Операция
Напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму питания разъема канала передачи данных № 16 (зеленый / красный провод). Клеммы массы, № 4 и 5 (черные провода) заземлены на кузов автомобиля.
Диагностический выход осуществляется с вывода ЕСМ № 62 на вывод диагностики № 7 разъема канала передачи данных.
Индикаторная лампа неисправности (обслуживание двигатель SOON) питается от выключателя зажигания. блок управления двигателем контролирует масса индикаторной лампы неисправности, поворачивая транзистор питания в ЕСМ, вкл и выкл.
Питание на индикаторную лампу неисправности (обслуживание двигатель SOON) подается от выключателя зажигания. блок управления двигателем управляет заземлением индикаторной лампы неисправности (SERVICEOR SORLY), включая и выключая транзистор питания в ЕСМ.
Работа схемы
Катушка зажигания запитывается положительным напряжением батареи от выключателя зажигания.
Когда блок управления двигателем выключает свой внутренний силовой транзистор, положительное напряжение батареи подается на транзистор питания зажигания через клемму № 3 внутри катушки зажигания, вызывая включение транзистора питания зажигания.
Если транзистор питания зажигания включен, первичная цепь катушки зажигания запитывается путем массы катушки зажигания через клемму № 2, заставляя первичный ток течь к катушке зажигания. (Рисунок 24)
Блок управления двигателем управляет выходным током генератора путем контроля непрерывности между клеммой " G " и землей. Для схемы выходной цепи генератора и идентификации соответствующего разъема (таблица 17)
Схема №201
Блок управления двигателем увеличивает частоту вращения двигателя на холостом ходу, приводя в действие электродвигатель регулятор холостого хода при подаче автоматическим компрессором-ЭБУ сигнала включения кондиционера на модуль. (Выпуск 18)
A / C-ECU определяет, как кондиционер прикладывает нагрузку к двигателю, и преобразует информацию в сигнал напряжения (высокое напряжение = низкая нагрузка, низкое напряжение = высокая нагрузка). Это напряжение принимает этот сигнал выключателя А / С 2 от автоматического контроллера компрессора через клемму № 24 и определяет скорость холостого хода в соответствии с высокой или низкой нагрузкой состояния воздуха.
Схема №202
Блок управления двигателем посылает рабочий сигнал на модуль управления вентилятором в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя, скоростью транспортного средства и состоянием переключателя A / C. (Чем ближе среднее напряжение на клемме к пяти вольтам, тем выше скорость вентилятора). Для схемы цепи управления радиаторным вентилятором и идентификации разъема (рисунок 19)
Схема №203
На ЭСУД (клемма № 34) подается напряжение аккумуляторной батареи от реле управления вентилятором конденсатора (Lo), на ЭСУМ (зажим 32) - от реле контроля вентиляторов конденсаторов (HI). При включении ЭСОД на этих силовых транзисторах возбуждается катушка реле контроля вентилятора конденсатора, что вызывает протекание тока в цепи. Для цепей, компонентов и разъемов, связанных с вентиляторами кондиционера А / К 20)
Схема №204
Напряжение аккумуляторной батареи подается на клеммы реле МФИ (зажим № 1 и № 2), заземленные При постоянном повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ положительное напряжение аккумулятора подается на блок управления двигателем (контакт № 82).при подаче положительного напряжения аккумулятора ЭСМ поворачивает транзистор питания в Эцм на и заземляет катушку реле распределённый впрыск топлива. При этом включается реле м
Схема №205
Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле топливного насоса 1 клемма № 3 от выключателя зажигания-ИГ. Масса обеспечивается через клемму № 2 к земле шасси.
При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ напряжение аккумуляторной батареи подается на реле топливного насоса 2 клемма № 1 от реле топливной помпы 1 клемма № 1. Напряжение аккумуляторной батарей поступает на реле бензонасоса 2 клемму № 3 от выключателя зажигания-ИГ.
Во время прокрутки и при работающем двигателе ЭСУД включает силовой транзистор в ЭСОД для того, чтобы заземлить катушку реле топливного насоса 2. Следовательно, реле топливной помпы 2 поворачивается подает напряжение батареи на топливный насос и резистор цепи топливного насоса.
В то время как двигатель работает с небольшой нагрузкой, ЭСУД включает силовой транзистор в ЭСУБ для того, чтобы заземлить катушку реле топливного насоса 3. Следовательно, выключается реле топливной помпы 3, и резистор топливного насоса на клемме № 2 подает напряжение аккумулятора к топливному насосу на клемму № 5.
Во время работы двигателя с большой нагрузкой ЭСУД выключает силовой транзистор в ЭСУБ, вызывая включение реле топливного насоса 3. Следовательно, реле топливной помпы 3 клемма № 1 подает питание непосредственно на клемму топливного насоса № 5. (Выпуск 22)
Схема №206
При прокрутке двигателя положительное напряжение аккумуляторной батареи через реле стартера подается на клемму № 71 ЭСУД (черный / красный провод), что позволяет ему определить наличие проворачивания двигателя.
Схема №207
Катушка зажигания запитывается положительным напряжением аккумулятора от выключателя зажигания. Когда блок управления двигателем выключает свой внутренний силовой транзистор, положительное напряжение аккумулятора подается на транзистор питания зажигания (клемма № 3) внутри катушки зажигания, вызывая включение силового транзистора зажигания.
Если транзистор питания зажигания включен, первичная цепь катушки зажигания запитывается путем массы катушки зажигания через клемму № 2, заставляя первичный ток течь к катушке зажигания. (Рисунок 24)
Схема №208
Описание управления двигателя - поиска и устранения неисправностей - NO CODES - TURBO: обзора
При включенном А / Ц напряжение аккумуляторной батареи по Розовому проводу подается на клемму № 45 ЭСУД от автоматического контроллера компрессора. При подаче напряжения аккумулятора на ЭСУБ, ЭСАБ включает силовой транзистор в ЭСОД. ЭСУГ задерживает включение Ла / С, пока он увеличивает обороты холостого хода. Тогда будет возбуждена катушка реле сцепления компрессора А-С. При этом срабатывает реле сцепления / C компрессора Аа.
Схема №209
Напряжение аккумуляторной батареи подается на выходной вывод переключателя водяного орошения охладителя наддувочного воздуха (MANUAL) (клемма № 3) от ЭСУД (клемму № 91) через резистор в ЭСОД.
Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на выходную клемму выключателя водяного орошения охладителя наддувочного воздуха (AUTO) (клемма № 5) от ЭСУД (клеммы № 44) через резистор в ЭСОД.
Положительное напряжение батареи подается на реле водяного орошения охладителя наддувочного воздуха (клеммы 1 и 3) от выключателя зажигания ИГ-2.
При включенном ручном выключателе водораспылителя охладителя наддувочного воздуха или работающем двигателе с высокой нагрузкой и включенным автоматическим выключателем водораспыления охладителя нагнетательного воздуха, МУП включает силовой транзистор в МУД для массы катушки реле водяных брызг охладителя подпиточного воздуха. Следовательно, включается реле водяные брызги охладителя продувочного воздуха и реле водяного брызга охладителя (клемма № 2) подает положительное напряжение аккумуляторной батареи на электродвигатель водоспрыхла охладителя подзарядного воздуха (поз 26).
Схема №210
Питание лампы водяного орошения охладителя наддувочного воздуха осуществляется от выключателя зажигания. блок управления двигателем управляет заземлением лампы водяного распыления охладителя нагнетательного воздуха, включая и выключая транзистор питания в блок управления двигателем.Е сли автоматический переключатель переключателя водяных брызг охладителя подпиточного воздуха включен, то ECМ зажигает лампу водяного разбрызгивания охладителя продувочного воздуха. (Выпуск 28)
Схема №211
Примечание