Детальный поток
- ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ПРИВЕЗЕННОЕ В РАБОЧИЙ ЦЕХ: ПЕРЕЙТИ К 2.
- АНАЛИЗ ПРОБЛЕМ КЛИЕНТОВ Получите от клиента подробную информацию о симптоме (состоянии и среде, когда произошел инцидент / неисправность) с помощью " ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ РАБОЧЕЙ ТАБЛИЦЫ ".: ПЕРЕЙТИ К 3.
- СОЕДИНИТЬ CONSULT-III С РАЗЪЕМОМ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ ПРИМЕЧАНИЕ: Если дисплей на CONSULT-II указывает на неисправность связи, осмотреть разъем канала передачи данных.: ПЕРЕЙТИ К 4.
- Проверить расшифровка кода ошибки и SAVE FREEZE FRAME DATA (ПРОВЕРКА И СОХРАНЕНИЕ ДАННЫХ СТОП-КАДРА) Проверить DCC. Выполнить следующую процедуру, если отображается DCS. Записать данные DTS и стоп-кадра. Изучите связь между причиной, обнаруженной DSC, и симптомом, описанным клиентом. Обратитесь за информацией к соответствующим бюллетеням по обслуживанию. Очистить диагностический разъём.: GO TO 5.
- ПРОВЕСТИ ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Проверить автомобиль визуально.: ПЕРЕЙТИ К 6.
- ПОДТВЕРДИТЕ СИМПТОМ Попробуйте подтвердить симптом, описанный клиентом. ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ РАБОЧИЙ ЛИСТ полезен для проверки инцидента. Проверить связь между симптомом и состоянием при обнаружении симптома. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запускается, сначала выполнить шаги с 7 по 8. Неисправность происходит? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 7.
- ДУБЛИРУЮЩИЕ УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ПРОИЗВОДЯТ СИМПТОМЫ Водите автомобиль в условиях, аналогичных данным стоп-кадра, в течение определенного времени. Проверить расшифровка кода ошибки. Обнаружен ли DTS? ДА: ПЕРЕЙТИ К 8. НЕТ: ПЕРЕХОД к 9.
- ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ДИАГНОСТИКИ Выполнить процедуру диагностики, связанную с отображаемым расшифровка кода ошибки.: GO TO 12.
- Проверить HYBRID VEHICLE управление ECU Питание SUPPLY цепь Провести проверку цепи для схемы питания блока управления гибридным транспортным средством. Подтверждена ли неисправность? ДА: ПЕРЕЙТИ К 11. НЕТ: ПЕРЕХОД НА 10.
- ПРОВЕРИТЬ ПРЕРЫВИСТЫЙ ИНЦИДЕНТ Выполнить диагностику неисправностей для прерывистого инцидента.: ПЕРЕЙТИ К 11.
- ВЫЯВЛЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ Проверить неисправные детали: ПЕРЕЙТИ К 12.
- РЕГУЛИРОВКА И / ИЛИ РЕМОНТ Отремонтируйте или заменить неисправную часть. Повторно соединить части или разъемы, отсоединенные во время процедуры диагностики снова после ремонта и замены.: ПЕРЕЙТИ К 13.
- ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ Выполнить шаг еще раз, чтобы расшифровка кода ошибки или неисправность были подтверждены в этой процедуре.: КОНЕЦ ОСМОТРА
Общие сведения
- ЭБУ управления движением гибридного транспортного средства определяет величину усилия, прилагаемого к педали акселератора в соответствии с сигналами, обеспечиваемыми датчиком положения педали газа. ECU управления гибридным транспортным средством принимает сигналы от датчика скорости (резольвера) в MG1 и xtangx1 и обнаруживает сигнал положения переключения от датчика положения переключения. ЭГУ управления гибридными транспортными средствами определяет условия вождения транспортного средства в соответствие с этими фрагментами информации, а также оптимально управляет потреблением движущих сил xtag2, более того как ecx3. MG2 MG1 MG2
- ECU управления гибридным транспортным средством вычисляет движущую силу двигателя на основе рассчитанной целевой движущей силы и, принимая во внимание SOC и температуру аккумуляторного модуля Hv. Значение, полученное путем вычитания движущей силы двигателя из целевой двигательной силы, является движущей силой MG2.
- ECU управления гибридным транспортным средством посылает сигнал целевой движущей силы двигателя и сигнал целевой скорости двигателя в ЕСМ через линию связи CAN. ЕSM оптимально управляет электрическим исполнительным механизмом управления дроссельной заслонкой и отправляет сигнал фактической скорости двигателя на ECU.П ре того, что блок управления гибридного транспортного средства соответствующим образом оперирует MG1 и MG2, чтобы реализовать требуемую движущую силу хтагх2. MG2
ПримечаниеИнверторный водяной насос также называется водяным насосом с электродвигателем и кронштейном в сборе. Генератор также называется MG1 или мотор-генератором № 1 в этой статье. Тяговый двигатель также называется хтагх1 или двигатель-генератор № 2 приводного двигателя в данной статье. Узел инвертора также называется инвертор со сборкой преобразователя, инвертор. Преобразователь гибридного транспортного средства (DC / DC конвертер) также называется преобразователем постоянного тока в этой же статье. MG2
Контроль и управление системой
- ECU управления гибридным транспортным средством постоянно отслеживает SOC (состояние заряда) Hv-аккумулятора. Когда SOС ниже нижнего уровня, ECU- контроллер гибридного транспортного средства увеличивает выходную мощность двигателя для работы MG1, который заряжает Hv1-аккумулятор. При остановленном двигателе MG1 работает для запуска двигателя, затем двигатель работает MG1 для зарядки высоковольтного аккумулятора.
- Если SOC является низким или температура Hv аккумуляторного модуля, MG1 или xtigx1 выше заданного значения, ECU управления гибридным транспортным средством ограничивает движущую силу, прикладываемую к ведущим колесам до тех пор, пока она не восстановится до нормального значения. MG2
Управление остановом
MG1 и xtigx1 выключаются, когда положение переключения находится в положении N. Это связано с тем, что MG1 и MG2 должны быть остановлены электрически как средство отключения движущей силы, так как xtax механически соединен с передними колесами. MG2 MG2
Схема №274
- Интеллектуальный блок управления аккумулятором контролирует сигналы состояния аккумулятора Hv (напряжение, ток и температура), которые необходимы для определения значений зарядки или разрядки, которые вычисляются ECU управления гибридным транспортным средством, и передает их в ECU- через последовательную связь.
- Схема обнаружения утечки предусмотрена в интеллектуальном блоке батареи для того, чтобы обнаруживать любую утечку из высоковольтной батареи.
- Интеллектуальный блок батареи контролирует напряжение охлаждающего вентилятора, которое необходимо ECU управления гибридным транспортным средством для осуществления управления охлаждающим вентилятором и передачи его на электронный блок управления гибридного транспортного средства через последовательную связь.
Схема №275
Схема №276
Схема №277
- Общее SMR - это реле, которое подключает и отключает источник питания высоковольтной цепи при получении команды от ЭБУ управления гибридным транспортным средством. Всего используется три реле: одно (SMRB) на положительной стороне, а два (СМРП и СМРГ) - на отрицательной стороне. Одним из реле (CMRP) с отрицательной стороны является полупроводниковое реле, встроенное в контактную коробку постоянного тока.
- Питание ВКЛЮЧЕНО ЭБУ управления гибридным транспортным средством включает SMRB. После этого он ВКЛЮЧАЕТ SMRP. Затем, после того как ЭСУ управления гибрид-ным транспортным средством включил SMRIG, он выключает СМРП. Так как управляемому току первоначально разрешено проходить через резистор таким образом, точка контакта в цепи защищена от повреждения, которое может быть вызвано броском тока ( 8).
- Питание выключено Во-первых, ECU управления гибридным транспортным средством выключает SMRG. После того, как он определил, не застряли ли контактные точки в схеме SMR, он отключает Sm Rb. Впоследствии ECD управления комбинированным транспортным средством включает SMRP для определения того, застревают ли точки контакта с Smr.
Схема №278
- ECU управления гибридным транспортным средством вычисляет SOC (состояние заряда) высоковольтной аккумуляторной батареи посредством мониторинга ее токов зарядки и разрядки, чтобы осуществлять управление состоянием.
- Пока транспортное средство находится в движении, высоковольтная батарея подвергается повторяющимся циклам зарядки / разрядки, так как она разряжается MG2 во время ускорения и заряжается рекуперативным тормозом при замедлении. ECU управления гибридным транспортным средством вычисляет SOC на основе уровней зарядки / разряда, обнаруженных датчиком тока.
Силовой кабель
Силовой кабель представляет собой высоковольтный, высокоамперный кабель, который соединяет аккумуляторный модуль Вн с инвертором, инвертор с MG1 и хтагx1, а также инвертер с компрессором электрического инвертора. Питающий кабель начинается на разъеме соединительной колодки аккумулятора Вв, которая расположена за задним сиденьем. MG2
Он проходит под панелью пола, вдоль стороны усиления пола и подключается к инвертору в моторном отсеке. Кабель питания экранирован с целью уменьшения электромагнитных помех.
В целях идентификации жгут высоковольтной проводки и соединители обозначены оранжевым цветом, чтобы отличать их от проводов обычной низковольтной электропроводки.
Электросхема кабеля питания. Схема №279
Схема системы управления охлаждающим вентилятором для аккумуляторной батареи высокого напряжения. Схема №280
ЭБУ управления гибридным транспортным средством управляет преобразователем постоянного напряжения в постоянное напряжение в соответствии с сигналами от датчика температуры батареи вспомогательной батареи, чтобы управлять зарядным напряжением на вспомогательную батарею.
Датчик температуры аккумулятора
Датчик температуры аккумулятора установлен на батарее.
Характеристика батареи (внутреннее сопротивление батареи) приема тока для зарядки изменяется в соответствии с температурой электролита батареи. Если температура электролита слишком низкая, внутреннее сопротивление аккумулятора увеличится, что приведет к раннему ухудшению. Чтобы предотвратить это, датчик температуры батареи изменяет свое сопротивление, как показано ниже, чтобы определить температуру.
Определение температурного графика батарей. Схема №281
Идентификация местоположения компонентов датчика температуры аккумулятора (1 из 2). Схема №282
Идентификация расположения компонентов датчика температуры аккумулятора (2 из 2). Схема №283
Определение схемы системы управления инверторной сборкой. Схема №284
- Инвертор преобразует постоянный ток от высоковольтной батареи в переменный ток для MG1 и xtigx1, или наоборот, в соответствии с сигналами, предоставляемыми ECU управления гибридным транспортным средством через ЭБУ MG. Кроме того, инвертор обеспечивает подачу переменного тока от питания MG1 к переменному току для MG2. MG2 MG1 MG2
- Через ЭБУ MG ЭМУ управления гибридным транспортным средством передает сигнал на силовой транзистор в инверторе для переключения фаз U, V и W обмотки статора MG1 и хтагх1 на основе информации о положении ротора, переданной посредством MG1 и MG2, и SOC высоковольтной батареи, отправленной интеллектуальным блоком батарей. MG2
- Когда рычаг переключения находится в положении N, или ЭБУ управления гибридным транспортным средством принял сигнал перегрева, перегрузки по току или напряжения сбоя от инвертора, ЭМУ управления комбинированным транспортным средством передает управляющий сигнал выключения на инвертор для того, чтобы разъединить электрическое соединение с MG1 и xtangx1. MG2
Схема №285
Схема №286
- ФУНКЦИЯ ПОВЫШАЮЩЕГО ПРЕОБРАЗОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ (Рис. 22): Определение схемы функции повышающего преобразования напряжения
- ФУНКЦИЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПАДЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ (Рисунок 23): Определение функциональной схемы преобразования падения напряжения
- ФУНКЦИЯ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ (Таблица 24): Определение функциональной схемы электроснабжения
Определение местоположения компонентов сборки инвертора (1 из 2). Схема №287
Определение местоположения компонентов сборки инвертора (2 из 2). Схема №288
Определение схемы системы управления бустерным преобразователем. Схема №289
- Повышающий преобразователь повышает постоянное напряжение 244,8 В, номинальное напряжение повышающего преобразователя, до максимального напряжения 650 В постоянного тока, в соответствии с сигналами, обеспечиваемыми ECU управления гибридным транспортным средством через ЭБУ MG.
- Инвертор преобразует переменный ток, генерируемый MG1 или MG2 в постоянный ток. Повышающий преобразователь понижает максимальное напряжение от 650 до 244,8 В постоянного тока, номинальное напряжение повышающего преобразователя, в соответствии с сигналами, предоставляемыми ECU управления гибридным транспортным средством через ЭБУ MG.
- Повышающий преобразователь состоит из повышающего IPM (интеллектуального модуля питания) со встроенными igbts (биполярные транзисторы с изолированным затвором), которые осуществляют управление переключением, и реактора, который хранит (и заряжает) электрическую мощность.
Схема №290
- Функция повышающего преобразователя для повышения постоянного напряжения 244,8 В, номинального напряжения повышающего конвертера, до максимального напряжения 650 В постоянного тока протекает так, как описано ниже.
- IGBT (2) включается, заставляя электрическую мощность высоковольтной батареи заряжать реактор. В результате напряжение в реакторе повышается.
- На следующем этапе, когда напряжение в реакторе повышается до максимального напряжения 650 В постоянного тока, IGBT (2) выключается, вызывая создание противоэлектродвижущей силы. (Рисунок 29): Диаграмма функции идентификации повышения напряжения
- Индуцированная создаваемой противоэлектродвижущей силой электрическая мощность (максимальное напряжение 650 В постоянного тока), которая заряжает реактор, течет в инвертор.
Функция преобразования падения напряжения.
Переменный ток, который вырабатывается MG1 или xtigx1 с целью зарядки высоковольтной батареи, преобразуется инвертором в максимальное напряжение постоянного тока 650 В. Затем функция повышающего преобразователя понижает напряжение до 244,8 В постоянного тока - номинального напряжения повышающего конвертера. Это достигается включением и выключением IGBT (1) через рабочий цикл, что прерывисто прерывает электрическую мощность, обеспечиваемую инвертором. MG2
Определение функциональной схемы преобразования падения напряжения. Схема №291
Определение местоположения компонентов управления ускоренным преобразованием (1 из 2). Схема №292
Определение местоположения компонентов управления ускоренным преобразованием (2 из 2). Схема №293
Схема системы управления аккумуляторной батареей. Схема №294
Интеллектуальный аккумулятор
- Интеллектуальный блок батареи обнаруживает и передает сигналы состояния высоковольтной аккумуляторной батареи (напряжения, токи и температуры), которые используются для определения значений зарядки или разрядки, в ЭБУ управления гибридным транспортным средством.
- Интеллектуальный блок батареи также обнаруживает и передает сигналы напряжения вентилятора охлаждения, которые необходимы для осуществления управления вентилятором охлаждения, в ECU управления гибридным транспортным средством.
- Схема обнаружения утечки предусмотрена в интеллектуальном блоке батареи для того, чтобы обнаруживать любое чрезмерное потребление тока от высоковольтной батареи.
- Модель ALTIMA Hybrid использует герметичные никель-металлические гибридные (Ni-Mh) высоковольтные батареи. Высоковольтные аккумуляторы имеют высокую плотность мощности, являются легкими и обеспечивают долговечность в соответствии с характеристиками системы управления гибридным транспортным средством. Поскольку гибридная система управления транспортным средством осуществляет контроль зарядки / разрядки для поддержания батарей Hv на постоянном уровне SOC (состояние заряда), пока транспортное средство работает нормально, его не нужно подзаряжать извне.
- Высоковольтные батареи используют никелированные металлические элементы контейнерного типа для реализации улучшенных характеристик охлаждения и компактной конструкции. В результате высокая плотность мощности, легкая конструкция и долговечность были достигнуты на высоких уровнях.
- Аккумуляторная батарея Вн состоит из 34 отдельных батарей. Каждая батарея содержит 6 элементов, соединенных друг с другом последовательно через шинный модуль. Элементы батареи соединены в двух местах для снижения внутреннего сопротивления и повышения эффективности. Аккумуляторный блок Hv, который имеет в общей сложности 204 элемента (6 элементов x34 аккумулятора) и номинальное напряжение 244,8 В (1,2 В x204 элемента), расположен в багажном отделении за задним сиденьем.
- Используется соединительный блок, интеллектуальный блок аккумуляторной батареи и преобразователь постоянного тока в постоянный. Интегрированными в соединительный блок являются батарея SMRG (система Main реле масса), SMRIB (Система основного реле аккумулятор) и датчик тока. Интеллектуальный блок аккумулятора осуществляет мониторинг высоковольтной батареи. DC / DC-преобразователь подает питание на вспомогательную батарею после снижения номинального напряжения DC 244.8 V, подаваемого батареей Hv к DC 12 V питания инвертора.
- Используется метод воздушного охлаждения, который использует специальный вентилятор для охлаждения высоковольтной батареи воздухом из салона. Для преобразователя DC / DC также предусмотрен специальный вентилятор. Таким образом, было достигнуто высокоэффективное воздушное охлаждение.
- В середине аккумуляторных модулей Вн (между батареями No15 и No16) предусмотрена служебная вилка, отключающая цепь Перед обслуживанием любой части высоковольтной цепи обязательно извлечь служебную вилку.
Преобразователь постоянного тока
Источник питания для вспомогательного оборудования автомобиля, такого как фары, аудиосистема и система кондиционирования воздуха (за исключением компрессора электрического инвертора), а также ecus основан на системе постоянного тока 12 В. Поскольку высоковольтная батарея выдает номинальное напряжение 244,8 В постоянного тока, преобразователь используется для преобразования напряжения из 244.8 В DC в 12 В с целью подзарядки вспомогательной батареи.
Схема идентификации преобразователя DC / DC. Схема №295
Соединительный блок
Используется соединительный блок, в который интегрированы SMRG и СМРБ.
Идентификация соединительных блоков SMRG и SMR b. Схема №296
Сервисная заглушка
Удаляя сервисную заглушку перед выполнением какой-либо проверки или обслуживания, высоковольтная цепь отключается в промежуточном положении батареи Вн, тем самым обеспечивая безопасность во время обслуживания.
Узел сервисной вилки содержит геркон для блокировки. Поднятие замка зажима выключает выключатель, который отключает SMR. Однако для обеспечения безопасности обязательно выключить переключатель зажигания перед снятием сервисной свечи.
Основной предохранитель для высоковольтной цепи предусмотрен внутри сборки служебной вилки.
Поиск служебной заглушки перед выполнением любой проверки или услуги. Схема №297
ПримечаниеПосле обслуживания, пожалуйста, не запускайте систему до тех пор, пока сервисный штекер не будет подключен.
Система охлаждения аккумулятора Вн
- Специальная система охлаждения используется для обеспечения правильной работы высоковольтной батареи, несмотря на то, что она генерирует значительное количество тепла во время повторяющихся циклов зарядки и разрядки. В этой системе охлаждения используется метод воздушного охлаждения, который использует специальный вентилятор охлаждения для охлаждения высоковольтовой батареи воздухом изнутри салона.
- Воздух изнутри салона, который вводится через впускной канал, расположенный на задней отделке упаковочного поддона, стекает вниз через батарейный модуль, снижая температуру аккумуляторного модуля, и выбрасывается из автомобиля по выхлопному каналу.
- ECU управления гибридным транспортным средством управляет работой охлаждающего вентилятора для аккумулятора Hv. Электронный блок управления гибридного транспортного средства получает сигналы от датчика температуры аккумулятора, который встроен в аккумулятор Hv- через интеллектуальный блок батареи. Затем он управляет вентилятором охлаждения, чтобы соответствующим образом контролировать температуру аккумуляторного модуля.
Подробнее смотрите в разделе Управление THS ECU на странице " ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-278376-S09811449252008012700000)
Определение схемы системы охлаждения аккумулятора Вн. Схема №298
Технические характеристики вентилятора охлаждения аккумуляторной батареи Вн
| Тип вентилятора | Вентилятор Sirocco |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель постоянного тока (без щетки) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Вн
Система охлаждения преобразователя постоянного тока
Как и в случае с системой охлаждения высоковольтного аккумулятора, система охлаждения DC / DC-преобразователя использует специальный охлаждающий вентилятор для охлаждения конвертера. Воздух из салона вводится через впускной канал, расположенный на задней отделке поддона упаковки. Кроме того, сам конвертер оснащен ребрами охлаждения. Таким образом, достигается отличная производительность воздушного охлаждения.
Схема системы охлаждения преобразователя постоянного тока. Схема №299
Технические характеристики вентилятора охлаждения преобразователя постоянного тока в постоянный
| Напечатать | Вентилятор Sirocco |
|---|---|
| Тип двигателя | Двигатель постоянного тока (без щетки) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПОСТОЯННОГО ТОКА В ПОСТОЯННЫЙ
Определение местоположения компонентов управления батареей (1 из 2). Схема №300
Определение местоположения компонентов управления батареей (2 из 2). Схема №301
Физические значения
ПримечаниеНе измеряйте напряжение или форму волны непосредственно на герметичной стороне инвертора с разъемами сборки преобразователя. Это может привести к повреждению разъемов, поскольку эти разъемы водонепроницаемы. Образцы осциллографа приведены здесь для информационных целей. Шумы и колебания были опущены.
WAVEFORM REFERENCE CHART клемма No провод color описание Condition Value (Approx.) + - сигнал name вход / Выход 1 10 R / W управление сигнал Вход [Выключатель зажигания: готов] форма 9-14 В 9 10 B / Y Сигнал контроля вентилятора охлаждения входная [выключатель зажигания: включен] Вентилятор охлаждения: активирован 0-5 В 10 Масса Аккумулятор Smart unit batter - [переключатель зажигания: вкл.] 0 V 12
Идентификация клеммы разъема интеллектуального блока батарей. Схема №302
Схема №303
Меры предосторожности для высоковольтной системы
См. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ СИСТЕМЫ ". (ref-278349-S00984853522008012700000)
Меры предосторожности при активации гибридной системы управления
- При отключении и повторном подключении вспомогательной батареи попытка включить выключатель зажигания (READY) может не привести к запуску системы (система может не перейти в состояние READ-on) с первой попытки. Если это так, выключить выключатель зажигания и повторить попытку включения выключателя зажигания (ГОТОВ).
Меры предосторожности для дополнительной удерживающей системы (SRS) " подушка безопасности " и " устройство предварительного натяжения ремня безопасности "
Такие дополнительные удерживающие системы, как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «УСТРОЙСТВО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемые вместе с передним ремнем безопасности, помогают снизить риск или тяжесть травм водителя и переднего пассажира при некоторых видах столкновений. Эта система включает в себя входы переключателя ремней безопасности и двухступенчатые модули передних подушек безопасности. Система SRS использует переключатели ремней безопасности для определения развертывания передней подушки безопасности и может развертывать только одну переднюю подушку безопасности в зависимости от тяжести столкновения и от того, являются ли передние пассажиры пристёгнутыми или непристёгнутыми.
Информация, необходимая для безопасного обслуживания системы, включена в " SRS подушки безопасности " и РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ (ref-278387)
| Предупреждение | Во избежание вывода из строя электрических жгутов SRS, что может увеличить риск травмирования или смерти в случае столкновения, которое приведет к надуванию подушки безопасности, все техническое обслуживание должно выполняться авторизованным дилером NISSAN / INFINITI. Неправильное техническое обслуживание, включая неправильный демонтаж и монтаж SRS. может привести к травмам персонала, вызванным непреднамеренным включением системы. Для удаления спирального кабеля и модуля подушки безопасности см. " SRSS подушки безопасности ". Не использовать это электрооборудование. (ref-278351) |
|---|
Меры предосторожности для процедуры без верхней крышки капота
При выполнении процедуры после снятия верхней крышки капота нижний торец лобового стекла покрыть уретаном и т.д.
Покомпонентный вид высоковольтной батареи в сборе. Схема №304
Меры предосторожности при обслуживании ксеноновой фары
| Предупреждение | Соблюдать следующие предупреждения, чтобы предотвратить любую серьезную аварию. Отсоединить кабель аккумулятора (отрицательная клемма) или предохранитель источника питания перед установкой, снятием или прикосновением к ксеноновой фаре (лампа входит в комплект поставки). Ксеноновая фара содержит детали, генерируемые высоким напряжением. Никогда не работайте мокрыми руками. Проверить состояние ксеноновой фары ON-OFF после ее сборки на транспортном средстве. Никогда не включайте ксеноновую фару ON в других условиях. Подключить источник питания к разъему со стороны транспортного средства (включение его внешнего источника питания не может вызвать). |
|---|
| Внимание | Соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы предотвратить любую ошибку и неисправность. Установить ксеноновую лампу надежно. (Недостаточная установка гнезда лампы может расплавить лампу, разъем, корпус и т. Д. Из-за утечки высокого напряжения или коронного разряда.) Никогда не выполняйте проверку цепи HID с помощью тестера. Никогда не прикасайтесь к стеклу ксеноновой лампы руками. Никогда не кладите масло и смазку на него. Утилизируйте использованную ксеноновую лампу после упаковки ее в толстый винил, не разрушая ее. Никогда айте грязь и загрязнение органическим растворителем (разбавителем). |
|---|
Инструменты коммерческого обслуживания
КОММЕРЧЕСКИЕ СЕРВИСНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Название инструмента (No по каталогу Kent-Moore) Описание Изоляционные канавки Гарантированные характеристики изоляции для 1000V / 300A
