Спортивный режим
| Внимание | Повышающие переключения не происходят автоматически в спортивном режиме. Водитель должен выполнять повышающие переключения в соответствии с дорожными условиями, следя за тем, чтобы обороты двигателя оставались ниже красной зоны на тахометре. |
|---|
| Внимание | Быстро перемещая рычаг переключения передач назад дважды, можно пропустить одну передачу (3-1-ю или 4-2-ю). Так как внезапное замедление двигателя или ускорение могут вызвать потерю тяги, понижающие передачи должны быть сделаны осторожно в соответствии со скоростью автомобиля. |
|---|
Если автомобиль неподвижен или находится в движении, спортивный режим выбирается путем нажатия рычага переключения передач из положения " D " в ворота с ручным управлением. (Рисунок 4) Для возврата к работе в диапазоне " Д " необходимо нажать рычаг переключения передач обратно в главные ворота.
В спортивном режиме переключение передач может быть сделано быстро, просто перемещая рычаг переключения передач назад и вперед. В отличие от ручной трансмиссии, спортивный режим позволяет переключать передачи при нажатом акселераторе. Чтобы переключить передачу с помощью спортивного режима, нажать на рычаг переключения вперед один раз, чтобы повысить одну передачу, и потянуть рычаг переключения назад один раз для понижения одной передачи.
При работе в спортивном режиме соблюдать следующее
- В спортивном режиме можно выбрать только 4 передачи переднего хода. Для реверса или парковки автомобиля переведите рычаг переключения передач в положение " R " или " P " в главных воротах.
- Для поддержания требуемого уровня эксплуатационных характеристик и безопасности транспортного средства система может не выполнять определенные переключения передач при приведенном в действие рычаге переключения передач, например 4-я передача на низкой скорости.
- В спортивном режиме понижающие передачи производятся автоматически при замедлении автомобиля. Когда автомобиль останавливается, автоматически выбирается 1-я передача.
- Осторожно переместить рычаг переключения передач между ручным и главным затворами, а также между положениями в ручном затворе.
- При включении спортивного режима индикатор " Д " гаснет, а выбранная в данный момент передача индицируется световыми индикаторами на приборной панели. (Рисунок 5)
Схема №45
Схема №46
Электронная система управления.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует работу моста и содержит систему самодиагностики, которая хранит расшифровка кодов ошибок, если существует сбой или проблема в электронной системе управления. При наличии проблемы в системе управления мостом устанавливается двухзначный DTS. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может быть извлечен с помощью инструмента сканирования. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-149511-S16891372742002101100000)
FAIL-SAFE MODE (отказобезопасный режим)
При обнаружении неисправностей основных датчиков или исполнительных механизмов с помощью МУП, управление трансмиссией осуществляется по заранее настроенной логике управления для поддержания безопасных условий движения. (Таблица 6)
Схема №47
Система блокировки переключения передач
ПримечаниеОписание системы и информацию по ремонту см. в соответствующей статье переключение INTERLOCK SYSTEMS.
Блок управления силовым агрегатом (PCM)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами управления переключением передач на корпусе клапана с трансмиссией для переключения передач, а также соленоидом муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) для блокировки преобразователя крутящего момента. В состав PCМ входит система самодиагностики, которая будет хранить данные коды неисправностей при наличии сбоев или проблем в электронной системе управления. (ref-149511-S16891372742002101100000)
Устройства ввода ИКМ
ПримечаниеРасположение электронных компонентов на трансакселе см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-149511-S12154405972002101100000)
Двойной переключатель давления кондиционера
Двойной переключатель давления кондиционера подает входной сигнал нагрузки компрессора кондиционера в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать на работу кондиционера. ИКМ использует этот сигнал для изменения управления коробкой передач во время работы компрессора кондиционеров. Двойной выключатель давления кондиционеров расположен на ресивере / осушителе системы кондиционирования воздуха.
Реле управления АКПП
Реле управления A / T обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на СПМ при включенном зажигании.
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) открывается при нажатии на нее и закрывается при отпускании дросселя. Датчик Тр подает входной сигнал в МУП для индикации положения дросселя, а датчик Тп расположен на корпусе дроссельной щетки.
Датчик положения коленвала
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) подает входной сигнал на ИКМ для индикации оборотов двигателя. Информация об оборотах двигателя используется ИКM при определении критериев управления трансосями. Датчик СКР расположен спереди блока двигателя.
Датчик частоты вращения входного вала
Датчик частоты вращения входного вала подает входной сигнал на шину блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации скорости входного вала. Этот сигнал сравнивается с сигналом датчика частоты вращения выходного вала, чтобы контролировать передаточные числа. Мониторинг передаточных чисел позволяет шине PCМ подтвердить правильное применение и работу зубчатой передачи. Датчик оборотов входного вала установлен в корпусе трансмиссии.
Датчик частоты вращения выходного вала
Датчик частоты вращения выходного вала передает сигнал частоты вращения на выходной вал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал сравнивается с сигналом датчика частоты вращения входного вала для контроля передаточных чисел. Контроль передаточных отношений позволяет ИКМ подтвердить правильность применения и работы элемента. Датчик скорости на выходном валу установлен на корпусе трансмиссии.
Переключатель стояночного/нейтрального положения
При перемещении рычага переключения передач трос переключения передач перемещает рычаг ручного управления, который приводит в действие переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали). Переключатель ПНП подает сигнал на ИКМ для указания положения рычага переключения передачи. ИКM использует этот сигнал для управления соленоидами переключения передач и управления переключением трансмиссия. Выключатель PNР установлен на transaxel.
Выключатель светофора
Выключатель стоп-сигнала подает сигнал на МУП для индикации нажатия на педаль тормоза. МУПР использует этот сигнал для управления системой блокировки переключения передач и работой ШТК. Выключатель светофора установлен на опоре педали тормоза.
Выходные устройства ИКМ
ПримечаниеРасположение электронных компонентов на трансакселе см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-149511-S12154405972002101100000)
Соленоиды управления переключением передач
Соленоиды управления переключением передач включают в себя: соленоидный клапан низкого реверса, второй электромагнитный клапан, электромагнитный вентиль пониженной передачи и электромагнитный клапана повышенной передачи. Каждый электромагнитный кран управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на основе различных полученных входных сигналов. Соленоидные клапаны управления смещением установлены на корпусе клапана в сборе.
Автомобиль не будет двигаться
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
- Неисправен трос переключения передач в сборе.
- Неисправна система двигателя.
- Неисправен гидротрансформатор.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен МУП.
Автомобиль не будет двигаться вперед
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Аномальное давление в трубопроводе.
- Неисправна муфта понижающей передачи.
- Неисправен электромагнитный клапан привода.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен МУП.
Автомобиль не будет двигаться назад
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Ненормальное давление сцепления заднего хода.
- Ненормальное давление торможения при низком реверсе.
- Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
- Неисправна муфта заднего хода.
- Неисправен тормоз низкого заднего хода.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен МУП.
Автомобиль не будет двигаться вперед или назад
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Аномальное давление в трубопроводе.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Неисправный силовой агрегат.
- Неисправен масляный насос трансакселя.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен МУП.
Двигатель глохнет, когда трансмиссия переключается с нейтрали на привод или нейтрально на реверс
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправна система двигателя.
- Неисправен электромагнит ШТК.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен гидротрансформатор.
- Неисправен МУП.
Жесткое смещение, когда трансмиссия переводится из нейтрального положения в приводное и чрезмерная задержка
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Ненормальное давление сцепления пониженной передачи.
- Неисправен соленоидный клапан муфты пониженной передачи.
- Неисправна муфта понижающей передачи.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен датчик ТП.
- Неисправен МУП.
Резкий сдвиг, когда трансмиссия переводится из нейтрального положения в обратное и чрезмерная задержка
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Ненормальное давление сцепления заднего хода.
- Ненормальное давление торможения при низком реверсе.
- Неисправна муфта заднего хода.
- Неисправен тормоз низкого заднего хода.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен датчик ТП.
- Неисправен МУП.
Жесткие сдвиги, когда трансмиссия переключается с нейтрального на привод и нейтраль на задний ход, а также чрезмерная задержка
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Аномальное давление в трубопроводе.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен МУП.
Суровые или скользящие смены
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Аномальное давление в трубопроводе.
- Неисправен электромагнитный клапан.
- Неисправен масляный насос.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен тормоз или сцепление.
- Неисправен МУП.
Все точки переключения передач рано или поздно
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен датчик частоты вращения выходного вала.
- Неисправен датчик ТП.
- Неисправен электромагнитный клапан.
- Аномальное давление в трубопроводе.
- Неисправен корпус клапана.
- Неисправен МУП.
Некоторые сменные пункты рано или поздно
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен корпус клапана
- Неисправен МУП.
Транспортное средство не будет переключаться во время движения
Если переключение передач не происходит во время движения и отсутствуют датчики, возможны следующие причины этого состояния:
- Неисправен выключатель положение парковки/нейтрали.
- Плохое соединение жгута.
- Неисправен МУП.
Плохое ускорение
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправна система двигателя.
- Аномальное давление в трубопроводе.
- Неисправен тормоз или сцепление.
- Неисправен МУП.
Транспортное средство переключается по-разному, когда включен кондиционер
При включении А / Ц замыкается сдвоенный реле давления, вводя напряжение аккумуляторной батареи в ИКМ сигнализируя системе о повышении давления масла и точках переключения для компенсации дополнительной нагрузки двигателя. Если это действие не происходит, то возможны следующие причины этого состояния
- Неисправен двойной сигнализатор давления
- Повреждение электрожгута или разъема.
- Неисправна система кондиционирования воздуха.
- Неисправен МУП.
Автомобиль не будет понижать передачу с включенным круиз-контролем
Проверить, не неисправна ли проводка системы круиз-контроля. Проверить наличие дефектных ECU или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. соответствующую статью система круиз-контроля в разделе Аксессуары и оборудование.
Скорость остановки больше, чем указано в положении " D "
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен гидротрансформатор.
- Низкое давление в линии.
- Проскальзывающий тормоз низкого реверса.
- Проскальзывание муфты пониженной передачи.
- Неисправное одностороннее сцепление.
Скорость остановки больше, чем указано в положении " R "
Следующее является возможной причиной этого состояния
- Проскальзывающая обратная муфта.
Скорость остановки меньше указанной в обоих положениях " D " и " R "
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен гидротрансформатор.
- Недостаточная мощность двигателя.
Гидравлические испытания под давлением
- Убедиться, что уровни трансмиссионной жидкости и охлаждающей жидкости в двигателе правильны. Включить стояночный тормоз и заблокируйте оба задних колеса. Подключить тахометр к двигателю и расположить его так, чтобы водитель мог видеть это. Запустить и прогоняйте двигатель до тех пор, пока температура трансмиссии не достигнет 158-116°C (70-80 ° C), а температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 176-136°C. Поднимайте и поддерживайте транспортное средство таким образом, чтобы приводные колеса вращались свободно.
- Обратить внимание на расположение портов гидравлического давления в картере трансмиссии. (Рисунок 19) Снять соответствующую заглушку порта давления и установить соответствующий адаптер и манометр для измерения давления масла к каждому порту давления.
- Измерить гидравлическое давление на каждом порте давления (за исключением порта гидротрансформатора) при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в каждой позиции передачи. Если измеряется давление на преобразователе крутящего момента, частота вращения двигателя не должна превышать 1500 об / мин. Технические характеристики порта давления см. иллюстрацию. (Рис. 20) Если давление соответствует техническим требованиям, снять манометр и адаптеры и установить заглушки портов давления с помощью НОВЫХ колец " О ". При отклонении давления от технических требований перейдите к следующему шагу.
- Если давление в трубопроводе не соответствует указанному, использовать следующие симптомы для поиска и устранения неисправностей результатов испытания давления в трубопроводе.
Все давления высокие
Следующее является возможной причиной этого состояния
- Неисправен клапан регулятора.
Все давления низкие
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен масляный насос.
- Засорение внутреннего масляного фильтра.
- Засорение маслоохладителя.
- Неисправен клапан регулятора.
- Неисправен предохранительный клапан.
- Неправильно установленный корпус клапана.
- Неправильно установленные электромагнитные клапаны.
- Поврежденные соленоидный клапан " О " кольца.
Аномальное давление только в обратном направлении
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен клапан регулятора.
- Засорение диафрагмы.
- Неправильно установленный корпус клапана.
Аномальное давление только в 3-м или 4-м
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен электромагнитный клапан овердрайва.
- Неисправен клапан регулировки давления овердрайва.
- Неисправен клапан регулятора.
- Неисправен вентиль выключателя.
- Засорение диафрагмы.
- Неправильно установленный корпус клапана.
Ненормальное давление сцепления только в режиме пониженной передачи
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен масляный затвор " К ", " Л " или " М ".для мест установки масляного затвора (Стр.21)
- Неисправен электромагнитный клапан понижающей передачи.
- Неисправен клапан регулировки давления под приводом.
- Неисправен контрольный шарик.
- Неправильно установленный корпус клапана.
Только ненормальное обратное давление сцепления
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен сальник " A ", " B " или " C ".для мест установки масляных уплотнений (рисунок 21)
- Засорение диафрагмы.
- Неправильно установленный корпус клапана.
Только ненормальное давление в муфте повышающего привода
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправен масляный затвор " D ", " E " или " F ".для мест установки масляного затвора (поз.21)
- Неисправен электромагнитный клапан овердрайва.
- Неисправен клапан регулировки давления овердрайва.
- Неисправен контрольный шарик.
- Неправильно установленный корпус клапана.
Только аномально низкое обратное давление
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправное сальниковое уплотнение " I " или " J ".для мест установки масляных уплотнений (ГОСТ 21)
- Неисправен соленоидный клапан с низким реверсом.
- Неисправен регулирующий клапан низкого обратного давления.
- Неисправен вентиль выключателя.
- Неисправен безотказный клапан " А ".
- Неисправен контрольный шарик.
- Засорение диафрагмы.
- Неправильно установленный корпус клапана.
Только ненормальное 2-е тормозное давление
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неисправное сальниковое уплотнение " G ", " H " или " O ".для мест расположения масляных уплотнений (Таблица 21)
- Неисправен второй электромагнитный клапан.
- Неисправен второй клапан регулирования давления.
- Неисправен безотказный клапан " Б ".
- Засорение диафрагмы.
- Неправильно установленный корпус клапана.
Давление, приложенное к элементу, который не должен воспринимать давления
Ниже приведены возможные причины этого состояния.
- Неправильная регулировка троса переключения передач.
- Неисправен ручной клапан.
- Неисправен контрольный шарик.
- Неправильно установленный корпус клапана.
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Как проверить сцепление и сервопривод
ПримечаниеДополнительную информацию см. в процедурах капитального ремонта. См. соответствующую статью КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.
Способ освещения индикатора дальности " N " (со спортивным режимом)
ПримечаниеИндикатор диапазона " N " будет мигать один раз в секунду, если существует проблема с трансмиссией. Если индикатор мигает два раза в сек., перегретая трансмиссионная жидкость отображается. Дайте трансмиссионной жидкости остыть на холостом ходу двигателя при наличии трансмиссии в парке с открытым капотом.
Выключить зажигание. С помощью соединительного провода заземлить клемму № 1 разъема канала передачи данных (диагностический разъём). См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ ". Включить розжиг. Прочитать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), наблюдая за миганием индикатора диапазона " N ", расположенного на приборной панели. Первая серия вспышек указывает первую цифру расшифровка кода ошибки. Вторая серия проблесков указывает вторую цифру расшифровка кода ошибки. Пример: 2 вспышки сопровождаются паузой, а затем 6 вспышками указывают DCC 26. (ref-149511-S21692717412002101100000)
Если коды неисправностей присутствуют, см. " ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Диагностируйте и устраните при необходимости. После ремонта очистить коды неисправностей. См. " Очистка диагностических кодов неисправностей ". Если никакие коды неисправностей не присутствуют, попробуйте диагностику по симптому. Смотрите ТЕСТЫ СИМПТОМОВ (ref-149511-S09253599792002101400000)(ref-149511-S23420711402002101100000)
Резюме
Если нет никаких жестких коды неисправностей, и симптомы управляемости или перемежающиеся коды неисправностей существуют, попробуйте диагностику по симптому или путем тестирования отдельных компонентов, связанных с неисправностью системы. См. " ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ " и / или " ТЕСТЫ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема не обнаружена, проверить правильную работу схемы электронной системы управления. Смотрите " ТЕСТ контакт-напряжения ". (ref-149511-S04930566072002101100000)(ref-149511-S19204614602002101100000)(ref-149511-S00062747682002101100000)
ПримечаниеВсегда очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) после завершения ремонта. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Дорожное испытательное транспортное средство и извлечь коды неисправностей, чтобы определить, отремонтирована ли жалоба или расшифровка кода ошибки. (ref-149511-S09253599792002101400000)
Схема датчика скорости транспортного средства.
ПримечаниеДля получения информации о схемах см. разделы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " и / или " электросхемы ". (ref-149511-S21692717412002101100000)(ref-149511-S17391691172002101100000)
Испытания компонентов
ПримечаниеРасположение компонентов см. в разделе " РАЗМЕЩЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". (ref-149511-S12154405972002101100000)
ПримечаниеДля получения информации о схемах см. разделы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА " и / или " электросхемы ". (ref-149511-S21692717412002101100000)(ref-149511-S17391691172002101100000)
Модели 2001 года
Снять реле управления A / T. Используя плавкие перемычки, подсоединить клемму реле № 2 к отрицательному полюсу батареи и клемму № 4 к положительному полюсу. (Рисунок 36) Убедиться в наличии непрерывности между клеммами реле № 1 и 3. Непрерывность не должна присутствовать при снятых перемычках. Заменить реле, если целостность цепи не указана.
Схема №51
Модели 2002 г.
Снять реле управления A / T. С помощью плавких перемычек подсоединить клемму реле № 2 к положительной батарее, а клемму № 3 - к отрицательной. (Рисунок 37) Убедиться в наличии непрерывности между клеммами реле № 1 и 4. Непрерывность не должна присутствовать при снятых перемычках. Заменить реле, если прозвонка не указана.
Схема №52
ПримечаниеСм. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Двойной реле давления
ПримечаниеДля получения информации о работе системы кондиционирования см. соответствующую статью A / C-отопитель SYSTEMS в разделе " Кондиционирование и нагрев воздуха ".
ПримечаниеДля автомобилей со спортивным режимом используются 4 позиции: " П ", " Р " ", Н " и " Д ".
Отсоединить разъем жгута переключателя с парковкой / нейтральным положением (положение парковки/нейтрали). См. раздел " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ ". Проверить целостность цепи между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали- в указанном диапазоне передач. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ PNП ". Целостность цепи должна быть менее 2 Ом между указанными клеммами. Заменить переключатель PNП-, если целостность цепи не соответствует указанным требованиям. Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ. (ref-149511-S12154405972002101100000)(ref-149511-S19853199752002101100000)
| Положение переключателя | (1) Непрерывность между терминалами No |
|---|---|
| P | 3 и 8; 9 и 10 |
| R | 7 и 8 |
| N | 4 и 8; 9 и 10 |
| D | 1 и 8 |
| 3 | 5 и 8 |
| 2 | 2 и 8 |
| L | 6 и 8 |
| (1) (Выпуск 38) | |
| (1) | (Схема №53) |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ положение парковки/нейтрали
Схема №53
Электромагнитные клапаны
Снять крышку корпуса клапана, см. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ. Отсоединить электрические разъемы от каждого электромагнита. Измерить сопротивление между клеммами каждого соленоида. Сопротивление электромагнитов должно быть 2,7-3,4 Ом при 20°C. Заменить соленоид, если сопротивление не соответствует указанному.
Выключатель Стоп-Сигнала
Отсоединить электрический разъем от выключателя стоп-сигнала на опоре педали тормоза. Проверить целостность цепи между клеммами " A " и " B ". (Рисунок 40) Целостность цепи не должна существовать при нажатом плунжере выключателя на глубину 0 157 дюйма (4 мм) от корпуса выключателя. Целостность связи должна существовать, когда плунжер выключателя отпущен. Заменить выключатель светофора, если целостность цепи не указана.
Схема №54
ПримечаниеСм. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
Испытания напряжения выводов
ПримечаниеПроверить с помощью DVOM работу схемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), выполнив обратное зондирование клемм ИКМ при заданных условиях. (Таблица 56) - (ТАБЛИЦА 59).
