Описание органов управления двигателя - самодиагностики - 2.0L TURBO: обзора
При работающем двигателе датчик объемного расхода воздуха (Vaf) выдает импульсный сигнал, который соответствует объему воздушного потока. блок управления двигателем или PCМ проверяет, находится ли частота этого сигнала на выходе датчика VAFA во время работы двигателя на уровне установленного значения или выше него. Когда выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки низкое, блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заставляет силовой транзистор включаться для подачи сигнала сброса датчика расхода воздуха к датчику VAAF.
Операция
Питание датчика Vaf осуществляется от реле МФИ (клемма № 4), а масса обеспечивается на разъеме жгута блок управления двигателем C-119 клемме № 40 (М / Т) или разъёме жгута ИКМ хтагх1 клемме № 16 (A / T).5-вольтовое питание подается на выходной зажим (клемму № 3) сенсора VAFA с Эцк (клеммы № 90) или ИКК с разомкнутым контактом № 65. C-120
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Лист № 29).
Схема №116
Во время работы двигателя датчик объемного расхода воздуха (Vaf) выдает импульсный сигнал, который соответствует объему воздушного потока. блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) проверяют, находится ли частота этого сигнала, выдаваемого датчиком объёмный расход воздуха- при работающем двигателе, на уровне или выше установленного значения.
Питание датчика Vaf осуществляется от реле МФИ (клемма № 4), а масса обеспечивается на блок управления двигателем (клемму № 40 - М / Т) или РСМ (зажим № 16 - A / T).5-вольтовое питание подается на выходную клемму сенсора VAAF (зажимку № 3) с блоком управления двигателем (вывод № 90 - M / T.) или на РКМ (зажиму № 65 - А / Т.
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Лист № 29).
Указанное опорное напряжение 5 вольт подается на клемму питания датчика барометрическое давление (клемма № 1) от блок управления двигателем (зажим № 81) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (клемм № 46). Клемма массы (клеммы № 5) заземляется с помощью ЕСМ (клеммный вывод № 40) или РСМ (контакт № 16).напряжение, пропорциональное атмосферному давлению, посылается на выход ЕSM (зажимной вывод № 85) или на клеммную клемму РСР (контактный вывод № 55).
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Лист 29).
Схема №117
Указанное 5-вольтовое опорное напряжение подается на клемму питания датчика барометрическое давление (клемма № 1) от датчика блок управления двигателем (зажим № 81 - М / Т) или ИКМ (контакт № 46 - A / T).земляемая клемма (клеммы № 5) заземляется с помощью блок управления двигателем- (клемма- 40 - M / T-) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая пропорциональна атмосферному давлению (клемме № 16 - А / Та).
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Лист 29).
Датчик барометрическое давление выдает напряжение, которое соответствует барометрическому давлению. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) проверяет, находится ли это напряжение в заданном диапазоне.
На клемму питания датчика барометрическое давление (клемма № 1) подается 5-вольтовое опорное напряжение от блок управления двигателем (вывод № 81) или PCМ (зажим № 46 - A / T).заземляется клемма массы (клеммы № 5) при помощи блок управления двигателем- (клемму № 40) или РСМ (клемме № 16 - А / Т) Напряжение, пропорциональное атмосферному давлению, поступает на клемму ECMS (вывод № 55) или
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Лист 29).
Датчик температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха) преобразует температуру всасываемого воздуха в напряжение. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) проверяет, находится ли это напряжение в пределах указанного диапазона.
Около 5 вольт подается на выходную клемму датчика ИАТ (клемма № 6) от ЭСУД (вывод № 72 - М / Т) или РСМ (зажим № 64 - A / T) через резистор в ЭСАД (M / T.) или РСМ (А / Ц).земляемая клемма (клеммы № 5) заземляется с помощью ЭСОД (контакт № 40 - м / Тл) или температурная клемма Рма16.
12, 16, 29 и 33.
Схема №118
Датчик температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха) преобразует температуру всасываемого воздуха в напряжение. блок управления двигателем или PCМ проверяет, находится ли это напряжение в указанном диапазоне.
На выходную клемму датчика ИАТ (клемма № 6) подается около 5 вольт от ЭСУД (вывод № 72) или ИКМ (зажим № 64) через резистор в ЭСАД или МКП. Заземляющая клемма (контакт № 5) при повышении сопротивления воздуха увеличивается, а при понижении сопротивления воздуха повышается - с помощью ЭСОД (зажима № 40) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (разъем № 16) Датчик ИAT является выходным резистором типа отрицательного температурного коэффициента.
12, 16, 29 и 33.
Датчик температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха) преобразует температуру всасываемого воздуха в напряжение. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) проверяет, находится ли это напряжение в пределах указанного диапазона.
Около 5 вольт подается на выходную клемму датчика ИАТ (клемма № 6) с ЭСУД (зажим № 72 - М / Т) или МСД (контакт № 64 - А / Т.) через резистор в ЭСАД (M / T) либо РСМ (A / T.).землящая клемма (клеммы № 5) заземляется с помощью ЭСОД (контакт № 40 - м / т), при этом сопротивление Своздуха уменьшается на клемме Р/ Т16.
12, 16, 29 и 33.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) преобразует температуру охлаждающей жидкости в двигателе в напряжение и выводит его. блок управления двигателем (M / Т) или РСМ проверяет, находится ли это напряжение в пределах указанного диапазона.
5-вольтовое опорное напряжение подается на выходную клемму датчика ДЭХ (клемма № 1) от ЭСУД (зажим № 83 - М / Т) или ИКМ (контакт № 44) через резистор в ЭСАД (M / T) либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T.).землячая клемма (клеммы № 2) заземляется с помощью ЭСОД (клемму № 92 - м / т), а датчик температуры ПКД (№ 57) имеет отрицательную температурную характеристику.
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Рис. 35).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) преобразует температуру охлаждающей жидкости в двигателе в напряжение и выводит его. блок управления двигателем (M / Т) или ИКМ (А / Ц) проверяет, находится ли это напряжение в пределах указанного диапазона.
5-вольтовое опорное напряжение подается на выходную клемму датчика ЭСТ (клемма № 1) от ЭСУД (зажим № 83 - М / Т) или РСМ (контакт № 44 - A / T) через резистор в ЭСАД (M / T.) или РСМ (А / Ц).землящая клемма (клеммы № 2) заземляется с помощью ЭСУМ (вывод № 92 - м / ц) или температурного типа А (57).
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Рис. 35).
Датчик температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости) преобразует температуру охлаждающей жидкости двигателя в напряжение и выдает его. Модуль управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет, находится ли это напряжение в указанном диапазоне.
5-вольтовое опорное напряжение подается на выходную клемму датчика ЭСТ (клемма № 1) от ЭСУД (зажим № 83 - М / Т) или РСМ (контакт № 44 - A / T) через резистор в ЭСАД (M / T.) или РСМ (А / Ц).землящая клемма (клеммы № 2) заземляется с помощью ЭСУМ (вывод № 92 - м / ц) или температурного типа А (57).
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Рис. 35).
Датчик положения дросселя (Tp) выдает напряжение, соответствующее углу открытия дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет, находится ли напряжение в указанном диапазоне.
На клемму питания датчика ТП (клемма № 1) подается 5-вольтовое опорное напряжение от ЭСУД (зажим № 81 - М / Т) или РСМ (контакт № 46 - А / T).земляемая клемма (клеммы № 2) заземляется с помощью ЭСАД (вывод № 92 - М / т) или СУМ (зажимной № 57 - выход № 7) При повороте дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение вала и полностью разомкнут Тд.
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Лист 27).
Датчик положения дросселя (Tp) выдает напряжение, которое соответствует углу открытия дроссельной заслонки. блок управления двигателем или PCМ (A / T) проверяет, находится ли напряжение в указанном диапазоне. Кроме того, он проверяет, что выходное напряжение не становится слишком высоким, когда двигатель работает на холостом ходу.
На клемму питания датчика ТП (клемма № 1) подается 5-вольтовое опорное напряжение от ЭСУД (зажим № 81 - М / Т) или РСМ (контакт № 46 - A / T).заземленная клемма (вывод № 4) заземляется с помощью ЭСАД (вывод № 92 - M / T.) или РСУМ (терминал № 57 - выход No., при повороте дроссельной заслонки из положения " холостого хода " в открытое положение " будет увеличиваться до состояния Тполностью ".
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Лист 27).
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) выдает напряжение, которое соответствует углу открытия дроссельной задвижки. блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т) проверяет, находится ли напряжение в указанном диапазоне. Кроме того, он проверяет, что выходное напряжение не становится слишком высоким во время работы двигателя на холостом ходу.
На клемму питания датчика ТП (клемма № 1) подается 5-вольтовое опорное напряжение от ЭСУД (зажим № 81 - М / Т) или РСМ (контакт № 46 - A / T).земляемая клемма (клеммник № 4) заземляется с помощью ЭСАД (вывод № 92 - M / T), либо СУМ (терминал № 57 - А / Ц). При повороте дроссельной заслонки из положения холостого хода в положение Т2 будет увеличиваться до полностью открытого состояния.
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Лист 27).
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя изменяет сопротивление в зависимости от температуры хладагента двигателя. блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / T-) подает напряжение на датчик. Напряжение изменяется из-за сопротивления датчика. ЕСМ / ИКМ проверяет, находится ли это напряжение в указанном диапазоне.
5-вольтовое опорное напряжение подается на выходную клемму датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (клемма № 1) от ЭСУД (зажим № 83 - М / Т) или ИКМ (клеммы № 44 - А / T) через резистор в ЭСАД (М + / т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T). Клемма массы (клеммный вывод № 2) заземляется с помощью ЭСОД (клемм № 92 - м / t) или терморезистора 57.
(Рис. 12), (Стр. 16) и (Рис. 35).
Блок управления двигателем или импульсно-кодовый модулятор проверяет время достижения температурой охлаждающей жидкости двигателя расчетной температуры.
Датчик нагретого кислорода (передний) определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах; он преобразует эти данные в напряжение и вводит результирующие сигналы в блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т). Когда нагреваемый кислородный датчик (фронтальный) начинает ухудшаться, отклик сигнала датчика нагретому кислороду становится плохим. Добавление ECMS (М / Т-) или ИКМ (А / Т.) принудительно изменяет смесь воздух / топливо, чтобы сделать его обедненным и более насыщенным.
(Выпуск 12), (выпуск 22) и (выпуск 38).
Датчик нагретого кислорода (передний) определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах; он преобразует эти данные в напряжение и вводит результирующие сигналы в блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т). Когда нагреваемый кислородный датчик (фронтальный) начинает ухудшаться, отклик сигнала датчика нагретому кислороду становится плохим. Добавление ECMS (М / Т-) или ИКМ (А / Т.) принудительно изменяет смесь воздух / топливо, чтобы сделать его обедненным и более насыщенным.
Передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах; он преобразует эти данные в напряжение и вводит результирующие сигналы в блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т). Когда передний xtigx1 начинает ухудшаться, реакция сигнала нагреваемого кислородного датчика становится плохой. блок управления двигателем- (М / Т-) Или СМ-2 принудительно проверяет воздух / топливную смесь, чтобы сделать ее более чувствительной. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
(Выпуск 12), (выпуск 22) и (выпуск 38).
Передний нагретый кислородный датчик (подогреваемый кислородный датчик) обнаруживает концентрацию кислорода в выхлопном газе; он преобразует эти данные в напряжение и вводит результирующие сигналы в блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т). Когда передний xtegx1 начинает ухудшаться, реакция сигнала нагретого кислородного датчика становится плохой. блок управления двигателем- (М / Т-) или РСМ-2 принудительно проверяет воздух / топливную смесь в ней. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в отработавших газах, подается на ЭСУД (клемма № 76 - М / Т) или ИКМ (клемму № 71 - А / Ц) с выходной клеммы (клеммы № 4) переднего подогреваемый кислородный датчик. Клемма № 2 переднего хтагкс1 заземляется при помощи ЭСАД (зажим № 92 - M / T) либо блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (зажиму № 57 - A / T). подогреваемый кислородный датчик
(Рис. 16), (Стр. 22) и (Лист 38).
ЭСУД (M / T) или ИКМ (A / Т) осуществляет управление с обратной связью соотношением компонентов топливовоздушной смеси в соответствии с сигналами, поступающими от датчика нагретого кислорода (спереди). Если датчик нагретого кислорода (впереди) вышел из строя, то поправки будут вноситься датчиком нагретому кислороду (сзади). расшифровка кода ошибки P0134 становится сохраненным в памяти при обнаружении неисправности в вышеуказанной системе управления соотношением компонентов воздушно-топливной смеси.
Обратитесь к разделам " расшифровка кода ошибки P0130: НАГРЕТАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА (ДАТЧИК 1) " и " Дтц хтагх1, ДТСХ Хтагкс2, ХСТАГС3 ИЛИ ДТС xтагс4 ". P0201 P0202 P0203 P0204 (ref-159724-S38072591962003123100000)(ref-159724-S32336668572003123100000)
(Рис. 16), (Стр. 22) и (Лист 38).
Блок управления двигателем (M / T) или импульсно-кодовый преобразователь (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет, находится ли ток нагревателя в пределах указанного диапазона при подаче питания на нагреватель.
Питание подается от реле МФИ (клемма № 4) на нагреватель датчика нагретого кислорода (передний). ЭСУД (зажим № 60 - М / Т) или РСМ (контакт № 3 - А / T) контролирует прозвонку до подогревателя датчика нагретого кислорода (переднего) включением и выключением силового транзистора в ЭСАД (М) либо РКМ (А).
(Таблица 16), (таблица 22) и (таблица 39).
Выходной сигнал датчика нагретого кислорода (передний) компенсируется выходным сигналом датчика нагретого кислорода (задний). ЭСУД (M / T) или МУП (А / Т) проверяет обрыв цепи в выходной линии датчика разогретого воздуха (заднего).
Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в отработавших газах, подается на ЭСУД (клемма № 75 - М / Т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 73 - А / T) с выходного зажима (клеммы № 1) нагретого кислородного датчика (сзади).заземлён клеммой № 2 нагретый кислородный датчик (зад.) при помощи ЭСАД а (клемме № 92 - M / ТА) или РСУМ (зажиме № 57 - A / T).
Выходной сигнал датчика нагретого кислорода (передний) компенсируется выходным сигналом датчика нагретого кислорода (задний). ЭСУД (M / T) или МУП (А / Т) проверяет обрыв цепи в выходной линии датчика разогретого воздуха (заднего).
Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в отработавших газах, подается на ЭСУД (клемма № 75 - М / Т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 73 - А / T) с выходного зажима (клеммы № 1) нагретого кислородного датчика (сзади).заземлён клеммой № 2 нагретый кислородный датчик (зад.) при помощи ЭСАД а (клемме № 92 - M / ТА) или РСУМ (зажиме № 57 - A / T).
Выходной сигнал датчика нагретого кислорода (передний) компенсируется выходным сигналом датчика нагретого кислорода (задний). ЭСУД (M / T) или МУП (А / Т) проверяет обрыв цепи в выходной линии датчика разогретого воздуха (заднего).
Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в отработавших газах, подается на ЭСУД (клемма № 75 - М / Т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 73 - А / T) с выходного зажима (клеммы № 1) нагретого кислородного датчика (сзади).заземлён клеммой № 2 нагретый кислородный датчик (зад.) при помощи ЭСАД а (клемме № 92 - M / ТА) или РСУМ (зажиме № 57 - A / T).
(Рис. 16), (Стр. 23) и (стр. 41).
Выходной сигнал датчика нагретого кислорода (передний) компенсируется выходным сигналом датчика нагретого кислорода (задний). ЭСУД (M / T) или МУП (А / Т) проверяет обрыв цепи в выходной линии датчика разогретого воздуха (заднего).
Напряжение, соответствующее концентрации кислорода в отработавших газах, подается на ЭСУД (клемма № 75 - М / Т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 73 - А / T) с выходного зажима (клеммы № 1) нагретого кислородного датчика (сзади).заземлён клеммой № 2 нагретый кислородный датчик (зад.) при помощи ЭСАД а (клемме № 92 - M / ТА) или РСУМ (зажиме № 57 - A / T).
(Рис. 16), (Стр. 23) и (стр. 41).
Питание подводится от реле МФИ (клемма № 4) к обогреваемому кислородному датчику (заднему) нагревателю. ЭСУД (зажим № 54 - М / Т) или РСМ (зажимок № 26 - A / T) контролирует непрерывность до подогреваемого кислородного датчика (заднего) нагревателя путем включения и выключения силового транзистора в ЭСОД (M / T), независимо от того, включен ли и выключен ли нагреватель ЕУП (м / Т) в пределах диапазона РСТ.
(Рис. 16), (Стр. 23) и (Лист 42).
При возникновении неисправности в топливной системе значение подстройки топлива становится слишком большим. ЭСУД (М / Т) или МУП (A / T) проверяют, находится ли значение подрегулировки топлива в пределах заданного диапазона.
См. " расшифровка кода ошибки P0201, DTS P0202, dв Tc2 ИЛИ DCTCXT3 " (таблица 12) и (таблица 44). P0203 P0204 (ref-159724-S32336668572003123100000)
Если неисправность возникает в топливной системе, значение подстройки топлива становится слишком малым. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) проверяют, находится ли значение подстройки топлива в пределах указанного диапазона.
См. " расшифровка кода ошибки P0201, DTS P0202, SECT2 или DCTC3 ". (Таблица 12), (таблица 16) и (таблица 44). P0203 P0204 (ref-159724-S32336668572003123100000)
Датчик температуры топлива преобразует температуру топлива в напряжение. ЭСУД (M / T) или МУП (А / Т) определяет температуру топлива, находящегося в топливном баке с этим выходным напряжением.
На выходную клемму датчика температуры топлива (клемма № 3) подается 5-вольтовое опорное напряжение от ЭСУД (зажим № 77) или СПМ (контакт № 51) через резистор в ЭСАД (M / T) или МСП (А / Т).выполняется увеличение выходного напряжения датчика температуры горючего при увеличении и уменьшение сопротивления Масса клеммы массы (клеммы № 2) к кузову автомобиля осуществляется (поз.44) и.
Схема №119
Датчик температуры топлива преобразует температуру топлива в напряжение, с помощью которого ЭСУД (M / T) или МУП (А / Т) определяет температуру топлива, находящегося в топливном баке.
На выходную клемму датчика температуры топлива (клемма № 3) подается 5-вольтовое опорное напряжение от ЭСУД (клеммы № 77 - М / Т) или ИКМ (клемму № 51 - A / T) через резистор в ЭСАД (M / T.) или ПКД (А / Ц).выполнение выходного напряжения датчика температуры горючего увеличивается при увеличении сопротивления и уменьшается при его уменьшении. Клемма массы (клеммой № 2) заземлена к корпусу автомобиля ( и 43 ).
Датчик температуры топлива преобразует температуру топлива в напряжение, а МУП (М / Т) или МУПР (A / T) определяет температуру топлива с выходным напряжением в топливном баке.
На выходной зажим датчика температуры топлива (клемма № 3) подается 5-вольтовое опорное напряжение через резистор в ЭСУД или МУП от ЭСУБ (клеммы № 77 - М / Т) или МСОП (зажим № 51 - А / T).выполняется увеличение и уменьшение выходного напряжения датчика температуры горючего при увеличении сопротивления. Заземляющий зажим (клемму № 2) заземляют к кузову автомобиля.
Количество топлива, впрыскиваемого инжектором, регулируется количеством времени, в течение которого катушка заземляется с помощью блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т). Импульсное напряжение генерируется при приведении в действие форсунок и отключении тока, протекающего к катушке инжектора. Это перенапряжение проверяется с помощью ЕСМ (М / Т-) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / T-.
Питание инжектора осуществляется от реле МФИ к каждому инжектору (клемма № 4).включением и выключением инжектора управляет ЭСУД (М / Т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (A / T), который включает и выключает силовой транзистор в ЭСУБ (M / T) либо в МСАД (А / Т-).
12, 16, 26 и 44.
Блок управления двигателем проверяет, что двигатель не перезаряжается, всегда отслеживая объем всасываемого воздуха. ECМ защищает двигатель, отключая топливо при обнаружении состояния перезарядки.
Чтобы определить, есть ли разомкнутая цепь в цепи привода соленоида разгрузочного клапана турбонагнетателя, блок управления двигателем измеряет импульсное напряжение катушки электромагнита разгрузочного затвора турбокомпрессора. ЕСМ приводит в действие соленоид разгрузочного вентиля турбонаддува. Соленоид выключен, затем ЕКМ проверит, вырабатывает ли катушка электромагнитного клапана перенапряжение 2 вольта или более.
Питание ЭМТ турбонагнетателя осуществляется от реле МФИ (клемма № 4). Эчм управляет заземлением электромагнита РЭД турбокомпрессора включением и выключением силового транзистора. (Рисунок 48)
Схема №120
Если во время работы двигателя происходит пропуск зажигания, частота вращения двигателя изменяется на мгновение. блок управления двигателем или PCМ проверяет наличие таких изменений в частоте вращения двигателя.
См. " расшифровка кода ошибки P0201, DTS P0202, dв Tc2 ИЛИ DCTCXT3 " (таблица 12) и (таблица 44). P0203 P0204 (ref-159724-S32336668572003123100000)
Если во время работы двигателя происходит пропуск зажигания, частота вращения двигателя изменяется на мгновение. блок управления двигателем или PCМ проверяет такие изменения в частоте вращения двигателя.
См. " расшифровка кода ошибки P0201, DTS P0202, dв Tc2 ИЛИ DCTCXT3 " (таблица 12) и (таблица 44). P0203 P0204 (ref-159724-S32336668572003123100000)
Датчик детонации преобразует вибрацию блока цилиндров в напряжение и выдает его. Если есть неисправность датчика стука, выходное напряжение не изменится. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) проверяет, изменяется ли выходной сигнал напряжения.
Датчик детонации подает сигнальное напряжение на ЭСУД (клемма № 78 - М / Т) или МУП (зажим № 90 - А / T). (Вход 12), (Выход 16), и (Порт 24).
Схема №121
Датчик положения коленчатого вала определяет угол поворота (положение) кривошипа каждого цилиндра, и преобразует эти данные в импульсные сигналы, которые затем вводятся в ЭСУД (М / Т) или РСМ (A / T) При работающем двигателе датчик положения коленвала выдает импульсный сигнал. ЭСОД (M / T) либо РММ (А / Ц) проверяет, введен ли импульсный сигнала во время проворачивания двигателя.
Питание датчика положения коленчатого вала осуществляется от реле МФИ (клемма № 4). Клемма № 1 датчика положения кривошипного вала заземляется с помощью ЕСМ (зажим № 40 - М / Т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт № 16 - A / T).при подаче 5-вольтового опорного напряжения на выходную клемму датчиков положения коленвала (клемму № 2) из ЕСР (вывод № 89 - м / т) размыкается или
12, 14, 16 и 54.
Схема №122
Датчик положения распределительного вала определяет положение верхней мертвой точки цилиндра номер 1 и преобразует эти данные в импульсные сигналы, которые поступают на вход ЭСУД (М / Т) или МУПД (А / Ц). При работающем двигателе датчик положения распредвала выдает импульсный сигнал. МПУОД (M / T) либо МУП (A / T) проверяет наличие импульса во время прокрутки двигателя.
Питание датчика положения распределительного вала осуществляется от заземленного реле МФИ (клемма № 4). Клемма № 1 датчика положения распредвала заземляется с помощью ЕСМ (зажим № 40 - М / Т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (контакт № 16 - A / T).при подаче на выходную клемму датчика положения кулачкового вала 5-вольтового опорного напряжения (клемму № 2) из состава ЕСР (вывод № 88 - м / т) или при разомкнутом Аст.
12, 13, 16, 26 и 57.
Схема №123
При переключении электромагнита рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) из выключенного состояния в включенное во время работы двигателя, происходит истечение газа ЭГР. блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / T-) проверяет изменение сигнала расхода газа EGR12, 17 и 59.
Чтобы определить, есть ли обрыв в цепи электромагнитного привода рециркуляция отработавших газов, блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) измеряет импульсное напряжение катушки электромагнита рециркуляция отработавших газов.Э лектроид блок управления двигателем- (М / Т-) или РСМ приводит в действие соленоид Egr. После отключения соленоида, при наличии напряжения на катушке ЭМР (м / т) или Pкт (А) будет производиться дополнительная проверка напряжения на соленоиде.
Питание электромагнита ЭГР осуществляется от реле МФИ (клемма № 4).регулятор блок управления двигателем (М / Т) или РСМ (A / T) контролирует масса электромагнит рециркуляция отработавших газов, включая и выключая транзистор питания в схемах блок управления двигателем- (M / T-) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (А / Ц).
(Рис. 12), (Стр. 16), [Стр.17], [Скр.26] и [Спр.59].
Сигнал от заднего нагретого кислородного датчика отличается от сигнала от переднего подогретого кислорода. Это связано с тем, что каталитический нейтрализатор очищает выхлопные газы. При ухудшении состояния каталитического нейтрализатора сигнал от переднего нагреваемого кислорода становится похожим на задний разогретый кислород-датчик. блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) сравнивают выходные сигналы переднего и заднего нагретых кислородных датчиков.
Чтобы определить, есть ли утечка в топливной системе, блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / T-). Измерить давление вакуума внутри топливного бака. блок управления двигателем 29 поддерживает соленоид испарительной выхлопной вентиляции для отключения выходного отверстия канистры с испарительными выбросами. Затем электромагнит продувки испарительных выбросов приводится в действие, чтобы установить топливную систему в отрицательное давление. Когда топливная система развивает вакуум 0,29 фунтов на квадратный дюйм (2 к Па).
Схема №124
Блок управления двигателем обнаруживает застревание в открытом состоянии электромагнитного клапана продувки с испарительным выбросом и заклинивание в закрытом состоянии соленоида вентиляции с испарительной эмиссией по изменению давления в топливном баке. О застрявшем в открытом положении соленоиде очистки от испарительного выброса судят через контрольную утечку системы испарительной эмиссии, а о застрявшем в закрытом положении - через 20 секунд после окончания контрольной утечки системы испаривающейся эмиссии или обычной работы электромагнита очистки от выпарной эмиссии от включенного до выключенного состояния (Таблица 73).
Схема №125
Чтобы определить, имеется ли разомкнутая цепь в цепи управления соленоидом продувки с испарительной эмиссией, блок управления двигателем или PCМ измеряет импульсное напряжение катушки соленоида вентиляции с испарившейся эмиссией. блок управления двигателем- или Pcm приводит в действие соленоид продувки испарительной эмиссии. После того, как электромагнит выключается, блок управления электромагнитным или импульсным управлением проверит, вырабатывает ли катушка соленоидного напряжения 2 вольта и более.
Питание на соленоид продувки испарительной эмиссии подается от реле МФИ (клемма № 4). ЭСУД (М / Т) или РСМ (A / T) управляет цепью массы соленоида продувки выпарной эмиссии, включая и выключая транзистор питания в ЭСУБ или ПУМ.
16, 17, 26 и 74.
Схема №126
Для определения наличия разомкнутого контура в цепи привода электромагнитов вентиляции с испарительной эмиссией, блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) измеряет перенапряжение катушки соленоида вентиляции с испарившейся эмиссией. ЭСУД или РСМ приводит в действие соленоид вентиляции с выпаренной эмиссией После того как электромагнит выключен, Эцд или МУП проверят, вырабатывает ли катушка электромагнита перенапряжение на 2 вольта и более.
Питание электромагнита вентиляции с испарительной эмиссией осуществляется от реле МФИ (клемма № 4).ШИМ (М / Т) или ИКМ (А / Ц) контролирует масса соленоида вентиляции с испарившейся эмиссией, включая и выключая транзистор питания в ЭСУД или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
(Рис. 16), (Стр. 19) и (Лист № 26).
Схема №127
МУП (М / Т) или МУПР (A / T) контролирует напряжение сигнала датчика перепада давления в топливном баке. МОП (M / M) либо МПУ (А / О) определяет, находится ли напряжение сигнала датчиков перепада давлений топливного бака в пределах нормальных рабочих параметров.
Эчм (клемма 81 - M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (зажим 46 - A / Т) подает 5-вольтовый опорный сигнал на датчик перепада давлений в топливном баке (клемму 3).датчик перепада давления в топливным баках (клемма16) заземляется через ЭЧЕМ (клеммы 92 - T / M), или РСМ (колодка 57 - А / T.).д атчик дифференциального давления в топливных баков (клемме 1) возвращает сигнал напряжения на Эч (61 М / Т)
Схема №128
Обзор поиска и устранения неисправностей
Расшифровка кода ошибки P0451 может быть установлен по неисправному датчику перепада давления топлива, соответствующей цепи или неисправным блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т).
Чтобы проверить блокировку системы, провести тестирование производительности с использованием механического вакуумметра и сканирующего инструмента, установленного на датчике дифференциального давления топливного бака (TANK PRS SNSR 73.). Показания механического датчика используются для проверки показаний сканера. Сравнение механического манометра со сканером определяет проблему в системе.
Чтобы определить, неисправен ли датчик перепада давления в топливном баке, модуль блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) контролирует выходное напряжение датчика перепада давлений топливного бака. На основе условий испытания и критериев оценки, модуль блок управления двигателем (М / Т1) или PСМ (А / Ц) определяет, является ли напряжение выходного напряжения датчика перепадов давления топливного бака нормальным.
На клемму питания датчика перепада давления в топливном баке (клемма № 3) подается 5-вольтовое опорное напряжение А 16 от ЭСУД (клеммы № 81 - М / Т) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемму № 46 - A / T).земляная клемма (клемма2) заземляется с помощью ЭСАД (зажим № 92 - M / T.) или РСУБ ля (клеммой № 57 - А / Т.
Расшифровка кода ошибки P0452 может быть установлен, если неисправен датчик перепада давления топлива, соответствующая цепь или блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т).
Чтобы проверить блокировку системы, выполнить тест производительности с использованием механического вакуумметра и сканирующего инструмента, установленных на датчике дифференциального давления топливного бака (TANK PRS SNSR73). Показания механического датчика используются для проверки показаний сканера. Сравнение механического манометра со сканером определяет проблему в системе.
Чтобы определить, неисправен ли датчик перепада давления в топливном баке, модуль блок управления двигателем (M / T) или МУП (А / Т) контролирует выходное напряжение датчика перепада давлений топливного бака. Основываясь на условиях испытания и критериях оценки, модуль ESCM (М / Т.) либо МУПР (A / T) определяет, является ли напряжение выходного сигнала датчика перепадов давления топливного бака нормальным.
На клемму питания датчика перепада давления топливного бака (клемма № 3) подается 5-вольтовое опорное напряжение от ЭСУД (клеммы № 81 - М / Т) или МСД (клемму № 46 - A / T).земляемая клемма (клеммой № 2) заземляется с ЭСАД (зажим № 92 - M / T.) или СУМ (зажимка № 57 - А / ТА) Напряжение, пропорциональное давлению в баке подводимого топлива.
Расшифровка кода ошибки P0453 может быть установлен, если неисправен датчик перепада давления топлива, соответствующая цепь или блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), Чтобы проверить блокировку системы, провести тестирование производительности с использованием механического вакуумметра и сканирующего инструмента, установленного на датчике дифференциального давления топливного бака (TANK PRS SNSR73.) Показания механического датчика используются для проверки показаний сканера. Сравнение механического манометра с сканирующим инструментом определяет проблему в системе.
Топливный бак может находиться под небольшим давлением или вакуумом, в зависимости от состояния системы испарительного выброса (EVPA). блок управления двигателем (M / T) или PCМ (A / Т) контролирует и реагирует на эти изменения давления / вакуума. Если давление / вакуум отличается от указанного диапазона, ECМ P0455
Блок управления двигателем (M / T) vacuative limits. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 0.t- контроль за выбросом испарений (EVAP) система давление. блок управления двигателем- (М / Т) или PCМ-контроль за выхлопными газами в системе вентиляции с испарительными выбросами, а также контроль за тем, что система вентиляции с выбросами испарительных газов находится под управлением a. Он закрывает соленоид вентиляции с испаривающимися газами для герметизации системы.
Сигнал привода от схемы топливомера расщепляется на манометр и на вход в ЭСУД (М / Т) или МУП (A / T).СУБ (M / T) либо МУПД (А / Ц) по этому сигналу определяет количество топлива, оставшегося в топливном баке, а также управляет сигнальной лампой уровня топлива.
Сигнал управления топливомером вводится в ЭСУД (клемма № 74 - М / Т) или МУП (зажим № 60 - A / T). (Поз.16) и (поз.78).
Схема №129
Датчик скорости транспортного средства преобразует скорость транспортного средства в импульсные сигналы и вводит их в блок управления двигателем. Датчик частоты вращения транспортного средства выводит импульсный сигнал, пока транспортное средство находится в движении.
На выходную клемму датчика скорости ТС (клемма № 3) подается 5-вольтовое опорное напряжение с ЭСУД (зажим № 86). Датчик скорости автомобиля формирует импульсный сигнал при размыкании и заземлении выходной клеммы.
Схема №130
Количество воздуха, забираемого во время холостого хода, регулируется открытием и закрытием сервоклапана, расположенного в воздушном канале, который обходит корпус дроссельной заслонки. Если есть неисправность системы регулятор холостого хода, фактическая частота вращения двигателя не будет идентична целевой частоте вращения двигателя. блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т) проверяет разницу между фактической частотой вращения двигателя и целевой частотой вращения.
Питание воздухораспределительного двигателя холостого хода осуществляется от реле МФИ (клемма № 4).эцм (клеммы № 4, 5, 17 и 18 - М / Т) или ПКM (зажимы № 14, 15, 28 и 29 - А / T) приводит в действие шаговый двигатель путем последовательного включения силовых транзисторов в ЭСН (M / T) либо ПКМ, (A / Т) и обеспечения массы воздухораспределительных двигателей холостого движения (клеммами № 3 и 1, Pcm).
(Таблица 12), (таблица 16) и (таблица 82).
Схема №131
Количество воздуха, забираемого во время холостого хода, регулируется открытием и закрытием сервоклапана, расположенного в воздушном канале, который обходит корпус дроссельной заслонки. Если есть неисправность системы регулятор холостого хода, фактическая частота вращения двигателя не будет идентична целевой частоте вращения двигателя. блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) проверяет разницу между фактической частотой вращения двигателя и целевой скоростью двигателя.
Питание электродвигателя управления воздухом холостого хода осуществляется от реле МФИ (клемма № 4).ШУПР (клеммы № 4, 5, 17 и 18 - М / Т) или ПКМ (зажимы № 14, 15, 28 и 29 - А / T) приводят в действие шаговый электродвигатель путем последовательного включения силовых транзисторов в ЭСУД е или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и обеспечения массы к электродвигателю управления воздухом на холостом ходу (клеммами № 1, 3, 4 и 6).
(Таблица 12), (таблица 16) и (таблица 82).
ЭСУД контролирует состояние связи с иммобилайзером-ЭБУ. При обнаружении неисправности в связи, ЭСОД предотвращает запуск двигателя. (Выпуск 84)
Схема №132
Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS) преобразует наличие нагрузки на усилитель руля в высокое / низкое напряжение и вводит его в блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда руль повернут, гидравлическое давление повышается. PSPS. закрывается, а приложенное напряжение аккумулятора будет заземлено. При этом выходное напряжение PSSPS будет колебаться между нулевым напряжением и 12 вольтами. Во время движения с рулевым колесом происходит выключение PSM.
Напряжение аккумуляторной батареи подается на выходную клемму PSPS (клемма № 1) с ЭСУД (зажим № 37 - М / Т) или МУП (контакт № 52 - A / T) через резистор в ЭСУБ, МУПД.
Схема №133
Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS) преобразует наличие нагрузки на усилитель руля в высокое / низкое напряжение и вводит его в блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Когда руль повернут, гидравлическое давление повышается. PSPS. закрывается, а приложенное напряжение аккумулятора будет заземлено. При этом выходное напряжение PSSPS будет колебаться между нулевым напряжением и 12 вольтами. Во время движения с рулевым колесом происходит выключение PSM.
Напряжение аккумуляторной батареи подается на выходную клемму PSPS (клемма № 1) с ЭСУД (зажим № 37 - М / Т) или МУП (контакт № 52 - A / T) через резистор в ЭСУБ, МУПД.
При управлении катушками возбуждения генератора клемма Fr генератора вводит сигнал в модуль блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т).МОДК (М / Т-) или ИКМ (А / Ц) определяет выход генератора входным сигналом, и управляет электродвигателем управления подачей воздуха на холостом ходу согласно входу генератора.
ЭСУД (клемма 41 - М / Т) или МУП (зажим 54 - A / T) через сопротивление внутри блока подают положительное напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 4 Шп генератора.
Схема №134
Переключатель положения педали сцепления вводит высокое / низкое напряжение в блок управления двигателем в соответствии с тем, нажата ли педаль сцепления. Когда водитель нажимает на педаль муфты при переключении передач, контакт переключателя положения педалей сцепления замыкается, что приводит к тому, что низкий сигнал вводится в ЕСМ. В это время блок управления двигателем производит коррекцию для уменьшения объема впрыска топлива.
Положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на выходной зажим переключателя положения педали сцепления (клемма № 2) от ЭСУД (клемму № 43) через резистор в ЭСОД.
Схема №135
Датчик перепада давления на коллекторе выдает напряжение, соответствующее отрицательному давлению во впускном коллекторе. блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т) проверяет, находится ли выходное напряжение датчика дифференциального давления на впускной коллектор в заданном диапазоне.
5-вольтовое опорное напряжение подается на клемму питания датчика перепада давления коллектора (клемма № 3) с клеммы блок управления двигателем (зажим № 81 - М / Т) или РСМ (клеммный № 46 - А / T).земляемая клемма (Клемма № 2) заземляется с помощью блок управления двигателем (зажимы № 92 - M / T), либо РSM (зажимной № 57 - A / TI). Подается напряжение, пропорциональное давлению во впускном коллекторе 1
Схема №136
При управлении катушками возбуждения генератора клемма Fr генератора вводит сигнал в модуль блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / Т).МОДК (М / Т-) или ИКМ (А / Ц) определяет выход генератора входным сигналом, и управляет электродвигателем управления подачей воздуха на холостом ходу согласно входу генератора.
ЭСУД (клемма 41 - М / Т) или МУП (зажим 54 - A / T) через сопротивление внутри блока подают положительное напряжение аккумуляторной батареи на клемму № 4 Шр генератора.
ЭСУД (M / T) или МУП (А / Т) проверяют обрыв цепи в резервной линии аккумуляторной батареи, и при обнаружении системой обрыва цепи в запасной линии аккумулятора делают одно суждение об отказе других датчиков. (Таблица 16) и (таблица 90).
Схема №137
Ответвить сигнал привода от цепи датчика уровня топлива, и ввести его в ЭСУД. ЭСУБ определяет количество топлива, оставшегося в топливном баке с этим сигналом, а также управляет световой сигнализацией предупреждения об уровне топлива.
Сигнал датчика уровня топлива (переходник) вводится в ЭСУД (клемма № 46).
Схема №138
МУД показывает или контролирует минимальное предписанное значение объемной эффективности в пределах рабочего диапазона наддува, который определяется сигналами от датчика положения дроссельной заслонки и частоты вращения двигателя.