Главная ОтзывыВозврат
Главная/Nissan/Altima/Nissan Altima L32 рестайлинг (2009-2013)/Руководство по ремонту/Электрооборудование кузова/Гибридная аккумуляторная система (гибрид).: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Электрооборудование кузова Все разделы

Гибридная аккумуляторная система (гибрид).: Прочее Nissan Altima L32 рестайлинг

Электрооборудование кузова 38 иллюстраций ~12 мин чтения

Детальный поток

  1. ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРИВЕЗЕННОЕ В РАБОЧИЙ ЦЕХ ПЕРЕЙТИ К 2.
  2. АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ Получите подробную информацию от клиента о симптоме (состояние и окружающая среда, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ЛИСТА ". ПЕРЕЙТИ К 3.
  3. Если дисплей устройства CONSULT-III указывает на неисправность связи, проверить разъем канала передачи данных.
  4. Проверить расшифровка кода ошибки и SAVE FREEZE FRAME DATA (ПРОВЕРКА И СОХРАНЕНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА) Проверить данные по запросу. Выполнить следующую процедуру, если отображается запрос на ввод данных. Записать данные по вызову и стоп-кадру. Изучите связь между причиной, обнаруженной с помощью запроса на включение, и симптомом, описанным клиентом. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с соответствующими бюллетенями по сервисному обслуживанию. Очистить запрос на отключение ответа. ПЕРЕЙДИТЕ К 5.
  5. ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Проверить автомобиль визуально. ПЕРЕЙТИ К 6.
  6. ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги с 7 по 8. Неисправность происходит? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 7.
  7. ДУБЛИРУЮЩИЕ УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ПРОИЗВОДЯТ СИМПТОМЫ Водите автомобиль в условиях, аналогичных данным стоп-кадра, в течение определенного времени. Проверить расшифровка кода ошибки. Обнаружен ли DTS? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕХОД к 9.
  8. PERFORM Диагностика PROCEDURE Выполнение процедуры диагностики, связанной с отображаемым расшифровка кода ошибки. GO TO 12.
  9. Проверить HYBRID VEHICLE управление ECU Питание SUPPLY цепь Провести проверку цепи для схемы питания блока управления гибридным транспортным средством. Подтверждена ли неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 10.
  10. ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТОГО ИНЦИДЕНТА Выполнить диагностику неисправностей для прерывистого инцидента. ПЕРЕЙТИ К 11.
  11. ВЫЯВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ Проверить неисправные детали ПЕРЕЙТИ К 12.
  12. РЕГУЛИРОВКА И / ИЛИ РЕМОНТ Отремонтируйте или заменить неисправную часть. Повторно соединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики после ремонта и замены. ПЕРЕЙТИ К 13.
  13. ПРОВЕДЕНИЕ ПОДТВЕРЖДАЮЩЕГО ИСПЫТАНИЯ Выполнить шаг еще раз, чтобы расшифровка кода ошибки или неисправность были подтверждены в этой процедуре.

Общие сведения

  1. ЭБУ управления движением гибридного транспортного средства определяет величину усилия, прилагаемого к педали акселератора в соответствии с сигналами, обеспечиваемыми датчиком положения педали газа. ECU управления гибридным транспортным средством принимает сигналы от датчика скорости (резольвера) в MG1 и xtangx1 и обнаруживает сигнал положения переключения от датчика положения переключения. ЭГУ управления гибридными транспортными средствами определяет условия вождения транспортного средства в соответствие с этими фрагментами информации, а также оптимально управляет потреблением движущих сил xtag2, более того как ecx3. MG2 MG1 MG2
  2. ECU управления гибридным транспортным средством вычисляет движущую силу двигателя на основе рассчитанной целевой движущей силы и, принимая во внимание SOC и температуру аккумуляторного модуля Hv. Значение, полученное путем вычитания движущей силы двигателя из целевой двигательной силы, является движущей силой MG2.
  3. ECU управления гибридным транспортным средством посылает сигнал целевой движущей силы двигателя и сигнал целевой скорости двигателя в ЕСМ через линию связи CAN. ЕSM оптимально управляет электрическим исполнительным механизмом управления дроссельной заслонкой и отправляет сигнал фактической скорости двигателя на ECU.П ре того, что блок управления гибридного транспортного средства соответствующим образом оперирует MG1 и MG2, чтобы реализовать требуемую движущую силу хтагх2. MG2

ПримечаниеИнверторный водяной насос также называется водяным насосом с электродвигателем и кронштейном в сборе в этой служебной информации. Генератор также называется MG1 или мотор-генератором № 1 в этой сервисной информации. Тяговый двигатель также называется хтагх1 или двигатель-генератор № 2 приводного двигателя в этой служебная информация. Узел инвертора также называется инвертор с преобразователем сборки инвертора в эту служебную информацию. Гибридный преобразователь транспортного средства (DC / DC конвертер) также просто называется DC: DC converter в этой эксплуатационной информации. MG2

Схема №464

Контроль и управление системой

  1. ECU управления гибридным транспортным средством постоянно отслеживает SOC (состояние заряда) Hv-аккумулятора. Когда SOС ниже нижнего уровня, ECU- контроллер гибридного транспортного средства увеличивает выходную мощность двигателя для работы MG1, который заряжает Hv1-аккумулятор. При остановленном двигателе MG1 работает для запуска двигателя, затем двигатель работает MG1 для зарядки высоковольтного аккумулятора.
  2. Если SOC является низким или температура Hv аккумуляторного модуля, MG1 или xtigx1 выше заданного значения, ECU управления гибридным транспортным средством ограничивает движущую силу, прикладываемую к ведущим колесам до тех пор, пока она не восстановится до нормального значения. MG2

Управление остановом

MG1 и xtigx1 выключаются, когда положение переключения находится в положении N. Это связано с тем, что MG1 и MG2 должны быть остановлены электрически как средство отключения движущей силы, так как xtax механически соединен с передними колесами. MG2 MG2

Схема №465
  1. Интеллектуальный блок управления аккумулятором контролирует сигналы состояния аккумулятора Hv (напряжение, ток и температура), которые необходимы для определения значений зарядки или разрядки, которые вычисляются ECU управления гибридным транспортным средством, и передает их в ECU- через последовательную связь.
  2. Схема обнаружения утечки предусмотрена в интеллектуальном блоке батареи для того, чтобы обнаруживать любую утечку из высоковольтной батареи.
  3. Интеллектуальный блок батареи контролирует напряжение охлаждающего вентилятора, которое необходимо ЭБУ управления гибридным транспортным средством для осуществления управления охлаждающим вентилятором и передает его в ЭМУ управления комбинированным транспортным средством через последовательную связь.
Схема №466
Схема №467
  1. Общее SMR - это реле, которое подключает и отключает источник питания высоковольтной цепи при получении команды от ЭБУ управления гибридным транспортным средством. Всего используется три реле: одно (SMRB) на положительной стороне, а два (СМРП и СМРГ) - на отрицательной стороне. Одним из них является полупроводниковое реле, установленное в контактной коробке постоянного тока.
  2. Питание ВКЛЮЧЕНО. ECU управления гибридным транспортным средством включает SMRB. После этого он переключает SMRP во включенное состояние. Когда блок управления гибридного транспортного средства включил SMR, он выключает СМРП. Поскольку управляемому току первоначально разрешено проходить через резистор таким образом, точка контакта в цепи защищена от повреждения, которое может быть вызвано броском тока.
  3. Питание выключено Во-первых, ECU управления гибридным транспортным средством выключает SMRG диагностики. После того как он определил, если контактные точки SMR G застряли, он включает SMRI-OFF. Впоследствии, управление гибридного транспортного средства ЭБУ включается SMRP для того чтобы определить, не застревают ли точки контакта SMRC. Затем, она показывает, что SMRO освещает контакт и отключается.
Схема №468
Схема №469
  1. ECU управления гибридным транспортным средством вычисляет SOC (состояние заряда) высоковольтной аккумуляторной батареи посредством мониторинга ее токов зарядки и разрядки, чтобы осуществлять управление состоянием.
  2. Пока транспортное средство находится в движении, высоковольтная батарея подвергается повторяющимся циклам зарядки / разрядки, поскольку она разряжается MG2 во время ускорения и заряжается рекуперативным тормозом при замедлении. ECU управления гибридным транспортным средством вычисляет SOC на основе уровней зарядки / разряда, обнаруженных датчиком тока.

Силовой кабель

Силовой кабель представляет собой высоковольтный, высокоамперный кабель, который соединяет аккумуляторный модуль Вн с инвертором, инвертор с MG1 и хтагx1, а также инвертер с компрессором электрического инвертора. Питающий кабель начинается на разъеме соединительной колодки аккумулятора Вв, которая расположена за задним сиденьем. MG2

Он проходит под панелью пола, вдоль стороны усиления пола и подключается к инвертору в моторном отсеке. Кабель питания экранирован с целью уменьшения электромагнитных помех.

В целях идентификации жгут высоковольтной проводки и соединители обозначены оранжевым цветом, чтобы отличать их от проводов обычной низковольтной электропроводки.

Схема №470
Схема №471
Схема №472
Схема №473

ЭБУ управления гибридным транспортным средством управляет преобразователем постоянного напряжения в постоянное напряжение в соответствии с сигналами от датчика температуры батареи вспомогательной батареи, чтобы управлять зарядным напряжением на вспомогательную батарею.

Датчик температуры аккумулятора

Датчик температуры аккумулятора установлен на батарее.

Характеристика батареи (внутреннее сопротивление батареи) приема тока для зарядки изменяется в соответствии с температурой электролита батареи. Если температура электролита слишком низкая, внутреннее сопротивление аккумулятора увеличится, что приведет к раннему ухудшению. Чтобы предотвратить это, датчик температуры батареи изменяет свое сопротивление, как показано ниже, чтобы определить температуру.

Схема №474
Схема №475
Схема №476
Схема №477
  1. Инвертор преобразует постоянный ток от высоковольтной батареи в переменный ток для MG1 и xtigx1, или наоборот, в соответствии с сигналами, предоставляемыми ECU управления гибридным транспортным средством через ЭБУ MG. Кроме того, инвертор обеспечивает подачу переменного тока от питания MG1 к переменному току для MG2. MG2 MG1 MG2
  2. Через ЭБУ MG ЭМУ управления гибридным транспортным средством передает сигнал на силовой транзистор в инверторе для переключения фаз U, V и W обмотки статора MG1 и хтагх1 на основе информации о положении ротора, переданной посредством MG1 и MG2, и SOC высоковольтной батареи, отправленной интеллектуальным блоком батарей. MG2
  3. Когда рычаг переключения находится в положении N, или ЭБУ управления гибридным транспортным средством принял сигнал перегрева, перегрузки по току или напряжения сбоя от инвертора, ЭМУ управления комбинированным транспортным средством передает управляющий сигнал выключения на инвертор для того, чтобы разъединить электрическое соединение с MG1 и xtangx1. MG2
Схема №478
Схема №479
Схема №480
  1. ФУНКЦИЯ ПОВЫШЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ
  2. ФУНКЦИЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ.
  3. ФУНКЦИЯ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Схема №481
Схема №482
Схема №483
  1. Повышающий преобразователь повышает постоянное напряжение 244,8 В, номинальное напряжение повышающего преобразователя, до максимального напряжения 650 В постоянного тока, в соответствии с сигналами, обеспечиваемыми ECU управления гибридным транспортным средством через ЭБУ MG.
  2. Инвертор преобразует переменный ток, генерируемый MG1 или MG2 в постоянный ток. Повышающий преобразователь понижает максимальное напряжение от 650 до 244,8 В постоянного тока, номинальное напряжение повышающего преобразователя, в соответствии с сигналами, предоставляемыми ECU управления гибридным транспортным средством через ЭБУ MG.
  3. Повышающий преобразователь состоит из повышающего IPM (интеллектуального модуля питания) со встроенными igbts (биполярные транзисторы с изолированным затвором), которые осуществляют управление переключением, и реактора, который хранит (и заряжает) электрическую мощность.
Схема №484
Схема №485
  1. Функция повышающего преобразователя для повышения постоянного напряжения 244,8 В, номинального напряжения повышающего конвертера, до максимального напряжения 650 В постоянного тока протекает так, как описано ниже.
  2. IGBT (2) включается, в результате чего электрическая мощность высоковольтной батареи заряжает реактор. В результате напряжение в реакторе повышается.
  3. На следующем этапе, когда напряжение в реакторе повышается до максимального напряжения 650 В постоянного тока, IGBT (2) выключается, вызывая создание противоэлектродвижущей силы.
  4. Индуцированная создаваемой противоэлектродвижущей силой электрическая мощность (максимальное напряжение 650 В постоянного тока), которая заряжает реактор, течет в инвертор.

Функция преобразования падения напряжения.

Переменный ток, который вырабатывается MG1 или xtigx1 с целью зарядки высоковольтной батареи, преобразуется инвертором в максимальное напряжение постоянного тока 650 В. Затем функция повышающего преобразователя понижает напряжение до 244,8 В постоянного тока - номинального напряжения повышающего конвертера. Это достигается включением и выключением IGBT (1) через рабочий цикл, что прерывисто прерывает электрическую мощность, обеспечиваемую инвертором. MG2

Схема №486
Схема №487
Схема №488
Схема №489

Интеллектуальный аккумулятор

  1. Интеллектуальный блок батареи обнаруживает и передает сигналы состояния высоковольтной аккумуляторной батареи (напряжения, токи и температуры), которые используются для определения значений зарядки или разрядки, в ЭБУ управления гибридным транспортным средством.
  2. Интеллектуальный блок батареи также обнаруживает и передает сигналы напряжения вентилятора охлаждения, которые необходимы для осуществления управления вентилятором охлаждения, в ECU управления гибридным транспортным средством.
  3. Схема обнаружения утечки предусмотрена в интеллектуальном блоке батареи для того, чтобы обнаруживать любое чрезмерное потребление тока от высоковольтной батареи.

Высоковольтная батарея

Общие сведения

  1. Модель ALTIMA Hybrid использует герметичные никель-металлические гибридные (Ni-Mh) высоковольтные батареи. Высоковольтные аккумуляторы имеют высокую плотность мощности, являются легкими и обеспечивают долговечность в соответствии с характеристиками системы управления гибридным транспортным средством. Поскольку гибридная система управления транспортным средством осуществляет контроль зарядки / разрядки для поддержания батарей Hv на постоянном уровне SOC (состояние заряда), пока транспортное средство работает нормально, его не нужно подзаряжать извне.
  2. Высоковольтные батареи используют никелированные металлические элементы контейнерного типа для реализации улучшенных характеристик охлаждения и компактной конструкции. В результате высокая плотность мощности, легкая конструкция и долговечность были достигнуты на высоких уровнях.
  3. Аккумуляторная батарея Вн состоит из 34 отдельных батарей. Каждая батарея содержит 6 элементов, соединенных друг с другом последовательно через шинный модуль. Элементы батареи соединены в двух местах для снижения внутреннего сопротивления и повышения эффективности. Аккумуляторный блок Hv, который имеет в общей сложности 204 элемента (6 элементов x34 аккумулятора) и номинальное напряжение 244,8 В (1,2 В x204 элемента), расположен в багажном отделении за задним сиденьем.
  4. Используется соединительный блок, интеллектуальный блок аккумуляторной батареи и преобразователь постоянного тока в постоянный. Интегрированными в соединительный блок являются батарея SMRG (система Main реле масса), SMRIB (Система основного реле аккумулятор) и датчик тока. Интеллектуальный блок аккумулятора осуществляет мониторинг высоковольтной батареи. DC / DC-преобразователь подает питание на вспомогательную батарею после снижения номинального напряжения DC 244.8 V, подаваемого батареей Hv к DC 12 V питания инвертора.
  5. Используется метод воздушного охлаждения, который использует специальный вентилятор для охлаждения высоковольтной батареи воздухом из салона. Для преобразователя DC / DC также предусмотрен специальный вентилятор. Таким образом, было достигнуто высокоэффективное воздушное охлаждение.
  6. В середине аккумуляторных модулей Вн (между батареями № 15 и № 16) предусмотрена сервисная вилка, отключающая цепь. Перед обслуживанием любого участка высоковольтной цепи обязательно извлечь сервисную вилку.

Преобразователь постоянного тока

Источник питания для вспомогательного оборудования автомобиля, такого как фары, аудиосистема и система кондиционирования воздуха (за исключением компрессора электрического инвертора), а также ecus основан на системе постоянного тока 12 В. Поскольку высоковольтная батарея выдает номинальное напряжение 244,8 В постоянного тока, преобразователь используется для преобразования напряжения из 244.8 В DC в 12 В с целью подзарядки вспомогательной батареи.

Схема №490

Соединительный блок

Используется соединительный блок, в который интегрированы SMRG и СМРБ.

Схема №491

Сервисная заглушка

Удаляя сервисную заглушку перед выполнением какой-либо проверки или обслуживания, высоковольтная цепь отключается в промежуточном положении батареи Вн, тем самым обеспечивая безопасность во время обслуживания.

Узел сервисной вилки содержит геркон для блокировки. Поднятие замка зажима выключает выключатель, который отключает SMR. Однако для обеспечения безопасности обязательно выключить переключатель зажигания перед снятием сервисной свечи.

Основной предохранитель для высоковольтной цепи предусмотрен внутри сборки служебной вилки.

Схема №492

ПримечаниеПосле обслуживания, пожалуйста, не запускайте систему до тех пор, пока сервисный штекер не будет подключен.

Высоковольтная батарея и система охлаждения преобразователя постоянного тока

Система охлаждения аккумулятора Вн

  1. Специальная система охлаждения используется для обеспечения правильной работы высоковольтной батареи, несмотря на то, что она генерирует значительное количество тепла во время повторяющихся циклов зарядки и разрядки. В этой системе охлаждения используется метод воздушного охлаждения, который использует специальный вентилятор охлаждения для охлаждения высоковольтовой батареи воздухом изнутри салона.
  2. Воздух изнутри салона, который вводится через впускной канал, расположенный на задней отделке упаковочного поддона, стекает вниз через батарейный модуль, снижая температуру аккумуляторного модуля, и выбрасывается из автомобиля по выхлопному каналу.
  3. ECU управления гибридным транспортным средством управляет работой охлаждающего вентилятора для аккумулятора Hv. Электронный блок управления гибридного транспортного средства получает сигналы от датчика температуры аккумулятора, который встроен в аккумулятор Hv- через интеллектуальный блок батареи. Затем он управляет вентилятором охлаждения, чтобы соответствующим образом контролировать температуру аккумуляторного модуля.

Для получения более подробной информации обратитесь к разделу " Управление THS на установке пиролиза " в разделе " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-388228-S39916011412011030800000)

Схема №493

Технические характеристики вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи Вн

Тип вентилятораТип двигателя
Вентилятор SiroccoДвигатель постоянного тока (без щетки)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Вн

Система охлаждения преобразователя постоянного тока

Как и в случае с системой охлаждения высоковольтного аккумулятора, система охлаждения DC / DC-преобразователя использует специальный охлаждающий вентилятор для охлаждения конвертера. Воздух из салона вводится через впускной канал, расположенный на задней отделке поддона упаковки. Кроме того, сам конвертер оснащен ребрами охлаждения. Таким образом, достигается отличная производительность воздушного охлаждения.

Схема №494

Технические характеристики вентилятора охлаждения преобразователя постоянного тока в постоянный

Тип вентилятораТип двигателя
Вентилятор SiroccoДвигатель постоянного тока (без щетки)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА В ПОСТОЯННЫЙ

Схема №495
Схема №496

Физические значения

ПримечаниеНе измеряйте напряжение или форму волны непосредственно на герметичной стороне инвертора с разъемами сборки преобразователя. Это может привести к повреждению разъемов, поскольку эти разъемы водонепроницаемы. Образцы осциллографа приведены здесь для информационных целей. Шумы и колебания были опущены.

WAVEFORM REFERENCE 13 Номер клеммы Изменение цвета провода Описание Значение (приблизительно) + - Наименование сигнала Вход / Выход 1 10 R / W Сигнал управления Вход [Выключатель зажигания: ГОТОВ] 9-14 V 9 10 B / Y сигнал мониторинга вентилятора охлаждения Вход (выключатель зажигания: вкл.) Вентилятор охлаждения: Активирован 0-5 В 10 Масса В аккумуляторная Батарея Smart unit аккумулятор - [переключатель зажигания: на входе] 0 В 12 В

Схема №497
Схема №498

Меры предосторожности для высоковольтной системы

См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-388200-S21141380422011030800000)

Меры предосторожности при активации гибридной системы управления

  1. При отключении и повторном подключении вспомогательной батареи попытка включить выключатель зажигания (READY) может не привести к запуску системы (система может не перейти в состояние READ-on) с первой попытки. Если это так, выключить выключатель зажигания и повторить попытку включения выключателя зажигания (ГОТОВ).

Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "

Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.

Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в Sr и Sb часть этой служебной информации.

ПредупреждениеВо избежание вывода из строя шлангов SRS желтого цвета, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Ненадлежащее техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж ШБР, может привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. (ref-388203)

Меры предосторожности при использовании электроинструмента (пневматического или электрического) и молотков

ПредупреждениеПри работе рядом с блоком датчика диагностики подушки безопасности или другими датчиками системы подушки безопасности при включенном зажигании или работающем двигателе НЕ использовать пневматические или электрические электроинструменты и не ударяйте молотком по датчику (датчикам). Сильная вибрация может привести к срабатыванию датчика (датчиков) и срабатыванию воздушной подушки (подушек), что может привести к серьезным травмам. При использовании пневматических или электрических электроинструментов или молотков всегда выключайте зажигание, отсоединяйте аккумулятор и подождать не менее 3 минут перед выполнением любой услуги.

Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота

При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.

Схема №499

Инструменты коммерческого обслуживания

COMMERCIAL обслуживание TOOLS REFERENCE Название инструмента (Kent-Moore No.) Описание Изоляционные перчатки Гарантированные характеристики изоляции для 1000V / 300A

Схема №500
Схема №501

Другие статьи — Гибридная аккумуляторная система (гибрид).