Органы управления двигателем - самодиагностика - кроме 2.0L TURBO: Диагностика Mitsubishi Lancer IX рестайлинг

Как продиагностировать систему

СОУЭ / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя программное обеспечение для предварительной диагностики II (бортовая система диагностики-II), предназначенное для мониторинга системы контроля за выбросами на протяжении срока службы транспортного средства. На транспортных средствах, оборудованных бортовая система диагностики- II, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться только при неисправностях, связанных с системой выбросов. Большинство из этих неисправностей не вызовет проблем с управляемостью и останется незамеченным водителем, если бы это не было сделано для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).ПРИ этом Dinate расшифровка кода ошибки также будет храниться EC. MB991502 (ref-152075-S15602899592003011300000)

Блок управления двигателем / PCМ контролирует несколько различных схем системы управления двигателем. Если возникает ненормальный входной сигнал, то блок управления двигателем.блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит его в памяти либо как предварительный код или расшифровка кода ошибки. Конкретный DTS указывает на конкретную неисправность системы, но не указывает причину неисправности обязательно внутри этой системы. Большинство неисправностей требуют, чтобы неисправность была обнаружена во время 2 разных циклов привода до того, как будет освещен контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). На коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), которые используют 2 цикла привода, первое возникновение неисправности приведет к сохранению предварительного кода.

Для определенных отказов системы или компонентов, блок управления двигателем / PCМ введет функцию fail-safe (limp home mode).

Каждая цепь или система, контролируемая системой управления двигателем / замиранием и т. д., имеет определенный двигатель и условия движения, которые должны быть выполнены до того, как блок управления двигателем / PCМ будет контролировать его. Эти условия являются критериями набора кода. Из-за различий в критериях набора кодов некоторые цепи или системы будут контролироваться почти непрерывно, в то время как другие могут не отслеживаться вообще во время конкретного цикла привода. После ремонта необходимо эксплуатировать транспортное средство при условиях, соответствующих критериям набора кодов для проверки состояния транспортного средства. Это лучше всего делать с помощью следующих данных о неисправности, связанных с неисправностью.

Статус проверки готовности

Во время работы двигателя с различными параметрами блок управления двигателем / импульсный модем контролирует и выполняет тесты на различных входах, выходах и функциях системы. Имеется 6 мониторов. Один монитор (Other контроль) пассивно отслеживает состояние короткого замыкания, массы и выхода за пределы диапазона параметров. Он работает непрерывно. Другие 5 мониторов активно тестируют различные системы и будут работать только при соблюдении очень специфических условий работы двигателя. Эти мониторы могут или не могут работать в течение любого заданного цикла привода. Данные пять мониторов имеют тест готовности системы к показанию того, был ли запущен конкретный монитор на дополнительный ремонт привода или нет. (ref-152075-S02459463792003011300000)

Когда коды неисправностей проверены, каждый статус проверки готовности устанавливается на НЕПОЛНЫЙ или НЕ ГОТОВ. Для завершения статуса проверки готовности должны быть выполнены циклы привода бортовая система диагностики-II, связанные со всеми бортовыми диагностическими элементами. См. " Состояние бортовая система диагностики- II ездовые циклы ". Если транспортное средство находится в нормальном состоянии, тестовое состояние готовности будет завершено путем выполнения цикла приведения в действие OBDS-Ii один раз. Инструмент сканирования MUT-2 затем прочитает ПОЛНЫЙ ЦИКЛ. Типовой инструмент сканирования будет считывать ГОТОВЫЕ ОБНАРУЖЕННЫЕ СИГНАЛЫ СОСТОЯНИЯ. (ref-152075-S10885076872003011300000)

Визуальный осмотр

Большинство проблем с управляемостью в системе управления двигателем возникают из-за неисправной проводки, плохих электрических соединений или утечек воздуха и вакуумных шлангов. Чтобы избежать ненужного тестирования компонентов, выполнить визуальный осмотр перед началом самодиагностических тестов.

Вход в бортовую диагностику

Использование средств сканирования

1. Инструкции см. в руководстве по эксплуатации производителя сканирующего прибора. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) под приборной панелью рядом с рулевой колонкой. (ref-152075-S29483572062003011300000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Подключить сканирующее устройство к диагностический разъём-контроллеру. Включить зажигание. Прочтите и записать выходные данные самодиагностики сканирующего устройства. Перейдите к разделу " Определения диагностических кодов неисправностей ". Если сканер не будет взаимодействовать с блоком управления двигателем / PCМ, диагностируйте проблему связи. См. " SCAN TOOL WILL NOT COMMUNICATE ". Прежде чем отсоединить сканирующий прибор, переведите выключатель зажигания в состояние LOK. (ref-152075-S09950415582003011300000)(ref-152075-S13249849662003011300000)

Коды прерывистой диагностики неисправностей

Если был установлен расшифровка кода ошибки, а диагностическая процедура расшифровка кода ошибки не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев происходит из-за вибрации, изменения температуры, изменения влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попробуйте продублировать эти условия, одновременно контролируя схему, подозреваемую в неисправности, с функцией регистратора данных сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).
2. Визуально проверить соответствующие проводные разъемы на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
3. Визуально проверить соответствующую проводку на наличие натертых, пробитых или частично оборванных проводов.
4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Предварительный расшифровка кода ошибки

Предварительные коды неисправностей устанавливаются только во время одиночного цикла привода. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) обнаружат некоторые неисправности и установят коды неисправностей в памяти ", но могут не включить индикаторную лампу неисправностей (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Предварительные коды неисправностей не обязательно указывают на отказ компонента или системы. Если компонент или система выходит из строя в течение 2 циклов привода, то будет сохранена жесткая неисправность. См. " HARD FAILURES " в разделе ON-BOARD ДИАГНОСТИКА система. Дополнительная (ref-152075-S06853074562003011300000)(ref-152075-S02459463792003011300000)

Сброс диагностических кодов неисправностей

Чтобы очистить коды неисправностей с помощью сканирующего инструмента, обратитесь к руководству владельца сканера. Убедиться, что коды неисправностей не перезагружается. Запустить и прогрейте двигатель. Управляйте автомобилем через соответствующий (ие) ездовой цикл(ы). См. " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей для подтверждения ремонта. (ref-152075-S02459463792003011300000)

Коды неисправностей периодической диагностики

Если был установлен расшифровка кода ошибки, а диагностическая процедура расшифровка кода ошибки не обнаруживает ошибку, проблема является периодической. Большинство периодических сбоев происходит из-за вибрации, изменения температуры, изменения влажности и плохих соединений. Попробуйте определить, при каких конкретных условиях возникает проблема. Попробуйте продублировать эти условия, одновременно контролируя схему, подозреваемую в неисправности, с функцией регистратора данных сканирующего инструмента. Следующие дополнительные проверки могут помочь в выявлении возможной периодической проблемы

1. Проверить все соответствующие бюллетени по техническому обслуживанию (TSB).
2. Визуально проверить соответствующие проводные разъемы на наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм.
3. Визуально проверить соответствующую проводку на наличие натертых, пробитых или частично оборванных проводов.
4. Покачивайте подозрительный провод (провода) или вибрируйте подозрительный компонент.
5. Примените тепло и / или влажность к подозреваемому компоненту.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Определения диагностических кодов неисправностей

Когда получен расшифровка кодов ошибок, обратитесь к соответствующей процедуре тестирования DTS в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". (ref-152075-S03262998472003011300000)

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Схема №3

Войти

Условия набора расшифровки кода ошибки

Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 1,5 В или более, а частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин, то расшифровка кода ошибки установится на значение 60 Гц или менее в течение 2 секунд.

Если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки составляет 2 вольта или менее, а частота вращения двигателя меньше 2000 об / мин, расшифровка кода ошибки установит, продолжает ли частота выходного сигнала Vaf-датчика составлять 800 Гц или более в течение 2 секунд.

Процедура диагностики

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт № 12: ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Сканирующее устройство должно считывать 10 Гц или более на холостом ходу. Когда двигатель мчится, частота должна увеличиваться в зависимости от увеличения частоты вращения двигателя. Если сканирующее средство считывает как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к клемме No7 массы, обратного зонда и разъема жгута датчика Vaf. Датчик VAAF расположен на воздухозаборной трубе рядом с воздухоочистителем. Если показание напряжения 6-9 вольт, перейдите к шагу 5. В случае, если показания напряжения не равны 6-9в, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf и коннектор жгута блок управления двигателем C-121 (М / Т) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / T). Под правой стороной приборной панели, рядом с бардачком, расположен блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-модуль. Проверить наличие повреждений разъема или клеммного отсека. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 9. Если с разъемом и клеммами в порядке переходите к следующему шагу.
4. Проверить замыкание на массу в цепи между клеммой № 7 разъема жгута датчика Vaf и клеммой No19 (M / T) разъема кабеля блок управления двигателем или C-120 клеммы жгута ИКМ. При необходимости отремонтируйте, после ремонта перейдите к шагу 9. Если цепь исправна, заменить датчик VAFA. C-121
5. Снова подсоединить все отсоединенные разъемы жгута. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратное зондирование разъема жгута датчика Vaf № 7. Показание напряжения должно быть не более одного вольта при работе двигателя в режиме холостого хода или 6-9 вольт при частоте вращения двигателя 3000 об / мин. Если показание напряжения соответствует указанному значению, перейдите к шагу 8. Если считывание напряжения не соответствует заданному значению, переходите к следующему шагу.
6. Выключить зажигание. Проверить наличие повреждений в датчике Vaf и соединителях жгута блок управления двигателем или PCМ. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если разъемы жгута исправны, переходите к следующему шагу.
7. Проверить разомкнутую цепь между разъемом жгута датчика Vaf и разъемом кабеля блок управления двигателем или ИКМ. При необходимости устраните неисправность. После устранения неисправности перейдите к шагу 9. Если схема исправна, то заменить блок управления двигателем- или PCМ. После замены ECMS или ПКМ- перейдите к пункту 9.
8. Заменить датчик Vaf. После замены датчика перейдите к следующему шагу.
9. Используя инструмент сканирования, очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Испытайте автомобиль в соответствии с циклом привода бортовая система диагностики-II и другой схемой мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " VERIFYING REPAIRS " (ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ). Проверить наличие коды неисправностей, если выводится расшифровка кода ошибки P0101, повторить диагностическую процедуру. P0101 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Когда частота вращения двигателя превышает 500 об / мин, а выходная частота датчика Vaf продолжает составлять 3,3 Гц или менее в течение 2 секунд.

1. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства проверить список данных, пункт № 12: ДАТЧИК ОБЪЕМНОГО ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Сканирующее устройство должно считывать 10 Гц или более на холостом ходу. Когда двигатель мчится, частота должна увеличиваться в зависимости от увеличения частоты вращения двигателя. Если сканирующее средство считывает как указано, проблема прерывистая. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к земле, подключить разъем кабеля датчика Vaf № 4. Датчик VAFS расположен на воздухозаборной трубе рядом с воздухоочистителем. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 5. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика Vaf, включить зажигание, проверить напряжение между землей и клеммой № 4 разъема жгута датчиков объёмный расход воздуха.П ри наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, при его отсутствии устраните обрыв или короткое замыкание цепи красного / желтого провода между датчиком ВАФ и реле МФИ.
4. Выключить зажигание. Проверить разъем жгута датчика Vaf на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 13. Если с разъемом жгута все в порядке, проверить неисправную цепь между датчиком VAAF и реле распределённый впрыск топлива. Устраните неисправность. По окончании ремонта переходите к пункту 13.
5. Проверить разъем жгута датчика Vaf на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 13. Если разъем кабеля в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута датчика ВАФ. Если показание напряжения 4,8-5,2 вольт, переходите к шагу 9. При показании напряжения не 4,8-5.2 вольта переходите на следующий шаг.
7. Выключить зажигание. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ЗА правой стороной приборной панели, рядом с бардачком, расположен ECMS или блок управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к шагу 13. Если с разъемами жгута все в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между клеммой No3 разъема жгута датчика Vaf и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клеммы № 90 (M / T) или разъемом шлейфа ИКМ хтагх1 клемма No65 (A / Т). При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна месте, заменить ЕКМ, либо ИКМ.ПОСЛЕ замены еключите шаг 13. C-118
9. Проверить целостность цепи между землей и клеммой № 5 разъема жгута датчика Vaf. Если целостность существует, перейдите к шагу 12. В случае отсутствия целостности переходите к следующему шагу.
10. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем или PCМ на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 13. Если с разъемами жгута все в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверить обрыв в цепи или повреждение жгута между клеммой датчика Vaf № 5 и разъемом кабеля блок управления двигателем C-119 клемма № 40 (M / T) или разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клемма No16 (A / Т). Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблем не обнаружено, заменить ECМ или РСМ.после замены Эм переходите к этапу 13. C-120
12. Проверить наличие повреждений в датчике Vaf и соединителях жгутов блок управления двигателем или ИКМ, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к следующему шагу. Если с разъемами жгута все в порядке, заменить датчик VAFS.
13. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с использованием другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0102, повторить диагностическую процедуру. P0102 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №4

Войти

Проверить условия, когда барометрическое давление составляет менее 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па). Критерии оценки: в течение 15 раз вождения изменения выходного напряжения датчика должны составлять 0 015 вольта, что эквивалентно 0,06 фунтам на кв. дюйм (0,4 КП а) или ниже. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 72°C или выше во время каждого из 15 раз езды. Кроме того, во время каждых 15 раз движения следить за тем, чтобы после запуска двигателя температура охлаждающей воды увеличивалась до 41 ° С.

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью инструмента сканирования проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки P0107, сначала выполнить диагностику DCC. См. раздел " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". P0107 (ref-152075-S09950415582003011300000)
2. Выключить зажигание, проверить разъем жгута датчика барометрическое давление на наличие повреждений. Датчик BARО выполнен за одно целое с датчиком воздушного потока и расположен в шланге воздухозаборника. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 9.
3. Отсоединить разъем жгута датчика барометрическое давление. С помощью DVOM проверить сопротивление между заземлением и клеммой № 5 разъема кабеля датчика БАРО. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если непрерывность соответствует указанному, перейдите к шагу 6. При несоответствии непрерывности переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем или ИКМ, расположенный за бардачком. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверить цепь датчика барометрическое давление на обрыв или повреждение жгута. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-120
6. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 9. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. C-118
7. Проверить, не разомкнута ли цепь датчика барометрическое давление между разъемом жгута датчика БАРО и разъёмом жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или разъёма жгута ИКМ хтагх1 (A / Т). При необходимости отремонтируйте. После ремонта переходите к шагу 9. Если цепь или разъём исправны, перейдите к следующему шагу. C-118
8. Заменить датчик барометрическое давление. Испытайте автомобиль в соответствии с другим шаблоном мониторинга цикла привода бортовая система диагностики-II. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе " ЦИКЛЫ ПРИВОДА бортовая система диагностики- II " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0106, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Е сли не выдается DCTCX P0103, перейдите к следующему шагу. (ref-152075-S37595059962003011300000)
9. Тест-драйв транспортного средства по циклу движения бортовая система диагностики-II с использованием другой схемы мониторинга. См. " OTHER контроль " в разделе " ЦИКЛЫ ДВИЖЕНИЯ " под заголовком " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ". Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0106, повторить диагностическую процедуру. P0106 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, а напряжение батареи превышает 8 вольт. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выход датчика барометрическое давление продолжает оставаться 7,1 фунтов на квадратный дюйм (49 к Па) или менее (около 15000 футов над уровнем моря) в течение 10 секунд.

1. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных на 180o для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ - 1200 кпа. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Барометрического ДАВЛЕНИЯ 88 ". Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика неисправность носит прерывистый характер. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок " 600 СПЕЦИФИКАЦИИ ДАТЧИКОВ МАНАТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЕ Высота - 37 (метров). (ref-152075-S24317171992003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить обратное зондирование выходного напряжения датчика на разъеме датчика барометрическое давление 1800. Не отсоединяйте разъем жгута датчика 5906. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 2 и землей (1969). См. таблицу " ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 4,0 ВЫХОД ". Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если напряжение соответствует заданному значению, перейдите к следующему шагу. (ref-152075-S09182821832003011300000)
3. Проверить выходное напряжение датчика на указанном разъеме жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или на указанном разъёме жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) по обратной связи. Не отсоединяйте разъем жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута ЕКСМ xtагх2 клеммой № 85 (М / Ц) либо разъемом хомута икстагх3 клеммой 55 (A / Т.) и заземлите, если датчик давления установлен по обратному соединению. см. " C-118 C-115 C-118 (ref-152075-S09182821832003011300000)
4. Проверить разъем жгута датчика барометрическое давление и разъем жгутов блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-118 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 18. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрическое давление. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик работает правильно, неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". Если сенсор не работает должным образом, заменить блок управления двигателем или PCМ после Замены 18-ГО. (ref-152075-S24317171992003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Проверить разъем жгута датчика барометрическое давление 18 и соединитель жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгутов ИКМ на предмет повреждений. Если разъемы находятся в хорошем состоянии, устранить обрыв цепи или повреждение жгута между соединителем жгута сенсора БАРО и соединителем шлейфа ECMX xтагх2 клемма № 85 (М / Т) либо соединитель жгутом ИКХТАГ3 клемму № 55 после ремонта отремонтировать, при необходимости заменить после ремонтов. C-118 C-115 C-118
7. Проконтролировать напряжение питания датчика на разъеме жгута датчиков барометрическое давление по обратному заземлению, не отсоединяя разъем жгута датчика БАРО. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей разъема жгута сенсоров БАРО методом обратного массы. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу. Если напряжение соответствует указанному переходу к шагу 12.
8. Проверить напряжение питания датчика на указанном разъеме жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или на указанном разъёме жгута PCM1 (A / Т) с помощью обратной связи. Не отсоединять шаговый разъем жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение между соединителем жгута ЕСМ xтагх2 клемма № 81 (М / Т-) или соединителем шлейфа PCМ3 № 46 (А / Ц) и заземлить, если положение фиксатора: Xtttt. Перейти в качестве напряжения зажигания 4.2-5.8. C-118 C-115 C-118
9. Проверить наличие повреждений в соединителе жгута датчика барометрическое давление и разъеме жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или разъёме жгута ИКМ хтагх1 (А / Т). Если коннекторы исправны, отремонтируйте жгут проводов между разъёмом жгута сенсора БАРО и соединителем жгута ЭСР или ИКМ. на предмет повреждения разомкнутой цепи или жгута. После ремонта перейдите к шагу 18. При неисправных соединителях восстановить или заменить соединители после ремонтов к этапу 18. C-118
10. Проверить разъем жгута датчика барометрическое давление и блок управления двигателем или ИКМ на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 18. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 1 разъема жгута датчика барометрическое давление и клеммой № 81 (M / T) разъема C-115 жгута блок управления двигателем или клеммой No46 жгута ИКМ. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 18. Если цепь исправна, заменить ЕКМ C-118
12. Не отсоединяйте разъем жгута датчика барометрическое давление. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 5 разъема жгута сенсора БАРО и землей методом обратной подпружинивания. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 15.
13. Проверить разъем жгута датчика барометрическое давление и разъем жгутов блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 18. Если разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 5 разъема жгута датчика барометрическое давление и C-119 разъемом жгута блок управления двигателем, клемма № 40 (M / T) или хтагх1 разъем жгута ИКМ, при необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 18. Если жгут электропроводки исправен, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-120
15. Проверить разъем жгута датчика барометрическое давление на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 18. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
16. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 18. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. C-118
17. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между клеммой No2 разъема жгута датчика барометрическое давление и клеммой C-115 (M / T) соединителя блок управления двигателем или клеммой № 85 жгута ИКМ, при необходимости отремонтируйте. После ремонта переходите к шагу 18. Если цепь исправна, заменить датчик Vaf. C-118
18. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " OTHER контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить расшифровка кода ошибки. Если выводится DTS P0107, повторить диагностику. P0107 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Проверить условия, когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Напряжение батареи превышает 8 вольт. Критерии оценки - это когда выход датчика барометрическое давление продолжает оставаться 16 фунтов на квадратный дюйм (113 к Па) или более около 4000 футов ниже уровня моря в течение 10 секунд.

Советы по устранению неполадок

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи датчика барометрического давления или ослабление разъема. Ошибка блок управления двигателем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего прибора проверить датчик барометрическое давление 81. Подсоединить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных - 3900. Включить зажигание. Переведите развертку в режим считывания данных для пункта списка данных: 06, kфуты (37): ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Проверить вывод СКАНИРУЮЩЕГО ПРИБОРА. См. таблицу " ВЫХОД ДАТЧИКА 95 БАРОМЕТРА ". Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если сенсор не работает должным образом, перейдите на следующий шаг. При исправной работе сенсора неисправность по давлению проявляется периодически. см. (ref-152075-S11487061332003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Не отсоединяйте разъем жгута датчика барометрическое давление. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 2 разъема кабеля датчика БАРО и землей методом обратного зондирования. См. таблицу " ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжению переходите к шагу 5. ДАТЧИК Барометрического ДАВЛЕНИЯ 59 ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Высота над уровнем моря - 1800 фут (3,2 м) Напряжение - 4,0 (0 (0) 3.7-37-4.3-6.3 (4.3). (ref-152075-S26403374042003011300000)
3. Проверить разъем жгута датчика барометрическое давление и соединитель жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгутов ИКМ C-118 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 12. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрическое давление. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. Проверить выход сканирующих устройств. См. таблицу " ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Если датчик работает неправильно, заменить блок управления двигателем или РСМ. После замены Ецм перейдите к шагу 12. При правильной работе датчика неисправность прерывается см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ. (ref-152075-S11487061332003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
5. Не отключайте датчик барометрическое давление, включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 разъема жгута датчика барометрическое давление- и землей путем обратного зондирования. Показание напряжения должно быть 4,8-5,2 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 7.
6. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к шагу 12. Если с разъемом все в порядке, заменять блок управления двигателем- или PCМ.П осле замены ecm или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) перейдите к пункту 12. C-118
7. Не отсоединяйте разъем жгута датчика барометрическое давление. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 5 разъема кабеля датчика и землей путем обратной связи. Напряжение должно быть 0,5 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к этапу 10.
8. Проверить разъем жгута датчика барометрическое давление и соединитель жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгутов ИКМ C-120 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 12. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверить обрыв цепи между клеммой 5 разъема жгута датчика барометрическое давление и клеммой 40 (M / T) разъема кабеля блок управления двигателем x0 или клеммой 16 (A / Т) разъем жгута ИКМ x1. При необходимости устраните неисправность, переходите к шагу 12. Если жгут проводки исправен, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-119 C-120
10. Проверить датчик разъема жгута датчика барометрическое давление на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 12. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если с разъемом все в порядке, заменить датчик Vaf. Заменив датчик, переходите к следующему этапу.
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0108, повторить диагностику. P0108 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №5

Войти

Условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C. Условия контроля должны повторяться 5 или более раз по порядку; драйв 1, стоп 2. Драйв 1 - это когда скорость транспортного средства более 31 миль / ч (50 Kp / H) длится в общей сложности более 60 секунд. Остановка 2 - когда скорость автомобиля менее 0,9 миль / час (1,5 Kp.h.) длится более 30 секунд. Критерии оценки - когда изменение температуры всасываемого воздуха составляет менее 1,8 ° Ф (1 ° с).

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температура впускного воздуха или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканера проверить датчик температуры всасываемого воздуха 2.1. Снять воздухозаборный шланг с датчика Vaf 3.2. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 13: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА 2.3. Нагрейте сенсор, используя фен. Показанная температура должна увеличиться. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ЗАБОРНОГО Воздуха ". Не допускайте повышения температуры сенсора более чем 80°C. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. (ref-152075-S34061535552003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха 140. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 5 и 6 сенсора IАТ 0.6 1.0. Замерить сопротивление при нагреве датчика с помощью фена. См. таблицу " 1.5 СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ".если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если значение сопротивления не соответствует указанному, заменить датчик Vaf. После замены датчика объёмный расход воздуха.ПЕРЕЙДИТЕ к этапу 9. 68 20 ТЕМПЕРАТУРА ЗАБОРНОГО А СЕНСОР - ТЕМПЕРАТУРА: ТЕМПЕРАТУРА 104 (° C -40-17) -7 (+ 0-4) -10 -20 -16 (-70 (-60) -1- 0,00 (-16) -50 (-30 (-18) -16 -27 (-10) -13 (-22) -19 (-15) -40 (-20-20 -20) -70 -20 (-26 (-40) -60 -70) -01 (-67 -16 - -16-20 -70 o A - 20 O2 (-24 (-2- 20 -) -80 -10 -60 (-75 (-25 -40 -10-20 20 -60 O 1) -33 (-76) -7- (-44 -20-20 -?) -30) -64 (-14 (-07) -34 (-04) -63 (-50) -6) -6- ) -4- 20-70 0 (-6 (-120 -10 20 -40 - -70 - -40 °) -77 (-3- -60-20) 0 -40 С - -10-60 -40 O - 6) (-27) -0- 70 (20 -140 - -20 20) 3 (-11 4 (-36 -70 С -60-70-20 (20-60 -)) - 40 -70-70) -) 2 (20-40-20 0 -16 С) -78 (-45 -) - 20 С =) -27 - (6 -20 с) -18 -70 0 -60 С @unk@ -16 ° С - (ref-152075-S07739483372003011300000)
3. Проверить разъем жгута датчика ИАТ на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить и после ремонта перейдите к шагу 9. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем жгута датчика ИАТ. Проверить сопротивление между землей и клеммой No5 разъема жгута датчиков ИАТА. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При наличии непрерывности перейдите к шагу 7.
5. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 9. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. C-120
6. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи и жгута между разъемом датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или разъема жгута ИКМ C-120 (A / Т). При необходимости отремонтируйте кабель. После ремонта перейдите к шагу 9. Если жгут находится в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
7. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 9. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. C-118
8. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом шлейфа датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или разъема жгута ИКМ хтагх1 (А / Т). Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если жгут в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-118
9. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0111, повторить диагностику. P0111 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика температура впускного воздуха продолжало составлять 0,2 вольта или менее, что соответствует температуре воздуха на впуске 115°C или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температура впускного воздуха или ослабленный разъем.
2. Отказ датчика температура впускного воздуха.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура всасываемого воздуха и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Если датчик температура впускного воздуха не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Выключить зажигание. Проверить разъем жгута датчика ИАТ на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 6. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха № 5 и 6. Сопротивление должно быть 300-1000 Ом. Если сопротивление соответствует указанному значению, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик Vaf. После замены датчика VAAF переходите к этапу 6.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом кабеля блок управления двигателем C-115 (M / T) или разъемом провода ИКМ хтагх1 (А / Т). При необходимости устраните неисправность. После устранения неисправности перейдите к шагу 6. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу. C-118
5. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к следующему шагу. Если разъем исправен, то заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а после замены - на следующий шаг. C-118
6. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0112, повторить диагностику. P0112 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика температура впускного воздуха продолжало составлять 4,5 вольта или более, что соответствует температуре воздуха на впуске -40°C (-40o C) или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ датчика температура впускного воздуха.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температура впускного воздуха или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура всасываемого воздуха и температура, показываемая сканирующим прибором, должны приблизительно совпадать. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Выключить зажигание. Проверить разъем жгута датчика ИАТ на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 11. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами 5 и 6. Сопротивление должно быть 300-1000 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик Vaf. После замены датчика объёмный расход воздуха- переходите к этапу 11.
4. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 6 разъема жгута датчика ИАТ и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 8.
5. Выключить зажигание. Не отсоединяйте разъемы жгута блок управления двигателем или PCМ. Отсоединить разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратную защиту клеммы разъема жгута ЕСМ № 72 (M / T) или клеммы № 64 (A / Т). Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение как указано, переходите на следующий шаг.
6. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить его. После ремонта перейдите к шагу 11. Если с разъемом все в порядке, восстановить разомкнутое состояние жгута проводов между соединителем жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом жгута блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле ремонтов переходите шаг 11. C-118
7. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-120 (M / T) или соединитель жгута ИКМ на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если с разъемом все в порядке, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-114
8. Отсоединить разъем жгута ИАТ. Проверить целостность цепи между клеммой № 5 разъема жгута и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При наличии целостности заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕСМ или ИКМ переходите к шагу 11.
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 11. Если с разъемом жгута все в порядке, переходите к следующему шагу. C-120
10. Проверить обрыв цепи между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и разъемом кабеля блок управления двигателем C-105 (M / T) или разъема кабеля ИКМ C-120 (A / Т). Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если цепь исправна, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0113, повторить диагностику. P0113 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №6

Войти

Условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя составляла 7°C или более непосредственно перед остановкой двигателя на последнем приводе. Температура охлаждающей жидкости в двигателе была 45 ° Fили более, когда двигатель запускался. Критерии оценки: когда температура хладагента двигателя колеблется в пределах -17°C. через 5 минут после запуска двигателя. Однако время не учитывается, если соблюдается любое из следующих условий

1. Температура всасываемого воздуха 60°C и более.
2. Выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 70 Гц или менее.
3. Во время работы с перекрытием подачи топлива. Только один монитор в течение одного цикла привода.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ датчика температура охлаждающей жидкости.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, показанная с помощью сканирующего прибора, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик работает правильно, неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". При неправильной работе датчика перейдите к следующему шагу. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Не отсоединять разъем жгута температура охлаждающей жидкости 140. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой разъема жгута датчика № 1 (желтый / белый провод) и землей методом обратной проколы. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ НА ДАТЧИКЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ".если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу 2.3. При несоответствии напряжения переходите к этапу 5. Температура на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя - ° F (3,2-C) -4 (-40-+ + + -140 + + 3,9 + 20 = + -2,6 · 10) 0,30 (-32 (-60 (-4,3) -8,2) 2 (-38 (-16 (-80) -20) 3 (-70) -0- 7,7) 0 (-20 (-36 (-19) 8 (-76) -60) -18 (-35) -25) -33 (-62 (-22) 6) -40 (-50) (ref-152075-S11837926452003011300000)
3. Выключить зажигание. Проверить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемая с помощью сканирующего прибора, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т). После замены кодов ЕСМ или Pcm перейдите к шагу 14 При исправной работе датчика. (ref-152075-S03521432692003011300000)
5. Проверить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем жгута датчика ЭСТ. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой No1 разъема жгута датчик ЭCT (желтый / белый провод) и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если оно соответствует указанному - переходите к шагу 8.
7. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к шагу 14. Если разъем исправен, то заменить блок управления двигателем- или PCМ.П осле замены ектора или ИКМ. перейдите к пункту 14. C-118
8. Проверить целостность цепи между клеммой датчика температура охлаждающей жидкости № 2 (черный провод) и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При целостности как указано, переходите к шагу 11.
9. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ на наличие повреждений. Отремонтируйте или заменить при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. C-118
10. Проверить повреждение жгута между клеммой № 2 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой No92 (M / T) разъема C-115 жгута блок управления двигателем или клеммной колодкой No57 (А / Т) разъёма жгута ИКМ. При необходимости отремонтируйте, после ремонта переходите к шагу 14. Если жгут электропроводки исправен, заменить блок управления двигателем- или PCMS.после замены Ecm перейдите к этапу 14. C-118
11. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости ° 2.1. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости + 14 от 26. Демонтировать датчик температура охлаждающей жидкости.60 с двигателя. При погруженной в горячую воду части датчика температуры охлаждающей жидкости 5.1 проверить сопротивление. См. таблицу " ДВИГАТЕЛЬ / СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ". Если сопротивление соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЭСМ или РСМ перейдите к шагу 14., если сопротивление не соответствует заданному значению, то заменить сенсор ECT3AD. (ref-152075-S20391205852003011300000)
12. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. C-118
13. Проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 83 (M / T) разъема C-115 жгута блок управления двигателем или клеммой No44 (A / Т) разъёма жгута ИКМ. При необходимости отремонтируйте, после ремонта переходите к следующему шагу. Если жгут находится в исправном состоянии, заменить ЕКР или МКП.после замены ЭСУР или ИКА перейдите к следующему этапу. C-118
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0116, повторить диагностику. P0116 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика температура охлаждающей жидкости продолжало оставаться 0,1 вольта или менее, что соответствует температуре охлаждающей жидкости 140°C или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ датчика температура охлаждающей жидкости.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температура охлаждающей жидкости или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемые с помощью сканирующего прибора, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика неисправность является периодической. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 6. Если соединитель в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверить короткое замыкание на массу между соединителем жгута датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или кабельным разъемом ИКМ хтагх1 (А / Т). Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если цепь в порядке, переходите к следующему шагу. C-118
4. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 6. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. C-118
5. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости. Отсоединить разъем жгута ECT39. См. Снять датчик с двигателя. После того, как термочувствительная часть датчика погружена в горячую воду, проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 29 ". Если сопротивление соответствует указанному значению, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены блока управления двигателем или блока управления электродвигателем перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного сопротивления установить блок управления двигателем на участок 3м. (ref-152075-S20391205852003011300000)
6. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0117, повторить диагностику. P0117 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика температура охлаждающей жидкости продолжало составлять 4,6 вольта или более, что соответствует температуре охлаждающей жидкости -45°C или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ датчика температура охлаждающей жидкости.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температура охлаждающей жидкости или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости двигателя и температура, отображаемые с помощью сканирующего прибора, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика неисправность является периодической. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 11. Если соединитель в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение соответствует заданному, переходите к шагу 7.
4. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ xтагх1 (A / Т). Отсоединить разъем жгутов датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой соединителя жгута ЕСМ № 83 (М / Ц), либо клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).N o44 (А / П) с помощью обратной промотки. Напряжение должно быть 4,5-4,9 В. Повернуть Переключатель зажигания на следующее положение шага замок. C-118
5. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута ЭКТ или ИКМ.П осле ремонта переходите к шагу 11. При неправильном состоянии разъема выполнить ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 11. C-118
6. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к шагу 11. Если разъем исправен, заменить блок управления двигателем- или PCМ.П осле замены екционного модуля или ИКМ. перейдите к действию 11. C-118
7. Отсоединить разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема кабеля датчика и " землей ". Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 10, если целостность не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
8. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 11. Если с разъемом все в порядке, переходите к следующему шагу. C-118
9. Проверить обрыв цепи между клеммой 2 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 92 (M / T) разъемом C-115 жгута блок управления двигателем или клеммой 57 (A / Т) разъем жгута ИКМ. При необходимости отремонтируйте. После ремонта переходите к шагу 11. Если жгут проводки исправен, заменить ЕКМ C-118
10. Проверить датчик температура охлаждающей жидкости. Отсоединить указанный разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Снять датчик температура охлаждающей жидкости.С помощью термочувствительной части датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, погруженной в горячую воду, проверить сопротивление. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯ ". Нанести 3m AAD (8731) на резьбовой участок датчика температура охлаждающей жидкости.У становить датчик и затянуть до 15-29 фут. Lbs. (19-39 Н.м) если заменено сопротивление не указано, Заменить (ref-152075-S20391205852003011300000)
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0118, повторить диагностику. P0118 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №7

Войти

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин, а объемный КПД составляет более 60 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика Tp продолжает оставаться 0,8 вольта или менее в течение 2 секунд.

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя менее 3000 об / мин и объемный КПД составляет менее 30 процентов. Критерии суждения: когда выходное напряжение датчика Tp продолжает оставаться 4,6 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Tp или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего прибора проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При положении дроссельной задвижки на холостом ходу напряжение должно быть 0 335-0 935 Вольт. Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, напряжение должно составлять 4,4-5,3 вольта. Повернуть прерывистый выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу исправности. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. При исправности разъема переходите к следующему шагу, а при неисправности - ремонтируйте или заменять по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
3. Проверить датчик положения дроссельной заслонки. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами датчика положения дросселя № 2 и 3. Стандартное значение - 2-4 к / ом. Замерить сопротивление между зажимами датчика положения заслонки № 1 и 2. Переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в полностью открытое положение. Сопротивление должно плавно изменяться пропорционально углу открытия дроссельной задвижки. Если сопротивление указано, перейдите на следующий шаг. При несоответствии сопротивления указанному значению заменить датчик положения регулировочной заслонки 14.
4. Отсоединить разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема кабеля датчика Tp и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 7.
5. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 14. C-118
6. Проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 3 разъема датчика положения дроссельной заслонки и разъемом C-115 (M / T) жгута блок управления двигателем или разъемом хтагх1 жгута ИКМ, клемма № 46 (А / Т). Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить ЭСУД или МУП. После замены МУОД или МКОП перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте восстановить жгут проводки после ремонта 14. C-118
7. Проверить целостность на разъеме жгута датчика положения дроссельной заслонки. Измерить целостность между клеммой № 2 разъема жгута датчиков положения дросселя и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При целостности как указано перейдите к шагу 10.
8. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии соединителя отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. C-118
9. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и разъемом C-115 жгута блок управления двигателем клемма № 92 (M / T) или соединителем жгута ИКМ хтагх1 клемма № 57 (А / Т). Если жгут электропроводки в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-118
10. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или разъемы жгута ИКМ хтагх1 и хтегх2 (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель(ы) исправны, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе (ах) произвести ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. C-116 C-118
11. Проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема кабеля датчика положения дроссельной заслонки и C-115 клеммой 84 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем или клеммой 78 (A / Т) разъем жгута ИКМ. Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута восстановить жгут проводки. После ремонта перейдите к шагу 14. C-116
12. Проверить наличие некорректно настроенного датчика положения дроссельной заслонки. См. раздел " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Если выходное напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии выходного напряжения, отрегулировать его датчиком положения дросселя. После настройки датчика переходите к этапу 14. (ref-152064-S06111054012003081800000)
13. С помощью сканирующего прибора проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания информации для пункта 14 перечня данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ или При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 0 335-0 935 вольт. При полностью открытом положении дроссельная заслонка напряжением должна быть 4,4-5,3 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение замок, если сенсор работает исправно, неисправен, то неисправность устраняется неправильно. (ref-152075-S03521432692003011300000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0121, повторить диагностику. P0121 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика Tp продолжало оставаться 0,2 вольта или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого кода:

1. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Tp или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего прибора проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 14: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При положении дроссельной задвижки на холостом ходу напряжение должно быть 0 335-0 935 Вольт. Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, напряжение должно составлять 4,4-5,3 вольта. Повернуть прерывистый выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу исправности. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
3. Проверить напряжение питания на датчике положения дросселя. Отсоединить разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчиков положения дроссели и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При заданном напряжении переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 11. C-118
5. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу между клеммой 3 разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и клеммой 81 разъема C-115 жгута блок управления двигателем или клеммой 46 (A / T) разъема жгута1 ИКМ. Если жгут проводов исправен, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-модуль. После замены ECMS или ИКМ- перейдите к шагу 11. В случае неудовлетворительного состояния жгута восстановить жгут проводки после ремонта, перейдите к этапу 11. C-118
6. Проверить датчик положения дросселя. Отсоединить разъем жгута положения дроссельной заслонки. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммами датчика положения дроссель № 2 и 3. Сопротивление должно быть 2-4 к / ом. Замерить сопротивление между зажимами датчика положения заслонка № 1 и 2. Перевести дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение полного открытия Сопротивление следует плавно изменять пропорционально углу открывания дроссельного клапана. Если сопротивление указано, то перейти на следующий шаг.
7. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или разъемы жгута PCMC-116 и хтагx2 в (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель(ы) находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе (ах) выполнить ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. C-118
8. Проверить обрыв и короткое замыкание на массу между клеммой № 1 разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и C-115 разъемом жгута блок управления двигателем, клеммой 84 или клеммой No78 (A / T) разъема жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри исправном состоянии жгута переходите к следующему шагу. Если жгут неисправен - отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. C-116
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом жгута датчика положения дроссельной заслонки и ECU автоматического круиз-контроля. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью сканирующего прибора проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания информации для пункта 14 перечня данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При нахождении дроссельной задвижки в положении холостого хода напряжение должно быть 0 335-0 935 вольт. Когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, напряжение должно составлять 4,4-5,3 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка). Если датчика работает исправно, то неисправна неисправность исправном рабочем состоянии или заменить исправные коды, см. (ref-152075-S03521432692003011300000)
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0122, повторить диагностику. P0122 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, частота вращения двигателя менее 1000 об / мин и объемный КПД составляет менее 60 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика Tp продолжает составлять 2 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Датчик Tp неисправен или неправильно отрегулирован.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Tp или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 14 списка данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. При положении дроссельной задвижки на холостом ходу напряжение должно быть 0 335-0 935 вольт. при, когда дроссельная заслонка находится в полностью открытом положении, напряжение должно составлять 4,4-5,3 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА. Если сенсор работает исправно, неисправен правильно, то неисправность переходит надлежащим образом см. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8.
3. Отсоединить разъем жгута положения дроссельной заслонки. Измерить с помощью DVOM целостность цепи между клеммами датчика положения дросселя № 1 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При целостности как указано, переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 8. C-118
5. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между клеммой № 2 разъема жгута датчика положения дроссельной заслонки и разъемом C-115 жгута блок управления двигателем клемма № 92 (M / T) или соединителем жгута ИКМ хтагх1 клемма № 57 (А / Т). Если жгут электропроводки исправен, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), после замены - перейдите к шагу 8. При неисправном жгуте восстановить жгут проводки после ремонта. C-118
6. Отсоединить разъем жгута датчика положения дроссельной заслонки. Измерить сопротивление между клеммами № 2 и 3. Сопротивление должно быть равно 2-4 к / Ом. Замерить сопротивления между клеммой № 1 и 2. Переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в положение полного открытия. При заданном сопротивлении плавно изменяйте пропорционально углу открывания дроссельной задвижки, переходите на следующий шаг. Если сопротивление не соответствует заданному - заменить датчик положения дросселя после замены датчика перейдите к шагу 8.
7. С помощью сканирующего прибора проверить датчик положения дроссельной заслонки. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания информации для пункта 14 перечня данных: ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ или При положении дросселя на холостом ходу напряжение должно быть 0 335-0 935 вольт. При полностью открытом положении дроссельная заслонка напряжением должна быть 4,4-5,3 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение замок, если сенсор работает исправно, неисправен, то неисправность устраняется неправильно. (ref-152075-S03521432692003011300000)
8. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0123, повторить диагностику. P0123 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда температура охлаждающей жидкости снижается с более чем 40°C до менее чем 104% F. Затем температура хладагента двигателя продолжает оставаться на уровне 104 ° Fили ниже в течение 5 минут. Критерии суждения заключаются в том, что прошло около 60-300 секунд для повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя примерно на 7°C. после завершения последовательности запуска. Однако время не учитывается при отключении топлива.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости и температура, отображаемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При правильной работе датчика можно предположить, что неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить обратное проворачивание выходного напряжения датчика на разъеме жгута датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя 0.9 1.3 не отсоединять разъем жгута температур охлаждающей жидкости двигателя.32 Включить зажигание.с помощью DV60 измерить напряжение между клеммой разъема 40 жгута температуры охлаждающей воды двигателя 1 и землей по обратному проворачиванию см. таблицу " НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 2.3 ". Повернуть выключатель зажигания в положение ЗАМОК. Если напряжение соответствует заданному, перейти к следующему шагу. При несоответствии напряжению перейти к этапу 3.2.8. (ref-152075-S39555533912003011300000)
3. Проверить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий устройство в режим считывания пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости и температура, показываемая сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления двигателем или РСМ. После замены кодов блок управления двигателем перейдите к шагу 14. (ref-152075-S03521432692003011300000)
5. Проверить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
6. Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 8.
7. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем исправен, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕКМ или ИКМ.ПЕРЕЙДИТЕ к шагу 14. При исправном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к действию 14. C-118
8. Проверить целостность на разъеме жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отсоединить разъем жгута, убедиться в целостности между клеммой № 2 разъема жгута и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность соответствует указаниям перейдите к шагу 11. При несоответствии - переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии соединителя отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. C-118
10. Проверить повреждение жгута между клеммой № 2 разъема жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и разъемом C-115 жгута блок управления двигателем клемма № 92 (M / T) или разъемом хтагх1 жгута ИКМ клемму № 57 (А / Т). Если жгут электропроводки в хорошем состоянии, заменить ЭКД или ПКМ. после замены ЕКР перейдите к шагу 14. При неисправном жгуте восстановить жгут проводки после ремонта, перейдите к этапу 14. C-114
11. Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости ДВИГАТЕЛЯ.27 Отсоединить разъем жгута датчика температуры охлаждающей воды двигателя.32 Демонтировать датчик температуры хладагента двигателя 68. С помощью термочувствительной части датчика температуры ОЖ двигателя, погруженной в горячую воду, проверить сопротивление. См. таблицу " ДВИГАТЕЛЬ-ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 4 - СОПРОТИВЛЕНИЕ ".если сопротивление соответствует указанному, то перейти к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры охладителя двигателя. Нанести 3м ААД (8731) на участок резьбы датчика температуры теплоносителя двигателя установить датчик и затянуть 15-29. (ref-152075-S27649826262003011300000)
12. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. C-118
13. Проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и разъемом C-115 (M / T) жгута блок управления двигателем или клеммой № 44 (A / Т) разъема жгута ИКМ. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить ЕКМД или ПКД. После замены ЭСУД или МКП переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута проводки выполнить ремонт по мере необходимости после ремонта. C-114
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0125, повторить диагностику. P0125 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки заключаются в том, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 14-113°C (-10 ° C - 77 ° С), разница между температурой охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха составляет 9 ° Ф (5 ° С.) или менее, а частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока находится в состоянии низкой частоты (50-100 Гц или менее) в течение 490 секунд или менее (не расширенный режим холостого хода). Критерии оценки - это когда время повышения температуры охлаждающей жидкости до 171 ° Е (77 ° К) занимает более приблизительно от 10 до 32 минут.

Наиболее вероятной причиной установки этого кода является отказ термостата или блок управления двигателем (M / T), либо PCМ (A / Т).

Проверить систему охлаждения. Если система охлаждения в норме, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П редохраните, что расшифровка кода ошибки P0128 не перезагружается. P0128

Условия проверки: прошло 3 минуты или более с момента завершения последовательности запуска, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (спереди) продолжает оставаться 0,2 вольта или ниже, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C, частота вращения двигателя выше 1200 об / мин, объемный КПД превышает 25% и время мониторинга: 7 секунд. Критерии оценки - это когда входное напряжение, подаваемое на блок управления двигателем (М / Т) или PCМ (A / T) выходная цепь интерфейса составляет более 4,5 вольт.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (фронтального).
4. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 11, датчик нагретого кислорода (спереди). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостых оборотах выходное напряжения должно повторяться 0,4 вольта и 0,6 вольта до 1,0 вольта попеременно. Отключить зажигание, если датчик работает должным образом, можно предположить, что это НЕИСПРАВНОСТЬ. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Измерить обратное зондирование выходного напряжения датчика нагретого кислорода (переднее) на разъеме B-113. Не отсоединяйте разъем B-113. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу. Замерить обратным зондированием напряжение между клеммой № 4 и землей. Прогрейте двигатель. При частоте вращения двигателя 2 500 об / мин выходное напряжение должно попеременно повторяться от 0 вольт до 0,8 вольта. Выключить зажигание. Если измеренное напряжение находится в указанном диапазоне, перейдите к следующему шагу, иначе переходите шаг 7.
3. Замерить выходное напряжение датчика на разъеме блок управления двигателем C-115 (М / Т) или разъёме ИКМ C-116 (A / T), прокачивая задним ходом. Не отключайте разъем хтагх2 (M / F) либо xtigx3 (А / Ц).выпустите двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой № 76 (Т / М) и разъёмкой по-другому измеренное напряжение Xt1 (а / ц) и заземлитесь с шагом 500 при прогревании двигателя. C-115 C-116
4. Проверить разъем B-113 на датчике нагретого кислорода (спереди) и разъем хтагх1 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-116 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить поврежденный разъем и переходите к шагу 15. C-115
5. Приступить к подключению сканирующего устройства (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Перевести сканирующее устройство в режим считывания данных по пункту 11, датчик нагретого кислорода (спереди). Прогреть двигатель 15. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостых оборотах выходное напряжения должно повторяться 0,4 вольта и 0,6 вольта до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание, если датчик работает прерывисто, можно предположить, что неисправность НЕИСПРАВНА ЕН НЫ. (ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Проверить разъем B-113 на датчике нагретого кислорода (спереди) и соединитель хтагх1 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель xtigx2 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, то отремонтировать провод жгута между датчиком нагретого кислорода (передним) соединителем хтгх3 (клемма № 4) и соединителем ЕСМ C-115 (клеммы № 76 - М / T- повреждение жгута) или шток ИКМ XTAG5 разомкнут. C-115 C-116 B-113 C-116
7. Проверить разъем B-113 на датчике нагретого кислорода (спереди) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить поврежденный соединитель и переходите к шагу 15.
8. Проверить целостность цепи в разъеме B-113 на стороне нагретого кислородного датчика (спереди) жгута. Отсоединить разъем хтагх1 и измерить со стороны жгута, проверить целостность цепи между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. При наличии целостности цепи перейдите к шагу 11; в противном случае переходите к следующему шагу. B-113
9. Проверить разъем C-115 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-118 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить соединитель и переходите к шагу 15.
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом B-113 датчика нагретого кислорода (фронтальным) (клемма № 2) и разъемом блок управления двигателем хтагх1 (клеммы № 92 - М / Т) или разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).Х акже при исправном состоянии провода жгута заменить ECМ или РСМ, в противном случае восстановить поврежденный провод жгута Переходим к шагу 15. C-115 C-118
11. Проверить разъем C-115 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-116 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 15.
12. Проверить повреждение жгута между разъемом B-113 датчика нагретого кислорода (фронтальным) (клемма № 2) и разъемом блок управления двигателем (клеммой № 92 - М / Т) или разъемом ИКМ хтагх2 (клеммы № 57 - А / T). Если провод жгута исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите к шагу 15. C-115 C-118
13. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между разъемом B-113 датчика нагретого кислорода (лицевая сторона) (клемма № 4) и разъемом блок управления двигателем хтагх1 (клеммы № 76 - М / Т) или разъемом PCMC-116 (клеммой № 71 - A / T).при исправном состоянии провода жгута перейдите к следующему шагу, в противном случае переходите к шагу 15. C-115
14. Повторно проверить датчик нагретого кислорода (спереди). Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода (впереди) B-113 и подключить специальный инструмент тестового жгута, (MD998464), к разъему на нагреваемом датчике кислорода (перед) значение зажима. Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не достигнет 80°C или выше. ВНИМАНИЕ: Будьте очень осторожны при подключении соединительных проводов; неправильное подключение может повредить нагретый датчик кислорода (переднее). Использовать провода с подогревом для подключения клеммы № 1 (передний зажим) к положительной клемме.
15. Провести тест с шаблоном ездовой цикл (Other контроль), см. " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0130, повторить поиск и устранение неполадок. При отсутствии DTS проверка завершена. (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда прошло 3 минуты или более с момента завершения последовательности запуска, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (спереди) продолжает составлять 0,2 вольта или ниже, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, частота вращения двигателя выше 1 200 об / мин, объемный КПД выше 25%, частота выхода датчика объемного расхода воздуха составляет 81 Гц или более, прошло не менее 20 секунд с тех пор, как управление отсечкой топлива было отменено, после включения зажигания и изменения выходного напряжения нагреваемого датчика кислорода в течение 0 010 сек.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Короткое замыкание в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 11, датчик нагретого кислорода (спереди). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. При работе двигателя на холостых оборотах выходное напряжения должно повторяться 0,4 вольта и 0,6 вольта до 1,0 вольта попеременно. Отключить зажигание, если датчик работает должным образом, можно предположить, что это НЕИСПРАВНОСТЬ. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Выполнить повторную проверку датчика нагретого кислорода (спереди). Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода (впереди) 0.6 B-113 и подключить специальный инструмент тестового жгута, (MD998464), к разъему на стороне нагреваемого датчика кислорода (сзади). Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не будет равна 80°C или выше. ВНИМАНИЕ: Будьте очень осторожны при подключении соединительных проводов; неправильное подключение может повредить датчик разогретого же кислорода (переднее). Использовать провода с подогревом для подключения клеммы № 1 (передний зажим.
3. Проверить разъем B-113 на датчике нагретого кислорода (спереди) и разъем C-115 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-116 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 5.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом B-113 датчика нагретого кислорода (лицевая часть) (клемма № 4) и разъемом блок управления двигателем хтагх1 (клеммная часть № 76 - М / Т) или разъемом ИКМ xтагx2 (клеммена71 - А / T). Если провод жгута исправен, заменить блок управления двигателем- или PCMS; в противном случае восстановить поврежденный кабель. Перейдите к следующему шагу. C-115 C-116
5. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (Other контроль), см. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0131, повторить поиск и устранение неполадок. При его отсутствии проверка завершена. (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Условия проверки: прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика нагретого кислорода (фронтального) продолжало оставаться 1,2 вольта или выше в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Короткое замыкание в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего инструмента проверить передний подогреваемый кислородный датчик. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 11: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СПЕРЕДИ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольта. При работе двигателя на холостых оборотах выходное давление должно чередоваться между 0,4 вольт или менее и 0,6 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проконтролировать обратное масса выходного напряжения датчика на разъеме жгута нагретого кислородного датчика (передний), не отсоединяя разъем жгута нагреваемого кислородного сенсора (переднего). Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 4 разъема подогретого кислорода и землей. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин выходное напряжение должно чередоваться в пределах 0-0,8 В. повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если указано напряжение, перейдите к следующему шагу 7.
3. Проконтролировать выходное напряжение датчика на разъеме жгута ЭСУД C-115 (M / T) или указанном в ИКМ напряжении жгута хтагх1 (А / Т) по обратному проворачиванию, не отключая разъемы жгутов ЭСАД или МСД. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой разъема жгута СУД № 76 (М / Ц) либо разъем жгута МУП No71 (A / ТС) и заземлите по тепловому прогреву двигателя при рабочем напряжении. C-116
4. Проверить наличие повреждений в разъеме жгута датчика нагретого кислорода (передний) и разъема жгута ЭСУД или СПМ. При исправном состоянии разъема(ов) переходите к следующему шагу, а если разъемы неисправны - ремонтируйте или заменять разъем. После ремонта перейдите к шагу 15.
5. С помощью сканирующего устройства проверить работу датчика нагретого кислорода (спереди). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 11: РАЗОГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СПЕРЕДИ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно составлять от 0,6 до 1,0 вольта. При работе двигателя на холостых оборотах выходное значение напряжения должно чередоваться между 0,4 вольт или менее и 0,6 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. (ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Проверить разъем жгута датчика нагретого кислорода (передний) и соединитель разъема жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ xтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель неисправен, отремонтировать или заменить по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 15. При исправном соединителе отремонтировать разомкнутую цепь или повреждение жгута проводов между разъемом жгута подогреваемого кислородного датчика (переднего) и соединителем жгута блок управления зажиганием X X2 икс контактом 76 (m / t). C-116 C-115 C-116
7. Проверить разъем жгута датчика нагретого кислорода (передний) на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу; если разъем неисправен - ремонтируйте или заменять по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15.
8. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода (передний), проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема жгута и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность цепи соответствует указанному значению, перейдите к шагу 11. При несоответствии целостности цепи переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. C-118
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между клеммой № 2 разъема нагретого кислородного датчика (лицевой) жгута и клеммой C-115 разъема блок управления двигателем жгута 92 (M / T) или клеммой хтагх1 жгута ИКМ 57 (А / Т). Если жгут электропроводки в исправном состоянии, заменить ЕКР или МКП.после замены ЭКМ, переходите к шагу 15. При неудовлетворительном состоянии жгута восстановить после ремонта 15. C-118
11. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. C-118
12. Проверить повреждение жгута между клеммой 2 разъема нагретого кислородного датчика (спереди) и клеммой 92 разъема C-115 жгута блок управления двигателем (М / Т) или клеммой 57 разъема жгута ИКМ (A / T). Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии жгута электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. C-118
13. Проверить короткое замыкание на массу и повреждение жгута между клеммой No4 разъема нагретого кислородного датчика (спереди) и клеммой C-115 разъема кабеля блок управления двигателем или клеммой № 76 (M / T) разъема кабеля ИКМ. Если жгут проводки находится в исправном состоянии, перейти к следующему шагу, если жгут электропроводки неисправен - отремонтировать по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 15. C-116
14. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода (передний). Подключить тестовый инструмент жгута к нагреваемому датчику кислорода (переднему). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не станет равным 80°C или более. Использовать переходные провода для подключения клеммы № 1 (красный зажим) к положительной клемме аккумулятора и клеммы № 3 (синий зажимы) к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
15. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. Обратитесь к " подогреваемый кислородный датчик контроль " (МОНИТОР ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА) и " OTHER МОНИТОР " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0132, то повторить диагностику. При отсутствии вывода DCTC x 1 проверка завершена. P0132 (ref-152075-S31732035972003011300000)(ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя выше 50°C, частота вращения двигателя 1200-3000 об / мин, объемный КПД 20-60 процентов, транспортное средство находится под замкнутым контуром управления воздух / топливо, дроссельная заслонка открыта, кратковременная компенсация топлива более -25 и менее 25 процентов и прошло более 2 секунд после выполнения вышеуказанных условий. Время мониторинга составляет 10 секунд на 5 раз. Критерии оценки поочередно меньше, когда датчик нагретого кислорода (спереди) посылает сигналы " обедненный 10 раз " или " в течение насыщенных 10 секунд.

Если время переключения датчика превышает критерии оценки из-за режима тестирования MUT-II бортовая система диагностики-11 - H02S Результаты теста, предполагается, что нагретый кислородный датчик ухудшился. При коротком замыкании считается, что жгут поврежден или имеет короткое замыкание. Если напряжение сигнала нагретого кислородного датчика не изменилось даже один раз (обеднено / обогащено) после стирания расшифровка кода ошибки, то время переключения сенсора будет отображаться как ноль секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
2. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить нагретый кислородный датчик (спереди). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для списка данных пункт 11: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СПЕРЕДИ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При частоте вращения двигателя 2500 об / мин выходное напряжение должно чередоваться между нулевым напряжением и 0,6-1,0 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик не работает должным образом, то после замены датчика заменить подогревенный кислородный кислородный сенсор, см. следующий шаг. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0133, повторить диагностику. P0133 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 30 секунд или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, обороты двигателя превышают 1200 об / мин, объемный КПД составляет более 30 процентов, а выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки менее 3,6 вольт. Условия контроля не выполняются при отключении топлива. Время мониторинга составляет 30 секунд. Критерии суждения применяются в том случае, если выходное давление нагретого кислородного сенсора (фронтального) не превышает 0,5 вольта в течение примерно 30 сек.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).
2. Датчик нагретого кислорода (передний) испортился.
3. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (фронтального).
4. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (фронтального).
5. Датчик нагретого кислорода (задний) испортился.

Когда нагретый кислородный датчик (передний) начинает ухудшаться, выходное напряжение нагретого кислородного датчика будет отклоняться от напряжения при новом датчике (обычно 0,5 вольта при стехиометрическом отношении). Это отклонение будет исправлено нагретым кислородным датчиком (задним). Если нагреваемый кислородный сенсор (задний) плохо реагирует из-за его ухудшения, он неправильно скорректирует подогретый кислород сенсора (переднего). P0134

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (задний). Подключить сенсор датчика к разъему канала передачи данных. Запустить кислородный двигатель и работайте на холостом ходу. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ). Разогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть от 0,6 до 1,0 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. P0137 P0138 P0139 (ref-152075-S00078317202003011300000)(ref-152075-S21848652232003011300000)(ref-152075-S35773550192003011300000)
2. Проверить утечки выхлопных газов. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Проверить систему впуска на предмет утечки вакуума. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Проверить разъем жгута датчика нагретого кислорода (передний) на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте и после ремонта перейдите к шагу 12. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу.
5. Проверить датчик нагретого кислорода (спереди). Повторно отсоединить разъем жгута датчика нагреемого кислорода (впереди). Подключить к разъему на стороне нагреваемого кислорода (перед) специальный кислородный инструмент с шагом 0.6. Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не станет равным 80°C или выше. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 1 (красная клемма) к положительной клемме аккумулятора и клеммой № 3 (синяя скоба) к отрицательной клемме.
6. Проверить разъемы жгута топливной форсунки B-17, xtigx1, B-20 и xtegx3 на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. B-18 B-22
7. Проверить топливные инжекторы. Отсоединить каждый разъем жгута топливных инжекторов. Используя DVOM, измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2 каждого топливного инжектора. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
8. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем C-115 и C-121 (M / T) или соединители жгута PCMХ2 и xtaгx3 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъемов в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъемов отремонтируйте или заменить их по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-116 C-120
9. Проверить повреждение жгута между клеммой № 4 разъема нагретого кислородного датчика (спереди) и клеммой No76 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем C-115 или клеммой № 71 (A / Т) разъёма жгута PCM1. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу, при неудовлетворительном состоянии - ремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите на шаг 12. C-116
10. Проверить наличие повреждений жгута между разъемами B-17, B-18, B-20 и B-22 инжектора, а также разъем жгута блок управления двигателем хтагх4 (М / Т) или соединитель жгута ИКМ xtagen x5 (A / T). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии жгута электропроводки отремонтируйте по мере необходимости после ремонта 12. C-121 C-120 (ref-152075-S14970028342003011300000)
11. Проверить давление топлива. Смотрите статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ, если давление топлива в норме - заменить ЭСУД или МУП. После замены ЭСУБ или ПУМ переходите к следующему шагу, при ненормальном давлении топлива ремонтируйте по мере необходимости и после ремонта переходите на следующий шаг.
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0134, повторить диагностику. P0134 (ref-152075-S37595059962003011300000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ.

Проверка проводится по истечении 60 секунд с момента начала предыдущего мониторинга, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C, нагреватель датчика нагретого кислорода (передний) включен и напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии оценки - это когда ток нагревателя подогреваемого кислородного датчика (переднего) нагревателя продолжает оставаться менее 0,16 ампер или более 7,5 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Разомкнутая или закороченная цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (переднего).
2. Разомкнутая цепь в обогреваемом кислородном датчике (фронтальном) нагревателе.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Выключить зажигание, проверить наличие повреждений в разъеме жгута датчика нагретого кислорода (передний). Если разъем исправен - переходите к следующему шагу; если разъем неисправен - ремонтируйте или заменять по мере необходимости; после ремонта перейдите к шагу 12.
2. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода (передний). Подсоединить специальный инструмент тестового жгута к разъему на стороне нагреваемого кислородного (переднего) датчика. (Таблица 36) Измерить сопротивление между клеммами разъема подогреваемого датчика кислорода № 1 (красная скоба) и клеммой № 3 (синяя скобка). Стандартное значение: 4,5-8,0 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить нагреваемый датчик кислорода (переднее) после замены сенсора 12.
3. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 1 датчика нагретого кислорода (фронтальной) и землей. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить разъем реле МФИ на наличие повреждений, в блоке предохранителей / реле под капотом находится реле распределённый впрыск топлива. При необходимости отремонтируйте или заменить его. После ремонта перейдите к шагу 12. Если соединитель исправен, восстановить обрыв или замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой № 4 разъема реле мв Фи и клеммой No1 жгута датчика нагретого кислорода (фронтального).после ремонтов переходите к пункту 12.
5. Проверить напряжение питания на разъеме жгута блок управления двигателем C-117 или разъёме жгута ИКМ хтагх1 с помощью обратной связи. Не отсоединяйте разъемы жгутов блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой разъема жгута ЕСМ № 60 (M / T) или клеммой 3 (A / Т) по обратной связи, при наличии напряжения аккумуляторной батареи перевести выключатель зажигания в положение замок (блокировка) 8, если указано напряжение перехода в качестве следующего шага напряжения. C-120
6. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-117 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 12. C-120
7. Проверить цепь на обрыв или замыкание на массу между клеммой № 3 разъема нагретого кислородного датчика (фронтального) жгута и C-117 клеммой 60 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем или клеммой No3 жгута PCM1. Если жгут электропроводки исправен, заменить ECМ или РСМ, перейти к шагу 12. При неудовлетворительном состоянии жгута проводки выполнить ремонт в соответствии с п. 12. C-120
8. Проверить разъем жгута ЕСМ C-117 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
9. Проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 1 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой № 1 разъема датчика нагретого кислорода (фронтального). Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между клеммой No3 разъема датчика нагретого кислорода (спереди) и клеммой C-117 разъема жгута блок управления двигателем хтагх0 (М / Т) или клеммой № 3 разъёма жгута ИКМ. Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута проводников выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. C-120
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕСМ или ИКМ переходите к следующему шагу. При отсутствии вывода Dtc1 неисправность является прерывистой (см.). P0135 (ref-152075-S37595059962003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0135, повторить диагностику. P0135 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки: прошло 3 минуты или более с момента завершения последовательности запуска, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (сзади) продолжает оставаться 0,15 вольт или ниже, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 76°C, частота вращения двигателя выше 1 200 об / мин, объемный КПД выше 25% и время мониторинга: 7 секунд. Критерии оценки - это когда входное напряжение, подаваемое на блок управления двигателем (М / Т) или PCT (A / T) в течение цикла " разогрев ".

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Обрыв цепи в выходной линии датчика нагретого кислорода (заднего).
3. Обрыв цепи в линии массы датчика нагретого кислорода (задней).
4. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующее устройство (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта 59, нагретый кислородный датчик (задний). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно повторяться от 0 вольт и 0,6 вольта до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание. Если датчик работает должным образом, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой. См. " ПРЕРЫВИСТАЯ ДИАГНОСТИКА. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Измерить обратное масса выходного напряжения датчика нагретого кислорода на разъеме C-11 (задний). Не отсоединяйте разъем C-11. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Замерить обратным заземлением напряжение между клеммой № 1 и землей. Прогрейте двигатель. При реверсировании двигателя выходное напряжение должно попеременно повторяться от 0 вольт и 0,6 вольта до 1,0 вольта. Выключить зажигание. Если измеренное напряжение находится в указанном диапазоне, перейдите к следующему шагу, иначе переходите к шагу 7.
3. Продолжайте измерение выходного напряжения датчика на разъеме блок управления двигателем C-115 (М / Т) или разъёме ИКМ хтагх1 (А / Ц), проводя обратную прокачку. Не отключайте разъем C-115 (M / T) либо xtigx3 (A / F).выпустите двигатель и работайте на холостом ходу. Измерить напряжение между клеммой № 75 (м / т) или № 73 (а / Ф) в противном случае производя проворачивания двигателя и заземлите 500. C-116 C-116
4. Проверить разъем C-11 на датчике нагретого кислорода (сзади) и разъем C-115 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-116 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П ри исправном состоянии соединителя перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить соединитель и переходите к шагу 14.
5. Подключить сканирующий прибор (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 59, датчик нагретого кислорода (задний). Прогрейте двигатель. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно повторяться от 0 вольт до 1,0 вольта попеременно. Выключить зажигание. Если датчик работает правильно, можно предположить, что эта неисправность является прерывистой, заменить датчик НЕИСПРАВНОСТИ или неисправен. (ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Проверить разъем C-11 на датчике нагретого кислорода (сзади) и соединитель хтагх1 на блок управления двигателем (М / Т) или соединитель xtigx2 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, отремонтировать провод жгута между соединителем датчика нагретого кислорода (зад.) C-11 (клемма № 1) и соединителем ЕСМ xtагх4 (клеммы № 75 - повреждение кабеля M / T) либо разъём 73 ИКМ разомкнут. C-115 C-116 C-115 C-116
7. Проверить разъем C-11 на датчике нагретого кислорода (сзади) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 14.
8. Проверить целостность цепи на разъеме C-11 стороны жгута нагретого кислородного датчика (сзади). Отсоединить разъем C-11 и измерить на стороне жгута. Проверить неразрывность между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность существует, перейдите к шагу 11, в противном случае переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем C-115 в модуле блок управления двигателем (M / T) или разъем C-118 в модуле PCМ (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При повреждении соединителя отремонтируйте или заменить его и переходите к этапу 14.
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между разъемом C-11 датчика нагретого кислорода (сзади) (клемма № 2) и разъемом блок управления двигателем xtigx1 (клемму № 92 - М / Т) или разъемом ИКМ хтагх2. Если провод жгута исправен, заменить ЭСУД или ИКД, в противном случае восстановить поврежденный жгут Переходим к шагу 14. C-115 C-118
11. Проверить разъем C-115 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-116 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить поврежденный соединитель и переходите к шагу 14.
12. Проверить наличие повреждений жгута между разъемом C-11 датчика нагретого кислорода (задний) (клемма № 2) и разъемом блок управления двигателем хтагх1 (клеммы № 92 - М / Т) или разъемом ИКМ хта-гх2 (клеммой № 57 - А / T).при исправном состоянии провода жгута перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте его и переходите к шагу 14. C-115 C-118
13. Повторно проверить датчик нагретого кислорода (сзади). Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода (заднее) 0,6 выходного напряжения C-11 и подключить специальный инструмент тестового жгута, (MB991223), к разъему на нагреваемом датчике кислорода (переднее) со стороны батареи. Прогрейте двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость двигателя не будет равна 80°C или выше. ВНИМАНИЕ: Будьте очень осторожны при подключении соединительных проводов; неправильное подключение может повредить датчик разогретого же подогретого напряжения (задее). Использовать провода для подключения обогревенных проводов измерить клемму № 3 для замены положительной клеммы 4
14. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (Other контроль), см. раздел " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить расшифровка кодов ошибок. Если установлен расшифровка кода ошибки P0136, повторить поиск и устранение неполадок. При его отсутствии проверка завершена. (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 3 минуты или более, напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (сзади) продолжало составлять 0,15 вольта или менее, температура охлаждающей жидкости двигателя более 15°C, частота вращения двигателя более 1200 об / мин. Объемный КПД составляет более 25 процентов, частота выхода датчика объемного воздушного потока 81 Гц или больше, прошло не менее 20 секунд, так как было отменено управление отсечкой топлива, датчик нагретого кислорода (спереди) выдает 0.010 вольт или меньше, и после включения выключателя зажигания изменяется на 0,5 вольт.

(Рис. 15), (Стр. 22) и (Лист 37).

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Короткое замыкание в выходной линии датчика нагретого кислорода (заднего).
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (задний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При исправности датчика см. раздел " НЕИСПРАВНОСТЬ. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить датчик нагретого кислорода (задний). Отсоединить разъем жгута датчика нагретому кислороду (заднего). Подключить специальный инструмент тестового жгута к разъему на нагреваемом датчике кислорода (передний). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80°C или выше. Использовать провода-перемычки для подключения клеммы № 5 к положительному полюсу батареи и клемму № 6 к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи. Подсоединить DVOM между клеммами № 3 и № 4. При повторном проворачивании двигателя измерить подогретый датчик напряжения на следующее стандартное значение (заднее).
3. Проверить разъем жгута датчика нагретого кислорода (задний) и соединитель жгута ЭСУД C-115 (M / T) или соединитель жгутов ИКМ C-116 (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 5.
4. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 1 разъема жгута датчика нагретого кислорода (сзади) и клеммой № 75 (M / T) разъема кабеля блок управления двигателем или клеммой No73 (A / T. Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем или блок управления двигателями. После замены блока управления двигателем перейдите к следующему этапу. C-115 C-116
5. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0137, повторить диагностику. P0137 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки: прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика нагретого кислорода (сзади) продолжало оставаться 1,2 вольта или выше в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Короткое замыкание в выходной линии датчика нагретого кислорода (задняя)
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (задний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При исправности датчика см. раздел " НЕИСПРАВНОСТЬ. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проконтролировать выходное напряжение датчика на разъеме жгута нагретого (заднего) кислородного датчика по обратному заземлению, не отсоединяя разъем жгута датчика. Запустить и проработайте двигатель на холостом ходу. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчиков и землей обратным заземлением. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. При реверсировании двигателя выходное напряжения должно быть 0,6-1,0 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если указано - переходите к следующему шагу.
3. Проверить выходное напряжение датчика при указанном положении жгута ЭСУД C-115 (М / Т) или фиксировать нуль в разъеме жгута ИКМ xтагх1 (А / Ц) по обратной связи, не отключать разъем жгута 25шт. Запустить и эксплуатировать двигатель на холостом ходу. Замерить напряжение между клеммой 75 (M / T) заземляющего разъема жгута САСМ или клеммой 73 (A / Т.) жгута пкм по обратному прогреву. C-116
4. Проверить разъем жгута датчика нагретого кислорода (задний) и соединитель жгута ЭСУД или МУП на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии соединителя отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
5. С помощью сканирующего устройства проверить датчик нагретого кислорода (задний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления двигателем или PCМ после ремонта перейдите к шагу 14. (ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Проверить разъем жгута датчика нагретого кислорода (задний) и соединитель жгута ЭСУД или СПМ на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтировать разомкнутую цепь или повреждение жгута проводов между клеммой № 1 разъема жгута нагреваемого кислородного датчика (заднего) и клеммой C-115 соединителя жгута СИД или клеммой No75 разъема шнура МСД. После ремонта перейти к шагу 14. При неисправном соединителе выполнить ремонт или замену по мере необходимости после ремонта перейдите к этапу 14. C-116
7. Проверить разъем C-22 на датчике нагретого кислорода (задний) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 14.
8. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода (задний), проверить целостность цепи между клеммой № 4 разъема жгута и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность кабеля соответствует указанному значению, перейдите к шагу 11. При несоответствии - переходите к следующему шагу.
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии соединителя отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. C-118
10. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между клеммой № 2 разъема нагретого кислородного датчика (сзади) и клеммой C-116 разъема блок управления двигателем-жгута или клеммой No57 разъема ИКМ-1 (A / T). Если жгут проводов находится в исправном состоянии, то заменить ИКМ- или ЭСД. После ремонта переходите к шагу 14. При неудовлетворительном состоянии жгута проводов выполнить ремонт по мере необходимости. C-118
11. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии соединителя отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. C-116
12. Проверить повреждение жгута между клеммой № 4 разъема нагретого кислородного датчика (сзади) и клеммой No92 разъема C-115 жгута блок управления двигателем (М / Т) или клеммой 57 разъема жгута ИКМ. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута отремонтируйте его. После ремонта перейдите к шагу 14. C-118
13. Проверить датчик нагретого кислорода (задний). Отсоединить разъем жгута датчика нагреемого кислорода (заднего) и подключить инструмент тестового жгута к разъему на нагреваемом датчике кислорода (переднем). Прогрейте двигатель до тех пор, пока напряжение охлаждающей жидкости двигателя не станет 80°C или выше. С помощью проводов перемычек заменить клемму № 5 к положительной клемме аккумулятора и клемму № 6 к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Подсоединить DVOM между клеммами № 3 и № 4. При повторном изменении напряжения в двигателе 1,0 измерить значение напряжения на выходе подогреваемого кислорода (заднее).
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0138, повторить диагностику. P0138 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Проверить условия, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 76°C, датчик нагретого кислорода (спереди) активен, а частота выходного сигнала датчика совокупного объема воздушного потока составляет более 4 000 Гц при следующих условиях, повторяющихся 3 или более раз: привод 1, остановка 2. Привод 1 - это когда скорость двигателя больше 1500 об / мин, объемный КПД должен составлять более 40 процентов, скорость транспортного средства выше 18,7 миль в час (30 к П / ч).

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказал датчик нагретого кислорода (задний).
2. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить нагретый кислородный датчик (задний). Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 59 списка данных: РАЗОГРЕВ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА (ЗАДНИЙ). Прогрейте двигатель до рабочей температуры. После повышения выходного напряжения 0,15 вольт или более реверсивным двигателем дайте двигателю поработать на холостых оборотах. Затем подтвердите, что выходное напряжение снижается до 0,15 в течение 3 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение блокировки кислорода. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0139, повторить диагностику. P0139 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки заключаются в том, что с момента начала предыдущего мониторинга прошло 60 секунд, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C, обогреваемый кислородный датчик (задний) нагреватель включен и напряжение батареи составляет 11-16 вольт. Критерии оценки - когда ток нагревателя подогреваемого кислородного датчика (заднего) нагревателя меньше 0,16 ампер или больше 5,0 ампер в течение 4 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Разомкнутая или закороченная цепь нагревателя датчика нагретого кислорода (заднего).
2. Обрыв цепи в обогреваемом датчике кислорода (задний) нагреватель.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Проверить разъем жгута датчика нагретого кислорода (задний) на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
2. Отсоединить разъем жгута датчика нагретого кислорода (сзади). Подсоединить испытательный жгут (MB991223) к жгуту со стороны разъема. Измерить сопротивление между клеммами № 3 и № 4 испытательного жгута. Стандартное значение 11-18 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейти к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить нагреваемый датчик кислорода (позади). После ремонта перейти к этапу 12.
3. Проверить напряжение питания на боковом разъеме жгута нагретого кислородного датчика (задний). Отсоединить разъем жгута разогретого кислорода (заднего). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчика и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 5.
4. Проверить разъем реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Реле MMI находится в подкапотном блоке предохранителей / реле. Если соединитель исправен, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой № 4 разъема реле МФИ и клеммой No4 разъема нагретого датчика кислорода (заднего) жгута. После ремонта переходите к шагу 12. При неисправности соединителя отремонтируйте или заменить его по мере необходимости.
5. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления двигателем C-117 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т).включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой разъема жгута ЕСМ № 54 (M-) или клеммой соединителя жгута PCMB No26 (А / Ц) и заземлите с помощью обратной распорки. Должно присутствовать напряжение батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение замок, если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу 8. C-120
6. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-117 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
7. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на массу между клеммой № 4 разъема жгута датчика нагретого кислорода (сзади) и клеммой № 54 (M / T) разъема жгутов блок управления двигателем x0 или клеммой No26 (A / T. Если жгут электропроводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCМ-кабель. После замены ЕСМ или РКМ переходите к шагу 12. При неудовлетворительном состоянии жгута проводки перейдите к необходимому ремонту 12. C-117 C-120
8. Проверить разъем жгута ЕСМ C-117 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
9. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой 5 разъема датчика нагретого кислорода (заднего). Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить необходимый ремонт. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Проверить повреждение жгута между клеммой 6 разъема датчика нагретого кислорода (сзади) и клеммой 54 разъема C-117 жгута блок управления двигателем (М / Т) или клеммой 26 разъема жгута ИКМ (A / T). Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу; если жгут электропроводки неисправен - выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. C-120
11. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕСМ или ИКМ переходите к следующему шагу. При отсутствии вывода Dtc1 неисправность является прерывистой. См. раздел " Коды неисправностей диагностики INTERRMITTENT ". P0141 (ref-152075-S37595059962003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0141, повторить диагностику. P0141 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет менее 140 ° E (60 ° С) после запуска двигателя. Под замкнутым контуром управления соотношением количества воздуха к количеству топлива. Температуру хладагента двигателя более 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 81 Гц или более. Критерии оценки заключаются в том, что длительная балансировка топлива продолжает превышать 12,5% в течение 5 секунд или кратковременно продолжается на протяжении 10 секунд.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет менее 60°C. (60 ° С) после запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температуру охлаждающей жидкости более 77°C, выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 81 Гц или менее. Критерии оценки заключаются в том, что долгосрочная балансировка топлива продолжается более 12,5% в течение 5 секунд или 15 секунд, если продолжена кратковременная балансировки топлива.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет более 140 ° Ф (60 ° С) после запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Температуру хладагента двигателя выше 77°C. Частота выходного сигнала датчика объемного расхода воздуха составляет 81 Гц или более. Критерии оценки заключаются в том, что долгосрочная балансировка топлива продолжает превышать 12,5% в течение 5 секунд или кратковременно продолжать подачу топлива.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает приблизительно 100°C при запуске двигателя. Температура всасываемого воздуха составляет более 140 ° Ф (60 ° С) во время запуска двигателя. В замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо.

Эти условия проверки применяются, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C. При замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Критерии оценки - это когда долгосрочная компенсация топлива продолжает составлять 12,5 процента в течение 5 секунд или краткосрочная подстройка топлива продолжает оставаться 25,0 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Сбой датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор.
3. Неправильное давление топлива.
4. Воздух, втягиваемый из зазоров в прокладке, уплотнениях и т.д.
5. Отказал датчик нагретого кислорода.
6. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
7. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
8. Отказ датчика барометрического давления.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Проверить утечки выхлопных газов. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо протечек отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 14.
2. Проверить утечки вакуума в системе впуска. Если нет утечек, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо утечек отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 14.
3. С помощью сканирующего устройства проверить датчик объемного расхода воздуха. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить работающий двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 12 списка данных: VOLUME система впрыска вторичного воздуха FLOW датчик. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 176-132°C (80-96 ° C). При работе на холостых оборотах данные должны быть 20-46 Гц (1,3-3,3 грамма в секунду). Когда обороты двигателя составляют 2500 об / мин, данные должны составлять 70-110 Гц в секунду (6,6-10,2). P0101 (ref-152075-S04050999912003011300000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Включить зажигание. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура впускаемого воздуха, показанные сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе сенсора перейдите к " расшифровка кода ошибки P0111: вход система впрыска вторичного воздуха температура CIRCCUIT MALFFUNCT ", ", D0112: P0113 (ref-152075-S06316939242003011300000)(ref-152075-S13056179182003011300000)(ref-152075-S01455844812003011300000)
5. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости и температура двигателя, показанные сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0116 P0117 P0118 (ref-152075-S31435005822003011300000)(ref-152075-S27217253502003011300000)(ref-152075-S28352700202003011300000)
6. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрического давления 81. Включить зажигание. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ 89. См. таблицу " Данные датчика барометрических давлений 37 ". Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает правильно, перейдите к следующему шагу. P0106 P0107 P0108 (ref-152075-S08454384612003011300000)(ref-152075-S15990922272003011300000)(ref-152075-S09609379232003011300000)(ref-152075-S10824287502003011300000)
7. Проверить разъемы жгута топливной форсунки B-17 (цил. № 4), B-18 (цикл. № 3), B-20 (циль. № 2) и x Tag Х3 (цил. № 1) у форсунок на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к шагу 14. Если разъем исправен, переходим к следующему шагу. B-22
8. Проверить топливные инжекторы. Отсоединить каждый разъем топливного инжектора. Измерить сопротивление между каждой клеммой инжектора № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор. После ремонта переходите к этапу 14.
9. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его. После ремонта переходите к этапу 14.
10. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом топливного инжектора и разъемом блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. (ref-152075-S14970028342003011300000)
11. Проверить давление топлива и, если оно в норме, переходите к следующему шагу. При несоответствии давления топлива произвести ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Проверить попадание посторонних веществ (воды, керосина и т.п.) в топливо и при отсутствии загрязнений переходите к следующему шагу. При наличии загрязнений заменить топливо, после замены топлива перейдите к шагу 14.
13. Заменить поврежденный топливный инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0171 выводится, то заменить ECМ или РСМ. После ремонта переходите к следующему шагу. В случае отсутствия вывода DTS P0171 неисправность носит прерывистый характер. См. раздел " INTERMRISTICENTLY DIAGNAGOGIC CODES ". (ref-152075-S26427373132003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
14. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0171, повторить диагностику. P0171 (ref-152075-S26427373132003011300000)

Эти условия проверки - когда при управлении соотношением воздух / топливо в замкнутом контуре температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а выходная частота датчика объемного воздушного потока составляет 81 Гц или более. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться менее -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжается меньше -6,0 процента в течении 5 секунд.

Эти условия проверки имеют место, когда при управлении соотношением воздух / топливо в замкнутом контуре температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, а частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока составляет 81 Гц или менее. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжает оставаться меньше -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная подстройка топлива продолжает быть меньше -11,0 процента в течении 5 секунд.

Эти условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C при замкнутом контуре управления соотношением воздух / топливо. Критерии оценки - это когда длительная компенсация топлива продолжала составлять -12,5 процента в течение 5 секунд или кратковременная компенсация топлива продолжалась до -25,0 процента в течении 5 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Сбой датчика объемного расхода воздуха.
2. Вышел из строя инжектор.
3. Неправильное давление топлива.
4. Отказал датчик нагретого кислорода.
5. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Неисправен датчик температуры всасываемого воздуха.
7. Отказ датчика барометрического давления.
8. Утечка выхлопных газов.
9. Использование неправильного или загрязненного топлива.
10. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик воздушного потока объема. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим чтения данных для пункта 12: ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ОБЪЕМА / 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. При холостом ходе данные должны быть 12-38 Гц (2,5-5,0 грамм в секунду). Когда двигатель находится на 2500 об / мин, данные должны составлять 55-95 Гц. (8,5-12,7 грамма в сек.). Повернуть переключатель зажигания в положение блокировки. P0101 P0102 (ref-152075-S04050999912003011300000)(ref-152075-S28557030102003011300000)
2. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры всасываемого воздуха. Включить зажигание. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 13 списка данных: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Температура и температура впускаемого воздуха, показываемые сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает правильно, перейдите к следующему шагу. P0111 P0113 (ref-152075-S06316939242003011300000)(ref-152075-S13056179182003011300000)(ref-152075-S01455844812003011300000)
3. С помощью сканирующего устройства проверить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включить зажигание. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 21: ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. Температура охлаждающей жидкости и температура двигателя, показанные сканирующим устройством, должны приблизительно совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик работает должным образом, перейдите к следующему шагу. P0116 P0117 P0118 (ref-152075-S31435005822003011300000)(ref-152075-S27217253502003011300000)(ref-152075-S28352700202003011300000)
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик барометрического давления. Включить зажигание. Установить сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 25 списка данных: ДАТЧИК БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ. См. Таблицу " ДАННЫЕ ДАТЧИКА БАР.ДАВЛЕНИЯ ". Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе сенсора обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0106: барометрическое давление PLING CIRCCUET диапазон / PERABLE ", ", P0107 P0108 (ref-152075-S08454384612003011300000)(ref-152075-S15990922272003011300000)(ref-152075-S09609379232003011300000)(ref-152075-S10824287502003011300000)
5. Проверить топливную форсунку. Отсоединить каждый разъем форсунки. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор. После ремонта переходите к шагу 8.
6. Проверить давление топлива, если оно в норме - переходите к следующему шагу, при несоответствии - ремонтируйте или заменять по мере необходимости и после ремонта перейдите к шагу 8.
7. Заменить неисправный топливный инжектор. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0172, заменить ECМ или РСМ. После замены ЕСР или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) переходите к следующему шагу. При отсутствии вывода DTS P0172 неисправность является периодической (см.). (ref-152075-S26427373132003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
8. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " топливная коррекция контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0172, повторить диагностику. P0172 (ref-152075-S26427373132003011300000)

Схема №12

Войти

Условия проверки - это когда разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой всасываемого воздуха составляет 5°C или менее при запуске двигателя, температура охлаждающей жидкости в двигателе составляет 14-97 ° Ф (от -10 ° С до 36 ° К), или более 140 ° Е (60 ° с) при старте двигателя, а максимальная скорость транспортного средства превышает 17 миль / ч (30 КП / ч) после завершения последовательности запуска. Критерии оценки: Если температура топлива и температуры охлаждающей жидкости находятся в запущенном двигателе на уровне 27 ° Т или 15 ° С.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

Если двигатель и радиатор неоднократно промывались, когда температура охлаждающей жидкости двигателя была высокой (или температура топлива была высокой), может быть выведен расшифровка кодов ошибок. Поскольку это не сбой, DTS должен быть стерт. Убедиться, что вы тестируете автомобиль в соответствии с схемой ездового цикла, чтобы убедиться, что DCS не будет выводиться.

1. С помощью сканирующего прибора проверить датчик температуры топлива. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для элемента списка данных 4A: топливо датчик температуры. Данные должны быть приблизительно такими же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При исправной работе датчика неисправность является периодической. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВТИСТОЙ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута датчика температуры топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
3. Отсоединить разъем жгута датчика температуры топлива, измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 1 и 3. Стандартное значение 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива. После замены датчика перейдите к шагу 12.
4. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута датчика температуры топлива и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, переходите к следующему шагу. При несоответствии исправьте разомкнутую цепь или поврежденный жгут проводов между клеммами № 1 и " землей " разъема датчика температуры топлива. после ремонта перейдите к шагу 12.
5. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчика температуры топлива и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует заданному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии напряжения заданному переходите к шагу 10.
6. Проверить напряжение питания датчика на разъеме жгута блок управления двигателем 2.1 ° 0 (М / Т) Заданное значение напряжения зажигания C-115 (M / T) или ИКМ 3.1 Напряжение жгута C-118 (А / Т-) -0,8 по обратной прослойке. Не отключать разъем жгута ЭСУД или МУП. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой разъема жгута ЕКХТАГХ2 No М или контактом жгута П51 по обратной прокладке ". C-115 (ref-152075-S14913641372003011300000)
7. Проверить разъем жгута C-115 в блок управления двигателем (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 после ремонта, на наличие повреждений. Если разъем исправен, проверить промежуточные соединители C-122, xtangx3 и D-14. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к шагу 12. В случае хорошего состояния промежуточных соединителей восстановить обрыв в жгуте между разъемом измерительного блока и клеммой agtax5. C-118 C-127 D-14 C-115 C-118
8. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, переходите к следующему шагу. Если разъем неисправен - отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. C-118
9. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом жгута блока топливомера D-10 клемма № 3 и разъемом шнура блок управления двигателем хтагх1 клемма № 77 (М / Т) или разъёмом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клемма No51 (A / T). Если жгут электропроводки исправен, то заменить ЭСУД или ПКМ. После замены ШПУОМ перейти к шагу 12. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить необходимый ремонт после шага 12. C-115 C-118
10. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-118
11. Проверить промежуточные разъемы C-122, xtegx1 и xtigx2. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к следующему шагу. Если с промежуточными разъемами все в порядке, проверить наличие повреждения жгута между соединителем жгута датчика температуры топлива D-10 клеммой № 3 и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма № 77 (М / Т) или разъем жгута ИКМ xtagen x5 (A / T). Восстановить или заменить по мере необходимости после следующего шага. C-127 D-14 C-118
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0181, повторить диагностику. P0181 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика продолжало оставаться 0,1 вольта или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика температуры топлива или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего прибора проверить датчик температуры топлива. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для элемента списка данных 4A: топливо датчик температуры. Данные должны быть приблизительно такими же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При исправной работе датчика неисправность является периодической. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВТИСТОЙ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить датчик температуры топлива. Отсоединить разъем жгута датчика температуры топлива, измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 1 и 3. Стандартное значение 0,5-12,0 к / Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива. После замены датчика перейдите к шагу 5.
3. Проверить разъем жгута датчика температуры топлива и соединитель жгута ЭСУД C-115 (M / T) или соединитель жгутов ИКМ C-118 (A / Т) на наличие повреждений. При исправности соединителя переходите к следующему шагу, а при неисправности - ремонтируйте или заменять по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 5.
4. Проверить короткое замыкание на массу между разъемом жгута датчика топлива D-10 и соединителем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или разъёмом жгута ИКМ хтагх2 (А / Т). Если жгут электропроводки исправен, заменить ЭСУД или МУП. После замены ЭСОД или ИКД переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. после ремонта перейдите к следующему этапу. C-118
5. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0182, повторить диагностику. P0182 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - когда прошло 2 секунды или более с момента завершения последовательности запуска. Критерии оценки - это когда выходное напряжение датчика продолжало оставаться 4,6 вольта или более в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик температуры топлива.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи датчика температуры топлива или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего прибора проверить датчик температуры топлива. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для элемента списка данных 4A: топливо датчик температуры. Данные должны быть приблизительно такими же, как и наружная температура при охлаждении двигателя. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При исправной работе датчика неисправность является периодической. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВТИСТОЙ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута датчика температуры топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
3. Отсоединить разъем жгута датчика температуры топлива, измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами № 1 и 3. Стандартное значение 0,5-12,0 к Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить датчик температуры топлива. После замены датчика перейдите к шагу 11.
4. Отсоединить разъем жгута датчика температуры топлива, включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчиков температуры топлива и землей. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольт Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 8.
5. Не отсоединять разъем жгута ЭСУД или СПМ, отстыковать соединитель жгута датчика температуры топлива и включить зажигание. Замерить напряжение между соединителем жгута СИД C-115 клеммой № 77 (M / T) или разъемом жгута СПСМ xтагх1 клеммой 51 (A / Т) и заземлить задним ходом. Напряжение должно быть 4,5-4,9 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если указано напряжение, перейти к следующему шагу, так как указано напряжение. C-118
6. Проверить состояние разъема жгута ЭСУД C-115 (M / T) или разъем жгута МСД xтагх1 после ремонта ПКМ (А / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, то проверить промежуточные разъемы C-122, C-127 и D-14 на отсутствие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. В случае исправности промежуточных разъемов устраните обрыв цепи между разъемом датчика температуры топлива xtax5 и разъемом жгута ЕСД См (A). C-118 D-14 C-115 C-118
7. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (A / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (М / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCMS-модуль. После замены ЕКМ, перейдите к шагу 11. При исправном разъеме отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. По окончании ремонта переходите к пункту 11. C-118
8. Отсоединить разъем жгута датчика температуры топлива, проверить целостность цепи между клеммой No2 массы и разъемом жгута датчиков. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к следующему шагу. При несоответствии целостности устраните повреждение разомкнутой цепи или жгута между клеммами № 2 разъема жгута температурного датчика топлива и землей. После ремонта переходите к шагу 11.
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 11. C-118
10. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи или жгута проводов между промежуточными соединителями C-122, C-127 и xtegx2. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к следующему шагу. Если жгут проводов исправен, то заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕСМ или ИКМ перейдите к следующему этапу. В случае неудовлетворительного состояния жгута кабелей восстановить его по мере необходимости. D-14
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0183, повторить диагностику. P0183 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - когда частота вращения двигателя менее 1000 об / мин, а выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше 1,16 вольт. Критерии суждения - когда перенапряжение катушки инжектора (напряжение батареи плюс 2 вольта) не было обнаружено в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя инжектор.
2. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь инжектора или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить форсунки. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим тестирования привода для тестовых позиций № 01, 02, 03, 04: INJECTORS. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Проверить, не ухудшается ли состояние холостого хода (нестабильный холостой ход или срыв двигателя) при отключении подозрительного инжектора. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если привод работает неправильно, то перейдите к следующему шагу, если привод работает правильно, неисправность диагностическая " см. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить штуцер на форсунке (B-22 для цилиндра № 1, xtigx1 для цилиндра No2, B-18 для цилиндра N3 и / или хтагx3 для цилиндра N 4) на наличие повреждений. Если разъем находится в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме выполнить ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. B-20 B-17
3. Проверить инжектор. Отсоединить разъем затронутого инжектора. Измерить сопротивление между клеммами инжектора № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить инжектор, после замены инжектора переходите к этапу 10.
4. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута инжектора и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (замок). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 6.
5. Проверить разъем жгута реле распределённый впрыск топлива № 1 на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между разъемом реле XMI и неисправным разъёмом инжектора. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОРА ". Затем перейдите к шагу 10. При неудовлетворительном состоянии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 10.выключение цепи питания инжектора (1) Разъем 2 Agt1 12X B-22 B-20 B-18 B-17 12X (ref-152075-S08977844272003011300000)
6. Проверить повреждение жгута между разъемом реле распределённый впрыск топлива и разъемом инжектора. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ИНЖЕКТОРА ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута проводки отремонтируйте его по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 10. (ref-152075-S08977844272003011300000)
7. Проверить разъем жгута ЕСМ C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если коннектор исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. C-120
8. Проверить обрыв клеммы 9 и короткое замыкание на массу, а также повреждение жгута между разъемом инжектора и разъемом Tx2 (M / T) или разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 24. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ 1 ". Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии жгута электропроводки произвести ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 10. РАЗЪЕМ СХЕМЫ КОНТРОЛЯ ФОРСУНКИ № / Разъем ки No AG1 C-121 C-120 B-22 B-20 B-18 B-17 (ref-152075-S34938279202003011300000)
9. С помощью осциллографа проверить инжектор. Отсоединить соответствующий разъем инжектора и подключить специальный инструмент проверка жгут (MB991348) между разъемом жгута и инжектором (должны быть подключены все клеммы). Подсоединить зонд осциллоскопа к разъему на стороне инжектора № 2. Запустить двигатель и работайте в режиме холостого хода. Измерить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать нормальную картину. (Таблица 41) Повернуть переключатель зажигания в положение замок, если форма волны не указана далее или заменить блок управления двигателем. (ref-152075-S03521432692003011300000)
10. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " OTHER контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить наличие коды неисправностей. Если на выходе коды неисправностей P0201, P0202, P0203 и / или xtagen x3, то повторить диагностику. При отсутствии коды неисправностей проверка завершена. P0204 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Проверить условия, когда частота вращения двигателя составляет 500-6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает -10°C, определение температуры всасываемого воздуха более чем на -10°C- (-10о С). Барометрическое давление более 11 фунт / кв. дюйм (76 к Па) и адаптивное обучение завершено для лопатки, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. Двигатель должен работать, за исключением переключения передач, замедления, внезапного ускорения / торможения и частого неправильного включения компрессора и отклонения дроссельной заслонки от 0,59.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Неисправен датчик положения коленчатого вала.
3. Неправильное соотношение воздух / топливо.
4. Низкое давление сжатия.
5. Пропуск зубьев ремня ГРМ.
6. Неисправна система рециркуляция отработавших газов и / или клапан ЭГР.
7. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения коленчатого вала. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 22 списка данных: датчик положения коленвала. Проверить форму сигнала датчика положения коленвала при сохранении постоянства частоты вращения двигателя. Ширина импульса должна быть постоянной. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. P0335 (ref-152075-S03911069882003011300000)
2. С помощью сканирующего инструмента проверить длительную компенсацию топлива (балансировку). Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий инструмент в режим считывания данных для пункта 81 списка данных " ДОЛГОСРОЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА (БАЛАНСИРОВКА). Балансировка топлива должна быть между -12,5 и 12,5, когда нагрузка составляет 2500 об / мин (во время замкнутого контура) после того, как двигатель находится при рабочей температуре. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если спецификация указана, перейдите к следующему шагу. P0171 P0172 (ref-152075-S20495332572003011300000)(ref-152075-S11198859442003011300000)
3. С помощью сканирующего инструмента проверить кратковременную компенсацию топлива (дифферент). Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Установить сканирующий инструмент в режим чтения данных для пункта 82 списка данных: КРАТКОСРОЧНАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ТОПЛИВА (ДИФФЕРЕНТ). Компенсация топлива должна быть между -25 и 16,8, когда нагрузка составляет 2500 об / мин (во время замкнутого контура) после того, как двигатель находится при рабочей температуре. Повернуть переключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА. Если балансировка топлива задана, перейдите к следующему шагу. P0171 P0172 (ref-152075-S20495332572003011300000)(ref-152075-S11198859442003011300000)
4. Проверить каждую катушку зажигания на наличие искры. Снять впускной коллектор. Вынуть свечу и подсоединить к тросу свечи. Надежно заземлите боковой электрод свечи. При проворачивании двигателя должна загореться свеча зажигания. Если искра не существует, переходите к следующему шагу. В случае наличия искры перейдите к шагу 7.
5. Проверить, чтобы свеча зажигания не перегорела, изолятор не был поврежден и что свеча не заедала. Если чистка требуется из-за нагара и т.д., очистить с помощью очистителя свечи или проволочной щетки и т.д. Проверить зазор свечи зажигания с помощью датчика зазора свечи, и отрегулировать, если нет 0 039-0 043 " (1,0-1,1 мм). При исправном состоянии свечи переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния свечи заменить неисправную свечу зажигания После замены свечи перейдите к этапу 13.
6. Проверить кабель свечи зажигания. Проверить кожух и покрытие на наличие трещин. Измерить сопротивление. Предел составляет не более 19 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверить систему зажигания. См. СИСТЕМА ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". При несоответствии сопротивления заменить неисправный кабель свечи. После замены кабеля свечи зажигания перейдите к шагу 13.
7. Отсоединить разъем инжектора. Измерить сопротивление между каждым инжектором № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить неисправный инжектор. После замены инжектора переходите к шагу 13.
8. Проверить разъем инжектора (B-17, B-18, B-20, xta x3) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 13. B-22
9. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его. После ремонта переходите к шагу 13. C-120
10. Проверить повреждение жгута между разъемом инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем (M / T) или разъемом кабеля ИКМ (А / Т). См. таблицу " Идентификация цепи управления инжектором ". Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При неправильном состоянии жгута проводов выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. (ref-152075-S34938279202003011300000)
11. Проверить следующие пункты: Пропущенные зубья ремня ГРМ. Сжатие. Клапан рециркуляция отработавших газов. Если нет отклонений, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 13.
12. Заменить топливный инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0300, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕСМ или pcm переходите к следующему шагу. P0300 (ref-152075-S37595059962003011300000)
13. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0300, повторить диагностику. P0300 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Проверить условия, когда частота вращения двигателя составляет 500-6000 об / мин, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает -10°C, температура всасываемого воздуха более чем на 15% больше, чем на 12% выше, барометрическое давление 11-15 фунт / кв. дюйм (76-106 к Па). Объемный КПД находится в пределах 30-55 процентов и адаптивное обучение завершено для лопасти, которая генерирует сигнал положения коленчатого вала. Проверяется при неправильном включении двигателя, за исключением переключения передач, замедления, резкого ускорения / торможения

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ части (частей), относящихся к системе зажигания.
2. Низкое давление сжатия.
3. Вышел из строя инжектор.
4. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Проверить свечи зажигания. Убедиться, что свеча не перегорела, изолятор не поврежден и свеча зажигания не заедает. Если чистка требуется из-за нагара и т.д. очистить с помощью очистителя свечей или проволочной щетки и т.д. Проверить зазор свечи зажигания с помощью датчика зазора свечи и отрегулировать, если нет 0 039-0 043 " (1,0-1,1 мм). При наличии свечи зажигания в хорошем состоянии переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния свечи зажигания заменить свечу после замены свечи зажигания перейдите к этапу 9.
2. Проверить кабель свечи зажигания, проверить наличие трещин в колпачке и покрытии. Измерить сопротивление кабеля свечи зажигания. Максимальное сопротивление составляет 19 к / Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить трос свечи зажигания после замены троса свечи зажигания переходите к шагу 9.
3. Проверить топливный инжектор. Отсоединить неисправный разъем топливного инжектора. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2. Стандартное значение составляет 13-16 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить топливную форсунку. После замены топливной форсунки переходите к шагу 9.
4. Проверить разъем на поврежденном инжекторе. Если разъем в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9.
5. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / Т) на наличие повреждений. (Рисунок 15) При исправности разъема переходите к следующему шагу, а если он неисправен - ремонтируйте или заменять по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9.
6. Проверить повреждение жгута между коннектором инжектора и разъемом жгута блок управления двигателем (M / T) или разъёмом жгута ИКМ (А / Т). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ ". Если жгут проводки в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При плохом состоянии жгута проводки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. (ref-152075-S34938279202003011300000)
7. Проверить компрессию двигателя. Если есть какие-либо отклонения, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. При отсутствии отклонений переходите к следующему шагу.
8. Заменить топливный инжектор. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если на выходе расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303 и / или xtagen x3, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ecm или pcm перейдите к следующему шагу. P0304 P0301 P0302 P0303 P0304 (ref-152075-S37595059962003011300000)
9. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Выполнить тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится P0301, P0302, P0303 и / или xtagen x3, повторить диагностику. При отсутствии выходных данных коды неисправностей проверка завершена. P0304 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №13

Войти

Условия проверки - это когда с момента завершения последовательности запуска прошло 2 секунды или более, а частота вращения двигателя превышает 2500 об / мин. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика детонации (пиковое напряжение датчика стука в каждой 1 / 2 оборота коленчатого вала) не изменилось более чем на 0,06 вольта за последние последовательные 200 периодов.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик детонации.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика детонации или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Проверить разъем жгута датчика детонации на наличие повреждений. Датчик детонации расположен под впускным коллектором. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 6.
2. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, переходите к следующему шагу. При несоответствии целостности устраните повреждение разомкнутой цепи или жгута между клеммами № 1 и " землей ". После ремонта перейдите к шагу 6.
3. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если коннектор исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме выполнить ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. C-116
4. Проверить обрыв цепи, короткое замыкание на массу и повреждение жгута между клеммой № 1 разъема жгута датчика детонации и разъемом C-115 жгута блок управления двигателем контакт № 78 (M / T) или разъемом жгута ИКМ контакт хтагх1 контакт № 90 (А / Т) Если жгут проводки находится в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 6. C-116
5. Заменить датчик детонации. Провести тест-драйв. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0325 выводится, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕСМ или ИКМ переходите к следующему шагу. P0325
6. С помощью сканирующего устройства проверить катушки зажигания и транзистор питания зажигания. Подключить инструмент сканирования к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 44 списка данных: КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И ТРАНЗИСТОР ПИТАНИЯ РОЗЖИГА. Установка опережения зажигания при отсоединенном разъеме датчика детонации должна замедляться больше, чем установка опережения воспламенения с подключенным соединителем датчика стука. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (замок). Если угол опережения изменяется так, как указано, осмотр завершен, Если не меняется, повторить диагностику.

Схема №14

Войти

Условие проверки заключается в том, что двигатель проворачивается. Критерий оценки - когда выходное напряжение датчика положения коленчатого вала не изменилось (импульсный сигнал не введен) в течение 2 секунд. Условия проверки и критерии оценки - это когда нормальная структура сигнала не была введена для идентификации цилиндра по сигналу датчика положения кривошипного вала и сигналу датчиков положения распределительного вала за 2 секунды.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя датчик положения коленчатого вала.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения коленчатого вала или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения коленчатого вала. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 22 списка данных: датчик положения коленвала. Тахометр и частота вращения двигателя, указанные на сканирующем устройстве должны совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика неисправности см. раздел " КОДЫ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВ" ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Осциллографом проверить датчик положения коленчатого вала. Не отсоединяйте разъем жгута датчика положения коленвала. Датчик расположен за шкивом коленвального вала. Подсоединить щуп осциллоскопа к клемме № 3 датчика положения кривошипного вала с помощью обратной связи. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма сигнала должна показывать нормальную картину. ( 44) Повернуть переключатель зажигания в положение замок, если указана форма волны 5 Перейдите по мере перехода к следующему шагу.
3. Проверить разъем жгута датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
4. С помощью сканирующего устройства проверить датчик положения коленчатого вала. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Установить диагностическое устройство в режим считывания данных для элемента 22 списка данных: датчик положения коленвала. Тахометр и частота вращения двигателя, указанные на сканирующем устройстве должны совпадать. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик не работает должным образом, заменить блок управления двигателем или РСМ. После замены блок управления двигателем- перейдите к шагу 21. (ref-152075-S03521432692003011300000)
5. Проверить разъем жгута датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
6. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 11.
7. Проверить напряжение питания датчика на указанном разъеме жгута ЭСУД C-115 (M / T) или разъем жгута МСД xтагх1 (А / Т) путем обратной прокачки. Не приступать к отсоединению разъема жгута СУР или МУП. Отсоединить соединитель жгута датчика положения коленчатого вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой соединителя жгута ЕСУМ № 89 (М / Ц) либо клеммой жгута РСДУМ № 45 (A / T) и землей. C-118
8. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте разомкнутую цепь между клеммой № 3 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 зажим № 89 (М / Ц) либо разъем жгутов ИКМХ № 45 (A / З). После ремонта перейдите к состоянию 21. C-118 C-118
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-118 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 21.
10. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 3 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и разъемом C-115 жгута блок управления двигателем клемма 89 (М / Т) или разъемом жгута ИКМ хтагх1 клемма 45 (A / T). Если жгут электропроводки в хорошем состоянии, то заменить ЭСУД или ПКМ, после замены - перейдите к шагу 21. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить необходимый ремонт после ремонта 21. C-118
11. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчиков положения коленвала и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 13.
12. Проверить разъем B-12X у реле МФИ на наличие повреждений. Если разъем исправен, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте между клеммой № 4 разъема реле распределённый впрыск топлива Б-хтагх1 и клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала. После ремонта переходите к шагу 21. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости.после ремонтов переходите на шаг 21. 12X
13. Проверить неразрывность между клеммой № 1 разъема жгута датчика положения коленчатого вала и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 16. В случае несоответствия сопротивления заданному переходите к следующему шагу.
14. Проверить разъем жгута ЕСМ C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 21.
15. Проверить обрыв цепи или повреждение жгута между клеммой № 1 разъема датчика положения коленчатого вала и разъемом C-119 жгута блок управления двигателем клемма № 40 (м / т) или разъемом хтагх1 жгута ИКМ клеммная колодка № 16 (А / Т). Если жгут электропроводки в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCMS.после замены Ecm или ИКМ- переходите к шагу 21. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить необходимый ремонт 21 после ремонта. C-120
16. Проверить разъем B-12X на реле MPI на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При плохом состоянии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 21.
17. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-118 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 21.
18. Проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 4 реле МФИ B-12X и клеммой № 2 разъема жгута датчика положения коленчатого вала. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
19. Проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 3 разъема датчика положения коленчатого вала и клеммой № 89 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем C-115 или клеммой No45 (A / Т) разъёма жгута ИКМ. Если жгут электропроводки исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута проводников выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21. C-118
20. Проверить лопатку датчика положения коленчатого вала. Если лопатка в хорошем состоянии, заменить датчик положения коленвала. После замены датчика переходите к следующему шагу. При плохом состоянии лопатки ремонтируйте по мере необходимости. По окончании ремонта переходите на следующий шаг.
21. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0335, повторить диагностику. P0335 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №15

Войти

Условия проверки - при частоте вращения двигателя более 50 об / мин. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика положения распределительного вала не изменилось (импульсный сигнал на вход не поступает) в течение 2 секунд.

Условия проверки - когда частота вращения двигателя превышает 50 об / мин. Критерии оценки - это когда нормальная схема сигнала не была введена для идентификации цилиндра из сигнала датчика положения коленчатого вала и сигнала датчика позиции распределительного вала в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ датчика положения распределительного вала.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика положения распределительного вала или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Осциллографом проверить датчик положения распределительного вала. Отсоединить разъем жгута датчика положения распредвала и подключить тестовый жгут (MB991348) между разъемами. Все клеммы должны быть подсоединены. Присоедините щуп осциллоскопа к разъему № 2 бокового разъема датчика положения кулачкового вала. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Проверить форму сигнала. Форма волны должна показывать нормальную картину. ( wav 44) Повернуть переключатель зажигания в положение замок, если указана следующая ступенчатая, то есть.
2. Проверить разъем жгута датчика положения распределительного вала на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20.
3. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0340 выводится, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕСМ или ИКМ перейдите к шагу 20. При отсутствии вывода Dtc1 неисправность носит прерывистый характер. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОЙ РАБОТЫ ". P0340 (ref-152075-S37595059962003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
4. Проверить разъем жгута датчика положения распределительного вала на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20.
5. Отсоединить разъем жгута датчика положения распределительного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 10.
6. Не отсоединяйте разъем жгута ЭСУД или СПМ. Отсоединить соединитель жгута датчика положения распределительного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута СИД C-115 клеммой № 88 (M / T) или контактом разъема жгута МСП No56 (A / Т) и заземлите с помощью обратной связи. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу 8.
7. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов между клеммой № 2 разъема датчика положения распределительного вала и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 зажим № 88 (М / ТА) или соединителем жгута PCMХ tagx3; выполнить ремонт после ремонта состояние зажима № 56 (A / T). При) Необходимо после ремонтов выполнить замену, не до шага 20. C-118 C-118
8. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-118 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 20.
9. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой 2 разъема жгута датчика положения распределительного вала и клеммой 88 (M / T) разъема C-115 жгута блок управления двигателем или клеммой 56 (A / Т) разъёма жгута ИКМ. Если жгут электропроводки исправен, заменить блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C-118
10. Отсоединить разъем жгута датчика положения распределительного вала. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 3 разъема жгута датчиков и землей. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 12.
11. Проверить разъем B-12X у реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, отремонтируйте жгут проводов между разъемом B - xtigx1 реле МФИ клеммой № 4 и клеммой 3 разъема жгута датчика положения распределительного вала из-за обрыва цепи или короткого замыкание на массу. После ремонта переходите к шагу 20. При неисправном разъеме выполнить ремонт или замену по мере необходимости; после ремонта перейдите к этапу 20. 12X
12. Отсоединить разъем жгута датчика положения распределительного вала. Проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема жгута и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если целостность указана, перейдите к шагу 15, если целостность не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
13. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 20.
14. Проверить наличие повреждений разомкнутой цепи или жгута между клеммой № 1 разъема датчика положения распределительного вала и клеммой № 40 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем x0 или клеммой No16 (A / Т) разъёма жгута ИКМ. Если жгут электропроводки исправен, заменить ЕКМВ или ПКВ. После замены ЭКВ ходите к шагу 20. При неисправном состоянии жгута проводку отремонтируйте по мере необходимости ремонта. C-119 C-120
15. Проверить разъем B-12X на реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 20.
16. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-118 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 20.
17. Проверить наличие повреждений жгута между контактным разъемом реле распределённый впрыск топлива B-12X клемма № 4 и клеммой жгута датчика положения распределительного вала № 3. Если жгут проводки исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20.
18. Проверить повреждение жгута между клеммой 2 разъема датчика положения распределительного вала и клеммой 88 разъема C-115 (M / T) жгута блок управления двигателем или клеммой 56 разъема жгута ИКМ. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. C118
19. Проверить лопатку датчика положения распределительного вала. Если лопатка находится в хорошем состоянии, заменить датчик положения распредвала. После замены датчика переходите к следующему шагу.
20. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0340, повторить диагностику. P0340 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №16

Войти

Проверка условий, когда по крайней мере 20 секунд прошло с момента завершения последнего мониторинга давление во впускном коллекторе составило 3,5%, температура охлаждающей жидкости двигателя более 76°C, частота вращения двигателя составляет 1000-1800 об / мин (М / Т) или 880-1800 оборотов в минуту (A / T).

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Кран ЭГР не открывается.
2. Слишком низкий вакуум управления рециркуляция отработавших газов.
3. Неисправен электромагнит ЭГР.
4. Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов, либо ослабленный разъем.
5. Неисправен датчик перепада давления на коллекторе.
6. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Проверить систему рециркуляция отработавших газов. Если нет никаких отклонений, перейдите к следующему шагу. При наличии каких-либо отклонений отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 3.
2. С помощью сканирующего устройства проверить дифференциальный датчик давления в коллекторе. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий прибор в режим считывания данных для пункта списка данных 95: коллектор дифференциал датчик давления. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Данные должны быть 64-78 к Па при работе двигателя на холостых оборотах. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик работает правильно, очистить клапан рециркуляция отработавших газов давления и проход AGR. Затем Перейдите к следующему шагу. P1400 (ref-152075-S03631556772003011300000)
3. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " рециркуляция отработавших газов контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0401 выводится, повторить диагностику. P0401 (ref-152075-S29905502032003011300000)

Проверить условия, когда двигатель проворачивается и напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерий оценки - это когда импульсное напряжение соленоида рециркуляция отработавших газов (напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор выполняется во время одного цикла привода.

Проверить условия, когда напряжение батареи 10-16 вольт, рабочий цикл включения соленоида рециркуляция отработавших газов составляет 10-90 процентов, рабочий период включения электромагнита продувки испарительной эмиссией равен нулю процентам, электромагнит вентиляции испарительной эмиссии выключен и прошло более одной секунды после выполнения условий. Критерии оценки - это когда в течение одной секунды не обнаруживается перенапряжение катушки соленоидной обмотки ЭГР (напряжение аккумуляторной батареи плюс 2 вольта) и при отключенном соленоиде EGP.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен электромагнит ЭГР.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи электромагнита рециркуляция отработавших газов, либо ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить соленоид рециркуляция отработавших газов. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим проверки исполнительного механизма для позиции 10: ЭЛЕКТРОМАГНИТ ЭГР. Должен быть слышен рабочий звук и вибрация при работе электромагнита EGER. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если электромагнитное устройство не работает должным образом, перейдите к следующему шагу. При исправной работе соленоида неисправность прерывается см. " INTERMIRRITCHTERCHRCHMETRY H DIROAGOGO ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута электромагнита ЭГР на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме выполнить ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
3. Отсоединить разъем жгута электромагнитов рециркуляция отработавших газов. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммами электромагнита ЭГР № 1 и 2. Стандартное значение 29-35 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия сопротивления заменить электромагнит рециркуляция отработавших газов. Затем переходите к шагу 12.
4. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 электрожгута ЭГР и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 6. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем B-12X у реле МФИ на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить После ремонта перейдите к шагу 12. Если разъем исправен, устраните обрыв или короткое замыкание в жгуте между разъемом реле распределённый впрыск топлива клеммой Б-хтагх1 зажим № 4 и клеммой № 1 электромагнита ЭГР. После ремонтов переходите к пункту 12. 12X
6. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т). Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой 6 разъема жгута ЕСМ или ИКМ. и заземлите с помощью обратной связи. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу, если напряжение соответствует указанному на шаге 9. C-120
7. Проверить разъем жгута ЕСМ C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
8. Проверить разомкнутое или короткое замыкание на массу в жгуте между клеммой № 2 разъема электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов и разъемом C-121 кабеля блок управления двигателем клемма № 6 (M / T) или разъем жгута ИКМ хтагх1 клемма No6 (А / Т). Если жгут электропроводки находится в хорошем состоянии, заменить ЭСУД или МКП. После замены ЭСД или ИКМ12 перейдите к шагу 12. При неисправном кабельном жгуте выполнить необходимый ремонт. C-120
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
10. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива B-12X и клеммой 1 разъема электромагнита рециркуляция отработавших газов. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте восстановить его по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Проверить повреждение жгута между клеммой № 2 разъема электромагнитного жгута рециркуляция отработавших газов и клеммой C-121 разъема электрического жгута блок управления двигателем (M / T) или клеммой No6 разъема кабельного жгута ИКМ. Если жгут электропроводки исправен, заменить ЕКМВ или ПКВ. После замены ЕКВ ходите на следующий этап. При неудовлетворительном состоянии жгута проводной проводки выполнить ремонт по мере необходимости после ремонта. C-120
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0403, повторить диагностику. P0403 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки: когда частота вращения двигателя меньше 3000 об / мин, частота выходного сигнала датчика объемного воздушного потока 75-150 Гц, температура всасываемого воздуха более -10°C барометрическое давление больше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па), дроссельная заслонка открыта, транспортное средство находится под контролем замкнутого контура соотношения воздух / топливо и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час (1,5 КП / ч) или более. Время контроля - 10 секунд в 7 раз при нагреве, кратковременная компенсация расхода топлива - более 25 процентов и менее частоты.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Каталитический нейтрализатор испортился.
2. Отказал датчик нагретого кислорода.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Проверить утечки выхлопных газов. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
2. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить датчик зажигания. Установить датчик сканирования для проверки списка данных, пункт 59: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ). Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Наблюдайте за сканирующим устройством. Когда двигатель вращается вверх, выходное напряжение должно повторять ноль вольт и 0,6-1,0 вольт попеременно. Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу ", Если сенсор не нагревается должным образом, см. P0137 P0138 P0139 (ref-152075-S00078317202003011300000)(ref-152075-S21848652232003011300000)(ref-152075-S35773550192003011300000)
3. Запуск и работа двигателя на холостом ходу. Установить сканирующее устройство для проверки данных датчика 11: НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СПЕРЕДИ). Наблюдайте за сканирующим устройством. Когда двигатель вращается, выходное напряжение должно быть 0,6-1,0 вольт. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если сенсор работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе сенсора обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0132: РАЗОГРЕВ КИСЛОРОДА ЦЕПИ НИЗКОГО НАПРЯЖЕНИЯ (датчик 1) ", P0133 P0134 (ref-152075-S06893663362003011300000)(ref-152075-S30718238702003011300000)(ref-152075-S33085179412003011300000)
4. Запустить и проработайте двигатель на частоте 2000 об / мин. Наблюдайте за сканирующим прибором. Выходное напряжение должно быть 0,0-0,4 и 0,6-1,0 вольт и чередоваться 15 раз или более в течение 10 секунд. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. При неправильной работе датчика заменить нагретый кислородный датчик (передний). После замены датчика переходите к шагу 7.
5. Протестировать ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв по схеме цикла привода. См. разделы " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО НЕЙТРАЛИЗАТОРА " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, заменить каталитический нейтрализатор. После замены каталитического нейтрализатора перейти к шагу 7. При отсутствии вывода DCTC P0421 проверка завершена. (ref-152075-S12465865892003011300000)(ref-152075-S37595059962003011300000)
6. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв по схеме ездового цикла. См. разделы " МОНИТОР КАТАЛИТИЧЕСКОГО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ " и " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ВЕРИФИЦИРУЮЩИЕ РЕМОНТЫ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ecm или pcm переходите к следующему шагу. В случае отсутствия вывода DTP xtag1 проверка завершена. P0421 (ref-152075-S12465865892003011300000)(ref-152075-S37595059962003011300000)
7. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0421, повторить диагностику. P0421 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки - когда рабочий цикл электромагнита продувки испарительных выбросов равен нулю процентов и прошло 20 секунд с того момента, как рабочий цикл соленоида продувки испарившихся выбросов стал нулевым процентом. Критерии оценки - это когда давление в топливном баке составляет 0,29 фунта на квадратный дюйм (-2 к Па) или менее.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
2. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
3. Заглушенный шланг между контейнером для испарительных выбросов и соленоидом вентиляции с испарительными выбросами.

1. С помощью сканирующего устройства проверить соленоид продувки испарительного выброса. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующий прибор в режим тестирования исполнительного механизма для испытания исполнительного механизма, пункт 08: ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПРОДУВКИ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВЫБРОСА. Должен быть слышен рабочий звук и вибрация при работе электромагнита продувки испарившегося выброса. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если электромагнитный клапан работает должным образом, перейдите на следующий этап.
2. С помощью сканирующего устройства проверить соленоид вентиляции с испарительной эмиссией. Включить зажигание. Установить сканирующее устройство в режим тестирования исполнительного механизма для испытания исполнительного механизма, пункт 29: СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ С ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ. Должен быть слышен рабочий звук и должна ощущаться вибрация при приведении в действие соленоида вентиляции с испускающей эмиссию. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если соленоиды работают правильно, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли засорения в вентиляционном шланге и воздушном фильтре соленоида. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к следующему шагу. Если проблем не обнаружено, переходите к " расшифровка кода ошибки P0451: ДИАПАЗОН / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЫБРОСОВ ИСПАРЕНИЙ ", " Дтц xтагх1: ВХОД СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЫБРОСА ПАРОВ НИЗКОЕ ВХОДНОЕ ДАВЛЕНИЕ " или К DTHC Xt2: СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВЫСОКИМ ВЫБРОСДАВЛЕНИЕМ Выбросов ИСПАР. P0452 P0453 (ref-152075-S38037100852003011300000)(ref-152075-S09808013382003011300000)(ref-152075-S30228660102003011300000)
4. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлен параметр DACT P0441, повторить диагностику. При не установленном параметре DTP P0441 диагностика завершена. (ref-152075-S34246869422003011300000)

Схема №17

Войти

Установка условий расшифровка кода ошибки, когда оставшееся количество топлива составляет 15-40 процентов от емкости (напряжение выходного сигнала датчика уровня топлива 1,4-2,4 В)

Условия проверки А (при запуске) - температура всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя 36°C или менее.

Проверить условия B (для проведения испытания), если температура топлива ниже 36°C и прошло 800 секунд с момента запуска двигателя, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C- (60 ° С), реле давления усилителя рулевого управления выключено, барометрическое давление превышает 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к ПА), выходное напряжение датчика перепада давлений в топливном баке составляет 1-4 вольта, а скорость транспортного средства равна 12,4 миль / ч (20 КП / ч) или более.

Проверить условия C (для испытания до остановки), если температура всасываемого воздуха выше -10°C, когда соленоид продувки с испарительным выбросом и электромагнитный клапан вентиляции с испарительной эмиссией закрыты, давление в резервуаре меньше 0 065 фунт / кв. дюйм (451 ПА), колебание давления менее 0 094 фунт / кв.дюйм (647 Па); прошло 10 секунд от начала предыдущего мониторинга и времени мониторинга: 75-125 секунд.

Критерии оценки - это когда внутреннее давление топливного бака изменилось более чем на 0 114 фунт / кв. дюйм (785 Па) за 20 секунд после того, как бак и паровая линия были закрыты. блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т) контролирует это состояние один раз в течение цикла привода.

Расшифровка кода ошибки устанавливает условия, когда оставшееся количество топлива составляет 40-85 процентов емкости (напряжение выходного сигнала датчика уровня топлива 2,4-3,7 в)

Условия проверки A (при запуске) - температура всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 36°C, когда двигатель запущен.

Проверить условия B (для проведения испытания): температура топлива ниже 36°C, барометрическое давление выше 11 фунтов на кв. дюйм (76 к Па) и выходное напряжение датчика перепада давления топливного бака составляет 1-4 вольта.

Проверить условия C (для испытания на остановку), если температура всасываемого воздуха выше -10°C, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 20°C. Когда соленоид продувки испарительных выбросов и соленоида вентиляции с испарительными выбросами закрыты, давление в топливном баке составляет менее 0 047 фунт / кв. дюйм (324 Па). Прошло 10 секунд от начала предыдущего мониторинга и времени мониторинга: 10-14 минут.

Критерии оценки - это когда внутреннее давление топливного бака изменилось более чем на 0 285 фунт / кв. дюйм (1,96 к Па) через 128 секунд после того, как соленоиды продувки и вентиляции были закрыты. блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т) контролирует это состояние один раз в течение цикла привода.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
4. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
5. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
6. Соленоид продувки с испарительной эмиссией не уплотняет.

Чтобы определить причину расшифровка кода ошибки P0442, необходим тест производительности. В тесте производительности используется механический вакуумметр и сканирующий прибор, установленный на датчике дифференциального давления топливного бака (TANK PRES SNER 73). Показания механического датчика используются для проверки показаний сканирующего прибора. Сравнение механического манометра с сканирующим прибором определяет проблему в системе. Перед проведением теста производительности убедиться, что топливный колпачок надежно закрыт. Проверить все шланги и трубки системы EVAP на наличие повреждений.

Схема №18

Войти

1. С помощью инструмента для проверки герметичности, проверить исправность системы контроля утечек. Убедиться в том, что трансмиссия is in Park (A / T) or Neutral (M / Т). Repeat function to диагностический разъём (диагностический разъём). Turn зажигание on. Erase / сброс коды неисправностей using. проверить that топливо cap is secure замкнут. Stop двигатель. Using scan tool, select система проверка, и press yes yes положение. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Отсоединить шланг " С " от электромагнитного клапана продувки испарением. (Рисунок 47) Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю электромагнитного вентиля продувки выделением испарения. Подайте давление на ручной вакуум-насос и убедиться, что разрежение поддерживается. Если вакуум сохраняется, перейдите к следующему шагу. В случае отсутствия вакуума заменить электромагнитный клапан продувки выбросом испарений. После замены соленоидного клапана перейдите к этапу 15.
3. Проверить, нет ли утечек в трубопроводе испарителя шланг " А " к шлангу " С ". Провести тест на утечку ручным вакуумным насосом на каждом шланге от шланга " A " до рукава " C " и при необходимости заменить. После замены шланга перейдите к шагу 15. Если шланги находятся в исправном состоянии, переходите к следующему шагу.
4. Подсоединить сканирующее устройство к разъему для подключения электромагнитного клапана вентиляции. Отсоединить вентиль " F " от емкости испарительного выброса. Присоедините ручной вакуумный насос к шлангу " Ф ". Включить зажигание. Установить сканирующий прибор в режим проверки привода на предмет наличия выбросов, поз. 29: СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИИ. При приведении в действие электроклапана вентиляции с испарительным выбросом подайте давление к ручному вакуумному насосу и убедиться, что давление поддерживается. Повернуть выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКА.
5. Проверить, нет ли течи в линии испарителя от шланга " F ". При необходимости заменить. После замены шланга переходите к шагу 15. Если шланг исправен, то заменить электромагнитный клапан вентиляции с выбросом испарений, а после замены электромагнитного клапана переходите на шаг 15.
6. Проверить шланг линии испарителя " D " на наличие утечек. При необходимости заменить его. После замены шланга перейдите к шагу 15. Если с шлангом все в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить и заглушите шланг " Ж " со стороны испарительной канистры, снять крышку заливной горловины топливного бака. Подсоединить к наливной горловине топливного бака нагнетательный насос системы выделения паров (Miller 6872A). Подайте давление на топливный бак. Наблюдайте за давлением. При поддержании давления переходите к шагу 13. Если давление не поддерживается, переходим к следующему шагу.
8. Снять протектор заливной горловины топливного бака. Проверить герметичность с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге, идущем от шлангов " G ", " I " ", J " и " K ". При необходимости заменить неисправный (е) шланг(ы). Переустановите топливный бак и топливную наливную горловину в сборе. После замены шланга(ов) перейдите к шагу 15. Если шланги исправны, переходите к следующему шагу.
9. Осмотреть обратный клапан " A " EVAP (расположенный между шлангами " I " и " J "). Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении. (Рисунок 48) При необходимости заменить. После замены обратного клапана перейдите к шагу 15. Если с обратным клапаном все в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Снять топливный бак. См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Проверить наличие утечки в шланге испарительной системы " H ", " L " ", M " ', N ', " O " и " P ". При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 15. Если шланги исправны, переходите к следующему шагу.
11. Осмотреть обратный клапан " B " EVAP (расположен между шлангами " L ", " M " и " O "). (Рисунок 48) При продувке обратного клапана (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете обратный клапан в другом направлении (шаг 2), через него должно проходить меньше воздуха. Воздух не должен просачиваться из корпуса обратного клапана. Если контрольный клапан " Б " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
12. Проверить наличие утечек в топливном баке. Визуально проверить отсутствие трещин и протечек и т.д. Тщательно проверить герметичность узла топливного насоса и участка установки датчика внутреннего давления в топливной емкости. Подсоединить нагнетательный насос системы испарительного выброса к наливной трубе. Заглушите штуцер подачи топлива, возвратный шланг, шланг " L " и " H ", соединенный с топливным баком. Если эти элементы не надежно закупорены здесь, топливо может протекать. Подайте давление напорным насосом системы испарения. В состоянии под давлением проверить утечку путем нанесения мыльной воды на следующем участке бака.
13. С помощью инструмента сканирования. Проверить, что на индикаторе PCECMON установлен индикатор выхода из строя. Убедиться в том, что коробка передач находится в положении Park (A / T) или Neutral (M / Т). Подключить монитор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Удалить / очистить коды неисправностей при помощи сканера. Удостоверьтесь, что топливный колпачок надежно закрыт. (Затянуть до 3 щелчков.) Запустить двигатель, используя инструмент сканирования, выбрать система проверка и нажать кнопку YES. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (блокировка) один раз и повторно проверить систему контроля испарительных выбросов.
14. Отсоединить шланги " E ", " F " и " G " от емкости для испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к отверстию емкости " Е ". Отверстия пробок не проверяются. Приложить давление к емкости. Наблюдать за поддержанием давления. Повторить испытание на остальных отверстиях. Заглушить отверстия, которые не тестируются. Если давление поддерживается, перейти к шагу 13. При отсутствии давления заменить емкость с испарительными выбросами. После замены емкости перейти к следующему шагу.
15. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0442 сброшен, перейдите к шагу 1. если P0442 (ref-152075-S34246869422003011300000)

Схема №19

Войти

Проверить условия, когда двигатель проворачивается и напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерий оценки - это когда импульсное напряжение соленоида продувки испарительных выбросов (напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Только один монитор выполняется в течение одного цикла привода.

Проверить условия, когда прошло более одной секунды после того, как напряжение батареи составляет 10-16 вольт, рабочий цикл электромагнита продувки с испарительной эмиссией равен 10-90 процентам, рабочий такт соленоида рециркуляция отработавших газов равен нулю процентам и электромагнит вентиляции с испарившейся эмиссией выключен. Критерии оценки - это когда импульсное напряжение на соленоиде с испаряющейся эмиссией (напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение одной секунды. При отключенном электромагните очистки с испаряемой эмиссией.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
2. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь соленоида продувки с испарительным выбросом или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего инструмента проверить соленоид продувки испарительных выбросов. Подключить сканирующий инструмент к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим тестирования привода для испытания привода, пункт 08: ЭЛЕКТРОМАГНИТ ПРОДУВКИ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ. При срабатывании электромагнита продувки должен прослушиваться рабочий звук и должна ощущаться вибрация. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если электромагнит не работает должным образом, перейдите к следующему этапу, если электромагнитный клапан работает правильно, см. раздел " НЕИСПРАВНОСТЬ. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута электромагнита продувки с испарительным выбросом на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12.
3. Проверить соленоид продувки испарительных выбросов. Отсоединить разъем жгута электромагнита продувки с испарительными выбросами. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2. Стандартное значение: 30-34 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. В случае, если сопротивление не соответствует заданному, заменить электромагнит продувки. После замены соленоида переходите к этапу 12.
4. Отсоединить разъем электромагнита продувки с испарительным выбросом. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 разъема жгута и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к этапу 6.
5. Проверить разъем B-12X у реле МФИ на наличие повреждений. Если разъем исправен, устраните обрыв цепи или короткое замыкание на массу в жгуте между клеммой № 4 разъема реле распределённый впрыск топлива Б-хтагх1 и клеммой № 2 клеммы жгута электромагнита продувки испарительных выбросов. После ремонта переходите к шагу 12. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить по мере необходимости После ремонтов переходите на шаг 12. 12X
6. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т).включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЕСМ хстагх2 клемма № 9 (M / t) или соединителем жгута екстагх-3 клеммой № 34 (A / Т.) и заземлите по заднему проходу. Напряжение аккумулятора должно присутствовать Повернуть переключатель зажигания в положение замок перехода напряжения, если нет дальше. C-120 C121 C120
7. Проверить разъем жгута ЕСМ C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
8. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на массу между клеммой № 1 разъема электромагнита продувки с испарительным излучением и разъемом C-121 жгута блок управления двигателем клемма № 9 (M / T) или разъемом жгута ИКМ хтагкс1 клемма № 34 (А / Т). Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCMS.после замены ЕК12 перейдите к шагу 12. При неисправности жгута проводки выполнить необходимый ремонт, как ремонтный шаг. C-120
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
10. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива B-12X и клеммой 2 разъема электромагнита продувки с испарительным выбросом. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При несоответствии жгута проводки выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 12.
11. Проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема электромагнита продувки с испарительными выбросами и разъемом C-121 кабеля блок управления двигателем, клемма № 9 (M / T) или клеммой № 34 кабеля ИКМ. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить ЕКР или МКП. После замены ЭКТ или ИКД переходите к следующему шагу. При несоответствии жгута исправности выполнить ремонт по мере необходимости после ремонта. C-120
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0443, повторить диагностику. P0443 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №20

Войти

Проверить состояние, когда двигатель проворачивается и напряжение батареи составляет 10-16 вольт. Критерий оценки - это когда импульсное напряжение катушки соленоида вентиляции с испарительным выбросом (напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаруживается в течение 0,2 секунды. Есть только один монитор во время одного цикла привода.

Условия проверки - это когда прошло более одной секунды после того, как напряжение батареи составляет 10-16 вольт, рабочий цикл электромагнита продувки испарительной эмиссии равен нулю процентам, рабочий такт соленоида рециркуляция отработавших газов равен нулю процентов и электромагнит вентиляции испарительной эмиссией включен. Критерии оценки: когда импульсное напряжение на катушке электромагнитов испарительной вентиляции (напряжение батареи плюс 2 вольта) не обнаружено в течение одной секунды. При выключенном соленоиде вентиляционной системы с испариваемой эмиссией.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
2. Разомкнутый или короткозамкнутый соленоидный контур испарительной эмиссионной вентиляции или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Используя сканирующее устройство, проверить соленоид вентиляции с испарительной эмиссией. Подключить прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите прибор в режим проверки исполнительного механизма для позиции 29: ЭЛЕКТРОМАГНИТ СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ С ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ. При работе электромагнита вентиляции должен быть слышен рабочий звук и должна ощущаться вибрация. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если электромагнитный клапан не работает должным образом, перейдите на следующий этап, если электромагнит работает правильно, НЕИСПРАВНОСТЬ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВ" см. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута электромагнитов испарительной вентиляции на наличие повреждений (расположен под левой задней частью транспортного средства). Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неисправном соединителе отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к этапу 12.
3. Отсоединить разъем жгута электромагнита испарительной вентиляции. Измерить сопротивление между клеммами № 1 и 2. Стандартное значение: 17-21 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления заменить модуль клапана сброса давления. Затем переходите к этапу 12.
4. Отсоединить разъем электромагнитного жгута вентиляции с испарительной эмиссией. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 2 и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При указанном напряжении перейдите к шагу 6.
5. Проверить разъем B-12X у реле распределённый впрыск топлива на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, проверить промежуточные разъемы C-105, C-124 и xtagen x3 на отсутствие повреждений. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При исправности разъемов устраните обрыв цепи или короткое замыкание на заземляющий жгут между клеммой 4 разъема реле МФИ Б-хтагх4 и клеммой 2 электромагнита испарительной вентиляции. После ремонта перейдите к шагу 12. C-128 12X
6. Не отсоединяйте разъем жгута ЕСМ C-117 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т).включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута блок управления двигателем C117 клеммой № 55 (M-) или разъёмом жгута ПКМД № 35 (A / D) и заземлите его, если напряжение аккумулятора должно присутствовать. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА), Если перехода напряжения не соответствует следующему шагу. C-120
7. Проверить разъем жгута ЕСМ C-117 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
8. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на массу между клеммой № 1 разъема жгута электромагнита испарительной вентиляции и разъемом C-117 жгута блок управления двигателем клемма № 55 (М / Т) или разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клемма № 35 (A / T). Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить ЭСУД или РСМ. После замены ЭСД перейдите к шагу 12. При неисправности жгута проводки выполнить необходимый ремонт. C-120
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-117 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-120
10. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива B-12X и клеммой 2 разъема электромагнита вентиляции с испарительными выбросами. Если жгут электропроводки исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправном жгуте электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12.
11. Проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема электромагнита испарительной вентиляции и разъемом C-117 кабеля блок управления двигателем, клемма 55 (M / T) или разъемом хтагx1 кабеля ИКМ. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCМ.П осле замены екционного или импульсного электромагнитных датчиков перейдите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута восстановить его после ремонта. C-120
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0446, повторить диагностику. P0446 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №21

Войти

Условия проверки - это когда дроссельная заслонка закрыта и скорость транспортного средства составляет 0,93 миль в час (1,5 Kp / H) или менее. Критерии оценки: если сигнал напряжения от датчика дифференциального давления топливного бака изменяется на 0,2 вольта или более, будет установлен расшифровка кода ошибки P0451. Код также может быть установлен, если внезапное колебание давления происходит двадцать раз во время работы двигателя на холостом ходу, а затем восемь раз подряд при нормальной езде. Условия отклонения от режима холостого хода 9% или частота вращения K3 об.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Поврежден жгут в цепи датчика перепада давления топливного бака.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

Необходимые специальные инструменты - набор тестовых жгутов (MB991658).

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить и заглушите шланг " G " от емкости испарительного выброса 26. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 73 списка данных: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть -285-285 дюймов рт.ст. (-1,5-1,5 к Па). Подсоединить нагнетательный насос системы испарения к заливной горловине, и подайте давление.
2. Снять подушку заднего сиденья. Потянуть на ковер. С помощью мультиметр, подключенного к земле, выполнить обратный 13-контактный разъем промежуточного жгута D-14 клемма № 11. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Показание напряжения должно быть 2,0-3,0 вольта. Используя испарительный эмиссионный насос, подать давление в топливный бак. Показания напряжения должны увеличиться. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если показания напряжения как указано, перейти к следующему шагу.
3. Не отсоединять шаговый разъем жгута ЭСУД C-117 (M / T) или указанный соединитель жгута ИКМ xтагх1 (A / Т). Включить зажигание. Отсоединить и заглушить шланг " G " от канистры испарительных выбросов. Используя DVOM, подключенный к земле, обратно probe соединитель жгут ЭСДУ xтгх 2 клемма № 61 или соединитель жгутов ИКД № 92. Снять топливный колпачек. Показание должно быть 2,0-3,0 вольта. C-116 C-117 C-116
4. Проверить, нет ли повреждений в соединителях промежуточного жгута D-14 и соединителя жгута блок управления двигателем хтагх1 (М / Т) или разъема жгута ИКМ хстагх2 (А / T). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу. C-117 C-116
5. Отсоединить и заглушить шланг " G " от канистры испарительного выброса. Включить зажигание. Снять колпачок заливной горловины топлива. Перевести сканирующее устройство в режим считывания данных для поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть -285-285 дюймов рт.ст. (-1,5-1,5 к Па). Подключить нагнетательный насос системы испарительной эмиссии к заправочной горловине и подать давление. Увеличить показания сканирующего устройства. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. (ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Проверить обрыв или повреждение жгута между разъемом жгута датчика перепада давления в топливном баке и соединителем жгута блок управления двигателем C-117 клемма № 61 (M / T), либо разъема жгута ИКМ xтагх1 клемма No92. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепи или разъемы исправны, переходите к этапу 26. C-116
7. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратное зондирование 13-контактного разъема промежуточного жгута D-14 клемма № 9. Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольт. Выключить зажигание, если показания напряжения соответствуют указанным значениям, перейдите к шагу 12. Если показание напряжения не соответствует указанному значению, переходите к следующему шагу.
8. Не отсоединяйте разъемы жгута блок управления двигателем или ИКМ. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ C-115 клемма № 81 (M / T) или разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клемма No46 (A / Т). Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольта. Выключить зажигание, если показание указано, перейдите к следующему шагу 10. C-118
9. Проверить обрыв или повреждение жгута между 13-контактным промежуточным разъемом жгута D-14 клеммой № 9 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой No81 (M / T) или разъемом ИКМ жгут xтагx2 клеммой 46 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепи или разъемы исправны, переходите к этапу 26. C-115 C-118
10. Проверить, нет ли повреждений в 13-контактном соединителе промежуточного жгута D-14 и соединителе жгута блок управления двигателем хтагх1 (M / T) или разъеме жгута ИКМ хtagх2. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу. C-115 C-118
11. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между 13-контактным соединителем промежуточного жгута D-14 клеммой № 9 и соединителем блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой No81 (M / T) или соединителем СПМ жгут xтагx2 клеммой 46 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь исправна месте, переходите к шагу 5. C-115 C-118
12. Не отсоединяйте 13-контактный разъем промежуточного жгута D-14. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к " земле ", выполнить обратное зондирование 13-контактного разъема промежуточного жгута1, клемма № 10. Показание напряжения должно быть 0,5 вольт или меньше. Выключить зажигание; если показание напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 16. Если показание напряжения не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. D-14
13. Не отсоединяйте разъемы жгута блок управления двигателем или ИКМ. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ C-115 клемма № 92 (M / T) или разъема жгутов PCMN ox 1 клемма 57 (А / Т). Показание напряжения должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 15. При указанном показании напряжения переходите к следующему шагу. C-118
14. Проверить обрыв цепи или повреждение между разъемом промежуточного жгута D-14 клемма № 10 и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма No92 (M / T) или разъемом шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клемму No57 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если проблемы не обнаружены, переходите к этапу 26. C-118
15. Проверить, нет ли повреждений в разъеме жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или в разъёме жгута ИКМ C-118 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если разъем исправен, переходите к шагу 5.
16. Снять топливный бак. Заглушить шланг заправки топлива, ниппель подачи топливного насоса, обратный шланг, шланг " L " и подсоединенный к топливному баку рукав " Н ". Поднять топливный резервуар ближе к ближнему С помощью специального инструмента (MB991658) перейти на подключение между штуцером жгута дифференциального давления топливного бака и перепадом давления в топливном баке. Включить зажигание. Подключить DVOM между землей и клеммой № 1 соединителя специального инструмента. Наблюдать за Dvом. при снятии пробки со шланга заправочного рукава напряжение на выходе должно быть 2-3 вольта.
17. Проверить разъем жгута на датчике перепада давления топливного бака и промежуточном разъеме жгута, при необходимости отремонтируйте или заменить. Перемонтируйте топливный бак и после ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами жгута все в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Проверить короткое замыкание жгута на массу между клеммой 1 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и клеммой 11 разъема промежуточного жгута D-14, при необходимости отремонтируйте. После ремонта установить топливный бак обратно, затем перейдите к шагу 26. Если цепь в порядке, то снова установить топливный резервуар, а затем переходите к этапу 26.
19. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и датчиком дифференциального давления топливного бака, клемма № 3. Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольт. Выключить зажигание; если показание напряжения соответствует указанному значению, перейдите к шагу 22. Если показания напряжения не соответствуют указанному, переходите к следующему шагу.
20. Проверить отсутствие повреждений в соединителе жгута датчика перепада давления на топливном баке и промежуточном разъеме D-14. При необходимости отремонтируйте или заменить, переустановите топливный бак. После ремонта переходите к шагу 26. Если с соединителями жгутов все в порядке, переходим к следующему шагу.
21. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 3 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и промежуточной клеммой D-14 № 9. При необходимости отремонтируйте или заменить, переустановите топливный бак, после ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь исправна, то повторно установить топливный бак и переходите к пункту 26.
22. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика перепада давления в топливном баке. Показание напряжения должно быть 0,5 вольта или менее. Выключить зажигание, если показание напряжения соответствует указанному, перейдите к шагу 25. Если показания напряжения не соответствуют указанному, переходите к следующему шагу.
23. Проверить наличие повреждений в соединителе жгута датчика перепада давления топлива и промежуточном разъеме жгута, при необходимости устраните их и после ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Проверить замыкание на массу между клеммой № 2 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и клеммой No10 разъема промежуточного жгута, при необходимости отремонтируйте. Переустановите топливный бак. После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь в порядке, переустановите топливную емкость, затем переходите к этапу 26.
25. Проверить отсутствие повреждений на разъеме жгута датчика перепада давления в топливном баке, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к следующему шагу. Если разъем исправен, заменить дифференциальный датчик топливного бака. Установить топливный бак заново, а после ремонта перейдите к следующему этапу.
26. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0451 сброшен, перейдите к шагу 2. При неуспешном сбросе DTS диагностика завершена. P0451 (ref-152075-S34246869422003011300000)

Условия испытания - это когда температура всасываемого воздуха превышает 5°C, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более и объемный КПД составляет 20-80 процентов. Критерии оценки: когда электромагнит продувки испарительных выбросов выключен, а выходное напряжение датчика перепада давления топлива остается 1,0 вольт или менее в течение 10 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Разомкните цепь датчика перепада давления в топливном баке или ослабить разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

Обязательными специальными инструментами являются Scan Tool (MUT-II - (MB991502)) и проверка жгут Set (MB991658).

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить и заглушите шланг " G " от емкости испарительного выброса 26. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 73 списка данных: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть -285-285 дюймов рт.ст. (-1,5-1,5 к Па). Подсоединить нагнетательный насос системы испарения к заливной горловине, и подайте давление.
2. Снять подушку заднего сиденья. Потянуть на ковер. С помощью мультиметр, подключенного к земле, выполнить обратный 13-контактный разъем промежуточного жгута D-14 клемма № 11. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Показание напряжения должно быть 2,0-3,0 вольта. Используя испарительный эмиссионный насос, подать давление в топливный бак. Показания напряжения должны увеличиться. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если показания напряжения как указано, перейти к следующему шагу.
3. Не отсоединять шаговый разъем жгута ЭСУД C-117 (M / T) или указанный соединитель жгута ИКМ xтагх1 (A / Т). Включить зажигание. Отсоединить и заглушить шланг " G " от канистры испарительных выбросов. Используя DVOM, подключенный к земле, обратно probe соединитель жгут ЭСДУ xтгх 2 клемма № 61 или соединитель жгутов ИКД № 92. Снять топливный колпачек. Показание должно быть 2,0-3,0 вольта. C-116 C-117 C-116
4. Проверить, нет ли повреждений в соединителях промежуточного жгута D-14 и соединителя жгута блок управления двигателем хтагх1 (М / Т) или разъема жгута ИКМ хстагх2 (А / T). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу. C-117 C-116
5. Отсоединить и заглушить шланг " G " от канистры испарительного выброса. Включить зажигание. Снять колпачок заливной горловины топлива. Перевести сканирующее устройство в режим считывания данных для поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть -285-285 дюймов рт.ст. (-1,5-1,5 к Па). Подключить нагнетательный насос системы испарительной эмиссии к заправочной горловине и подать давление. Увеличить показания сканирующего устройства. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. (ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Проверить обрыв или повреждение жгута между разъемом жгута датчика перепада давления в топливном баке и соединителем жгута блок управления двигателем C-117 клемма № 61 (M / T), либо разъема жгута ИКМ xтагх1 клемма No92. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепи или разъемы исправны, переходите к этапу 26. C-116
7. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратное зондирование 13-контактного разъема промежуточного жгута D-14 клемма № 9. Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольт. Выключить зажигание, если показания напряжения соответствуют указанным значениям, перейдите к шагу 12. Если показание напряжения не соответствует указанному значению, переходите к следующему шагу.
8. Не отсоединяйте разъемы жгута блок управления двигателем или ИКМ. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ C-115 клемма № 81 (M / T) или разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клемма No46 (A / Т). Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольта. Выключить зажигание, если показание указано, перейдите к следующему шагу 10. C-118
9. Проверить, нет ли обрыва или повреждения в жгуте между 13-контактным промежуточным разъемом жгута D-14 клеммой № 9 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой No81 (M / T) или разъемом СПМ жгут xтагx2 клеммой 46 (А / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепи или разъемы исправны, переходите к действию 26. C-115 C-118
10. Проверить, нет ли повреждений в 13-контактном соединителе промежуточного жгута D-14 и соединителе жгута блок управления двигателем хтагх1 (M / T) или разъеме жгута ИКМ хtagх2. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу. C-115 C-118
11. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между 13-контактным соединителем промежуточного жгута D-14 клеммой № 9 и соединителем блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой No81 (M / T) или соединителем СПМ жгут xтагx2 клеммой 46 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь исправна месте, переходите к шагу 5. C-115 C-118
12. Не отсоединяйте 13-контактный разъем промежуточного жгута D-14. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к " земле ", выполнить обратное зондирование 13-контактного разъема промежуточного жгута1, клемма № 10. Показание напряжения должно быть 0,5 вольт или меньше. Выключить зажигание; если показание напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 16. Если показание напряжения не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. D-14
13. Не отсоединяйте разъемы жгута блок управления двигателем или ИКМ. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ C-115 клемма № 92 (M / T) или разъема жгутов PCMN ox 1 клемма 57 (А / Т). Показание напряжения должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 15. При указанном показании напряжения переходите к следующему шагу. C-118
14. Проверить обрыв цепи или повреждение между разъемом промежуточного жгута D-14 клемма № 10 и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма No92 (M / T) или разъемом шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клемму No57 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если проблемы не обнаружены, переходите к этапу 26. C-118
15. Проверить, нет ли повреждений в разъеме жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или в разъёме жгута ИКМ C-118 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если разъем исправен, переходите к шагу 5.
16. Снять топливный бак. Заглушить шланг заправки топлива, ниппель подачи топливного насоса, обратный шланг, шланг " L " и подсоединенный к топливному баку рукав " Н ". Поднять топливный резервуар ближе к ближнему С помощью специального инструмента (MB991658) перейти на подключение между штуцером жгута дифференциального давления топливного бака и перепадом давления в топливном баке. Включить зажигание. Подключить DVOM между землей и клеммой № 1 соединителя специального инструмента. Наблюдать за Dvом. при снятии пробки со шланга заправочного рукава напряжение на выходе должно быть 2-3 вольта.
17. Проверить разъем жгута на датчике перепада давления топливного бака и промежуточном разъеме жгута, при необходимости отремонтируйте или заменить. Перемонтируйте топливный бак и после ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами жгута все в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Проверить короткое замыкание жгута на массу между клеммой 1 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и клеммой 11 разъема промежуточного жгута D-14, при необходимости отремонтируйте. После ремонта установить топливный бак обратно, затем перейдите к шагу 26. Если цепь в порядке, то снова установить топливный резервуар, а затем переходите к этапу 26.
19. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и датчиком дифференциального давления топливного бака, клемма № 3. Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольт. Выключить зажигание; если показание напряжения соответствует указанному значению, перейдите к шагу 22. Если показания напряжения не соответствуют указанному, переходите к следующему шагу.
20. Проверить отсутствие повреждений в соединителе жгута датчика перепада давления на топливном баке и промежуточном разъеме D-14. При необходимости отремонтируйте или заменить, переустановите топливный бак. После ремонта переходите к шагу 26. Если с соединителями жгутов все в порядке, переходим к следующему шагу.
21. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 3 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и промежуточной клеммой D-14 № 9. При необходимости отремонтируйте или заменить, переустановите топливный бак, после ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь исправна, то повторно установить топливный бак и переходите к пункту 26.
22. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика перепада давления в топливном баке. Показание напряжения должно быть 0,5 вольта или менее. Выключить зажигание, если показание напряжения соответствует указанному, перейдите к шагу 25. Если показания напряжения не соответствуют указанному, переходите к следующему шагу.
23. Проверить наличие повреждений в соединителе жгута датчика перепада давления топлива и промежуточном разъеме жгута, при необходимости устраните их и после ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Проверить замыкание на массу между клеммой № 2 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и клеммой No10 разъема промежуточного жгута, при необходимости отремонтируйте. Переустановите топливный бак. После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь в порядке, переустановите топливную емкость, затем переходите к этапу 26.
25. Проверить отсутствие повреждений на разъеме жгута датчика перепада давления в топливном баке, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к следующему шагу. Если разъем исправен, заменить дифференциальный датчик топливного бака. Установить топливный бак заново, а после ремонта перейдите к следующему этапу.
26. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0451 сброшен, перейдите к шагу 2. При неуспешном сбросе DTS диагностика завершена. P0451 (ref-152075-S34246869422003011300000)

Условия испытания - когда температура всасываемого воздуха составляет 41-81°C (5-45 ° C) или более, частота вращения двигателя 1600 об / мин или более и объемный КПД 20-80 процентов. Критерии оценки - это когда электромагнитный клапан продувки испарительных выбросов активируется при 100-процентном соотношении, а выходное напряжение датчика перепада давления топлива остается 4,0 вольта или более в течение десяти секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
2. Разомкните цепь датчика перепада давления в топливном баке или ослабить разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

Обязательными специальными инструментами являются Scan Tool (MUT-II - (MB991502)) и проверка жгут Set (MB991658).

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить и заглушите шланг " G " от емкости испарительного выброса 26. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 73 списка данных: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть -285-285 дюймов рт.ст. (-1,5-1,5 к Па). Подсоединить нагнетательный насос системы испарения к заливной горловине, и подайте давление.
2. Снять подушку заднего сиденья. Потянуть на ковер. С помощью мультиметр, подключенного к земле, выполнить обратный 13-контактный разъем промежуточного жгута D-14 клемма № 11. Включить зажигание. Снять топливный колпачок. Показание напряжения должно быть 2,0-3,0 вольта. Используя испарительный эмиссионный насос, подать давление в топливный бак. Показания напряжения должны увеличиться. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если показания напряжения как указано, перейти к следующему шагу.
3. Не отсоединять шаговый разъем жгута ЭСУД C-117 (M / T) или указанный соединитель жгута ИКМ xтагх1 (A / Т). Включить зажигание. Отсоединить и заглушить шланг " G " от канистры испарительных выбросов. Используя DVOM, подключенный к земле, обратно probe соединитель жгут ЭСДУ xтгх 2 клемма № 61 или соединитель жгутов ИКД № 92. Снять топливный колпачек. Показание должно быть 2,0-3,0 вольта. C-116 C-117 C-116
4. Проверить, нет ли повреждений в соединителях промежуточного жгута D-14 и соединителя жгута блок управления двигателем хтагх1 (М / Т) или разъема жгута ИКМ хстагх2 (А / T). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если разъемы исправны, переходите к следующему шагу. C-117 C-116
5. Отсоединить и заглушить шланг " G " от канистры испарительного выброса. Включить зажигание. Снять колпачок заливной горловины топлива. Перевести сканирующее устройство в режим считывания данных для поз. 73: ДАТЧИК ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА. Давление в топливном баке должно быть -285-285 дюймов рт.ст. (-1,5-1,5 к Па). Подключить нагнетательный насос системы испарительной эмиссии к заправочной горловине и подать давление. Увеличить показания сканирующего устройства. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. (ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Проверить обрыв или повреждение жгута между разъемом жгута датчика перепада давления в топливном баке и соединителем жгута блок управления двигателем C-117 клемма № 61 (M / T), либо разъема жгута ИКМ xтагх1 клемма No92. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепи или разъемы исправны, переходите к этапу 26. C-116
7. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратное зондирование 13-контактного разъема промежуточного жгута D-14 клемма № 9. Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольт. Выключить зажигание, если показания напряжения соответствуют указанным значениям, перейдите к шагу 12. Если показание напряжения не соответствует указанному значению, переходите к следующему шагу.
8. Не отсоединяйте разъемы жгута блок управления двигателем или ИКМ. Включить зажигание. С помощью DVOM, подключенного к земле, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ C-115 клемма № 81 (M / T) или разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x1 клемма No46 (A / Т). Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольта. Выключить зажигание, если показание указано, перейдите к следующему шагу 10. C-118
9. Проверить обрыв или повреждение жгута между 13-контактным промежуточным разъемом жгута D-14 клеммой № 9 и разъемом блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой No81 (M / T) или разъемом ИКМ жгут xтагx2 клеммой 46 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепи или разъемы исправны, переходите к этапу 26. C-115 C-118
10. Проверить, нет ли повреждений в 13-контактном соединителе промежуточного жгута D-14 и соединителе жгута блок управления двигателем хтагх1 (M / T) или разъеме жгута ИКМ хtagх2. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу. C-115 C-118
11. Проверить короткое замыкание на массу в цепи между 13-контактным соединителем промежуточного жгута D-14 клеммой № 9 и соединителем блок управления двигателем жгута хтагх1 клеммой No81 (M / T) или соединителем СПМ жгут xтагx2 клеммой 46 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь исправна месте, переходите к шагу 5. C-115 C-118
12. Не отсоединяйте 13-контактный разъем промежуточного жгута D-14. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к " земле ", выполнить обратное зондирование 13-контактного разъема промежуточного жгута1, клемма № 10. Показание напряжения должно быть 0,5 вольт или меньше. Выключить зажигание; если показание напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 16. Если показание напряжения не соответствует указанному, переходите к следующему шагу. D-14
13. Не отсоединяйте разъемы жгута блок управления двигателем или ИКМ. Включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, выполнить обратное зондирование разъема жгута ЕСМ C-115 клемма № 92 (M / T) или разъема жгутов PCMN ox 1 клемма 57 (А / Т). Показание напряжения должно быть 0,5 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 15. При указанном показании напряжения переходите к следующему шагу. C-118
14. Проверить обрыв цепи или повреждение между разъемом промежуточного жгута D-14 клемма № 10 и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма No92 (M / T) или разъемом шлейфа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- x2 клемму No57 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если проблемы не обнаружены, переходите к этапу 26. C-118
15. Проверить, нет ли повреждений в разъеме жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или в разъёме жгута ИКМ C-118 (A / Т). При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 26. Если разъем исправен, переходите к шагу 5.
16. Снять топливный бак. Заглушить шланг заправки топлива, ниппель подачи топливного насоса, обратный шланг, шланг " L " и подсоединенный к топливному баку рукав " Н ". Поднять топливный резервуар ближе к ближнему С помощью специального инструмента (MB991658) перейти на подключение между штуцером жгута дифференциального давления топливного бака и перепадом давления в топливном баке. Включить зажигание. Подключить DVOM между землей и клеммой № 1 соединителя специального инструмента. Наблюдать за Dvом. при снятии пробки со шланга заправочного рукава напряжение на выходе должно быть 2-3 вольта.
17. Проверить разъем жгута на датчике перепада давления топливного бака и промежуточном разъеме жгута, при необходимости отремонтируйте или заменить. Перемонтируйте топливный бак и после ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами жгута все в порядке, переходите к следующему шагу.
18. Проверить короткое замыкание жгута на массу между клеммой 1 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и клеммой 11 разъема промежуточного жгута D-14, при необходимости отремонтируйте. После ремонта установить топливный бак обратно, затем перейдите к шагу 26. Если цепь в порядке, то снова установить топливный резервуар, а затем переходите к этапу 26.
19. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и датчиком дифференциального давления топливного бака, клемма № 3. Показание напряжения должно быть 4,7-5,1 вольт. Выключить зажигание; если показание напряжения соответствует указанному значению, перейдите к шагу 22. Если показания напряжения не соответствуют указанному, переходите к следующему шагу.
20. Проверить отсутствие повреждений в соединителе жгута датчика перепада давления на топливном баке и промежуточном разъеме D-14. При необходимости отремонтируйте или заменить, переустановите топливный бак. После ремонта переходите к шагу 26. Если с соединителями жгутов все в порядке, переходим к следующему шагу.
21. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 3 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и промежуточной клеммой D-14 № 9. При необходимости отремонтируйте или заменить, переустановите топливный бак, после ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь исправна, то повторно установить топливный бак и переходите к пункту 26.
22. Включить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута датчика перепада давления в топливном баке. Показание напряжения должно быть 0,5 вольта или менее. Выключить зажигание, если показание напряжения соответствует указанному, перейдите к шагу 25. Если показания напряжения не соответствуют указанному, переходите к следующему шагу.
23. Проверить наличие повреждений в соединителе жгута датчика перепада давления топлива и промежуточном разъеме жгута, при необходимости устраните их и после ремонта перейдите к шагу 26. Если с разъемами все в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Проверить замыкание на массу между клеммой № 2 разъема жгута датчика перепада давления топливного бака и клеммой No10 разъема промежуточного жгута, при необходимости отремонтируйте. Переустановите топливный бак. После ремонта перейдите к шагу 26. Если цепь в порядке, переустановите топливную емкость, затем переходите к этапу 26.
25. Проверить отсутствие повреждений на разъеме жгута датчика перепада давления в топливном баке, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к следующему шагу. Если разъем исправен, заменить дифференциальный датчик топливного бака. Установить топливный бак заново, а после ремонта перейдите к следующему этапу.
26. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0451 сброшен, перейдите к шагу 2. При неуспешном сбросе DTS диагностика завершена. P0451 (ref-152075-S34246869422003011300000)

Условия испытания A: При запуске температура всасываемого воздуха составляет 36°C или менее, когда двигатель запускается. Температура охлаждающей жидкости двигателя 97 ° Fили менее при запуске двигателя.

Условия испытания В: Для проведения испытаний температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 60°C или более при уровне топлива 15-40 процентов или температура охлаждающей воды двигателя 68 ° Ф (20 ° С) и более при содержании топлива 40-85 процентов, частота вращения двигателя 1600 об / мин и более, барометрическое давление выше 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па), объемный КПД - 20-70 процентов, температура топлива 97 ° Fили менее, а датчик перепада давления топливного бака выдает напряжение 4 вольта.

Условия испытания С: Для остановки испытания температура всасываемого воздуха превышает 5°C, когда соленоид продувки испарительных выбросов 130 и соленоида вентиляции испарительных выхлопов закрыты, давление в топливном баке повышается до 0 065 фунт / кв.дюйм (451 Па) или менее, а количество оставшегося топлива составляет 15-40 процентов от емкости при запуске двигателя. Когда электромагнит продувки с выбросами испарительных газов и электромагнитный клапан вентиляции с выбросом испарительного выхлопа закрыты, то давление в топливных баках pa увеличивается на величину 3210% или более 0,47 фунта.

Критерии оценки - когда внутреннее давление топливного бака превышает 0,29 фунт / кв. дюйм (2 к Па) после того, как соленоид продувки с испарительным выбросом был приведен в действие, когда топливный бак и паропровод были закрыты.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Вышел из строя клапан ограничителя перелива топлива.
4. Засорена линия продувки или линия пара.
5. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
6. Вышел из строя соленоид продувки с испарительным выбросом.
7. Вышел из строя соленоид вентиляции с испарительной эмиссией.
8. Вышел из строя датчик перепада давления топливного бака.
9. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
10. Канистра с испарительным выбросом засорена.

1. Выполнить проверку двигателя с помощью функции КОНТРОЛЯ СКОРОСТИ. Включить зажигание, чтобы убедиться в том, что двигатель вышел из строя при сбое. Проверить, что топливный колпачок надежно закрыт. (Затянуть до тех пор, пока не услышат 3 щелчка) Запустить двигатель должным образом и нажать кнопку YES. Выбрать EVAP LEAK MON и нажать клавишу Ye. Во время работы монитора удерживайте педаль акселератора в положении холостого хода. Если монитор начинает работу, то нагрузка на транспортном средстве не изменится.
2. С помощью электромагнита проверить состояние соленоида на засорение регулятора испарения. Отсоединить шланги " A " и " B " от электромагнитного клапана продувки при выбросе в результате испарения; подсоединить ручной вакуумный насос к соленоиду системы зажигания вместо шланга " Б ". Включить зажигание. Перевести сканирующий инструмент в режим проверки привода, поз. 08: EMISSION PURGE SOLENOID. Когда срабатывает электромагнит для выброса в результате парообразования, установить давление на другой выключатель.
3. Проверить наличие утечек и засорения шланга линии испарителя " А " на шланг " С ". При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к шагу 20. Если шланги находятся в исправном состоянии, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить наличие утечек и засорений в камере. Когда вы продуваете камеру, она должна пропускать меньше воздуха. При обдуве камеры по воздуху должно происходить просачивание из корпуса камеры. Если камера находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния камеры заменить камеру. Затем перейдите к шагу 20.
5. Проверить соленоид вентиляции с испарительной эмиссией, используя сканирующий прибор. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " F " со стороны электромагнита вентиляции с испарившейся эмиссией и подсоединить ручной вакуумный насос к шлангу. Включить зажигание. Переведите сканирующую установку в режим проверки исполнительного механизма для пункта 29: СОЛЕНОИД ВЕНТИЛЯЦИИ С ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ЭМИССИЕЙ. При приведении в действие электромагнитного устройства приложите давление к вакуумному насосу и убедиться, что давление поддерживается. повернуть выключатель зажигания, чтобы заблокировать инструмент сканирования.
6. Проверить наличие утечек и засорений в шлангах линий испарителя " D " и " E ". При необходимости заменить. После замены шланга (шлангов) перейдите к шагу 20. Если шланг (шланги) исправны, переходите к следующему шагу.
7. Проверить наличие утечек в линии испарителя от шланга " Ж " к шлангу " Р ". Отсоединить и заглушите шланг " Г " от канистры с выбросом паров (расположенной под левой задней частью автомобиля). Снять колпачок заливной горловины топлива. Подсоединить нагнетательный насос системы выброса паров к наливной горловине горючего. При помощи насоса подайте давление. Наблюдайте за тем, поддерживается ли давление. Если сохраняется, переходите к шагу 14. В случае отсутствия давления переходите на следующий шаг.
8. Проверить наличие утечек в шлангах линий испарителя " G ", " I " ", J " и " K ". Снять протектор заливной горловины. Провести испытание на герметичность с помощью ручного вакуумного насоса на каждом шланге из шлангов " Г " ', ' I ' ', " J ' и ' K '. Заменить по мере необходимости. После замены шланга (шлангей) переустановите протектор наливных горловин, затем перейдите к шагу 20. Если шланги находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
9. Осмотреть обратный клапан " А " (клапан расположен между шлангами " I " и " J "). Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении. (Рисунок 48) При необходимости заменить. После замены обратного клапана перейдите к шагу 20. Если с обратным клапаном все в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Снять топливный бак, проверить наличие утечек в шлангах испарителя " Н ", " L " ", М " и " N ". Заменить при необходимости. После ремонта установить топливный бак на место. Если шланги исправны, переходите к следующему шагу.
11. Осмотреть обратный клапан " Б ". При продувке через обратный клапан (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете контрольный клапан в другом направлении (шаг 2), то он должен пропустить меньше воздуха. Из корпуса обратного клапана не должно протекать никакого воздуха. Если контрольный клапан " В " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
12. Перейти на течь в топливном баке. Визуально проверить отсутствие протечек топливного бака и т.д. Тщательно проверить узел топливного насоса и установку датчика внутреннего давления в топливный бак. Подсоединить напорный насос системы испарительного выброса к деталям заправки топлива, заглушить штуцер подачи топливного насоса, возвратный шланг и присоединенные к топливному баку шланги " Н " и " Л ". Подать давление с помощью нагнетательного насоса системы испарительной эмиссии. В герметичном состоянии проверить наличие утечек путем подведения мыльной воды к каждой секции.
13. Убедиться в том, что система аварийного останова PCECAP надежно закрыта. Затянуть ее до тех пор, пока не произойдет 3 щелчка. Проверить, находится ли трансмиссия на стоянке (A / T) или в нейтральном положении (M / Т). Запустить и проработайте двигатель на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства выбрать функцию LEAK MON. Удерживайте педаль акселератора в нерабочем-то положении. Скорость холостого хода автоматически увеличивается до 1600 об / мин или более в этой точке. Посмотрите инструмент сканирования показывает EVLEEAK MONCOMPLED проверка.
14. Опрессовать на засорение в магистрали испарителя от шланга " Ж " к рукаву " Р ". Отсоединить и заглушить рукав " Г " со стороны канистры с выбросом паров. Снять топливный колпачок. При помощи нагнетательного насоса системы выброса паров подать топливо на заливную горловину и приложить давление. После поддержания давления отсоединить шланг " G "; если воздух выдувается из рукава " ж ", то перейти к шагу 20. Если воздух не выдувают из " г ", перейти к следующему шагу.
15. Опрессовать на засорение шлангов линий испарителя " G ", " I " ", J " и " K ". Заменить по мере необходимости. После замены шланга (рукавов) перейти к шагу 20. Если шланги в порядке, перейти к следующему шагу.
16. Осмотреть обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении. (Рисунок 48) При исправном состоянии обратного клапана " A " переходите к следующему шагу. При неисправном состоянии запорного клапана " B " заменить запорный вентиль " а ", и установить на место узел заливной горловины. После замены запорного вентиля перейдите к шагу 20.
17. Снять топливный бак. Проверить на засорение в линии испарителя со шлангов " Н ", " Л " ", М " ', N " и " П ". Заменить по необходимости. Переустановить топливный бак, после ремонта перейти к шагу 20. Если шланги исправны, перейти к следующему шагу.
18. Осмотреть обратный клапан " Б ". При продувке через обратный клапан (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете контрольный клапан в другом направлении (шаг 2), то он должен пропустить меньше воздуха. Из корпуса обратного клапана не должно протекать никакого воздуха. Если контрольный клапан " В " находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
19. Отсоединить шланги фильтра испарительных выбросов " E ", " F " и " G ". Подключить ручной вакуумный насос к ниппелю " Е " фильтра и заглушите другие штуцера. Подайте давление с помощью вакуумного насоса. Убедиться в том, что давление поддерживается. Проверить давление на оставшихся штуцерах фильтра и патрубках пробок не проверено. Если давление не поддерживается, заменить фильтр испарительных выделений и предохранительный клапан топливного бака. При поддержании давления перейдите к шагу.
20. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0455 сброшен, перейдите к шагу 1. если P0455 (ref-152075-S34246869422003011300000)

Условия испытания А: При пуске выходное напряжение датчика уровня топлива составляет 2,4-3,7 вольта, когда двигатель запускается (т.е. количество оставшегося топлива равно 40-85 процентам), температура всасываемого воздуха равна 36°C или менее и температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 36°C.

Условия испытания B: Для проведения испытаний барометрическое давление превышает 11 фунт / кв. дюйм (76 к Па), температура топлива составляет 33°C или менее, а выходное напряжение датчика дифференциального давления топливного бака составляет 1-4 вольта.

Условия испытания С: Для прекращения испытаний температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 20°C, а температура всасываемого воздуха превышает -10°C. Когда электромагнит продувки испарительных выбросов и электромагнитный клапан вентиляции испарительных выделений закрыты, повышение давления в топливном баке составляет менее 0 047 фунт / кв. дюйм (324 Па). С момента начала предыдущего мониторинга и времени мониторинга прошло 10 секунд: 10-14 минут.

Критерии оценки - это когда внутреннее давление топливного бака колеблется 0 177-0 199 фунт / кв. дюйм (1177-1373 Па) или более в течение 128 секунд после того, как бак и паровая линия были закрыты. блок управления двигателем (M / T) либо PCМ (A / Т) контролирует это состояние один раз за цикл привода.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Ослаблена топливная крышка.
2. Неверное давление сброса топливного колпачка.
3. Неисправен уплотнитель канистры испарительного выброса.
4. Неисправен топливный бак, продувочный трубопровод или уплотнение паропровода.
5. Вышел из строя электромагнитный клапан испарительной эмиссионной вентиляции.

1. С помощью инструмента для проверки герметичности, проверить работу системы контроля утечек. На этом мониторе блок управления двигателем (M / T) да или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- автоматически увеличивает скорость двигателя до 1600 об / мин или более. Убедиться, что трансмиссия находится в режиме Park (A / Т) или Neutral (м / т). Подключить инструмент к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Снять и очистить крышку при помощи инструмента для сканирования. Если на дисплее сканирующего устройства отображается сообщение EVAP LEAD MON. DISCESSED. RETEST AGAIN FROM THE FIRST, то монитор отключается по определенной причине (скорость транспортного средства вводится с компьютера, частота вращения двигателя и нагрузка на двигатель отклоняются от указанного диапазона). Повернуть выключатель зажигания в положение замок один раз и повторить контрольное испытание.
2. Отсоединить шланг " C " от соленоида продувки испарительных выбросов. Соленоид расположен в верхней части центральной части двигателя. Подключить ручной вакуумный насос к соленоиду продувки испарившихся выбросов. Приложите вакуум с помощью вакуумного насоса и подтвердите, что разрежение поддерживается. Отключить вакуумный помп и снова подсоединить рукав " С " к соленоиду очистки испаряющихся выбросов. Если соленоид продувки выпарных выбросов находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему этапу. При неудовлетворительном состоянии электромагнита очистки испарительного выброса выполнить замену электромагнитного клапана после прекращения эмиссии.
3. Проверить наличие утечек в шланге линии испарителя " А " к шлангу " С ". При необходимости заменить. После ремонта перейдите к шагу 15. Если шланг исправен, переходите к следующему шагу.
4. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Отсоединить шланг " F " со стороны емкости для испарительных выбросов. Присоединить ручной вакуумный насос к шлангу " Ф ". Включить зажигание. Перевести сканирующий прибор в режим проверки исполнительного механизма на предмет проверки привода поз. 29: СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ С ИСПАРИТЕЛЬНЫМИ ВЫБРОСАМИ. При срабатывании соленоида системы вентиляции с испарительными выбросами приложить давление к вакуумному насосу и подтвердить, что давление поддерживается. повернуть выключатель зажигания в положение БЛОКИРОВКИ и отсоединить устройство для отсоединения вакуумного насоса.
5. Проверить наличие утечек в шланге линии испарителя " F ". Заменить по мере необходимости. После замены шланга перейдите к шагу 15. Если с шлангом все в порядке, заменить электромагнитный клапан вентиляции с выбросами в результате испарения, а после замены электромагнитного клапана перейдите к действию 15.
6. Проверить наличие утечек в шланге линии испарителя " D " к шлангу " E ". При необходимости заменить. После ремонта перейдите к шагу 15. Если шланг исправен, переходите к следующему шагу.
7. Отсоединить и заглушить шланг " G " от канистры испарительных выбросов (расположенной под левой задней частью транспортного средства). Снять крышку заливной горловины топливного бака. Подсоединить нагнетательный насос системы испарительных выделений к наливной горловине топливного отсека. С помощью нагнетательного насоса подать давление на систему испарительных эмиссий. Подтвердить, что давление поддерживается. Если давление сохраняется, перейти к шагу 14. При отсутствии давления перейти к следующему шагу.
8. Проверить наличие утечек в шлангах линий испарителя " G ", " I " ", J " и " K ". Снять протектор заливной горловины топливного бака. Провести тест на утечку с помощью ручного вакуумного насоса по каждому шлангу из шлангов " Г " ', ' I ' ", K ', " J ' и " К ".при необходимости заменить. После замены шланга (рукавов) перейдите к шагу 15. Если шланг(ы) исправны переходите к следующему шагу.
9. Осмотреть обратный клапан " А ". Обратный клапан должен пропускать воздух только в указанном направлении (рисунок 48).при исправном состоянии обратного клапана " A " переходите к следующему шагу, при неисправном состоянии - заменить обратный клапан ' А ', установить на место протектор заливной горловины топливного бака и после ремонта перейдите к шагу 15.
10. Снять топливный бак. Проверить наличие утечек в линии испарителя из шлангов " H ", " L " ", M " и " N ". Заменить при необходимости. После ремонта переустановите топливный бак и перейдите к шагу 15. Если шланги исправны, переходите к следующему шагу.
11. Осмотреть обратный клапан " B ". При продувке через обратный клапан (шаг 1) он должен пропускать больше воздуха. Когда вы продуваете обратный клапан в другом направлении (шаг 2), он должен пропустить меньше воздуха. Из корпуса обратного клапана не должно происходить утечки воздуха. Если контрольный клапан " В " исправен, переходите к следующему шагу. В случае неудовлетворительного состояния контрольного клапана " Б " заменить обратный клапан ' В ' и вновь установить топливный бак после ремонта перейдите к шагу 15.
12. Визуально проверить топливный бак на наличие трещин и утечек и т.д. Тщательно проверить топливную насосную сборку и установку внутреннего датчика давления в топливном баке. Подсоединить нагнетательный насос системы испарительного выброса к шлангу заливной горловины топлива. Заглушить наливной шланг, питательную трубу, возвратный трубопровод 15 и ниппель клапана опрокидывания, соединенный с топливным баком. Подать давление с помощью напорного насоса системы испарения. В герметичном состоянии проверить утечки путем подачи мыльной воды в каждую секцию. Если утечка обнаружена у топливной насосной сборки, датчик дифференциального давления топливного бака, уравнивающий клапан или перекидной клапан, проверить негерметичность.
13. При помощи сканирующего устройства проверить работу системы аварийного останова (PCMON). Включить питание выключателя зажигания и нажать кнопку " Да ", чтобы включить систему аварийного останова. Снять / сбросьте сигнал коды неисправностей с помощью сканирующей системы. Убедиться в том, что топливный колпачок надежно закрыт. Затянуть двигатель до 3 щелчков. Выбрать система проверка и нажать клавишу YES. Нажать EVAP LEAK MONT, а затем нажать клавишу " ДА ".
14. Отсоединить шланги " Е ", " F " и " G " от канистры испарительных выбросов. Подсоединить ручной вакуумный насос к ниппелю емкости испарительных выделений " E ". Заглушить все остальные штуцеры. С помощью вакуумного насоса приложить давление к канистре. Наблюдать за тем, поддерживается ли давление. Если давление сохраняется, перейти к шагу 13. При отсутствии давления заменить емкость испарительных излучений и клапан сброса давления топливного бака. После ремонта перейти к следующему шагу.
15. Проверить ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " EVAP система LEAK контроль " в разделе VERIFYING REPAIRS. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0456 сброшен, перейдите к шагу 1. если P0456 (ref-152075-S34246869422003011300000)

Схема №22

Войти

Условия проверки и критерии оценки - это когда расход топлива, рассчитанный от времени работы инжектора, составляет 20 литров, но изменение количества топлива в баке, рассчитанное по датчику уровня топлива, составляет 2 литра или менее.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен блок топливомера.
2. Разомкнутая или закороченная цепь блока топливомера или ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т).

1. С помощью сканирующего прибора проверить датчик уровня топлива. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 4b: топливо LEVEL датчик. Когда топливомер находится рядом с FULL, напряжение должно быть 100-3600 милливольт. Если топливный манометр находится вблизи EMPTY, то напряжение должно составлять 2700-6200 миливольт; повернуть переключатель зажигания в положение замок (блокировка). При исправной работе датчика неисправность прерывается, см. раздел " GO DIPRODAGAGS DIARM UNQUT to RESROERTULCTLY. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить разъем жгута агрегата топливомера на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить и после ремонта перейдите к шагу 12. Если разъем исправен - переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем жгута топливомера, проверив с помощью DVOM целостность между клеммой № 2 разъема и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления устраните обрыв или повреждение в жгуте проводов между клеммами No2 и землей, после ремонта перейдите к шагу 12.
4. Включить зажигание, измерить напряжение между клеммой № 1 разъема жгута топливомера и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение соответствует указанному значению, перейдите к шагу 9. При несоответствии напряжения заданному переходите к следующему шагу.
5. Не отсоединять шаговый разъем жгута ЭСУД C-115 (M / T) или соединитель жгута МУП xтагх1 (А / Т). Перейти от разъема жгута комбинированного измерительного прибора C-02. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой соединителя жгута СУР № 74 (М / Ц), или разъемом жгута ПУМ No60 (A / Ч) и заземлить по обратному кольцу 6.2 при пустом топливомера должно быть равно 0,1 и около 3,6 вольта. C-118
6. Проверить разъем жгута ИКМ C-115 на ЕКП (M / T) или соединитель жгута No хтагс1 на АКПП (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтировать или заменить; после ремонта перейти к шагу 12. Если разъем исправен, то проверить разъемы промежуточного жгута C-124, C-127 и D-14 на отсутствие повреждений Ремонт или заменить по мере необходимости. После ремонтов перейти к этапу 12. C-118 C-115 C-118
7. Проверить, нет ли повреждений в разъеме жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или ИКМ-жгуте хтагх1. При необходимости отремонтируйте или заменить его. После ремонта перейдите к шагу 12. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. C-118
8. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 1 разъема жгута блока топливомера и клеммой C-115 (M / T) соединителя жгута блок управления двигателем или клеммой No60 (A / Т) разъема жгутов ИКМ, при необходимости отремонтируйте. После ремонта переходите к шагу 12. Если жгут электропроводки исправен, заменить ЕКМ C-118
9. Проверить блок топливомера, при необходимости заменить и после замены переходите к шагу 12. Если с блоком топливометра все в порядке - перейдите к следующему шагу.
10. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 12. Если разъем находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. C-118
11. Проверить повреждение жгута между клеммой № 1 разъема жгута блока топливомера и разъемом C-115 (M / T) жгута блок управления двигателем или разъемом хтагх1 жгута ИКМ. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- или ИКМ- (A / Т).после замены ЭКМ, перейдите к следующему шагу после ремонта следующего кабеля. C-118
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0460, повторить диагностику. P0460 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №23

Войти

Условия проверки - это когда 2 секунды или более прошли последовательность запуска была завершена, частота вращения двигателя составляет 2000-4000 об / мин и объемный КПД 48-100 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика скорости автомобиля не изменилось (импульсный сигнал не вводится) в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя датчик скорости автомобиля.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика скорости автомобиля или ослабленный разъем.
3. Ошибка блок управления двигателем.

Схема №24

Войти

1. Подключить сканирующий прибор к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 24 списка данных: ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Управляйте транспортным средством со скоростью около 25 миль / ч (40 Kp / H). Убедиться, что скорость вращения дисплея спидометра и (MUT-II) совпадает. Если датчик работает правильно, неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". В случае неправильной работы датчика перейдите к следующему шагу. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить спидометр. Если он работает, переходите к следующему шагу.
3. Осциллографом проверить выходное напряжение датчика на указанном разъеме жгута блок управления двигателем xtagx6. Не отсоединять разъем жгута ЕСМ C-115. Отсоединить соединитель жгута комбинированного измерительного прибора и шаг автоматического круиз-контроля ЭБУ от разъема жгута А / С-ЭМУ. Подсоединить зонд осциллоскопа к выводу № 86 ЕСМОС. Запустить двигатель. Проверить форму сигнала, если форма волны должна быть нормальной (перейти в сторону 54). C-115
4. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить его. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединитель находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
5. С помощью сканирующего устройства проверить скорость транспортного средства. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 24: ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Убедиться, что спидометр и дисплей (MUT-II) соответствуют друг другу при движении на скорости 25 миль / ч (40 Kp / H). Если датчик работает правильно, неисправность является прерывистой. См. " ПРЕРЫВИСТЫЕ расшифровка кодов ошибок ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
6. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления двигателем C-115. Отсоединить соединитель жгута датчика скорости автомобиля. Датчик скорости автомобиля расположен сверху на трансакселе. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение между разъемом жгута ЕСМ хтагх1 клеммой № 86 и землей. Показание напряжения должно быть 4,8-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения заменить ECМ. После замены Еском перейдите к этапу 17. C-115
7. Проверить, нет ли повреждений в разъеме жгута блок управления двигателем C-115. Если разъем исправен, то проверить промежуточный соединитель хтагх1 на наличие повреждений и отремонтируйте или заменить по мере необходимости. При исправном промежуточном соединителе открыть для ремонта кабельный жгут между клеммой 3 разъема жгута датчика скорости транспортного средства и клеммой 86 соединителя жгута ЕСМ C-115. После выполнения ремонтных работ перейдите к шагу 17. В случае неудовлетворительного состояния соединителя выполнить ремонт или замену по мере проведения ремонтных работ, переходите к этапу 17. C-124
8. Проверить разъем жгута датчика скорости автомобиля на наличие повреждений. Если соединитель находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При неправильном состоянии соединителя отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 17.
9. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом жгута датчика скорости автомобиля № 1 и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если показание напряжения соответствует указанному, переходите к следующему шагу. При несоответствии показания напряжения проверить на предмет повреждений соединители промежуточного жгута B-124, хтагх1 и xtагх2. Отремонтируйте или заменить по мере необходимости. ЕСЛИ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ НАХОДЯТСЯ В ИСПРАВНОМ СОСТОЯНИИ, устраните обрыв цепи или короткое замыкание на массу в жгуте между клеммой жгута выключателя зажигания № 2 и разъёным жгутом кабеля датчика скорости транспортного средства № 17 после выполнения этапа ремонта. C-210 C-211
10. Отсоединить разъем жгута датчика скорости транспортного средства. Проверить целостность соединения между клеммой № 2 и землей. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. При несоответствии сопротивления отремонтируйте жгут проводов между клеммами № 2 с заземлением. После ремонта переходите к шагу 17.
11. Отсоединить разъем жгута датчика скорости транспортного средства, соединитель комбинированного измерительного жгута, соединитель жгута автоматического круиз-контроля - ЭБУ 86 и соединитель жгутов А / С-ЭСУ. Включить зажигание. Используя DVOM, проверить напряжение между контактом кабеля датчика скорости автомобиля № 3 и землей. Показание напряжения должно быть 4,8-5,2 вольта. Если показание напряжения соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии показания жгута проверяют жгут на предмет повреждения. Отремонтируйте или заменить, как необходимо после ремонта. C-115
12. Проверить датчик скорости транспортного средства. См. ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если датчик скорость транспортного средства работает как указано, перейдите к следующему шагу.
13. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить его. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединитель находится в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
14. Проверить разъемы промежуточного жгута B-124, xtegx1 и xtigx2. При необходимости отремонтируйте или заменить их. После ремонта перейдите к шагу 17. Если промежуточные разъемы в порядке, переходите к следующему шагу. C-210 C-211
15. Проверить разъем промежуточного жгута C-124. Если промежуточный соединитель поврежден, отремонтировать или заменить по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 17. При исправном промежуточном соединителе проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 3 разъема жгута датчика скорости транспортного средства и клеммой № 86 соединителя жгута блок управления двигателем. В случае исправности жгута электропроводки перейти к следующему шагу; если жгут электропроводки не находится в хорошем состоянии - произвести ремонт по мере надобности; после ремонта перейти на шаг 17. C-115
16. Проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 2 разъема датчика скорости транспортного средства и землей. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, проверить короткое замыкание на массу в жгуте электропроводки между клеммной колодкой № 3 и другой системой. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу. При исправности цепи переходите к следующему этапу.
17. С помощью сканирующего устройства проверить датчик скорости транспортного средства. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта 24 списка данных: ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. Убедиться, что скорость дисплея спидометра и (MUT-II) совпадает при движении автомобиля со скоростью 25 миль / ч (40 Kp / H). Повернуть переключатель зажигания в положение замок (БЛОКИРОВКА). Если датчик работает правильно, проверка завершена, Если сенсор не работает должным образом, повторить диагностику.

Схема №25

Войти

Условия проверки - это когда автомобиль находится в замкнутом контуре управления скоростью холостого хода, температура охлаждающей жидкости двигателя более чем около 77°C, напряжение аккумулятора более 10 вольт, выключатель давления усилителя рулевого управления выключен, объемный КПД менее 40 процентов, барометрическое давление более 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к ПА), температура всасываемого воздуха более -10°C, 60 секунд истекло с начала предыдущего мониторинга и целевое положение электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу больше 100 шагов.

Критерии оценки - это когда фактическая частота вращения на холостом ходу более чем на 100 об / мин меньше целевой частоты в течение 12 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Разомкнутая или закороченная цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

Схема №26

Войти

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. Установить средство сканирования так, чтобы оно считывало расшифровка кода ошибки. Если выводится не P0506, перейдите к соответствующему тесту DTS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". В случае отсутствия вывода не xтагх1, переходите к следующему шагу. P0506 (ref-152075-S09950415582003011300000)
2. Проверить корпус дросселя (область дроссельной заслонки). Если область дроссельного клапана чистая, переходите к следующему шагу. В случае загрязнения области дроссельных клапанов выполнить очистку. После очистки дроссельной задвижки перейдите к шагу 14.
3. Проверить наличие повреждений в разъеме жгута двигателя управления воздухом на холостом ходу. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 14.
4. Отсоединить разъем воздушного жгута управления двигателем на холостом ходу. С помощью DVOM измерить сопротивление между клеммой № 2 разъема воздушного управляющего двигателя и любой из клемм № 1 или № 3. Стандартное значение составляет 28-33 Ом при 20°C. Измерить сопротивление между разъемом пневматического управляющего двигателя на холостых оборотах, клеммой № 5 и клеммами № 4 или № 6. Нормальное значение равно 28-33ом в случае, если указано сопротивление, заменить воздушный жгут на следующий шаг после того, как определено сопротивление на холостой ход.
5. Выключить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами No2 и 5 электрического жгута двигателя управления воздухом на земле и холостом ходу. Должно присутствовать напряжение аккумулятора. Если показание напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При показании напряжения как указано, переходите к шагу 7.
6. Проверить разъем B-12X у реле МФИ на наличие повреждений. Реле находится в подкапотном предохранителе / блоке реле. При необходимости отремонтируйте или заменить После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем исправен, устраните обрыв цепи или короткое замыкание на массу в цепи между разъемом реле распределённый впрыск топлива Б-хтагх1 клемма № 4 и нерабочими клеммами жгута воздухораспределителя управления двигателем № 2 и 5. После ремонтов переходите шаг 14. 12X
7. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т). Используя DVOM, измерить напряжение между клеммами массы разъема жгута ЕСМ № 4, 5, 17 и 18 (М / Т. или клеммы соединителя жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - № 14, 15, 28 и 29 - A / В.) по обратному программированию. Показание напряжения должно быть на один вольт или меньше в течение примерно 3 секунд перейти к следующему напряжению при включенном положении зажигания. C-120
8. Проверить разъем жгута ИКМ C-121 (M / T) или соединитель жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме выполнить ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. C-120
9. Проверить обрыв цепи или короткое замыкание на массу между клеммой холостого хода воздухораспределителя и разъемом C-120 (M / T) жгута блок управления двигателем, No разъема B-104, или разъемом хтагx1 (A / Т) кабеля ИКМ. См. таблицу " IDLE система впрыска вторичного воздуха управление MOTOR цепь идентификация ". После ремонта перейдите к шагу 10. Если электропроводка находится в исправном состоянии, заменить ЕККСМ (М / Ц) или Шп. C-121 C-120 C-121 (ref-152075-S10715511892003011300000)
10. Проверить разъем жгута ЕСМ C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 10. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. C-120
11. Снять холостой двигатель управления воздухом. Подключить специальный инструмент (MB991709) к двигателю управления воздухом на холостом ходу соответственно. (Таблица 6) Все клеммы должны быть подключены. Использовать провода перемычки, чтобы заменить клемму № 2 разъема двигателя управления воздухом холостого хода на напряжение батареи. Убедиться, что двигатель работает, когда клеммы № 1 и 3 разъема электродвигателя управления воздухом нерабочего режима соответственно подсоединены к отрицательному выводу аккумулятора с помощью соединительного провода. Вибрация должна присутствовать при каждом приложении напряжения для проверки комбинации зажимов. Использовать провода воздушной перемычки 5
12. Проверить повреждение жгута между клеммой 4 разъема реле распределённый впрыск топлива B-12X и клеммами 2 и 5 разъема неработающего жгута двигателя управления воздухом. Если жгут проводки находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу.
13. Проверить повреждение жгута между разъемом B-104 холостого воздушного управляющего двигателя и разъемом хтагх1 (M / T) электрического жгута блок управления двигателем или разъемом ИКМ-жгута, см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ХОЛОСТОГО ВОЗДУШНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ ". Если электрический жгут находится в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- (М / Т) или ИКМ.- (А / Ц) После замены необходимого ЭК- перейдите к следующему этапу ремонта. C-121 C-120 (ref-152075-S10715511892003011300000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0506, повторить диагностику. P0506 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Условия проверки: когда скорость транспортного средства достигла 0,93 миль в час (1,5 КП / ч) или более по крайней мере один раз, транспортное средство находится под замкнутым контуром управления скоростью холостого хода, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 77°C, напряжение батареи превышает 10 вольт, барометрическое давление превышает 11 фунтов на квадратный дюйм (76 к Па).

Критерием оценки считается тот случай, когда фактическая частота вращения на холостом ходу продолжает превышать заданную частоту вращения в режиме холостого хода на 200 об / мин или более в течение 12 секунд, если максимальная температура воздуха во время предыдущей операции была менее 45°C.

Критерием оценки является тот случай, когда фактическая частота вращения на холостом ходу продолжает превышать заданную частоту вращения холостого хода на 300 об / мин или более в течение 12 секунд, если максимальная температура воздуха во время предыдущей операции была выше 45°C.

Поиск и устранение неисправностей

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ электродвигателя управления подачей воздуха на холостом ходу.
2. Разомкнутая или закороченная цепь двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите расшифровка кода ошибки. Если выводится какой-либо DCC, отличный от P0507, выполнить соответствующий тест DCS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ расшифровка кода ошибки ". В случае отсутствия вывода любого DSC, отличного от P0507, перейдите к следующему шагу. (ref-152075-S09950415582003011300000)
2. Проверить утечки вакуума в системе впуска. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если утечка вакуума не обнаружена, переходите к следующему шагу.
3. Проверить, нет ли повреждений в разъеме жгута двигателя управления воздухом на холостом ходу. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем воздушного жгута управления двигателем на холостом ходу. Измерить с помощью DVOM сопротивление между клеммой № 2 разъема воздушного управляющего двигателя и любой из клемм № 1 или 3. Стандартное значение составляет 28-33 Ом при 20°C. Замерить сопротивление между зажимом № 5 разъема воздушного регулирующего двигателя и клеммами № 4 или 6. Стандартная величина: 28-33ом, если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу регулирования воздуха после замены электродвигателя.
5. Включить зажигание. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммами No2 и 5 разъема жгута двигателя управления воздухом на земле и холостом ходу. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. ЕСЛИ напряжение батареи не присутствует, переходите к шагу 7.
6. Проверить разъем B-12X у реле МФИ на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта переходите к шагу 14. Если разъем исправен, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в жгуте проводов между клеммой № 4 разъема реле распределённый впрыск топлива Б-хтагх1 и клеммами № 2 и / или № 5 разъемов неработающего воздушного управляющего моторного жгута После ремонтов переходите на шаг 14. 12X
7. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т). Измерить напряжение между разъемом жгута ЕСМ xtагх2 клеммы № 4, 5, 17 и 18 (М / Ц) либо соединителем жгута PCMX C-120 клеммами № 14, 15, 28 и 29 (A / F) и заземлите как выключатель зажигания. Напряжение должно быть отключено на один вольт или менее чем на 3 секунды при включенном состоянии. C-120 C-121
8. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. C-120
9. Проверить обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом холостого воздушного жгута управления двигателем и разъемом C-121 (M / T) жгута блок управления двигателем или разъемом жгута ИКМ хтагх1 (A / Т). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ХОЛОСТОГО ВОЗДУШНОГО КОНТУРА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ". Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если кабельный жгут находится в хорошем состоянии, заменить ECMO C (m / t) или ИК(переход после шага А) с ИК. C-120 (ref-152075-S10715511892003011300000)
10. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. C-120
11. Проверить холостой ход двигателя управления воздухом с помощью специального инструмента (MB991709). Удалить нерабочий воздушный управляющий двигатель. Подключить специальный инструмент к холостому воздушному управляющему двигателю. ( 56) Все клеммы должны быть подключены правильно. Использовать соединительные провода для подключения вывода № 2 разъема холостого воздушного управляющего двигателя к аккумулятору (+). Проверить, что двигатель работает, когда выводы № 1 и 3 разъема холостых воздушных управляющих двигателей соответственно подключены к аккумуляторной батарее (-).
12. Проверить повреждение жгута между клеммой № 4 разъема реле распределённый впрыск топлива A-18X и клеммами № 2 и 5 разъема электродвигателя управления воздухом на холостом ходу. Если жгут проводки исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к этапу 14. B-104
13. Проверить повреждение жгута между разъемом холостого воздушного управляющего двигателя и разъемом C-121 (M / T) блок управления двигателем или разъемом ИКМ жгута хтагх1 (A / Т). См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ХОЛОСТОГО ВОЗДУШНОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ ". Если жгут находится в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем- или ИКМ.ПРИ несоответствии кабельного жгута необходимо выполнить ремонт после ремонта. C-120 (ref-152075-S10715511892003011300000)
14. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0507, повторить диагностику. P0507 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №27

Войти

Условия проверки: когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 30°C, ехать в течение 4 секунд или более со скоростью транспортного средства 31 миль / ч (50 Kp / H) или более и остановить транспортное средство, скорость транспортного средства составляет 0,93 миль / час (1,5 Kp- / h) или менее. Повторить 10 раз или более. Критерии оценки: когда реле давления усилителя рулевого управления продолжает находиться во включенном состоянии.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя реле давления гидроусилителя руля.
2. Разомкнутая или закороченная цепь реле давления гидроусилителя руля или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подсоединить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканировающее устройство в режим считывания данных для пункта 27 списка данных: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ. Если рулевое колесо не повернуто во время холостого хода, отобразится OFF (ВЫКЛ). При повороте рулевого колеса во время работы на холостых оборотах будет отображаться ON (ВКЛ.).при правильной работе датчика неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВОТ "., Если датчика работает неправильно, перейдите к следующему шагу. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Не отсоединяйте разъем жгута выключателя PSPS. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Измерить с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика PSPS методом обратной связи. Когда рулевое колесо не повернуто, должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При повороте рулевого колеса показание напряжения должно составлять один вольт или менее. Если показания напряжения соответствуют указанному значению, перейдите к следующему шагу. В случае несоответствия показаний напряжения переходите к шагу 5.
3. Проверить разъем жгута выключателя PSPS на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу.
4. Запуск и работа двигателя на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 27 списка данных: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ. Если рулевое колесо остановлено во время работы на холостых оборотах, то на сканирующем устройстве отобразится надпись OFF (ВЫКЛ). При повороте рулевого колеса в режиме холостого хода на сканирирующем устройстве появится надпись ON (ВКЛ.).при исправной работе датчика НЕИСПРАВНОСТЬ. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРЕРЫВИСТОЙ ДИАГНОСТИКИ ". при неправильной работе Заменить EC(M / T) или после шага блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-152075-S03521432692003011300000)
5. Проверить разъем жгута СПЗО на наличие повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем жгута PSPS. Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 1 и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 11. При несоответствии напряжения переходите к следующему шагу.
7. Не отсоединяйте разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т). Отсоединить разъем жгутов PSPS. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и разъемом жгута ЕСМ хтгх2 клемма № 37 (M / t) или соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если есть, то через заднюю стойку. При наличии напряжения аккумуляторной батареи необходимо перейти к шагу. C-118 C-119 C-118
8. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. При повреждении разъема произвести ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 14. Если с разъемом все в порядке, отремонтировать разомкнутую цепь в жгуте между клеммой № 1 разъема жгута PSPS и клеммой № 37 соединителя жгута ЕКMX (М / T- ремонты) или клемму XTAG52 разъема жгутов ИКМА. C-118 C-119 C-118
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При несоответствии соединителя отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. C-118
10. Проверить короткое замыкание на массу между клеммой № 1 разъема жгута PSPS и клеммой № 37 (M / T) разъема C-119 жгута блок управления двигателем или клеммой No14 жгута ИКМ. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить ЕКМ C-118
11. Заменить PSPS. После замены PSPS проверить симптомы неисправности и коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P0551, перейдите к следующему шагу. P0551
12. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т) на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 14. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. C-118
13. Проверить наличие повреждений жгута между клеммой № 1 разъема переключателя давления усилителя рулевого управления и разъемом C-119 (M / T) жгута блок управления двигателем или разъемом хтагх1 жгута ИКМ. Если жгут проводов находится в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем- (М / Т) или PCMS (А / Ц).после замены кабеля ECМ- или ИКМ. выполнить ремонт на следующем этапе, если кабель неисправен, перейдите к следующему этапу. C-118
14. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим чтения данных для пункта 27 списка данных: ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ. Если рулевое колесо не повернуто во время холостого хода, то будет отображаться OFF (ВЫКЛ). При повороте рулевого колеса на холостой ход отобразится ON (ВКЛ.-). Повернуть переключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК).

Условия проверки - когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 30°C, а скорость транспортного средства выше 31 миль в час (50 Kp / H). Критерии оценки: когда частота включения / выключения переключателя давления усиленного рулевого управления составляет 10 Гц или более в течение 20 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Вышел из строя реле давления гидроусилителя руля.
2. Воздух поступал в систему гидроусилителя руля.
3. Разомкнутая или закороченная цепь реле давления гидроусилителя руля или ослабленный разъем.
4. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее средство в режим считывания данных для пункта 27, реле давления усилителя рулевого управления. Если рулевое колесо остановлено во время холостого хода, отобразится " OFF ". При повороте рулевого колеса на холостых оборотах будет отображаться " ON ".отключить зажигание. В случае правильной работы датчика можно предположить, что неисправность носит прерывистый характер. См. (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить уровень жидкости в гидроусилителе руля. Если система в норме, переходите к следующему шагу. При наличии проблем исправьте их и перейдите к шагу 7.
3. Проверить реле давления усилителя рулевого управления. Если система исправна, переходите к следующему шагу. В случае неправильного функционирования реле давления гидроусилителя руля заменить его и перейдите к шагу 7.
4. Проверить давление масляного насоса. Если система в норме, переходите к следующему шагу. При ненормальном давлении маслонасоса сделайте ремонт и перейдите к шагу 7.
5. Проверить разъем B-116 на реле давления усилителя рулевого управления и разъем C-119 на блок управления двигателем (M / T) или соединитель C-113 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 7.
6. Проверить повреждение жгута между разъемом реле давления усилителя рулевого управления B-116 (клемма № 1) и разъёмом блок управления двигателем C-119 (клемму № 37 - М / Т) или разъёме ИКМ хтагх2 (клеммы № 52 - А / T).при исправном состоянии провода жгута заменить блок управления двигателем- (M / M) либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), в противном случае восстановить повреждённый провод жгута. Перейдите к следующему шагу. C-118
7. Подключить сканирующий инструмент (MB991502) к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующее устройство в режим считывания данных для пункта 27, реле давления усилителя руля. Если рулевое колесо остановлено во время холостого хода, отобразится надпись " OFF ". При повороте рулевого колеса на холостых оборотах будет отображаться надпись " ON "; выключить зажигание; если выключатель работает правильно, процедура завершается; если переключатель неисправен, повторить устранение неполадок.

Условия проверки заключаются в том, что частота вращения двигателя должна быть выше 50 об / мин. Критерии оценки - входное напряжение с клеммы Fr генератора оставалось приблизительно положительным напряжением батареи в течение 20 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Обрыв в цепи выводов Фр генератора.
2. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Измерить напряжение на промежуточном разъеме генератора B-14 методом обратной связи. Не отсоединять разъем B-14. Запустить двигатель и работать на холостом ходу. Замерить напряжение между клеммой № 1 и землей методом обратной прокачки. Двигатель: прогрев Вентилятор радиатора: остановлен Выключатель фары: ВЫКЛ. - ВКЛ. задний обогрев стекла Выключено. - ВКЛЮЧЕНО. Переключатель стоп-сигнала: отключено.
2. Проверить разъем B-14 на промежуточном разъеме генератора на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу. В случае повреждения разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
3. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл (Other контроль), см. " ДРУГОЙ МОНИТОР ". Проверить расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки P1500, заменить блок управления двигателем или ИКМ и перейдите к шагу 11. При отсутствии Дтц можно предположить, что эта неисправность носит прерывистый характер. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (DTC) (расшифровка кода ошибки) ПРИ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКЕ ". (ref-152075-S37595059962003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
4. Проверить разъем B-14 на промежуточном разъеме генератора на наличие повреждений. Если разъем исправен, перейдите к следующему шагу; в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
5. Проверить разъем B-25 на разъеме генератора на наличие повреждений. Если разъем в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
6. Измерить напряжение на разъеме B-25 со стороны жгута генератора. Отсоединить разъем B-25 и произвести измерение на стороне жгута. Включить зажигание. Измеряйте напряжение между клеммой № 4 и землей. Напряжение должно быть положительным напряжением батареи. Выключить зажигание, если положительное напряжение батареи (приблизительно 12 вольт присутствует, перейдите к шагу 9, в противном случае переходите к следующему шагу.
7. Проверить разъем C-119 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-118 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он исправен, перейдите к следующему шагу, в противном случае отремонтируйте или заменить его и переходите к шагу 11.
8. Проверить обрыв цепи и короткое замыкание на массу между разъемом генератора B-25 (клемма № 4) и разъемом блок управления двигателем C-119 (клемму № 41 - М / Т) или разъемом ИКМ хтагх2 (клеммную колодку № 54 - А / T). Если провод жгута исправен, то заменить блок управления двигателем- или PCMS; в противном случае отремонтируйте кабель. Перейдите к шагу 11. C-118
9. Проверить разъем C-119 на блок управления двигателем (M / T) или разъем C-118 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если он находится в исправном состоянии, переходите к следующему шагу. При повреждении разъема отремонтируйте или заменить его и перейдите к шагу 11.
10. Проверить, нет ли повреждений жгута между разъемом генератора B-25 (клемма № 4) и разъемом блок управления двигателем хтагх1 (клемму № 41 - М / Т) или разъемом ИКМ xtigx2 (клеммы № 54 - А / T).при исправном состоянии провода жгута заменить генератор, в противном случае восстановить поврежденный провод жгута перейдите к следующему шагу. C-119 C-118
11. Подключить к разъему канала передачи данных сканирующее устройство (MB991502). Включить зажигание. Прочтите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание, если установлен параметр DTS xtigx1, повторить поиск и устранение неисправностей. Если DTP отсутствует - проверка завершена. P0622

Схема №28

Войти

Условия проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 32% и объемный КПД составляет 30-45 процентов. Критерии оценки заключаются в том, что выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает оставаться выше 4,6 вольт, что соответствует абсолютному давлению 17 фунтов / кв.дюйм (118 к Па) или больше в течение 2 секунд, или абсолютное напряжение датчика дифференциального давления на впускной коллектор продолжает быть меньше 0,1 вольта (0 ° с) или 0,3 кг / кв. дюйм (соответствует 2,4 с для абсолютного давления).

Условия проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 32% и объемный КПД составляет менее 30 процентов. Критерии оценки - когда выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает превышать 4,2 вольта, что соответствует абсолютному давлению 16 фунтов / кв.дюйм (108 к Па) или более в течение 2 секунд.

Условия проверки - это когда после запуска двигателя прошло 8 минут или более, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 45°C, температура всасываемого воздуха превышает 5°C. И объемный КПД составляет более 70 процентов. Критерии оценки заключаются в том, что выходное напряжение датчика перепада давления на коллекторе продолжает оставаться меньше 1,8 вольта, что соответствует абсолютному давлению 4,6 фунта / кв. дюйм (46 к Па) или менее, в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Неисправен датчик перепада давления на коллекторе.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика дифференциального давления коллектора или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. С помощью сканирующего устройства проверить датчик дифференциального давления в коллекторе. Подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Переведите сканирующий устройство в режим считывания данных для пункта списка данных 95: ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ. Во время работы двигателя давление должно быть 18-22 фунт / кв. дюйм (62-76 кпа). Повернуть переключатель зажигания в положение замок. Если датчик работает правильно, неисправность является прерывистой. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-152075-S03521432692003011300000)
2. Проверить исправность разъема жгута датчика перепада давления на коллекторе. Если разъем в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу. При неисправности разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12.
3. Отсоединить разъем жгута датчика перепада давления на коллекторе. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 3 и землей. Показание напряжения должно быть 4,8-5,2 вольта. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 6.
4. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-118
5. Проверить разомкнутое или короткое замыкание на массу между клеммой № 3 разъема жгута датчика дифференциального давления коллектора и разъемом C-115 жгута блок управления двигателем клемма № 81 (M / T) или разъемом хтагх1 жгута ИКМ Клемма № 46 (А / Т). Если жгут электропроводки исправен, заменить ЕКМД или МКП. После замены ЭСД перейдите к шагу 12. В случае неудовлетворительного состояния жгута проводной проводки выполнить необходимые ремонтные работы после ремонта 12. C-118
6. Проверить целостность цепи на клемме № 2 разъема жгута датчика дифференциального давления коллектора и заземлите. Сопротивление должно быть менее 2 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 9. В случае несоответствия сопротивления переходите к следующему шагу.
7. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 12. C-118
8. Проверить обрыв цепи и повреждение жгута между клеммой № 2 разъема кабеля датчика дифференциального давления коллектора и разъемом C-115 жгута блок управления двигателем, клеммой 92 (M / T) или разъемом хтагх1 жгута ИКМ. Если жгут электропроводки исправен, заменить блок управления двигателем- или PCMS-модуль. После замены ИКМ- перейдите к шагу 12. В случае неудовлетворительного состояния жгута электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости после ремонта. C-118
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или разъемы жгута ИКМ хтагх1 и хтегх2 (A / Т) на наличие повреждений. Если соединитель исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном соединителе выполнить ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. C-116 C-118
10. Проверить повреждение жгута между клеммой № 3 разъема датчика дифференциального давления коллектора и разъемом C-115 (M / T) жгута блок управления двигателем или клеммой № 46 разъема жгута ИКМ. Если жгут проводов исправен, переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута восстановить его. После ремонта перейдите к шагу 12. C-118
11. Проверить разомкнутое или короткое замыкание на массу и повреждение жгута между клеммой № 1 разъема кабеля датчика дифференциального давления коллектора и разъемом C-115 жгута блок управления двигателем, клеммой 73 (M / T) или клеммой 91 (A / Т) разъема жгута ИКМ. Если жгут проводки находится в исправном состоянии, заменить датчик перепада давления коллектора. После замены сенсора переходите к следующему шагу. При неудовлетворительном состоянии жгута электропроводки выполнить ремонт по мере необходимости. C-116
12. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P1400, повторить диагностику. P1400 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №29

Войти

Условия проверки - когда частота вращения двигателя больше 50 об / мин. Критерии суждения - когда входное напряжение с клеммы Fr генератора в течение 20 секунд продолжало оставаться примерно равным напряжению батареи.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Обрыв в цепи выводов Фр генератора.
2. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Не отсоединяйте разъем жгута генератора. Запустить и работайте двигатель на холостом ходу. Убедиться, что двигатель прогрет, а вентилятор радиатора остановлен. С помощью DVOM измерить напряжение между клеммой № 3 разъема генераторного жгута и землей путем обратной подпружинивания. Проверить при следующих условиях: Выключатель фары отключен от ВКЛ. Задний переключатель обогрев стекла выключен от выкл. До вкл. Выключатель стоп-фонаря включен. Падение напряжения должно происходить, когда каждый выключатель приведен в действие. Повернуть выключатель зажигания в положение 4 перейти в положение перехода к положению замок.
2. Проверить разъем жгута генератора на наличие повреждений. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу. При неисправном разъеме отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
3. Проверить симптомы неисправности. Провести тест-драйв с шаблоном ездовой цикл. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТА. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P1500, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).П осле замены ЕСМ или ИКМ переходите к шагу 11. При отсутствии вывода на экран Dtc1 неисправность носит прерывистый характер. См. раздел " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОЙ СИСТЕМЫ ". P1500 (ref-152075-S37595059962003011300000)(ref-152075-S03521432692003011300000)
4. Проверить разъем жгута генератора на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 11. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
5. Проверить разъем жгута генератора на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 11. Если разъем исправен, переходите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем жгута генератора. Включить зажигание. Измерить с помощью DVOM напряжение между клеммой № 4 разъема жгута и землей. Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При указанном напряжении переходите к шагу 9.
7. Проверить разъем жгута ЕСМ C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 11. C-118
8. Проверить разомкнутое или короткое замыкание на массу между клеммой № 4 разъема жгута генератора и клеммой № 41 (M / T) разъема C-119 жгута блок управления двигателем или клеммой No54 (A / Т) разъёма жгута ИКМ. Если жгут проводов находится в хорошем состоянии, заменить блок управления двигателем- или PCMS.после замены ЭК- перейдите к шагу 11. При неправильном состоянии жгута восстановить его состояние после ремонта, как необходимо выполнить шаг 11. C-118
9. Проверить разъем жгута ЕСМ C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если разъем находится в хорошем состоянии, перейдите к следующему шагу. При несоответствии разъема отремонтируйте или заменить его по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 11. C-118
10. Проверить повреждение жгута между клеммой № 4 разъема жгута генератора и C-119 разъемом жгута блок управления двигателем xterminal № 41 (M / T) или хтагx1 клеммой жгута PCM1 (A / Т). Если жгут электропроводки исправен, заменить генератор. После замены генератора переходите к следующему шагу. При неисправном жгуте проводку ремонтируйте по мере необходимости, а после ремонта переходите на следующий шаг. C-118
11. Протестируйте ездовой цикл бортовая система диагностики-II. Провести тест-драйв с шаблоном цикла привода. См. " ДРУГОЙ МОНИТОР " в разделе ПРОВЕРКА РЕМОНТОВ. Проверить наличие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если выводится расшифровка кода ошибки P1500, повторить диагностику. P1500 (ref-152075-S37595059962003011300000)

Схема №30

Войти

Проверить условия, когда последовательность запуска была завершена и напряжение батареи составляет более 10 вольт. Критерии оценки - это когда напряжение резервной линии батареи продолжает оставаться 6 вольт или менее в течение 2 секунд.

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Разомкнутая или закороченная аккумуляторная резервная линия или ослабленный разъем.
2. Ошибка ЕСМ (M / T) или ошибка ИКМ (А / Т).

1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента стереть / очистить расшифровка кода ошибки. Запустить и эксплуатировать двигатель на холостом ходу. Прочитать DCC. Повернуть выключатель зажигания в положение замок. Если выводится DCS P1603, то перейти к следующему шагу. P1603
2. Проверить напряжение резервного источника питания на указанном разъеме жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или кабельном разъеме ИКМ C-118 (A / Т) с помощью обратной связи. Перейдите к шагу, не отсоединяйте разъем жгута ЕСМ или РCM. Используя DVOM, измерить напряжение между заземлением и соединителем жгута Ecm: хтагх2 клемма № 80 (М / Р), либо в качестве напряжения разъема жгута ИКМХ3 № 66(а). C-115 C-118
3. Отсоединить клемму кабеля блок управления двигателем C-115 (M / T) или разъем жгута PCMX № 66 (A / Т). Измерить напряжение между клеммой № 80 (М / Т-) или 66 (А / Ц) и землей. Напряжение аккумулятора должно присутствовать. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. При несоответствии указанного напряжения проверить промежуточные разъемы: 2, 3 и 4 на предмет повреждения. C-118 C-05 C-123 C-129 C-115 C-118
4. Проверить разъем жгута блок управления двигателем C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-118 (A / Т) на наличие повреждений. Если разъем кабеля исправен, то проверить промежуточные разъемы xtag 2, xtagen 3 и xtage 4 на отсутствие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. После ремонта перейдите к шагу 6. В случае исправного состояния промежуточного разъема устраните повреждение жгута проводов между батареей и соединителем жгута Екстаг5 (м / т) C-05 C-123 C-129 C-115 C-118
5. Проверить разъем жгута ЕСМ C-115 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (А / Т) на наличие повреждений. Если коннектор жгута в исправном состоянии, заменить блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).ПОСЛЕ замены ЕКМ или ИКМ.П оследовательно переходите к следующему шагу. При несоответствии разъема жгута отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему этапу. C-118
6. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте расшифровка кода ошибки. Выключить розжиг. Если выводится DTS P1603, повторить диагностику. P1603