Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.0L TURBO: Прочее Mitsubishi Lancer IX рестайлинг

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженную батарею и функциональную систему зарядки. Коды не могут быть извлечены, если напряжение батареи слишком низкое.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумуляторную батарею или блок управления двигателем / PCМ. Это приведет к стиранию всех данных коды неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем.P cm.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это установит дополнительные расшифровка кода ошибки, что затруднит диагностику исходной проблемы.
5. НЕ использовать тестовую лампу вместо DVOM. Использовать DVOM с импедансом 10 МО м.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ более 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем / PCМ.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.

Как очистить корпус дроссельной заслонки (зона дроссельного клапана)

1. Снять воздухозаборный шланг с корпуса дросселя. Распылите чистящий растворитель на чистую тряпку.
2. Вытрите грязь вокруг дроссельной заслонки тряпкой, обрызганной чистящим растворителем, и закрепить шланг забора воздуха.
3. Отрегулировать базовую частоту вращения холостого хода (см. раздел " БАЗОВАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " в статье РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ). (ref-152064-S39335822862003082000000)

Схема №191

Войти

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приведут к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится и останется включенным до тех пор, пока проблема не будет устранена. Если во время эксплуатации автомобиля включается и остается включенным (свет может мигать), причина сбоя должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. В случае отказа датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом условии, обычно известном как режим limp-in, транспортное средство будет работать, но управляемость не будет оптимальной.

Как проверить ремонт

Процедура проверки ремонтов зависит от функций сканирующего устройства и того, установлен ли расшифровка кода ошибки с помощью логики обнаружения неисправностей при одном или двух срабатываниях. Логика обнаружения неисправности при двух неисправностях требует, чтобы неисправность была обнаружена на 2 последовательных циклах привода, причем каждый из них соответствует критериям установки кода, прежде чем DTS установит и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорится. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), используя логику обнаружения неисправности одного срабатывания, устанавливает первый раз обнаруженную неисправность. Если излучение неисправности связано, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также включит MIM. (ref-159724-S16676043192003123100000)

Как проверить ремонт для одноходовых датчиков

Обратить внимание на данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управляйте транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие коды неисправностей

Как проверить ремонт для двухходовых датчиков

Для каталитического нейтрализатора, датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), рециркуляция отработавших газов, системы балансировки топлива и испарительных выбросов (EVAP) необходимо будет управлять транспортным средством в соответствии с циклом движения, который позволяет блок управления двигателем / PCМ контролировать неисправность. Очистить коды неисправностей и управляйте автомобилем согласно соответствующему монитору. См. соответствующий монитор под " бортовая система диагностики-II ездовые циклы ". (ref-159724-S25307963482003123100000)

Если цикл привода, используемый для проверки ремонта, запускает монитор каталитического нейтрализатора, монитор подогреваемый кислородный датчик, монитор рециркуляция отработавших газов, монитор топливной подстройки или монитор утечки системы EVAP, ремонт может быть проверен за один цикл привода путем проверки состояния теста готовности. Состояние теста готовности - это индикатор, показывающий, запущен ли монитор или нет. Если блок управления двигателем / PCМ запустил монитор и не обнаружил неисправностей, статус тестирования готовности будет отображаться как COMPLETE (завершено) или READY (готов).

Если блок управления двигателем / PCМ обнаружит неисправность во время цикла привода или монитор не соответствует критериям для запуска, статус теста готовности будет отображаться как INCOMPLETE (незавершенный) или NOT READY (не готовый). Выполнить цикл привода снова. Второй раз выполняется цикл привода, статус тестирования готовности отобразится как COMPLETED (завершенный) либо READ (готовый), независимо от того, была ли обнаружена неисправность. Необходимо проверить наличие коды неисправностей. Если после 2 циклов привода в статусе теста готовности не отображается COMPLETE или RE(готов), один или оба цикла привода не соответствовали критерию, необходимому для выполнения работы монитора EC/ модуля управления.

Для систем и компонентов, контролируемых другим монитором, записывать данные стоп-кадра. Очистить коды неисправностей. Управлять транспортным средством способом, аппроксимирующим условия, записанные в стоп-кадре, чтобы проверить ремонт.

Другой монитор не имеет статуса проверки готовности, потому что другой монитор работает непрерывно. MUT-II Scan Tool производителя (MB991502) обеспечивает функции режима 2 (повышенная чувствительность) и режима 5 (предварительные коды неисправностей), которые позволяют проверять ремонт после одного цикла привода. Типовые инструменты сканирования могут иметь или не иметь эти функции. Если инструмент сканирования не имеет этих функций, водите транспортное средство в условиях, аппроксимирующих данные стоп-кадра дважды, затем проверить на наличие коды неисправностей.

Режим 2 сканирующего устройства MUT-II (повышенная чувствительность) позволяет проводить тестирование одного цикла управления датчиками, связанными с выбросами. В режиме 2 блок управления двигателем / PCМ выдает команду на включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и установку расшифровка кода ошибки при первом возникновении неисправности, когда выполняются критерии набора кода. Если MILL не загорается во время цикла управления, ремонт проверяется. Вернитесь к режиму 1 (нормальному) путем отключения зажигания или повторного выбора режима 1. Когда сканирующее устройство возвращается в режим 1, замораживание кадра данных, статус тестирования готовности и dertcs.

Режим 5 сканирующего устройства MUT-II (предварительные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) можно использовать для проверки ремонтов только после одного цикла привода, сообщая о неисправности как о временной (ожидающей решения) расшифровка кода ошибки. Способ 5 ограничивается сообщением о неисправностях, связанных с пропуском зажигания, топливной системой и неисправностями, обнаруженными другим монитором.

Нет связи со всеми системами

1. Выключить зажигание. Проверить напряжение между землей и клеммой No16 разъема бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики- II.диагностический разъём) (зеленый / красный провод). (Поз.2) и (поз.15), при наличии напряжения батареи перейти к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, отремонтировать разъемы и / или проводку между разъемом OBDE-I.DLL и источником питания.
2. Проверить целостность цепи между клеммами No4 (черный провод) и No5 (черный кабель) заземляющего разъема бортовая система диагностики-II диагностический разъём. При наличии целостности на каждой клемме отремонтировать или заменить сканирующее устройство по мере необходимости. В случае отсутствия целостности цепи ни на одной из клемм, отремонтировать проводку между заземлителем и разъемом Ob-I.dl.c.

Отсутствие связи с ЕСМ или ИКМ

1. Выключить зажигание. Проверить разъемы жгута блок управления двигателем (M / T) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)- (A / T-) на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. За бардачком расположен блок управления двигателем или импульсно-кодовым преобразователем. (Таблица 16) Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, переходите к следующему шагу.
2. С помощью DVOM проверить обрыв или замыкание на массу в клемме бортовая система диагностики-II диагностический разъём № 7 (оранжевый провод) и разъем жгута блок управления двигателем C-117 клемма № 62 (М / Т) или соединитель жгута ИКМ xтагх1 клемма № 85 (А / T). ( 3) и (Р с 15). При необходимости восстановить цепь. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. C-116
3. Извлечь реле распределённый впрыск топлива из блока предохранителей / реле под капотом (расположенного рядом с коробкой воздухоочистителя). Проверить разъем реле на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте или заменить при необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА и РЕЛЕ MMI в разделе " РЕЛЕ " под заголовком " ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, заменить реле m
5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Измерить напряжение между землей и контактными клеммами реле распределённый впрыск топлива № 1 (черный / желтый провод) и № 2 (чёрный / жёлтый провод). Если на обеих клеммах присутствует напряжение аккумулятора, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумулятора ни на одной из двух или обоих клемм отремонтируйте чёрный / жёлтой провод между подкапотным предохранителем / блоком реле и источником питания.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления двигателем или PCМ. Проверить клеммы разъема. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Включить зажигание при выключенном двигателе, проверить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма № 82 (M / T) или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No98 (A / Т). Должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение аккумулятора присутствует, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия напряжения аккумулятора отремонтируйте черный / красный провод между разъемом кабеля блок управления двигателем- или Pcm и выключателем зажигания. C-116
8. Проверить напряжение между " землей " и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма № 80 (M / T) или разъемом шлейфа ИКМ xтагх1 клемма No66 (А / Т), при наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора отсутствует, отремонтируйте красный / черный провод между ЕКМ C-118
9. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-121 (M / T) или соединитель жгута ИКМ хтагх1 (A / Т).проверить сопротивление между разъемом жгута ЕСМ xтагx2 клеммы № 13 и № 26 (M-) или соединителем жгута екстагх 3 клеммы No42 и No48 (А / Ц). Если сопротивление меньше чем 2 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не равно 2. C-118 C-121 C-118
10. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута ЕСМ C-119 клемма № 38 (M / T) или разъем жгута СПМ xтагх1 клемма No49 (А / Т). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу, при отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи до источника питания. C-118
11. Подсоединить перемычку между клеммой № 38 (M / T) или разъемом C-118 жгута ПКМ реле обрыва ЭСУД, при необходимости проверить наличие напряжения на клемме 49 (А / Т), включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение между клеммами № 41 и № 47 (A / F) разъема ЭСДУ или клеммы № 12 и 25 м заменить. C-119 C-118 C-121

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, проверить элемент списка данных № 16: НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 11. При отсутствии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Извлечь реле распределённый впрыск топлива из блока предохранителей / реле под капотом (расположен рядом с коробкой воздухоочистителя). Проверить разъем реле МФИ на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединитель реле в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить реле распределённый впрыск топлива. См. раздел РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РЕЛЕ МФИ в разделе РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЕЙ, РЕЛЕ и СОЛЕНОИДОВ в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ и КОМПОНЕНТОВ. Если проблема существует, заменить реле МФУ. При исправности реле перейдите к следующему шагу.
4. Снять реле распределённый впрыск топлива с блока предохранителей / реле под капотом. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Используя DVOM, измерить напряжение между землей и клеммами № 1 (черный / желтый провод) и № 2 (чёрный / жёлтый провод) релейного устройства. Если на обеих клеммах присутствует напряжение аккумуляторной батареи, переходите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгута ИКМ C-120 (A / Т). Проверить клеммы разъема на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если с клеммами разъема все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Включить зажигание при выключенном двигателе, проверить напряжение между землей и разъемом жгута ЭСУД C-119 клемма № 36 (M / T) или разъем жгута СПМ xтагх1 клемма No98 (А / Т). (Таблица 4) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, если напряжение аккумулятора отсутствует - отремонтируйте черный / красный провод между разъемом шлейфа ЭСАД или СПД и выключателем зажигания. C-120
7. Проверить напряжение между " землей " и разъемом жгута блок управления двигателем C-115 клемма № 80 (M / T) или соединителем жгута ИКМ xтагх1 клемма No66 (A / Т). При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу, если нет напряжения аккумулятора - отремонтируйте красный / черный провод между блок управления двигателем- или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и источником питания. C-118
8. Выключить зажигание. Проверить сопротивление между клеммами № 13 и № 26 (M / T) разъема жгута блок управления двигателем или клеммы № 42 и 48 (A / Т) разъёма жгута ИКМ. Если сопротивление на каждой клемме менее 2 Ом, переходите к следующему шагу. При сопротивлении на каждой из клемм не менее 2 МО м устраните обрыв в цепи. C-121 C-118
9. Проверить напряжение между землей и разъемом жгута ЕСМ C-119 клемма № 38 (M / T) или разъем жгута СПМ xтагх1 клемма No49 (А / Т). При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу, при отсутствии напряжения батареи устраните обрыв в цепи до источника питания. C-118
10. Подсоединить провод перемычки между землей и контактом C-119 реле блок управления двигателем, клемма 38 (М / Т) или разъем жгута ИКМ, при необходимости проверить наличие напряжения питания на клемме 49 (А / T). Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение питания между разъемом жгута ЕКМ C-118 C-118 C-121
11. Выключить зажигание. Проверить, нет ли перегоревшей лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если лампа перегорела, заменить лампочку. При исправной лампочке переходите к следующему шагу.
12. Отсоединить комбинированный измеритель (комбинация приборов) 20-контактный разъем жгута C-01. Проверить разъемы комбинированного измерителя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если клеммы разъема в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и разъемом жгута комбинированного измерителя C-01 клемма № 9 (желтый / красный провод). Если присутствует напряжение батареи, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи отремонтируйте цепь между комбинированным измерителем и переключателем зажигания.
14. Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута комбинированного измерительного прибора. Отсоединить соединитель жгута блок управления двигателем C-119 (M / T) или соединитель жгутов PCM1 (A / Т). Проверить разъем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. При необходимости отремонтируйте или заменить. Если клеммы разъема в порядке, переходите к следующему шагу. C-120
15. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение между землей и разъемом жгута блок управления двигателем C-119 клемма № 36 (M / T) или разъем жгута ИКМ xтагх1 клемма No22 (A / Т).при наличии напряжения аккумуляторной батареи заменить ЭСУД или МУП. При отсутствии напряжения аккумулятора проверить наличие повреждений в разъемах жгута ЕКУМ или МПУР. Устраните неисправность разъема жгута или заменить по мере необходимости, если соединители жгута исправны в Разомкомкор. C-120

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) остается включенным

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, проверить наличие сохраненных данных коды неисправностей. См. " ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если присутствуют данные коды неисправностей, записать все коды неисправностей и перейдите к соответствующему тесту (-ам) в разделе " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". В случае отсутствия коды неисправностей переходите к следующему шагу. (ref-159724-S16474736862003123100000)(ref-159724-S08536829052003123100000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить 21-контактный разъем комбинированного измерительного прибора (приборной панели) C-01. С помощью DVOM проверить целостность цепи между землей и разъемом комбинационного измерительного кабеля C-01 клемма № 17 (белый / синий провод). (Рисунок 4) При наличии целостности устраните замыкание на массу в белом / синем проводе между комбинированным измерительным прибором и ЭСУД или МУП. Если целостность отсутствует, заменить ЭСОД или ПУМ.

Система контроля утечек EVAP

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0441, P0442, P0451, xta x3, xt x4 и P0456. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0452 P0455

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 45°C или ниже при выключенном двигателе до начала тест-драйва.
2. Температура атмосферы 41-81°C (5-45 ° C).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).
4. Испытание может не проводиться, если топливный бак заполнен более чем на 2/3.

Выполнение монитора занимает около 8 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 6) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Ускорение транспортного средства до 55-60 миль в час.
4. Двигаться в течение 200 секунд и более, сохраняя скорость 55-60 миль / ч. Использовать 5-ю передачу на M / T.
5. Поддерживая постоянное положение педали акселератора, поддерживайте скорость автомобиля на уровне 55-60 миль / ч в течение 150 секунд или более (это при работе монитора).
6. Вернуть автомобиль в магазин и выключить зажигание.
7. Повторная проверка на наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо DTS, диагностируйте затронутые DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-159724-S16676043192003123100000)

Схема №194

Войти

Монитор подстройки топлива

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0171 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0172

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-133°C (80-97 ° C).
2. Температура атмосферы - 14-96°C (от -10 ° C до 60 ° С).
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).

Выполнение монитора занимает около 35 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию (Рисунок 7) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры, выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и разогнать автомобиль до 55-60 миль в час. Использовать 5-ю передачу на M / T.
4. Езжайте со скоростью 55-60 миль / ч в течение 30 минут и более. В течение этого периода НЕ ездите с постоянной скоростью более 120 секунд. Выполняйте постепенное замедление и ускорение в течение каждых 120 секундных рамок времени. Нажатие на педаль тормоза - это нормально, но избегайте резкого торможения.
5. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо DTS, диагностируйте затронутый (е) DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-159724-S16676043192003123100000)

Схема №195

Войти

Монитор каталитического нейтрализатора

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0421. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура атмосферы -10°C и более.
2. Выключатель A / C выключен.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).

Выполнение монитора занимает около 20 минут. Чтобы запустить монитор, использовать иллюстрацию (Рисунок 8) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. Запустить двигатель.
3. Разогнать транспортное средство до 45 миль в час.
4. Пройдите 300 секунд или более, сохраняя скорость 45-60 миль в час. Использовать 5-ю передачу на M / T.
5. Замедление до 35-40 миль в час.
6. Сохраняя постоянную степень открытия педали акселератора (использовать 4-ю передачу на M / T), поддерживайте скорость 35-40 миль в час в течение 90 секунд или более.
7. Полностью закрыть дроссель и затормозить на 10 секунд. Затем быстро разгоняться до скорости 35-40 миль в час. Затем повторить шаги 5 и 6 еще пять раз.
8. Верните автомобиль в магазин. Выключить двигатель. Перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо DCC, диагностируйте соответствующий DCS. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-159724-S16676043192003123100000)

Схема №196

Войти

Монитор датчика нагретого кислорода

Этот монитор применяется к коды неисправностей P0133 и xtegx1. Следующие условия должны быть выполнены во время теста P0139

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы -10°C и более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).

Выполнение монитора занимает около 5 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 9) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнать автомобиль до 35-40 миль в час.
4. Сохраняя положение педали акселератора постоянным (использовать 4-ю передачу на M / T), поддерживайте скорость 35-40 миль в час в течение 120 секунд или более.
5. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо DTS, диагностируйте затронутый (е) DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-159724-S16676043192003123100000)

Схема №197

Войти

Рециркуляция отработавших газов контроля (Контроль рециркуляции отработавших газов)

Этот монитор применяется к расшифровка кода ошибки P0401. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).
4. Выключатель A / C выключен.

Выполнение монитора занимает около 10 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию (Рисунок 10) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разогнать автомобиль до 35-40 миль в час.
4. Поддерживайте постоянную скорость на уровне 35-40 миль в час в течение 20 секунд или более. Использовать 4-ю передачу на M / T.
5. Замедлить, полностью закрыв дроссель и позволив частоте вращения двигателя снизиться с 2000-3000 об/мин примерно до 900 об/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить. НЕ поворачивайте рулевое колесо и не включайте выключатель света в течение этого времени.
6. Разогнаться до 35-40 миль в час, затем удерживать скорость постоянной 20 секунд или более. Повторить шаги 4 и 5 еще семь раз.
7. Верните автомобиль в магазин и выключить зажигание. Перепроверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо DTS, диагностируйте затронутый (е) DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-159724-S16676043192003123100000)

Схема №198

Войти

Другой монитор

Этот монитор применяется к датчикам, не охваченным остальными мониторами. Следующие условия должны быть выполнены во время теста

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть 80°C или более.
2. Температура атмосферы составляет 5°C или более.
3. Рычаг селектора находится в диапазоне " D " (A / T).

Выполнение монитора занимает около 10 минут. Для запуска монитора использовать иллюстрацию. (Рисунок 11) Выполнить следующие действия:

1. Снять все испытательное оборудование с транспортного средства и установить все компоненты и разъемы, которые были удалены или отсоединены во время тестирования.
2. После полного прогрева двигателя выключить зажигание.
3. Запустить двигатель и быстро разгоняйте автомобиль до 35-40 миль в час и путешествуйте 300 секунд или более. Использовать 4-ю передачу на M / T.
4. Верните автомобиль в магазин и дайте поработать вхолостую. Пока двигатель работает на холостом ходу, выключатель кондиционера должен быть в выключенном положении, фары и аксессуары должны быть выключены, рулевое колесо должно находиться в прямом положении, а трансмиссия - в нейтральном. После работы на холостых оборотах в течение 5 минут выключить зажигание.
5. Повторная проверка на наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо DTS, диагностируйте затронутые DCC. См. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-159724-S16676043192003123100000)

Схема №199

Войти

Резюме

Если расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) отсутствуют и условие незапуска существует, переходите к статье " ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". При отсутствии коды неисправностей и наличии условия управляемости переходите в статью " поиск неисправностей - NO CODES - LANCER TURBO " для диагностики по симптомам (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ и т.д.). (ref-157284)(ref-160101)

Возможные причины

1. Отказ датчика Vaf.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Vaf или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).
4. Утечка воздуха между датчиком Vaf и корпусом дросселя.

1. Отказ датчика Vaf.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика Vaf или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

1. Отказ датчика барометрического давления.
2. Разомкнутая или замкнутая цепь датчика давления барометрическое давление или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).

Наиболее вероятные причины установки этого расшифровка кода ошибки:

1. Отказ датчика барометрическое давление.
2. Разомкнутая или закороченная цепь датчика барометрическое давление или ослабленный разъем.
3. Произошел сбой блок управления двигателем (M / T) или ИКМ (А / Т).