Ведущий мост - задний: Прочее Mitsubishi Montero I

Ведущая шестерня

1. Удерживая фланец шестерни, отверните контргайку. Отметьте положение ведущей шестерни относительно фланца для повторной сборки. Снимите фланец шестерни. С помощью съемника выдавить ведущую шестерню с регулировочной прокладкой, задним внутренним кольцом подшипника, проставкой и регулировочной прокладкой предварительного натяга.
2. С помощью съемника подшипников снимите внутреннее кольцо заднего подшипника и снимите регулировочную прокладку ведущей шестерни. Сохранить регулировочную прокладку для повторной сборки. Используя дрейф, снимите наружную обойму подшипника передней ведущей шестерни, масляное уплотнение и наружную обойму заднего подшипника.

Обычный дифференциал

1. Проверьте шестерни дифференциала на правильность контакта зубьев и замените шестерни, если износ чрезмерен. Осмотрите обоймы подшипников на предмет шероховатости или царапин и замените подшипниковый узел (при необходимости).
2. Проверьте люфт боковых шестерен на валах заднего моста. Предельный люфт для передачи вал-борт оси -.024" (.60 мм). Проверьте шестерни и вал шестерни на предмет заедания или чрезмерного износа, при необходимости заменяя компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить контакт зуба шестерни методом оттиска краски. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

1. Помимо осмотра, выполняемого на обычных дифференциалах, все внутренние контактные и скользящие поверхности должны быть проверены на износ. Фрикционные диски, фрикционные пластины, пружинные пластины и пружинные диски следует заменять, если заметны признаки заедания, изменения цвета от чрезмерного нагрева или сильного трения. ПРИМЕЧАНИЕ: Более тяжелый контактный износ на внутренней окружности трущихся поверхностей обусловлен давлением тарелки пружины и диска пружины и считается нормальным.
2. Проверьте 6 выступов на внутренней окружности фрикционного диска. Забоины или вмятины устраните масляным камнем. Замените фрикционный диск, если повреждение слишком серьезное.
3. Проверьте 4 выступа на внешней кромке фрикционного диска. Забоины или вмятины устраните масляным камнем. При необходимости замените пластину. Проверьте поверхность трения нажимного кольца. Устраните забоины и царапины. Сначала зачистите масляным камнем, а затем отполируйте трущимся составом на плите наплавки.
4. Проверьте поверхности скольжения упорных шайб, корпус дифференциала, отверстие в нажимных кольцах, наружную окружность боковых шестерен, упорные колодки. Проверьте поверхности контакта пружины с корпусом, наружную окружность нажимных колец и внутреннюю окружность корпуса. Проверьте наружные выступы нажимных колец, сферическую поверхность сателлитов, внутренний диаметр нажимных колец.
5. Проверьте форму «V» в нажимных кольцах и валу шестерни. Проверьте наружный диаметр вала-шестерни и отверстие в шестернях-шестернях. Проверьте канавку наружной окружности боковых шестерен и канавку внутренней окружности корпуса дифференциала. Устраните любые забоины или заусенцы, обнаруженные с масляным камнем.
6. Измерить коробление фрикционных накладок и дисков на накладке с помощью циферблатного индикатора. Максимальное коробление 0 003 "(0,08 мм). Замерьте толщины выступов и трущихся поверхностей фрикционных накладок и дисков в нескольких точках. Максимально допустимый износ (разница между толщиной выступа и толщиной поверхности трения) 0 004 "(0,10 мм).
7. Измерить толщину упорной шайбы в нескольких точках. Минимальная толщина упорной шайбы 0 055 "(1,4 мм).

Схема №7

Войти

1. Установите упорные проставки за боковыми шестернями в исходное положение и соберите в дифференциале шестерню и боковые шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить упорные шайбы боковых шестерен с масляными канавками, обращенными к боковым шестерням.
2. Вставьте обе шестерни, с прикрепленными шайбами-шестернями, чтобы они вошли в зацепление с боковыми шестернями. Может быть необходимо слегка повернуть шестерни для достижения желаемого зацепления. Вставить вал шестерни дифференциала без стопорного штифта.
3. Установите деревянный клин между упорной колодкой и боковой шестерней. Проверьте люфт шестерни и боковой шестерни. (Схема №7) Люфт должен быть 0 002 "(0 051 мм). Если люфт больше 0 008 "(0,20 мм), отрегулируйте путем подбора упорных шайб боковых шестерен правильного размера. Если необходимо отрегулировать люфт, убедитесь, что правая и левая стороны имеют одинаковую прокладку.
4. Совместить вал-шестерню с отверстием стопорного штифта вала-шестерни в картере дифференциала. Введите стопорный штифт в отверстие с обратной стороны коронной шестерни. Надежно поставьте стопорный штифт в 2-х местах, чтобы предотвратить движение.
5. Удалите старый клей с болтов крепления коронной шестерни и поверхности крепления шестерни. Очистите внутреннюю резьбу краном. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Убедитесь, что метки на картере дифференциала и зубчатом венце совпадают. Нанести Loctite 271 на болты и установить. Болты затягивайте поочередно в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Для отверждения клея держите дифференциал неподвижным от 1/2 до одного часа.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Перед сборкой зазор между дисками сцепления и картером дифференциала должен быть отрегулирован в соответствии с техническими условиями. Определить глубину «A» дифференциального случая, используя формулу «A» = «E» - «F» + «G». (Схема №8)
2. Поместите пружинный диск на пружинную пластину так, чтобы они были обращены в одном направлении. Измеряя микрометром, расположите их так, чтобы разница между правым набором (Sr) и левым набором (Sl) была как можно меньше.
3. Объединить 2 фрикционных диска и 2 фрикционных диска из правого комплекта (Fr) и 2 фрикционных диска и 2 фрикционных диска из левого комплекта (Fl). Вращать диски и пластины до тех пор, пока не будет достигнута минимальная разница между Fr и F1. (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ: Разница между (Sr + Fr) и (Sl + Fl) не должна превышать 0 002 "(0,05 мм).
4. Собрать насухо следующие детали: правый и левый фрикционные диски, фрикционные диски, валы-шестерни и нажимные кольца. Измерьте общую ширину при сжатой канавке «V». Это измерение «B».
5. Если разница "S" между глубиной корпуса "A" и габаритной шириной "B" плюс толщина пружины (Sr + Sl) выходит за пределы указанного диапазона 0.003 -.007 "(0.06-.20 мм), используя" S "=" A "- (" B "+ Sr + Sl), заменить фрикционные диски для регулировки. (Схема №10) ВНИМАНИЕ: Не смешивайте типы пластин для правой и левой сторон.
6. Осевой зазор боковой шестерни внутри корпуса дифференциала должен быть отрегулирован в соответствии с техническими условиями. Замерьте глубины контактных поверхностей корпусов упорных шайб боковых шестерен. Это размеры «C» и «D». Собрать нажимные кольца, шестерни, боковые шестерни, валы шестерен и упорные шайбы.
7. При помощи суппортов измерить от наружной грани нажимных колец до наружной кромки упорных шайб, сжимая вручную канавку «В». Упорные шайбы следует выбирать так, чтобы разница между правым и левым измеренными значениями была меньше 0 002 "(0,05 мм). (Схема №9)
8. При сжатой канавке «В» замерьте расстояние между наружными кромками нажимных колец. Это измерение «R». (Схема №9) Используя «T» в качестве величины зазора, проверьте, что «T» = «A» + «C» + «D» - «R» находится в пределах спецификации. Значение "Т" составляет 0.002-0.007 "(.05-.20 мм). Если «T» не соответствует спецификации, замените регулировочные упорные шайбы.
9. Перед сборкой смажьте все компоненты трансмиссионным маслом. Убедитесь в правильности порядка сборки и направления пружинных пластин. (Схема №10) Совместить метки на корпусе дифференциала. После сборки используйте набор держателей боковых зубчатых колес (MB990988) для проверки пускового крутящего момента, необходимого для преодоления силы трения дисков сцепления.
10. Крутящий момент включения сцепления для новых дисков составляет 44-72 фута фунтов (60-98 Н.м). Для пластин, которые используются повторно, начальное значение крутящего момента составляет 22-57 футов фунтов (30-77 Н.м). Очистите старый клей от болтов кольцевого зубчатого колеса и внутренней резьбы (с помощью крана).
11. Совмещая ответные метки, установите на корпус дифференциала коронную шестерню. Смажьте болты Loctite 271. Затяните болты в соответствии с техническими требованиями по диагонали. Для отверждения клея держите дифференциал неподвижным от 1/2 до одного часа. ПРИМЕЧАНИЕ: Остальная часть процедуры повторной сборки применяется к обычным дифференциалам и дифференциалам с ограниченным скольжением.

Схема №11

Войти

1. Запрессовать наружные кольца подшипников передней и задней шестерен в водило. Убедитесь, что кольца подшипников полностью посажены в расточку водила.
2. Установить подшипники ведущей шестерни с промежуточным валом шестерни (MB990905-2-01) и калибром шестерни (MB990905-4-01) в водило. (Схема №11) Постепенно увеличивайте предварительную нагрузку подшипников ведущей шестерни, затягивая датчик шестерни до 6-9 ДЮЙМ фунтов (0,7-1,0 Н.м).
3. Тщательно очистите посадочные места боковых подшипников. Установить манометр цилиндра (MB990903-01) в гнезда боковых подшипников. Убедитесь, что вырезанные лыски на калибре цилиндра находятся на месте, и калибр плотно соприкасается с посадочным местом бокового подшипника. (Схема №11) Выберите регулировочную прокладку глубины ведущей шестерни с той же толщиной, что и зазор между калибром цилиндра и калибром шестерни (MB990903-01 и MB990905-4-01).
4. Установите выбранную регулировочную прокладку между ведущей шестерней и подшипником задней ведущей шестерни. Запрессовать подшипник задней шестерни на вал шестерни. Прикладывайте давление только к внутренней обойме.

Предварительная нагрузка ведущей шестерни

1. Установить ведущую шестерню в водило. С передней стороны водила установить проставку, переднюю прокладку (прокладки) шестерни, внутреннее кольцо подшипника передней шестерни и фланец шестерни в указанном порядке. Удерживая фланец шестерни, затяните контргайку в соответствии со спецификацией.
2. Предварительная нагрузка на передний и задний подшипники ведущей шестерни (без масляного уплотнения) составляет 4,0-5,0 ДЮЙМ фунтов (.5-.6 Н.м). Если результат измерения не соответствует стандартному значению, отрегулируйте предварительную нагрузку подшипника путем замены прокладки и/или прокладки шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Выберите более толстую прокладку, чтобы избежать использования большого количества прокладок.
3. Снимите фланец шестерни и ведущую шестерню с водила. Слегка смажьте наружную кромку масляного уплотнения новой шестерни и заведите ее в водило. Смажьте смазкой из дисульфида молибдена губку масляного уплотнения. Установите ведущую шестерню осторожно через уплотнение.
4. Совместить ответные метки и установить фланец шестерни. Слегка смазать фланцевую шайбу и установить шайбу и новую самоконтрящуюся гайку. Затяните новую контргайку в соответствии со спецификацией. Измерить натяг переднего и заднего подшипников ведущей шестерни (с масляным уплотнением). Предварительная нагрузка должна составлять 6,0-7,0 ДЮЙМ фунтов (.7-.8 Н.м).

Боковой подшипника

1. Прижмите внутренние кольца боковых подшипников к корпусу дифференциала. Установите водило дифференциала в корпус и установите наружные обоймы. Совместите указательные метки крышки подшипника и закрепите болты крышки держателя пальцами.
2. Наверните гайки боковых подшипников. Затяните болты крепления крышки держателя к держателю. Вращайте гайки подшипника внутрь и наружу до тех пор, пока вращение не станет плавным. Временно затяните гайки боковых подшипников с помощью гаечного ключа (MB990201-01) для предварительного нагружения боковых подшипников.

Люфт зубчатого венца

1. Установите циферблатный индикатор для измерения зазора на зубе коронной шестерни. Люфт должен быть.005-.006" (.13-.15 мм). Если люфт меньше нормы, ослабить гайку бокового подшипника сзади коронной шестерни и затянуть гайку бокового подшипника со стороны зуба шестерни на такую же величину.
2. После регулировки люфта затяните обе гайки боковых подшипников на половину расстояния между центрами 2 соседних отверстий. Перепроверить люфт. Если правильно, выберите и установите соответствующий тип стопорной пластины и затяните в соответствии со спецификацией.

Биение зубчатого венца

Установите циферблатный индикатор на задней стороне зубчатого венца и измерьте биение в 4 или более точках. При чрезмерном биении коронной шестерни замените посадочное положение коронной шестерни на картер дифференциала. При необходимости замените коронную шестерню или картер дифференциала, если биение все еще превышает 0 002 "(0,05 мм).

Как проверить предварительный нагрузку дифференциала с ограниченным проскальзыванием

Установите держатель шестерни (MB990988, MB990989) в тисках. Расположите корпус в сборе на держателе боковой шестерни. Используя динамометрический ключ и держатель боковой шестерни, слегка поверните корпус перед измерением вращающего момента. Вращайте корпус и наблюдайте за измерениями во время вращения корпуса. Вращающий момент должен составлять 47-72 фут. Фунт. (64-96 Н.м) при установке новых дисков сцепления и 25-72 фут. Фунт. (34-96 Н.м) при повторном использовании старых дисков сцепления.