Автоматическая коробка передач (CROSSCABRIOLET): Прочее Nissan Murano Z51 рестайлинг 2

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в статьи " " SRS подушки безопасности (CROSSCABRIOLET) " " и " " РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ (КРОССКАБРИОЛЕТ). (ref-600177)(ref-600198)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

Меры предосторожности при обслуживании аккумуляторов

Перед отключением аккумулятора опустить окна водителя и пассажира. Это предотвратит любые помехи между краем окна и автомобилем при открытии / закрытии двери. Во время нормальной работы окно слегка поднимается и опускается автоматически, чтобы предотвратить любое вмешательство окна в автомобиль. Функция автоматического окна не будет работать с отключенным аккумулятором.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота накройте нижний торец лобового стекла уретаном и т.д. во избежание повреждения лобового стекла.

Схема №163

Войти

Специальные инструменты

Реальные формы инструментов Kent-Moore могут отличаться от форм специальных сервисных инструментов, проиллюстрированных здесь.

Номер инструмента (Kent-Moore No.) Наименование инструмента Описание - (OTC3492) Комплект масломерного манометра Измерительное линейное давление хтагх1 (J-26082) Дрейф 60 мм (2,36 дюйма) диам. 47 мм (1,85 дюймов) диам. установка дифференциального бокового масляного уплотнения хтгах3 (xтагx4) Дрифт 76 мм (2.99 дюйма) диаметр 69 мм (2.72 дюйма) Монтаж боковых масляных уплотнений (передаточный стык) диа. ST33400001 KV40100621 J-25405

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Инструменты коммерческого обслуживания

Номер инструмента Наименование инструмента Описание Электроинструмент Ослабление гаек и болтов 31197CA000 Направляющая для установки приводной пластины диам. 14 мм (0,55 дюйма) Установка узла трансмиссия

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Система управления CVT: блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Оценивает состояние вождения по сигналам от каждого датчика и оптимально управляет механизмом переменной скорости.

Система управления CVT: Переключатель диапазона коробок передач

1. Переключатель диапазонов передачи входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Переключатель диапазонов передачи включает в себя 4 переключателя положений передачи.
3. ТСМ определяет положение рычага селектора по сигналу переключателя диапазонов передачи.

Схема №168

Войти

1. Датчик температуры текучей среды CVT входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Датчик температуры жидкости использует термистор и изменяет напряжение сигнала, преобразуя изменения температуры жидкости CVT в значение сопротивления. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает температуру жидкости CVT по значению напряжения сигнала.

Схема №169

Войти

1. Первичный датчик скорости входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Первичный датчик скорости определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Первичный датчик скорости генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.

Схема №170

Войти

1. Вторичный датчик скорости установлен в задней части узла трансмиссии.
2. Вторичный датчик скорости определяет частоту вращения вторичного шкива и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Вторичный датчик скорости генерирует импульс ON-OFF (короткий сигнал) пропорционально скорости вращающегося тела, которая такова: " Чем выше скорость вращения тела, тем быстрее цикл изменения ". блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает скорость вращения по циклу изменения этого импульсного сигнала.

Схема №171

Войти

1. Первичный датчик давления входит в комплект трансакселя.
2. Первичный датчик давления определяет первичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Когда давление приложено к керамическому устройству в первичном датчике давления, керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает первичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Вторичный датчик давления

1. Вторичный датчик давления входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Вторичный датчик давления определяет вторичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. При приложении давления к керамическому устройству во вторичном датчике давления керамическое устройство деформируется, что приводит к изменению напряжения. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) оценивает вторичное давление по его изменению напряжения. Напряжение увеличивается вместе с увеличением давления.

Система управления CVT: Вторичный электромагнитный клапан давления

1. Соленоидный клапан вторичного давления входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Вторичный электромагнитный клапан давления управляет вторичным клапаном. Для получения подробной информации о вторичном клапане см. " трансмиссия: COMPONENT описание ". (ref-600171-S12563259432014022400000)
3. Вторичный электромагнитный клапан давления содержит линейный соленоидный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, пропорциональное этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления CVT: Соленоидный клапан линейного давления

1. Соленоидный клапан линейного давления входит в состав узла регулирующего клапана.
2. Электромагнитный клапан линейного давления управляет клапаном регулятора давления. Подробное описание клапана регулятора давления приведено в разделе " трансмиссия: COMPONENT описание " (Трансаксель: описание компонентов). (ref-600171-S12563259432014022400000)
3. Соленоидный клапан линейного давления содержит линейный электромагнитный клапан [N / H (нормальный высокий) тип]. ПРИМЕЧАНИЕ: Принцип линейного электромагнитного клапана использует тот факт, что сила нажатия на золотник клапана, установленный внутри катушки, увеличивается почти пропорционально току. Это позволяет ему создавать давление жидкости, которое пропорционально этой силе нажатия. Н / Н (обычный высокий) производит гидравлическое управление, когда катушка не находится под напряжением.

Система управления вариатором: Блокировки и выбор соленоидного клапана

1. Соленоидный клапан выбора блокировки включен в узел управляющего клапана.
2. Соленоидный клапан выбора блокировки управляет клапаном переключателя выбора. Подробную информацию о клапане переключения выбора см. в разделе " " трансмиссия: COMPONENT описание " ". (ref-600171-S12563259432014022400000)
3. Соленоидный клапан выбора блокировки содержит двухпозиционный электромагнитный клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: единственными операциями золотника клапана, установленного внутри катушки, являются нажатие или не нажатие на шарик, который уплотняет гидравлическую секцию подачи в седло. Этот A / T использует тип N / L (Normal низкий). Когда напряжение не приложено к катушке, сила давления пилота прижимает шар к седлу, останавливая давление пилота в этой точке. При приложении напряжения к уплотнению катушка отключается.

Система управления вариатором: шаговый двигатель

Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.

Система управления вариатором: Указателя положения переключения передач

1. Индикатор положения переключения расположен в комбинационном измерителе.
2. ТСМ передает по CAN-связи сигнал положения переключения в комбинационный измеритель, в соответствии с которым на комбинационном измерителе отображается фактическое положение переключения.

Система управления CVT: Выключатель управления повышающей передачей

1. Выключатель управления овердрайвом установлен на ручке рычага селектора.
2. Если при нажатой кнопке управления овердрайвом индикаторная лампа O / D OFF на комбинированном измерительном приборе не горит, состояние меняется на Overdrive OFF и загорается индикатор О / D.
3. Если при включенной индикаторной лампе O / D OFF на комбинированном счетчике нажата кнопка управления овердрайвом, состояние Overdrive OFF отменяется и индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ отключается.

Система управления CVT: индикаторная лампа O / D OFF

1. Индикаторная лампа O / D OFF расположена в комбинированном измерительном приборе.
2. Индикаторная лампа O / D OFF загорается при отключении функции овердрайва (О / Д выкл).
3. Для проверки колбы эта лампа включается на определенный промежуток времени при включении выключателя зажигания, а затем выключается.

Схема №172

Войти

*: Кнопка снятия блокировки сдвига становится действующей, удаляя крышку замка сдвига.

Трансмиссия: Планетарная передача

1. Между гидротрансформатором и первичным шкивом установлен механизм селектора прямого / обратного хода типа планетарной передачи.
2. Мощность от гидротрансформатора вводится через входной вал, приводя в действие мокрую многодисковую муфту посредством гидравлического давления для переключения между прямым и обратным приводом.

Схема №173

Войти

Трансмиссия: Ремня и шкив

Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные пластины размещены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон).

Ширина канавки изменяется в соответствии с радиусом обертывания стального ремня и шкива от низкого состояния до состояния повышенной передачи непрерывно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива.

Схема №174

Войти

Стальной ремень

Он состоит из нескольких стальных пластин (A) и двух стальных колец (B), уложенных в определенное количество. Особенность этого стального ремня передает мощность со сжатием стальной пластины в отличие от передачи мощности при протягивании резиновым ремнем. Сила трения требуется с наклоном шкива для передачи мощности от стальной пластины. Усилие генерируется следующим механизмом

Давление масла прикладывается к вторичному шкиву, чтобы зажать пластину. -- > Пластина выталкивается и выдвигается наружу. - > Стальное кольцо показывает выдерживает. − > Тянущее усилие генерируется на стальном кольце. --> Пластинка первичного шкива зажимается между шкивом. --- > Между стальным ремнем и шкивом создается сила трения.

Поэтому обязанности разделяются стальной пластиной, которая передает мощность со сжатием и стальным кольцом, которое поддерживает необходимую силу трения. Таким образом, натяжение стального кольца распределяется по всей поверхности, а изменение напряжения ограничено, что приводит к хорошей долговечности.

Схема №175

Войти

Шкив

Первичный шкив (сторона входного вала) и вторичный шкив (сторона выходного вала) имеют вал с уклоном (неподвижная коническая поверхность), подвижный шкив (подвижная коническая поверхность, которая может перемещаться в осевом направлении) и камеру давления масла в задней части подвижного шкива.

Подвижный шкив скользит по валу для изменения ширины канавки шкива. Входные сигналы нагрузки двигателя (открытие педали акселератора), скорости первичного шкива и скорости вторичного шкива изменяют рабочие давления первичного шкива и вторичного шкива, а также управляют шириной канавки шкива.

Схема №176

Войти

Блокировка снята

В разблокированном состоянии блокировки управляющий клапан муфты гидротрансформатора переводится в разблокированное состояние электромагнитным клапаном муфты гидротранспортера, и давление приложения блокировки сбрасывается.

Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора не сцеплен.

Применяется блокировка

В состоянии применения блокировки клапан управления муфтой гидротрансформатора устанавливается в заблокированное состояние соленоидным клапаном муфты гидротранслятора, и создается давление приложения блокировки.

Таким образом, поршень муфты гидротрансформатора прижимается и сцепляется.

Выбор управления

При переключении между " N " (" P ") -- > " D " [" R "] оптимизировать рабочее давление на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и скорости вращения вторичного шкива (выходного) для уменьшения скачка уплотнения.

Схема №177

Войти

Положение " D "

Переключение во всех диапазонах передаточных чисел от самого низкого к самому высокому.

Схема №178

Войти

Условие перегрузок

Использовать это положение для улучшенного торможения двигателем.

Схема №179

Войти

Положение " L "

Ограничив диапазон передач до самого нижнего положения, можно обеспечить большую движущую силу и моторный тормоз.

Схема №180

Войти

Управление тормозами двигателя на спуске (автоматическое управление торможением двигателем)

При обнаружении уклона вниз по склону с отпущенной педалью акселератора моторный тормоз будет усилен переключением на пониженную передачу, чтобы не разгонять автомобиль больше, чем необходимо.

Управление ускорением

В соответствии со скоростью транспортного средства и изменением угла педали акселератора оценивается запрос водителя на ускорение и сцену вождения. Эта функция помогает улучшить ощущение ускорения, делая скорость двигателя пропорциональной скорости автомобиля. А карта переключения передач, которая может получить большую движущую силу, доступна для совместимости пробега с управляемостью.

Механизм удержания положения " р " (замок выключателя зажигания)

Электромагнит блокировки переключения передач (А) не возбуждается при нахождении выключателя зажигания в любом положении, кроме ВКЛ. В этом состоянии механизм переключения блокируется и удерживается положение " Р ". Операция не может быть выполнена из положения " Р ", если педаль тормоза нажата при включенном выключателе зажигания при неисправной системе работы электромагнита блокировки переключения передач. Однако рычаг блокировки (В) принудительно поворачивается и блокировка переключения передач освобождается при нажатии кнопки выключения блокировки переключения передач (С) из положения " Р ".

Схема №181

Войти

Применимый пункт

Режим мониторинга данных

Режим поддержки работ

Регулировка тормоза двигателя

УРОВЕНЬ ТОРМОЗОВ ДВИГАТЕЛЯ

0: Начальное установленное значение (активирован контроль уровня торможения двигателя)

OFF: Контроль уровня тормозов двигателя отключен.

Проверить дату ухудшения жидкости CVT

ДАТА УХУДШЕНИЯ CVTF

210000 или более: Необходимо заменить жидкость CVT.

Менее 210000: Нет необходимости менять жидкость CVT.

Таблица преобразования счетчика ATFTEMP

См. стандартное значение монитора данных

Схема №182

Войти

Физические значения

(провод color) описание Значение на входе датчика 0 ° + - Наименование сигнала Вход / Выход 1 (P / B) Масса Переключатель диапазона передачи 2 Переключатель зажигания ВКЛ. Переключатель " N ", " D " и " L " Положения 0 V Рычаг в других положениях 10-16 V 2 (P / L) Диапазон передачи 3 Переключатель частоты вращения 4 Селектор SEL2 SEL1 SEL3 Регулировка скорости вращения (R) Включение и выключение регулятора частоты вращения (V) Выключение и выключение- (D) Запуск двигателя (e Vt) Переключение на более высокую частоту вращения (F) Управление переключением на более высокий уровень (m B) Режим работы (G / P) Переключатель режимов движения на более высоком уровне (H) Питание с пониженной частотой вращения (L) Подача (s W) Отключение (o m C) Регулирование (M) Привод 30,0-L 30.0 (m 31 (p (p) -m P - P (P +) -) - 1 (p 30 (p =) - -) -l - L 3o - - - (p - - 1) - M - 1-1 / L 3 (p / l - - 0) - - l - (- - l) - 40 - - m - - T - 2 - - I - (m - 1-l - l / - - 3 - - 8 - - 4 - - c) - 0 - - A (- 1, 1 - (N -)) - / - 1 Клемма Выход: 0°C Переключатель подачи питания на массу 0 В, вкл. / выкл.выключатель зажигания 0 С, выкл. (27 ° Ф) 0,46-0,94 V 14 (R / W) Масса Рычаг первичного датчика давления Вход " N " положение холостого хода 0,7-3,5 В 15 (V / Вт) Масса Вторичный датчик давления вход 0,5-0,8 В 19 (G / B) Реле фонаря включения зажигания Рычаг переключателя в других положениях 10-16 В

Порядок выполнения работ

1. СОБРАТЬ ИНФОРМАЦИЮ ОТ КЛИЕНТА Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью листа вопросов. См. " " ЛИСТ ДИАГНОСТИКИ " ".: ПЕРЕЙТИ К 2. (ref-600171-S29045037262014022400000)
2. Проверить SYMPTOM 1 Проверить следующие пункты на основе информации, полученной от заказчика. Отказоустойчивый. См. " " FAIL-SAFE " ". CVT fluid проверка. См. раздел " " ПРОВЕРКА " ".испытание под давлением в трубопроводе. см. " " ПРОЦЕДУРА РАБОТЫ ". Испытание с остановкой. Смотрите раздел 3: GO TO 3. (ref-600171-S09353903692014022400000)(ref-600171-S35928083782014022400000)(ref-600171-S28049784852014022400000)(ref-600171-S36442384962014022400000)
3. Проверить расшифровка кода ошибки проверить DTS. Выполнить следующую процедуру, если обнаружен DCC. Записать DCS. Стереть DSC. Обнаружены ли какие-либо DCI? ДА: ПЕРЕЙТИ К 4. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 5.
4. ВЫПОЛНЕНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЫ Выполнить " " ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ПРОЦЕДУРУ " " для отображаемого расшифровка кода ошибки. Восстановить обнаруженные элементы.: ПЕРЕЙДИТЕ К 5. (ref-600151-S18448266692014022400000)
5. EXECUTE расшифровка кода ошибки CONFIRMATION PROCEDURE Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ Дтк " для отображаемого ДТС. Обнаружен ли ДТП? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 4. НЕТ: ПЕРЕХОДИТЕ к 6.
6. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 2 Подтвердите симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН
7. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ Выполнить " " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " ". См. раздел " " ОПИСАНИЕ ".: ПЕРЕЙТИ К 8. (ref-600171-S40398405092014022400000)(ref-600171-S11884912922014022400000)
8. ПРОВЕРИТЬ СИМПТОМ 3 Подтвердите симптом, описанный клиентом. Присутствует ли какая-либо неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: КОНЕЦ ОСМОТРА

Процедура автоматической коробки передачи (CROSSCABRIOLET): прочее

1. LOAD CALIBRATION DATA Переведите рычаг переключения в положение " P ". Включить выключатель зажигания и убедиться, что на индикаторе положения переключений комбинационного измерителя отображается значение " Р ".ПРИМЕЧАНИЕ: Отображается примерно через 1-2 секунды после перевода рычага переключения в состояние " р ".индикатор положения переключения отображает значение " П "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 3. НЕТ: ПЕРЕХОД КО 2.
2. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверить следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединены, ослаблены, изогнуты, свернуты или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: отремонтировать или заменить неисправные детали.
3. STORE CALIBRATION DATA Выключить выключатель зажигания и подождать 5 секунд. Включить выключатель зажигания. Одновременно при включении выключателя зажигания на индикаторе положения переключения отображается " P "? ДА: РАБОЧИЙ КОНЕЦ НЕТ: Проверить жгут между батареей и клеммой разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-600171-S02328795282014022400000)

1. ПОДГОТОВКА ПЕРЕД РАБОТОЙ С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Запустить двигатель. ВНИМАНИЕ: Никогда не управляйте транспортным средством. Выбрать " Монитор данных " в " ТРАНСМИССИИ ". Нажать кнопку " ATFTEMP COUNT " (СЧЕТ АТОПТОНОВ). 47 [эквивалентно 20°C] или больше? ДА: ПЕРЕЙДИТЕ К 2. НЕТ: Прогрейте узел трансакса до тех пор, пока значение параметра " АТУПОТСМ ОТСЧ " не достигнет ЗНАЧЕНИЯ ОТ 2 ° c ".
2. PERFORM блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) INITIALIZATION: с CONSULT CLB unit OFF. TURN Выключатель зажигания ON. ВНИМАНИЕ! Никогда не запускайте двигатель. Выбрать " Self Diagnostic Results " в поле " трансмиссия? Переведите рычаг селектора в положение " R ". Слегка нажать педаль акселератора (угол наклона педали: 2,0 / 8), нажимая на педаль тормоза.
3. LOAD CALIBRATION DATA (Загрузка градуировочных данных) Установить рычаг переключателя передач в положение " P ". Проверить, что на индикаторе положения переключения комбинированного измерителя отображается значение " Р " и примерно через 1-2 секунды после установки рычага переключателя в состояние " р ". Появится ли на дисплее индикатора положения переключения " П "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 5. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 4.
4. ОБНАРУЖЕНИЕ НЕИСПРАВНОГО ЭЛЕМЕНТА Проверить следующие элементы: Жгут между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и ROM в сборе внутри узла трансмиссия разомкнут или закорочен. Отсоединенные, ослабленные, изогнутые, разрушенные или иным образом ненормальные клеммы корпуса разъема Питание и масса TSM. (См. " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ") Результат осмотра нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 1. НЕТ: Отремонтируйте или заменить неисправные детали. (ref-600171-S02328795282014022400000)
5. STORE CALIBRATION DATA Выключить выключатель зажигания и подождать 5 секунд. Включить выключатель зажигания. При включении выключателя зажигания на индикаторе положения переключения одновременно отображается " P "? ДА: ПЕРЕЙТИ К 6. НЕТ: Проверить жгут между батареей и клеммой разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ ". (ref-600171-S02328795282014022400000)
6. СТЕРЕТЬ ДАННЫЕ ОБ УРОВНЕ ДЕГРАДАЦИИ ЖИДКОСТИ CVT С КОНСУЛЬТАЦИЕЙ Выбрать " WORK SUPPORT " в " трансмиссия ". Выбрать " CONFORM CVTF IMPORTORTN ". Коснитесь " сброс ".: WORK END

1. Проверить количество моторного масла, при необходимости пополните его (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-600166-S35545135782014022400000)
2. Проверить, нет ли течи жидкости вариатора (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-600171-S35928083782014022400000)
3. Ехать около 10 минут, чтобы прогреть автомобиль так, чтобы температура жидкости CVT составляла от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C).
4. Обязательно примените стояночный тормоз и заблокируйте шины.
5. Запустить двигатель, нажать на педаль тормоза и переведите рычаг селектора в положение " Д ".
6. Во время нажатия на педаль тормоза нажимайте на педаль акселератора постепенно.
7. Быстро считывайте скорость сваливания. Затем быстро отпустить ногу от педали акселератора. ВНИМАНИЕ: Никогда не нажимайте на педаль акселератора в течение 5 секунд или более во время теста. Скорость сваливания: " " Остановка двигателя скорость " " (ref-600171-S13197224372014022400000)
8. Переведите рычаг селектора в положение " Н ".
9. Охладите жидкость CVT. ВНИМАНИЕ: Запустить двигатель на холостом ходу в течение не менее 1 минуты.
10. Переведите рычаг селектора в положение " R " и снова выполнить шаг 6-9. РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ Положение скорости сваливания " D " положение " Р " Возможная причина Н О Сцепление переднего хода O H тормоз заднего хода L L Двигатель и гидротрансформатор одностороннего действия Датчик положения педали акселератора Н Н Линейное давление Низкий первичный шкив Вторичный шкив Стальной ремень О: Скорость сваливания все ниже стандартного значения. Ч: Частота вращения вала выше стандартной величины.

Схема №183

Войти

1. Проверить количество моторного масла, при необходимости пополните его (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-600166-S35545135782014022400000)
2. Проверить, нет ли течи жидкости вариатора (см. раздел " ОСМОТР "). (ref-600171-S35928083782014022400000)
3. Ехать около 10 минут, чтобы прогреть автомобиль так, чтобы температура жидкости CVT составляла от 50 до 80 ° C (от 122 до 80°C).
4. После прогрева узла трансмиссии снять пробку для определения давления масла (А) и установить манометр [специальный сервисный инструмент: - (OTC3492)]. ПРИМЕЧАНИЕ: При использовании манометра обязательно использовать уплотнительное кольцо, прикрепленное к пробке для обнаружения давления масла.
5. Обязательно примените стояночный тормоз и заблокируйте шины.
6. Запустить двигатель.
7. Измерить давление в магистрали как на холостом ходу, так и при скорости сваливания. ВНИМАНИЕ: во время измерения удерживайте педаль тормоза нажатой до упора. Линейное давление: " " LINE давление " " (ref-600171-S40445547162014022400000)
8. Установить уплотнительное кольцо на пробку для определения давления жидкости после завершения измерений. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать уплотнительное кольца повторно. Нанести жидкость CVT на уплотнительное колесо.
9. Отключение клапана определения давления масла и затяжка указанного крутящего момента. Крутящий момент Значение: 7,5 Н.м (0,77 кг-м, 66 дюйм-фунт) РЕЗУЛЬТАТ ПРОВЕРКИ Состояние Возможная причина Частота вращения холостого хода Низкая для всех положений (" P ", " R " ", N "), " L ". Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и низкой производительности масляного насоса. Например масляный насос износ регулятора давления клапан или пробка или пружинная усталость масляного фильтра > Например, неисправность блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Неисправность соленоида давления в линии (короткое замыкание, застревание во включенном состоянии) Клапан регулятора давления или залипание пробки Давление повышается, но не входит в стандартное положение. Возможные причины включают неисправности в системе подачи давления и сбой в функции регулировки давления. Например износ масляного насоса Износ линии Электромагнитный клапан давления или пробка Залипание клапана регулятора давления либо пробки Только низкое для конкретного положения Возможные причина включают утечку масла под давлением в проходе или устройстве, связанном с положением после распределения давления вручную.

Как проверить перед запуском двигатель

1. Проверить Od OFF INDICATOR лампа Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положение " P ". Выключить выключатель зажигания и подождать не менее 5 секунд. Включить выключатель зажигания. Включилась ли индикаторная лампа Od- OFF примерно 2 секунды? ДА: Выключить зажигание. Выполнить самодиагностику и отметить пункты Ng. См. раздел " ИНДЕКС расшифровка кода ошибки ". Перейти к таблице " ПРОВЕРКА ПРИ ХОЛОСТОМ " Нет остановки. (ref-600171-S41509941652014022400000)(ref-600171-S17694018722014022400000)(ref-600171-S17211751902014022400000)

Как проверить на холостом ходу

1. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (ЧАСТЬ 1) Припарковать автомобиль на ровной поверхности. Перевести рычаг селектора в положения " Р " и " Н ". Выключить выключатель зажигания, повернуть выключатель зажигания в положение " ПУСК ". Двигатель запущен? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Остановить " дорожный тест ". См. ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ
2. ПРОВЕРИТЬ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ (ЧАСТЬ 2) Выключить выключатель зажигания, включить выключатель зажигания. Перевести рычаг переключения в положения " R ", " D " и " L ". Повернуть переключатель зажигания в положение " START ". Двигатель запущен? ДА: Остановить " Дорожный тест ". См. " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ".НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 3. (ref-600171-S17211751902014022400000)
3. Проверить " P " положение FUNCTION Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Выключить выключатель зажигания, отпустить стояночный тормоз, отожмите автомобиль вперед или назад, включить стояночное торможение, двигается ли автомобиль вперед и назад? ДА: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ".ПРОЙДИТЕ НА 4. НЕТ: ПЕРЕЙДИТЕ на 4. (ref-600171-S17211751902014022400000)
4. Проверить " N " положение FUNCTION Запустить двигатель. Переведите рычаг селектора в положение " Н ". Отпустить стояночный тормоз. Движется ли автомобиль вперед или назад? ДА: Обратитесь к разделу " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ". ПЕРЕХОДИТЕ К 5. НЕТ: ПЕРЕХОДИМ НА 5. (ref-600171-S17211751902014022400000)
5. ПРОВЕРИТЬ УДАР ПРИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ Включить ножной тормоз, перевести рычаг селектора в положение " R ". Есть ли большой толчок при переходе из положения " N " в " Р "? ДА: См. раздел " " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ " ".ПЕРЕЙТИ НА 6. НЕТ: ПЕРЕЙТИ К 6. (ref-600171-S17211751902014022400000)
6. Проверить " R " положение FUNCTION Отпустить ножной тормоз на несколько секунд. Не сползает ли транспортное средство назад? ДА: ПЕРЕЙТИ К 7. НЕТ: Обратитесь к " " ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ " ". Перейдите к 7. (ref-600171-S17211751902014022400000)
7. Проверить " D " положение FUNCTION Переведите рычаг селектора в положения " Д " и " L ", проверить, не пробуксовывает ли автомобиль вперед. Проскальзывает ли транспортное средство вперед? ДА: Переходим к " " CRUISE проверка " ". НЕТ: останавливаем " Road проверка ". См. " " ТАБЛИЦУ СИМПТОМОВ ". (ref-600171-S15625115862014022400000)(ref-600171-S17211751902014022400000)

Как проверить функции компонента

1. Проверить Переключение положение INDICATOR (ПРОВЕРЬ УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ) Запустить двигатель, проверить правильность положения рычага селектора (" P " ", R ", " N " и " D ". " L ") по мере того, как рычаг селектора будет перемещаться в каждое положение. Результат осмотра нормальный? ДА: проверка END NO: Перейдите к пункту " Диагностика PROCEDURE ". (ref-600171-S27870307932014022400000)

1. Проверить O / D OFF INDICATOR лампа Когда выключатель зажигания включен, проверить, что индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ в комбинированном измерительном приборе горит примерно 2 секунды. Результат проверки нормальный? ДА: ПЕРЕЙТИ К 2. НЕТ: Перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-600171-S01057357042014022400000)
2. Проверить OVERDRIVE управление выключатель Переведите рычаг селектора в положение " D ". При срабатывании переключателя управления овердрайвом проверить, что загорается / гаснет индикаторная лампа O / D OFF в комбинированном измерительном приборе. Результат осмотра нормальный? ДА: ОСМОТР ЗАКОНЧЕН. НЕТ: Переходите к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-600171-S41678461412014022400000)

1. ПРОВЕРИТЬ O / D ИНДИКАТОРНОЙ ЛАМПЫ Когда выключатель зажигания включен, убедиться, что индикаторная лампа О / Д ВЫКЛ в комбинированном измерительном приборе горит примерно 2 секунды. Результат осмотра нормальный? ДА: КОНЕЦ ОСМОТРА НЕТ: Переходите к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-600171-S01057357042014022400000)

1. Проверить CVT Переключение замок OPERATION Включение выключателя зажигания. Переведите рычаг селектора в положение " P ". Попытайтесь перевести рычаг переключателя в любое другое положение при отпущенной тормозной педали. Можно ли перевести рычаг селекторного переключателя в какое-либо другое положение? ДА: Переходите в " " Диагностика PROCEDURE " ". НЕТ: GO TO 2. (ref-600171-S08620774232014022400000)
2. Проверить CVT Переключение замок OPERATION Попытка переключения рычага селектора в любое другое положение при нажатой педали тормоза. Можно ли перевести рычаг селектора на любую другую позицию? ДА: проверка END NO: Перейти к " " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ " ". (ref-600171-S08620774232014022400000)

Изменение

1. Снять сливную пробку с масляного поддона.
2. Снять уплотнительное кольцо со сливной пробки.
3. Установить уплотнительное кольцо на сливную пробку. ВНИМАНИЕ: Никогда не использовать уплотнительное кольцо повторно.
4. Установить сливную пробку в масляный поддон (см. " ПОКОМПОНЕНТНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ "). (ref-600171-S29230251742014022400000)
5. Заправить жидкость CVT из трубы для зарядки жидкости CVТ до указанного уровня. Жидкость CVTR: Обратитесь к функции " " РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЖИДКОСТИ И СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ " ". Емкость жидкости: См. " " РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЖИДКОСТЯМ и СМАЗОЧНЫМ МАТЕРИАЛАМ ". ВНИМАНИЕ: Использовать только оригинальную жидкость NISSAN CVTS Ns-3. Никогда не смешивайтесь с другой жидкостью. Использование жидкости вариатора, отличной от рекомендуемой, может привести к повреждению при вождении и потере вариатора. (ref-600162-S33890944632014022400000)(ref-600162-S33890944632014022400000)(ref-600171-S35367654702014022400000)
6. При прогретом двигателе управляйте транспортным средством в городской зоне. ПРИМЕЧАНИЕ. Когда температура окружающей среды составляет 20°C, требуется около 10 минут, чтобы жидкость CVT прогрелась до 50-80 ° C (122-116°C).
7. Проверить уровень и состояние жидкости CVT.
8. Повторить шаги 1-5, если жидкость CVT была загрязнена.
9. Выбрать " Work Support " в " трансмиссия " с помощью CONSULT.
10. Выбрать " CONFORM CVTF IMPEREORTN ".
11. Нажать " Очистить ".

Как очистить автоматический коробку передачи (CROSSCABRIOLET): прочее

Всякий раз, когда автоматическая коробка передач ремонтируется, ремонтируется или заменяется, охладитель жидкости CVT, установленный в радиаторе, должен быть осмотрен и очищен.

Металлический мусор и фрикционный материал, если он присутствует, могут быть захвачены или отложены в охладителе жидкости CVT. Этот мусор может загрязнить недавно обслуживаемый CVT или, в тяжелых случаях, может заблокировать или ограничить поток жидкости CVT. В любом случае может произойти неисправность недавно обслуживаемого CVT.

Мусор, если он присутствует, может осаждаться, когда жидкость CVT входит во входное отверстие охладителя. Необходимо будет промыть охладитель через выходное отверстие охладителя, чтобы смыть любой скопившийся мусор.

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

1. Поместить масляный поддон под впускной и выпускной шланги охладителя трансмиссия.
2. Определить впускной и выпускной шланги охладителя жидкости.
3. Отсоединить входной и выходной резиновые шланги охладителя жидкости от стальных трубок охладителя или перепускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить шланги охладителя, если резиновый материал из шланга остается на фитинге трубки.
4. Дайте возможность любой жидкости CVT, которая остается в шлангах охладителя, слиться в масляный поддон.
5. Вставить шланг удлинительного адаптера банки с очистителем охладителя трансмиссии (Nissan P / N 999MP-AM006) в выходной шланг охладителя. ВНИМАНИЕ: Надевайте защитные очки и резиновые перчатки при распылении очистителя охладителя коробки передач. Распылите охладитель коробки передач только с адекватной вентиляцией. Избегайте контакта с глазами и кожей. Не вдыхайте пары или аэрозоль.
6. Держите шланг как можно выше и распылите очиститель охладителя коробки передач непрерывным потоком в выходной шланг охладителя, пока жидкость CVT не будет вытекать из входного шланга охладителя в течение 5 секунд.
7. Вставить наконечник воздушного пистолета в конец выходного шланга кулера.
8. Оберните тряпкой вокруг наконечника воздушного пистолета и конца выходного шланга охладителя.
9. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв. дюйм) через выходной шланг охладителя в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
10. Повторить шаги с 5 по 9 еще три раза.
11. Поместить масляный поддон под болты банджо, которые соединяют стальные линии охладителя жидкости CVT с трансмиссией.
12. Снять болты банджо.
13. Промыть каждую стальную линию со стороны охладителя обратно к трансосям, распыляя очиститель охладителя трансмиссии в непрерывном потоке в течение 5 секунд.
14. Продуть сжатый воздух, регулируемый до 5-9 кг / см2 (70-130 фунт / кв.дюйм), через каждую стальную линию со стороны охладителя обратно в сторону трансмиссии в течение 10 секунд, чтобы вытеснить оставшуюся жидкость CVT.
15. Убедиться, что весь мусор удален из стальных линий охладителя.
16. Убедиться, что весь мусор удален из болтов и фитингов банджо.
17. Выполнить " ПРОЦЕДУРУ ДИАГНОСТИКИ ОХЛАДИТЕЛЯ ЖИДКОСТИ CVT ". (ref-600171-S14010232502014022400000)

Характеристики переключения

Числовые данные представляют собой эталонные значения.

Скорость торможения

Давление в трубопроводе