Ведущий мост - передний: Регулировки Mitsubishi Montero I

Регулировки ведущего моста - передний: регулировки

Для регулировки торцевого люфта ведущей оси установите на ведущую ось стопорное кольцо без наружной проставки. Установите циферблатный индикатор под прямым углом к торцу ведущей оси. Измерить люфт конца вала. Подберите проставку для получения торцевого люфта.008 -.020" (.20 -.51 мм). Установить ступицы в порядке, обратном снятию.

Повторная сборка и регулировка (дифференциальный корпус в сборе)

1. Упорные проставки боковых шестерен за боковыми в исходном положении. Собрать левую и правую боковые шестерни в корпусе дифференциала. Установите одновременно обе шестерни с закрепленными шайбами. Вращать шестерни для зацепления с боковыми шестернями. Установить вал шестерни дифференциала.
2. Проверьте люфт между шестерней и боковыми шестернями. Боковой люфт шестерен должен быть.002 -.005" (.05-.13 мм). В противном случае замените упорные проставки боковых шестерен. Левая и правая распорки тяги должны быть одинаковой толщины. Совместите вал шестерни дифференциала с отверстием стопорного штифта в картере дифференциала. Введите стопорный штифт с задней стороны зубчатого венца. Штифт замка колка в 2-х местах для предотвращения движения.
3. Удалите старый клей с болтов зубчатого венца и очистите внутреннюю резьбу краном. Совместить коронную шестерню и корпус по делительным меткам, сделанным на разборке. Установить Loctite 271 и плотно затянуть болты. Болты затяните по диагонали. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы позволить клею затвердеть, держите дифференциал неподвижным в течение 1/2 - одного часа.

Схема №2

Войти

1. Запрессовать переднее и заднее наружные кольца подшипников ведущей шестерни в водило. Убедитесь, что обойма не взводится и не садится в расточку водила. Установить подшипники ведущей шестерни на холостую шестерню (MB990905-2-01) и глубиномер шестерни (MB990905-4-01). (Схема №2)
2. Установите цилиндрический манометр (MB990903-01) в гнездо опорного подшипника. Убедитесь, что посадочное место бокового подшипника чистое и калибр плотно соприкасается с посадочным местом. Также вырезы на калибре должны быть в правильном положении. (Схема №2) Выберите регулировочную прокладку глубины ведущей шестерни, которая точно соответствует зазору между калибром цилиндра и калибром шестерни (MB990903-01 и MB990905-4-01).
3. Установите выбранную регулировочную прокладку между ведущей шестерней и подшипником передней шестерни. Надавите на ведущую шестерню подшипником передней шестерни.

Повторная сборка и регулировка (предварительная нагрузка на подшипник шестерни)

1. Установить ведущую шестерню в водило. Установить прокладку предварительного натяга ведущей шестерни между проставкой шестерни и подшипником задней шестерни. Установите фланец шестерни. Затянуть гайку фланца шестерни в соответствии со спецификацией. Проверить натяг шестерни.
2. Если предварительная нагрузка неправильная, замените прокладку и/или проставку, чтобы получить предварительную нагрузку 6-9 ДЮЙМ фунтов (0,7-1,0 Н.м). После установки предварительного натяга снимите фланец шестерни.
3. Слегка смажьте наружную кромку масляного уплотнения и заведите в водило. Слегка смажьте (50% или более дисульфида молибдена) контактную поверхность фланца шестерни. Установите фланец и затяните самоконтрящуюся гайку.

Повторная сборка и регулировка (боковой подшипник)

1. Надавите внутренним кольцом на корпус дифференциала. Выберите 2 регулировочные прокладки боковых подшипников, которые тоньше, чем снятые. Прокладки по обе стороны корпуса должны быть равны между собой. Установить регулировочные прокладки с каждой стороны корпуса в сборе и установить корпус в сборе в водило.
2. Полностью отодвиньте корпус в сборе к одной стороне каретки. Замерьте зазор между водилом и прокладкой подпятника 2 щупами с противоположных сторон подшипника. Снимите испытательные прокладки с одной стороны корпуса дифференциала.
3. Подберите 2 пары регулировочных прокладок, равных толщине контрольных регулировочных прокладок, снятых с одной стороны корпуса, плюс 1/2 зазора, измеренный плюс 0 002 "(0,05 мм). Установить по одной паре регулировочных прокладок с каждой стороны корпуса в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь в отсутствии зазора между водилом и регулировочной прокладкой.
4. Установить прокладки бокового подшипника и картер дифференциала в сборе в водило. Обрезать прокладки боковых подшипников латунной планкой, чтобы подогнать их к наружному кольцу бокового подшипника. Прокладки не могут быть установлены позже, так как край поверхности внутреннего кольца выступает за поверхность наружного кольца.
5. Совместить метки, сделанные при разборке крышек боковых подшипников водила и водила. Затянуть болты крышки держателя в соответствии со спецификацией. Проверьте с помощью циферблатного индикатора люфт кольца и ведущей шестерни на пяте зуба коронной шестерни.
6. При отклонении от.005-.007" (.13-.18 мм) заменить регулировочные прокладки боковых подшипников. Если люфт слишком мал, поместите более тонкую прокладку позади зубчатого венца и более толстую прокладку напротив зубчатого венца. Если люфт слишком велик, поместите более толстую прокладку позади зубчатого венца и более тонкую прокладку напротив зубчатого венца. ВНИМАНИЕ: Обязательно меняйте прокладки так, чтобы общая толщина всех прокладок оставалась такой же, как значение, определенное на шаге 2).
7. В качестве окончательной проверки нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа (III) или аналогичного маркировочного состава для проверки схемы контакта зубьев зубчатого колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверить контакт зуба шестерни методом оттиска краски. См. статью СХЕМЫ КОНТАКТОВ ЗУБЬЕВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС в разделе «ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ».