Автоматическая коробка передач (БРП) (кроме CROSSCABRIOLET): Обзор Nissan Murano Z51 рестайлинг 2

Описание автоматической коробки передачи (брп) (крома CROSSCABRIOLET): обзора

При замене ТСМ выполнить следующие работы.

ЗАГРУЗКА И ХРАНЕНИЕ КАЛИБРОВОЧНЫХ ДАННЫХ.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнита, которые хранятся в ПЗУ в сборе (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TСМ. После замены TSM проверить правильность загрузки и хранения калибровочных данных.

При замене буксового узла выполнить следующие работы.

СТИРАНИЕ, ЗАГРУЗКА И ХРАНЕНИЕ ДАННЫХ КАЛИБРОВКИ.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает градуировочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого соленоида, которые хранятся в ПЗУ (в регулирующем клапане). Это позволяет осуществлять точное управление TSM. По этой причине после замены трансосевого узла / регулирующего клапана необходимо стереть ранее сохраненные в TMM калибровочные данные, загрузить новые калибровочные сведения и сохранить их.

СТИРАНИЕ ДАННЫХ УРОВНЯ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) регистрирует уровень деградации жидкости CVT, рассчитанный по состоянию вождения транспортного средства. Поэтому, если узел трансмиссии / регулирующий клапан заменяется, необходимо стереть данные об уровне деградации жидкости вариатора, зарегистрированные TSM.

Описание системы

Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.

Описание компонента

Схема №1

Войти

Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.

Схема №2

Войти

1. Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный тяговому усилию двигателя, передается от блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TMM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным соленоидальным клапаном давления.
2. Соленоидный клапан линейного давления приводит в действие клапан регулятора давления, и линейное давление от масляного насоса регулируется для оптимального условия движения. Вторичное давление контролируется снижением линейного давления.

CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.

Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное число и определяет шаги переключения передач к передаточному отношению. Затем TSM отправляет команду шаговому двигателю, управляет притоком / оттоком линейного давления от первичного шкива для определения положения движущегося шкива и управляет передаточным отношением.

Рычаг переключения не может быть переведен из положения " Р ", если при включенном выключателе зажигания не нажата педаль тормоза. Блокировка переключения разблокируется включением электромагнита блокировки переключения передач, когда выключатель зажигания включен, переключатель стояночного положения включается (рычаг селектора находится в положении " П "), а выключатель стоп-сигнала - во включенном состоянии (тормозная педаль нажата), как показано на схеме работы выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения переключений не получает никакого сигнала включения, однако блокирование остается.

Схема №3

Войти

Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена)

Электромагнит блокировки переключения передач (А) выключается (не находится под напряжением), а шток электромагнита (В) выдвигается вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.

Рычаг соединительной блокировки (С) расположен в положении, показанном на рисунке, когда шток электромагнита выдвинут, и препятствует перемещению штока фиксатора (D). По этим причинам рычаг селектора не может быть переведен из положения " Р ".

Схема №4

Войти

При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)

Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (под напряжением) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитным усилием. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается при срабатывании электромагнита. Поэтому стопорный шток (D) может быть перемещен. По этим причинам рычаг селектора может быть переведен в другие положения.

Схема №5

Войти

Система CVT имеет две системы самодиагностики.

Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ЕСМ и в памяти TSM.

Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. История неисправностей хранится в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиаг бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-593954-S29657786712014012200000)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.

Схема №6

Войти

1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка по лампочке. Если MILL не включен, обратитесь к " " ПРОВЕРКЕ ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ". (ref-593942-S31421109002014012200000)
2. Выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при запуске двигателя, если он остается включенным, то бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.

1. ТСМ управляет реле стартера в ИПДМ Э / Р.
2. ТСМ включает реле стартера в положение " П " или " Н " и позволяет произвести прокрутку двигателя.
3. Тогда он запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".

BCM обнаруживает состояние вкл / выкл выключателя стоп-сигнала и передает данные в TSM через связь CAN путем преобразования данных в сигнал.

1. Переключатель диапазонов передачи входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Переключатель диапазонов передачи включает в себя 4 переключателя положений передачи.
3. ТСМ определяет положение рычага селектора по сигналу переключателя диапазонов передачи.

ОПИСАНИЕ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ

Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение выходного вала вариатора и излучает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Сигнал частоты вращения двигателя поступает из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN.

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
2. Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
3. Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.

Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрическими неисправностями (цепи разомкнуты или закорочены), но и механическими неполадками, такими как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Вторичный электромагнитный клапан давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Вторичный датчик давления определяет вторичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.

Первичный датчик давления определяет первичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Соленоидный клапан вторичного давления регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики, обнаруживается неисправность.

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не хранит калибровочные данные (индивидуальное характеристическое значение) каждого электромагнитного клапана, которые хранятся в узле ROM (в регулирующем клапане), обнаруживается неисправность.

Сигнал о скорости ТС поступает от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) в ТКМ по линии связи CAN.

Вторичный датчик скорости обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.

Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.

1. Соленоидный клапан выбора блокировки управляет давлением сцепления при блокировке или передним давлением сцепления (обратное тормозное давление).
2. При управлении блокировочной муфтой вентиль выключается, а при управлении передней муфтой - включается.

Соленоидный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями движения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM).

Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.

1. Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
2. Этот элемент диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
3. Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения скоростного механизма в блоке не работает нормально.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы указателя положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
2. Положение рычага селектора индицируется на индикаторе положения переключения передач.

1. Выключатель управления Overdrive установлен на рукоятке селектора.
2. При нажатии на выключатель управления Overdrive (индикаторная лампа Od OFF включается), состояние вождения становится Overdive OFF. При повторном нажатии на переключатель контроля Over привод (Индикаторная лампочка ODE OFF выключается) состояние вождения меняется на диапазон D.