Органы управления двигателем - самодиагностика - кроме 2.0L TURBO: Прочее Mitsubishi Lancer IX рестайлинг

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также может быть назван сервисным двигателем Скоро свет. Если все системы в норме, сразу после того, как переключатель зажигания будет включен в положение ВКЛ, МИЛ загорится в течение 5 секунд, а затем погаснет. Когда блок управления двигателем / PCМ определит, что существует неисправность, связанная с выбросами, блок управления двигателем / PSM включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).ЕСЛИ СМ / РКМ определяет, что неисправность больше не существует.

Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается для проверки лампочки или он остается включенным при отсутствии диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей), диагностируйте неисправность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). см. " ИНДИКАТОРНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ ". (ref-152075-S00507233742003011300000)

Данные стоп-кадра

Условия на момент обнаружения неисправности будут сохранены в блок управления двигателем / PCМ как данные стоп-кадра. Хотя можно записать несколько коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), записывается только один стоп-кадр. коды неисправностей присваивается приоритет с кодами топлива и пропусков зажигания с наивысшим приоритетом. коды неисправностей, не связанные с выбросами, имеют самый низкий приоритет. расшифровка кода ошибки с высшим приоритетом будет записанным в стоп-кадре. Записи стоп-кадров очищаются при стирании коды неисправностей.

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
2. Обороты двигателя.
3. Скорость транспортного средства.
4. Долгосрочная компенсация топлива (отображается в процентах).
5. Кратковременная компенсация подачи топлива (отображается в процентах).
6. Условие контроля топлива (разомкнутый или замкнутый контур).
7. Расчетное значение нагрузки (отображается в процентах).
8. Расшифровка кода ошибки во время записи данных.

Циклы привода бортовая система диагностики-II

Производитель определяет ездовой цикл как модель вождения, которая соответствует критериям набора кодов для циклов блок управления двигателем / PCМ для мониторинга конкретной системы / компонента. Приводной цикл используется для проверки ремонта путем воспроизведения условий, во время которых произошла неисправность. Есть 6 различных ездовых циклов. Это: монитор каталитического нейтрализатора, системный монитор утечки EVAP, датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов контроль, топливная коррекция Cycle Monitors ii Other. (ref-152075-S08577842872003011300000)

Управление отказами

При обнаружении сбоев в работе основного датчика, модуль блок управления двигателем / РСМ перейдет в отказоустойчивый режим. Значения по умолчанию будут подставлены в расчеты модуля ECМ / RCM для неисправного датчика следующим образом:

1. Датчик объемного воздушного потока - блок управления двигателем / PCМ будет использовать сигналы датчиков частоты вращения двигателя (датчика положения коленчатого вала) и положения дроссельной заслонки (Tp) для определения времени привода инжектора и основной синхронизации зажигания. Двигатель контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) остается в фиксированном положении.
2. Уставки датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) по умолчанию составляют 25°C.
3. Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) Количество впрыска топлива не увеличится во время разгона из-за ненадежного сигнала датчика Тр.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) устанавливается по умолчанию на 80°C.
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) блок управления двигателем / PCМ подаст команду инжекторам впрыскивать топливо в цилиндры в обычном порядке 1-3-4-2, но может быть не синхронизирован с синхронизацией распредвала.
6. Датчики барометрического давления (барометрическое давление) устанавливаются по умолчанию на 30 дюймов рт.ст. (101 к Па).
7. Датчик детонации Переключает момент зажигания с высокого октана на фиксированный при низком октане.
8. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Передний замкнутый контур управления топливом не допускается.
9. Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) задний Позволяет замкнутый контур управления топливом с помощью сигналов переднего хтагх1. подогреваемый кислородный датчик
10. Генератор Fr Терминал Управление подавлением выхода генератора электрической нагрузки не производится.
11. Линия связи с модулем управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) Управление задержкой опережения зажигания не работает при изменении скорости коробки передач.
12. Обнаружение пропусков зажигания Подача топлива в цилиндр прекращается, если пропуски зажигания могут повредить каталитический нейтрализатор.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею и функциональную систему зарядки. Коды не могут быть извлечены, если напряжение батареи слишком низкое.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумуляторную батарею или блок управления двигателем / PCМ. Это приведет к стиранию всех данных коды неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем.P cm.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ использовать тестовую лампу вместо DVOM. Использовать DVOM с импедансом 10 МО м.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ более 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем / PCМ.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приведут к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится и останется включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если во время эксплуатации автомобиля включается и остается включенным (свет может мигать), причина сбоя должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. В случае отказа датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии, обычно известном как режим limp-in, транспортное средство будет работать, но управляемость не будет оптимальной.

Как проверить ремонт

Процедура проверки ремонтов зависит от функций сканирующего устройства и того, устанавливается ли расшифровка кода ошибки логикой обнаружения неисправностей с одним или двумя срабатываниями. Логика диагностики неисправности с двумя срабатыванием требует, чтобы неисправность была обнаружена на 2 последовательных циклах привода, при этом каждый из них соответствует критериям набора кода, прежде чем Дтк установит и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), используя логику обнаружения неисправности с одним срабатыванием, установит первый раз обнаруженный сбой. Если выбросы связаны, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также включит MIM. (ref-152075-S09950415582003011300000)

Как проверить ремонт для однорейсовой системы кодов неисправностей

Обратить внимание на данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управляйте транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей

Как проверить ремонтные работы для двухходовой системы кодов неисправностей

Для каталитического нейтрализатора, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов, системы балансировки топлива и испарительных выбросов (EVAP) необходимо будет управлять транспортным средством в соответствии с циклом движения, который позволяет блок управления двигателем / PCМ контролировать неисправность. Очистить коды неисправностей и управляйте автомобилем согласно соответствующему монитору. См. соответствующий монитор под " бортовая система диагностики-II ездовые циклы ". (ref-152075-S08577842872003011300000)

Если цикл привода, используемый для проверки ремонта, запускает монитор каталитического нейтрализатора, монитор подогреваемый кислородный датчик, монитор рециркуляция отработавших газов, монитор топливной подстройки или монитор утечки системы EVAP, ремонт может быть проверен за один цикл привода путем проверки состояния теста готовности. Состояние теста готовности - это индикатор, показывающий, запущен ли монитор или нет. Если блок управления двигателем / PCМ запустил монитор и не обнаружил неисправностей, статус тестирования готовности будет отображаться как COMPLETE (завершено) или READY (готов).

Если блок управления двигателем / PCМ обнаружит неисправность во время цикла привода или монитор не соответствует критериям для запуска, статус теста готовности будет отображаться как INCOMPLETE (незавершенный) или NOT READY (не готовый). Выполнить цикл привода снова. Второй раз выполняется цикл привода, статус тестирования готовности отобразится как COMPLETED (завершенный) либо READ (готовый), независимо от того, была ли обнаружена неисправность. Необходимо проверить наличие коды неисправностей. Если после 2 циклов привода в статусе теста готовности не отображается COMPLETE или RE(готов), один или оба цикла привода не соответствовали критерию, необходимому для выполнения работы монитора EC/ модуля управления.

Для систем и компонентов, контролируемых другим монитором, записывать данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управлять транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт.

Другой монитор не имеет статуса проверки готовности, потому что другой монитор работает непрерывно. MUT-II Scan Tool производителя (MB991502) обеспечивает функции режима 2 (повышенная чувствительность) и режима 5 (предварительные коды неисправностей), которые позволяют проверять ремонт после одного цикла привода. Типовые инструменты сканирования могут иметь или не иметь эти функции. Если инструмент сканирования не имеет этих функций, водите транспортное средство в условиях, аппроксимирующих данные стоп-кадра дважды, затем проверить на наличие коды неисправностей.

Режим 2 сканирующего устройства MUT-II (повышенная чувствительность) позволяет проводить тестирование одного цикла управления датчиками, связанными с выбросами. В режиме 2 блок управления двигателем / PCМ выдает команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установку расшифровка кода ошибки при первом возникновении неисправности, когда выполняются критерии набора кода. Если MILL не загорается во время цикла управления, ремонт проверяется. Вернитесь к режиму 1 (нормальному) путем отключения зажигания или повторного выбора режима 1. Когда сканирующее устройство возвращается в режим 1, замораживание кадра данных, статус тестирования готовности и dertcs.

Режим 5 сканирующего устройства MUT-II (предварительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) можно использовать для проверки ремонтов только после одного цикла привода, сообщая о неисправности как о временной (ожидающей решения) расшифровка кода ошибки. Способ 5 ограничивается сообщением о неисправностях, связанных с пропуском зажигания, топливной системой и неисправностями, обнаруженными другим монитором.

Система контроля утечек EVAP

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0441, P0442, P0451, xta x3, xt x4 и P0456. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0452 P0455

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 45°C или ниже при выключенном двигателе до начала тест-драйва.
2. Температура атмосферы 41-81°C (5-45 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).
4. Испытание может не проводиться, если топливный бак заполнен более чем на 2/3.

Монитор заполняется примерно за 8 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию (Рисунок 1) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Ускорение транспортного средства до 55-60 миль в час.
4. Двигаться в течение 200 секунд и более, сохраняя скорость 55-60 миль / ч. Использовать 5-ю передачу на M / T.
5. Поддерживая постоянное положение педали акселератора, поддерживайте скорость автомобиля на уровне 55-60 миль / ч в течение 150 секунд или более (это при работе монитора).
6. Вернуть автомобиль в магазин и выключить зажигание.
7. Повторная проверка на наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо DTS, диагностируйте поврежденные DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-152075-S09950415582003011300000)

Схема №31

Войти

Монитор подстройки топлива

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0171 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0172

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-133°C (80-97 ° C).
2. Температура атмосферы - 14-96°C (от -10 ° C до 60 ° С).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).

Выполнение монитора занимает около 35 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 2) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и разогнать автомобиль до 55-60 миль в час. Использовать 5-ю передачу на M / T.
4. Езжайте со скоростью 55-60 миль / ч в течение 30 минут и более. В течение этого периода НЕ ездите с постоянной скоростью более 120 секунд. Выполняйте постепенное замедление и ускорение в течение каждых 120 секундных рамок времени. Нажатие на педаль тормоза - это нормально, но избегайте резкого торможения.
5. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо DTS, диагностируйте затронутый (е) DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-152075-S09950415582003011300000)

Схема №32

Войти

Монитор каталитического нейтрализатора

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0421. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура атмосферы -10°C и более.
2. Выключатель A / C выключен.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).

Выполнение монитора занимает около 20 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 3) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разогнать транспортное средство до 45 миль в час.
4. Пройдите 300 секунд или более, сохраняя скорость 45-60 миль в час. Использовать 5-ю передачу на M / T.
5. Замедление до 35-40 миль в час.
6. Сохраняя постоянную степень открытия педали акселератора (использовать 4-ю передачу на M / T), поддерживайте скорость 35-40 миль в час в течение 90 секунд или более.
7. Полностью закрыть дроссель и затормозить на 10 секунд. Затем быстро разгоняться до скорости 35-40 миль в час. Затем повторить шаги 5 и 6 еще пять раз.
8. Верните автомобиль в магазин. Выключить двигатель. Перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо DCC, диагностируйте соответствующий DCS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-152075-S09950415582003011300000)

Схема №33

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0133 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0139

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы -10°C и более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).

Выполнение монитора занимает около 5 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 4) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнать автомобиль до 35-40 миль в час.
4. Сохраняя положение педали акселератора постоянным (использовать 4-ю передачу на M / T), поддерживайте скорость 35-40 миль в час в течение 120 секунд или более.
5. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо DTS, диагностируйте затронутый (е) DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-152075-S09950415582003011300000)

Схема №34

Войти

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0401. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).
4. Выключатель A / C выключен.

Выполнение монитора занимает около 10 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 5) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнать автомобиль до 35-40 миль в час.
4. Поддерживайте постоянную скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 20 секунд или более. Использовать 4-ю передачу на M / T.
5. Замедлить, полностью закрыв дроссель и позволив частоте вращения двигателя снизиться с 2000-3000 об/мин примерно до 900 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить. НЕ поворачивайте рулевое колесо и не включайте выключатель света в течение этого времени.
6. Разогнаться до 35-40 миль в час, затем удерживать скорость постоянной 20 секунд или более. Повторить шаги 4 и 5 еще семь раз.
7. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо DTS, диагностируйте затронутый (е) DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-152075-S09950415582003011300000)

Схема №35

Войти

Другой монитор

Этот монитор применяется к датчикам, не охваченным остальными мониторами. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).

Выполнение монитора занимает около 10 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию (Рисунок 6) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разгоняйте автомобиль до 35-40 миль в час и путешествуйте 300 секунд или более. Использовать 4-ю передачу на M / T.
4. Верните автомобиль в магазин и дайте поработать вхолостую. Пока двигатель работает на холостом ходу, выключатель кондиционера должен быть в выключенном положении, фары и аксессуары должны быть выключены, рулевое колесо должно находиться в прямом положении, а трансмиссия - в нейтральном. После работы на холостых оборотах в течение 5 минут выключить зажигание.
5. Повторная проверка на наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо DTS, диагностируйте поврежденные DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-152075-S09950415582003011300000)

Схема №36

Войти

Резюме

Если нет никаких датчиков или предварительных кодов, и существуют симптомы управляемости, перейдите к статье " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - NO CODES " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. См. " ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ расшифровка кодов ошибок ". (ref-152079)(ref-152075-S03521432692003011300000)

Нет связи со всеми системами

1. Выключить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой 16 (зеленый / красный провод) разъема бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батарей отсутствует, отремонтируйте разъемы и / или проводку между разъемом и источником питания.
2. Проверить целостность цепи между клеммами No4 (черный провод) и No5 (черный кабель) заземляющего разъема бортовая система диагностики-II диагностический разъём. При наличии целостности на каждой клемме отремонтировать или заменить сканирующее устройство по мере необходимости. В случае отсутствия целостности цепи ни на одной из клемм, отремонтировать проводку между заземлителем и разъемом Ob-I.dl.c.

Отсутствие связи с ЕСМ или ИКМ

1. Выключить зажигание. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / T-) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. За бардачком расположен модуль ECМ- или РСМ. (Рисунок 15) Отремонтируйте при необходимости. Если проблемы не существует, переходите к следующему шагу.
2. С помощью DVOM проверить обрыв или короткое замыкание на массу в бортовая система диагностики-II диагностический разъём клемме № 7 (оранжевый провод) и разъем жгута блок управления двигателем C-117 клемма № 62 (М / Т) или разъём жгута ИКМ xтагх1 клемму № 85 (А / T). ( 8) и ( р 14). При необходимости восстановить цепь, если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. C-116
3. Извлечь реле распределённый впрыск топлива из блока предохранителей / реле под капотом (расположенного рядом с коробкой воздухоочистителя). Проверить разъем реле на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА и РЕЛЕ MMI в разделе " РЕЛЕ " под заголовком " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, заменить реле m
5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Измерить напряжение между землей и контактными клеммами реле распределённый впрыск топлива № 1 (черный / желтый провод) и № 2 (чёрный / жёлтый провод). Если на обеих клеммах присутствует напряжение аккумулятора, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумулятора ни на одной из двух или обоих клемм отремонтируйте чёрный / жёлтой провод между подкапотным предохранителем / блоком реле и источником питания.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем или PCМ. Проверить клеммы разъема. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Включить зажигание при выключенном двигателе, проверить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма № 82 (M / T) или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No98 (A / Т). Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумулятора присутствует, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумулятора отремонтируйте черный / красный провод между разъемом кабеля блок управления двигателем- или Pcm и выключателем зажигания. C-116
8. Проверить напряжение между " землей " и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма № 80 (M / T) или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No66 (А / Т), при наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте красный / черный провод между ЕКМ C-118
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т).проверить сопротивление между разъемом жгута ЕСМ xтагx2 клеммы № 13 и № 26 (M-) или соединителем жгута екстагх 3 клеммы No42 и No48 (А / Ц). Если сопротивление меньше чем 2 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не равно 2. C118 C-121 C-118
10. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута ЕСМ C-119 клемма № 38 (M / T) или разъем жгута СПМ xтагх1 клемма No49 (А / Т). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу, при отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи до источника питания. C-118
11. Подсоединить перемычку между клеммой № 38 (M / T) или разъемом C-118 жгута ПКМ реле обрыва ЭСУД, при необходимости проверить наличие напряжения на клемме 49 (А / Т), включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами № 41 и № 47 (A / F) разъема ЭСДУ или клеммы № 12 и 25 м заменить. C-119 C-118 C-121

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 16: НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 11. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Извлечь реле распределённый впрыск топлива из блока предохранителей / реле под капотом (расположен рядом с коробкой воздухоочистителя). Проверить разъем реле МФИ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединитель реле в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ МФИ " в разделе РЕЛЕ под заголовком ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДЫ в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, заменить реле МФУ. При исправном реле переходите к следующему шагу. (ref-152080-S13017408082003011300000)
4. Снять реле распределённый впрыск топлива с подкапотного предохранителя / блока реле. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и клеммами разъема реле МФИ № 1 (черный / желтый провод) и № 2 (чёрный / жёлтый провод). Если на обеих клеммах присутствует напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумулятора либо на одной из двух клемм, либо на обоих клеммах отремонтируйте чёрный / жёлтого провода между подкапостным предохранителем / блоком питания и блоком питания.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / Т). Проверить клеммы разъема на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если с клеммами разъема все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание при выключенном двигателе, проверить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-119 клемма № 36 (M / T) или разъем жгута ИКМ xтагх1 клемма No98 (А / Т). (Острие 9) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, если напряжение аккумулятора отсутствует - отремонтируйте черный / красный провод между разъемом шлейфа ECMOR блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключателем зажигания. C-120
7. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма 80 (M / T) или разъем жгута ИКМ xтагх1 клемма 66 (A / Т). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, а при его отсутствии отремонтируйте красный / черный провод между блок управления двигателем- или ИКМ- и источником питания. C-118
8. Выключить зажигание. Проверить сопротивление между клеммами № 13 и № 26 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем или клеммы № 42 и 48 (A / Т) разъёма жгута ИКМ. Если сопротивление на каждой клемме менее 2 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении на каждой из клемм не менее 2 МО м устраните обрыв в цепи. C-121 C-118
9. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута ЕСМ C-119 клемма № 38 (M / T) или разъем жгута СПМ xтагх1 клемма No49 (А / Т). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу, при отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи до источника питания. C-118
10. Подсоединить провод перемычки между землей и контактом C-119 реле блок управления двигателем, клемма 38 (М / Т) или разъем жгута ИКМ, при необходимости проверить наличие напряжения питания на клемме 49 (А / T). Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение питания между разъемом жгута ЕКМ C-118 C-118 C-121
11. Выключить зажигание. Проверить, нет ли перегоревшей лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если лампа перегорела, заменить лампочку. При исправной лампочке переходите к следующему шагу.
12. Отсоединить комбинированный измеритель (комбинация приборов) 20-контактный разъем жгута C-01. Проверить разъемы комбинированного измерителя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и разъемом жгута комбинированного измерителя C-01 клемма № 9 (желтый / красный провод). Если присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте цепь между комбинированным измерителем и переключателем зажигания.
14. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута комбинированного измерительного прибора. Отсоединить соединитель жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгутов PCM1 (A / Т). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу. C-120
15. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-119 клемма № 36 (M / T) или разъем жгута ИКМ xтагх1 клемма No22 (A / Т).при наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить ЭСУД или МУП. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить наличие повреждений в разъемах жгута ЕКУМ или МПУР. Устраните неисправность разъема жгута или заменить по мере необходимости, если соединители жгута исправны в Разомкомкор. C-120

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) остается включенным

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных данных коды неисправностей. См. " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют данные коды неисправностей, записать все коды неисправностей и перейдите к соответствующему тесту (-ам) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". В случае отсутствия коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-152075-S15602899592003011300000)(ref-152075-S03262998472003011300000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 21-контактный разъем комбинированного измерительного прибора (комбинация приборов) C-01. С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением и разъемом комбинационного измерительного кабеля C-01 клемма № 17 (белый / синий провод). (Рисунок 9) При наличии целостности устраните замыкание на массу в белом / синем проводе между комбинированным измерительным прибором и ЭСУД или МУП. Если целостность отсутствует, заменить ЭСОД или ПУМ.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Возможные причины

1. Отказ датчика Vaf.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Vaf или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).
4. Утечка воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика Vaf.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Vaf или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).
4. Утечка воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика давления барометрическое давление или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ датчика барометрическое давление.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрическое давление или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).