Электрический топливный насос
Топливо под давлением от электрического топливного насоса через топливную заслонку (некоторые модели) и топливный фильтр поступает к регулятору давления топлива, питание на работу в режиме прокрутки обеспечивается от реле стартера через реле топливного насоса и КРД.
Первое перемещение измерительной заслонки расходомера воздуха (около 5 °) замыкает контакты топливного насоса и обеспечивает питание топливному насосу после запуска двигателя.
При остановленном двигателе поток воздуха отсутствует, измерительная заслонка закрывается и контакты топливного насоса размыкаются для отключения питания топливного насоса. Этот метод снижает риск пожара в случае столкновения.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления состоит из герметичной, подпружиненной диафрагмы с подключением для вакуума во впускном коллекторе. Топливо подается к топливным форсункам под давлением примерно 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см 2).
Соединение для вакуума во впускном коллекторе обеспечивает постоянный перепад давления, который гарантирует, что количество впрыскиваемого топлива зависит исключительно от времени " открытия " инжектора. Избыток топлива возвращается в топливный бак. Обслуживание регулятора давления не требуется.
Топливные форсунки
Топливная рейка связывает регулятор давления топлива с топливными форсунками. Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана.
Питание инжекторов осуществляется от аккумуляторной батареи через плавкую вставку. Все модели заземляются через ЭБУ.
ЭБУ контролирует инжекторы и промежуток времени, в течение которого они открыты. Время «открытия» инжектора регулирует количество подаваемого топлива. Инжекторы выдают 1/2 необходимого количества топлива один раз за каждый оборот коленчатого вала.
Электронный блок управления (ECU)
Все компоненты системы управления электрически связаны с ЭБУ. (Схема №28) ЭБУ представляет собой предварительно запрограммированный компьютер, который принимает и интерпретирует данные от различных датчиков для вычисления количества топлива, необходимого двигателю для поддержания эффективности с минимальными выбросами выхлопных газов. Датчик кислорода информирует ЭБУ о содержании кислорода в выхлопных газах и ЭБУ постоянно регулирует соотношение воздух/топливо, управляя временем «открытия» инжектора.
На моделях Non-Turbo автоматической функцией ЭБУ является обеспечение обогащения топлива всякий раз, когда двигатель проворачивается, независимо от температуры двигателя. Это активируется прямым электрическим подключением от цепи стартера к ЭКУ (большинство моделей). ECU - герметичный блок, и обслуживание не требуется.
Электронный блок управления (ECU). Схема №28
Расходомер воздуха
Весь воздух двигателя втягивается через расходомер воздуха. Измеритель в основном представляет собой туннель с аналогичной формой измерительной заслонки и демпфирующей заслонкой (смещенной на 90 ° на той же отливке). Мерная заслонка качается по оси в потоке воздуха против давления спиральной пружины и подключается к потенциометру. Потенциометр передает электрический сигнал для информирования ЭБУ о нагрузке двигателя.
Помимо контроля воздушного потока, он контролирует холостой ход двигателя. На холостом ходу измерительная заслонка почти закрыта из-за давления пружины. Байпас воздуха холостого хода получает воздух от основного воздушного потока через небольшое отверстие, размер которого регулируется винтом смеси холостых оборотов. Этот регулируемый воздушный байпас влияет на уровень СО при низких оборотах двигателя.
Расходомер воздуха Bosch AFC. Схема №29
Датчик температуры воздуха
Датчик температуры воздуха является составной частью расходомера, который преобразует температуру поступающего воздуха в электрические сигналы, которые поступают на КРД и обрабатываются для регулировки количества топлива, подаваемого форсунками.
Дроссельный узел
Корпус дросселя управляет потоком всасываемого воздуха в ответ на перемещение педали акселератора. Расположенный между измерителем потока воздуха и впускным коллектором, вал корпуса дросселя соединен с выключателем дроссельной заслонки.
Дроссельный выключатель
На дроссельной камере всех моделей установлен дроссельный выключатель контактного типа, который преобразует положение дросселя в электрические сигналы для информирования ЭБУ о положении дросселя. Сигналы поступают на ЭСУ при полностью открытой дроссельной заслонке или на холостом ходу. (Рисунок 3) Потенциометр предотвращает потерю мощности во время внезапных разгонов / сбросов путем сигнализации ЭГУ необходимых требований к обогащению топлива.
ПримечаниеМодели 200SX с автоматическими коробками передач также оснащены демпфером для предотвращения резкого закрытия дроссельной заслонки.
Дроссельный переключатель контактного типа. Схема №30
Датчик температуры ОЖ
Этот датчик обеспечивает ЭБУ информацией о температуре двигателя, относящейся к операции обогащения с прогревом. В период прогрева после холодного запуска двигателя требуется дополнительное топливо для поддержания работоспособности двигателя. При повышении температуры двигателя ЭБУ уменьшает обогащение топлива до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.
Электрические реле
Различные реле, используемые с электронными органами управления системы впрыска AFC, управляют питанием инжекторов, топливного насоса, ЭБУ и системы холодного запуска. Электрические реле могут состоять из 1 компонента или всех реле или комбинации отдельных реле.
MAXIMA и 280ZX
Система холодного пуска обеспечивает подачу дополнительного воздуха и топлива при холодных пусках двигателя. В состав системы холодного пуска входят: Вспомогательный воздушный клапан, который подает дополнительный воздух; инжектор для холодного пуска, подающий дополнительное топливо; термовыключатель времени, управляющий работой системы холодного запуска.
Термовыключатель имеет биметаллический контакт, окруженный нагревательной катушкой, которая запитывается во время прокрутки двигателя. Этот переключатель ограничивает впрыск холодного запуска до 1-12 секунд при экстремальных холодных пусках двигателя в зависимости от температуры двигателя. Когда температура двигателя поднимается выше заданной точки, биметалл-ный контакт разрывает цепь массы инжектора холодного пуска и обогащение при холодном пуске минует.
Вспомогательный воздушный клапан обеспечивает подачу дополнительного воздуха в периоды запуска и прогрева холодного двигателя, состоит из биметаллической полосы с электрическим обогревом, подвижного диска и канала перепуска воздуха. Катушка нагревателя на биметалльной полосе запитывается от реле топливного насоса. Управление клапаном осуществляется по температуре двигателя; канал перепуга воздуха открыт при холодном двигателе и постепенно закрывается при повышении температуры. При заданных температурах канал перепуска воздуха блокируется и дополнительный поток воздуха прекращается.
Вспомогательный воздушный клапан. Схема №31
200SX и 280ZX турбо
Вспомогательный воздушный клапан включен в эти модели, но инжектор холодного запуска не используется. Дополнительное топливо для работы холодного двигателя обеспечивается топливными форсунками.
ECU на моделях 280ZX Turbo управляет системой контроля выбросов, системой управления оборотами холостого хода, системой впрыска топлива, синхронизацией искры и работой топливного насоса. При обычных процедурах обслуживания нет необходимости регулировать смесь холостых оборотов, частоты вращения холостого движения или синхронизации зажигания. ЭБУ в этой модели является частью электронной концентрированной системы управления двигателем (ECCS).
Система холодного запуска (200SX)
Модели 200SX не оснащены инжектором холодного старта.
DASHPOT (200SX)
На автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, на корпусе дроссельной заслонки установлен демпфер, предотвращающий сваливание двигателя из-за резкого закрытия дроссельной решетки.
Питание для работы в режиме прокрутки обеспечивается ЭБУ через реле топливного насоса. После запуска двигателя управление топливным насосом осуществляется системой зарядки и переключателем давления масла. Мощность на топливный насос отключается, если генератор переменного тока не генерирует заряд и давление масла снижается. Этот метод снижает риск пожара в случае столкновения.
Система впрыска топлива (Maxima и 280ZX). Схема №32
Система впрыска топлива (200SX). Схема №33
Система впрыска топлива (280ZX Turbo). Схема №34
Реле времени THERMO - все модели, кроме 200SX и xtigx1 TURBO 280ZX
- Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи и разъем выключателя. Подключить омметр между клеммой 45 и корпусом выключателя (земля). Показание должно быть 40-70 Ом. Подсоединить омметер между клеммами 46 и землей.
- При температуре охлаждающей жидкости ниже 14°C показания должны быть 0 ом; выше 25°C (25 ° С), показание должно быть бесконечностью. Между 57-77 ° Ф (14- 25 ° c), чтение должно быть бесконечно или 0. Если показания не соответствуют указанным, заменить термовыключатель времени.
Предупреждение о сбросе давления топлива
| Внимание | Система впрыска топлива постоянно поддерживает постоянное давление топлива в топливных магистралях и комплектующих деталях. Всегда сбрасывайте давление топлива перед попыткой открыть систему для тестирования или замены компонентов. Не допускайте подтекания топлива на двигатель или электрические детали. Не допускайте открытого пламени или искр в зоне при обслуживании компонентов. Перед отсоединением любого электрического компонента отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. |
|---|
Термовыключатель времени
ПримечаниеСнятие термовыключателя следует производить только при холодном двигателе. Демонтаж выключателя требует наличия сменного выключателя, готового к немедленной установке, или осушения системы охлаждения ниже уровня выключателя.