузку от маслонасоса в диапазоне низких оборотов и адекватные регулировки разгрузки в диапазоне высоких оборотов. |
| Сцепление переднего хода | Переднее сцепление - это мокрое и многодисковое сцепление, которое состоит из барабана сцепления, поршня, ведущего диска и ведомого диска. Это сцепление для движения транспортного средства вперед путем активации поршня гидравлически, сцепления дисков и прямого соединения солнечной шестерни и входного вала. |
| Тормоз заднего хода | Тормоз заднего хода представляет собой влажный многодисковый тормоз, который состоит из корпуса трансмиссии, поршня, ведущей пластины и ведомой пластины. Это тормоз для перемещения автомобиля в обратном направлении путем активации поршня гидравлически, сцепления пластин и фиксации планетарной передачи. |
| Шестерня внутреннего зацепления | Шестерня внутреннего зацепления непосредственно связана с барабаном сцепления переднего хода и представляет собой шестерню, перемещающую внешнюю кромку сателлита планетарного водила и передающую мощность на движение транспортного средства задним ходом при зафиксированном водиле. |
| Водило планет | Состоит из водила, сателлита и вала-шестерни, которая фиксирует и освобождает водило для переключения между прямым и обратным движением. |
| Солнечная шестерня | Солнечная шестерня является составной частью с водилом планетарной передачи и шестерней внутреннего зацепления и передает передаваемое усилие на основной неподвижный шкив, который вращается в прямом или обратном направлении в соответствии с приведением в действие либо муфты переднего хода, либо тормоза заднего хода. |
| Первичный вал | Входной вал непосредственно соединен с барабаном сцепления переднего хода и передает тяговое усилие от гидротрансформатора В центре вала имеются отверстия для гидравлического распределения на первичный шкив и гидравлического распределения для включения / выключения блокировки. |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина паза изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина паза меняется в соответствии с радиусом обертывания стальным ремнем и шкивом от низкого состояния до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Ручной вал | Когда ручной вал находится в положении P, парковочная тяга, которая связана с ручным валом, вращает парковочный столб. При повороте парковочного столба он входит в зацепление с парковочной шестерней, фиксируя парковочную шестерню. В результате фиксируется выходной вал, который интегрирован с стояночной шестерней. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача | |
| Выходная шестерня | Шестерни замедления состоят из 2 ступеней: первичного замедления (выходная шестерня, промежуточная зубчатая пара) и вторичного замедления (редуктор, конечная зубчатая пара). Все эти шестерни являются косозубыми. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Конечная передача | |
| Дифференциал | |
| Клапан регулятора гидротрансформатора | Регулирует давление подачи в гидротрансформатор до оптимального давления, соответствующего условиям движения. |
| Клапан регулятора давления | Настраивает давление на выходе масляного насоса на оптимальное давление (давление в линии), соответствующее условиям движения. |
| Клапан управления муфтой гидротрансформатора | Регулирует давления включения и выключения гидротрансформатора. |
| Клапан переключения передач | Управляет линейным давлением, которое прикладывается к основному шкиву в соответствии с разностью хода шагового двигателя и основного шкива. |
| Вторичный клапан | Уменьшает давление в линии и регулирует вторичное давление. |
| Клапан регулятора сцепления | Регулирует рабочее давление сцепления в соответствии с условиями движения. |
| Клапан ручной | Распределяет рабочее давление сцепления по каждому контуру в соответствии с положением рычага селектора. |
| Выбор регулирующего клапана | Включается при выборе. Регулирует давление сцепления переднего хода и тормозное давление заднего хода. |
| Выбор клапана переключения | Осуществляет управление переключением давления управления электромагнитным клапаном муфты гидротрансформатора при включенной / выключенной блокировке и включении / отключении муфт прямого / обратного хода (сцепление переднего хода и тормоз заднего хода). |
Схема №93
Схема №94
Описание автоматической коробки передачи (CROSSCABRIOLET): обзора
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков или сигналов. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
- Прием входных сигналов, передаваемых от различных выключателей и датчиков.
- Определение требуемого давления в трубопроводе, точки переключения, операции блокировки и т.д.
- При обнаружении неисправности система переходит в отказоустойчивый режим (см. " " FAIL-SAFE " "). (ref-600171-S09353903692014022400000)
| Датчик (или сигнал) | > | TCM | > | Привод |
|---|---|---|---|---|
| Переключатель диапазонов передачи Датчик температуры жидкости CVT Вторичный датчик давления Первичный датчик скорости Вторичный сенсор частоты вращения Первичный сигнал частоты вращения двигателя Сигнал положения педали акселератора Сигнал закрытого положения дроссельной заслонки Сигнал включения стоп-сигнала Сигнал управления скоростью транспортного средства Выключатель управления овердрайвом | Система управления переключением передач (" Переключение управление система ") Управление давлением масла (" масло давление CONTROLLING система ") Блокировка и выбор управления (" замок-up и select управление система ") Отказоустойчивая (" FAIL-SAFE ",) Самодиагностика (" Диагностика (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) ") Линия связи CONSULT (" DESIGNEMINITION система U1000 (ref-600171-S31485153012014022400000)(ref-600171-S27880000972014022400000)(ref-600171-S27422954752014022400000)(ref-600171-S09353903692014022400000)(ref-600171-S21323846382014022400000)(ref-600171-S21323846382014022400000)(ref-600171-S38620996742014022400000) | Соленоидный клапан линейного давления Вторичный электромагнитный клапан давления Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора Блокировка выбор соленоидного клапана Шаговый двигатель Индикатор положения переключения Индикаторная лампа O / D OFF |
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства |
|---|---|---|
| P0615 | Не запускает двигатель | |
| P0703 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0705 | Велика ударная нагрузка селектора Запуск медленный Ускорение медленное положение " L " не распознается Блокировка не выполнена Индикатор положения переключения на комбинированном измерителе не отображается | |
| P0710 | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. | Ускорение медленное |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее 10°C. | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее -35°C. | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0715 | Ускорение медленно Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P0720 | Запуск медленный Ускорение медленное Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P0725 | Блокировка не выполнена | |
| P0740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P0744 | Блокировка не выполнена | |
| P0745 | ||
| P0746 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| Ухудшение функции заметно после обнаружения неисправности | Старт затруднен Вождение затруднено Блокировка не производится | |
| P0776 | ||
| P0778 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0840 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0841 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0845 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0868 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1701 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1705 | Ускорение медленное Блокировка не выполнена | |
| P1709 | Start is медленный Ускорение медленное Переключение положение indicator (P, N) не индицируется или отображается с задержкой | |
| P1722 | Захват не производится в береговом состоянии | |
| P1723 | При обнаружении неисправности первичного датчика частоты вращения | Ускорение медленно Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена |
| При обнаружении неисправности вторичного датчика скорости | Запуск медленный Ускорение медленное Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P1726 | Ускорение медленное | |
| P1740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P1777 | При обнаружении неисправности на низкой стороне (остановка транспортного средства) | Скорость транспортного средства не увеличена Блокировка не выполнена |
| При обнаружении неисправности высокой стороны (управление транспортным средством) | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| U0100 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1000 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1010 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается |
Схема №95
Система контроля давления масла: Описания системы
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
Схема №96
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный тяговому усилию двигателя, передается от блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TMM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным соленоидальным клапаном давления.
- Высокоточный контроль линейного давления и контроль вторичного давления уменьшает трение для улучшения экономии топлива.
Нормальное регулирование давления масла
Соответствующее линейное давление и вторичное давление, подходящее для условий движения, определяются на основе положения педали акселератора, скорости двигателя, скорости первичного шкива (входной), частоты вращения вторичного шкивов (выходной), входного крутящего момента, сигнала включения стоп-сигнала, сигнала переключения диапазона передачи, сигнала блокировки, напряжения питания, целевого передаточного отношения, температуры масла и давления масла.
Управление вторичным давлением с обратной связью
При нормальном управлении давлением масла и управлении давлением масла при переключении высокоточное вторичное давление определяется путем определения вторичного давления с помощью датчика давления масла и с помощью управления с обратной связью.
Схема №97
Схема №98
- Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
- Управление работой клапана управления сцеплением гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном сцепления гидротранс-тора, который управляется по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Клапан управления муфтой гидротрансфера входит в зацепление или отпускает поршень муфты гидротранслятора.
- При переключении между " N " (" P ") -- > " D " [" R "] электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора управляет мощностью сцепления муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
- Диапазон передач с блокировкой был расширен за счет блокировки гидротрансформатора на более низкой скорости автомобиля, чем у обычных моделей CVT.
Система управления переключением: Описания системы
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное число и определяет шаги переключения передач к передаточному отношению. Затем TSM отправляет команду шаговому двигателю, управляет притоком / оттоком линейного давления от первичного шкива для определения положения движущегося шкива и управляет передаточным отношением.
Переключение замка системы: Описания системы
Рычаг переключения передач не может быть переведен из положения " Р ", если при включенном выключателе зажигания нажата педаль тормоза. Блокировка переключения разблокируется включением соленоида блокировки переключения передач, когда выключатель зажигания включен, переключатель положения парковки включен (рычаг переключателя находится в положении " П "), а выключатель стоп-сигнала включен (тормозная педаль нажата) как показано на графике работы на рисунке выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения не получает никакого включения, однако остается заблокированным.
Схема №99
Работа замка переключения передач в положении " р "
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) выключается (не находится под напряжением), а шток электромагнита (В) выдвигается вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг (С) соединительной блокировки расположен в положении, показанном на рисунке ниже, при выдвинутом штоке электромагнита. Он предотвращает перемещение штока фиксатора (D). По этим причинам рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ".
Схема №100
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (под напряжением) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитным усилием. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при срабатывании электромагнита. Поэтому стопорный шток (D) может быть перемещен. По этим причинам рычаг селектора может быть переведен в другие положения.
Схема №101
Описание диагностики
Эта система является бортовой диагностической системой, которая регистрирует диагностическую информацию, связанную с выбросами выхлопных газов, и обнаруживает неисправность датчиков / исполнительного механизма. Неисправность указывается индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и сохраняется в памяти ЭБУ в виде расшифровка кода ошибки. Диагностическую информацию можно получить с помощью диагностического инструмента (GST: Generic Scan Tool).
Описание диагностики: Описания системы
Это бортовая система диагностики неисправностей, которая автоматически обнаруживает неисправность. Обнаруженная неисправность запоминается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) как расшифровка кода ошибки. Диагностическая информация может быть подтверждена с помощью CONSULT.
Описание диагноза: расшифровки кода ошибки
- Расшифровка кода ошибки (P0703, P0710, xtaгx2 и т.д.) определяется стандартом SAE J2012 / ISO 15031-6. P0840
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запоминает расшифровка кода ошибки при обнаружении неисправности. Он может запомнить множество коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
Описание диагностики: Индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не только обнаруживает расшифровка кода ошибки, но и отправляет сигнал самодиагностики CVT в блок управления двигателем через CAN-связь. блок управления двигателем- передает сигнал неисправной индикаторной лампы на комбинационный счетчик по связи с CAN согласно сигналу и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Описание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) приведено в разделе " ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИКИ: ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ (МИЛ) ". (ref-600158-S08254654532014022400000)
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет отказоустойчивый режим. Режим функционирует так, что работа может быть продолжена даже при повреждении сигнальной цепи основных электронно-управляемых частей ввода / вывода.
| DTC | Состояние транспортного средства | Поведение транспортного средства |
|---|---|---|
| P0615 | Не запускает двигатель | |
| P0703 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0705 | Велика ударная нагрузка селектора Запуск медленный Ускорение медленное положение " L " не распознается Блокировка не выполнена Индикатор положения переключения на комбинированном измерителе не отображается | |
| P0710 | Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет 10°C или более. | Ускорение медленное |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее 10°C. | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| Температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске составляет менее -35°C. | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0715 | Ускорение медленно Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P0720 | Запуск медленный Ускорение медленное Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P0725 | Блокировка не выполнена | |
| P0740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P0744 | Блокировка не выполнена | |
| P0745 | ||
| P0746 | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| Ухудшение функции заметно после обнаружения неисправности | Старт затруднен Вождение затруднено Блокировка не производится | |
| P0776 | ||
| P0778 | Скорость транспортного средства не увеличивается | |
| P0840 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0841 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0845 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P0868 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1701 | Старт медленный Ускорение медленное | |
| P1705 | Ускорение медленное Блокировка не выполнена | |
| P1709 | Start is медленный Ускорение медленное Переключение положение indicator (P, N) не индицируется или отображается с задержкой | |
| P1722 | Захват не производится в береговом состоянии | |
| P1723 | При обнаружении неисправности первичного датчика частоты вращения | Ускорение медленно Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена |
| При обнаружении неисправности вторичного датчика скорости | Запуск медленный Ускорение медленное Перезапуск медленный после остановки с сильным замедлением положение " L " не может быть распознано Блокировка не выполнена | |
| P1726 | Ускорение медленное | |
| P1740 | Удар селектора большой Блокировка не выполнена | |
| P1777 | При обнаружении неисправности на низкой стороне (остановка транспортного средства) | Скорость транспортного средства не увеличена Блокировка не выполнена |
| При обнаружении неисправности высокой стороны (управление транспортным средством) | Запуск медленный Ускорение медленное Блокировка не производится | |
| U0100 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1000 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается | |
| U1010 | Старт медленный Ускорение замедленное Скорость автомобиля не увеличивается |
Существует много условий эксплуатации, которые могут вызвать неисправность деталей трансмиссии. Правильно понимая эти условия, можно достичь быстрой и точной диагностики.
В целом, восприятие проблемы варьируется в зависимости от людей. Спросите клиента о его / ее проблемах тщательно. Важно понять явление или статус. Чтобы систематизировать всю информацию для диагностики, подготовьте лист вопросов со ссылкой на вопросы.
В некоторых случаях несколько условий, которые появляются одновременно, могут вызвать обнаружение расшифровка кода ошибки.
Схема №102
Схема №103
При замене ТСМ выполнить следующие работы.
ЗАГРУЗКА И ХРАНЕНИЕ КАЛИБРОВОЧНЫХ ДАННЫХ.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнита, которые хранятся в ПЗУ в сборе (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TСМ. После замены TSM проверить правильность загрузки и хранения калибровочных данных.
| Внимание | При замене блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и трансмиссия сборка в комплекте, сначала заменить transaxel assemble, а затем заменить TSM. Если Tcm заменяется заранее, выполнить " " ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИ ЗАМЕНЕ трансмиссия сборка " ". См. " " ОПИСАНИЕ " " (ref-600171-S20913202192014022400000)(ref-600171-S22025470022014022400000) |
|---|
При замене буксового узла выполнить следующие работы.
СТИРАНИЕ, ЗАГРУЗКА И ХРАНЕНИЕ ДАННЫХ КАЛИБРОВКИ.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает градуировочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого соленоида, которые хранятся в ПЗУ (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TСМ. По этой причине после замены трансосевого узла / регулирующего клапана необходимо стереть ранее сохраненные в TSM калибровочные данные, загрузить новые и сохранить их.
СТИРАНИЕ ДАННЫХ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень деградации жидкости CVT, рассчитанный по состоянию вождения транспортного средства. Поэтому, если узел трансмиссии / регулирующий клапан заменяется, необходимо стереть данные об уровне деградации жидкости вариатора, зарегистрированные TSM.
- Цель теста - определить общую производительность CVT и проанализировать причины проблем.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
- ПРОВЕРКА ПЕРЕД ЗАПУСКОМ ДВИГАТЕЛЯ
- " " ПРОВЕРКА НА МАЛОМ ГАЗЕ " " (ref-600171-S17694018722014022400000)
- " " КРЕЙСЕРСКИЙ КОНТРОЛЬ " " (ref-600171-S15625115862014022400000)
- Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами для проверки.
- Выполняйте тесты для всех предметов проверки, пока не будет обнаружено явление неисправности. Провести диагностику для предметов Ng после завершения дорожных испытаний.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
Сигнал частоты вращения двигателя поступает из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрическими неисправностями (цепи разомкнуты или закорочены), но и механическими неполадками, такими как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
- Когда соленоидный клапан линейного давления находится в электрически нормальном состоянии, если обнаружено необычное передаточное число на стороне низкий из-за низкого линейного давления, это оценивается как неисправность.
- Этот расшифровка кода ошибки не вызван электрической неисправностью (цепь разомкнута или закорочена), а вызван механической неполадкой (засорение регулирующего клапана, залипание электромагнитного клапана и т.д.).
- Когда соленоидный клапан вторичного давления находится в электрически нормальном состоянии, расшифровка кода ошибки обнаруживается, если вторичное давление низкое.
- Этот расшифровка кода ошибки не вызван электрической неисправностью (цепь разомкнута или закорочена), а вызван механической неполадкой (засорение регулирующего клапана, залипание электромагнитного клапана и т.д.).
Обнаружение неисправности в работе датчика масла на основе взаимосвязи между первичным датчиком давления и вторичным датчиком.
Соленоидный клапан вторичного давления управляет входом и выходом вторичного давления на вторичный шкив в соответствии с состоянием привода, следуя команде от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Обнаруживает неисправность, когда источник питания (резервный) не подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и функция обучения прекращается.
| Внимание | " P1701 ", " P1709 " могут быть отображены в результате самодиагностики сразу после замены ТСМ и после замены трансаксальной сборки (после операции инициализации ТКМ). В этом случае следует стереть результат самодиапазонной диагностики с помощью программы CONSULT. После стирания результата самодиагностической диагностики выполнить операцию воспроизведения " хтagx2 " ", хтагx3 " для подтверждения того, что неисправности больше нет. P1701 P1709 |
|---|
Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не хранит калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнитного клапана, которые хранятся в узле ROM (в регулирующем клапане), обнаруживается неисправность.
Сигнал о скорости ТС поступает от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) в ТКМ по линии связи CAN.
Он расценивает это как неисправность, когда обнаруживает шум (импульс), создаваемый нерегулярным контактом жгута и т.д. первичного датчика скорости и вторичного датчика скорости.
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
- Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- Этот элемент диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения скоростного механизма в блоке не работает нормально.