Описание гибридной аккумуляторной система.: обзора
Существует множество условий эксплуатации, которые приводят к неисправности компонентов управления гибридным транспортным средством. Хорошее понимание таких условий может сделать поиск и устранение неисправностей более быстрым и точным.
В целом, каждый клиент по-разному относится к инциденту. Важно полностью понять симптомы или условия для жалобы клиента.
Использовать диагностическую таблицу, такую как образец, чтобы систематизировать всю информацию для устранения неполадок.
Определение ключевых моментов. Схема №234
Образец рабочего листа. Схема №235
Описание системы
- Затем ECU управления гибридным транспортным средством бесступенчато включает охлаждающий вентилятор под управлением рабочего цикла, чтобы поддерживать температуру аккумуляторного модуля Hv в пределах указанного диапазона.
- В то время как система кондиционирования воздуха работает для охлаждения салона, если температура аккумуляторного модуля Hv находится в пределах нормального диапазона, ECU управления гибридным транспортным средством выключает вентилятор охлаждения аккумулятора или изменяет скорость вентилятора на низкую. Целью этого контроля является предоставление приоритета охлаждению салона, который также обеспечивает охлаждение батарейного модуля через впускной канал, расположенный в центре задней отделки поддона упаковки.
Определение расположения управления охлаждающим вентилятором для компонентов высоковольтной батареи (1 из 2). Схема №236
Определение расположения управления охлаждающим вентилятором для компонентов высоковольтных аккумуляторных батарей (2 из 2). Схема №237
Схема системы управления зарядкой вспомогательного аккумулятора. Схема №238
ЭБУ управления гибридным транспортным средством предупреждает водителя и выполняет отказоустойчивое управление на основе сигналов ошибки, отправленных из интеллектуального блока батареи.
Интеллектуальный модуль аккумулятора и ECU управления гибридным транспортным средством вычисляют SOC (состояние заряда) высоковольтной батареи на основе накопленной силы тока в аккумуляторе Hv. Смарт-блок аккумулятора отправляет сигнал, указывающий состояние высоковольтовой батареи, в ЭБУ управления гибридными транспортными средствами. Затем ЭСУ управления комбинированным транспортным средством рассчитывает SOP на основании этой информации и управляет зарядом и разрядкой высоковольтных батарей в соответствии с условиями вождения.
Определение условий движения SOC. Схема №239
ECU управления гибридным транспортным средством контролирует SOC (состояние заряда) высоковольтного аккумулятора на постоянном уровне во время вождения. Высоковольтный аккумулятор состоит из 34 модулей, и каждый модуль состоит из шести последовательно соединенных элементов 1,2 В. Интеллектуальный блок батареи отслеживает напряжение аккумуляторного блока в 17 местах. Каждый батарейный блок состоит из 2 модулей в наборе.
Идентификация интеллектуального блока батарей. Схема №240
Скорость блока вентилятора охлаждения аккумулятора управляется блоком управления гибридного транспортного средства. Питание блока воздуходувки охлаждения аккумулятора подается, когда контакт FCTL блока управления гибридным транспортным средством включает реле вентилятора аккумуляторной батареи. ECU управления гибридными транспортными средствами посылает командные сигналы (SI) в блок вентиляторов охлаждения аккумулятора для получения скорости вентилятора, соответствующей температуре Hv-аккумулятора.
Информация о напряжении, приложенном к узлу вентилятора охлаждения аккумулятора (VM), посылается в ECU управления гибридным транспортным средством в качестве контрольного сигнала с использованием последовательной связи через интеллектуальный блок аккумулятора.
Схема связи узла вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи. Схема №241
Скорость блока вентилятора охлаждения аккумулятора управляется блоком управления гибридного транспортного средства. Питание блока воздуходувки охлаждения аккумулятора подается, когда контакт FCTL блока управления гибридным транспортным средством включает реле вентилятора аккумуляторной батареи. ECU управления гибридными транспортными средствами посылает командные сигналы (SI) в блок вентиляторов охлаждения аккумулятора для получения скорости вентилятора, соответствующей температуре Hv-аккумулятора.
Информация о напряжении, приложенном к узлу вентилятора охлаждения аккумулятора (VM), посылается в ECU управления гибридным транспортным средством в качестве контрольного сигнала с использованием последовательной связи через интеллектуальный блок аккумулятора.
Скорость блока вентилятора охлаждения аккумулятора управляется блоком управления гибридного транспортного средства. Питание блока воздуходувки охлаждения аккумулятора подается, когда контакт FCTL блока управления гибридным транспортным средством включает реле вентилятора аккумуляторной батареи. ECU управления гибридными транспортными средствами посылает командные сигналы (SI) в блок вентиляторов охлаждения аккумулятора для получения скорости вентилятора, соответствующей температуре Hv-аккумулятора.
Информация о напряжении, приложенном к узлу вентилятора охлаждения аккумулятора (VM), посылается в ECU управления гибридным транспортным средством в качестве контрольного сигнала с использованием последовательной связи через интеллектуальный блок аккумулятора.
Внутри захвата служебной вилки предусмотрен основной предохранитель для высоковольтной цепи.
Идентификация схемы цепи интеллектуального блока батарей. Схема №242
Датчики температуры батареи предусмотрены в 4 местах на нижней части высоковольтной аккумуляторной батареи. Сопротивление термистора, который встроен в каждый датчик температуры батареи, изменяется в соответствии с изменениями температуры аккумулятора Hv. Чем ниже температура батареи, тем выше сопротивление терморезистора.
Определение температурных датчиков батарей. Схема №243
Идентификация цепи датчиков температуры батарей. Схема №244
Датчики температуры батареи предусмотрены в 4 местах на нижней части высоковольтной аккумуляторной батареи. Сопротивление термистора, который встроен в каждый датчик температуры батареи, изменяется в соответствии с изменениями температуры аккумулятора Hv. Чем ниже температура батареи, тем выше сопротивление терморезистора.
Датчик температуры всасываемого воздуха (аккумуляторная батарея) установлен на высоковольтной батарее. Сопротивление датчика изменяется в соответствии с изменениями температуры впускаемого воздуха. Характеристики датчика температуры всасуемого воздуха такие же, как и у датчика температуры батареи (см. " " ОПИСАНИЕ " "). Интеллектуальный блок аккумулятора использует сигналы от датчика температуры заборного воздуха для контроля объема воздуха узла вентилятора охлаждения аккумулятора.
Схема подключения датчика температуры всасываемого воздуха. Схема №245
Датчик тока аккумулятора, который установлен на положительной стороне кабеля батареи Hv SOC, определяет силу тока, которая течет к и от аккумуляторной батареи транспортного средства с высоким напряжением. Интеллектуальный блок аккумулятора получает напряжение между 0 и 5 В, которое также пропорционально силе тока, протекающей по кабелю. Это напряжение поступает на клемму Ib от датчика тока аккумулятора. Выходное напряжение датчика тока батареи ниже 2,5 В указывает, что батарея Hvs заряжается, а напряжение выше 2.5 В показывает, что аккумулятор гибридного автомобиля заряжен.
Определение графики выходного напряжения датчика тока батарей. Схема №246
Схема обмена данными между датчиком тока батарей и интеллектуальным блоком батарей. Схема №247
Датчик тока аккумулятора, который установлен на положительной стороне кабеля батареи Hv SOC, определяет силу тока, которая течет к и от аккумуляторной батареи транспортного средства с высоким напряжением. Интеллектуальный блок аккумулятора получает напряжение между 0 и 5 В, которое также пропорционально силе тока, протекающей по кабелю. Это напряжение поступает на клемму Ib от датчика тока аккумулятора. Выходное напряжение датчика тока батареи ниже 2,5 В указывает, что батарея Hvs заряжается, а напряжение выше 2.5 В показывает, что аккумулятор гибридного автомобиля заряжен.
ECU управления гибридным транспортным средством контролирует SOC (состояние заряда) высоковольтного аккумулятора на постоянном уровне во время вождения. Высоковольтный аккумулятор состоит из 34 модулей, и каждый модуль состоит из шести последовательно соединенных элементов 1,2 В. Интеллектуальный блок батареи отслеживает напряжение аккумуляторного блока в 17 местах. Каждый батарейный блок состоит из 2 модулей в наборе.
ECU управления гибридным транспортным средством контролирует SOC (состояние заряда) высоковольтного аккумулятора на постоянном уровне во время вождения. Высоковольтный аккумулятор состоит из 34 модулей, и каждый модуль состоит из шести последовательно соединенных элементов 1,2 В. Интеллектуальный блок батареи отслеживает напряжение аккумуляторного блока в 17 местах. Каждый батарейный блок состоит из 2 модулей в наборе.
ECU управления гибридным транспортным средством контролирует SOC (состояние заряда) высоковольтного аккумулятора на постоянном уровне во время вождения. Высоковольтный аккумулятор состоит из 34 модулей, и каждый модуль состоит из шести последовательно соединенных элементов 1,2 В. Интеллектуальный блок батареи отслеживает напряжение аккумуляторного блока в 17 местах. Каждый батарейный блок состоит из 2 модулей в наборе.
ECU управления гибридным транспортным средством контролирует SOC (состояние заряда) высоковольтного аккумулятора на постоянном уровне во время вождения. Высоковольтный аккумулятор состоит из 34 модулей, и каждый модуль состоит из шести последовательно соединенных элементов 1,2 В. Интеллектуальный блок батареи отслеживает напряжение аккумуляторного блока в 17 местах. Каждый батарейный блок состоит из 2 модулей в наборе.
Интеллектуальный блок аккумулятора определяет состояние высоковольтного аккумулятора (напряжение, ток и температуру) и напряжения вентилятора охлаждения аккумулятора и отправляет обнаруженную информацию в ЭБУ управления гибридным транспортным средством через последовательную связь.
Примечание
- См. также:
- Снятие и установка