Ведущий мост - задний: Прочее Mitsubishi Montero I

Ведущая шестерня

1. Удерживая фланец шестерни, отвернуть контргайку. Отметить положение ведущей шестерни относительно фланца для повторной сборки. Снять фланец шестерни. С помощью съемника выдавить ведущую шестерню с регулировочной прокладкой, задним внутренним кольцом подшипника, проставкой и регулировочной прокладкой предварительного натяга.
2. С помощью съемника подшипников снять внутреннее кольцо заднего подшипника и снять регулировочную прокладку ведущей шестерни. Сохранить регулировочную прокладку для повторной сборки. Используя дрейф, снять наружную обойму подшипника передней ведущей шестерни, масляное уплотнение и наружную обойму заднего подшипника.

Обычный дифференциал

1. Проверить шестерни дифференциала на правильность контакта зубьев и заменить шестерни, если износ чрезмерен. Осмотреть обоймы подшипников на предмет шероховатости или царапин и заменить подшипниковый узел (при необходимости).
2. Проверить люфт боковых шестерен на валах заднего моста. Предельный люфт для передачи вал-борт оси -.024" (.60 мм). Проверить шестерни и вал шестерни на предмет заедания или чрезмерного износа, при необходимости заменяя компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить контакт зуба шестерни методом оттиска краски. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».

Дифференциал с ограниченным проскальзыванием

1. Помимо осмотра, выполняемого на обычных дифференциалах, все внутренние контактные и скользящие поверхности должны быть проверены на износ. Фрикционные диски, фрикционные пластины, пружинные пластины и пружинные диски следует заменять, если заметны признаки заедания, изменения цвета от чрезмерного нагрева или сильного трения. ПРИМЕЧАНИЕ: Более тяжелый контактный износ на внутренней окружности трущихся поверхностей обусловлен давлением тарелки пружины и диска пружины и считается нормальным.
2. Проверить 6 выступов на внутренней окружности фрикционного диска. Забоины или вмятины устраните масляным камнем. Заменить фрикционный диск, если повреждение слишком серьезное.
3. Проверить 4 выступа на внешней кромке фрикционного диска. Забоины или вмятины устраните масляным камнем. При необходимости заменить пластину. Проверить поверхность трения нажимного кольца. Устраните забоины и царапины. Сначала зачистите масляным камнем, а затем отполируйте трущимся составом на плите наплавки.
4. Проверить поверхности скольжения упорных шайб, корпус дифференциала, отверстие в нажимных кольцах, наружную окружность боковых шестерен, упорные колодки. Проверить поверхности контакта пружины с корпусом, наружную окружность нажимных колец и внутреннюю окружность корпуса. Проверить наружные выступы нажимных колец, сферическую поверхность сателлитов, внутренний диаметр нажимных колец.
5. Проверить форму «V» в нажимных кольцах и валу шестерни. Проверить наружный диаметр вала-шестерни и отверстие в шестернях-шестернях. Проверить канавку наружной окружности боковых шестерен и канавку внутренней окружности корпуса дифференциала. Устраните любые забоины или заусенцы, обнаруженные с масляным камнем.
6. Измерить коробление фрикционных накладок и дисков на накладке с помощью циферблатного индикатора. Максимальное коробление 0 003 "(0,08 мм). Замерить толщины выступов и трущихся поверхностей фрикционных накладок и дисков в нескольких точках. Максимально допустимый износ (разница между толщиной выступа и толщиной поверхности трения) 0 004 "(0,10 мм).
7. Измерить толщину упорной шайбы в нескольких точках. Минимальная толщина упорной шайбы 0 055 "(1,4 мм).

Схема №7

Войти

1. Установить упорные проставки за боковыми шестернями в исходное положение и собрать в дифференциале шестерню и боковые шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить упорные шайбы боковых шестерен с масляными канавками, обращенными к боковым шестерням.
2. Вставить обе шестерни, с прикрепленными шайбами-шестернями, чтобы они вошли в зацепление с боковыми шестернями. Может быть необходимо слегка повернуть шестерни для достижения желаемого зацепления. Вставить вал шестерни дифференциала без стопорного штифта.
3. Установить деревянный клин между упорной колодкой и боковой шестерней. Проверить люфт шестерни и боковой шестерни. (Схема №7) Люфт должен быть 0 002 "(0 051 мм). Если люфт больше 0 008 "(0,20 мм), отрегулировать путем подбора упорных шайб боковых шестерен правильного размера. Если необходимо отрегулировать люфт, убедиться, что правая и левая стороны имеют одинаковую прокладку.
4. Совместить вал-шестерню с отверстием стопорного штифта вала-шестерни в картере дифференциала. Введите стопорный штифт в отверстие с обратной стороны коронной шестерни. Надежно поставить стопорный штифт в 2-х местах, чтобы предотвратить движение.
5. Удалить старый клей с болтов крепления коронной шестерни и поверхности крепления шестерни. Очистить внутреннюю резьбу краном. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Убедиться, что метки на картере дифференциала и зубчатом венце совпадают. Нанести Loctite 271 на болты и установить. Болты затягивайте поочередно в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией. ПРИМЕЧАНИЕ: Для отверждения клея держите дифференциал неподвижным от 1/2 до одного часа.

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Перед сборкой зазор между дисками сцепления и картером дифференциала должен быть отрегулирован в соответствии с техническими условиями. Определить глубину «A» дифференциального случая, используя формулу «A» = «E» - «F» + «G». (Схема №8)
2. Поместить пружинный диск на пружинную пластину так, чтобы они были обращены в одном направлении. Измеряя микрометром, расположить их так, чтобы разница между правым набором (Sr) и левым набором (Sl) была как можно меньше.
3. Объединить 2 фрикционных диска и 2 фрикционных диска из правого комплекта (Fr) и 2 фрикционных диска и 2 фрикционных диска из левого комплекта (Fl). Вращать диски и пластины до тех пор, пока не будет достигнута минимальная разница между Fr и F1. (Схема №10) ПРИМЕЧАНИЕ: Разница между (Sr + Fr) и (Sl + Fl) не должна превышать 0 002 "(0,05 мм).
4. Собрать насухо следующие детали: правый и левый фрикционные диски, фрикционные диски, валы-шестерни и нажимные кольца. Измерить общую ширину при сжатой канавке «V». Это измерение «B».
5. Если разница "S" между глубиной корпуса "A" и габаритной шириной "B" плюс толщина пружины (Sr + Sl) выходит за пределы указанного диапазона 0.003 -.007 "(0.06-.20 мм), используя" S "=" A "- (" B "+ Sr + Sl), заменить фрикционные диски для регулировки. (Схема №10) ВНИМАНИЕ: Не смешивайте типы пластин для правой и левой сторон.
6. Осевой зазор боковой шестерни внутри корпуса дифференциала должен быть отрегулирован в соответствии с техническими условиями. Замерить глубины контактных поверхностей корпусов упорных шайб боковых шестерен. Это размеры «C» и «D». Собрать нажимные кольца, шестерни, боковые шестерни, валы шестерен и упорные шайбы.
7. При помощи суппортов измерить от наружной грани нажимных колец до наружной кромки упорных шайб, сжимая вручную канавку «В». Упорные шайбы следует выбирать так, чтобы разница между правым и левым измеренными значениями была меньше 0 002 "(0,05 мм). (Схема №9)
8. При сжатой канавке «В» замерить расстояние между наружными кромками нажимных колец. Это измерение «R». (Схема №9) Используя «T» в качестве величины зазора, проверить, что «T» = «A» + «C» + «D» - «R» находится в пределах спецификации. Значение "Т" составляет 0.002-0.007 "(.05-.20 мм). Если «T» не соответствует спецификации, заменить регулировочные упорные шайбы.
9. Перед сборкой смазать все компоненты трансмиссионным маслом. Убедиться в правильности порядка сборки и направления пружинных пластин. (Схема №10) Совместить метки на корпусе дифференциала. После сборки использовать набор держателей боковых зубчатых колес (MB990988) для проверки пускового крутящего момента, необходимого для преодоления силы трения дисков сцепления.
10. Крутящий момент включения сцепления для новых дисков составляет 44-72 фута фунтов (60-98 Н.м). Для пластин, которые используются повторно, начальное значение крутящего момента составляет 22-57 футов фунтов (30-77 Н.м). Очистить старый клей от болтов кольцевого зубчатого колеса и внутренней резьбы (с помощью крана).
11. Совмещая ответные метки, установить на корпус дифференциала коронную шестерню. Смазать болты Loctite 271. Затянуть болты в соответствии с техническими требованиями по диагонали. Для отверждения клея держите дифференциал неподвижным от 1/2 до одного часа. ПРИМЕЧАНИЕ: Остальная часть процедуры повторной сборки применяется к обычным дифференциалам и дифференциалам с ограниченным скольжением.

Схема №11

Войти

1. Запрессовать наружные кольца подшипников передней и задней шестерен в водило. Убедиться, что кольца подшипников полностью посажены в расточку водила.
2. Установить подшипники ведущей шестерни с промежуточным валом шестерни (MB990905-2-01) и калибром шестерни (MB990905-4-01) в водило. (Схема №11) Постепенно увеличивайте предварительную нагрузку подшипников ведущей шестерни, затягивая датчик шестерни до 6-9 ДЮЙМ фунтов (0,7-1,0 Н.м).
3. Тщательно очистить посадочные места боковых подшипников. Установить манометр цилиндра (MB990903-01) в гнезда боковых подшипников. Убедиться, что вырезанные лыски на калибре цилиндра находятся на месте, и калибр плотно соприкасается с посадочным местом бокового подшипника. (Схема №11) Выбрать регулировочную прокладку глубины ведущей шестерни с той же толщиной, что и зазор между калибром цилиндра и калибром шестерни (MB990903-01 и MB990905-4-01).
4. Установить выбранную регулировочную прокладку между ведущей шестерней и подшипником задней ведущей шестерни. Запрессовать подшипник задней шестерни на вал шестерни. Прикладывайте давление только к внутренней обойме.

Предварительная нагрузка ведущей шестерни

1. Установить ведущую шестерню в водило. С передней стороны водила установить проставку, переднюю прокладку (прокладки) шестерни, внутреннее кольцо подшипника передней шестерни и фланец шестерни в указанном порядке. Удерживая фланец шестерни, затянуть контргайку в соответствии со спецификацией.
2. Предварительная нагрузка на передний и задний подшипники ведущей шестерни (без масляного уплотнения) составляет 4,0-5,0 ДЮЙМ фунтов (.5-.6 Н.м). Если результат измерения не соответствует стандартному значению, отрегулировать предварительную нагрузку подшипника путем замены прокладки и/или прокладки шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Выбрать более толстую прокладку, чтобы избежать использования большого количества прокладок.
3. Снять фланец шестерни и ведущую шестерню с водила. Слегка смазать наружную кромку масляного уплотнения новой шестерни и заведите ее в водило. Смазать смазкой из дисульфида молибдена губку масляного уплотнения. Установить ведущую шестерню осторожно через уплотнение.
4. Совместить ответные метки и установить фланец шестерни. Слегка смазать фланцевую шайбу и установить шайбу и новую самоконтрящуюся гайку. Затянуть новую контргайку в соответствии со спецификацией. Измерить натяг переднего и заднего подшипников ведущей шестерни (с масляным уплотнением). Предварительная нагрузка должна составлять 6,0-7,0 ДЮЙМ фунтов (.7-.8 Н.м).

Боковой подшипника

1. Прижмите внутренние кольца боковых подшипников к корпусу дифференциала. Установить водило дифференциала в корпус и установить наружные обоймы. Совместите указательные метки крышки подшипника и закрепить болты крышки держателя пальцами.
2. Наверните гайки боковых подшипников. Затянуть болты крепления крышки держателя к держателю. Вращайте гайки подшипника внутрь и наружу до тех пор, пока вращение не станет плавным. Временно затянуть гайки боковых подшипников с помощью гаечного ключа (MB990201-01) для предварительного нагружения боковых подшипников.

Люфт зубчатого венца

1. Установить циферблатный индикатор для измерения зазора на зубе коронной шестерни. Люфт должен быть.005-.006" (.13-.15 мм). Если люфт меньше нормы, ослабить гайку бокового подшипника сзади коронной шестерни и затянуть гайку бокового подшипника со стороны зуба шестерни на такую же величину.
2. После регулировки люфта затянуть обе гайки боковых подшипников на половину расстояния между центрами 2 соседних отверстий. Перепроверить люфт. Если правильно, выбрать и установить соответствующий тип стопорной пластины и затянуть в соответствии со спецификацией.

Биение зубчатого венца

Установить циферблатный индикатор на задней стороне зубчатого венца и измерить биение в 4 или более точках. При чрезмерном биении коронной шестерни заменить посадочное положение коронной шестерни на картер дифференциала. При необходимости заменить коронную шестерню или картер дифференциала, если биение все еще превышает 0 002 "(0,05 мм).

Как проверить предварительный нагрузку дифференциала с ограниченным проскальзыванием

Установить держатель шестерни (MB990988, MB990989) в тисках. Расположить корпус в сборе на держателе боковой шестерни. Используя динамометрический ключ и держатель боковой шестерни, слегка повернуть корпус перед измерением вращающего момента. Вращайте корпус и наблюдайте за измерениями во время вращения корпуса. Вращающий момент должен составлять 47-72 фут. Фунт. (64-96 Н.м) при установке новых дисков сцепления и 25-72 фут. Фунт. (34-96 Н.м) при повторном использовании старых дисков сцепления.